Авиация и время 2002 06 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 49

советским истребителем, но смог вернуться на базу. 21-я РАЭ выполнила в первый день войны 7 боевых вылетов на штурмовку автоколонн в районе Валя-Черемушу-луй. Работали и самолеты 22-й эскадрильи, причем IAR-39 (борт №84) вернулся с задания с пробитым фюзеляжем и плоскостями.

Результаты действий румынской авиации в первый день войны выглядели впечатляюще. Экипажи заявили об уничтожении более 60 советских самолетов. Кроме вышеупомянутых воздушных побед, по одному сбитому записали на свои счета бортстрелки Марин Николае, Викшоряну Василе, Иоан Лунгу, Георге Букур и Иоан Чуметти. Румынским авиаторам также зачли большое количество уничтоженной бронетехники и поездов. Удовлетворенный работой своих «летунов», генерал Антонеску отметил наиболее отличившихся в приказе № 1 от 15.07.41.

Однако указанные в победных реляциях цифры оказались далекими от действительности. Сами румыны, обобщив данные, полученные разведавиацией и поступившие от наземных войск, засчитали 22 июня своим авиаторам всего два сбитых самолета и 37 уничтоженных на земле. Согласно советским сведениям, в полосе действия румынской авиации на аэродромах и в воздушных боях было потеряно 23 самолета, а оборонявшимся истребителям и зенитчикам удалось сбить 8 машин: «Бленхейм» (№36), два S.M.79(№№1 и 17), два PZL-37(№№ 206 и 214), два «Потеза-633» (№№1 и 19) и 1AR-37 (№22). При этом необходимо учитывать, что в отношении своих потерь сведения советской стороны нуждаются в определенной корреляции, так как часть из них нанесли подразделения люфтваффе, действовавшие с румынскими союзниками по одним и тем же целям.

Ааторы выpaжают искрентою признательность за оказанную помощь и предоставленные материалы О.Каминскому (Одесса ).

' В Болгарийке базировался 67-й ИАП, и можно утверждать, что за «истребители Северского» румыны приняли И-16.

MADE IN ROMANIA. ИСТРЕБИТЕЛЬ IAR-80

Андрей Хаустов /«АиВ»

Румынские истребители IAR-80/81 можно смело отнести к одним из наиболее интересных летательных аппаратов второй мировой войны. Они уникальны прежде всего как удачный пример создания передовой конструкции на базе безнадежно устаревшего самолета. На момент появления эти машины, бесспорно, были одними из лучших европейских истребителей и, хотя по ряду причин не получили столь динамичного развития, как «Мессершмит-ты», «Яки» и «Спитфайры», активно применялись с лета 1941 г. до весны 1945 г.

История «восьмидесяти» начинается в 1933 г. с закупки в Польше лицензии на цельнометаллический истребитель-моноплан PZL Р-11f, оснащенный французским двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhone К9. Самолет представлял собой высокоплан с крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной пилота. Его развитием стал истребитель PZL Р-24Е, также лицензи-онно строившийся в Румынии с 1937 г. концерном IAR и оснащенный двигателем Gnome-Rhone К14 (выпускался в Румынии как IAR К14) взлетной мощностью 970 л.с. В том же 1937 г. группа инженеров IAR под руководством профессора Иона Гросу задалась целью радикально улучшить характеристики нового истребителя, при этом максимально сохранив его технологическую преемственность с Р-24Е. От «поляка» удалось использовать фюзеляж, реконструированный в центральной части, силовую установку, оперение и хвостовую опору шасси. По сути дела, принципиально новыми элементами стали крыло и убираемые опоры основного шасси. На новом истребителе был установлен немецкий трехлопастный воздушный винт VDM постоянного шага. Первый прототип IAR-80 был построен в декабре 1938 г., а его испытания начались в апреле следующего года. Уже первые полеты подтвердили высокие летные данные машины. Максимальная скорость нового «ИАРа» составила 510 км/ч, что почти на 100 км/ч превысило таковую у Р-24Е и было ничуть не хуже, чем у «Хар-рикейна», «Морана-406» и ранних «Мес-сершмиттов». К недостаткам самолета испытатели относили плохой обзор на рулежке, малую высотность двигателя и слабое вооружение, состоящее из двух 7,92-мм пулеметов.

Серийный IAR-80 получил удлиненную хвостовую часть фюзеляжа, модифицированный руль поворота, новую кабину пилота с улучшенным обзором, закрывающуюся сдвижным фонарем, более высотный двигатель IAR К14-1000А, трехлопастный винт VDM9-11131 переменного шага и усиленное вооружение из четырех бельгийских пулеметов Browning-FN калибром 7,92 мм. Из-за роста массы максимальная скорость несколько снизилась и составила 500 км/ч. Первый серийный истребитель покинул сборочный цех в начале 1940 г., а летом того же года предприятие выпускало до 12 машин в месяц.

После постройки к началу 1941 г. 50 IAR-80 в серию пошла новая модификация -IAR-80A, оснащенная шестью пулеметами того же калибра. Их было выпущено 63 экземпляра. Следующей модификацией стал пикирующий бомбардировщик IAR-81, способный нести две 50-кг бомбы под крылом и одну 225-кг бомбу на трапеции под фюзеляжем. Стрелковое вооружение самолета было аналогично IAR-80A. Скорость полета этого варианта упала до 470 км/ч. До осени 1941 г. было построено 40 таких самолетов. --">

Пожертвовать