Авиация и время 2006 03 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 4

создать современную систему управления финансами, основанную на информационных технологиях. Затем возьмемся за систему управления предприятием, прохождения отчетности, пересмотрим отношение к проблемам безопасности, систематизируем отношения с рынками. Сейчас мы делаем лишь первые робкие шаги: ввели должность зама по финансам, организовали финансовый отдел, проводим некоторую реструктуризацию. Но мы уже создали группу профессионалов, которая должна с привлечением экспертов, в том числе западных, разработать оптимальную систему управления фирмой по разным направлениям. Я не хочу управлять фирмой в ручном режиме: от этого и качество страдает, и это сильно изнуряет человека. Должна работать система. Мы взялись за ее создание месяца три назад, и видно. что это огромная работа, и для нее нужно намного больше времени.

– «Антонов» сегодня входит в состав одноименной корпорации. Однако пока что она себя еще никак не проявила, что вызывает критику со стороны общества. Что необходимо сделать, чтобы наладить нормальную работу корпорации?

Фактически корпорация сегодня не работает. Причина проста у нее нет нормальных корпоративных отношений с ее участниками. Это проблема прежде всего, кадров корпорации и организации ее работы. Вместо того, чтобы координировать работу предприятий, сплотить их вокруг какой-либо цели, ее руководители ведут закулисные игры, высказывают намерение распределять какие-то непонятные финансовые потоки, брать огромные кредиты, изменять Устав. А дела нет! Чтобы пошла работа, нужны профессионалы, которые умели бы работать в современных рыночных условиях, в корпоративном партнерстве и с соблюдением Устава, над которым, кстати, работали институты и министерства, сотни специалистов. Не командовать надо сверху – это легче всего, а сотрудничать. Надо бы взять для начала немного – один-два проекта, но отработать их системно, расчистить до деталей, организовать широкий маркетинг, свести воедино интересы заказчиков и производителей, обеспечить выгоду каждому из участников проекта, чтобы они сами рвались в бой. Мы готовы для этого отдать любую нашу программу, хоть Ан-148, хоть Ан-140. Ведь по сути это совместные программы. которые и должны входить в сферу деятельности корпорации.

– Не могли бы Вы более подробно прокомментировать ситуацию, которая может возникнуть в связи с выходом России из программы Ан-70?

– Прежде всего, хочу уточнить, что речь может идти не о выходе России из этой программы, а о выходе российского Минобороны из числа заказчиков самолета. Программа Ан-70 начата давно, в нее вложены огромные средства, и ее никто не бросит. У нас есть закон Украины «Об Общегосударственной программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупке по государственным оборонным заказам», рассчитанной на период с 2004 по 2022 годы, и мы не можем его нарушать. Ан-70 будет доведен, как того требует закон. Более того, мы считаем, что отсутствие российского заказчика не повлечет серьезных негативных последствий для завершения программы, потому что Россия последние 4 года и без того фактически не участвовала в ней. В частности, финансирование со стороны российского МО было мизерным – примерно по миллиону долларов в год, и выплачивалось только российским предприятиям. Да и вообще реальный вклад России в проект очень мал. Основные средства, более 70% всех затрат, были вложены в Ан-70 еще в советское время. В соответствии с соглашениями по разделу имущества СССР, теперь они считаются украинскими. В период своей независимости Россия внесла лишь 2.65% стоимости программы. Для сравнения: Украина – в 2 раза больше, а «Антонов» собственных средств внес больше почти в 6 раз!

Далее. Хочу напомнить, что заявления заявлениями, но есть процедура выхода из программы, оговоренная тем же межправительственным соглашением, в соответствии с которым создается Ан-70. Выходящая сторона должна официально за полгода предупредить о своем намерении, затем выплатить свои долги и неустойки. А на сегодня долг МО РФ перед АНТК им. O.K. Антонова составляет 48,2 млн. долларов. Кроме того, никакой интеллектуальной собственности на самолет выходящая сторона не получает. Хотя каких-либо документов, говорящих о наличии интеллектуальной собственности по этой машине в настоящее время, у России нет. А у Украины есть – мы разработчики и самолета, и двигателя. Если же россияне захотят ее иметь, как можно понять из заявлений отдельных должностных лиц, они должны ее купить за отдельные деньги.

В то же время, нам очень жаль, что отношения с Россией по Ан-70 развиваются столь печально. Ведь там сосредоточено много предприятий-разработчиков оборудования, винтовентиляторов, серийных заводов, научных институтов. Наше сотрудничество было направлено на достижение взаимной выгоды. Ан-70 успешно прошел этап «А» совместных Госиспытаний, в Акте по результатам которого сказано, что это очень перспективный самолет, что он соответствует требованиям российских ВВС. У нас --">

Пожертвовать