Галеры. Эпоха ренессанса 1470-1590 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 2

проследить их развитие с определенной степенью уверенности.

Спецификация галеры, построенной для Карла 1 Анжуйского, короля Сицилии (1266–1284) говорит о корабле дли ной почти 40 метров (130 футов) с 54 парами весел. На каждое весло по два гребца. Галера была вооружена железными ракетами с «греческим огнем» (зажигательное оружие). Галера явно строилась как флагман флота королевства Сицилия. В каталанском Atlas, датированном 1370 г., изображен небольшой весельный корабль, с поднятым ютом и одним латинским парусом. В конструкции корабля ощущается влияние византийской традиции. Похожие по конструкции галеры строились на Сицилии для короля Франции Людовика IX (1226–1270), предпринявшего крестовый поход в Египет. Конструкция сицилианских галер соответствует конструкции Красной галеры из Прованса, корабля, технические характеристики которого описаны французскими королевскими писарями. Византийского типа дромоны использовались на западе Средиземного моря до конца XIV века. На этих биремах на каждой скамье сидело по два гребца. Каждый гребец греб отдельным веслом. В это время появился новый фактор, влиявший на конструкцию галер. Фреска в Палаццо-Публико в Сиенне изображает морское сражение между Фридрихом I Барбароссой (1152–1190) и венецианцами. Автор фрески Спинелло Аретино. На изображении хорошо видно, что весла больше не располагались в два яруса (как у бирем и дромонов), но сгруппированы парами в один ярус и поддерживаются утлегарями. На месте весла удерживались стропами. На других рисунках того времени весла группировались по три.

Это изменение отражено и в документах эпохи. К XIV веку итальянские морские государства начали регулировать кораблестроение, издавая декреты (decretti), определявшие то, как следует строить галеры. Даже конструкция торговых галер регулировалась законодательно, тем более это относится к боевым галерам, строившимся по заказу государства. К 1300 г. появились правила, предписывающие сажать гребцов в один ярус, а скамьи располагать под углом к борту (обычно отклонены в сторону кормы от диаметральной линии). На скамье сидели два, три или более гребца, каждый ipeo своим веслом. Весла гребцов одной скамьи группировались, так как проходили через один гребной порт. Эта система, известная как terzarulo, позднее была переосмыслена как тип галеры с подобным расположением весел.

Венецианская galia grosse или торговая галера, венецианский манускрипт середины XV века. Обратите внимание на весла, расположенные по схеме alia sensile, то есть группами по три. Галера несет внушительное парусное вооружение, нехарактерное для боевых галер.

Венецианский галиот или фуста под парусом, набросок приписывается Рафаэлю (1483–1520). Обратите внимание на то, что весла подняты и уложены на специальные опоры. По-видимому, каждым веслом гребут два гребца.

Чтобы гребцы могли синхронно грести веслами разной длинны, весла балансировали с помощью утлегарей. Это устройство, известное под названием apostis, применялось еще в античные времена, но какое-то время было забыто и снова появилось только в конце XIV века. Утлегарь поддерживал весло, а также в какой-то степени защищал борт от таранных ударов и мог использоваться солдатами для абордажа, если поверх утлегарей делался настил (такое практиковалось с XV века). Но самое главное, благодаря утлегарю увеличивалось плечо рычага, так как точка опоры весла оказывалась далеко от гребца. Поначалу одно из трех весел проходило ниже утлегаря, но к концу XV века все три весла стали класть на утлегарь. У первых из этих итальянских галер весла группировались по два, это означало, что на каждой скамье сидело по два гребца. К XIV веку на каждую скамью посадили третьего гребца, благодаря чему удавалось ротировать гребцов, давая одному из трех отдыхать. Вскоре свободного гребца заняли постоянной работой, теперь с каждой скамьи гребли тремя веслами. Система terzarulo также называлась alia sensile. Три весла на одну скамью оставались нормой на протяжении XVI века.

Кораблестроительные декреты свидетельствуют о существовании различий между галерами, строившимися в разных итальянских государствах. В XIV веке генуэзские галеры были короче и шире венецианских. Но в целом, галеры средиземноморских держав строились по общим принципам, если не считать таких исключений, как galia grosse («большая галера» или более точно «торговая галера»). Большинство торговых судов на Средиземноморье были исключительно парусными, а ряд больших галер использовались в качестве транспортов, перевозивших паломников на Святую Землю, или для перевозки быстро портящихся грузов, например, специй. Эти массивные галеры стали прообразами больших боевых галер и галеасов, появившихся в конце XVI века. Большие галеры составляли костяк галерных флотов XV века, это были первые корабли, на которые поставили тяжелые пушки. Хотя большие галеры уступали в скорости хода обычным галерам, они