Авиация и время 2006 спецвыпуск [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 5

Поэтому условием продажи Ан-148 в России могла быть только сборка самолета на одном из российских заводов.

Директора нескольких российских авиазаводов отнеслись к этой идее с энтузиазмом. Во-первых, вверенные им предприятия страдали от недогруженности, а во-вторых, они видели в Ан-148 значительный рыночный потенциал. Несмотря на это, попытка организовать выпуск самолета на Улан-Уденском авиазаводе окончилась неудачей. Это предприятие является акционерным обществом, и подавляющее большинство акций находится в распоряжении государства. Когда на общем собрании акционеров утверждалась программа работы по Ан-148, представитель основного собственника ее заблокировал.

Тем не менее, в Киеве настрой на работу с российскими заводами не угас. На всех выставках проект Ан-148 позиционировался АНТК им. O.K. Антонова как «прочный мост дружбы и сотрудничества между Украиной и Россией». П.В. Балабуев при каждом удобном случае повторял, что «для развития авиации Украине нужно идти бок о бок с Россией, где сосредоточены уникальные научно-исследовательские институты, становление и развитие которых проходило в годы существования СССР, при участии многих союзных республик, в том числе и Украины». В результате дальнейших переговоров производственникам двух стран все-таки удалось найти общий язык: обязательства по постройке Ан-148 для российских заказчиков взяло на себя ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (ВАСО), а заботы по его продвижению на внутренний рынок – лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс К°.» (ИФК). Последняя взяла также обязательства по организации в России системы послепродажной поддержки самолета.

Организационно украинско- российский альянс по Ан-148 оформился 20 сентября 2004 г. в ходе выставки «Авиасвит-XXI» в Киеве, когда руководители АНТК им. O.K. Антонова, ВАСО, ИФК, КиГАЗ «Авиант» и ХГАПП подписали «Соглашение о взаимодействии при кооперированном серийном производстве, реализации,техническом сопровождении эксплуатации самолета Ан-148». В документе, помимо серийного производства, оговорены вопросы организации лизинга и продажи Ан-148, послепродажного технического обслуживания и поддержания летной годности с учетом требований и пожеланий авиакомпаний. Сборочными заводами Ан-148 были определены: в Украине – завод «Авиант», в России – ВАСО. 23 ноября 2005 года ВАСО и АНТК им. O.K. Антонова подписали лицензионный Договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и на производство Ан-148. А.И.Рубцов, Генеральный директор ИФК, так оценил перспективы нового лайнера: «Ан-148 – это самолет нового поколения, который сделан по самым современным технологиям. Он является самым эффективным и дешевым самолетом. Это то, что нужно рынку, а также промышленности России и Украины. Вместе мы сможем продавать этот самолет в наших странах и продвигать его на мировой рынок. Ан-148 – это самолет XXI века».

Пока решались организационные вопросы, дело создания собственно самолета не стояло на месте. Более того – оно совершило огромный, качественный скачок – Ан-148 стал первым самолетом в СНГ, разработка которого была выполнена с использованием компьютерных технологий и системы качества ISO 9000 с применением 3-мерного проектирования в среде CADDS-5. Это намного повысило качество конструкторской документации и проектных решений, позволило уменьшить время и затраты в производственном процессе, а также существенно улучшить сопровождение самолета в течение всего жизненного цикла. Например, сроки проектирования наиболее типовых деталей планера самолета, а также оснастки для их изготовления сократились в 2,5-3 раза, а цикл создания электрожгутов – в 5 раз! Компьютерные модели и другая конструкторская документация без задержек передавались на ВАСО и «Авиант».

15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка полностью готового первого самолета и передача его на летные испытания. В этой машине, как и в двух других Ан-148 головной партии, использовались агрегаты, изготовленные в Киеве, Воронеже, Харькове, Днепропетровске, Москве… В церемонии выкатки приняли участие представители более 50 предприятий-партнеров по Программе Ан-148, свыше 20 авиакомпаний Украины, России, руководители авиапромышленности двух стран, ведущие авиаконструкторы СНГ, члены правительства Украины, работники посольств шести государств.

Передний кухонный отсек

Рабочее место бортпроводника

Пульт бортпроводника

Кормовой санузел

Первый полет Ан-148, как уже сказано в самом начале этой статьи, состоялся 17 декабря 2004 г. Самолет пробыл в воздухе 1 час 21 минуту. Расхваливая его на послеполетной пресс-конференции, экипаж (Е.А. Галуненко, С.М. Трошин и А.С. Макиян) ни капли не лукавил, что --">

Пожертвовать