Авиация и время 2006 спецвыпуск [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 24

йшлося про активізацію співпраці сторін і, зокрема, за участю бойових підрозділів. Є конкретні плани на цей рік?

– Торік наші транспортні літаки вже брали участь у широкомасштабних міжнародних навчаннях. Цього року ми маємо на меті надалі розширювати таку співпрацю. Всього сплановано понад 60 заходів за участю Повітряних Сил, з них – у трьох навчаннях. Нещодавно наш транспортний літак Іл-76 успішно виконав завдання щодо перевезення підрозділу ВМС ЗС України для участі у спільних навчаннях ВМС НАТО «Брилліант Марінер- 2006». У червні плануємо взяти участь у двосторонньому навчанні «Тугий вузол» разом із Королівськими ВПС Великої Британії. Зараз ми відпрацьовуємо плани щодо забезпечення цієї роботи на наших полігонах та сумісне навчання із залученням нашої бомбардувальної, штурмової та винищувальної авіації, включаючи ведення повітряних боїв. Згодом на території України відбудеться двостороннє навчання «Спільні зусилля» за участю нашої транспортної авіації та літаків ВПС США із авіабази Рамштайн, що в Німеччині. Є у планах і спільні заходи з авіацією ЗС Російської Федерації.

Наиболее современным ударным самолетом в Украине по-прежнему остается фронтовой бомбардировщик Су-24М

L-39 в Украине используются не только для обучения курсантов, но и поддержания летных навыков строевых пилотов

Сподіваємося, що Верховна Рада нового скликання дасть дозвіл на участь підрозділів іноземних держав у цих заходах. В іншому разі ми просто будемо варитися у «власному соку» і не зможемо удосконалювати свій вишкіл, переймаючи чималий досвід зарубіжних авіаторів.

– Чи не головною перешкодою для повномас- штабної співпраці є незнання нашими військовослужбовцями англійської мови. І льотчики від цього потерпають як ніхто інший. Як впливаєте на виправлення ситуації?

– Не можна сказати, що в усіх авіаційних підрозділах активно взялися до ліквідації цієї прогалини. Поки що впроваджено пі- лотну програму для особового складу з'єднання, що дислокується у Старокос- тянтинові. Льотчики і техніки мають змогу опанувати тримісячний навчальний курс з відривом від основної діяльності як безпосередньо на місці, так і в Харківському університеті Повітряних Сил.

Крім того, ми маємо можливість направляти найбільш підготовлених льотчиків на навчання до США, після чого вони складуть основу сил, що братимуть участь у міжнародних заходах, зокрема й на керівних посадах, у штабах.

З іншого боку, кожен військовослужбовець прекрасно розуміє, що він сам є ковалем власного щастя, а без знання іноземних мов у перспективі служити буде надзвичайно важко.

– А як щодо стану справ із продовженням термінів експлуатації літальних апаратів та двигунів, їхньою модернізацією та адаптацією до міжнародних стандартів?

– В авіації це питання стає з кожним роком все гострішим. Час робить свою справу – техніка старіє, а «наздоганяти», як відомо, завжди набагато складніше. Задля цього у 2006 році ми здійснюємо роботу з Російською компанією «МІГ» щодо продовження термінів експлуатації і модернізації літаків МіГ-29.

Подібні програми ми маємо і для інших типів літаків, а кошти для цього

Боеспособность украинской истребительной авиации в ближайшей перспективе во многом будет зависеть от модернизации МиГ-29 и Су-27

Украинские Ил-76 стали привлекаться к совместным военным учениям со странами НАТО

сплановані до 2011 року. Це дозволить забезпечити наші авіаційні частини оновленою технікою із прийнятними для нас характеристиками, які також відповідатимуть і міжнародним вимогам. Хоча, зазначу, у цілому це досить капіталомісткий процес. Поки що ми переобладнуємо декілька літаків Іл-76 та Ан-26 «Ша» до вимог ІКАО.

– Юрію Михайловичу, скажіть, будь ласка, яка доля декількох десятків фронтових бомбардувальників Су-24, що зараз знаходяться на базі зберігання авіаційної техніки ПС ЗС України? Як відомо, терміни їхньої експлуатації закінчаться лише за 10 років…

– Ці літаки на сьогодні виведені з бойового складу Повітряних Сил. Зараз очікуємо прийняття відповідного рішення. Перспективи їхнього подальшого використання для потреб Повітряних Сил ЗС України в такому варіанті, який маємо сьогодні, немає. Це літаки перших серій, які застаріли як фізично, так і морально. Для їхньої модернізації коштів у нас немає, і робити це не зовсім доцільно – авіаційна техніка у такій кількості нам не потрібна. У перспективі ці літаки можуть бути реалізовані зацікавленій стороні або ж використані як ремонтний фонд.

– Коли слід очікувати поповнення парку авіаційної техніки Повітряних Сил сучасними літаками вітчизняного виробництва?

– Ми сподіваємось, що одразу ж після завершення --">

Пожертвовать