Авиация и время 1997 04 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 32

разорвать альянс ("Waffen- bruderscbaft") с Германией и начать мирные переговоры с Советским Союзом. Очевидно, это было второй главной задачей АДД, хотя неизвестно, имело ли его командование приказ об атаках против Хельсинки уже в декабре 1943 г Поскольку Голованов был членом советской делегации на Тегеранской конференции 29. 11-2. 12. 1943 г. (7*). то такой приказ он мог получить лично от Сталина прямо там, Конечно, это был в высшей степени секретный приказ, во всяком случае, нот никаких сведений о том. что экипаж Ли-2 рассказал о нем финнам. Тем не менее, рост активности советской авиации о регионе заставил страну Суоми усилить подготовку к отражению возможных атак.

Ранее финской радиоразведке удалось раскрыть шифры, используемые Красной Армией. Эти успехи привели осенью 1943 г. к созданию в финских ВВС специальной радиоразведывательной службы с отдельными отрядами, подслушивающими радиопереговоры 7-й ВА. 13-й ВА и ВВС Краснознаменного Балтийского Флота. Вскоре служба обнаружила, что вблизи Финляндии начала действовать новая радиосеть. Через некоторое время донесения АДД были идентифицированы и расшифрованы. Оказалось, что части Ли-2 базируются на юге Карельского перешейка (Левашево, Касимово, Горская, Юкки), части Ил-4 – в районе Новгород-Волкова, а 4-й ГвАК на "Митчеллах" – в Ново-Дугино западнее Москвы. Но особенно полезной оказалась расшифровка оперативных сообщений частей советских ВВС. что во многих случаях позволило финнам, несмотря на небольшое количество имевшихся у них истребителей, перехватывать советские бомбардировщики и разведывательные самолеты. Возможно, самым важным успехом финской радиоразведки стал перехват и расшифровка сообщения о том, что маршал Голованов лично прибывает о Ленинград для руководства некоей крупной операцией…

Продолжение следует

5* Следует отметить, что в рамках ленд- лизовской программы Советский Союз получил также около 700 транспортных самолетов Дуглас С-47. Эти машины не модифицировались в бомбардировщики, а использовались для правительственных перевозок и решении других специальных задач.

6* Подробнее см. 'АиВ'. № 1 '96. стр. 30.

7* В своих мемуарах начальник Генштаба С. М. Штеменко рассказывает, что на конференцию Сталин добирался так: на поезде доехал до Баку, где для перелета в Тегеран членов делегации ожидали две транспортных самолета из состава АДД. Первый из них пилотировал лично Голованов. предложивший Сталину занять место в своем самолете. Однако советский диктатор, взглянуп с хитрецой на Голованова, произнес; "Маршалы водят самолеты довольно редко, лучше мы воспользуемся самолетом полковника". Таким образом, Сталин летел на самолето полковника Грачева, а Вышинский, офицеры разведки и прочие были вынуждены занять самолет Голованова. [9]

Архивные источники и литература

1. Финские военные архивы SArk 4914/7 – SArk Т 4949/7.

2. Н. Горностаев. Мы воевали на Ли-2. М., 1990, стр. 104, 168-170.

3. A Blinnikka. Valvontakomission aika. Porvoo, 1969, p. 161-162.

4. R. Conquest. The Great Terror. Suffolk. 1971, p. 619.

5. В. Решетников. Из опыта действий дальней авиации в операциях сухопутных войск. "Военно-исторический журнал", №7, 1984, стр. 39.

6. Финские военные архивы SArk Т 4949/8 "Советская авиация. Соединения дальнего действия. АДД". PM/Tied. os., Tied. pvk.

No. 1600, 7. 2. 1944; SArk 23958/3 "Организация, дислокация и вооружение подразделений АДД в Финляндии и Балтийском регионе. Положение на февраль-март 1944 г. ". PM/Tied. os., Tied. pvk. No. 2939; 6. 3. 1944 г.

7. U.Ynder, Ре-8 – der sowjetische Fern bomber. Berlin. 1993.

8. В. Котельников Североамериканский В-25 "Митчелл" "Мир авиации", 3-4, 1993.

9. С. М. Штеменко, Генеральный штаб в годы войны. М., 1968, т. 1, стр. 193.

Виктор Куликов/ Москва Фото из архива автора и других собраний

Действия русской авиации на фронтах I мировой войны – тема крайне мало изученная. Можно утверждать, что в опубликованных работах нашли достойное отражение лишь боевая работа Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" и некоторых наиболее известных авиаторов. Этой статьей 'АиВ' открывает большой цикл, посвященный армейской авиации России в 1914 м – 1917 гг.

На аэродроме 15-го корпусного авиаотряда самолеты "Ньюпор-IV" . Осень 1914 г.

Российская армейская авиация в I мировой войне

Вместо предисловия

О становлении и развитии авиации в России до 1914 г. написано немало, поэтому обратимся лишь к нескольким эпизодам, связанным с обретением опыта использования аэропланов в военных целях. Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Фарман", пять "Блерио" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели --">

Пожертвовать