Авиация и время 2005 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 7

фигур высшего пилотажа. В одном из полетов летчик Шоуц достиг таких перегрузок, что деформировалась верхняя обшивка крыла. Самолет пришлось поставить на ремонт Крыло отправили /утя восстановления на завод в Куновице, а на самом Х-05 заменили двигатель, отработавший 50 часов В июле полеты возобновились. В очередной раз двигатель поменяли в конце августа. В конце октября – начале ноября на этой машине провели 16 полетов на изучение штопора. Выполнив в общей сложности 78 витков, летчики пришли к заключению, что из штопора самолет выводится легко, еще до завершения первого витка. В ходе этой программы немало неприятностей доставил двигатель, который пришлось менять дважды. В общей сложности до конца 1970 г на Х-05 выполнили 159 полетов.

28 апреля Шоуц поднял в воздух Х-06 (ОК-186. №3906. OK-184). Машина отличалась новыми воздухозаборниками, а также вспомогательной силовой установкой Saplin 5. выпускаемой по лицензии французской фирмы Turbomeca на заводе в Велкей Битеши. 1 июля самолет подвергся незапланированному испытанию. У него не вышла левая опора шасси, летчик-испытатель Властимил Давил несколько раз попытался убрать-выпустить стойки, но застрявшая нога оставалась на месте. и тогда он произвел удачную посадку на -брюхо-. Расследование происшествия показало, что всему виной был заводской брак.

Эталоном для большой серии должен был стать Х-07 (№ 3907. ОК-184). на котором Шоуц отправился в первый полет 15 декабря 1970 г. "Семерка" изначально была рассчитана под двигатель АИ-25ТЛ, однако на первых порах на ней стоял все еще AI-25W. На этой машине в очередной раз изменили форму корневых зализов и установили зализы между законцовками крыла и размещенными на них топливными баками. На Х-07 не нашли применения некоторые решения, отрабатывавшиеся на других прототипах, в частности, переставной стабилизатор В июле 1971 г доработали систему управления Для уменьшения усилии на ручке при отклонении руля высоты на угол более 28° установили специальный пружинный механизм, а для уменьшения нагрузок на педалях удлинили на четверть сервокомпенсатор руля направления. Это позволило улучшить управляемость самолета на взлете.

Левая ниша шасси

Ступеньки кабины летчиков в открытом положении

Открытая кабина

Приборное оборудование рабочих мест курсанта и инструктора L-39C

Заголовник катапультного кресла

В конце лета – осенью 1971 г. Х-05 и Х-07 прошли войсковые испытания в ЧССР, совершив в общей сложности 115 полетов. Инженерно-технический персонал за это время наработал 560 человеко- дней. что составило 39 человеко-часов на час полета. Недаром говорится -Дорога в небо прокладывается на земле!-. В ходе этих испытаний было отмечено, что в связи с возрастанием взлетной массы -семерки- некоторые ее характеристики по сравнению с другими прототипами несколько ухудшились, но в целом остались на приемлемом уровне.

В конце 1971 г. из Запорожья прибыли долгожданные АИ-25ТЛ Первым новым -сердцем- обзавелся Х-02. переоборудование которого завершили в начале 1972 г. Одновременно усилили конструкцию планера, провели некоторые другие доработки К концу марта АИ-25ТЛ установили и на Х-07. При этом из-за большей массы нового двигателя сместился центр тяжести машины, что вынудило провести некоторую перекомпоновку электрооборудования, в частности, аккумулятор переместили в носовую часть фюзеляжа. После облета самолетов летчиками -Аэро-Водоходов- их передали на войсковые испытания. которые завершились в начале 1973 г. Они однозначно показали. что увеличение тяги привело к заметному улучшению большинства летных характеристик. Новый двигатель отличался и лучшей газодинамической устойчивостью Правда, продолжительность полета несколько уменьшилась, но осталась на приемлемом уровне: на одной заправке Альбатрос мог выполнить 14 семиминутных либо 11 девятиминутных полетов по кругу, либо два 40-минутных полета в учебную зону. Военные летчики провели испытания Х-07 на сваливание. Их результаты мало отличались от полученных на прототипе Х-05. Выяснилось, что о приближении к этому опасному моменту машина предупреждает дрожанием ручки управления, затем начинает вибрировать весь самолет, а после сваливания на крыло Альбатрос на первом витке штопора опускает нос и переходит в пикирование.

Кроме того, на Х-02 и Х-07 в течение 1972 г провели ряд специальных испытаний. В частности, в начале осени на -двойке- опробовали работоспособность нового турбохолодильника системы кондиционирования. На -семерке- проводилась обширная программа по отработке БРЭО. Особенно много пришлось повозиться с радиодальномером Kvant. предназначенным для обучения поиску и захвату воздушных целей. В ходе испытаний выяснилось. что часть радиоволн отражается от внутренней --">

Пожертвовать