[Фильтры] (сбросить все фильтры)
«Без него я как слепой нищий без своей собаки», — заявил адмирал Сомервил, узнав о гибели авианосца «Арк Ройал», который и впрямь был «поводырем» Королевского флота и едва ли не самым знаменитым британским кораблем Второй Мировой - сравниться с ним в известности может лишь линейный крейсер «Худ».
Звездным часом «Арк Ройала» по праву считается легендарная «охота на ’’Бисмарка’'». в которой «Королевскому Ковчегу» (именно так переводится с английского «Агк Royal») суждено было сыграть решающую роль, — поднявшиеся с его палубы торпедоносцы тяжело повредили германский линкор, после чего тот стал легкой добычей британских дредноутов. И эта громкая победа была не единственной - за первые два года войны «Арк Ройал» успел принять участие практически во всех операциях Королевского флота в Средиземноморье и Атлантике, отличившись и в боях у норвежского побережья, и при проводке конвоев на Мальту, и в охоте за немецкими рейдерами. Вездесущий авианосец так насолил гитлеровцам, что сам Геббельс неоднократно объявлял его уничтоженным, выдавая желаемое за действительное. - но «Арк Ройал» вновь и вновь «воскресал из мертвых», заслужив славу «непотопляемого». Однако везение не может длиться бесконечно - и 13 ноября 1941 года удача все-таки отвернулась от «Королевского Ковчега»: торпедированной немецкой подлодкой на подходах к Гибралтару, он затонул на следующий день, не дотянув до базы всего 25 миль...
Эта книга отдаст воинские почести одному из самых заслуженных кораблей Союзников, который вошел не только в историю, но и в легенду. Подарочное издание иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
«Шестидюймовые пулеметы» - так прозвали эти крейсера за феноменальную скорострельность, артиллерийскую мощь и «огневую производительность»: в отличие от однотипных кораблей, они несли не по семь-девять, а пятнадцать 152-мм орудий, способных создавать невероятную плотность огня.
В годы Второй Мировой легкие крейсера типа «Бруклин» «отметились» практически во всех сражениях американского флота - проще найти операцию, прошедшую без их участия, чем перечислять все, в которых они были задействованы (от Перл-Харбора и Гаудалканала до высадки в Северной Африке, на Сицилии и во Франции), что объясняется как многочисленностью серии (9 кораблем), так и тем обстоятельством, что к моменту вступления США в войну «Бруклины» оказались единственными современными представителями данного класса в US Navy.
После победы шесть этих крейсеров были переданы по программе военной помоши флотам Латинской Америки - Аргентинскому, Бразильскому и Чилийскому. Меньше всех повезло «Фениксу», переименованному в «Адмирал Бельграио», - 30 апреля 1982 года он был торпедирован у Фолклендских островов британской АПЛ «Conqueror» («Завоеватель»), став первым надводным кораблем, потопленным атомной подводной лодкой.
В голы Второй мировой войны крейсера по праву считались одним из важнейших классов боевых кораблей. Меньшие по размерам, чем линкоры, но более многочисленные, крейсера активно участвовали в боях на всех океанских театрах. Они играли роль и охотников, действующих во вражеских волах, и защитников, прикрывающих собственные коммуникации. Самые яркие страницы истории войны на морс гак или иначе связаны с этими быстроходными и хорошо вооруженными кораблями, олицетворявшими собой стремительность атаки и мощь артиллерийского огня.
Пожалуй ни один класс боевых кораблей (за исключением, разве что, авианосцев) в пери од между мировыми войнами не развивался столь стремительно, как крейсера. Запрет на постройку новых линкоров, провозглашенный на Вашингтонской конференции в 1922 голу, привел к тому, что усилия кораблестроителей во всех странах мира сосредоточіиіись на проектировании именно крейсеров, особенно тяжелых. Последние практически пришли на смену линкорам, получив башенную артиллерию, бронирование и новейшие системы управления огнем. Благодаря гармоническому сочетанию боевых характеристик они остались в истории как самые совершенные корабли эпохи борьбы снаряда и брони...
В германском флоте миноносцы традиционно именовались Schvvarzegesellen — дословно: «черная прислуга». Это прозвище появилось сразу после возникновения данного класса кораблей и объяснялось как черной окраской корпуса (для скрытности в ночное время), так и использованием угля в качестве топлива. К началу Второй мировой окраска миноносцев изменилась, на смену угольному отоплению пришла нефть — а прозвище осталось, причем стало даже более точно выражать суть этих кораблей. Немецкое «шварцегезеллен» можно перевести на русский язык как «мальчики на побегушках» — вот и миноносцы оказались поистине универсальными кораблями, что называется, на все случаи жизни: они сопровождали главные силы флота в походах, проводили конвои, но особенно отличились в молниеносных набеговых операциях благодаря выдающейся маневренности и скорости хода.
Германские миноносцы принимали активнейшее участие во всех кампаниях Кригсмарине — от Норвегии до Бискайского залива, сражались с первого и до последнего дня Второй мировой войны: начиная с Польского похода 1939 года до финальных боев на Балтике весной 45-го. Эта напряженная служба обошлась очень дорого — большинство миноносцев было потеряно в боях с противником.
Германские эсминцы Второй мировой войны уникальны - в них со всей наглядностью проявился тезис о том, что проект любого корабля является компромиссом между различными характеристиками, и за улучшение одной из них всегда приходится платить.
Приступив после отмены Версальских ограничений к созданию полноценных эскадренных миноносцев, руководство Кригсмарине поставило задачу создать корабли с максимально мощным вооружением и большей скоростью хода. Однако за это пришлось заплатить слишком высокую цену — вступив в строй, германские «церштёреры» страдали от недостаточной мореходности, плохой маневренности и управляемости. Но самым слабым местом этих кораблей оказались их энергетические установки, отличавшиеся низкой экономичностью и высокой аварийностью. Это предопределило относительно невысокую боевую эффективность эскадренных миноносцев Кригсмарине и нс позволило им в полной мере раскрыть свой наступательный потенциал. Тем не менее, они активно участвовали в боях — от Арктики до Бискайского залива.
За всю Великую Отечественную не было ни одного масштабного морского сражения - из-за обилия мин и воздушной угрозы крупные надводные корабли отстаивались в базах, а главные задачи флотов решались силами боевых катеров и подводных лодок. Особенно сложная ситуация имела место в Финском заливе, где образовалась настоящая «линия фронта*, - чтобы заблокировать Балтийский флот в районе Ленинграда и Кронштадта, противник выставил в море тысячи мин, позади минных полей и на всех фарватерах дежурили многочисленные дозоры, а вражеские катера и субмарины по ночам пытались прорваться в нашу зону. Им противостояли советские катерные силы, состоявшие главным образом из деревянных сторожевиков - «МОРСКИХ ОХОТНИКОВ». Созданные в середине 1930-х годов для несения пограничной службы, с началом войны эти катера перешли в ВМФ, став одними из самых универсальных единиц флота. Они несли дозоры, сопровождали конвои, охотились за подводными лодками, высаживали десанты, осуществляли артиллерийскую поддержку сухопутных войск, ставили и тралили мины. НОВАЯ КНИГА ведущих историков флота восстанавливает ход этой «неизвестной войны*. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных схем и фотографии.
Хотя Победа над Гитлером была одержана преимущественно советским оружием, военная техника иностранного производства сыграла в Великой Отечественной заметную роль, особенно широко применяясь на морс. В 1941 — 1945 гг. в РККФ СССР (Рабоче-Крестьянском Красном флоте) служили полтора десятка подводных лодок иностранной постройки — от старой британской L55, потопленной в Финском заливе еще в 1919 году и впоследствии поднятой и включенной в состав Балтийского флота, до латвийских и эстонских подлодок «Ронис», «Спидола», «Калев» и «Лембит», от заказанных в США субмарин АГ («Американский Голланд») до полученных от англичан в счет итальянских репараций подлодок типа В.
Эта книга не только прослеживает боевой путь всех «красных иностранок», но и оценивает их влияние на советское кораблестроение. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивным чертежей и фотографий.
В годы Второй мировой войны немецкие торпедные катера — «шнелльботы» — стали одними из самых результативных кораблей Кригсмарине. Их дерзкие рейды в Ла-Манше и у берегов Англии представляли серьезную угрозу флоту «владычицы морей». Кроме того, катера активно действовали на Средиземном, Балтийском и Черном морях. На их боевом счету — 11 потопленных эсминцев стран антигитлеровской коалиции, более ста транспортов и несколько десятков кораблей и судов других классов. Все это заставляло говорить о «шнелльботах» как о грозном противнике; и не удивительно, что опыт их боевого применения вызывает интерес и по сей день...
Германские подводные лодки VII серии были грозным оружием. Построенные в количестве 718 единиц, они составили абсолютное баидиинство подводною флота Кригсмаринс в годы Второй мировой войны. Ущерб, нанесенный союзникам субмэринами-«семёрка.ми», оказался более чем внушительным: от их торпед попши ко дну 6 авианосцев (еше два получили столь серьезные повреждения, что уже не восстанавливались и были сданы на слом), 2 линкора, 5 крейсеров. 52 хминца и эскортных миноносца, десятки других боевых кораблей и тысячи гране портных судов.
Однако максимум результативности немецких подводников пришелся на первые годы войны. Уже с 1942 гола чаша весов начата склоняться в пользу противолодочных шп стран антигитлеровской коалиции. За годы войны Криге марине потеряли 546 субмарин VII серии, не считая затопленных собственными экипажами накануне капитуляции Германии. Таким образом немецкие подводные корсары проиграли войну, а цель адмирала Дёнииа поставить «нлашчнпу морей* на колени, нс была достигнута...
«Эски», «Сталинцы» — так моряки называли средние субмарины типа «С», ставшие преемницами знаменитых «щук». Это были лучшие подводные лодки нашего флота периода Великой Отечественной войны. Они создавались на базе германо-голландского проекта и оказались ближайшими «родственницами» немецких лодок типа IA и IX. Всего в СССР в 1936 — 1941 годах было заложено 56 подлодок типа «С», из которых в строй вошла 41, в том числе 8 — после войны.
«Эски» входили в состав всех четырех флотов Советского ВМФ и активно участвовали в боевых действиях. Несмотря на значительные собственные потери — 15 единиц, они нанесли неприятелю ощутимый урон, отправив на дно около трех десятков судов различных классов, в том числе 7 вражеских боевых кораблей. Именно на «зеках» сражались с противником легендарные подводники Г.И.Щедрин, С.П.Лисин, подводная лодка С-13 под командованием капитана А.И.Маринеско потопила «непотопляемый» океанский гигант «Вильгельм Густлов». Одна из субмарин серии — С-56 Щедрина, на счету которой 4 подтвержденные победы — сейчас находится на вечной стоянке во Владивостоке и является филиалом музея Тихоокеанского флота.
Подводные лодки типа «Щ», или «щуки», как называли их моряки, были самыми многочисленными представителями класса средних субмарин РККФ в 1930-е годы. Именно они вынесли на себе основную тяжесть борьбы на морских коммуникациях в первые годы Великой Отечественной войны. И именно они, несмотря на свою весьма далекую до совершенства конструкцию, стали самыми результативными подлодками нашего флота. На их боевом счету более 50 достоверно потопленных кораблей и судов — для крайне неблагоприятной боевой обстановки, в которой приходилось действовать советским подводникам, эта цифра выглядит впечатляюще. Но и наши собственные потери оказались чрезвычайно велики: из 44 «щук», участвовавших в войне, погибла 31.
Об этих кораблях и их беспримерных по сложности боевых походах рассказывает настоящая книга, подготовленная на основе архивных документов.
В годы Великой Отечественной войны «катюшами» называли не только реактивные системы залпового огня, но и самые большие и быстроходные советские подлодки — подводные крейсера типа К. Именно на Краснознаменной «К-21» Герой Советского Союза И.А. Лунин атаковал флагман Кригсмарине линкор «Тирниц»; на минах, поставленных «К-1», подорвались 8 вражеских кораблей и судов — лучший результат среди подводных заградителей нашего флота. — а всего на счету «катюш» более 30 побед. Однако за эти успехи пришлось заплатить высокую цену — из тринадцати эскадренных и крейсерских подлодок шесть нс вернулись из боевых походов. По чьей ВИНС по-ісри оказались настолько высоки? Почему после двух неудач подлодки типа II были фактически поставлены на прикол, а результативность «катюш» в торпедных атаках оставляла желать лучшего? Какие ошибки были допущены на стадии проектирования и строительства? И что еще замалчивалось более полувека? На все эти вопросы отвечает новая книга ведущих историков флота, ставшая итогом многолетних изысканий в отечественных и зарубежных архивах.
Подводные лодки типов Д и Л («Декабристы» и «Ленинцы») по праву считаются этапными кораблями Красного флота. Будучи первенцами советского кораблестроения, первыми субмаринами, спроектированными и построенными при Советской власти, в годы Великой Отечественной войны они активно применялись на всех театрах военных действий — и на Балтике, и на Черном и Северном морях, а «ленинцы» в 1945 году участвовали еще и в войне против Японии на Тихом океане, - атаковали вражеские корабли и конвои, ставили минные банки па коммуникациях противника... За боевые заслуги Д-З получила и орден Красного Знамени, и звание гвардейской, Л-22 стала Краснознаменной. В память о подвиге моряков в годы Великой Отечественной войны Д-2 («Народоволец») установлена на вечную стоянку в Санкт-Петербурге в качестве филиала Центрального Военно-морского музея.
Во время Великой Отечественной войны «на средства трудящихся» строились не только танки и самолеты. В 1941 году вдова погибшего комиссара Любовь Л ободе н ко обратилась к женам североморцев с призывом собрать деньги на строительство подводной лодки и сама сделала первый взнос. Вскоре малая подлодка типа М, названная «МЕСТЬ», отправилась в свой первым боевой поход...
Предельно компактные и недорогие в производстве, предназначавшиеся для ближней защиты собственных берегов ц поенных баз, но способные успешно действовать и у побережья противника и даже во вражеских гаванях, в годы войны «эмки» стали основой советского подводного флота, будучи выпущены самой массовой серией (в обшей сложности более 100 штук). На их счету 61 потопленное судно и 10 боевых кораблей противника.
«Итальянцы строят корабли лучше, чем потом на них плавают» - правота этого уничижительного отзыва Уинстона Черчилля подтверждается всей историей Второй Мировой. К началу войны Италия всерьез претендовала на господство в Средиземном море, обладая самыми мощными кораблями на этом театре военных действий -великолепными линкорами «Литторио», «Витторио Венето» и «Рома», превосходившими всё, что имели Союзники. Однако достойно распорядиться этими шедеврами кораблестроения итальянские адмиралы так и не смогли — результативность новейших суперлинкоров дуче оказалась близка к нулю: за всю войну они записали на свой счет лишь одно (!) попадание во вражеский корабль, причем в эсминец, да и то скорее случайно. Зато их противники неоднократно ухитрялись вывести итальянские линкоры из строя — «Литторио» и «Витторио Венето» то и дело отправлялись на верфь ремонтироваться после удачных атак английской авиации и подводных лодок. А кульминацией «невезучести» стало потопление «Ромы» и повреждение «Литторио» недавними союзниками немцами по пути на Мальту, где должна была произойти капитуляция итальянского флота. Германские асы накрыли линкоры радиоуправляемыми планирующими бомбами - первый в истории опыт успешного боевого применения высокоточного оружия!
О незавидной судьбе, несчастливой службе и бесславной гибели гордости фашистского флота рассказывает эта книга, богато иллюстрированная сотнями уникальных чертежей и фотографий.
«Бисмарк» и «Тирпиц» стали, пожалуй, самыми знаменитыми линкорами Второй мировой войны - несмотря на то, что на их боевом счету нет особых успехов, кроме в общем-то случайной гибели английского линейного крейсера "Худ". И тем не менее, эти крупнейшие корабли Кригсма-рине стали настоящими козырными картами морской политики Гитлера. Сам факт их существования оказал огромное влияние на расклад сил в Европе и сковывал действия союзных флотов на протяжении нескольких лет войны...
Линкоры "Тирпиц», «Бисмарк», «Шарнхорст» и «Гнейзенау» — самые знаменитые участники Второй мировой войны. Эти крупнейшие корабли Кригсмарине доставили немало хлопот союзникам, активно действуя в Атлантике и Заполярье, став настоящими козырными картами морской политики Гитлера. Сам факт их существования оказал огромное илиянне на расклад сил в Европе и сковывал действия союзных флотов на протяжении нескольких лет войны...
К 300-летию первой победы русского регулярного флота, в честь которой отмечается День воинской славы России. Всё о Гангутской баталии, ставшей «морской Полтавой» и переломным моментом Великой Северной войны.
Российские галеры против линейного парусного флота! Мастерский маневр против превосходящей огневой мощи! Отчаянный абордаж под убийственным огнем! По свидетельству Петра, лично участвовавшего в этой атаке: «Воистину нельзя описать мужество наших войск, понеже абордирование так жестоко чинено, что от неприятельских пушек несколько солдат не ядрами и картечами, но духом пороховым разорваны..,» Русские захватил при Гангуте 9 вражеских кораблей во главе с фрегатом «Элефант», контр-адмирала Эреншельда и почти тысячу пленных, а шесть лет спустя при Гренга-ме одержали еще одну крупную победу над шведским флотом, приблизив окончание войны.
Эта книга - безусловно лучшее исследование решающих морских баталий, которое не только скрупулезно восстанавливает их ход, но и опровергает исторические мифы, распространяемые шведами, чтобы оправдать свое поражение.
Броненосцы типа «Пересвет», с их «облегченной» до 254 мм артиллерией главного калибра и уменьшенной толщиной брони, проектировались с прицелом на крейсерскую войну против британских морских коммуникаций. Однако вместо этого им пришлось участвовать в эскадренных сражениях против полноценных японских броненосцев, биться с которыми на равных «облегченные» «Пересвет», «Ослябя» и «Победа» не могли, да к тому же оказались едва ли не самыми «невезучими» кораблями русского флота.
«Победа» подорвалась на мине сразу за «Петропавловском», на котором погиб адмирал Макаров. «Пересвет» умудрился сесть на мель в первом же походе, потерял командира в неудачном сражении в Желтом море и вместе с «Победой» был расстрелян вражеской артиллерией на рейде Порт-Артура, после войны поднят, отремонтирован и включен в состав японского флота, а с началом Первой Мировой выкуплен Россией, но по пути на Родину подорвался сразу на двух немецких минах и затонул возле Порт-Саида. «Ослябя» также получил тяжелые повреждения в первом же плавании, задев дно при проходе Гибралтарского пролива, а в Цусимском сражении потерял носовую башню уже на 10-й минуте боя, еще через полчаса был выбит из строя и вскоре затонул, унеся жизни 500 моряков... Почему судьба была столь безжалостна к этим кораблям, не оправдавшим свои «богатырские» победные имена? Чем объясняется их трагическая гибель - фатальным невезением, слабой подготовкой экипажей или недостатками самого проекта? И если бы их использовали по назначению -не как эскадренные броненосцы, к которым «Пересветы» можно было отнести лишь условно, а в качестве «мегакрейсеров» и океанских рейдеров, - был ли шанс избежать «богатырской трагедии»? ЮБИЛЕЙНАЯ КНИГА старейшей военно-морской серии отвечает на все эти вопросы. Коллекционное издание на мелованной бумаге высшего качества иллюстрировано сотнями эксклюзивных чертежей и фотографий.
Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» были самыми большими и самыми мощными артиллерийскими кораблями в мировой истории. Их проектирование и строительство проходило в обстановке чрезвычайной секретности, и потому достоверная информация об этих бронированных гигантах стала известна только после окончания Второй мировой войны.
И лишь тогда американцы осознали, насколько грозным, оказывается, был их противник. Однако «Ямато» и «Мусаси» к тому времени уже покоились на морском дне — реализовать свою колоссальную мощь им так и не удалось...
Лидеры — самые быстроходные и технически совершенные корабли советского флота, занимавшие промежуточное положение между эсминцами и легкими крейсерами, удачно сочетавшие высокую скорость хода с достаточно тяжелым вооружением. В предвоенные годы считалось, что эти корабли будут возглавлять стремительные артиллерийско-торпедные атаки на неприятельские эскадры. Неудивительно, что служба на лидерах для моряков была желанной и почетной.
В тяжелые годы Великой Отечественной лидерам пришлось решать совсем не те задачи, для которых они создавались, и корабли этого класса спали самыми активными участниками боевых действий на морс. Героические рейсы «Ташкента» в осажденный Севастополь, сложнейшие походы «Баку» в штормовой Арктике, отважные рейды «Ленинграда» и «Минска» по нашпигованному минами Финскому заливу навсегда останутся славными страницами боевой летописи отечественного флота.
Крейсер «Варяг» — самый знаменитый корабль Российского флота. Бой этого крейсера с японской эскадрой на рейде далекого корейского порта Чемульпо стал первым сражением Русско-японской войны 1904—1905 гт., произошедшим на глазах многочисленных иностранных наблюдателей. Неудивительно, что он вызвал огромный резонанс. Имя «Варяг» появилось на первых страницах газет всего мира. Впоследствии о нем были сложены песни, написаны книги, сняты художественный и документальные фильмы... И. как часто бывает, правда и вымысел до сих пор сосуществуют в жизнеописании этого легендарного корабля.
Но «Варяг* заслуживает внимания не только как участник знаменитого боя. Эго еще и очень интересный в техническом отношении корабль, являвший собой воплощение последних достижений науки и техники. А также один из самых красивых кораблей своего времени, восхищавший современников изяществом пропорций и гармоничностью силуэта. Настоящая книга рассказывает о строительстве и конструкции крейсера, истории его службы, в том числе ив 1916—1917 годах, после возвращения из японского «плена». Наконец, книга вносит ясность в туманную историю гибели «Варяга» у шотландского побережья, до недавнего времени остававшуюся в нашей стране совершенно неизвестной.
Мы пред врагом не спустили славный Андреевский флаг.
Нет! мы взорвали «Корейиа». нами потоплен «Варяг»...
Новая книга от автора бестселлера «Крейсер «Варяг»»’ Полная история прославленной канонерской лодки «Кореец», ее создания, 18-летней беспорочной службы и бессмертного подвига. Детальное, в мельчайших подробностях (вплоть до особенностей устройства дальномеров и окраски в разные годы) описание ее конструкции, вооружения. прицельных приспособлений, средств связи, навигации и сигнализации, а также сравнительный анализ эксплуатационных характеристик. КОЛЛЕКЦИОННОЕ ИЗДАНИЕ НА МЕЛОВАННОЙ БУМАГЕ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА. Всё о разработке проекта мореходных канонерских лодок для «Восточного океана», постройке головного корабля серии на стокгольмском заводе Bergsunds Mekaniska Verkstads Nya AB и службе «Корейца» в составе Сибирской флотилии и эскадры Тихого океана. Малоизвестные подробности его участия в «дипломатии канонерок» — демонстрации силы на рейде Чифу, заставившей японцев отказаться от притязаний на Ляодунский полуостров с Порт-Артуром, и международной операции по взятию «морских ворот Пекина» крепости Таку (177 тяжелых орудий в 5 фортах), в ходе которой «Кореец» получил 6 попаданий, потеряв более 30 человек. И, наконец, глубокий анализ легендарного боя у Чемульпо, включая эксклюзивные рисунки очевидцев и фотографии, запечатлевшие как ход сражения, так и момент взрыва «Корейца».
Их представляют «смертниками», «советскими камикадзе», которые жили не дольше трех-четырех боевых вылетов. Их воинская профессия считается едва ли не самой рискованной и опасной. О них судят по потрясающему фильму «Торпедоносцы», шокировавшему зрителей невиданным тогда натурализмом, правдивостью и трагизмом в показе Великой Отечественной войны.
Что в этом «культе» советских торпедоносцев правда, а что — лишь красивая легенда? Какова на самом деле была их боевая эффективность и подлинная цена их побед? Какой урон они наносили врагу? Выдерживают ли сравнение с немецкими, британскими, американскими и японскими торпедоносцами, не раз решавшими исход морских сражений?
Известно, что за годы Великой Отечественной наша торпедоносная авиация потопила 15 боевых и вспомогательных кораблей Кригсмарине, а также 22 транспортных судна. Мало это или много — особенно если принять в расчет несовершенство авиатехники, слабую подготовку летного состава и мощнейшее противодействие противника (немецкие ВМС имели самую сильную ПВО в Европе)?
Новая книга ведущего историка флота, основанная на материалах не только отечественных, но и зарубежных архивов, отвечает на все эти вопросы, давая исчерпывающую картину боевого применения торпедоносной авиации в годы Великой Отечественной войны.
Последние комментарии
5 часов 19 минут назад
9 часов 35 минут назад
9 часов 44 минут назад
9 часов 49 минут назад
10 часов 10 минут назад
10 часов 18 минут назад