Авиация и Время 2005 02 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 40

эпоксидных деталей, небольшую рамку фототравления (проводка системы зажигания, верхняя часть приборной панели, некоторые детали кокпита), инструкцию и два варианта декали, Пластик имеет гладкую поверхность и четкие линии внутренней расшивки. Крыло этой модели по сравнению с крылом Secter имеет более точный размах, однако его задняя кромка толстовата, но данная проблема присуща всем малотиражным моделям. В крыло устанавливаются отлитые из эпоксидки и хорошо проработанные ниши шасси. Из эпоксидки также выполнены двигатель, его капот, альтернативные воздухозаборники [с про-тивопыльными фильтрами) и некоторые детали кабины. Особенно подробно проработан двигатель – все цилиндры отлиты отдельно. Кстати, капот крепится не к фюзеляжу, а одевается прямо на двигатель. На выбор предлагаются два варианта фонаря: ранний закрытый и полуоткрытый. Декаль производства фирмы Avip-rint содержит обозначения для двух самолетов Regia Aeronautica (№№ 151-2/ММ6385 и 150-11/ММ6393). Необходимо признать, что G.50bis производства Flying Machines гораздо более аккуратная и лучше деталированная модель, чем старый «Фиат» от Secter Однако из этого набора нельзя построить ранние G.50, в том числе финские, так как эти машины имели стабилизаторы и руль иной формы. J

Краткое техническое описание боевого вертолета Ка-50

Ка-50 – одноместный двухдвигательный вертолет соосной схемы с убирающимся шасси. Основными конструкционными материалами являются алюминиевые сплавы и полимерные композиты (органопластик, органоуглепластик и органостеклопластик), составляющие 36% массы конструкции. Композиционные конструкции (обводообразующие панели, стенки шпангоутов и хвостовой отсек фюзеляжа, консоли крыла, стабилизатора и вертикального оперения, лопасти несущих винтов, крышки люков и пр.) выполнены трехслойными с сотовым заполнителем на металлическом каркасе.

Фюзеляж технологическими разъемами разделен на переднюю, заднюю и хвостовую части. Силовой набор фюзеляжа образован шпангоутами, лонжеронами, стрингерами, балками и усилениями проемов. На него навешены панели, образующие внешние обводы.

В передней части фюзеляжа расположены носовой отсек и кабина летчика. В носовом отсеке установлена аппаратура комплекса «Шквал-В» с обтекателем прибора управления в нижней части. Кабина летчика герметизирована, образована разнесенными листами стальной и алюминиевой брони, обеспечивающими защиту от пуль калибром 12,7 мм и осколков снарядов калибром до 23 мм. Дверь и правая створка фонаря снабжены устройством аварийного сброса, верхняя створка при катапультировании откидывается пиротехническим устройством. Переднее и боковые окна выполнены из бронестекла, остекление двери, правой и верхней створок – из оргстекла. Для обзора задней полусферы над верхней створкой установлены зеркала.

Задняя часть фюзеляжа включает отсеки: средний, переднего и заднего топливных баков. Средний отсек является основным силовым элементом фюзеляжа. Здесь размещены два патронных ящика, а на правом борту смонтирована подвижная пушечная установка. На среднем отсеке установлен центроплан с подредукторными балками, оснащенными кронштейнами для крепления двигателей и главного редуктора. К отсеку заднего топливного бака крепятся кронштейны установки промежуточных редукторов, ВСУ и вентилятора, а на его бортах смонтированы основные опоры шасси. В этом отсеке также находится аппаратура при-цельно-пилотажно-навигационного комплекса. Над отсеком переднего топливного бака расположен гаргрот с проводкой рулевой системы и элементами гидросистемы.

Крыло обеспечивает разгрузку несущих винтов на больших скоростях полета, подвеску средств поражения и дополнительных топливных баков. На каждой консоли установлено по два пилона подвески.

Оперение включает стабилизатор, киль, руль направления с аэродинамической компенсацией и две килевые шайбы.

Шасси – трехопорное с носовой опорой. Колея – 2600 мм, база – 4911 мм. Передняя опора самоориентирующаяся с двумя колесами 400x150 мм, давление в пневматиках – 8кгс/см2. Она снабжена устройством для установки в линию полета после взлета и демпфером шимми. Каждая основная опора имеет по одному тормозному колесу 700x250 мм, давление в пневматике – 6,5 кгс/см2. Все опоры убираются назад по полету в ниши фюзеляжа, при этом створками закрываются только стойки основных опор. Все стойки оборудованы демпферами колебаний типа «земной резонанс».

Несущая система состоит из двух соосных трехлопастных винтов и агрегатов управления. Верхний винт при виде сверху вращается по часовой стрелке, нижний – против. Втулки несущих винтов бесшарнирные; лопасти крепятся к ним с помощью торси-онов со самосмазывающимися подшипниками. Носок лопасти представляет собой пустотелую --">

Пожертвовать