Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3

src="/i/79/264379/pic_10.jpg"> Истребитель Северского АР-4 смело можно считать прародителем «Тандерболта». К сожалению прототип разбился 22 мирта 1939 г. в окрестностях авиабазы Райт-Филд.

В 1937 г. с опытными мишиними велись эксперименты и пи фирме Кертисс. Пи снимке — тринадцатый прототип истребителя YP-37, оснащенный новым двигателем Аллисон V-171(1-11 с турбокомпрессором.

Северский с трудом пережил хорошо организованное убийство фирмы. Он был отброшен на пару десятков лет назад, снова — поиски денег, работа с нуля по организации собственного дела. 15 сентября 1939 г. Александр Северский убрал свое имя из названия основанной им фирмы. Фирма Северского стала называться сначала Рипаблик Эйркрафт Корпорейшн, затем Рипаблик Эвиэйшн Корпорейшн.

Революционный АР-4

В период конструирования «проекта 65» или АР-4 Северскому из-за стесненности в финансовых средствах пришлось пойти на максимальное использование в новом самолете узлов от ХР-41. Хорошие высотные данные конструктор рассчитывал получить за счет установки на самолет турбокомпрессора. Северский выбрал для монтажа турбокомпрессора крайне необычное место — в фюзеляже за кабиной летчика. В результате удалось избежать многих проблем, типичных для одномоторных высотных истребителей с турбокомпрессорами; в частности чрезмерного смещения кабины летчика к хвосту и связанного с этим ухудшения обзора вперед вниз.

Появление АР-4 вызвало повышение интереса у военных к высотным истребителям вообще.

Р-35А

Р-43

ХР-47В

Р-47В

P-47C-1-RE

P-47D-2-RE

P-47D-20-RE

P-47D-25-RE

P-47G-15-CU

P-47D-40-RA

P-47N-5-RE

ХР-72

Самолет ХР-41 стал последним в линии развития истребителя Р-35, на ХР-41 устанавливался оснащенный турбонагнетателем двигатель «Твин Уосп» мощностью 1150 л.с. основные опоры шасси на ХР-41 убирались в крыло поворотом к продольной оси фюзеляжи.

Спасение носит обозначение Р-43

Фирму Рипаблик спас выданный 12 мая 1939 г. заказ авиационного корпуса армии США на опытную партию из 13 самолетов АР-4. которые получили военное обозначение YP-43. Одна из машин опытной партии оснащалась турбокомпрессором, полностью убранным в фюзеляж. Точно также турбокомпрессоры устанавливались впоследствии на истребителе «Тандерболт». Прототипы отличались друг от друга в основном двигателями: АР-4В (P-44-I), АР-4С и AP-4D (оба P-44-II) и AP-4J (AP-44-IV). На последней модификации был установлен двигатель R-2800. Истребитель Р-44 создавался как чистый перехватчик, на момент начала его разработки американцы не понимали важности бронирования кабины или оснащения самолета протектированными топливными баками. Состав бортового оборудования, калибр и количество стволов военные определяли с учетом новостей, приходивших из Европы, где в жарких воздушных боях дрались истребители RAF и люфтваффе. Новости эти, однако, не нашли отражения в конструкции самолета Р-44, фактически представлявшей собой Р-43 «Лансер» с двигателем большей мощности.

Выданный авиационным корпусом армии США заказ на 54 истребителя Р-43 поддержал на плаву фирму Рипаблик. Пока готовилось серийное производство истребителей «Тандерболт» фирма изготовила еще 80 самолетов Р-43А вместо аннулированного заказа на Р-44; 125 истребителей Р-43 А-1 «Лансер» с бронезащитой летчика было поставлено по ленд-лизу в Китай.

Модернизация самолета АР-4 в предсерийный вариант (Y)Р-43 «Лансер» стала важным шагом вперед в развитии военной авиации. На снимке — один из первых серийных истребителей Р-43А, аэродром Лак-Филд, шт. Аризона.

Истребитель Р-43А авиации Национальной Гвардии штата Луизиана в полете над Ислир-Филд, весна 1942 г. Р-43 стал первым в авиационном корпусе армии США массовым самолетом, оснащенным турбонагнетателем. Эта машина стала важнейшим шагом на пути к созданию истребителя Р-47 «Тандерболт».

Истребитель Р-43А из 122-й разведывательной эскадрильи авиации Национальной Гвардии штата Луизиана. Самолет встал на нос при посадке на аэродром Уинстон-Салем в 1942 г. Хорошо видны цементы турбонагнетателя в нижней части