Авиация и время 2002 03 [Журнал «Авиация и время»] (fb2) читать постранично, страница - 39

развивались дальнейшие события, ясно из воспоминаний самого Догра: «Ранним утром 4 ноября погода была прекрасной, а наше настроение - превосходным. Пропетляв над долиной, где хозяйничали индусы, я сбросил на парашюте груз на песчаное ложе у Скарду Довольный, я на обратном пути передал управление флаинг-офицеру Джагдживану, чтобы немного передохнуть. Мы были где-то над Чиласом, когда заметили пару «Темпестов» выше нас. Поначалу я принял их за наши самолеты - они иногда крутились над смежными районами. Только когда истребители подошли ближе, я разобрался в их принадлежности и сразу взял управление на себя. Летчики «Тем-пестов» по радио приказали мне следовать к ближайшему индийскому аэродрому, но я не прореагировал. Приказ повторили трижды, однако я по-прежнему не отвечал. Тогда индусы пригрозили, что собьют меня и выпустили три очереди, показав, что они вооружены. Не считаясь ни с чем, я на полном газу стремился быстрее добраться до узкой части долины.

От моих уклонительных маневров находившихся в самолете армейцев уже выворачивало. Не представляя реальной ситуации и думая, что я просто хочу блеснуть летным мастерством, они пришли требовать от меня успокоиться. Когда же до них дошло, что я борюсь за их жизни, они быстро вернулись на свои места. Члены моего экипажа Джагдживан и Дин заняли наблюдательные посты у открытых дверей. В этот момент один «Темнеет» взял небольшое превышение и пошел в атаку. Он выпустил длинную очередь из «двадцатимиллимет-ровок», смертельно ранив Дина и лишив сознания Джагдживана. Но я уже добрался до узкого «горлышка» долины и приказал радисту Мохсину стать у астролюка и толкать меня каждый раз, как он увидит истребители, собирающиеся с нами расправиться. Я получил три толчка и трижды, сбросив газ наполовину, полностью выпустив закрылки и взяв «лево руля», удачно избегал гибели. Я снизился настолько, что почти касался поверхности реки. Чувствуя себя в относительной безопасности, я крикнул индусам: «Уж если вы не взяли меня сейчас, то и дальше вам меня не взять!». Похоже, они согласились с этим и отвалили. Все столкновение длилось минут двадцать-двадцать пять». За этот бой Догра первым в ВВС Пакистана получил орден «Звезда храбрости». Он дослужился до звания эйр-коммодора (бригадного генерала) и ушел в отставку в 1968 г.

Военные действия в Кашмире прекратились 31 декабря 1948 г. после длительных переговоров под эгидой ООН. За па-кистанцами остались северная и северозападная части княжества, за индийцами - южная и юго-восточная вместе с Кашмирской долиной и Джамму. Тем не менее, обе стороны остались недовольны достигнутыми результатами и не отказались от своих претензий. Новый военный взрыв был лишь вопросом времени.

Подводя итоги действий авиации, можно сказать, что для исхода операций они были очень важными, а в некоторых случаях - определяющими. Именно благодаря эффективной авиаподдержке индийцы добились многих территориальных приобретений. При отсутствии таковой, как показали зимние бои, успех зачастую сопутствовал противнику. За все это RIAF заплатили относительно невысокую цену: в боях и летных происшествиях было потеряно 5 машин и 5 членов экипажей. Достойную помощь военным оказали индийские гражданские авиакомпании. Правда, только за 1947 г. они потеряли в происшествиях 9 самолетов. Что касается пакистанцев, то в Кашмире они применяли лишь транспортную авиацию. Их «Дакоты» и «Галифаксы» совершили 437 вылетов и перевезли 500 т различных грузов, что явилось одним из важных условий удержания высокогорных постов. Одним словом, обе стороны должным образом оценили роль авиации в боевых действиях и стали наращивать свою воздушную мощь, готовясь к новым конфликтам…

- 

Истребитель Hawker Tempest Mk.II

Несомненно, что наиболее современными самолетами ВВС Индии и Пакистана в период обретения независимости этими странами были истребители Tempest Mk.II - дальнейшее развитие семейства британских истребителей Tempest фирмы Hawker.

В отличие от своего более известного собрата Tempest Mk.V, оснащенного 2180-сильным двигателем Napier Sabre II жидкостного охлаждения и прославившегося в боях над Европой в 1944-45 гг., герой нашего повествования разрабатывался под двигатель воздушного охлаждения Bristol Centaurus V мощностью 2300 л .с. Его первый прототип поднялся в воздух 28 июня 1943 г.

Первоначально, еще в 1942 гм планировалось производить самолеты на фирме Gloster, но ко времени завершения испытаний она была полностью загружена выпуском истребителя Hawker Typhoon и готовилась начать производство реактивного истребителя Meteor собственной конструкции. Поэтому строительство развернули на фирмах Hawker и Bristol, которые получили заказ на 1800 и 330 «двоек» соответственно. Первая серийная машина была выпущена в сентябре 1944 г. Окончание военных действий в Европе привело к сокращению заказа, в результате чего Hawker выпустила 402 самолета, a Bristol - только --">

Пожертвовать