Вертолёт, 2009 №1 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично, страница - 2

мировом рынке. Для достижения этой цели необходима эффективная система производства, сбыта, модернизации, послепродажного обслуживания и логистической поддержки винтокрылой техники. Создание такой системы — тоже задача холдинга. Кроме того, интеграция российских предприятий вертолетостроительной отрасли, считает генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, — единственный способ сокращения экспансии зарубежной вертолетной техники, которая уже началась, и успешного продвижения отечественной продукции на мировой рынок. «Мы не можем в одиночку конкурировать с крупными вертолетостроительными иностранными концернами. Чтобы оптимизировать свои производственные мощности и конструкторский потенциал, мы должны объединяться в интегрированную высокоэффективную мобильную систему, которая позволит не только сохранить нашу отрасль, но и вернуть отчасти утерянные позиции в мире», — эти слова генерального директора определяют суть работы холдинга.

Структура объединения

В ОАО «Вертолеты России» интегрированы разработчики, производители винтокрылых машин и комплектующих изделий, а также компании, обеспечивающие послепродажную поддержку. Входящие в состав объединения предприятия обеспечивают реализацию полного жизненного цикла вертолетной техники всех типов и классов, от начала проектирования до списания и утилизации.

Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа ведется на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и фирме «Камов», представляющих две вертолетостроительные школы мирового уровня. К традиционным разработчикам вертолетной техники «примкнул» Казанский вертолетный завод, в последние годы добившийся успехов в создании новых вертолетов.

Серийные производители вертолетной техники, входящие в объединение, — это многопрофильные предприятия с хорошо налаженными технологическими процессами, производственными связями и давними трудовыми традициями.

Казанский вертолетный завод — один из крупнейших в России производителей средних вертолетов. Мировую известность приобрел в конце 50-х годов с запуском в серию Ми-4. В 1965 году на заводе начали серийное производство самого массового вертолета Ми-8. Винтокрылая техника производства КВЗ эксплуатируется в 90 странах мира. В 2004 году КВЗ приступил к производству продукции собственной разработки — легкого многоцелевого вертолета «Ансат» и его модификаций. Учебный вариант машины — «Ансат-У» выиграл тендер на поставку Министерству обороны России учебных вертолетов. На КВЗ будет идти серийное производство вертолета среднего класса Ми-38, завод возьмет на себя последующее обслуживание машин в России и СНГ.

Почти 40 лет вертолет Ми-8 в различных модификациях (Ми-171, Ми-171А, Ми-171Ш) серийно производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. В настоящее время 400 вертолетов У-УАЗ эксплуатируются в более чем 40 странах мира на всех континентах. В России они служат спасателям, геологам, нефтяникам, пожарникам, таможенникам, пограничникам. Вертолеты применяются в зонах боевых действий. На У-УАЗ планируется организовать серийное производство вертолета Ка-62 и его военной модификации — Ка-60.

Ростовский вертолетный завод выпускает тяжелые вертолеты Ми-26, транспортнобоевые Ми-24/35, ударные боевые Ми-28Н, принятые на вооружение российской армии. Недавно «Роствертол» завершил передачу авиации Северо-Кавказского военного округа партии из шести боевых вертолетов Ми-28Н. Это первая поставка новейших вертолетов в строевые части в рамках контракта с Министерством обороны. В течение 2007 года войска получили семь установочных (несерийных) образцов Ми-28Н, в январе 2008 года — уже четыре серийные машины. Таким образом, в российских ВВС фактически находятся уже 17 новых боевых вертолетов Ми-28Н.

Кумертауское авиационное производственное предприятие, входящее в холдинг «Вертолеты России», выпускает вертолеты семейства Ка-32 (в транспортном и поисково-спасательном вариантах), Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-31 (радиолокационный), Ка-32А (многоцелевой среднего класса), Ка-32А11ВС (многоцелевой, имеет канадский сертификат типа). Легкий многоцелевой вертолет Ка-226, серийно производящийся на заводе, предназначен для перевозки пассажиров, транспортировки грузов, выполнения авиационных сельскохозяйственных работ, патрулирования экономических зон, мониторинга, решения задач в интересах МЧС и т. д.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» производит ударные боевые вертолеты Ка-50/52 и легкие гражданские Ми-34. Первые серийные машины Ка-52 будут приобретены Министерством обороны РФ в рамках гособоронзаказа.

Услуги по послепродажному сопровождению вертолетной техники, включая ремонт, комплектацию и комплексное обслуживание, осуществляет «Вертолетная сервисная компания» холдинга «Вертолеты России». Ремонтом, гарантийным и послегарантийным обслуживанием вертолетов занимается также Новосибирский авиаремонтный завод. В