Авиация и время 1997 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 34

различных бомб массой от 6 фунтов до 2 пудов 30 фунтов (2, 7-46, 4 кг). "Особенно энергичная деятельность была развита 18*го ноября… За этот день было совершено 13 полетов, сделано 14 фотоснимков крепости и ее фортов, сброшено 27 бомб общим несом взрывчатки 21 пуд 20 фунтов (353 кг). Бомбы были сброшены с высоты 1700-2200 м.. „ причем по результатам взрывов во многих местах начались пожары. Все летавшие были отстреляны шрапнелью противника… " С помощью воздушной разведки русское командование следило за всеми действиями осажденного гарнизона, который сдался 5 марта 1915 г.

Примером успешного применения авиации может служить работа авиаотрядов 3-й и 8-й армий Юго-западного фронта в Галицийской операции. Ограниченный радиус действия самолетов вынуждал использовать авиацию и Основном /утя решения тактических задач. Однако правильная организация работы авиаотрядов давала материалы и оперативных масштабов: штабы армий обменивались данными воздушной разведки и регулярно информировали штаб фронта о всех важнейших сведениях, собранных летчиками. Когда началось наступление 8-й армии, авиаторы привозили из разведвылетов важные сведения о группировках противника и путях его отхода. Эти данные были подтверждены дальнейшим ходом событий – войска 8-й армии продвигались вперед, не встречая серьезного сопротивления. Не менее успешно действовали авиаотряды 3-й армии, наступавшей на Львов. За период Галицийской битвы с б августа по 13 сентября 9-й и 11 -й корпусные авиаотряды (КАО) 3-й армии совершили свыше 70 боевых вылетов, а четыре отряда 8-й армии (7-Й. 8-й и 12-й корпусные, 3-й полевой)-свыше 100. В этот период хуже обстояли дела у летчиков 4-й и 5-й армий. Полетов было мало, а плохая организация воздушной разведки привела к неприятным неожиданностям во время боевых действий.

В целом в камлании 1914 г. наиболее высокий уровень работы авиации оказался на Юго- западном фронте. Здесь авиаторы успешно справлялись с поставленными перед ними задачами, и их деятельность часто получала высокую оценку наземного командования. Об этом свидетельствует приказ Главнокомандующего фронтом генерала Н. И. Иванова от 11. 01. 1915: "Летчики-офицеры и нижние чины, не считаясь с трудностями обстановки, не взирая ни на какую погоду, с честью выполнили свой долг и своими мужественными разведками приносили надлежащую пользу своим корпусам и армиям".

"Альбатрос" В. 1с мотором "Мерседес 100 HP" австро-венгерских ВВС (dor k. u. k. Luftfahrtruppcn von Ostorreich-Ungarn), совершивший вынужденную посадку в Галиции

Русский "Ньюпор-IV", совершивший вынужденную посадку в расположении австрийских войск. Осень 1914 г. ></emphasis>

Вынужденная посадка военного летчика 7-го КАО штабс-к-на Степанова на "Ньюпоре-IV" в районе Самбора (Галиция), конец октября 1914

Эта вынужденная посадка на "Фармана-XVI окончилась благополучно для экипажа, который решил сфотографироваться у самолета

Иначе обстояли дела на Северо-Западном фронте В сентябре здесь решением главкома авиаотряды были изъяты из состава корпусов и сведены в авиационные группы, подчиненные начальникам штабов армий. Однако эта реорганизация оказалась малоэффективной, так как не были созданы органы управления авиагруппами. а ограниченный радиус действия самолетов затруднял их применение в интересах армейского командования. К тому же такая структура не учитывала сложные географические (болотистая и лесная местность) и погодные условия, существовавшие на северо- западе. Собранные на одном аэродроме самолеты каждой группы при плохих метеоусловиях были обречены на бездействие, тогда как в случае рассредоточения по площадкам авиаотрядов имелись бы шансы использовать кратковременные местные улучшения погоды.

Исследование динамики убыли и поступления самолетов и целом по Русской армии показывает, что потери аэропланов были значительными и составляли не менее 45. 84 за 2 месяца Большая часть (иногда 904) этой убыли была вызвана выходом из строя изношенных аэропланов и моторов. Мощностей русских авиазаводов не хватало для восполнения этих потерь – с начала войны до 1 января 1915 г. они отправили в действующую армию 157 самолетов Причем часто эти машины имели дефекты и забраковывались при сбора в отрядах и ротах. Особые нарекания вызывали самолеты завода Щетинина. Так. монопланы "Ньюпор" имели отрицательный угол установки крыла, что повлекло ряд аварий Французские самолеты, сделанные на русских авиазаводах, отличались большей массой и низким качеством изготовления по сравнение с импортными "собратьями".

Первые месяцы войны выявили и тот факт, что часто высшие военные начальники проявляли полное незнание свойств и возможностей аэропланов. Отсюда • либо отсутствие постановки задач и бездействие авиации, либо постановка перед летчиками нереальных боевых задач. --">

Пожертвовать