Авиация и время 1995 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 36

рабочая площадь купола тормозного парашюта – 13 кв.м.

Крыло – двухлонжеронное с подкос- ной балкой, разъемное с фюзеляжем оснащено элеронами и выдвижными закрылками. Угол стреловидности по передней кромке 45' поперечного «V» – 10' установки – 0'. Профиль крыла в корне П-53С-6. на законцовке – С-12с-6. Площадь элерона – 0,98 кв к закрылка – 1.08 кв.м, триммера элерона – 0.0453 кв.м Углы отклонения элеронов – по 24". триммера элерона – по 17". закрылки отклоняются на 35й .

Хвостовое оперение состоит из фиксированного стабилизатора и киля с рулями высоты и направления. Вертикальное оперение имеет площадь 4,23 кв.м. Угол стреловидности по передней кромке – 53°. Площадь руля направления 0,975 кв.м. триммера руля направления – 0,096 кв.м. Углы отклонения руля направления вправо и влево – по 30". триммера руля направления – по 17,5° в обе стороны. Управление рулем безбустерное.

Шасси – трехопорное, на Як-38М с управляемым носовым колесом. Колеса основных стоек – тормозные о пневматиками низкого давления КТ61/3 (660x200), носовой стойки – К-298 (600x150). На трех опытных и первых десяти серийных самолетах колея шасси составляла 2.2 м. затем была увеличена до 2,75 м. Амортизация – масляно-воздушная

Силовая установка состоит из одного подъемно-маршевого двигателя (ПМД) Р-27В-300 (на Як-38М – Р-28-300) и двух подъемных двигателей (ПД) РД-36-35ФВ или РД-36-35ФВР (на Як-38М – РД-38). ПМД расположен в средней части фюзеляжа. имеет боковые однорежимные воздухозаборники с отделением пограничного слоя и нерегулируемое реактивное сопло с двумя поворотными насадками. Последние соединены поперечным валом и синхронно поворачиваются гидроприводами с целью изменения вектора тяги соответственно этапам полета. Запуск ПМД электрический, производится от наземного или корабельного агрегата. ПД расположены один за другим в передней части фюзеляжа за кабиной летчика. Однорежимные воздухозаборники подъемных двигателей размещены под верхней створкой отсека ПД. Реактивные сопла ПД закрыты управляемыми створками. Двигатели работают на реактивном топливе Т-1, ТС -1, Т-2. РТ. 2750 кг которого на самолете размещается в двух внутренних кессон-баках: баке Ns 1. расположенном в отсеке между ПД и ПМД, и баке N92 в хвостовой части фюзеляжа На Як-38М предусмотрена подвеска под крылом двух сбрасываемых топливных баков по 400 кг каждый Выработка топлива регулируется автоматически по сигналам топливомера ТПР1-9, а также в ручном режиме. Питание ПМД топливом при отрицательных и нулевых перегрузках обеспечивается двумя топливными аккумуляторами, установленными в баке №1. Заправка – централизованная под давлением.

Система управления самолетом наряду с обычными органами аэродинамического управления включает отдельную систему реактивного управления, струйные рули которой расположены в носовой и хвостовой частях фюзеляжа и в законцовках крыла Рабочим телом в системе реактивного управления служит воздух, отбираемый от компрессора ПМД (до 10 кг/с). Для повышения эффективности продольного управления на вертикальных и переходных режимах полета реализовано автоматическое изменение тяг ПД и ПМД. На самолете установлена дублированная система автоматического управления САУ-36. исполнительными органами которой являются электрические рулевые агрегаты РАУ-107А и необратимые гидроусилители БУ-150В.

На самолете установлены три автономные гидросистемы:

– основная бустерная, обеспечивающая питание бустеров управления самолетом, замковых и силовых цилиндров складывающихся частей крыла;

– дублирующая бустерная для питания бустеров управления самолетом в случае выхода из строя основной бустерной гидросистемы;

– гидросистема силовых приводов, обеспечивающая уборку и выпуск шасси, закрылков, открытие и закрытие створок отсека ПД, заслонок отбора и подачи воздуха на запуск подъемных двигателей. Источником питания основной бустерной гидросистемы является насос НП 72МВ, установленный на коробке приводов ПМД В качестве рабочей жидкости применено масло АМГ-10. резерв которого размещается в гидробаке. Рабочей жидкостью гидросистемы силовых приводов и дублирующей гидросистемы служит топливо, отбираемое от топливной системы ПМД через электромагнитный кран.

Пневмосистема самолета состоит из двух автономных систем: аварийной и резервной с общей магистралью зарядки. Первая осуществляет рабочее торможение колес, аварийный выпуск шасси, закрылков. аварийное открытие створок отсека ПД, выпуск и сброс тормозного парашюта. Резервная пневмосистема предназначена для аварийного торможения колес главных ног шасси и аварийного выпуска (без сброса) тормозного парашюта.

Электросистема включает генератор постоянного тока ГСР-СТ-18/70КИС, генератор переменного тока ГТ-16ПЧ8Д, две аккумуляторные батареи 15СЦС-45 в качестве аварийных источников питания преобразователи постоянного тока в переменный П0-750А и ПГ-500Ц, проводку и потребители электроэнергии.

Пилотажно-навигационное, прицельное, радио- и радиоэлектронное --">

Пожертвовать