Авиация и время 2005 05 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 33

более мощным двигателем ВК-107, выпустила в конце 2003 г. киевская фирма Amodel. Мастер-модель для них разработал В. Богатов. опираясь при этом не только на опубликованные в литературе чертежи Як-9, но и на обмеры деталей реальных самолетов. В результате модели получились даже точнее, чем чертежи. Они отличаются сменными литниковыми рамками, на которых размещены фюзеляж («У» имел смешанную конструкцию планера, а «П» был уже цельнометаллическим), капоты двигателя, крылья, хвостовое оперение. Первый набор содержит 51 деталь и комплектуется декалью на 6 вариантов окраски, второй – 57 деталей и также 6 вариантов окраски.

Отлиты модели хорошо, получились даже самые тонкие детали (например, дуга крепления прицела, подкосы стоек шасси и т.д.), провис обшивки, аккуратная клепка и внутренняя расшивка. Можно сказать, это новый уровень качества ЛНД, но все же. при сборке придется стачивать и подгонять верхние и нижнюю половинки крыла, чтобы получить тонкие кромки, и «сажать» фонарь кабины.

Свой вариант модели Як-9П разработала в свое время и фирма ВЭС К сожалению, по разным причинам дальше пробных отливок дело не пошло. А жаль, модель получилась неплохая, с тонкой внутренней расшивкой и хорошо проработанными деталями (интерьер кабины и ниш шасси, воздухозаборники в крыле, протектор на покрышках, крышки топливо- меров в крыле из прозрачного пластика и т.д.). Правда, качество отливок, как всегда у ВЭС, оставляло желать лучшего, но возможно, при массовом производстве ситуация и улучшилась бы.

Что касается масштаба 1:48. то в нем до появления в 1997 г. ЮМовских Як-9 выпускались только две модели «девятки»: одна американской фирмой LTD, а другая ныне исчезнувшей донецкой фирмой «Звезда». Донецкий набор, вероятно, был вообще первой пластиковой моделью-копией сорок восьмого масштаба в СССР. Модель была не слишком точной, очень упрощенной, грубоватой, с примитивной деталировкой, но паковалась в цветную коробку, имела декаль и охотно раскупалась не избалованными в те времена моделистами. Она давно уже не выпускается, и найти ее можно только в запасниках старых коллекционеров.

В этом масштабе ICM также заложила в свою модель возможность собрать одну из нескольких модификаций истребителя: Як-9К, Як-9Т, Як-9ДД. Но для каждой модификации была разработана своя коробка с оригинальными схемами окраски и декалью. Позднее появились и наборы со специальной именной декалью, например, Як-9 советского аса И. Степаненко.

На трех платах модели размещены 55 деталей, плюс две прозрачные: фонарь кабины и заднее бронестекло. Крышки боковых капотов сделаны отдельными деталями, а в половинках фюзеляжа имеются соответствующие вырезы с имитацией шпангоутов. Сделано это, чтобы продемонстрировать копии двигателя ВК-105 и 20-мм мотор-пушки. Отдельными деталями выполнены элероны и руль направления, однако посадочные щитки обозначены только расшивкой. Стыковка деталей неровная – одни стыкуются слишком туго, между другими остаются большие щели. Например, получается большая щель между крылом и фюзеляжем. Интерьер кабины для 48-го масштаба дан весьма примитивно и, к тому же, с ошибками (ручка управления, педали). Расшивка внутренняя, но неполная, забыты рояльные петли на капоте и закрылках, замки «дзус» переразмерены, слишком утрированы и провисы полотна.

Хотя по длине и размаху крыльев модель соответствует масштабу, сам фюзеляж короче, чем нужно, на 1,5-2 мм, а боковые панели капота – на 5 мм, К неточностям модели нужно также отнести неверную форму маслорадиатора, его кожух «раздут» в нижней части, слишком уж «коробчатым» получился и кожух водо- радиатора. Искажены очертания фюзеляжа между коком и маслорадиатором, особенно заметно это по его нижней образующей. Излишне закруглены борта фюзеляжа в районе кабины пилота – здесь фюзеляж имеет почти прямоугольную форму. Несколько смещены вперед ниши шасси. Но не все так плохо, общий силуэт модели, в общем, соответствует оригиналу, а абсолютно точных моделей в природе не бывает. К тому же, Як-9 от ICM в настоящее время остается единственной доступной моделью этого популярного истребителя в 48-м масштабе. Как говорится, при всем богатстве выбора другой альтернативы нет.

Олег Каминский/ Одесса

Фото предоставлены автором

«Мессершмитты» над Кубанью

Весной 1943 г. в районе Кубани произошло знаменитое воздушное сражение. Считается, что ВВС РККА одержали в нем победу, которая изменила дальнейший ход борьбы за стратегическое господство в воздухе. Подводя итог действиям авиации на Кубани. Военный совет Северо-Кавказского фронта в своем приказе от 21 июня 1943 г. отмечал: «6 результате воздушных сражений победа, бесспорно, осталась на нашей стороне. Противник не добился своей цели. Наша авиация не только успешно противодействовала врагу, но одновременно вынудила немцев прекратить воздушные бои и убрать свою авиацию". Отмечалось также, что в этих сражениях люфтваффе понесли --">

Пожертвовать