Падают все - разбиваются единицы! [Raven] (fb2) читать постранично, страница - 5

стойку трапеции, чтобы ваше тело вращалось во время падения по малому радиусу. При вращении надо поджать ноги и крепко держаться за стойку — даже если трапеция сломается, это к лучшему — часть энергии уйдет на деформацию конструкции, а не на ваше нежное тело.

Прыжок в трапецию.

При отвесном падении дельтаплана на землю или при полете в склон по ветру, землю необходимо встречать плотно сведенными ногами, впрыгнув в трапецию, держась руками за боковую стойку. Естественно, если аппарат хоть чуть-чуть управляется, перед этим надо постараться заставить его первым встретить землю, чтобы энергия удара пошла на разрушение аппарата. Но если удар происходит носом, отвесно, то встретить ногами землю — единственный шанс уцелеть, а может быть и выжить. Ноги должны быть плотно сведены, полусогнуты в коленях, руками надо до последнего держаться за стойку. Обратите особое внимание на то, что ступни ног должны быть плотно сомкнуты, т. к. малейший зазор приводит к неравномерному нагружению во время удара и травме ног. Движение по переходу в такую позицию надо отрепетировать заранее, в полной летной амуниции, т. к. очень важно не зацепиться ногами за спидбар трапеции и не перехватиться очень высоко, т. к. голова может попасть в вершину трапеции, что чревато черепно-мозговой травмой. Попробуйте движение с перехватом за левую и правую стойки трапеции.

Обязательно необходимо отработать все методы самостраховки во время наземных занятий или на дельтапланерном тренажере.

Можно рекомендовать комплекс кувырков и перекатов в "полуодетом виде" — в шлеме и подвеске, лишними такие упражнения не будут.

Эта метода работает, я знаю точно — сам отлетал 20 лет без единственной травмы (тьфу-тьфу), синяки и царапины — не в счет, и все мои ученики, кто летает, избежали серьезных травм, хотя падали и дельтапланы ломали в щепки.

Что подразумевается под 8. «Опыт»?

Само собой, что не обязательно часто падать, чтобы получить опыт выживания. Достаточно регулярно проводить тренажи, чтобы мышцы тела не забывали полученные уроки и психологически готовить себя к успешному выживанию из любых ситуаций.

Но… Тот же опыт говорит о том, что на полетах обязательно должна быть квалифицированно укомплектованная аптечка, транспорт, желательно наличие сотового телефона, документов или нашивки с группой крови пилота. На любом дельтадроме вы обязаны знать, куда и как доставлять пострадавшего, телефон лечебного учреждения. Если ваш товарищ получил травму, обязательно его сопровождайте в автомобиле скорой помощи или на машине, которая доставляет его в больницу. Визит в больницу с максимальной настырностью так же очень важен, дабы доктора понимали, что их работа контролируется и пострадавший находится под опекой друзей. Другой важный аспект визита в больницу заключается в том, что иногда бывают ситуации, когда в кратчайший срок необходимо достать дефицитное или просто отсутствующее в данном лечебном учреждении лекарство. Не стесняйтесь подключать к процессу даже мало знакомых людей, если это необходимо для спасения пострадавшего.

Не лишне в этом аспекте напомнить про страхование от несчастных случаев и существование «Фонда взаимопомощи»!

Приобрести уверенность.

Уверенность необходима не только для успешного пилотирования, но и для умения быстро и правильно принимать решения в экстремальной ситуации, в том числе и тогда, когда падение неизбежно и перед вами стоит задача свести к минимуму ущерб от этого падения. Уверенность — одно из важнейших психологических условий для верных действий в условиях дефицита времени и ограниченных возможностей.

Уверенность в своих силах не появляется сама по себе, она основана на предшествующем опыте, знании и оценке своих возможностей, связанных с совершенствованием техники пилотирования, владением приемами самостраховки. Уверенность возникает как обоснованное чувство в итоге тренировок и умения анализировать чужой опыт.

Один из самых надежных способов приобрести уверенность — регулярно летать и находить выход из сложных и нестандартных летных ситуаций, которые неизбежно встречаются в летной биографии каждого дельтапланериста.

Не следует ставить перед собой сверхзадач. Не стоит, научившись разворачиваться на 180 градусов, сразу переходить к выполнению спиралей. Постепенность в овладении техникой, накапливание опыта и знаний приведут к стабильному росту вашего личного уровня мастерства. И как следствие — к уверенности в своих силах.

Однако, второй полюс этого состояния — самоуверенность, приводит к заниженной оценке условий полета, к невнимательности, к завышенной оценке своего уровня, а из-за этого к неудачам и элементарным ошибкам, которые часто приводят к падениям в безобидных ситуациях.

Резюме

Как говорится, предупрежденный — сильный вдвойне. Надеюсь, что мои советы не будут напрасными. Если начинающие, да и не только начинающие, а также