Авиация и время 2006 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 44

тока с напряжением 27 В или автономно с помощью тур- бостартераТС-12М

Тянущий воздушный винт АВ-60К состоит из двух четырехлопастных соосных винтов изменяемого шага, вращающихся со скоростью 736 об/мин в противоположные стороны (передний – по часовой стрелке, задний – против). Профиль дюралевых лопастей – NACA-16. Изменение шага лопастей производится гидромеханизмом, связанным с регулятором оборотов. Винт снабжен системой всережим- ного автоматического и ручного флюгирования, переводящей лопасти во флюгерное положение при падении крутящего момента на валу двигателя.

Топливо (авиационный керосин типа Т-1, Т-2 и ТС-1) размещено в 8 кессонных баках-отсеках крыла, двух мягких баках в центроплане и одном мягком баке в фюзеляже. Полная заправка самолета – 91 т. Топливная система состоит из четырех независимых систем, питающих каждая свой двигатель, но способных передавать топливо друг другу. Заправка на земле производится через четыре горловины централизованной заправки, по ,две на каждой плоскости. Имеется возможность заправки и через горловины топливных баков. Самолегг оборудован системой заправки в полете от заправщиков М-4. При необходимости произвести аварийную посадку весь запас топлива можно слить за 25-30 мин.

Пилотажно-навигационноеоборудование объединено в автономный навигационно-пилотаж- ный комплекс НПК-142М, который определяет текущие координаты самолета, а также его курс, скорость и высоту полета, углы крена и тангажа. Комплекс состоит из основного и резервного контуров. Основной контур работает по координатам небесных светил, резервный – по данным различных радиоизмерений.

Система управления.Самолет управляется с помощью двух штурвальных колонок и двух пар педалей, соединенных с органами управления тягами. Для облегчения пилотирования во всех трех каналах управления установлены необратимые однокамерные гидроусилители ГУ-54А. а для имитации усилий на колонках управления и педалях применены пружинные загружатели и механизмы триммерного эффекта. В системы управления рулями и элеронами с помощью тросовых проводок подключены рулевые машины автопилота АП-15РЗ. Необходимые характеристики устойчивости и управляемости обеспечивает комплекс автоматов КА-142. исполнительные механизмы которого, рулевые агрегаты РАУ-107А представляют собой раздвижные тяги в системах управления рулями и элеронами.

Система обеспечивает также и безбустерное управление самолетом. Для безударного перехода на такой режим предусмотрены специальные клапаны в гидроусилителях. В этом случае автоматически выключаются загрузочные устройства и рулевые агрегаты, а электрическое управление триммерами автоматически включается.

Электросистема, Источники постоянного тока: 8 генераторов ГСР-1800М и аккумуляторная батарея 12САМ-55. Источники переменного тока: 4 генератора СГО-ЗОУ, однофазные и трехфазные преобразователи. Потребителями постоянного тока являются обогреватели носков крыла и оперения, а также установленные на борту механизмы и оборудование. Потребителями переменного тока являются обогреватели винтов и стекол, радиосвязная и навигационная аппаратура, оборудование из состава ППС «Коршун-К».

Гидросистемасамолета состоит из двух независимых систем: основной и бустерной. Основная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси, уборку-выпуск и управление колесами носовой опоры, привод подвижного пола в передней кабине и работу стеклоочистителей. Эта система имеет гидробак, электроприводную насосную станцию и гидроаккумуляторы, используемые для аварийного торможения колес и привода пола. Рабочее давление в основной гидросистеме – 150 кгс/смг , общая емкость – 130 л. Бустерная система предназначена для питания гидроусилителей и имеет рабочее давление 75 кгс/смг , создаваемое гидронасосами на внутренних двигателях. Включение гидроусилителей производится электрокраном ГА-165.

Воздушная система работает под давлением 150 кгс/см\ Источники сжатого воздуха – компрессоры АК-150МКВ на внутренних двигателях. Эта система обеспечивает аварийный выпуск носовой опоры шасси, слив топлива в полете, аварийный сброс давления в гермокабинах, управление заслонками обдува генераторов, вентиляцию морских спасательных костюмов экипажа и др.

Противопожарная система- оборудование для тушения пожара в гермоотсеках (10 огнетушителей ОС-8М с фреоном), системы пожарной сигнализации и тушения пожара в мотогондолах, 5 ручных огнетушителей в кабинах самолета.

Система нейтрального газа, предназначенная для предотвращения воспламенения паров топлива при простреле баков, подает в надтопливное пространство углекислый газ. Источники нейтрального газа – 16 баллонов с жидкой углекислотой, которые используются также как дополнительные средства пожаротушения.

Противообледенительная система включает, датчики сигнализации обледенения на входных каналах двигателей, электрические --">

Пожертвовать