Авиация и время 1995 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 6

экземпляре в 1976 г. был установлен прицел АСП-17БМЦ, а на восьмом самолете третьей серии (N»0803) – прицел АСП-ПФ-21 от истребителя МиГ-21ПФ.

После контрольных облетов каждый из выпущенных самолетов направлялся на специальные испытания, связанные с развитием конструкции, либо передавался в тренировочный центр пилотов авиации ВМФ в Саках, куда, например, в ноябре 1975 г. поступили три самолета второй серии.

В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался. Рыбинский моторостроительный комплекс и МНПО «Союз» смогли несколько увеличить тягу подъемных и подъемно-маршевых двигателей. ПД получили новое обозначение РД-36-35ВФР. Конструкторы при взаимодействии с заказчиком потратили немало времени на доводку комплекса вооружения Як-38. ассортимент которого был весьма невелик Вначале в качестве встроенного оружия в фюзеляже предусматривалась двуствольная пушка ГШ-23 Однако вскоре такие пушки разместили в подвесных контейнерах на пилонах под крылом Для уничтожения крупных морских и наземных целей предназначались управляемые ракеты Х-23 с комплексом наведения -Дельта- в специальном контейнере На внутренние крыльевые пилоны можно было подвесить от 2 до 4 ракет Р -60 класса «воздух-воздух»

В ходе приемо-сдаточных облетов головной партии серийных самолетов летчики-испытатели М С.Дексбах и В П.Хомяков попали в аварии Первая произошла 4 апреля 1975 г. с самолетом №0302. который пилотировал Дексбах. После выполнения «полного профиля» он пошел на посадку с одним неработающим ПД, не заметив светового сигнала о его незапуске (он заходил на посадку по солнцу) При уменьшении скорости самолет стал резко пикировать. Только благодаря мастерству пилота катастрофы удалось избежать, но самолет был разрушен, а Дексбах повредил позвоночник и полтора года не летал. Вся испытательная нагрузка легла на его товарищей, главным образом на Кононенко и Хомякова После этого случая все «вертикалки» были доработаны – в кабине установили двустрелочный указатель оборотов подъемных двигателей.

Вторая авария произошла с Хомяковым 4 марта 1976 г. на самолете №0903 после вертикального взлета с заводского аэродрома Из-за отсутствия защиты от зуммерного попадания сигнала в канал электропитания системы автоматического катапультирования СК-ЗМ произошло ее самопроизвольное срабатывание. Хомякова выбросило через остекление фонаря, а самолет под управлением САУ-36 при всех работающих двигателях набрал высоту порядка 10000 м и после выработки горючего упал в овраг. Летчик на парашюте благополучно опустился на лед Волги После аварии систему СК-ЗМ соответствующим образом доработали.

«Оморячивание» штурмовика

Для проверки возможности базирования СВВП на тяжелых крейсерах типа «Киев»[2*] в 1972 г. сотрудники Черноморского судостроительного завода построили на аэродроме ЛИИ натурный отсек корабля с участком полетной палубы На ней установили старый Як-36 (борт «37») и проводили гонки двигателей с целью определения температурного влияния на нее реактивной струи и замера уровня шума в подпалубных помещениях. Первые же запуски вызвали коробление участка палубы в связи с чем возник вопрос о ее теплоизоляции ВИАМ разработал теплостойкое покрытие типа АК-9Ф. которое в дальнейшем использовалось на авианесущих крейсерах в виде плит размером 550x550 мм и толщиной 10 мм Для проведения морской фазы летных испытаний Як-36М флот выделил противолодочный крейсер «Москва» В центре его вертолетной палубы смонтировали площадку размером 20x20 м, изготовленную из 10-мм стали и покрытую плитами АК-9Ф.

Первая посадка Як-36М на ПКР «Москва», летчик М.С.Дексбах, 18 ноября 1972 г.

Подъемно-маршевый двигатель Р-27В-300 с поворотными соплами

Кабина Як-38 №0201

Прицел АСП-ПФ-21 самолета Як-38

Кабина Як-38У

Для решения специфических вопросов эксплуатации самолетов на авианесущих кораблях в конце 1972 г из специалистов ОКБ была образована специальная бригада базирования, которую возглавил заместитель главного конструктора В П Власов. Ею совместно с командованием авиации ВМФ и судостроителями были решены важные проблемы размещения на корабле боеприпасов, топлива, средств транспортировки, заправки и энергоснабжения Яков, электромагнитной совместимости самолетного оборудования с радиотехническими средствами корабля и т.д

Должен сказать, чю полеты над морем требуют от летчика особой морально-психологической подготовки и выдержки. Посадка на ограниченную площадку корабля воспринимается им иначе, чем приземление на аэродром. Поэтому --">

Пожертвовать