Авиация и время 1995 05 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 6

name="ubmk_259510">1* В ходе экспериментов расположение штанги дозаправки изменяли.

Пара МиГ-19П на старте

Строй истребителей МиГ-19 над Тушино, июль 1956 г.

Доработанный МиГ-19П с пилонами под ракеты К-13

Летчики в костюмах ВКК-2 у перехватчика МиГ-19П

Всего подготовили 5 СМ-30 и 6 ПУ-30, которые передали в НИИ ВВС. Там комплекс прошел всестороннюю проверку со стороны заказчика Ведущим испытателем являлся летчик-инспектор ПВО В.Г.Иванов, кроме него, полеты выполняли Л.М Кувшинов В.С.Котлов, Н.П.Трусов, А.С.Благовещенский и Г.Т.Береговой. Испытания прошли успешно, и было решено представить комплекс министру обороны Г.К.Жукову и высшему генералитету. Как часто бывает при ответственных показах, первая попытка взлета не удалась, но через несколько минут старт состоялся Он произвел сильное впечатление на руководство. Пилотировал машину Шиянов.

После успешной отработки взлета СМ-30 возникла не менее сложная проблема – обеспечение его посадки на площадки длиной не более 400 м Серию таких экспериментов провел К.К Коккинаки Использование тормозного парашюта оказалось неэффективным, и пришлось разрабатывать более радикальные способы Первый из них был весьма необычен. Поперек ВПП перебрасывали капроновый фаг с гирляндами парашютов на его концах. Садящийся истребитель цеплял фал передней ногой шасси, парашюты надувались и тормозили машину Нужную длину пробега удалось получить, однако вся система оказалась крайне неудобна в эксплуатации Следующим вариантом стало использование аэрофинишера, а самолет предполагалось оснастить посадочным крюком Но эту работу завершить не успели, Так-как на вооружение стали поступать ЗРК, и руководство потеряло интерес к СМ-30

С управляемым стабилизатором

Еще в ходе испытаний СМ-2 и СМ-9/1 выявилась недостаточная эффективность рулей высоты на сверхзвуковых режимах полета. Тогда же впервые проявилось и явление «подхвата»: при переходе на сверхзвуковую скорость самолет становился более «вялым» по тангажу, и летчик, стремясь преодолеть это явление, сильнее тянул ручку управления на себя, чем переводил рули на большие углы отклонения. В ходе маневра самолет тормозился, и эффективность рулей резко восстанавливалась, что приводило к внезапному возрастанию перегрузки. Преодолеть названные проблемы решили, установив цельноповоротный стабилизатор. Тем более, что аналогичным путем пошли американцы, модернизированные «Сейбры» которых с 1952 г. воевали в Корее.

Первым «девятнадцатым» с управляемым стабилизатором стал СМ-9/2, появившийся в январе 1954 г и облетанный Седовым 16.09 1954 г В заводских испытаниях этого самолета принимали участие Коккинаки, Нефедов и Мосолов Полеты проходили не без ЧП. В третьем из них, который проводил Коккинаки. начались самопроизвольные колебания стабилизатора. Несмотря на перегрузки и травмы, полученные от ударов о выступающие элементы оборудования кабины, пилот смог набрать высоту, а затем благополучно привести самолет на аэродром. В аналогичную ситуацию вскоре попал и сменивший Коккинаки Г.К Мосолов, причем ему удалось укротить машину всего в 300 м над землей «Эти секунды полета оставили свой след не только на летчике, но и на самолете – кое-где не выдержали заклепки, покоробилась обшивка.» – писал об этом случае летчик-испытатель Д В.Зюзин.

31 августа 1955 г. СМ-9/2 передали в НИИ ВВС. Ведущим летчиком-испытателем назначили С.А Микояна. В ходе полетов выяснилось что на дозвуковых режимах истребитель слишком чувствителен к изменению положения стабилизатора, поэтому приняли решение установить автомат регулировки управления (АРУ) Его счетно-решающее устройство в зависимости от скорости и высоты полета регулировало отклонение стабилизатора и нагрузку на ручку управления при одинаковых ходах ручки на низких скоростях стабилизатор отклонялся на большие углы, чем на высоких. Благодаря АРУ летчик почти не ощущал разницы в управлении истребителем при переходе с одного режима полета на другой. Создал этот автомат А В Минаев.

2* За испытания СМ-30 Г.М.Шиянову присвоено звание Героя Советского Союз

Обслуживание отсека радиоаппаратуры на МиГ-19П

Низ носовой части и подфюзеляжный тормозной щиток МиГ-19С

Воздухозаборники охлаждения двигательного отсека МиГ-19С

Ракеты РС-2УС на пилонах МиГ-19ПМ

26 августа 1955 г. передали на заводские испытания СМ-9/3, а 27 ноября машину подняли в воздух Вскоре на «тройке» установили --">

Пожертвовать