Авиация и время 1995 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 2

капиталовложений. Использовать имеющийся авиационный потенциал очень выгодно, а восстановить утраченный чрезвычайно сложно и дорого. Так, Япония и Германия, располагавшие в прошлом высокоразвитой авиапромышленностью, не смогли полностью восстановить утраченный в результате войны авиационный потенциал даже спустя 50 лет после ее окончания. А позволить себе разработку магистральных пассажирских самолетов до недавнего времени могли только три центра в мире (СССР, США и европейский консорциум «Эрбас Индастри»).

Рациональное использование имеющегося значительного авиационного потенциала позволило бы Украине с успехом решать многие стоящие перед государством проблемы Для высокоразвитых стран авиационная отрасль всегда была очень привлекательной обеспечивающей ряд неоспоримых преимуществ – продажа авиационной техники несмотря на значительные капиталовложения при ее создании, все же позволяет получать наибольшие доходы стоимость одного килограмма магистрального самолета составляет 1000 USD, боевого – 3000 USD (для сравнения, стоимость одного килограмма автомобиля – 20 USD);

– развитая авиационная промышленность обеспечивает значительное количество высококвалифицированных рабочих мест (сейчас в авиационной промышленности Украины занято примерно 150000 специалистов):

– собственная авиационная промышленность позволяет государству оптимально решать многие оборонные вопросы.

– наработанные в авиапромышленности высокие технологии дают значительный экономический эффект при их использовании в других отраслях, обеспечивая создание конкурентоспособной продукции Следует добавить, что стоимость сырья в процессе его переработки при производстве магистральных самолетов возрастает в 14-15 раз. боевых – в 30-35 раз.

К сожалению, отсутствие необходимого финансирования делает шансы авиационной промышленности Украины на выживание минимальными Самофинансирование отрасли в полном объеме, особенно в период становления невозможно Даже в США доля государственного финансирования новых разработок авиационной техники достигает 70%!

Самолеты гражданской авиации Украины в основном выпуска 60-70-х гг Сегодня эти машины морально устарели При нынешних небольших объемах авиаперевозок з стране имеющегося у них ресурса хватит еще на несколько лет Если ко времени списания существующего парка мы не наладим производство собственных (или в кооперации) современных самолетов, то даже внутренний рынок займет авиатехника иностранного производства.

В России участники парламентских слушаний в Госдуме Федерального собрания рассмотрев положение дел в авиационной промышленности страны, расценили ситуацию, как катастрофическую Основная причина «обвальный уход в экономике от государственной формы собственности с практически полным устранением государства от управления принадлежащим ему имуществом» В Украине происходят подобные процессы, и поэтому среди «рецептов выздоровления» должны быть аналогичные разработанным в России:

– принятие отдельной строкой бюджета финансирования авиационных «Программ» и обеспечение жесткого контроля за их выполнением;

– перенесение налогового бремени с многопередельных отраслей промышленности на сырьевые;

– разработка мер. защищающих внутренний рынок от экспансии зарубежных авиакомпаний и производителей авиационной техники и укрепляющих позиции отечественной авиации на мировом рынке авиатранспортных услуг.

Як-38 – Тернистый путь первопроходца

Посвящается светлой памяти первого командира корабельного штурмового авиационного полка полковника Ф.Г.Матковского

Юрий А.Лунев/ Москва

От автора

Вскоре после второй мировой войны стало очевидным, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы. особенно взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки. Их поражение зачастую делает невозможными полеты самолетов обычного взлета и посадки (ОВП), даже если они сохранились в укрытиях С целью радикального решения проблемы еще в 50-е годы в ряде стран были начаты работы по созданию самолетов вертикального или короткого взлета и посадки (ВВП/КВП). О первых советских аппаратах ВВП – «Турболете» и Як-36 – достаточно подробно рассказано в ряде недавних публикаций[1*] в том числе и в моей статье «Вертикалка», помещенной в брошюре «Крылья над морем-. А вот знаменитый Як-38 – первый и пока единственный поступивший в эксплуатацию отечественный самолет ВВП, – несмотря на популярность у журналистов, не получил до сих пор должной оценки в прессе. Незаслуженно забытыми оказались не только многие положительные качества Як-38. но и люди – конструкторы летчики и техники. чьим трудом вписана эта страница в историю нашей авиации Будучи долгое время представителем заказчика при ОКБ А С Яковлева и ведущим инженером по --">

Пожертвовать