Авиация и время 2014 03 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 4

дождались, и они «зависли» на заводе (4 из них – фото на заставке).

Делегация хорватских авиационных специалистов осмотрела в Одессе предлагаемые истребители. Их техническое состояние оказалось вполне удовлетворительное, хотя требовалось выполнить некоторые работы, включая перекраску самолетов, все еще сохранявших пустынный камуфляж. Кроме того, нужно было уладить юридические формальности с определением собственника этих истребителей.

После серии переговоров хорватскую сторону удовлетворило письмо «Укрспецэкспорта», официально заверявшего принадлежность самолетов Одесскому авиазаводу. Интересно, что хорватам проведенная в рамках этой сделки модернизация одного собственного «МиГа» обошлась дороже покупки одного бывшего йеменского.

Сейчас в Одессе идет интенсивный процесс испытаний хорватской модернизированной техники. Ежедневно проходит по 3-4 полета, хотя программу предполагалось завершить еще к 5 декабря прошлого года. Однако вины Одесского авиазавода в срыве сроков нет, что официально подтвердил главнокомандующий ВВС Хорватии Дражен Шчури, отвечая на вопросы журналистов еще 21 февраля 2014 г. По его словам, Одесский авиазавод отвечает за ремонт двигателей и авионики, причем выполняет свои работы практически с полным соблюдением графика. Однако интеграцию навигационной системы ведет чешская компания CLS, которая предложила вариант, ранее использованный на военнотранспортных самолетах и вертолетах, но еще не испытанный на истребителях. При высоких перегрузках и на больших скоростях навигационная система стала выдавать погрешности.

Чешская компания работает над устранением неполадок. Возможно, будет решено использовать другое оборудование, которое лучше подходит для истребителей. Ожидается, что решение удастся найти в ближайшее время, а пока руководство ВВС Хорватии намерено не принимать самолеты до тех пор, пока все недоработки не будут устранены.

Так или иначе, но легендарные МиГ-21с опознавательными знаками ВВС Хорватии еще несколько месяцев будут бороздить одесское небо, а после завершения работ много лет прослужат на защите страны НАТО. Как видим, украинские авиапредприятия пытаются влиться в евроинтеграционный процесс. Увы, но пока хорватский контракт скорее исключение, чем сложившаяся практика. Дай Бог, чтобы этой сделкой дело не ограничилось, и один из старейших авиационных заводов в мире, основанный в 1911 г., смог найти свое место в новой реальности.

Истребитель МиГ-21 бис, отремонтированный на Одесском авиационном заводе по заказу Хорватии. Одесса, 10 апреля 2014 г. (Подробнее читайте на стр. 3)

Николай Терец/ Запорожье, Андрей Хаустов/ «АиВ»

Британский солдат «Веллингтон-Вимпи»

«5 октября 1940 г. на нашем преданном «Томми»1 (борт LF-T) мы вылетели бомбить немецкие грузовые суда, стоявшие в доках Роттердама. Взлетев из Флитуэлла и набрав 9000 футов, в районе Саутволда мы пересекли английскую береговую линию и полетели к Гэлландии. После долгого ожидания, передний стрелок коротко сказал: «Вражеское побережье впереди». Очертания Хук-ван-Холланда («Голландский Крюк», приморский район Роттердама и порт) стали вырисовываться из темноты, и вскоре мы уже видели и город, и порт, и доки. Командир Нобби Кларк аккуратно развернул самолет перед городом, выводя «Томми» на доки.

Тем временем и немцы не дремали – прожекторы и артиллерия досаждали нам вовсю. Снаряды тяжелых зениток, издавая грохочущий треск, рвались вдалеке. Вскоре я почувствовал, что скорость уменьшилась, и самолет чуть вздрогнул – бомбы пошли вниз. Тут же последовал оглушительный грохот снизу, это снаряд взорвался прямо под нами. «Томми», как раненая лошадь, «встал на дыбы», а затем свалился на правый борт и вошел в правый штопор. Когда самолет вращается, пилота прижимает центробежной силой к креслу, и Кларк, напрягая все силы, выжимал педали в положение «влево», а штурвал – «от себя», пытаясь остановить вращение. Ничего не помогало, и «Веллингтон» продолжал падать.

Силой вращения я был прижат к металлической перегородке за кабиной пилота и с трудом мог передвигаться. Кларк пробовал работать сектором газа, одновременно перемещая штурвал «на себя» и «от себя» попеременно, но – без толку, самолет по-прежнему падал. Нобби приказал нам покинуть самолет: «Прыгаем! Прыгаем!» – закричал он. Я с трудом сдвинулся с места и пополз вперед, в сторону люка у кабины носового стрелка. Взглянул на командира – несмотря ни на что он оставался на месте, из последних сил пытаясь спасти самолет.

Я прополз по полу кабины, ухватился за правую педаль руля направления и, как сумасшедший, потянул ее, дожимая до упора. И вдруг это помогло! Нобби прибавил оборотов движку, и вращение вдруг прекратилось, оставляя нас в крутом пике и в слепом полете. К счастью, ночь была ясной, с «хорошим горизонтом». Мы выровнялись, дождались, --">

Пожертвовать