Серия «АРСЕНАЛ КОЛЛЕКЦИЯ» основана в 2005 году
ООО
«Коллекция»
выражает
благодарность
коллегам,
оказавшим
помощь в подготовке настоящей книги: А.А.Малову и А.Е.Волкову
—
за предоставленные
иллюстрации,
А.Г.Мартынову и
В.А.Дузь
—
за помощь в переводе с японского языка.
Кофман В.Л.
К74
Японские л и н к о р ы Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси» —
Коллекция, Яуза, Э К С М О , 2006. — 128 с: ил.
М.:
ISBN 5-699-15687-9
Японские линкоры «Ямато» и «Мусаси» были самыми большими и
самыми мощными артиллерийскими кораблями в мировой истории. Их
проектирование и строительство проходило в обстановке чрезвычайной
секретности, и потому достоверная информация об этих бронированных
гигантах стала известна только после окончания Второй мировой войны.
И лишь тогда американцы осознали, насколько грозным, оказывается,
был их противник. Однако «Ямато» и «Мусаси» к тому времени уже
покоились на морском дне — реализовать свою колоссальную мощь им
так и не удалось...
СОДЕРЖАНИЕ
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
На пути к суперлинкору
Разработка проекта
Постройка
Остальные корабли типа «Ямато»
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Общее устройство и корпус
Внутренние помещения и надстройки
Механическая установка
Рулевое устройство, ходовые и маневренные качества
Бронирование
Противоторпедная защита
Артиллерия главного калибра
Снаряды
Система управления огнем
Вспомогательный калибр
Зенитная артиллерия дальнего действия
Зенитные автоматы
Радиолокаторы
Гидролокаторы, средства связи и освещения
Шлюпочное и авиационное оборудование
Экипаж и обитаемость
Модификации военного времени
Окраска и камуфляж
Перестройка «Синано» в качестве авианосца
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«Хасирский» флот
В центре Тихого океана
Отступление: от Палау до Филиппин
Бой в море Сибуян
Бой у острова Самар
Последняя зима
Самый большой камикадзе
Достройка и гибель «Синано»
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Приложение 1
Приложение 2
ЛИТЕРАТУРА
амые большие. Самые сильные. Самые загадочные. Самые бесполезные...
Долгое время любое упоминание японских линейных кораблей типа «Ямато»
обычно сопровождалось такими эпитетами — одним или несколькими. Над су
перлинкорами Страны восходящего солнца веял ореол загадки. Но стойкий интерес
историков и любителей флота разных стран в 70 — 80-е годы теперь уже прошлого
века привел к тому, что в наши дни эти загадочные некогда корабли являются одними
из наиболее хорошо известных. Однако, стоит заметить, не ставшими от этого менее
притягательными. Ведь они так навсегда и останутся самыми крупными артиллерий
скими боевыми судами всех времен и народов. Да и в «абсолютной категории» им
удавалось хранить рекорд более двух десятков лет. Только в 1960-х годах американс
кие ударные авианосцы смогли превысить водоизмещение «Ямато», «Мусаси» и «Си
нано».
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
На пути к суперлинкору
История зачастую содержит странные эле
менты иронии. Так, в частности, своим
появлением самые большие в мире линко
ры во многом обязаны морским договорам
1920 — 1930-х годов, н а п р а в л е н н ы м как
раз на ограничение военно-морских сил
вообще и размеров линкоров в частности.
Завершившаяся в 1918 году Первая миро
вая война оставила изрядно обескровлен
ную Британию с огромным флотом, кото
рый империя уже не могла содержать. Вто
рая морская держава мира, Соединенные
Штаты, также обзаведшиеся большим ко
личеством боевых единиц, в том числе и
линейных кораблей, тоже не были заин
тересованы в продолжении их строитель
ства. Правящие круги С Ш А предпочита
ли вкладывать деньги в экономическое на
ступление на ослабевшую Европу, а не в
дальнейшее наращивание ненужной воен
ной мощи.
Оставалась Я п о н и я , ВМС которой про
должали бурно и непрерывно расти со вре
мен противостояния с Россией в начале
века. Страна восходящего солнца практи
чески не участвовала в мировой бойне и
могла развивать свой флот более плано
мерно, чем та же Б р и т а н и я . П р и н я т а я
японским парламентом в 1920 году новая
программа «8+8» (по восемь единиц ли
нейных кораблей и линейных крейсеров),
означала не что и н о е , как вступление в
новую изнурительную гонку вооружений,
затраты на которую значительно превыси
ли бы расходы на постройку «флота дред
ноутов» после Р у с с к о - я п о н с к о й в о й н ы .
Хотя шансы Японии осуществить на деле
эти амбициозные планы представлялись
достаточно сомнительными, должное впе
чатление на обе главные морские держа
вы мира того времени — Англию и С Ш А —
они произвели. Вполне м о ж н о было
предположить, что я п о н ц ы с присущим им
фанатизмом будут экономить на всем, что
бы выполнить свои кораблестроительные
программы.
В результате и д е я о г р а н и ч и т е л ь н о й
конференции буквально носилась в возду
хе. Со стороны Б р и т а н и и и Соединенных
Штатов желание поставить в о е н н о е ко
раблестроение в д о г о в о р н ы е р а м к и не в
последнюю очередь вызвалось стремлени
ем м и р н ы м путем ограничить возможные
дальнейшие притязания дальневосточной
империи. Момент был тем более удобным,
что в начале 1920-х годов в Я п о н и и наме
тился э к о н о м и ч е с к и й кризис. Впрочем,
для попыток договориться имелись и дру
гие п р и ч и н ы . Едва ли не на первом месте
здесь стоял н е у к л о н н ы й рост р а з м е р о в
л и н е й н ы х кораблей. Послевоенные про
екты и программы заметно перекрывали
водоизмещение и м о щ ь самого большого
л и н к о р а — британского л и н е й н о г о крей
сера «Худ» (41,5 тыс. т), который при во
площении этих планов сразу же низводил
ся в категорию рядовых, скорее даже сла
бых. И в Англии, и в С Ш А , и в той же
Я п о н и и , пока еще только на чертежных
досках, создавались разорительные монст
ры в 45 и более тыс. т. А за океаном пого
варивали об «окончательном решении
проблемы линкора» в 75 тыс. т! В случае
реализации хотя бы одного такого проек
та любой из стран следующий виток гон
ки вооружений был бы неминуем. Послед
ствия могли о к а з а т ь с я ф а т а л ь н ы м и для
э к о н о м и к и всего мира, ослабленной тяже
л е й ш е й в о й н о й . Необходимость остано
вить рост размеров кораблей я в н о стано
вилась вынужденной.
Однако при р е ш е н и и любой проблемы
немаловажно, за чей счет она реализует
ся. Итоги с о с т о я в ш е й с я в 1921 году Ва
шингтонской морской конференции
обернулись для Я п о н и и настоящим «мир-
Слева
вверху:
линкор
«Ямато»
на ходовых
испытаниях,
30 октября 1941 г.
Слева
внизу:
«Мусаси»
(на
переднем
плане) и «Ямато»
во время стоянки
на рейде базы Трук
(Каролинские
о-ва), 1943 г.
5
Л и н е й н ы е к о р а б л и и л и н е й н ы е к р е й с е р а п р о г р а м м ы «8+8»
Название
ным поражением». З а ф и к с и р о в а н н о е со
отношение водоизмещения л и н к о р о в Ан
глии, С Ш А и Я п о н и и , равное 5:5:3, прак
тически лишало последнюю возможности
добиться паритета со своим главным по
тенциальным противником — Соединен
ными Штатами. В составе линейного фло
та С т р а н ы в о с х о д я щ е г о с о л н ц а остава
л и с ь , кроме двух н о в е й ш и х л и н к о р о в с
410-мм орудиям «Нагато» и «Муцу» (един
ственные построенные по программе
«8+8»), четыре более старых корабля ти
пов «Фусо» и «Исэ» (несколько уступав
шие современным им американским лин
корам) и три слабо з а щ и щ е н н ы х линей
ных к р е й с е р а т и п а « К о н г о » * , к тому
моменту п р а к т и ч е с к и н е п р и г о д н ы х для
боя с л и н е й н ы м и кораблями. Такой флот
конечно же не мог противостоять в линей
ном бою американской «линии баталии»,
состоящей из однородных по типу и хоро
шо защищенных кораблей. Я п о н и и при
шлось даже на время вывести из состава
флота четвертый л и н е й н ы й крейсер —
«Хиэй», не у к л а д ы в а ю щ и й с я в вашинг
тонские лимиты**.
В результате Вашингтонского и последо
вавшего за ним Лондонского морских согла
шений у Японии оставался только один путь
к возможному равенству с С Ш А — созда
ние кораблей, каждый из которых превос* Их прототипами были потопленный в Ютландском бою
«Куин Мэри» и тяжело поврежденный «Лайон».
** Японцам, тем не менее, удалось сохранить его в качестве
учебного корабля, демонтировав одну из четырех башен
главного калибра, а также часть брони и котлов (в результа
те скорость уменьшилась до 18 уз. — установленного для
учебных кораблей предела). «Хиэй» сыграл определенную
роль в судьбе «Ямато»: именно на этом корабле, вновь вве
денном в строй в качестве полноценного линейного крейсе
ра после переоборудования в 1936 — 1940 годах, когда Япо
ния покинула «клуб ограничений», были установлены и ис
пытывались надстройка новой формы и система управления
огнем главного калибра типа 95, впоследствии применен
ные на новых линкорах.
6
Вступление в строй
—
—
—
—
—
—
—
—
ходил бы по боевым качествам однокласс
ников предполагаемого противника. Вна
чале я п о н ц ы рассчитывали создать такой
л и н к о р в рамках договорных ограничений.
Поводом для начала работ в 1930 году ста
ла близость предельного срока службы ли
нейных крейсеров типа «Конго» и линко
ров типа «Фусо». В соответствии с мор
с к и м и к о н в е н ц и я м и и х м о ж н о было
заменить по истечении 20 лет с момента
ввода в строй.
К этому времени я п о н ц ы уже оконча
тельно остановились на схеме защиты «все
или ничего», п р е д п о л а г а в ш е й с о л и д н о е
б р о н и р о в а н и е р а с п о л о ж е н н о й в центре
корабля цитадели за счет отказа от приме
нения более тонкой бортовой брони в око
нечностях и выше главного пояса. Соб
ственно, все отличительные черты такой
схемы, впервые введенной американцами
на линкорах типа «Невада», уже прояви
л и с ь при п р о е к т и р о в а н и и «Нагато» и
«Муцу». Т а к и е же идеи закладывались в
п р о е к т ы н е р е а л и з о в а н н ы х е д и н и ц про
граммы «8+8».
Было разработано два перспективных
проекта. П е р в ы й (для з а м е н ы «Конго»)
составил контр-адмирал Юдзуро Хирага,
глава кораблестроительного отдела воен
но-морского института технического уп
равления флота (Кайгун Гидзицу Хонбу),
автор практически всех проектов програм
мы «8+8». В 1925 году Хирага покинул пост
начальника 4-го отдела базового проекти
рования технического департамента фло
та (Кайгун К а н с э й Хонбу), в о с н о в н о м ,
вследствие слишком большой привержен
ности с о б с т в е н н ы м идеям. Поэтому со
с т а в л е н н ы й в 1928 году п р о е к т я в л я л с я
«частным вариантом» и отражал основную
идею автора: защита должна быть макси
мально мощной, но ограничиваться мини
мально возможной площадью. Линкор
Тактико-технические д а н н ы е к о р а б л е й п р о г р а м м ы «8+8»
«Нагато»
«Кага»
«Кии»
«Амаги»
4
4
2
2
Количество единиц
33 250
39 120
43 300
41 900
Водоизмещение нормальное, т
Водоизмещение полное, т
34 660
44 910
47 750
•
231,7
250,1
250,0
Длина по ватерлинии, м
213,3
Длина наибольшая, м
215,8
234,1
252,0
251,8
30,8
30,8
Ширина, м
28,9
30,5
9,37
9,45
9,34
Осадка, м
9,14
Главные механизмы
4 ТЗА
4 ТЗА
4 ТЗА
4 ТЗА
131 200
131 200
Мощность механизмов, л.с.
80 ООО
91 000
Число котлов
21
12
19
19
29,75
30,0
Скорость, уз.
26,7
26,5
Дальность плавания,
миль при скорости, уз.
5500/16
5500/16
8000/14
8000/14
Вооружение (число орудий — калибр/длина ствола в калибрах)
Главный калибр
8 — 410/45
10 — 410/45 10 — 410/45 10 — 410/45
Средний калибр
20 — 140/50 20 — 140/50 16 — 140/50 16 — 140/50
Зенитные орудия
4 — 80/30
4 — 80/30
4 — 120/45 4 — 120/45
Торпедные аппараты
8 — 533
8 — 610
8 — 610
8 — 610
Бронирование
230/254
292
Пояс, мм
300/100
254/280
Палуба, мм
178/76
100/163
115
100
Башни, мм
356/300
230/280
280
230/280
Рубка, мм
371
254
355
355
формально соответствовал вашингтонс
ким требованиям (35 000 т стандартного
водоизмещения, 39 200 т в н о р м а л ь н о м
грузу и 44 000 т в полном). Это накладыва
ло жесткие ограничения на компоновку:
вся артиллерия и силовая установка ока
зались стянутыми в очень короткую, зани
мавшую всего половину длины корпуса,
но хорошо защищенную цитадель в цент
ре корабля при практически незащищен
ных оконечностях, что полностью соот
ветствовало концепции Хирага. П о н я т н о ,
что при мощном вооружении (десять 410-мм
орудий в 4 двух- и трехорудийных баш
нях, шестнадцать 152-мм и восемь 120-мм
зениток) и более чем солидном брониро
вании скорость ограничивалась 26 — 26,5 уз.
В любом случае, по совокупности ха
рактеристик л и н к о р Хирага (во в с я к о м
случае, на бумаге) заметно превосходит
первый «договорный» корабль — британ
ский «Нельсон». В следующем году неуто
мимый кораблестроитель представил ва
риант своего в и д е н и я п е р с п е к т и в н о г о
линкора, не подчинявшегося ограничени
ям. Стандартное водоизмещение возрос
ло до 62 000 т, появились 3 трехорудийные
460-мм башни, расположенные «пирами
дой» в носовой части (как на «Нельсоне»).
Скорость предполагалась на уровне 32 уз.
Любопытно расположение вспомогатель
ной артиллерии: 3 трехорудийные башни
с 200-мм крейсерскими орудиями группи
ровались во второй пирамиде, в корме.
Второй проект (для замены «Фусо») со
ставил капитан 1-го ранга Кикуо Фудзимото, сменивший Хирагу на посту главно
го проектировщика флота. Он являлся
с т о р о н н и к о м более современного подхо
да к к о н ц е п ц и и боевых кораблей основ
ных классов, п р е д у с м а т р и в а ю щ е г о раз
л и ч н ы е новшества в системе защиты, не
с т о л ь «толстой», с к о л ь к о и з о щ р е н н о й .
Наиболее интересным отличием проекта
Фудзимото являлась потенциальная воз
можность заменить трехорудийные 410-мм
установки главного калибра (ГК) на трех
о р у д и й н ы е же 460-мм или на двухоруд и й н ы е уже с о в е р ш е н н о г о чудовищного
510-мм калибра.
В обоих представленных вариантах уга
дывались многие черты будущих японских
«сверхлинкоров». Так, проект Хирага
предполагал короткую цитадель, брониро
вание которой заметно дифференцирова
лось: пояс толщиной 380-мм на уровне ва
терлинии утоньшался по верхней кромке
до 335 мм и по н и ж н е й — до 350 мм, про
должаясь далее в н и з в виде 180-мм ниж
него пояса и 100-мм п р о т и в о т о р п е д н о й
п е р е б о р к и . 240-мм палуба имела с к о с к
бортам под углом в 20 градусов с увеличе
нием толщины до 300 мм. Очень сильной
являлась защита башен и рубки (480 мм).
Аналогичные решения были позже при
няты и на «Ямато», однако относительную
протяженность цитадели увеличили, чтобы
появилась возможность для расположения
вспомогательной артиллерии среднего ка
либра в башнях. (Проект Хирага получил
ся слишком «компактным»: в первом вари
анте половина п р о т и в о м и н н о г о калибра
могла размещаться только в казематах —
для б а ш е н просто не оставалось места).
7
Капитан 2 ранга
Кэйдзи
Фукуда,
будущий
вицеадмирал и
разработчик
проекта
линкора
«Ямато».
Проект Фудзимото предусматривал цита
дель большей протяженности. Расположе
ние трехорудийных башен главного калиб
ра соответствовало схеме, принятой затем
на «Ямато», — две в носу, одна в корме.
Проблему среднего калибра Фудзимото по
пытался решить весьма оригинально:
шесть двухорудийных башен располага
лись в оконечностях корабля, перед носо
вой и за кормовой башнями главного ка
либра. Впрочем, подобные схемы в то вре
мя были в моде с легкой руки итальянского
военно-морского теоретика Де-Фео, пред
лагавшего вообще размещать две четырехорудийные башни ГК в самом центре кор
пуса по линейно-монотонной схеме, а зе
нитную артиллерию и средний калибр —
ближе к оконечностям, вне зоны действия
дульных газов.
В обоих проектах предусматривалось ис
пользование наклонной внутренней бро
ни — новшества, впервые примененного ан
гличанами на линкорах типа «Нельсон» —
единственных кораблях этого класса, пост
роенных в строгом соответствии с Вашинг
тонскими ограничениями. Проекты Хира
га и Фудзимото предполагали установку де
вяти (3 х 3) или десяти (2 х 2 и 2 х 3) 410-мм
орудий ГК и двенадцати—шестнадцати
152-мм или 155-мм орудий противоминно
го калибра, а также восемь 127-мм зенитных
орудий. Общее мнение специалистов мор
ского штаба склонялось к проекту Фудзимо
то, однако чисто платонически. Главный
вывод, сделанный высшими военно-морс
кими кругами Японии из опыта проектиро
вания нового линкора, заключался в том,
что создать корабль с необходимыми боевы
ми качествами в рамках договорных ограни
чений вообще невозможно.
Результатом я в и л о с ь п р и н я т и е новой
военно-морской доктрины, основанной
на заведомом отходе от всех ограничений,
предусмотренных Л о н д о н с к и м морским
договором, срок которого истекал в 1936
году. Я п о н ц ы уже заранее решили не про
длевать его действие и начать под покро
вом секретности проектирование и пост
ройку я в н о «не договорных» кораблей.
Ядром Третьей п р о г р а м м ы п о п о л н е н и я
флота 1937 года стали гигантские линко
ры. В соответствии с заложенной в техни
ческое задание идеей предполагалось, что
они будут «непотопляемыми» артиллерий
ским огнем и в свою очередь смогут нано
сить смертельные удары любому кораблю
противника. Но я п о н ц ы не ограничились
условием д о м и н и р о в а н и я т о л ь к о над
всеми существующими или запроектиро
ванными в середине 1930-х годов зарубеж
ными аналогами. Они собирались создать
корабль, превосходивший бы по мощи
8
любой иностранный, который мог бы по
явиться в б л и ж а й ш и е годы. При о ц е н к е
сил основного потенциального противни
ка — С о е д и н е н н ы х Ш т а т о в — я п о н с к и е
специалисты исходили из простой предпо
с ы л к и . Все свои л и н к о р ы а м е р и к а н ц ы
проектировали таким образом, чтобы они
и м е л и в о з м о ж н о с т ь п р о х о д и т ь Панам
ским каналом. Исходя из этого получалось,
что С Ш А не смогут создать ничего боль
шего, чем л и н к о р водоизмещением при
м е р н о в 60 тыс. т, в о о р у ж е н н ы й 406-мм
о р у д и я м и и о б л а д а в ш и й с к о р о с т ь ю не
выше 23 уз. Их прогноз оказался доволь
но точным. Примерно такие д а н н ы е име
ли самые мощные из проектировавшихся
после «Ямато» а м е р и к а н с к и е л и н к о р ы
типа «Монтана». В определенной мере по
добное решение, даже если бы о н о стало
вдруг известно американцам, становилось
своего рода п р о в о к а ц и е й , п о с к о л ь к у те
уже не смогли бы вовремя ответить более
крупным и более м о щ н ы м кораблем.
Разработка проекта
В августе 1934 года Фудзимото предложил
свой п о с л е д н и й в а р и а н т с у п е р л и н к о р а .
При стандартном водоизмещении в 50 000 т
(нормальное 60 000 т) он был несколько
д л и н н е е и ш и р е , чем р е а л ь н ы й «Ямато»
(290 и 38 м), но имел о ч е н ь небольшую
осадку (всего 9,8 м). Наступательные ха
рактеристики этого корабля, более напо
минающего сверхмощный линейный
крейсер, впечатляют: двенадцать 510-мм
орудий в четырех б а ш н я х , ш е с т н а д ц а т ь
155-миллиметровок среднего калибра, 8—
10 тяжелых 127-мм зениток, 12(!) самоле
тов при трех катапультах и скорость 30 уз.
При этом защита также находилась на от
л и ч н о м у р о в н е : 4 1 0 - м м п о я с и 280-мм
(максимальная толщина) палуба. Понят
н о , что т а к о е с о с р е д о т о ч е н и е оружия и
брони в относительно небольшом водоиз
мещении предполагало всевозможное об
легчение корпуса и перегрузку «верхним»
весом с последствиями в виде недостаточ
ной остойчивости. Я п о н с к и й флот мог бы
получить уже совсем интересный корабль.
Однако после о п р о к и д ы в а н и я спроекти
рованного Фудзимото миноносца «Томодзуру», п о с т р о е н н о г о и м е н н о п о т а к и м
п р и н ц и п а м — вместить два литра в литро
вую кружку — главный идеолог новых раз
работок оказался вынужденным отойти в
тень. Его вернули на прежний пост 9 ян
варя 1934 года, но на следующий день глав
н ы й к о н с т р у к т о р флота с к о р о п о с т и ж н о
скончался. Его место окончательно занял
контр-адмирал технической службы Кэй
дзи Фукуда, который и провел основной
цикл разработки проекта «Ямато».
Фактически проектные работы нача
лись осенью 1934 года, а уже к весне сле
дующего появился первый его вариант. В
качестве «серого к а р д и н а л а » п р о ц е с с а
проектирования выступил уже давно на
ходившийся в отставке Хирага. Пользуясь
своей близостью к руководству Морского
министерства, он п о с т е п е н н о заставил
Фукуду исключить все наиболее новатор
ские идеи Фудзимото. Будущий суперлин
кор стал более консервативным, но одно
временно более «надежным». Отдел про
ектирования очень тщательно подошел к
решению поставленной перед ним задачи.
Предусматривалось, в частности, чтобы
новые корабли могли свободно входить на
все якорные стоянки японского флота, что
автоматически приводило к требованию
иметь осадку, меньшую, чем у современ
ных им зарубежных л и н к о р о в . Поэтому
корабль имел большую ширину (38,9 м —
максимальная, 36,9 м — по ватерлинии)
при осадке 11,7 м. Планировалась всевоз
можная экономия веса, хотя впоследствии
оказалось, что как раз в этом отношении
проект не отвечал поставленной задаче.
Окончательный вариант был принят толь
ко в марте 1937 года, ровно через три года
после появления первого эскиза и после
того, как в специальном опытовом бассей
не было испытано свыше 50 масштабных
моделей нового корабля. Всего последова
тельно рассматривались 24 проектных ва
рианта, основные характеристики кото
рых приведены в таблице.
Первый вариант, А-140, оказался слиш
ком амбициозным в части корабельной
энергетики. Быстро выяснилось, что Япо
ния не способна произвести столь мощ
ные турбинные агрегаты (по 50 тыс. л.с. на
вал). Тогда специалисты предложили со
вершенно иное техническое решение, свя
занное с установкой дизелей для экономи
ческого хода. На всех остальные проектах,
начиная со второго (А- 140А), предполага
лось, что два внешних вала будут приво
диться в движение дизелями, а два внут
ренних — турбинами через зубчатые пере
дачи. При полном ходе предусматривалась
Схема общего
Ю.Хирага:
расположения
Проект
линкора,
разработанный
Ю.Хирага для
замены
кораблей типа
«Конго»,
1928 г.
Проект
линкора,
разработанный
К. Фудзимото для
замены кораблей
типа
«Фусо», 1930 г.
их совместная работа на все четыре вала.
Исключением стал проект В2 — чисто ди
зельный, как германские «дойчланды».
В п р и н ц и п е , дизельные двигатели по
зволяли преодолеть главный недостаток
исходного проекта — недостаточно боль
шую для Тихоокеанского театра дальность
плавания. Э к о н о м и я топлива при скоро
сти 18 узлов составляла почти 50%. Одна
ко применение дизелей не позволяло до
биться плотной к о м п о н о в к и м а ш и н н ы х
отделений, требуя на 15% больше площа
ди, при этом на 10% возрастал вес установ
ки. И, конечно же, оставался главный воп
рос: сможет ли промышленность обеспе
чить поставку агрегатов необходимой
мощности.
К этому времени я п о н с к и й флот, вдох
новленный примером немцев, широко
использовавших дизели на кораблях са
мых различных классов, вплоть до «кар
манных линкоров», уже имел свои двух
тактные дизели двойного действия мощ
ностью по 10 тыс. л.с. О н и были
у с т а н о в л е н ы на базе п о д в о д н ы х л о д о к
«Тайгей», планировалось оснастить ими
суда снабжения «Цуругисаки» и «Такасаки».
Проект
Дата представления проекта
Водоизмещение (нормальное), метр, т
Размерения, м:
длина по ВЛ
ширина
осадка
Вооружение (число, калибр, расположение):
главный калибр
средний калибр(155/60)
тяжелые зенитки (127/40)
зенитные 25-мм автоматы
Мощность дизелей, л.с.
Мощность ТЗА, л.с.
Мощность всего, л.с.
Макс, скорость, уз.
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)
8 - 460/45
9 - 460/45
10 - 460/45
( 4 x 2 , по 2
(3 х 3 в носу) (по 1 х 2 и 1 х 3
в носу и корме)
в носу и корме)
12 ( 4 x 3 )
12 ( 4 x 3 )
8 (4x2)
12 ( 6 x 2 )
12 ( 6 x 2 )
16(8x2)
24 ( 8 x 3 )
24 ( 8 x 3 )
24(8x3)
140 000
70 000
70 000
—
70 000
73 000
140 000
140 000
143 000
27,5
28
28
9200 (18)
9000 (18)
7200 (16)
Такой опыт, на первый взгляд, свиде
тельствовал об отсутствии каких-либо серь
езных препятствий к п р и м е н е н и ю дизе
лей на линкорах. Увы, практика доказала
обратное. Уже осенью 1936 года, незадол
го до завершения работ над последним из
предварительных проектов, выяснилось,
что всю его энергетическую часть придет
ся срочно переделывать. Я п о н с к и е дизе
л и , у с т а н о в л е н н ы е на судах с н а б ж е н и я ,
оказались столь «сырыми» и ненадежны
ми, что их пришлось заменять на турби
ны. К тому же на новых линкорах предпо
лагалось прикрывать м а ш и н н ы е отделе
ния сверху б р о н е в ы м и п л и т а м и палубы
толщиной 200 мм, а это означало, что ди
зельные установки будет очень сложно из
влекать для ремонта и замены. В резуль
тате я п о н с к и е конструкторы практически
вернулись к исходному варианту с чисто
турбинной механической установкой.
Л ю б о п ы т н о , что по в о д о и з м е щ е н и ю ре
альный «Ямато» примерно соответствовал
первому проекту А-140, но при
этом
получился заметно короче, уже и имел на
3,5 уз. меньшую скорость.
в носу. Такая компоновка сохранялась на
всех проектах до варианта F, на котором со
б и р а л и с ь установить две трехорудийные
башни в носу и корме и еще одну двухорудийную — возвышенно над носовой. В даль
нейших вариантах К опять возвратились к
первоначальному варианту (все б а ш н и в
носу). В проекте I наметилась тенденция
обойтись имеющимися 410-мм орудиями
вместо амбициозных 460-мм. Десять ство
лов этого калибра располагались по схеме
американских линкоров типа «Невада»: по
трех- и двухорудийной башне в носу и кор
ме, с возвышенным размещением двухору
дийной. Проекты с индексом J также соот
ветствовали схеме «Нельсона», за исключе
нием J - 3 , где двенадцать 410-мм орудий
помещались в четырех трехорудийных баш
нях — по две в носу и корме, как на амери
канских линкорах типа «Пенсильвания».
Только последняя серия проектов F соот
ветствовала ставшей самой традиционной
схеме Второй мировой войны: две трехору
д и й н ы е б а ш н и в носу и одна — в корме.
И м е н н о тогда «Ямато» приобрел хорошо
знакомый нам облик.
Особенно тщательно «примерялись» ва
рианты состава и расположения главного
оружия л и н к о р о в — к р у п н о к а л и б е р н ы х
орудий. Исходный проект А-140 отражал
привязанность японцев к идеям 1920-х го
дов, реализованных на практике их учите
лями — англичанами. Три башни главного
калибра располагались так же, как на лин
корах типа «Нельсон» (все три — в носу), а
четыре трехорудийные башни 155-мм ору
дий — в корме. Именно такая конфигура
ция предполагалась в 16-ти проектах из
24-х. Имелись большие шансы нато,что она
останется в конечном варианте. Восьмиорудийные проекты (варианты К) предполага
ли и вовсе странное сочетание: две трехорудийных и одна двухорудийная башни — все
Не менее серьезно подошли к своей за
даче и оружейники. Рассматривались два
варианта 460-мм орудий: с д л и н о й ствола
50 клб и начальной скоростью 820 м/с и с
длиной ствола 45 клб и начальной скоро
стью 780 м/с. Хотя более мощное орудие
обеспечивало н е с к о л ь к о меньшее время
полета снаряда к цели (30,66 с по сравне
н и ю с 35,52 на д и с т а н ц и и 20 км) и боль
шую п р и м е р н о на 6% пробиваемость вер
тикальной брони, но уступало в пробива
емости палубы на 4% и р а с с е я н и ю (120 м
вместо 110 м на той же д и с т а н ц и и ) . В ито
ге для вооружения своих главных кораб
лей я п о н ц ы предпочли менее форсиро
ванный вариант, что совпадало с о б щ и м и
мировыми т е н д е н ц и я м и того времени.
8 - 460/45
( 1 х 2 и 2х3
в носу)
9 (3x3)
12(6x2)
24(8x3)
40 000
40 000
80 000
24
6000(16)
8 - 460/45
( 1 х 2 и 2х3
в носу)
9(3x3)
12(6x2)
24(8x3)
45 000
50 000
95 000
26
6600(16)
8 - 460/45
( 1 х 2 и 2х3
в носу)
9 (3x3)
12(6x2)
24(8x3)
65 000
65 000
130 000
28
6600 (16)
8 - 460/45
( 1 х 2 и 2х3
в носу)
9(3x3)
12(6x2)
24(8x3)
50 000
50 000
100 000
26
7200 (16)
8 - 460/45
( 1 х 2 и 2х3
в носу)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
55 000
55 000
110 000
26,0
6600 (16)
Несмотря на т р е б о в а н и я всевозмож
ной экономии веса во всех проектах в со
ответствии с техзаданием предполагалась
установка двух отдельных вспомогатель
ных калибров: противоминного (155-мм)
и тяжелого з е н и т н о г о (127-мм). С п о р ы
относительно рациональности такого ре
шения продолжаются до сих пор. Безус
ловно, два к а л и б р а в б о л ь ш е й с т е п е н и
отвечают с т р е м л е н и ю получить эффек
тивные средства для борьбы как с эсмин
цами, так и с самолетами противника. С
увеличением размеров эскадренных ми
ноносцев росло с о м н е н и е в возможнос
ти остановить их атаку попаданием одно
го снаряда у н и в е р с а л ь н о г о орудия, ка
либр которого, как правило, не превышал
127 мм. Попытка англичан создать 133-мм
установку с более т я ж е л ы м с н а р я д о м в
значительной степени провалилась: она
оказалась недостаточно м а н е в р е н н о й и
скорострельной для борьбы с самолета
ми. Едва ли м о ж н о назвать удачными и
французские 130-мм четырехорудийные
башни на линкорах типа «Дюнкерк» (не
говоря уже о 152-мм трехорудийных ус
тановках «Жан Бара»). По «двухкалибреному» пути пошли н е м ц ы и итальянцы,
но их выбор был п р о д и к т о в а н тем, что
зенитный калибр, п р и н я т ы й в этих стра
нах (105 мм и 90 мм соответственно), уже
совершенно не подходил в качестве про
тивоминного — во в с я к о м с л у ч а е , по
представлениям того времени. В сущно
сти, п о - н а с т о я щ е м у у д а ч н о е р е ш е н и е
приняли только а м е р и к а н ц ы , рискнув и
сделав ставку на относительно коротко
ствольное (38 клб) универсальное 127-мм
орудие с умеренными характеристиками.
Стоит, правда, отметить, что их л и н к о р а м
так и не довелось отражать массирован
ные атаки легких сил противника. Одна
ко в 1935 году вариант выбора е д и н о г о
127-мм калибра н и к а к не выглядел пред
почтительным при создании такого амби
ц и о з н о г о сверхлинкора, к а к и м задумы
вался «Ямато».
Даже сейчас сложно выбрать наиболее
предпочтительный из вариантов. Хорошее
впечатление оставляет скромный A-140-J0,
и м е ю щ и й относительно небольшое во
доизмещение (53 тыс. т) при хорошей за
щите. Однако 410-мм главный калибр не
соответствовал постулату о явном превос
ходстве перед п р о т и в н и к о м . Я в н ы м аут
сайдером выглядит «экономный» 50-тысячетонный А-140-К с несоответствующими
т р е б о в а н и я м времени 24 уз. с к о р о с т и и
у т о н ь ч е н н ы м п о я с о м , не г о в о р я уже о
странной комбинации из двух трехорудий
ных и одной двухорудийной башен. Лю
бопытен вариант A-140-J3, очень сильно
похожий на спроектированную позже аме
риканскую «Монтану». Совпадает количе
ство и расположение орудий ГК, скорость,
очень близко и водоизмещение.
Основой окончательного предпроекта
стали варианты серии F, различавшиеся
только дальностью и д л и н о й корпуса. С
первого взгляда очевидно, что A-140-F3 с
запасом хода всего в 4900 миль н и к а к не
соответствовал т р е б о в а н и я м о б ш и р н о г о
Тихоокеанского театра. В сущности, 7200
миль проекта F5 тоже выглядели недоста
точными, но проектировщики уже ниче
го не могли выжать из достаточно сбалан
сированного варианта — начинали
«плыть» остальные характеристики. За ос
нову был принят и м е н н о A-140-F5, утвер
жденный 20 июля 1936 года М о р с к и м ми
нистерством. Главным изменением, вне
сенным
на стадии окончательного
утверждения, стала замена с м е ш а н н о й дизельно-турбинной механической установ
ки на чисто турбинную — по о п и с а н н ы м
выше соображениям.
13
Проект
A-140J-0
А-140О
А-140О
A-140F
A-140G-0A
Дата представления проекта
Водоизмещение (нормальное), метр, т
Размерения, м:
длина по ВЛ
ширина
осадка
Вооружение (число, калибр, расположение):
главный калибр
9 - 460/45
(3 х 3 в носу)
в носу, 1 х 3
в корме)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
70 000
75 000
145 000
28,0
7200 (16)
средний калибр (155/60)
тяжелые зенитки (127/40)
зенитные 25-мм автоматы
Мощность дизелей, л.с.
Мощность ТЗА, л.с.
Мощность всего, л.с.
Макс. скорость, уз.
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)
Много в н и м а н и я проектировщики уде
лили снижению сопротивления движению
за счет разработки о п т и м а л ь н о й ф о р м ы
корпуса. С п е ц и а л ь н о разрабатывались и
испытывались носовой бульб, винты и об
текатели валопроводов особой формы. Все
это позволило в совокупности сэкономить
мощность, э к в и в а л е н т н у ю 15 820 л.с. —
свыше 10 % от полной мощности машин
ной установки. Процесс проектирования
продолжался до самой закладки головно
го корабля.
Постройка
Заказ на первые два л и н к о р а был выдан
немедленно после завершения проектных
работ. Вторую пару предполагалось зака
зать по «Четвертой программе пополнения
флота 1939 года» только в 1940 году. При
чинами такого разнесения по срокам яв
лялись не только чисто ф и н а н с о в ы е про
блемы, но и огромные размеры новых ко
раблей, резко ограничивавшие число
возможных мест постройки. Сухой д о к в
Куре п р и ш л о с ь углубить на 1 м, ч т о б ы
обеспечить в нем закладку «Ямато», кото
рая официально состоялась 4 ноября 1937
года. Головной корабль получил надлежа
щий построечный номер — 1. Грузоподъ
емность мостового крана пришлось увели
чить до 100 т. Без переделки постройку ко
раблей такой величины могла обеспечить
только верфь ф и р м ы «Мицубиси» в Нага
саки, но и там пришлось усиливать спус
ковое устройство, хотя длина дока оказа
лась достаточной. «Мусаси» был заложен
здесь 29 марта 1938 года под построечным
номером 2. Огромное количество требо
вавшихся при монтаже материалов приве
ло к возведению на верфи дополнитель
2
ных складов общей площадью 240 тыс.м .
14
Для двух других кораблей предполага
лась постройка специальных открытых
доков близ Йокосука (там заложили «Си
нано») и Куре. Еще один док, способный
принять 65-тысячетонные корабли, стро
ился в Сасебо. Однако руководство флота
считало, что в случае полного осуществ
л е н и я программы даже пяти доков будет
недостаточно. В 1940 году началось соору
жение огромного судостроительного и су
доремонтного комплекса в Уга на восточ
ном побережье пролива Бунго, включав
шего док для больших линкоров. Еще один
р е м о н т н ы й док для единиц типа «Ямато»
предусматривался в проливе Китан в пре
фектуре Вакаяма. Его постройку вела фир
ма «Кавасаки», наполовину завершившая
работы к середине 1943 года, когда строи
тельство всех новых крупных доков было
полностью остановлено.
Затраты и затруднения, с которыми
столкнулись я п о н ц ы при попытке создать
«сверхлинкоры», во многом н а п о м и н а ю т
историю постройки наших л и н е й н ы х ко
раблей типа «Советский Союз». Для бла
гополучного завершения подобных проек
тов требовались значительные усилия эко
н о м и к и всей страны, с р а в н и м ы е с
современными космическими программа
ми, причем приходилось решать массу за
дач, не с в я з а н н ы х н а п р я м у ю с корабле
с т р о е н и е м . Я п о н ц а м , в ч а с т н о с т и , при
шлось разрабатывать и производить новые
плавучие краны подъемной силой 450 т,
поскольку существующие не могли подни
мать броневые плиты главного пояса и ба
шен новых линкоров. Для обеспечения
работ было построено несколько десятков
новых зданий и цехов.
Создание столь «принципиальных» ко
раблей велось в обстановке строжайшей
с е к р е т н о с т и . Всем и н ж е н е р а м , участво-
A-140G2-A
A-140J-3
A-140F-3
A-140F-4
A-140F-5
Конечный вариант
30.8.1935
63 450
30.8.1935
58 400
5.10.1935
61 000
5.10.1935
59 195
20.7.1936
63 315
15.3.1937
68 200
262
38,9
10,4
252
38,9.
10,4
246
38,9
10,4
248
38,9
10,4
253
38,9
10,4
256
38,9
10,4
9 - 460/45
(3x3 в носу)
12-410/45
(по 2 x 3
в носу
и корме)
9(3x3)
12(6x2)
24(8x3)
70 000
65 000
135 000
28,0
7200 (16)
9 - 460/45
(2 х 3 в носу,
1х3
в корме)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
60 000
75 000
135 000
27,0
4900 (16)
9 - 460/45
(2 х 3 в носу,
1х3
в корме)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
60 000
75 000
135 000
27,0
7200 (16)
9 - 460/45
(2 х 3 в носу,
1х3
в корме)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
60 000
75 000
135 000
27,0
7200 (16)
9 - 460/45
(2 х 3 в носу,
1х3
в корме)
12(4x3)
12(6x2)
24(8x3)
—
150 000
150 000
27,0
7200(16)
вавшим в постройке «Мусаси», предложи
ли подписать торжественную клятву «о
неразглашении» е щ е до н а ч а л а р а б о т .
Главной проблемой, однако, стали инос
транцы — их в Нагасаки было немало. От
крытый слип, в котором предполагалась
закладка, был хорошо виден и с моря (а
город являлся конечным пунктом л и н и и ,
связывающей Я п о н и ю с Ш а н х а е м ) , и с
суши. Первоначально хотели закрыть ме
сто постройки а л ю м и н и е в о й «стенкой»
длиной 270 м, шириной 40 м и высотой 36 м.
Однако сильные ветры, нередкие в этом
районе, могли просто повалить «маски
ровку». Специалисты перепробовали и во
донепроницаемую ткань, и бамбук, даже
рисовую солому, и в конце к о н ц о в док
прикрыли высоким «забором» из сизалевых* циновок общей длиной 2700 м и ве
сом свыше 400 т. На их изготовление по
шло 2,5 тыс. км веревок! После спуска кор
пус корабля дополнительно прикрывался
камуфляжными сетями. Фотографии всех
рабочих, число которых достигало 2 тысяч,
поместили в с п е ц и а л ь н ы е альбомы и с
ними сравнивали всех входящих и выхо
дящих со стройплощадки. Перед началом
сварочных работ руководство верфи про
вело специальный опыт, сфотографировав
работы через сизалевую стенку с разных
расстояний. По результатам эксперимен
та в критических местах установили двой
ные преграды. В ходе строительства лин
кора три раза вспыхивали пожары, их при
ходилось ликвидировать своими силами:
ведь пожарные не имели «допуска». Все
работы организовали таким образом, что
бы ни один из работников не мог получить
все чертежи и спецификации. Даже инже-
* Сизаль — лубяное грубое волокно из листьев агавы, при
меняется для изготовления канатов и веревок.
Поворотный стол башни главного калибра
транспортировки
к месту монтажа.
«Ямато»
в
процессе
15
Поворотный
стол
башни
главного
калибра «Ямато».
Вес этой
конструкции
без
механизмов
составлял 350 т.
16
нерам-проектировщикам выдавались
т о л ь к о отдельные части д о к у м е н т а ц и и .
Полное представление о проекте имел
очень ограниченный круг людей.
Казалось бы, что строящийся в частич
но закрытом эллинге в Куре «Ямато» дос
таточно з а щ и щ е н от н е с к р о м н ы х взгля
дов, но дотошные я п о н ц ы установили, что
часть корабля видна через крышу с верши
ны близлежащего холма, и здание эллин
га было тоже обнесено сизалевым«забо
ром». В результате в Я п о н и и образовался
заметный дефицит этого волокна, особен
но с и л ь н о это почувствовали я п о н с к и е
р ы б а к и , п о с к о л ь к у и с ч е з материал для
плетения рыболовных сетей. Для перевоз
ки башен ГК с места изготовления в д о к и
пришлось построить специальный транс
порт «Касино» водоизмещением около
13 000 т и грузоподъемностью 5800 т. Это
судно, имевшее в длину 135 м и в ширину
18,8 м, могло развивать 14 уз. при мощно
сти двух турбин «Браун-Бовери» в 4500 л.с.
Оно несло вооружение из двух 120-мм зе
н и т н ы х орудий и и м е л о т р и о г р о м н ы х
трюма. Орудийные стволы х р а н и л и с ь в
носовом трюме, части барбета — в сред
нем, а остальные части и механизмы ба
шен — в кормовом. После завершения по
стройки «Касино» также был укрыт за сиз а л е в ы м и ц и н о в к а м и . Орудия и б а ш н и
главного калибра т а к и м образом оказа
л и с ь «на плаву» еще до их установки на
линкорах и полностью гарантировались от
«лицезрения» разведчиками потенциаль
ных п р о т и в н и к о в и б ы в ш и х с о ю з н и к о в .
П о м и м о «Касино», с п е ц и а л ь н о в рамках
п о с т р о й к и «Мусаси» с п е ш н о создали
м о щ н ы й 1600-сильный б у к с и р «Сакуфу
Мару», поскольку другие буксиры не смог
ли бы сдвинуть с места спущенный на воду
громадный корпус.
При спуске «Мусаси», когда сизалевое
«покрывало» так или иначе пришлось бы
снять, п о л и ц и я полностью перегородила
доступ в п р и м о р с к у ю часть Нагасаки.
Спуск состоялся р а н н и м утром 1 ноября
1940 года без всякой традиционной цере
монии. И н ж е н е р ы п р и м е н и л и особые
спусковые дорожки, имевшие выпуклость
вверх с радиусом к р и в и з н ы 10 000 м. Ши
рина спусковых дорожек составляла почти
4м — величина, не превзойденная ни до,
ни после постройки этих суперлинкоров.
В результате давление спусковых салазок
2
на дорожки составило менее 1,2 т/м . По
скольку инженеры предприняли все меры,
чтобы большая часть работ по постройке
Транспорт
«Касино»,
построенный
специально
для
перевозки
башен
главного
калибра
новых
суперлинкоров.
корабля выполнялась на стапеле, спуско
вая масса «Мусаси» все время увеличива
лась. Это, в свою очередь, потребовало до
полнительных мер по обеспечению его об
щей продольной прочности при спуске. Вес
корпуса в этот момент составлял 35 737 т,
что оставалось рекордом спускового веса
для военных кораблей вплоть до 1970-х
годов. Большим же абсолютным спуско
вым весом мог гордиться только англий
ский лайнер «Куин Мэри», корпус кото
рого в момент спуска весил 37 287 т. Тремя
месяцами раньше, 8 августа, в доке всплыл
головной корабль серии — «Ямато».
Как это обычно бывает при постройке
по совершенно новому проекту, корабле
строителям не удалось уложиться в рамки
спецификаций. Оба корабля оказались
перегруженными, хотя и у м е р е н н о .
Стандартное водоизмещение составляло
от 63 000 до 64 000 т вместо 62 000 т по про
екту, а полное водоизмещение «Мусаси» —
71 659 т вместо проектных 69 990 т.
Количество проблем, связанных с ог
ромными размерами объекта, к а з а л о с ь
неисчислимым. Пришлось отказаться от
м е т а л л и ч е с к и х рулеток для з а м е р о в на
плазе, поскольку температурные разли
чия, вызванные прогреванием отдельных
участков, приводили к слишком большим
суммарным неточностям. При установке
броневой палубы и н ж е н е р ы п р и м е н и л и
уже давно забытый способ: под стальные
листы подложили сплошной слой тиковых
досок т о л щ и н о й от 2,5 до 4 см, которые
после установки стесывали в нужных ме
стах, чтобы палуба приняла необходимое
положение.
Формально постройка «Ямато» завер
шилась с принятием его комиссией 16 де
кабря 1941 года, однако фактически лин
кор был готов к действиям только почти
через 5 месяцев — 27 мая 1942 года. При
м е р н о с т о л ь к о же «доводили до ума» и
«Мусаси»: принятый комиссией 5 августа
1942 года, он смог начать к а м п а н и ю толь
ко в январе следующего года.
Секретность ничуть не уменьшилась при
достройке. Скрывалось даже название ко
р а б л е й : на носу «Мусаси» к р а с о в а л а с ь
странная дробь — 6/34. Дело в том, что про
изношение этой дроби соответствует трем
Схема
линкора
«Ямато»,
выполненная
Э. Тренером
в 1942 г. со слов
немецкого
военноморского
атташе
в Японии. Это было
первое
правдо
подобное
изображение
корабля,
появившееся
за
пределами
Страны
восходяще
го солнца.
17
Торжественная
церемония
спуска
на воду линкора
«Ямато» 8 августа
1940 г. Слева
на заднем плане
хорошо
виден
занавес
из сизалевых
циновок,
скрывающий
огромный
эллинг
верфи Куре
от
посторонних
глаз.
18
слогам — му-са-си, что вряд ли могло быть
«расшифровано» случайно невыявленным
иностранцем, да и непосвященным япон
цем тоже. Какую-то и н ф о р м а ц и ю могла
выдать ч и с л е н н о с т ь к о м а н д ы . П о э т о м у
вместо обычной нумерации д и в и з и о н о в ,
начиная с единицы, на суперлинкорах их
стали нумеровать с числа 101.
Стоит отметить, что п р и н я т ы е япон
цами ч р е з в ы ч а й н ы е меры предосторож
ности дали свои результаты. Американ
ская разведка, д о с т и г ш а я з н а ч и т е л ь н ы х
успехов перед и во время в о й н ы на Ти
хом о к е а н е , в этом случае оказалась бес
с и л ь н о й . Хотя уже в 1942 году руковод
ство флота С Ш А подразумевало возмож
ность существования новых я п о н с к и х
л и н к о р о в , н е и з в е с т н ы м и оставались не
только их характеристики, но даже внеш-
н и й вид. Л и ш ь в к о н ц е о с е н и 1943 года
в его р а с п о р я ж е н и и п о я в и л с я грубый на
б р о с о к в н е ш н е г о вида «Ямато». В к о н ц е
1945 года, когда и «Мусаси», и «Ямато»
уже л е ж а л и на дне о к е а н а , в справочни
ках и в сводках р а з в е д д а н н ы х приво
д и л и с ь их следующие х а р а к т е р и с т и к и :
45 000 т, девять 406-мм орудий ГК, хотя
общие схемы и расположение вооружения
уже б ы л и в е с ь м а б л и з к и м и к действи
т е л ь н о с т и . Ч т о неудивительно — амери
к а н с к а я а в и а ц и я сделала н е м а л о хоро
ших с н и м к о в этих кораблей во время боя
в заливе Л е й т е .
Гораздо более удачно «реконструиро
вал» новые я п о н с к и е л и н к о р ы известный
немецкий инженер и военно-морской ис
торик Эрих Грёнер. По устному о п и с а н и ю
немецкого военно-морского атташе в
Японии, видевшего н о в е й ш и й к о р а б л ь
императорского флота буквально «одним
глазом», он составил очень похожий рису
нок еще в 1942 году.
Остальные корабли
типа «Ямато»
В рамках «Четвертой программы пополне
ния и замены флота 1939 года» были зака
заны еще два линкора типа «Ямато». Ко
рабль, заложенный 4 мая 1940 года на вер
фи ВМФ в Йокосуке под №110, получил
наименование «Синано», а последняя еди
ница серии, заложенная 7 ноября 1940 года
на верфи В М Ф в Куре под строительным
№ 1 1 1 , названия так и не получила.
П р а в д а , п о « П я т о й п р о г р а м м е 1942
года» планировалась постройка еще одно
го линкора, фигурировавшего под №797 и
представлявшего собой улучшенный ва
риант № 1 1 1 , но решение о его постройке
было отменено еще до выдачи заказа. Ана
логичная судьба постигла и два планиро
вавшихся л и н к о р а т и п а «Супер-Ямато»,
нормальным проектным водоизмещением
в 70 тыс. т, которые должны были иметь
по шесть 510-мм орудий и пояс т о л щ и н о й
460 мм. От них остались только строитель
ные номера: 798 и 799.
По японской тради
ции нос «Ямато» во
время
спуска
укра
шали вычурные воз
душные змеи в виде
гигантских пчел,
ме
дуз и т.п.
Причем
фотокорреспонден
ты,
освещавшие це
ремонию,
четко вы
полняли
требования
секретности:
ни
на
одном из сделанных
ими снимков самого
корабля
не
видно
вообще!
19
Постройка л и н е й н ы х кораблей в п е р и о д В т о р о й м и р о в о й войны
Корабль
8.8.1940
8.11.1940
8.10.1944
11.1941
строительство
остановлено
№797
№798
№799
—
—
—
—
—
—
—
—
—
Основные сравнительные х а р а к т е р и с т и к и проектов японских л и н к о р о в и л и н е й н ы х к р е й с е р о в
Количество единиц
Водоизмещение
нормальное, т
Водоизмещение полное, т
Длина по КВЛ, м
Длина наибольшая, м
Ширина, м
Осадка, м
Главные механизмы
Мощность механизмов, л.с.
Котлы
Скорость, уз.
Дальность плавания,
миль (при скорости, уз.)
Артиллерия ГК
Артиллерия СК
Зенитная артиллерия
Торпедные аппараты
Бронирование, мм (макс./мин.):
Пояс
Палуба
Башни
Рубка
Последние три корабля типа «Ямато»
предполагалось строить по и з м е н е н н ы м
проектам, где заметно большее внимание
уделялось П В О . На №110 вместо 127-мм
универсальных орудий планировалось
иметь новые м о щ н ы е 100-мм з е н и т к и с
длиной ствола 65 калибров и очень высо
кой начальной скоростью — около 1000 м/с
при весе снаряда 13 кг. Н е с м о т р я на
вдвое м е н ь ш и й вес снаряда, стомиллиметровка с полуавтоматом заряжания
обеспечивала как м и н и м у м вдвое боль
шую скорострельность, но дальность и до
сягаемость по высоте превосходили ана
л о г и ч н ы е п а р а м е т р ы 5 - д ю й м о в к и при
мерно на треть.
Существенные и з м е н е н и я предусмат
ривались в защите. Предполагалось не
сколько уменьшить бронирование пояса и
палубы — до 400 мм и 190 мм соответствен
но. Однако и без того очень сильная защи
та башен получила дополнительное увели
чение на 20 мм по всем плитам: лоб — с
630 до 650 мм, бока — с 230 до 250 мм, кры
ша — с 250 до 270 мм и задняя плита — с
170 до 190 мм. Оставшуюся э к о н о м и ю в
весе израсходовали на местное брониро
вание главного директора, который снаб
дили защитой от крупных осколков, и на
установку тройного дна вместо двойного.
Постройку «Синано», шедшую в специ
ально построенном сухом доке, в декабре
1941 года приостановили (примерно при
50-процентной готовности), чтобы осво
бодить людей и материалы для более сроч
ных нужд начавшейся войны. Первые же
ее уроки — удачная атака а м е р и к а н с к и х
л и н к о р о в в Пёрл-Харборе и потопление
британских «Принс оф Уэлс» и «Рипалс»
свидетельствовали о постепенном умень
ш е н и и роли л и н к о р о в в пользу авианос
цев. П о м и м о общих соображений, конк
ретная ситуация, соответствовавшая ново
му балансу сил с большим превосходством
Я п о н и и в л и н е й н о м флоте на Тихом оке
ане, также не способствовала форсирова
н и ю работ над третьим гигантом. А после
гибели в течение м а я - и ю н я 1942 года пяти
авианосцев, руководство В М С , вынуж
денное в экстренном порядке принимать
меры по восстановлению авианосных сил,
приняло решение о перестройке «Синано»
в авианосец, учитывая, что работы на нем
уже продвинулись достаточно далеко.
Постройку линкора № 111 остановили в
марте 1942-го, когда его корпус находил
ся в 30-процентной готовности. В сентяб
ре того же года было решено окончатель
но прекратить работы. Весь корпус выше
двойного дна был быстро разобран, так как
Япония на этой стадии войны остро нуж
далась в металле. С а м о д в о й н о е д н о до
окончательной разборки использовалось
в качестве своеобразной сборочной пло
щадки, на которой велась постройка сра
зу четыре подводных лодок.
Как уже отмечалось, японцам полностью
удалось сохранить в секрете данные и коли
чество своих линейных кораблей предвоен
ной и военной постройки. Военно-морским
кругам США пришлось действовать прак
тически наугад, в чем-то занижая, а в чемто завышая возможности своего противни
ка. Так, смутные (и совершенно неверные)
сведения о том, что в Японии заложены уве
личенные аналоги «карманных линкоров»,
привели к появлению больших, дорогих и
довольно бесполезных линейных крейсеров
типа «Аляска». Переоценили в Соединен
ных Штатах и число «больших линкоров».
Предполагалось, что в момент нападения на
Пёрл-Харбор в строю находилось два пер
вых линкора и еще два — в достройке. Хо
дили слухи и о закладке пятого корабля. На
деле, как мы знаем, это число следовало по
делить пополам.
К примеру, сведения о новейших япон
ских линкорах, приведенные в американ
ском справочнике «Navy Yearbooks 1944 го
да, оказались крайне скудными, а предпо
л о ж е н и я о их х а р а к т е р и с т и к а х — я в н о
з а н и ж е н н ы м и . В с п р а в о ч н и к е указыва
лось: водоизмещение стандартное — око
ло 40 000 т, скорость — 30 уз., вооружение —
9 — 406-мм в трехорудийных башнях. С не
б о л ь ш и м и в а р и а ц и я м и эти д а н н ы е по
вторялись во всех открытых и закрытых
изданиях вплоть до 1946 года.
Проект
суперлинко
ра с 510-мм
артиллерией
ГК,
по
которому
планировалось
заложить
два
корабля
под
строительными
номерами
798
и 799.
Графика:
А.Дашьян
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Общее устройство и корпус
При постройке новых л и н к о р о в японские
конструкторы использовали богатый опыт
п р о е к т и р о в а н и я и э к с п л у а т а ц и и кораб
лей, начиная с Первой мировой войны. К
30-м годам XX века практически все круп
ные единицы флота микадо имели плав
н ы й изгиб корпуса, иногда приписывае
мый некоему мистическому «восточному
подходу к кораблестроению». На самом
деле такие обводы имели вполне рацио
нальное обоснование. Я п о н с к и е инжене
ры следовали такой формуле: максималь
ная высота борта у форштевня — для обес
печения мореходности, в середине корпу
са — высота, необходимая для действия ар
тиллерии, минимальная высота в корме —
для э к о н о м и и веса корпуса. Высокий
форштевень гарантировал хорошее рассе
кание волны и предотвращение зарывания
носа в воду при сильном волнении. Борт в
средней части корпуса обеспечивал необ
ходимый по проекту запас плавучести и
остойчивости. При проектировании сна
чала определялись три базисные высоты
борта, которые затем соединялись более
или менее плавными л и н и я м и . В резуль
тате боковой силуэт я п о н с к и х кораблей
получал характерный волнообразный вид.
Не стал исключением и «Ямато», где этот
принцип был доведен до своего предела.
На кораблях этого типа все с той же целью
экономии веса корпусу придали заметный
прогиб к носу в районе первой башни ГК
с дальнейшим повышением в районе вто
рой башни и носовой надстройки, которое
было связано с расположением погребов
боезапаса и механизмов.
В плане большая часть корпуса (вся ци
тадель и корма) выглядела прямоугольни
ком, к которому спереди примыкала
длинная и узкая носовая часть характер
ной бутылкообразной ф о р м ы , вследствие
чего наибольшей ш и р и н ы корпус кораб
ля достигал несколько позади середины и
в плане приобретал несколько грушевид
ную форму. П р и м е р н о такой же корпус
имели и последние американские линко
ры типа «Айова». Д л и н н ы й и высокий нос
был необходим для улучшения ходовых и
мореходных качеств. Он же обеспечивал
должный запас плавучести передней час
ти корабля. Однако при всех выгодах та
кой формы имелся и очень существенный
недостаток: у линейного корабля появлял
ся протяженный уязвимый для подводных
взрывов участок, обеспечить защиту кото-
22
рого не представлялось возможным как по
весовым с о о б р а ж е н и я м , так и из-за его
небольшой ш и р и н ы . Стоит отметить, что
м а к с и м а л ь н у ю ш и р и н у (38,9 м) корпус
имел в в е р х н е й , н а д в о д н о й ч а с т и , а на
уровне ватерлинии ш и р и н а была на 2 м
меньше.
Весьма продуманной была и форма под
водной части корпуса. Она соответствова
ла так называемым «обводам Кампон» (ча
сто встречающееся обозначение «Кампон»
или «Канпон» представляет собой сокра
щение от «Кансэй Хонбу» — морской тех
нический департамент), предложенных
к а п и т а н о м 1 ранга Ф у д з и м о т о еще при
проектировании «договорных» л и н к о р о в
в 1930 году. Они способствовали значи
тельному увеличению прочности корпуса
на изгиб и в сочетании с волнообразным
контуром борта позволяли гасить изгиба
ю щ и й момент в середине корпуса как на
вершине волны, так и в промежутке меж
ду двумя волнами. И н ж е н е р ы испытали в
опытовом бассейне научно-исследова
тельского центра в Т о к и о 50 моделей с
р а з л и ч н ы м и обводами подводной части.
Этот б а с с е й н , к р у п н е й ш и й в Я п о н и и ,
имел водную поверхность д л и н о й более
245 м, ш и р и н о й 12,5 и и глубиной 6,5 м.
Все это свидетельствует о высоком уровне
к о р а б л е с т р о е н и я , д о с т и г н у т о м , между
прочим, в условиях почти полной изоля
ции дальневосточной империи.
Одним из важных о г р а н и ч е н и й , уста
новленных в техническом задании, стало
требование небольшой осадки. П р и ч и н а
заключалась в том, что огромный корабль
нужно было не только построить, но и со
держать. И так число способных принять
его доков ограничивалось жестким мини
мумом, а если бы осадка вышла за преде
лы 11 м, потребовалось бы немало средств
для их модернизации. Такое техническое
задание в свою очередь вынуждало иметь
очень полные образования корпуса в сред
ней части. В итоге мидель корабля стал
почти прямоугольным ( к о э ф ф и ц и е н т
п о л н о т ы миделя = 0,974), что, в общем,
достаточно характерно для многих линко
ров, но на «Ямато» доведено почти до пре
дела. П р и этом прямоугольная форма
с о х р а н я л а с ь на б о л ь ш о м п р о т я ж е н и и в
нос и корму от миделя. Такие ф о р м ы дали
ж е л а е м ы й результат: о с а д к а д л я с т о л ь
большого водоизмещения оставалась не
значительной — 10,86 м.
Характерным отличием «Ямато» от всех
более р а н н и х я п о н с к и х л и н к о р о в стали
обводы носовой о к о н е ч н о с т и . В м е с т о
обычного среза форштевня внизу, в месте
перехода в киль, из него выступал округ
лый выступ — бульб, пришедший на во
енные корабли с к р у п н ы х с к о р о с т н ы х
гражданских судов. Полезность его под
твердили модельные исследования в бас
сейне. Чтобы якоря не могли повредить
объемную подводную конструкцию, бор
ту в самом носу придали сильный развал в
верхней части, поэтому якорные цепи при
подъеме и спуске находились на безопас
ном расстоянии от огромного бульба.
За счет введения похожего на нос дири
жабля г и д р о д и н а м и ч е с к о г о н о в ш е с т в а
удалось уменьшить на 8,2 % сопротивле
ние воды при максимальной скорости хода
в 27 уз. и сэкономить 1900 л.с. мощности
механизмов. Конструкторы не выпускали
из вида ни одной мелочи: за счет подбора
формы винтов и обтекателей валопроводов было сохранено еще 475 л.с. Немалый
вклад внесло и специальное расположение
листов внешней обшивки. Опыты, прове
денные в 1930-х годах, показали, что ос
новное сопротивление движению оказы
вают носовая и кормовая части корпуса,
поэтому именно там применялось наибо
лее гладкое соединение листов обшивки —
встык, тогда как в середине — более проч
ное, внахлест. Такое решение оказалось
вполне эффективным. Общая э к о н о м и я
мощности за счет г и д р о д и н а м и ч е с к и х
улучшений получилась весьма существен
ной и составила 15 820 л.с. В общем, кон
струкция корпуса «Ямато» представляет
собой одно из самых впечатляющих дос
тижений японского довоенного корабле
строения.
Как корпус корабля, так и большинство
креплений палубы и надстроек было вы
полнено с применением клепки. Красивая
и экономная волнообразная форма имела
один скрытый, но в а ж н ы й н е д о с т а т о к :
принципиально пониженную прочность.
Прямые «коробочные» формы больше со
ответствовали бы идеальной прямоуголь
ной балке — наиболее прочной с точки
зрения механики. Криволинейные палубы
и борта сложной конфигурации, наоборот,
снижали прочность, от чего страдали мно
гие японские боевые корабли. В сочетании
с экономившей вес, но менее надежной
сваркой, последствия могли оказаться се
рьезными. Окончательное разочарование
японцев в широком п р и м е н е н и и сварки
наступило после так называемого «инци
дента с 4-м флотом», как стыдливо назы
вал морской штаб разгром, который учи
нил тайфун кораблям 4-го флота, времен
но организованного для больших осенних
учений 1935 года. Многие корабли тогда
получили повреждения корпуса, а эсмин
цы «Хацуюки» и «Югири» л и ш и л и с ь но
совых частей по мостик. Комиссия по рас
следованию под руководством адмирала
К.Номуры усмотрела главную причину в
недостаточной продольной прочности ко
раблей новой постройки. После этого кон
струкция корпусов уже вошедших в строй
крейсеров и э с м и н ц е в была усилена, а из
новых проектов сварку силовых элементов
полностью исключили, заменив клепкой.
В проекте же наиболее мощных линко
ров — «козырных тузов» японского фло
та — сварка вообще была сведена к миниму
му, даже на менее ответственных участках,
что породило некоторые особенности бро
нирования, описанные ниже. Кроме того,
для увеличения продольной прочности ис
пользовались дополнительные конструк
т и в н ы е ухищрения. Одним из них стала
двойная центральная переборка, выпол
ненная из 9 — 10-мм специальной стали.
Обе ее стенки выполнялись полностью во
донепроницаемыми. В результате по всей
диаметральной плоскости проходила сво
его рода мини-коробка, значительно спо
собствовавшая общей жесткости и прочно
сти корпуса. Одновременно пространство
внутри д в о й н о й переборки служило для
прокладки всех силовых кабелей и комму
никаций, что сводило к минимуму количе
ство отверстий в поперечных водонепрони
цаемых переборках, которые, несмотря на
уплотнения, всегда являлись источниками
течи при подводных взрывах.
Огромный объем работ при постройке
к о р п у с а «Ямато» х а р а к т е р и з у ю т т а к и е
ц и ф р ы . Для крепления конструкций было
использовано свыше 6 млн заклепок — на
Р а с п р е д е л е н и е в е с о в ы х нагрузок л и н к о р а «Ямато»
на и ю л ь 1 9 4 4 г.
Вес, метр.т % от водоизмещения
Корпус. Крепления
и несъемное оборудование
Бронирование и защита
Артиллерия
Торпедное вооружение
Авиавооружение
Электрооборудование
Вода и снабжение
Механическая установка
Топливо (включая авиационное)
и смазочное масло
Резерв воды для котлов
Водоизмещение:
стандартное
на испытаниях
полное
22 385
22 895
11 661
170
111
1108
938
5300
32,4
33,13
16,87
0,25
0,16
1,60
1,36
7,67
4318
212
6,25
0,31
66 045
69 100
72 808
—
100
—
Интересно, что водоизмещение линкоров мало менялось в течение войны (естественно, мало —
для таких больших кораблей). Японцам удалось практически не перегружать свои новые линкоры
в ходе модернизаций. Так, при вступлении в строй «Ямато» имел стандартное водоизмещение
64 000 «длинных» т (65 027 метр.т) и полное 69 988 т (71 110 метр.т), т.е. рост составил — немно
гим более 2%.
23
Линейный корабль
декабрь 1941 г.
«Ямато»,
Линейный корабль
апрель 1945 г.
«Ямато»,
Графика:
А.Дашьян
Конструкция
кронштейнов
рулей
и баллерных опор линкора «Ямато».
Схема
расположения
внутренних
отсеков,
сечения
по 107-му, 157-му
и 165-му
шпангоутам.
Копия
подлинного
чертежа
65% больше, чем при строительстве «На
гато», где электросварка вообще не приме
нялась. Впечатляет и размер заклепок — 4см,
тогда как ранее их максимальный размер
ограничивался 2,8 см. Неудивительно, что
для них пришлось специально конструи
ровать огромный клепальный агрегат.
Стоит отметить, что сварочные работы
также носили масштабный характер. Хотя
сварка использовалась в основном выше
верхней палубы — в надстройках и во внут
ренних помещениях, из более чем 463 км
сварных швов (на них пошло 7,5 млн элек
тродов!) три четверти пришлось на корпус
и надстройки, а оставшаяся четверть — на
крепление набора и оборудования. Наи
более к р у п н ы й с в а р н о й ф р а г м е н т имел
высоту И м и весил 8 0 т .
В качестве материала корпуса прежде
всего применялась сталь повышенного ка
чества D (или DS — ducol steel — сталь
Дюколь), вместо обычной мягкой кораб
л е с т р о и т е л ь н о й с т а л и M S (mild steel).
Близкая по своим свойствам к гомогенной
броне сталь Д ю к о л ь служила определен
ной защитой от осколков и допускала бо
лее в ы с о к и й уровень нагрузки. По сути
дела, броневые листы несли двойную функ
ц и ю — з а щ и т ы и э л е м е н т о в прочности
к о н с т р у к ц и и . Впервые такой метод был
п р и м е н е н на первых я п о н с к и х тяжелых
крейсерах типа «Фурутака», но среди ли
нейных кораблей первенцем стал «Ямато».
Смелое решение (все-таки напряжения в
связях суперлинкора в несколько раз пре
вышали таковые в крейсерах) позволяло
отчасти облегчить огромный корпус и вы
делить освободившийся вес для иного по
лезного п р и м е н е н и я . Кстати, сталь D яв
л я л а с ь с т а н д а р т н ы м м а т е р и а л о м и при
строительстве американских и английских
линкоров.
П р и м е н е н и е дерева на «Ямато» своди
лось к минимуму. Т о л ь к о средняя часть
верхней палубы покрывалась настилом из
планок ш и р и н о й 12,7 см. И здесь сказа
лась изоляция страны и стремление в мак
симальной мере сохранить все элементы
п о с т р о й к и в тайне. О б ы ч н о для настила
палубы на японских кораблях применял
ся импортный тик, но на обоих сверхлинко
рах использовалась отечественная сосна —
«хиноки». Едва ли не в большей степени
чем д е р е в о , на «Ямато» присутствовал
столь н е о б ы ч н ы й для кораблестроения
26
Теоретический
чертеж линкора
«Ямато».
Копия подлинного чертежа.
материал, как бетон. Им покрывалась па
луба ангара (от 177-го шп. до кормового
среза). Остальные палубы — в р а й о н е
якорного устройства, на надстройках и
навесная палуба в к о р м е , п о к р ы в а л и с ь
плиточным настилом.
Сама кормовая оконечность поддержи
валась огромной цельной стальной отлив
кой весом свыше 90 т. Интересна ее фор
ма, мало характерная для линкора: корма
заканчивалась практически плоским сре
зом-транцем — решени е, обычное для
крейсеров. Связано это с планировавшей
ся установкой модного в 1930-е годы уст
ройства — так называемого тента Гейна,
служившего для подъема гидросамолетов
с воды на ходу корабля. Он представлял
собой полосу из скрепленных м о щ н ы м и
тросами брусьев (точнее, настоящих бре
вен). В нерабочем состоянии тент хранил
ся свернутым в рулон на транце, для при
ема севшего на воду г и р о с а м о л е т а его
«распускали» за кормой. Самолет затаски
вали на тент, гасивший волнение, а оттуда
поднимали краном. Затем тент свертыва
ли — все это без остановки корабля. Так
тически такое решение выглядело очень
выгодным, оно применялось в ряде фло
тов и успешно прошло испытания в 1933
году в Я п о н и и . Однако состав гидроавиа
ции и методы ее применения успели кар
д и н а л ь н о и з м е н и т ь с я к м о м е н т у ввода
л и н к о р а в строй, и от тента Гейна отказа
лись. Единственным н а п о м и н а н и е м о нем
остался плоский кормовой срез.
Еще одной заметной характеристикой
к о н с т р у к ц и и корпуса «Ямато» я в л я е т с я
удивительно «чистая» верхняя палуба —
без в и д и м ы х выходов в е н т и л я ц и о н н ы х
шахт и наличия такого оборудования, как
ш л ю п к и , гидросамолеты, параваны и т.п.
Причина этого кроется в чудовищном эф
фекте дульных газов 18-дюймовых орудий
главного калибра. Для того, чтобы полно
стью оглушить человека и сорвать с него
одежду, достаточно избыточного давления
воздуха около 1 атм, катера и ш л ю п к и на
чинают разрушаться уже при трети атмос-
tti
Линкор «Ямато»: поперечные сечения и фрагмент
верхней платформы в районе носовых зарядных по
гребов 460-мм орудий. Копия подлинного чертежа.
27
Схема
общего
расположения
линкора
«Ямато».
Копия
чертежа.
палуба
Средняя
подлинного
палуба
полубака
разрез
Верхняя
Палуба
Продольный
платформа
Нижняя
Трюм
платформа
палуба
Верхняя
Нижняя
феры. Расстояние от дульного среза,
где развивалось такое давление, состав
ляло 54 и более 80 м соответственно, а
в 15 м от орудия дульные газы имели дав
ление 7 атм.
Поэтому конструкторам пришлось при
менить немало различных новшеств, что
бы избежать п о в р е ж д е н и й имущества и
гибели или травмирования команды. Все
вентиляторы едва выступали над палубой
и имели отверстия, направленные в сто
рону от башен. Самолеты и шлюпки вооб
ще полностью поместили в специальные
ангары. Все посты управления и наблюде
н и я , а также з е н и т н ы е орудия, включая
легкие, получили солидные «противоветровые» укрытия, но даже при таких мерах
персонал зениток при стрельбе главного
калибра к центру от траверза отправлялся
в укрытия.
На «Ямато» и однотипных с ним кораб
лях устанавливалось дублированное руле
вое управление, состоящее из двух незави
симых рулей и рулевых м а ш и н , помеще
ния которых были з а щ и щ е н ы мощной
броней и расположены достаточно далеко
друг от друга, чтобы не быть выведенны
ми из строя одним попаданием. В теории
это снимало риск потери управления, как
это, н а п р и м е р , п р о и з о ш л о с л и н к о р о м
«Бисмарк» в его последнем бою. Однако
площадь вспомогательного руля была не
достаточной, и он применялся в обычных
условиях крайне редко, поскольку с тру
дом мог препятствовать сваливанию ко
рабля с курса. Под ш и р о к о й верхней па
лубой в носу (часто называемой в зарубеж
ных источниках палубой полубака) распо
лагались механизмы якорного устройства
и два носовых якоря.
Внутренние помещения
и надстройки
Традиционная в н е ш н я я компоновка при
очень небольшой относительной протя
ж е н н о с т и б р о н и р о в а н н о й цитадели п о
сути диктовала внутреннее расположение,
которое вышло тоже весьма традицион
ным и при этом вынужденно тесным. Ог
раничение по длине привело к отказу от
эшелонной схемы расположения механи
ческой установки. Если котлы были мак
симально изолированы (каждый из 12 на
ходился в отдельном отсеке в четырех ря
дах по три отделения), то расположение
турбин вызывает гораздо большие вопро
сы. Они размещались в четырех машин
ных отделениях, расположенных на одном
уровне по длине корабля, от борта до бор
та. Такая конфигурация чисто конструк
т и в н о выглядела ч р е з в ы ч а й н о удобной,
30
поскольку все валопроводы шли симмет
рично относительно диаметральной плос
кости и имели попарно одинаковую дли
ну. Но с т о ч к и з р е н и я живучести такая
компоновка страдала существенным недо
статком. П р и подводном взрыве, если не
выдерживала противоторпедная перебор
ка, одно машинное отделение выходило из
строя немедленно, а под угрозу фильтра
ции попадали следующие за ним, причем
с того же борта. Т а к и м образом могла сни
зиться не только скорость корабля, но и
образоваться значительный крен. Японцы
ч е р е с ч у р с а м о н а д е я н н о п о с т а в и л и все
ж и з н е н н о важные элементы корабля в за
висимость от надежности противоторпед
ной переборки, которая, как оказалось, не
являлась такой уж надежной. Кроме того,
турбинные (и отчасти котельные) отделе
ния имели избыточно большой объем, по
этому, п о м и м о крена при их затоплении,
внутрь корпуса в л и в а л о с ь бы слишком
много воды, чтобы корабль мог сохранять
полную боеспособность.
Носовая надстройка
линкора «Мусаси».
Короткая цитадель заставила ужать не
только механическую установку. Та же
учесть постигла погреба боезапаса, кото
рые на «Ямато» стали «расти вверх». Обыч
но эти самые уязвимые помещения любо
го корабля старались поместить как мож
но ниже под ватерлинией. На я п о н с к и х
суперлинкорах они занимали три или че
тыре палубных пространства, заканчива
ясь над уровнем воды, а в районе возвы
шенной башни главного калибра — не
посредственно под главной броневой па
лубой. Такое расположение становилось
опасным в случае п р о б и т и я с н а р я д а м и
бортового пояса или бронепалубы — теми
же снарядами, но с больших дистанций,
либо бомбами.
Интересным новшеством, применен
ным на «Ямато», стала конструкция мас
сивной носовой надстройки. Несмотря на
размеры (площадь надстройки спереди и
с борта составляла соответственно 162 и
2
371 м ), она выглядела значительно более
компактной по сравнению с «пагодами»
Линкор
«Ямато» после
расположение
надстроек
Компьютерная
модель.
модернизации:
и
зенитной
артиллерии.
31
человека, предназначенный для персона
ла верхних боевых постов.
В н е ш н и й ц и л и н д р представлял собой
скорее сужающийся кверху восьмигран
ник. Все пространство между внешним и
внутренним цилиндрами занимали рабо
чие помещения штаба, штурманская руб
ка, с и г н а л ь н ы й , п е л е н г а т о р н ы й , конт
рольный и навигационный посты, боевая
и ходовая рубки, посты н а б л ю д е н и я за
подводными лодками. П р и м е р н о на поло
вине высоты этой мачты-надстройки,
имевшей 12 уровней-палуб и возвышаю
щейся на 28 м от верхней палубы, распо
лагался командирский мостик, имевший
форму ящика, открывающегося в сторону
к о р м ы и в ы с т у п а ю щ е г о вперед из над
стройки на 5 м. Внутри него размещались
штурманские и сигнальные помещения и
пост управления радарной аппаратурой,
по обеим бокам которых находилось по
три прожектора и посты управления ими.
Эти прожекторы использовались главным
образом для сигнальных целей, а восемь
боевых прожекторов диаметром 150 см с
их постами управления были установлены
у о с н о в а н и я д ы м о в о й трубы. Ниже шел
еще о д и н , более ш и р о к и й мостик с сиг
нальными постами на крыльях и дально
м е р о м у п р а в л е н и я с т р е л ь б о й зенитной
артиллерии. На самом верху надстройки
был установлен 15-метровый дальномер и
над ним — главный пост управления ог
нем. Н и ж е располагался легкоброниро
в а н н ы й пост управления огнем среднего
калибра, окруженный открытыми поста
ми управления зенитной артиллерии с их
характерными «колонками» целеуказания.
Кормовая
линкора
надстройка
«Мусаси».
предшествующих линкоров, где изначаль
но небольшие надстройки и мачты по мере
модернизации обрастали таким количе
ством рубок, мостиков и постов управле
н и я , что б о е с п о с о б н о с т ь корабля после
подобных «усовершенствований» не уве
личивалась, а снижалась. Любой с н а р я д
или бомба противника нашли бы себе цель
в этом с к о п л е н и и ж и з н е н н о важных для
корабля, но не з а щ и щ е н н ы х помещений.
На «Ямато» б а ш н е п о д о б н а я надстройка
была выполнена в виде единой конструк
ции, состоящей из двух цилиндров, встав
ленных один в другой. Внутренний имел
диаметр всего в 1,5 м и был изготовлен из
броневой стали т о л щ и н о й 20 мм. В нем
проходили о с н о в н ы е кабели и провода
связи, а также находился лифт на четыре
32
В общем, надстройка новых линкоров
была гораздо лучше приспособлена к усло
виям современного боя, чем более ранние
«пагоды». Но ее ахиллесовой пятой остава
лось почти полное отсутствие бронирова
н и я . Хорошую защиту имела только не
большая боевая рубка. Главный пост управ
л е н и я и ПУАО среднего калибра имели
противоосколочное бронирование — этим
и ограничивалась вся броневая защита в
пределах надстройки. Описания огромных
потерь в людях и повреждений надстройки
«Ямато» от американских бомб и обстрела
из крупнокалиберных авиационных пуле
метов в его последнем походе дают ясное
представление о том, во что превращаются
в таких обстоятельствах органы управления
еще в общем-то боеспособного корабля.
Однако забронировать всю огромную вы
соко расположенную надстройку принци
пиально невозможно ни с точки зрения ве
совых затрат, ни с точки зрения сохране
ния остойчивости. Японцы здесь не были
одиноки: английские линкоры типа «Кинг
Джордж V» вообще не имели бронирован
ной боевой рубки (кроме общего легкого
прикрытия надстройки), и личный состав
постов управления кораблем и артиллери
ей сильно страдал даже от осколков немец
ких снарядов.
Механическая установка
Силовая установка «Ямато» состояла из че
тырех турбинных агрегатов типа «Кампон»
и двенадцати котлов того же стандартного
типа «Кампон РО». Все котлы и турбины
располагались в отдельных отсеках. Ко
тельные отделения составляли четыре ряда
по три отсека. При этом каждый ряд кот
лов обслуживался своим турбинным агре
гатом. Нумерация котельных отделений
по рядам, начиная с носа, была следую
щей: правый борт — 3, 7 и 11-е, далее
внутрь — 1, 5 и 9-е, далее 2, 6 и 10-е, левый
борт — 4, 8 и 12-е. Характеристики котлов
по сравнению с а м е р и к а н с к и м и б ы л и
очень скромными и соответствовали ско
рее консервативным британским стандар
там: давление пара — 25 атм, температура —
352° С. Каждый котел имел 19 рядов тру
бок с пароперегревателями (с 2 — 4 петля
ми) между 7-м и 8-м рядами. Особеннос
тью японских котлов этого типа стало их
сужение в направлении от топок до паро
перегревателей: расстояние между центра
ми трубок у первых трех рядов было 425 см,
затем число трубок в рядах уменьшалось с
семи до четырех и длина рядов составляла
уже 326 см. По м н е н и ю американцев, по
добная система была малоцелесообразной
даже для такого крупного корабля. Котлы
имели слишком большие габариты. Впро
чем, подобная оценка вполне естественна
для с п е ц и а л и с т о в С Ш А , р а н о и в п о л н е
удачно переведшим свои корабли на ко
тельные установки с в ы с о к и м и парамет
рами пара и хорошими весовыми и габа
ритными характеристиками. Критику
вызывали также плохие форсунки. Цирку
ляция воды и пара в котлах оказались не
удовлетворительными. Все эти недостат
ки, тем не менее, не отразились на службе.
Схема
общего
расположения
машиннокотельных
отделений.
Дымовая
труба
«Мусаси»
(слева)
и «Ямато» (справа).
Внешне
они
отличались
расположением
вспомога
тельных
трубок.
33
Характеристики в ф о р с и р о в а н н о м р е ж и м е
Мощность и скорость
158 000 л.с. = 27,7 уз.
Водоизмещение на испытаниях
69 500 т
Максимальное число оборотов
225 в минуту
Призматический коэффициент
0,612
Коэффициент полноты корпуса
0,596
Расход топлива на испытаниях
62,7 т в час
Запас топлива
6300 т
Во всяком случае, никаких неодобритель
ных з а м е ч а н и й о котлах л и н к о р о в т и п а
«Ямато» у я п о н ц е в не найдено.
Общая площадь котельных отделений
2
составляла почти 800 м и превышала пло
2
щадь турбинных отделений, равную 640 м .
Интересно, насколько прогресс в ме
ханике сказался на размерах помещений
механической установки: на предшествен
н и к е с у п е р л и н к о р о в «Нагато» п л о щ а д ь
турбинных отделений составляла 80% от
аналогичного показателя на «Ямато», и это
при мощности всего в 55% — 82 000 л.с.
против 150 000 л.с.
Турбины с зубчатыми редукторами про
ектировались на возможную перегрузку в
10% — до 165 000л.с. Нормальная 100-про
центная нагрузка на службе чуть превыша
ла проектную и равнялась 153 550 л .с. Эко
н о м и ч е с к а я с к о р о с т ь требовала м е н е е
20% максимальной мощности — около
18 000 л.с. П р и переключении на задний
ход турбины могли развивать до 45 000 л.с.
Стоит отметить удобное с точки зрения
механики расположение: все четыре отде
ления находились на одном уровне по дли
не корпуса, имели одинаковые валопроводы и включали полный агрегат из турбин
высокого и низкого давления и экономи
ческого хода, а также редуктора. Ценой это
му стала пониженная живучесть машин.
Гребной винт
«Ямато».
Копия
34
подлинного
чертежа.
Движение корабля обеспечивали четы
ре трехлопастных винта диаметром 6 м.
П о л н а я емкость топливных танков на
«Ямато» и «Мусаси» составляла 6300 метр.т.
Корабли брали также 318 метр.т резерва
воды для котлов и 91 т смазочного масла, а
также 72 т бензина.
Расположение и использование вспо
могательных м е х а н и з м о в отличалось от
а м е р и к а н с к о й п р а к т и к и . Все механизмы,
относящиеся к энергетической установке,
имели т у р б и н н ы й п р и в о д , остальные —
паровой
расширительный.
Электро
с т а н ц и и л и н к о р о в и м е л и о б щ у ю мощ
ность 4800 кВт и включали четыре турбо
генератора (в т у р б и н н ы х отделениях) и
четыре д и з е л ь - г е н е р а т о р а . К а ж д ы й мо
дуль имел м о щ н о с т ь в 600 кВт и давал по
с т о я н н ы й ток н а п р я ж е н и е м 225 В. Вен
т и л я ц и о н н а я система включала 282 вен
тилятора разных размеров (большей час
тью крупных) общей м о щ н о с т ь ю 1284 л.с.
П р и м е н е н и е э л е к т р и ч е с т в а в соответ
с т в и и с я п о н с к и м и т р а д и ц и я м и жестко
контролировалось, о с о б е н н о для вспомо
гательных нужд. Везде, где т о л ь к о мож
но,использовались вспомогательные па
р о в ы е м а ш и н ы . Это п о в ы ш а л о надеж
ность при небольших повреждениях (па
ропроводы проходили в з а щ и щ е н н ы х зо
нах и, в отличие от электросети, не были
п о д в е р ж е н ы к о р о т к и м з а м ы к а н и я м при
п о п а д а н и и воды), но при п о л н о й потере
и с т о ч н и к о в пара л и н к о р оказывался об
р е ч е н н ы м . Это х о р о ш о заметно на при
мере гибели «Мусаси», к о т о р ы й скорее
всего м о ж н о б ы л о бы с п а с т и , и м е й он
больше независимых источников энергии
и дублирования приводов.
Рулевое устройство, ходовые
и маневренные качества
На линкорах типа «Ямато» устанавлива
лись два руля, главный и вспомогатель
ный, оба по диаметральной плоскости в
кормовой части, один за другим (вспомо
гательный в 15 м впереди главного). Пер
воначально планировалось иметь два оди
наковых по площади руля — один в носу и
второй в корме, но исследования показа
ли, что полноценно править носовым ру
лем очень трудно и совсем н е в о з м о ж н о
при малых ходах. Поэтому в конце концов
возобладала к о н ц е п ц и я основного и ре
зервного рулей, вроде бы позволявшая «не
складывать все яйца в одну корзину».
Однако п р о е к т и р о в щ и к и д о п у с т и л и
ошибку, выявившуюся только при прак
тических испытаниях «Ямато». Вспомога
тельный руль оказался слишком неболь
шим, и если при значительной переклад
ке еще мог развернуть корабль, то его пло
щади не хватало для удержания линкора на
новом курсе. Этот н е д о с т а т о к о с т а л с я
единственным. Маневренность суперлин
коров можно оценить к а к хорошую для
кораблей такого размера. На скорости 26 уз.
и при максимальной перекладке руля
на 35° на борт тактический диаметр состав
лял всего 640 м или 2,5 д л и н ы корпуса.
Вынос корабля (расстояние от точки пе
рекладки руля до точки поворота на 90° от
исходного курса) был еще меньше — 589 м.
При циркуляции на п о л н о й с к о р о с т и
корпус получал максимальный крен в 9°,
что в принципе было совсем немного для
линкора и свидетельствовало о хорошей
остойчивости. Относительно малый угол
при повороте считался важным фактором,
поскольку при больших его значениях мог
выйти на поверхность воды н и ж н и й край
броневого пояса. «Ямато» это не грозило
ни по креновым характеристикам, ни по
броневой защите. Правда, огромная масса
не позволяла преодолевать и н е р ц и ю при
повороте достаточно быстро. Перекладка
руля реально сказывалась на д в и ж е н и и
только через 1 мин 40 с. На полной скоро
сти корабль проходил 1400 м до того, как
начинал реагировать на действие рулем.
Несколько более с л о ж н ы м я в л я е т с я
вопрос оценки остойчивости. Начальная
метацентрическая высота (MB) по проек
ту составляла 2,7 м — на п е р в ы й взгляд
вполне достаточно. Однако следует учиты
вать, что кораблям, з а щ и щ е н н ы м по «аме
риканской» системе, когда весь запас пла
вучести, на который может рассчитывать
п о в р е ж д е н н ы й корабль, сосредоточен в
пределах бронированной цитадели, лучше
иметь возможно большую начальную мет а ц е н т р и ч е с к у ю высоту. П р а к т и ч е с к и у
всех кораблей высота метацентра меняет
ся в зависимости от состояния нагрузки.
Из-за своеобразной формы миделя у
«Ямато» эта зависимость имела любопыт
ную особенность: своего м а к с и м у м а ос
тойчивость достигала у пустого к о р а б л я
(при водоизмещении 60 100 т и осадке 9,25 м
MB равнялась 3 м). Почти не отличалась
высота метацентра при полном водоизмеще
нии (71 100 т, осадка 10,8 м, MB — 2,99 м),
а минимальное значение — 2,6 м — со
ответствовало средней нагрузке (68 200 т,
осадка 10,62 м).
Диапазон начальной остойчивости
(крен, при котором кораблю не угрожало
опрокидывание) у л и н к о р о в типа «Ямато»
составлял 70°. Это отнюдь не чрезмерная
величина, поскольку при наличии затоп
л е н и й со свободной поверхностью воды
динамическая остойчивость значительно
падает. В результате п е р е д г и б е л ь ю и
«Ямато», и «Мусаси» опрокинулись. Сле
дует, тем не менее, помнить, что к этому
м о м е н т у оба к о р а б л я б ы л и с и л ь н о по
вреждены, л и ш е н ы средств борьбы за жи
вучесть, в том числе органов управления
этой борьбой, и не могли быть выведены
из опасного состояния.
При такой относительно умеренной мет а ц е н т р и ч е с к о й высоте и з н а ч и т е л ь н о й
ш и р и н е к о р п у с а качка была п л а в н о й и
комфортабельной: ее период составлял от
16 до 18 с в зависимости от нагрузки ко
рабля (на испытаниях — 17,5 с).
Ходовые испытания «Ямато», а затем и
«Мусаси», продемонстрировали хорошее
качество п р о е к т и р о в а н и я . Оба к о р а б л я
легко достигли своей максимальной ско
рости, хотя теоретические исследования
свидетельствовали о том, что и ф о р м а кор
пуса (отношение длины к ш и р и н е которо
го в средней «прямоугольной» части со
ставляло всего 6,6:1) и о б щ а я д л и н а не
оптимальны для столь высокого хода. Б о -
Результаты ходовых и с п ы т а н и й л и н к о р а «Ямато»
Загрузка механизмов
Скорость, уз.
Мощность, л.с.
Коэффициенты:
пропульсивный
адмиралтейский
100 %
27,4
153 533
80 %
26,6
120 655
60 %
25,6
90 080
40 %
23,2
61 430
Экономичный ход
16,47
18 595
50,0
228
50,7
264
53,85
329
54,1
344
58,7
406
35
Бронирование
боезапаса в «броневой я щ и к » (в англо
я з ы ч н о й т е р м и н о л о г и и — «raft body»).
Такой «плот» должен иметь достаточный
запас плавучести, чтобы удерживать на
плаву корабль с полностью разрушенны
ми оконечностями, которые при этом со
всем не б р о н и р у ю т с я . С бортов «ящик»
закрыт толстой бортовой броней, сверху —
т я ж е л о й б р о н е в о й п а л у б о й . Поскольку
подобное расположение брони невыгодно
для остойчивости корабля (в английской
схеме главная бронепалуба помещалась
возле самой ватерлинии и снижала тем са
мым положение центра тяжести корабля),
его конструируют таким образом, чтобы
имелся большой запас начальной остой
чивости (большая метацентрическая вы
сота). В противном случае высоко распо
л ож е н н а я тяжелая броневая палуба будет
способствовать о п р о к и д ы в а н и ю корабля.
Возобновление военного судостроения в
30-е годы XX века стало торжеством схе
мы «все или ничего». Впервые введенная
в С Ш А на линкорах типа «Невада» в 1910
году эта схема бронирования, предусмат
ривавшая защиту только центральной ча
сти корпуса корабля, где размещались ме
ханизмы и погреба боезапаса, но зато как
м о ж н о более толстой б р о н е й , была вос
принята в обеих тихоокеанских державах.
Покончив с копированием (пусть и твор
ческим) британских образцов, Япония
также перешла к ней на первых полностью
«самостоятельных» л и н е й н ы х к о р а б л я х
типа «Нагато».
«Американская» схема б р о н и р о в а н и я
(впервые введенная, однако, французским
конструктором Эмилем Бертеном на бро
неносцах конца XIX века, хотя и по дру
гим соображениям и с другой целью) пре
дусматривает заключение ж и з н е н н о важ
ных частей к о р а б л я : м а ш и н и погребов
Однако система бронирования «Ямато»
заметно отличается от таковой на предше
ственниках и значительно ближе к схеме,
п р и м е н е н н о й на п е р в ы х «договорных»
линкорах — английских типа «Нельсон».
Следуя различными путями, кораблестро
ители всех о с н о в н ы х м о р с к и х держав в
своих новых разработках применили сле
дующие новшества, все или выборочно в
разных комбинациях:
• Н а к л о н н ы й верхней кромкой наружу
главный броневой пояс. На больших дис
танциях (и, соответственно, больших уг
лах падения) снаряд встречался с броней
под невыгодным углом, что значительно
увеличивало сопротивляемость защиты.
• Большая высота броневого пояса. На
всех л и н к о р а х в р е м е н Второй мировой
войны плиты простирались гораздо глуб
же под ватерлинию и возвышались выше,
чем на кораблях периода Первой мировой
в о й н ы . Т о л ь к о так м о ж н о было обеспе-
лее того, на дополнительных испытаниях
в июне 1942 года «Ямато» превысил 28 уз.,
правда, очень незначительно (28,05 уз.).
Столь же утешительными оказались и дан
ные по фактическому расходу топлива. В
соответствии с расходом проектную даль
ность в 7200 миль при скорости 16 уз.
м о ж н о было п р е в ы с и т ь п р и м е р н о в 1,5
раза. На максимальной скорости при пол
ном запасе т о п л и в а л и н к о р мог пройти
2700 миль за 100 часов, сжигая в минуту
более т о н н ы т о п л и ва . И все же и м е н н о
большое абсолютное потребление топли
ва ограничило использование суперлин
коров в боевых действиях, в частности, по
сообщениям опрошенных уцелевших ад
миралов после войны, в критический год
сражений за Гуадалканал.
Схема бронирования линкора «Ямато».
Цифры означают толщину брони в мм.
36
чить достаточно б о л ь ш о й з а щ и щ е н н ы й
запас плавучести, поскольку выше корпус
оставался совершенно неприкрытым.
• Внутренний броневой пояс. Повсе
местно применявшиеся бронебойные кол
пачки увеличивали пробиваемость брони
на 10 — 15%, однако, как показали опы
ты, колпачок п о л н о с т ь ю разрушается о
первую же преграду т о л щ и н о й не менее
10% от калибра снаряда. Поэтому переме
щение главного броневого пояса на неко
торое расстояние от внешнего борта, при
крытого соответствующей тонкой броней,
увеличивало его сопротивляемость на ту
самую величину, на какую ее п о н и ж а л
бронебойный колпачок. Но не только: у
«обезглавленного» снаряда резко падали
шансы пробить главную преграду в целом
виде, что, собственно, от него и требова
лось.
• Одна максимально утолщенная бро
невая палуба, закрывающая цитадель по
верх броневого пояса. Она намного лучше
защищала от бронебойных бомб и падаю
щих под большими углами снарядов, чем
несколько преград равной суммарной тол
щины.
При проектировании л и н к о р о в т и п а
«Ямато» японские кораблестроители при
менили три из четырех новшеств, отказав
шись только от внутреннего пояса, но при
этом внесли в схему собственные усовер
шенствования. На «Ямато» идею закры
того «броневого ящика» довели до логи
ческого конца — он имел не только стен
ки и крышу, но еще и бронированное д н о .
Стоит отметить, что последние суперлин
коры Японии и США, «Ямато» и «Айова»,
отличались самыми короткими в отноше
нии к длине корпуса цитаделями: 53,5% и
53,9% соответственно. В этом они уступа
ли даже сверхфункциональным по компо
новке «Ришелье» и «Нельсону» (54,22% и
54,7%), не говоря уже о линкорах тради
ционной схемы, таких как «Нагато» (63,1 %)
или «Бисмарк» (67%).
Поскольку в проектном задании указы
валось, что новые л и н к о р ы должны быть
неуязвимыми для любых снарядов суще
ствовавших в то время орудий, а их водо
измещение не ограничивалось н и к а к и м и
договорными обязательствами, японские
проектировщики попытались везде при
менить максимально толстую броню. За
щита рассчитывалась на попадание самых
тяжелых снарядов (406 — 460 мм) и 1000-кг
бронебойных авиабомб, сброшенных с
высоты 3 — 4 км. Броневой пояс — глав
ный элемент защиты от снарядов — уста
навливался н а к л о н н о под углом 20° к вер
тикали в средней части; в районе погребов
угол наклона увеличивался до 25°.
Т о ч н о оценить усиление защиты в ре
зультате в в е д е н и я н а к л о н н о й б о р т о в о й
брони не так просто, поскольку повыше
ние эффективности зависит не только от
самой брони и баллистических характери
стик орудия, но и от таких факторов, как
тип и материал снаряда, ф о р м а его броне
бойного наконечника и т.д. Расчеты аме
риканских специалистов по вооружению
дают следующие значения (см. табл.).
Отсюда видно, что ни одно из амери
канских орудий не могло пробить б р о н ю
пояса «Ямато» на дистанциях свыше 100 кбт
даже при самых выгодных курсовых
углах. Н а м е н ь ш и х р а с с т о я н и я х л и ш ь
пушки тогда еще не построенных линко
ров типа «Айова» могли обеспечить доста
точно м о щ н о е поражение (в теории о н и
могли пробивать 664 мм современной бро
н и при п о п а д а н и и под п р я м ы м углом).
Хотя номинальная т о л щ и н а пробиваемо
сти брони двумя другими орудиями также
превышала эффективную толщину пояс
ной брони «Ямато», это превышение было
очень незначительным (для 356-мм ору
дий — 511 мм брони) и вовсе не гаранти
ровало проникновения снаряда сквозь
броню в целом виде. Т а к и м образом, в от
н о ш е н и и защиты от снарядов проектное
задание в п р и н ц и п е удалось выполнить.
Пояс «Ямато» имел толщину 410 мм и
состоял из плит высотой 5,9 м (из них 2,1 м
ниже в а т е р л и н и и ) , и ш и р и н о й 3,6 м
2
(площадь 21,2 м ), каждая из которых ве
сила 68,5 т. В нижней части на протяже
нии 0,5 м он утоньшался до 203 мм. Стоит
подробнее остановиться на материале брон и . В годы Р у с с к о - я п о н с к о й и П е р в о й
мировой войн кораблестроители империи
имели п р е к р а с н у ю в о з м о ж н о с т ь знако
миться с последними образцами британс
ких материалов и технологией их изготов
л е н и я . Англия поставляла своему едва ли
не самому надежному союзнику не толь-
Эффективная т о л щ и н а броневого п о я с а л и н к о р а «Ямато» п р и с т р е л ь б е по н е м у
из о р у д и й л и н к о р о в С Ш А на разных д и с т а н ц и я х
Дистанция, кбт
50
100
150
356/50-мм орудие
(линкоры типа
«Нью-Мексико»)
406/45-мм орудие
(линкоры типа
«Вашингтон»)
406/50-мм орудие
(линкоры типа
«Айова»)
480 мм
567 мм
878 мм
480 мм
586 мм
910 мм
480 мм
552 мм
755 мм
37
Мидель-шпангоут
линкора
«Ямато»
с указанием
основных
размеров,
толщин
брони
и обшивки
в мм
ко готовые к о р а б л и , но и оборудование
для их постройки и изготовления практи
чески всего необходимого, включая бро
ню (надо заметить, что английская броня
того периода отличалась в ы с о к и м каче
ством, несколько превышавшим даже ка
чество германской). О д н а к о после 1917
года Япония взяла курс на самостоятель
ное развитие флота. Отношения со «стар
шим братом» п о с т е п е н н о охлаждались,
причем процесс шел обоюдный. В 1930-е
годы обе островных державы уже смотре
ли друг на друга, как на возможных про
тивников.
Все это сказалось на японских техноло
гиях. Освоив производство действительно
отличной на свое время британской бро
ни, дальневосточные металлурги не дви
нулись дальше, тогда как в Европе и С Ш А
не остановились на достигнутом. В резуль
тате на новейших «Ямато» устанавливались
плиты из стали VH (Vickers Hardened) —
и ме нн о так я п о н ц ы обозначали
броню
британского происхождения, закаленную
с лицевой поверхности. Она содержала от
0,43 до 0,53% углерода, 3,7 — 4,2% никеля
и около 2% хрома, практически в точнос
ти соответствуя хромоникелевой цементи
р о в а н н о й «крупповской» б р о н е , о д н а к о
отличалась от нее методикой изготовле
ния. Броня VH была аналогична по соста
38
ву стандартной я п о н с к о й броневой стали
N V N C (New Vickers non Cemented), с той
л и ш ь разницей, что была закалена с лице
вой стороны на глубину нескольких сан
т и м е т р о в . Этот в а р и а н т б р о н и р о в а н и я
п р и м е н я л с я т о л ь к о н а л и н к о р а х типа
«Ямато» и только для толстых плит, глав
ным образом т о л щ и н о й свыше 280 мм.
Я п о н ц а м не удалось разработать удовлет
ворительную технологию насыщения уг
леродом поверхностного слоя плит (це
м е н т а ц и и ) , п о э т о м у при производстве
брони VH пришлось использовать сталь с
высоким средним содержанием углерода
вместо «науглероженного» внешнего слоя
и более мягкой (с н и з к и м содержанием С)
внутренней частью. В итоге материал ока
зался излишне хрупкими. По мнению за
океанских специалистов, броня VH усту
пала по качеству эквивалентной гомоген
ной ( н е з а к а л е н н о й ) а м е р и к а н с к о й при
мерно на 10 %, а особо высококачествен
ной английской цементированной времен
Второй м и р о в о й в о й н ы СА — почти на
треть. Так что, имея самую толстую пояс
ную б р о н ю среди современных ему лин
коров, «Ямато» был не самым защищен
ным. К примеру, при использовании анг
лийских броневых плит они могли бы не
сти броню борта всего в 300 мм при рав
ной защите. Стоит отметить, что создание
таких больших и толстых плит потребова
ло значительных затрат на модернизацию
заводов. По подсчетам, на это ушло не ме
нее 10 млн долларов — весьма значитель
ная сумма, составлявшая около половины
стоимости 35-тысячетонного л и н е й н о г о
корабля.
Эксперты из С о е д и н е н н ы х Ш т а т о в
подвергли критике и расположение бро
невого пояса. Хотя плиты главного пояса
и были установлены наклонно, что отве
чало современным п р и н ц и п а м , было бы
предпочтительней установить их на неко
тором расстоянии от внешней обшивки,
выполненной из гомогенной брони (той же
стали D) толщиной примерно 50 — 76 мм.
Такой экран уничтожал бы бронебойный
колпачок снаряда, снижая его пробиваю
щую способность примерно на 20 — 30%.
Тогда вполне можно было бы о б о й т и с ь
плитами основного пояса толщиной при
мерно 330 мм — при равной сопротив
ляемости. Такое разнесение бронирова
ния впервые применили на английских
линкорах типа «Нельсон», многое из схе
мы которых было взято японцами при по
стройке «Ямато» и повторено на амери
канских и итальянских линкорах. Однако
же японские конструкторы не решились
отодвинуть бортовую броню вглубь кораб
ля даже на несколько десятков сантимет
ров (для удаления бронебойного колпач
ка достаточно расстояния, равного при
мерно трети длины снаряда, то есть для
крупных калибров — не более 50 — 60 см).
Очевидно они опасались тех повреждений
и затоплений, которые могли бы в таком
случае вызвать любые, даже самые неболь
шие снаряды и о с к о л к и , п р о б и в а ю щ и е
легкобронированную наружную обшивку.
Критику качества японской брони и ее
расположения все же следует оставить на
совести послевоенных а н а л и т и к о в . Ме
таллурги Страны восходящего солнца су
мели выйти даже из тяжелой ситуации,
связанной с недостатком хрома в услови
ях все усиливавшейся и з о л я ц и и к о н ц а
1930-х годов. Они обнаружили, что часть
хрома и никеля в составе броневой стали
можно без заметного ущерба для прочно
сти заменить более доступной медью. Так
появилась броня C N C ( c o p p e r n o n cemented) разных марок, содержащая от
1,3 до 3% никеля, 0,8 — 2% хрома и 0,6 —
1,3% меди. Кроме того, продолжала ис
пользоваться и стандартная крупповская
(по японским обозначениям — виккерсовская) цементированная броня VC.
Как бы то ни было, на достаточно боль
ших дистанциях, на которых предполага
лось вести дневной бой крупных артилле
рийских кораблей, «Ямато» был наиболее
сильно бронированным кораблем. Одним
из самых интересных отличий схемы за
щиты л и н к о р о в являлось наличие нижне
го б р о н е в о г о п о я с а , н а ч и н а ю щ е г о с я у
н и ж н е й к р о м к и главного и п о с т е п е н н о
утончающегося с 200 мм до 50 — 100 мм.
Он в ы п о л н я л с я из двух рядов броневых
плит из стали N V N C : верхний ряд — пли
ты переменной толщины от 200 до 100 мм;
н и ж н и й — от 100 до 50 мм. Высота плит в
разных частях корпуса несколько различа
лась. Так, в районе башен главного калиб
ра нижний ряд отсутствовал, но верхний
выполнялся из более протяженных плит,
а в районе механической установки име
лись оба ряда. В результате н и ж н я я кром
ка пояса в этом месте достигала обшивки
внешнего дна, причем по странной при
хоти конструкторов в междудонном про
странстве она усиливалась 75-мм полосой
и з б р о н е в о й стали C N C . Е д и н с т в е н н о е
разумное предположение состоит в том,
что двойная броня общей толщиной 125 мм
являлась элементом общей прочности
корпуса, поскольку защищать в этом мес
те было нечего, во всяком случае, броне
выми плитами.
Н и ж н и й пояс, представляющий собой
одновременно и противоторпедную пере
борку, обязан своим появлением опытам,
проводившимся еще в 1923 году с недостро
енным линкором «Тоса», который соглас
но Вашингтонскому соглашению следова
ло утилизировать. Я п о н ц ы р а з у м н о ис
пользовали практически готовый с точки
зрения броневой и противоторпедной за
щиты корабль для экспериментов, направ
ленных на выяснение эффективности его
защиты. Были произведены три подводных
взрыва зарядов в 350, 100 и 150 кг ВВ не
посредственно у бортовой обшивки, при
чем во всех трех случаях подводная проти
воторпедная переборка (76 мм) выдержала
испытание, а корабль, набрав порядка 2820 т
воды, не получил при этом сколько-ни
будь значительного крена. Затем «Тоса» об
стреляли 410-мм снарядами нового образ
ца, разработанными после Первой миро
вой войны. Один из них упал в воду перед
бортом на расстоянии двух десятков мет
ров, по пологой нисходящей траектории
продолжил свой путь под водой и попал в
корабль как раз под броневым поясом, в
3,3 м ниже ватерлинии между кормовыми
башнями. Пробив незащищенный борт и
противоторпедную переборку, он взорвал
ся в погребе (естественно, в ходе испыта
н и й погреб был пуст). Э ф ф е к т оказался
ошеломительным: корабль от одного этого
взрыва набрал воды больше, чем от всех
подводных взрывов вместе взятых — око
ло 3000 т и накренился на 10°.
39
Узел
крепления
броневых
плит
главного
пояса
и
противоторпед
ной переборки одно из слабых
мест
системы
защиты
линкоров
типа «Ямато».
Этот экспериментальный выстрел ока
зал существенное влияние на всю последу
ющую историю бронирования кораблей и
создания новых типов снарядов в Японии.
Такая удача не показалась им случайной. В
результате многочисленных опытов через
несколько лет были разработаны специаль
ные бронебойные снаряды типа «91», на
меренно предназначенные для нанесения
повреждений при «близких промахах» пе
ред целью. Но раз удалось создать «яд», тре
бовалось и «противоядие». Японцы пошли
по пути введения на своих кораблях ниж
него пояса умеренной толщины (ведь при
движении под водой снаряд терял значи
тельную часть энергии) и продолжения его
до самого дна в виде утолщенной противо
торпедной переборки. Такая система при
менялась на всех новых кораблях и достиг
ла своего совершенства в проекте «Ямато».
В своих предположениях японские конст
рукторы исходили из принципиально вер
ного посыла: английский л и н к о р «Принс
оф Уэлс» в сражении с л и н к о р о м «Бис
марк» получил подводное попадание ниже
пояса. Снаряд пробил борт и был останов
лен 51-мм противоторпедной переборкой,
но не взорвался. В противном случае пере
борка несомненно не выдержала бы и тя
желые повреждения были бы гарантирова
ны. Сам «Принс оф Уэлс» также добился
подводного попадания в противника, при
чем последствия оказались более тяжелы
ми — снаряд затопил котельное отделение.
Любопытно, что как раз японцам так и
не удалось воспользоваться плодами сво
ей идеи (у которой, кстати, не было последовтелей — возможно, из-за секретнос
ти опытов с линкором «Тоса»). Усиленный
нижний пояс не предохранил от вражес
ких снарядов ни один из их кораблей —
всем им была уготована другая судьба.
Мощный главный пояс закрывался спе
реди и сзади траверзами, н а к л о н е н н ы м и
под углом 30° и более к вертикали — еще
40
больше, чем пояс. П о э т о м у их толщину
уменьшили до 300 мм (броня VH). На уров
не средней палубы траверз менял направ
ление примерно на 110° и переходил в свое
о б р а з н ы й 340-мм скос из той же брони.
Р а с п о л о ж е н и е и к о н с т р у к ц и я траверзов
были продуманы так, чтобы обеспечить для
снаряда наименее выгодные углы встречи
при большинстве курсовых углов. Носовой
и кормовой траверзы составляли переднюю
и заднюю стенки «броневого ящика».
К р ы ш к о й « я щ и к а » с л у ж и л а главная
броневая палуба, располагавшаяся в двух
палубных пространствах ниже верхней и
закрывавшая броневой пояс сверху. Для
э к о н о м и и веса и для того, чтобы можно
было расположить высокие котлы и маши
н ы , ее средняя плоская часть толщиной
200 мм несколько возвышалась над уров
нем верхней кромки пояса и соединялась
с ней пологим скосом т о л щ и н о й 230 мм.
Эта мера п о з в о л я л а у м е н ь ш и т ь высоту
главного пояса, к о т о р ы й не доходил до
уровня главной б р о н е в о й палубы, ибо в
противном случае он был бы слишком тя
ж е л ы м . Т о л щ и н а палубы на скосе была
увеличена, поскольку встреча снаряда со
с к о ш е н н о й броней происходит под более
невыгодными углами, чем с плоским уча
стком, в особенности на средних и даль
них дистанциях. Такой же (230 мм) поло
гий подъем палубы имелся перед барбетом
второй башни главного калибра. В данном
случае преследовалась чистая экономия
веса: небольшое утолщение брони позво
л и л о на одну палубу сократить чрезвычай
но толстый (560-мм) и тяжелый барбет.
В качестве материала палубной брони ис
п о л ь з о в а л а с ь еще о д н а ч и с т о японская
разновидность: сталь M N C — нецементированная, с присадкой молибдена (0,3 —
0,4%). Исследования показали, что молиб
ден увеличивает вязкость плит — исклю
чительно полезное качество для горизон
тального б р о н и р о в а н и я . Различные углы
наклона заставили п р и м е н я т ь палубные
плиты различной ф о р м ы (44 видов на 196
плит), что создало дополнительные про
блемы при их установке и подгонке.
Эта самая толстая в истории корабле
строения броневая палуба стала по сути
дела единственной горизонтальной пре
градой. Ниже нее, примерно в полуметре,
располагалась л и ш ь тонкая (9 — 10 мм) до
полнительная палуба из стали Дюколь, но
минально противоос кол очная, но наделе
предназначенная разве что для улавлива
ния мощных заклепок и элементов креп
л е н и я основной палубы (из-за своей ма
лой т о л щ и н ы она не смогла бы остановить
ни осколков бомбы или снаряда, ни час
тей разрушенной главной палубы).
Отсутствовали и дополнительные бро
невые преграды выше главной палубы.
Между тем они могли бы взвести взрыва
тель с замедлением у бронебойной бомбы
или отвесно падающего снаряда. Исключе
нием стали довольно протяженные броне
вые настилы из стали C N C толщиной 50 мм
в средней части и 35-мм у бортов (при
мерно одинаковой площади — на полови
не ширины корпуса), расположенные пе
ред носовой и позади к о р м о в о й б а ш е н
главного калибра, предназначенные час
тично для дополнительной защиты броне
вых поперечных траверзов, более тонких,
чем главный пояс, и частично для защиты
самой палубы от действия дульных газов на
малых углах в о з в ы ш е н и я . В результате
судьба корабля (с точки зрения горизон
тальной защиты) ставилась на одну «кар
ту» — большую толщину единственной бро
невой палубы. Остальные палубы являлись
чисто конструкционными. Главная палуба
(по американской классификации) имела
толщину 12 мм в середине корпуса, не
сколько утолщаясь (до 18 — 20 мм) к бор
там. Аналогичную конфигурацию имела и
2-я палуба: 10 мм — в центре и 25 мм — у
бортов). Толщина третьей палубы (прохо
дившей непосредственно над броневой),
составляла 9 мм. Наконец, под броневой
имелось еще две конструктивных палубы —
уже отмеченная противоосколочная и са
мая нижняя 4-я — обе толщиной 9—10 мм.
Можно отметить, что и в горизонтальном
бронировании, как и при разработке защи
ты борта, японцы попытались решить за
дачу «в лоб», не прибегая к особым конст
рукторским ухищрениям.
По схеме «все или ничего» вне броневой
цитадели б р о н и р о в а л и с ь только отдель
ные объекты: артиллерия, рубка, помеще
ния рулевых машин. Очень сильную защи
ту имели башни главного калибра. Лобо
вая плита из стали VH т о л щ и н о й 650 мм,
н а к л о н е н н а я под углом 45° к вертикали,
была эквивалентна п р и м е р н о 1100 мм(!)
вертикальной брони. Она являлась един
ственным теоретически неуязвимым эле
ментом защиты «непробиваемого» кораб
ля, каким хотели сделать «Ямато» японс
к и е и н ж е н е р ы . Т а к а я плита н е д о л ж н а
была пробиваться ни одним из существу
ющих орудий с любой д и с т а н ц и и , даже
при стрельбе в упор. Но а м е р и к а н ц ы и
здесь внесли свою долю с о м н е н и й , и впол
н е в о з м о ж н о , что н е б е з о с н о в а т е л ь н о .
Одну из таких лобовых плит, якобы пред
назначенную для л и н к о р а «Синано», пос
ле войны перевезли на полигон в С Ш А и
обстреляли с а м ы м и с о в е р ш е н н ы м и в то
время американскими 406-мм снарядами
Мк.8, модель 6. Из двух снарядов, выпу
щенных под прямым углом к плите, один
не пробил ее, а другой, выпущенный с уве
личенной начальной скоростью, пронзил
н а с к в о з ь , причем плита р а с к о л о л а с ь по
месту удара. Американцы связывают этот
результат с и з л и ш н е й хрупкостью зака
л е н н о й с лицевой части брони VH и счи
тают, что при т а к о й б о л ь ш о й т о л щ и н е
было бы лучше выполнить плиту гомоген
ной. Остается под вопросом, не была ли
эта плита забракована при производстве.
Так или иначе, броня лобовой части башен
«Ямато» остается абсолютным рекордом
броневой защиты на кораблях.
Единственным местом в пределах цита
дели, где в о л е й - н е в о л е й п р е р ы в а л а с ь
сплошная броневая палуба, стало место
проходов через нее д ы м о х о д о в к трубе.
Оно бронировалось огромной плитой 14 х
15 м толщиной 380 мм из стали M N C . В
плите высверливалось множество отвер
стий диаметром 18 см (в сумме площадь
отверстий составляла 45% площади пли
ты). Такая защита была эквивалентна при
мерно 140 — 150-мм сплошной плите, что,
конечно, меньше толщины окружающей
дымоходы сплошной палубы, поэтому пе
редняя и задняя части самой трубы при
крывались 50-мм экраном, защищавшим
на манер своеобразного щита слабое мес
то. Экран предназначался против легких
бомб с взрывателем мгновенного действия
и для взведения взрывателя у более мощ
ных бомб, а также для уничтожения кол
пачка бронебойных снарядов перед их по
паданием в плиту, прикрывающую дымо
ходы. С кормы роль защиты выполняла
массивная надстройка.
Остальные части б а ш е н главного ка
либра, не о б р а щ е н н ы е при стрельбе не
посредственно к неприятелю, были значи
тельно более тонкими: боковые стенки —
250 мм (материал — тоже VH), задние пли
ты — 190 мм (сталь N V N C ) . А вот крышу
башен опять-таки спроектировали «с запа
сом» — ее толщина равнялась 270 мм ста
ли VH, что совершенно вне конкуренции
и показывает, насколько хотели я п о н ц ы
сделать б а ш н и неуязвимыми (ровесники
«Ямато» за рубежом в большинстве своем
имели на крышах башен б р о н ю не более
152 мм, и даже американские суперлинко
ры — только 203 мм). Стенки и крыша от
личались сложной ф о р м о й со значитель
ными углами наклона. П о м е щ е н и е 15-м
дальномера в задней части башни полно
стью прикрывалось 190-мм плитами.
Очень мощное бронирование имели и
барбеты б а ш е н . По большинству сведе
н и й , толщина выступающей над верхней
палубой части равнялась 550 мм (матери
ал VH). Ниже палубы ( н а п о м н и м , что в
41
этих местах на верхней палубе имелись 35 —
50-мм экраны) толщина боковых сек
торов оставалась такой же, а в секторах,
примыкающих к диаметральной плоско
сти, уменьшалась до 440 мм (в ряде источ
ников указывается, что толщина барбетов
по бокам составляла 440 мм, а внутренние
секторы барбетов по диаметральной плос
к о с т и , р а с п о л о ж е н н ы е б л и ж е к центру
корабля, имели толщину 380 мм. На неко
торых чертежах установок броня над и под
верхней палубой выполнена одинаковой).
Следует учесть, что дополнительной защи
той служила вертикальная кольцевая внут
ренняя броневая переборка из стали C N C
(как бы дополнительный внутренний бар
бет), имевшая толщину 50 мм и простирав
шаяся от второго дна до верхней палубы.
Это позволяло вести огонь из башен даже
в случае пробития внешней толстой бро
ни барбета и более надежно изолировать
п о д б а ш е н н ы е о т д е л е н и я от п о г р е б о в в
случае угрозы возникновения пожара.
Пожалуй, наиболее оригинальной и
необычной с п е ц и ф и к о й защиты являлось
б р о н и р о в а н н о е д н о погребов. Действи
тельно, цитадель «Ямато» в районе погре
бов боезапаса имела еще и «днище». Его
составляли 50 — 80-мм плиты (сталь
C N C ) , уложенные в виде «корыта» под по
гребами — своего рода загнутое вниз про
должение нижнего пояса и противотор
педной переборки. На 112-м и 162-м шп.,
где н а ч и н а л а с ь механическая установка
корабля, бронированное дно завершалось
траверзами из стали N V N C п е р е м е н н о й
толщины — от 100 мм в верхней части до
50 — 75 мм в нижней.
Данный элемент бронирования особен
н о с и л ь н о критикуется а м е р и к а н с к и м и
специалистами, что вполне понятно. Если
бронированное дно предназначалось для
защиты от о с к о л к о в р а з о р в а в ш е г о с я на
глубине снаряда, то оно просто не нужно,
поскольку на такой глубине осколки пол
ностью теряют пробивную способность.
Если же рассчитывалось получить допол
нительную защиту от подводных взрывов
под днищем, то данное бронирование ско
рее вредно, так как для расширения газов
при взрыве непосредственно под д н и щ е м
необходимо значительное свободное про
странство, не меньшее, чем ширина бор
товой п р о т и в о т о р п е д н о й з а щ и т ы (а на
деле — больше, поскольку при взрыве у
борта газы частично имеют выход наверх).
Бронированный «пол» погребов распола
гался всего в одном палубном простран
стве от д н и щ а (не более 2 — 3 м), и при
взрыве газы оказывались бы «пойманны
ми» броней под корпусом, усиливая дей
ствие взрыва. Такое бронирование — весь
42
ма странная конструкторская причуда. От
пущенный на нее вес можно было бы с ус
пехом использовать, н а п р и м е р , для час
тичного бронирования верхней палубы в
целях «снятия» бронебойных колпачков со
снарядов и взведения взрывателей бомб.
В совершенно небронированной корме
корабля имелось еще два хорошо защи
щенных п о м е щ е н и я — отделения главной
и вспомогательной рулевых машин, неза
висимо приводящих в действие основной
и дублирующий рули. Отделение главных
рулевых машин располагалось выше и за
щищалось лучше: боковые стенки и перед
няя плита — 360 мм, задняя плита — 350 мм,
пол — 25 мм, крыша — 200 мм. Здесь
н а б л ю д а е т с я п о л н ы й р а з н о б о й в типах
брони: материал вертикальной защиты —
старая британская броня VC — свидетель
ствует о том, что скорее всего использова
л и с ь п о д х о д я щ и е по р а з м е р у плиты со
складов, заготовленные в 1920-х годах для
строившихся единиц программы «8 + 8».
К р ы ш а была в ы п о л н е н а из тех же плит
M N C , что и основная часть палубы, а дно —
из стали D. П о м е щ е н и е машин второ
го, в с п о м о г а т е л ь н о г о , руля находилось
глубже и потому з а щ и щ а л о с ь несколько
слабее: боковые стенки — 300 мм из стали
VH, задняя плита, частично прикрываемая
п о м е щ е н и е м главных м а ш и н — 250 мм
(опять-таки старая броня VC), верхняя го
р и з о н т а л ь н а я защита — 200 мм (MNC),
пол утоньшен до 20 мм (сталь D ) .
Хорошее бронирование имела и боевая
рубка. Толщина боковых и верхних плит500 мм (VH), пол — 75 мм ( C N C ) , стен
ки к о м м у н и к а ц и о н н о й трубы — 300 мм.
Защита главного поста управления огнем
на верхушке башнеобразной надстройки
ограничивалась легким противоосколочным бронированием (25 — 12,7 мм стали
D), хотя некоторые более старые источни
ки указывают броню в 150 мм.
На этом п р а к т и ч е с к и исчерпывается
рассказ о местном бронировании линко
ров типа «Ямато», однако остается упомя
нуть еще об одном обстоятельстве. У каж
дого корабля имеется свое слабое место,
Было о н о и у «неуязвимого» «Ямато». В
д а н н о м случае речь идет о башнях проти
в о м и н н о й а р т и л л е р и и . Четыре трехору
д и й н ы е башни с 155-мм орудиями были
сняты с крейсеров типа «Могами» во вре
мя их переоборудования в тяжелые крей
сера и практически без каких-либо изме
н е н и й установлены на новых линкорах.
Поскольку башни крейсеров имели лишь
противоосколочную «броню» из стали D
всего 25-мм т о л щ и н ы , конструкторы по
пытались хотя бы частично компенсиро
вать этот недостаток защитой барбетов.
К ранее имевшимся 25 мм стали D доба
вили 50-мм плиты из стали C N C , что да
вало в сумме 75-мм защиту, как и в случае
с 155-мм башнями, совершенно неумест
ную на линкоре. Положение усугублялось
большой высотой барбетов. В результате
такого чрезвычайно неудачного решения
вертикально падающая бомба могла про
бить 25-мм крышу башни и проникнуть
внутрь корабля вплоть до погребов боеза
паса. Примерно такое же действие мог
произвести выпущенный с любой дистан
ции тяжелый бронебойный снаряд, легко
пробив броню башни (25 мм) или барбета
(75 мм). Причем при определенных углах
снаряд мог п р о н и к н у т ь п р я м о в погреб
главного калибра, столь тщательно защи
щенный сам по себе, — понятно, что с са
мыми гибельными последствиями для ко
рабля. Единственным «но» могла стать
сплошная броневая палуба в пределах бар
бетов вспомогательной артиллерии, но не
понятно, как это можно было осуществить
технически, не ограничив до предела ско
рострельность п р о т и в о м и н н о й артилле
рии? Так что с точки зрения защиты, сред
няя артиллерия линкора являлась исклю
чительно слабым и даже вредным элемен
том. Было бы лучше, если бы «Ямато» не
имел этой артиллерии вообще.
Противоторпедная защита
Японские конструкторы уделяли очень се
рьезное значение защите своих кораблей
против торпед. Для вновь проектируемых
больших кораблей выдвигались такие об
щие требования:
• при полностью затопленных незащи
щенных отсеках объем части боевой цита
дели, находящейся под водой, должен со
ставлять не менее 20 — 25 % от ее полного
объема, и при этих условиях корабль дол
жен быть остойчивым, то есть иметь по
ложительную метацентрическую высоту;
• при затоплении всех отсеков П Т З од
ного борта, а также незащищенных отсе
ков, корабль должен иметь положитель
ную метацентрическую высоту и не опро
кидываться.
При проектировании «Ямато» эти весьмажесткие требования были еще усилены:
• при затоплении всех незащищенных ча
стей неповрежденный «броневой ящик»
должен иметь такой запас плавучести, что
бы корабль не мог затонуть при остаточ
ном диапазоне остойчивости 22° (незащи
щенные части включают обе оконечнос
ти, все пустоты вне бортовой брони и кор
пус над броневой палубой);
• при затоплении всех пустых отсеков с од
ного борта корабль не должен крениться
более, чем на 18° — к р е н , при котором
главная палуба (крыша броневой цитаде
ли) еще не входит в воду;
• при полном затоплении любой оконеч
ности другая не должна выйти из воды и
подвергаться ударам волн;
• при затоплении трех бортовых котель
ных отделений, бортового машинного и пу
стых отсеков между ними (все с одной сто
роны) корабль не должен опрокидываться.
Хотя я п о н с к и м к о н с т р у к т о р а м вроде
бы и удалось в ы п о л н и т ь столь ж е с т к и е
требования, американцы подвергают этот
факт с о м н е н и ю , так как включение в рас
четы всего объема корпуса до верхней па
лубы при вычислении водонепроницаемо
го объема было по их м н е н и ю серьёзной
ошибкой.
Основу подводной защиты составляет
разделение корпуса на водонепроницае
мые отсеки. «Ямато» имел 1147 водоне
проницаемых отсеков — больше, чем любой
из предшественников, но ни их число, ни
распределение нельзя считать х о р о ш и м .
Из расчета на е д и н и ц у в о д о и з м е щ е н и я
или д л и н ы ватерлинии количество отсе
ков по сравнению с «Нагато» не увеличи
лось и даже несколько уменьшилось. По
сравнению же с кораблями более ранней
постройки наибольший процент их сосре
дотачивался под б р о н е в о й палубой, что
связано, в частности, с ее высоким распо
ложением (см. табл. на стр. 44).
Сосредоточение всех элементов непо
топляемости в пределах б р о н и р о в а н н о й
цитадели безусловно стало палкой о двух
концах, с одной стороны увеличивая и без
того надежную защиту ж и з н е н н ы х частей
корабля, а с другой — снижая ее в незащи
щенных зонах, особенно в оконечностях.
Т а к о й подход в п р и н ц и п е п о н я т е н , по
скольку главным смыслом существования
л и н е й н о г о корабля, по взглядам японских
(и не только) адмиралов и специалистов,
являлась его главная артиллерия. Анализ
повреждений кораблей подтверждает их
хорошую устойчивость к воздействию
бомб и торпед при попаданиях в среднюю
часть корпуса. О д н а к о даже о д и н о ч н ы е
попадания в оконечности приводили к
значительным затоплениям. Так, в бою в
заливе Лейте «Ямато» принял свыше 2000 т
воды в результате взрыва бомбы среднего
калибра на полубаке. Позже и «Ямато», и
«Мусаси» пошли на дно с сильным диф
ферентом на нос. Хотя корабли получили
множество различных повреждений, не
посредственной причиной их гибели ста
ло неконтролируемое затопление носовой
части. После того, как полубак погружал
ся до уровня поверхности моря, вода быс
тро з а п о л н я л а н е м н о г о ч и с л е н н ы е водо-
43
Количество в о д о н е п р о н и ц а е м ы х п о м е щ е н и й
1
«Ямасиро», 1913 г.
«Нагато», 1916 г.
«Ямато», 1937 г.
1 — корабль и год
разработки проекта;
2 — водоизмещение, т;
3 — длина по ВЛ, м;
4 — ниже бронепалубы
и в двойном дне;
5 — выше броневой
палубы;
6 — всего;
7 — на 1 тыс. т водоизм.;
8 — на 1 м длины.
2
31 000
36 000
69 000
3
202,7
213,3
256
4
5
6
7
574 (78%)
865 (79%)
1065 (93%)
163 (22%)
224 (21%)
82 (7%)
737 (100%)
1089 (100%)
1147 (100%)
23,8
30,3
16,6
непроницаемые отсеки выше цитадели, и
корабль тонул, предварительно опроки
дываясь, что свидетельствует о наличии
незатопленных помещений в пределах ци
тадели ( и м е н н о в этом случае остойчи
вость корабля с т а н о в и л а с ь отрицатель
н о й ) . В п р о ч е м , создать н е п о т о п л я е м о е
судно невозможно в п р и н ц и п е , и я п о н цы
предпочли максимально полно сохранять
именно боеспособность, не добиваясь при
этом абсолютной живучести, на что боль
шими мастерами были н е м ц ы , л и н к о р ы
которых сначала превращались в безжиз
ненные груды лома, долго плавающие на
воде, зачастую объятые пламенем, пока не
шли ко дну.
Помимо тщательного внутреннего раз
деления корабля на отсеки, наиболее су
щественным элементом удержания его на
плаву при подводных повреждениях явля
ется противоторпедная защита ( П Т З ) . На
с у п е р л и н к о р а х я п о н ц ы п о п ы т а л и с ь со
здать ее непробиваемый вариант, исполь
зовав для этого натурные эксперименты.
Еще в 1934 году, при проверке ПТЗ про
ектируемых кораблей была проведена се
рия испытаний с кессоном, в ы п о л н е н н ы м
в масштабе 1:3. Проект уже был разрабо
тан, когда в связи с ростом зарядов торпед
в 1939 году и с п ы т а н и я пришлось повто
р и т ь уже с п о л н о м а с ш т а б н ы м м а к е т о м
секции «Ямато» и зарядом в 400 кг троти
ла. Во время испытания 75-мм противо
торпедная переборка хотя и не была пол
ностью пробита, но дала течь. Готовый
проект с п е ш н о переделали, усилив места
стыка пояса с главной переборкой П Т З .
Толщину самой переборки увеличили с 75
до 200 мм в верхней части, где она соеди
нялась с н и ж н и м поясом такой же толщи
ны. Переборка постепенно утоньшалась к
днищу, достигая его уже при толщине 75 мм.
П р е д п о л а г а л о с ь , что в т а к о м виде П Т З
обеспечит надежную защиту против кора
бельных торпед с зарядом в 400 кг Т Н Т .
Еще одной причиной столь значитель
ного утолщения противоторпедной пере
борки ( П Т П ) являлись побочные резуль
таты все тех же о п ы т о в . П р и взрыве на
внешней обшивке образовывался конус с
углом при вершине около 65°, состоящий
из острых о б л о м к о в в н е ш н и х конструк
ций. Осколки нанесли значительный
ущерб первоначальной 25 — 80-мм пере
борке. Предложение попытаться погасить
44
8
3,64
5,1
4,48
их энергию заполнением внешних от ПТП
отсеков жидкостью (водой или топливом)
не проходило потому, что и м е н н о эти от
секи в первую очередь служили для спрям
ления корабля при крене. Поэтому инже
неры избрали экстенсивный путь: простое
увеличение толщины.
Однако уже не в первый раз японские
конструкторы попались на неверной по
сылке — чем толще, тем лучше. На деле
П Т З «Ямато» не хватало не т о л щ и н ы глав
ной переборки, а ее эластичности вместе
с о б щ е й ш и р и н о й п о д в о д н о й защиты.
Действительно, с увеличением толщины
п е р е б о р к и в о з р а с т а е т ее ж е с т к о с т ь , но
выгоднее было бы иметь не одну толстую
переборку, а несколько более тонких, рас
п о л о ж е н н ы х н а н е к о т о р о м расстоянии
друг от друга. (Послевоенные исследова
ния показали, что прочность одной 120-мм
п е р е б о р к и п р и м е р н о соответствовала
прочности двух 30-мм.) Внешние конст
рукции представляли собой своеобразную
наделку (були), имевшую в нижней части
д в о й н у ю обшивку ( в н е ш н ю ю толщиной
14 — 16 мм и внутреннюю — 10 мм). За
щита являлась н е р а в н о ц е н н о й : на глуби
не 5,2 м ниже ватерлинии ш и р и н а булей в
р а й о н е м е х а н и ч е с к о й установки превы
шала 5 м, но в районе задней башни глав
ного калибра снижалсь до 4,16 м, а у пере
дней возвышенной — до 2,6 м, в районе же
носовой башни ПТП находилась на этой
глубине практически на уровне поверхно
сти борта. Ввиду довольно значительного
н а к л о н а п р о т и в о т о р п е д н о й переборки
ширина П Т З сильно зависела от места по
высоте. Так, несколько ниже половинной
осадки при полном в о д о и з м е щ е н и и она
достигала 7,15 м близ мидель-шпангоута.
Общая толщина всех переборок ПТЗ (не
считая нижнего пояса — главной броне
вой переборки) выглядела внушительной
составляла 62 мм.
Однако их расположение оставляло же
лать лучшего. За мощной противоторпедной
переборкой находилась с л и ш к о м близко
расположенная и слишком слабая (16-мм)
фильтрационная переборка, как и в случае
с противоосколочной броневой палубой,
предназначенная скорее всего для останов
ки вылетевших заклепок и последствий не
большого протекания сквозь противотор
п е д н у ю п е р е б о р к у , в ы д е р ж а в ш у ю (как
предполагалось) торпедный взрыв. В ре-
зультате вся конструкция вновь оказывает
ся просто «грубой силой» — там, где требу
ется гибкость, на этот раз в прямом смысле.
При этом, желая улучшить конструк
цию, японские проектировщики факти
чески ухудшили ее. Дело в том, что не уда
лось достаточно быстро перепроектиро
вать место соединения переборки с глав
ным поясом, рассчитанное на толщину 75 мм.
У конструкторов просто не хватало
времени и, хотя нашлись трезвые головы,
предлагавшие приостановить постройку,
к ним не прислушались. Поскольку
создать полноценную конструкцию оказа
лось невозможно, было принято компро
миссное решение. Избранный метод це
ликом
основывался на способности
металлургической промышленности выпус
кать сталь требуемой ф о р м ы и на допол
нительном усилении клепанных соедине
ний с помощью угольников и бимсов. По
сути дела, прочность всей внушительной
конструкции основывалась на способно
сти заклепок удержать в целости соедини
тельные элементы. При этом заклепки ра
ботали на сдвиг — наиболее о п а с н ы й с
точки зрения н а п р я ж е н и й вариант. Так,
мощные двутавровые б и м с ы , подпирав
шие с внутренней стороны переборку в
районе турбинных и котельных помеще
ний, по меньшей мере однажды сослужи
ли явно дурную службу. При попадании
торпед в «Синано» переборка обрушилась
на внутреннюю фильтрационную перего
родку, и связывающие эти переборки бим
сы пробили эту тонкую преграду на манер
настоящих таранов, значительно усилив
повреждения и затруднив их устранение,
вместо того, чтобы ограничить разруше
ния. Можно предположить, что аналогич
ная ситуация с л о ж и л а с ь на «Ямато» и
«Мусаси», поскольку на всех линкорах се
рии противоторпедная переборка при не
которых попаданиях несомненно пропус
кала воду. Таким образом, улучшение под
водной защиты на практике обернулось
своей противоположностью. Более тяже
лые броневые конструкции при наруше
нии целостности к р е п л е н и я н а н о с и л и
значительно большие повреждения внут
ренним переборкам, чем это происходи
ло бы в случае относительно тонких пере
борок. Все это п о к а з ы в а е т , н а с к о л ь к о
опасно в спешке менять готовый проект.
Несовершенство противоторпедной за
шиты показали и повреждения «Ямато» и
«Мусаси» от т о р п е д п о д в о д н ы х л о д о к .
Каждый из них получил по одному торпед
ному попаданию в середине войны и, хотя
они не были очень опасными, в обоих слу
чаях признавалась серьезность получен
ных повреждений.
В декабре 1943 года в «Ямато» угодила
торпеда, выпущенная с подводной лодки
«Скейт». Пробоина имела 25 м в длину и 5 м
в глубину, начиная от верхней части буля
(в месте соединения его с броней). Пост
радала боеспособность корабля: вода, хлы
нувшая через небольшую пробоину в П Т П ,
затопила верхний погреб боезапаса кормо
вой башни главного калибра. Нарушение
целостности переборки было вызвано над
ломом места ее соединения с броней. Взрыв
был довольно мощным; хотя заряд торпе
ды равнялся 272 кг, он состоял из сильного
ВВ торпекс и соответствовал п р и м е р н о
550 кг тротила, что формально превышало со
противляемость ПТЗ в целом. Однако вряд
ли это могло служить утешением для япон
ских моряков: такие торпеды уже составля
ли основу боезапаса подводных л о д о к и
надводных кораблей США.
Были приняты меры по возможному ус
транению этого конструктивного недостат
ка, однако и руководитель японского КБ
еще во время войны, и американские спе
циалисты уже после войны сомневались в
ценности этих незначительных изменений
в П Т З . Заокеанские инженеры считали, что
стандартные торпеды с торпексом разру
шили бы П Т З «Ямато» в большом процен
те случаев. Количество поступившей
внутрь корпуса воды могло варьироваться
в зависимости от глубины попадания тор
педы. В случае, если удар приходился по со
единению между верхней и нижней секци
я м и или н и ж е его, з а т о п л е н и е б ы л о б ы
трудно контролировать. Попадание в бор
товую броню главного или нижнего пояса
представлялось гораздо менее о п а с н ы м .
Считалось, что после одного торпедного
попадания совершенно неповрежденный
до этого корабль имел бы крен 2 — 3°.
В принципе это соответствовало исход
ным посылкам проектировщиков, которые
и не надеялись полностью избежать началь
ного крена, что в первую очередь обуслав
ливалось общим расположением помеще
ний и переборок. Рассматривались следую
щие последствия торпедных попаданий:
• при одном попадании корабль полно
стью сохранял б о е с п о с о б н о с т ь , крен не
должен превышать 4°, д и ф ф е р е н т — 2,3 м,
причем корабль полностью спрямлял киль
в течение 5 м и н ;
• при двух попаданиях (с одного борта)
величины крена и дифферента ограничива
лись теми же значениями, но последствия
ликвидировались в течение получаса;
• при трех попаданиях корабль приво
дился к полностью боеспособному состо
я н и ю через час;
• при четырех попаданиях в один и тот
же борт после проведения всех мероприя-
45
тий по контрзатоплениям мог оставаться
н е б о л ь ш о й к р е н , не п р е в ы ш а ю щ и й 5°
(именно при таком крене прекращалась
или очень серьезно затруднялась подача
боезапаса главного калибра). Корабль все
еще оставался боеспособным.
Как видно, состояние корабля, и преж
де всего крен, сильно зависело от общей
борьбы за живучесть и особенно от возмож
ности затоплений помещений противопо
л о ж н о г о борта для с п р я м л е н и я . О д н а к о
меры по спасению корабля не всегда были
на высоте, во многом из-за конструктив
ных особенностей. Японские конструкто
ры, в отличие от американских и английс
ких коллег, при проектировании крупных
кораблей предпочитали оставлять отсеки в
системе противоторпедной защиты пусты
ми, полагаясь при устранении крена имен
но на контрзатопление. При таком подхо
де пустые отсеки противоположного борта
обеспечивали при их заполнении большой
восстанавливающий момент. С небольшим
креном справлялись легко. Так, крен на
9,8° ликвидировался затоплением 64 спе
циально предназначенных для этого отсе
ков в булях противоположного борта («от
секи быстрого затопления»). В принципе,
при полном затоплении всех 103 отсеков
противоположного борта, предназначен
ных для спрямления крена и не затрагива
ющих сколь-нибудь важных п о м е щ е н и й
(машинно-котельной установки и погре
бов), можно было ликвидировать крен в
13,8°. Еще 4,5° добавляла перекачка топли
ва из отсеков поврежденного борта в танки
противоположного.
Однако спрямление на максимальные
18,3° достигалось только в идеальных ус
ловиях, при полностью неповрежденных
магистралях, отсеках другого борта и сред
ствах откачки. В результате при достаточ
ной эффективности этого метода «Ямато»
и «Мусаси» в последних сражениях приня
ли очень много воды, но последующую от
качку ее не производили. Связано ли это со
скоротечностью боев, повреждениями си
стемы борьбы за живучесть или техничес
кими несовершенствами — сейчас сказать
трудно. Скорее всего, вследствие совокуп
ности всех перечисленных факторов.
Здесь уже линкорам не помогали хоро
шие показатели начальной остойчивости.
При проектном водоизмещении в 68 200 т
метацентрическая высота составляла 2,6 м,
а диапазон углов остойчивости — почти
71°. Большие воздушные «пузыри» в пре
делах цитадели при п о л н о м з а т о п л е н и и
носовой оконечности привели к тому, что
оба корабля перед самой гибелью имели
отрицательную остойчивость и быстро оп
рокинулись.
46
В о б щ е м , а м е р и к а н с к и е специалисты
считают, что при столь большом весе, от
пущенном на П Т З л и н к о р о в , ценность ее
оказалась много меньше, чем ожидалось.
Это м н е н и е м о ж н о п р и н я т ь , но с суще
ственными оговорками. Во-первых, под
водная защита практически всех линко
ров, даже новой п о с т р о й к и , страдала от
разного рода недостатков. Во-вторых, оба
я п о н с к и х к о р а б л я п р о ш л и страшную
«проверку», в ходе которой получили за
ведомо больше торпедных попаданий, чем
любые другие корабли этого класса, за ис
ключением, может быть, немецких. Шан
сов уцелеть у них не было, но медленная
гибель после 1 0 — 1 8 торпедных попада
ний говорит о их достаточной устойчиво
с т и . П р а в д а , следует п о м н и т ь , что они
подвергались атакам авианосных самоле
тов, несших торпеды с зарядом в 270 кг,
хотя и более сильного, чем тротил, ВВ.
Безусловно сказались и огромные раз
меры кораблей. Резерв з а щ и щ е н н о й пла
вучести составлял 57 450 т, или 80% от нор
мального водоизмещения. Это очень выское з н а ч е н и е как в а б с о л ю т н о м , так и в
относительном в ы р а ж е н и и , несомненно
максимальное для линкоров. Так, предше
с т в е н н и к и «Ямато» — т и п ы «Нагато» и
«Фусо» имели соответственно запас пла
вучести в 29 290 и 21 300 т, или в относи
тельных цифрах — 67,6% и 55,2%.
Однако именно подводный взрыв так и
остался для л и н е й н ы х кораблей угрозой,
которая в конце к о н ц о в подписала приго
вор этому классу. Хотя по последним дан
н ы м П Т З м о д е р н и з и р о в а н н ы х кораблей
типа «Айова» якобы способна выдержать
одновременное попадание десяти совре
менных торпед, это н е с о м н е н н о нереаль
но для мощных я п о н с к и х 609-мм «длин
ных копий».
Артиллерия главного
калибра
Безусловно, гигантские орудия были наи
более интересным аспектом проекта сверх
л и н к о р о в . Японцы начали проявлять ин
терес к орудиям максимального калибра
еще в 1920-е годы, когда был разработан
проект линкоров типа № 13 и изготовлены
два 480-мм орудия с длиной ствола в 45 ка
либров. Как и 410-мм орудия типа «Нага
то», они являлись увеличенными версия
ми о ч е н ь удачного б р и т а н с к о г о 381 -мм
орудия Mk.l. Одна из этих пушек была раз
рушена во время испытаний, а другая по
пала к американцам после войны.
Вновь вопрос о создании больших ору
дий для новых л и н к о р о в был поднят в 1934
году. При этом от 480-мм орудий из-за их
в е л и ч и н ы п р и ш л о с ь о т к а з а т ь с я , но по
Башни
главного
калибра
линкора
«Мусаси»,
1942 г.
мнению военно-морских кругов, требова
лось нечто большее, чем уже имевшиеся
410-мм пушки. Поэтому выбор пал на
460-мм. Проект этих систем был готов к 1939
году. Его разработал коллектив под руко
водством инженера С.Хада, умершего в
годы войны. Работы проводились в боль
шой секретности: орудие получило офи
циальное обозначение «40-SК модель 94»,
что указывало на якобы 400-406-410-мм
калибр. Это обозначение сохранилось до
конца войны. Как и в случае самих кораб
лей, меры предосторожности увенчались
полным успехом — о истинном калибре
орудий «Ямато» американцы узнали толь
ко после оккупации Я п о н и и . Возможно,
адмирал Хэлси не искал бы так настойчи
во в о з м о ж н о с т и с р а з и т ь с я с «Ямато» и
«Мусаси» в дневном бою, знай он об ис
тинных размерах японских л и н к о р о в и их
вооружении.
Выпуск орудий начался точно в срок, в
1939 — 1940 годах было и з г о т о в л е н о 27
стволов: шесть полных трехорудийных ус
тановок уже смонтировали на двух кораб
лях, а остальные девять стволов предназ
н а ч а л и с ь л и н к о р у «Синано». Установку
для испытаний и две поворотные платфор
мы, одна из которых была полностью го
това, захватили а м е р и к а н ц ы . П а р а этих
47
орудий с запасными частями была пере
везена в С Ш А , остальные вместе с башен
ными механизмами (и значительным ко
личеством запчастей) были уничтожены
сразу после того, как с н и м и ознакоми
лись. Большую проблему представляла
нехватка о б о р у д о в а н и я для п р о в е д е н и я
н о р м а л ь н ы х и с с л е д о в а н и й . Единствен
ный на заводе тяжелый кран не работал, а
многие механизмы были разломаны и сва
лены в груду. Впоследствии обломки ра
зобрали, а «составные части» по возмож
ности изучили.
При создании самых тяжелых в истории
морских орудий японским инженерам при
шлось преодолеть ряд технических трудно
с т е й . В результате г л а в н а я а р т и л л е р и я
«Ямато» стала очень дорогой, однако им
перия сознательно п о ш л а на это, чтобы
иметь возможность поражать противника
в тех условиях, в которых ему трудно было
бы противопоставить достойный ответ.
Конструкция 460-мм орудий представ
ляла собой с т р а н н о е сочетание новых и
старых технологий. Ствол состоял из че
тырех слоев-цилиндров (в казенной части
добавлялся еще о д и н , п я т ы й , ц и л и н д р ) ,
причем внутренние изготавливались со
временным методом центробежного ли
тья, а внешние представляли собой старую
британскую конструкцию — трубы, скреп
л е н н ы е н а в и т ы м и н а них к и л о м е т р а м и
стальной п р о в о л о к и . С а м и англичане к
тому времени отказались от проволочной
технологии после неудачи с 406-мм ору
диями «Нельсона» и «Роднея» и полностью
перешли на центробежные отливки. Тем не
менее, японцам удалось обеспечить доволь
но высокие баллистические характеристики
и при такой «композитной» конструкции.
Ствол имел длину в 45 клб (20,7 м) и ве
сил около 165 т. Полная длина орудия с зат
вором равнялась 21,3 м. Для вращения сна
ряда п р и м е н я л а с ь р а в н о м е р н а я по всей
длине ствола нарезка, делавшая один пол
ный оборот на отрезке в 28 клб снаряда
(12,88 м). Всего имелось 72 нареза глуби
ной 4,6 мм. При выстреле снаряд проделы
вал в стволе путь в 17,6 м или 38,3 клб.
Объем каморы, в которой происходило го
рение зарядов, составлял 480 л.
Американцы любят сравнивать балли
стику 460-мм орудий своего противника и
своих 406-миллиметровок с длиной ство
ла 50 клб, у с т а н о в л е н н ы х на последних
линкорах С Ш А типа «Айова». Вообще-то,
американские пушки уступали я п о н с к и м
как по абсолютному весу снаряда (1225
против 1460 кг), так и по начальной ско
рости (762 и 780 м/с). Единственным су
щ е с т в е н н ы м п р е и м у щ е с т в о м был боль
шой относительный вес (отношение мас
48
сы снаряда к кубу калибра в дм) 18,3 по
сравнению с 15 (т.е. при «американской»
форме японский снаряд весил бы на 300 кг
с л и ш н и м больше — около 1780 кг). Со
ответственно меньшими были потери ско
рости вследствие сопротивления воздуха в
полете, особенно на больших дистанциях.
О д н а к о , к а к п о к а з ы в а ю т р а с ч е т ы , при
о д и н а к о в о й ф о р м е с н а р я д о в японское
орудие все же имело превосходство в про
биваемости вертикальной брони на всех
дистанциях.
С т о л ь же в н у ш и т е л ь н ы м и , к а к сами
о р у д и я , в ы г л я д е л и о р у д и й н ы е башни
главного калибра. Каждая из них весила
2510 т (2774 т с боезапасом) — больше, чем
э с м и н е ц времен Второй мировой войны.
Значительная доля этого веса (свыше тре
ти) приходилась на сверхмощное брони
рование. Каждая башня разделялась сталь
н ы м и переборками на четыре отделения:
по одному на каждое из орудий и отделе
ние с о б о р у д о в а н и е м . О т д е ль н ы й отсек
позади самой орудийной установки пред
назначался для гигантского 15-метрового
дальномера.
Главное отличие японских башен ГК от
современных им английских и американ
ских установок заключалось в малом чис
ле б л о к и р о в о ч н ы х у с т р о й с т в , поэтому
о с о б о е з н а ч е н и е п р и о б р е т а л а хорошая
т р е н и р о в к а прислуги. Н а п р и м е р , отсут
ствовала блокировка движения снарядно
го подъемника при нахождении зарядно
го лотка в нижнем положении, при этом
снаряд мог быть поднят и удариться своей
головной частью по лотку. При использо
вании донных взрывателей такой не очень
сильный удар представлялся несуществен
н ы м , но в случае головного взрывателя он
теоретически мог стать роковым.
Скорострельность орудий составляла от
1,5 до 2 выстр./мин, и з м е н я я с ь в зависи
м о с т и от угла в о з в ы ш е н и я орудий, по
скольку з а р я ж а н и е осуществлялось при
ф и к с и р о в а н н о м угле по вертикали, равном +3°. Последовательность и время вы
п о л н е н и я о п е р а ц и й (в секундах) приве
дены в таблице (см. табл. на стр. 54).
Т а к и м образом, цикл стрельбы состав
лял 28 с при малом возвышении, около
34 с — при +20° и около 40 с при максималь
ном угле в о з в ы ш е н и и в 45° — отличные
показатели для орудий такого калибра. Го
ризонтальная и вертикальная наводка осу
ществлялась посредством гидропривода.
С и с т е м а г о р и з о н т а л ь н о й наводки была
дублирована и включала два гидравличес
ких привода мощностью по 500 л .с. и пере
дачу типа «рейка-шестерня», примененную
вместо традиционной для японских уста
н о в о к червячной передачи, для которой
Линкор «Ямато»
Художник А. Ю. Заикин
г.
1945 г.
1941
Линкор «Ямато», апрель
Линкор «Ямато», декабрь
Линкор
«Ямато»
в ходе
постройки,
июнь
1941
г.
«Ямато»
во
время достройки
в
20 сентября
1941 г.
Справа
в центре на заднем
военно-морской
базе
Куре,
виден нос авианосца «Хосё»,
плане
- плавбаза
«Мамия».
время ходовых испытаний —
общий
вид и фрагмент, 20 октября 1941 г.
«Ямато»
на
ходовых
испытаниях,
30
октября
1941
г.
«Ямато» на ходовых испытаниях, 26 октября (вверху) и 30 октября 1941 г. (внизу).
«Ямато» на испытаниях, 30 октября 1941 г.
На
палубе
линкора
«Мусаси»,
июнь—июль
1942
г.
Вид
на носовую часть линкора
«Myсаси»
Верхний
снимок
сделан
во
время
с надстройки, июнь—июль
1942 г.
утренней
физзарядки
экипажа.
Уникальная модель линкора «Ямато» в масштабе
1:10 (!),
нахо
дящаяся в экспозиции Морского музея в городе Куре.
Об уров
не проработки ее деталей можно судить хотя бы по такому фак
ту:
у
орудий
главного
калибра
воспроизведена
даже
нарезка
канала ствола! Впрочем,
реальный калибр этих пушек - 46 мм,
так что
«бортовому залпу»
модели может позавидовать
и насто
ящий
миноносец
периода
Русско-японской
войны...
Макет линкора
«Ямато»,
построенный в марте 2005 г.
в городе
Ономити
(префектура Хиросима) для съемок
художественного
фильма
«Отокотти-но
Ямато»
(«Men's
Yamato»).
Макет представляет
собой
весьма
точное
воспроизведение
в
натуральную
величину
190-метрового
участка
корпуса
корабля,
части надстроек и
вооружения.
Его сооружение обошлось в
600 млн.
иен.
После завершения съемок декорации были открыты
для посещения публики,
но в течение 2006 г.
их планируется демонтировать.
просто не хватало места. Одновременно ис
пользовался только один привод, второй
был резервным. Для вентиляции служила
независимая система, включавшая два на
гнетательных вентилятора мощностью по
15 л.с. и пять вытяжных по 5 л.с.
Большой интерес представляет устрой
ство подачи и погребов б о е з а п а с а , где
было применено немало и н т е р е с н ы х и
даже уникальных решений. Нормальный
штатный запас снарядов составлял 100 на
каждое орудие, причем 60 из них (на баш
ню — 180) хранились во вращающейся ча
сти башни, а остальные 40 (на башню —
120) — в погребах, вместе с комплектом
учебных с н а р я д о в для п р а к т и ч е с к и х
стрельб. Транспортировка снарядов из по
греба во вращающуюся структуру башни
было делом долгим и трудным, но, похо
же, японских моряков это не беспокоило,
они считали, что для дневного боя вполне
шатит 540 снарядов, готовых к подаче непосредственно из цилиндра, являющегося основанием установки. Однако емкость
погребов (вне самих барбетов) не ограни
чивалась 360 снарядами. М а к с и м а л ь н ы й
боезапас составлял 120 снарядов на ствол
(всего 1080), а полная емкость каждого из
погребов доходила до 213 — 214 снарядов,
что соответствовало общему количеству в
1180 снарядов, а по некоторым д а н н ы м ,
максимальная емкость всех погребов ГК
достигала даже 1200 снарядов.
Система подачи была полностью меха
низирована, что неудивительно, ведь вес
снаряда составлял почти полторы т о н н ы .
Как внутри цилиндра, так и во внешних
погребах они хранились рядами в верти
кальном п о л о ж е н и и в виде своего рода
гигантских обойм, напоминающих писто
летные и содержащих от 4 до 9 снарядов.
«Обойма» достаточно легко перемещалась
с п о м о щ ь ю гидравлических толкателей.
Из внешних погребов снаряды подавались
во вращающийся барбет через две двойные
пламянепроницаемые дверцы, еще допол
нительная пара дверок имелась в тыльной
части барбета, наименее уязвимой от по
паданий. При передаче снарядов требова
лось развернуть башню в походное поло-
Воспроизведенная
в масштабе
1:1
артиллерия
линкора
«Ямато».
Она
установлена
на
макете
корабля,
построенном
в 2005 г. для
съемок
художе
ственного
фильма.
жение, чтобы совместить внешние и внут
р е н н и е дверцы, поэтому осуществление
такой операции в бою действительно вряд
ли было возможно.
Хранилище готового к бою запаса внут
ри цилиндрической части основания баш
ни имело два уровня, с любого из них мож
но было осуществлять погрузку в каждый
из трех элеваторов — по одному на орудие.
Из нижней части вращающейся структуры
они выталкивались прямо к подъемнику,
сначала на н и ж н ю ю горизонтальную плат
форму, наклоненную под углом 5° к гори
зонту, а затем в сам подъемник. Дверцы
Баллистические данные орудия
Начальная скорость снаряда (тип 3 , вес 1360 кг)
Начальная скорость снаряда (тип 9 1 , вес 1460 кг)
Максимальное давление газов в стволе
Вес бронебойного снаряда типа 91
Вес снаряда "коммон" тип 3 Сан-сики
Длина снаряда
Вес полного заряда
Вес капсюля
Объем каморы
Максимальная дальность стрельбы
Максимальная досягаемость по вертикали
Живучесть ствола
(при стрельбе полными зарядами)
50
805 м/с
780 м/с
32 кг/мм 2
1460 кг
1360 кг
1954 мм
330 кг
2,5 кг
480 л
42 050 м
11 км
250 выстрелов
подъемника автоматически закрывались с
помощью подпружиненного кривошипно
го механизма, когда «ковш» подъемника
воспринимал вес снаряда. Последний рас
полагался в подъемнике под небольшим
углом к вертикали, и дополнительно удер
живался тремя захватами. Когда снаряд до
стигал верха подъемника, специальный ме
ханизм заваливал его под прямым углом к
первоначальному положению, укладывая
почти горизонтально. Затем снаряд пере
гружался в наклонный лоток, расположен
ный под углом 8° к горизонту (напомним,
что угол заряжания составлял 3°), а в лотке
снова крепился, теперь специальными
скобами. После этого подготовленный к за
ряжанию снаряд перегружался из подвиж
ного лотка на неподвижный, а затем в за
грузочную каретку.
Каретка двигалась по рельсам вперед и в
конце своего пути опускалась в положение
заряжания, снаряд принимал необходимый
наклон в 3°. Досылатель обычного цепного
типа отправлял снаряд в камору. Затем цеп
ной прибойник возвращался назад, и про
исходила досылка зарядов. Для погрузки
зарядов служили два перегрузочных отде
л е н и я , расположенные, как и снарядные
погреба, на двух уровнях. Нижнее отделе-
В о з д е й с т в и е на цель
Угол возвышения, град.
Дальность стрельбы, м
Время полета снаряда, с
10
16 840
26,05
20
27 935
49,21
30
35 850
70,27
Дальность, км
Угол возвышения, град.
Конечная скорость, м/с
Толщина пробиваемой вертикальной брони, мм
Толщина пробиваемой горизонтальной брони, мм
Поперечный
разрез
Общий
вид
460-мм
трехорудийной
башни
линкоров
«Ямато»
и
«Мусаси».
52
башни
главного
калибра
«Ямато».
40
40 727
89,42
20
12,57
522
566
231
45
42 053
98,6
30
31,35
475
168
417
ние имело одну тележку и один подъемник
и обслуживало среднее башенное орудие,
верхнее — два подъемника и две тележки,
обслуживающие крайние орудия в башнях.
Заряд кордита разделялся на шесть частей —
картузов, весом по 55 кг. Картузы извле
кались из пеналов, где они хранились по
парно, и подавались через пламянепроницаемые люки по желобам внутрь вращаю
щейся структуры башни. Затем все шесть
картузов с промежуточных тележек поме
щались в подъемник, который с обеих сто
рон ограничивался пламянепроницаемыми дверцами, закрывавшимися посредством
к о м б и н а ц и и кулачкового привода и руч
ных рычагов. О т к р ы т и е верхней дверки
блокировало работу досылателя. Зарядный
подъемник (он представлял собой, по сути,
простой пламянепроницаемый короб сече
нием 94 х 287 см) пропускал один контей
нер со всеми шестью картузами, составляв
шими полный заряд.
Для а в а р и й н о й подачи боезапаса слу
жил вспомогательный подъемник (один на
башню) с ручным приводом. В экстренных
случаях для п е р е м е щ е н и я снаряда с
п о д ъ е м н и к о м м о ж н о было использовать
гидравлические лебедки. Как и во всех тя
желых механизированных установках, на
личие ручной подачи было чисто номи
н а л ь н ы м , поскольку в этом случае ско
рость подачи с т а н о в и л а с ь недопустимо
н и з к о й , а персонал очень быстро уставал.
В погребах предусматривалась двойная
система аварийного затопления. Помимо
обычной системы о р о ш е н и я , погреб мож
но было полностью затопить за 20 минут
при открытии соответствующих клапанов
с гидравлическим приводом. В общем же,
система затопления не отличалась от при
нятой в конце Первой мировой войны.
В целом новые у с т а н о в к и о к а з а л и с ь
вполне удачными. Проектировщики были
приятно удивлены их эксплуатационны
ми характеристиками. Они ожидали, что
такие большие и сложные устройства на
влекут массу нареканий со стороны пер
сонала, но этого не случилось. П о л н ы й
цикл разработки и воплощения установ
ки в металл занял всего л и ш ь около трех
лет, поэтому наличие скрытых дефектов,
которые могли бы принести серьезные не
приятности в боевых условиях, было бы
вполне объяснимым. Хотя обычно первые
годы эксплуатации новой башни причи
няют больше всего хлопот, «Ямато» ока
зался счастливым исключением. Вся ме
ханика работала без сбоев и быстро осваи
валась э к и п а ж е м . П р о и з о ш е л т о л ь к о
один серьезный и н ц и д е н т , п р а в д а , со
смертельным исходом. Отмеченное ранее
недостаточное количество блокировок и
отсутствие так называемой «защиты от ду
рака» сказались, когда один из матросов
попал в пространство между снарядным
погребом и перегрузочным отделением и
был разрезан надвое снарядным лотком.
Было сочтено, что произошло это из-за его
собственной неосторожности. Персонал
орудийных башен прошел хорошую тре
нировку, и впредь осложнений по этому
поводу не возникало н и в боевых услови
ях, ни в повседневной службе.
Основные недостатки, в ы я в и в ш и е с я
при эксплуатации башен, являлись несу
щественными и сводились к обильной и
частой смазке тележек и лебедок зарядных
подъемников, раннему появлению корро
зии зубчатых приводов г о р и з о н т а л ь н о й
наводки и сильному шуму в роликах поКазенная часть
го наведения.
460-мм
башенного
орудия
Характеристики б а ш е н н о й у с т а н о в к и
Внутренний диаметр роликового погона, м
Наружный диаметр роликового погона, м
Расстояние между центром вращения и цапфами, м
Расстояние от оси орудия до роликового погона, м
Расстояние между осями орудий, м
Откат орудия, м
Вес трех орудий с затворами, т
Вес остальной качающейся части установки, т
Поворотная платформа и броня, т
Вес остальных вращающихся при горизонтальной
наводке частей (вращающаяся структура), т
Броня стенок и крыши башни, т
Вес боезапаса внутри вращающейся структуры, т
Максимальный угол возвышения, град
Максимальный угол снижения, град
Скорость вертикальной наводки, град./с
Скорость горизонтальной наводки, град./с
в о р о т н о г о с т о л а . Е д и н с т в е н н ы м кон
струкционным просчетом можно назвать
проблемы, возникающие при работе сна
рядного п о д ъ е м н и к а в море, когда крен
превышал 5°. К «вынужденным» недостат
кам можно отнести и чрезвычайно мощ
ную волну дульных газов при стрельбе ГК,
но устранить ее при столь больших оруди
ях едва ли представлялось возможным.
Оборудование башни включало 15-мет
ровый дальномер с углом возвышения 10°.
П р и этом угол поворота по горизонту у
д а л ь н о м е р а с такой б о л ь ш о й базой был
о ч е н ь м а л е н ь к и м — по п р и ц е л ь н о м у
полю 130 милов влево и 160 милов вправо
(1 мил = 0,001 дюйма). Каждое орудие име
ло свой 10-см перископ.
Большое расстояние между стволами и
хорошее качество и з г о т о в л е н и я стволов
орудий и снарядов обеспечивали неболь
шой разброс в залпе. При одновремен
ной стрельбе из 4—5 орудий на максималь
ной дистанции (около 42 км) он составлял
500 — 600 м — чуть больше процента от ди
с т а н ц и и . П р и стрельбе п о л н ы м з а л п о м
с
затвором
и
механизмом
вертикально
53
Последовательность и время в ы п о л н е н и я
о п е р а ц и и перезарядки о р у д и я ГК (в секундах)
Опускание ствола с +20° до угла заряжания
Открывание затвора
Выдвижение зарядного лотка со снарядом вперед
Досылание снаряда
Отвод досылателя и возврат лотка
Поворот зарядного цилиндра и досылателя
в рабочее положение
Досылание заряда
Отвод досылателя
Возврат зарядного цилиндра и досылателя
Закрывание затвора
Подъем орудия до угла + 20°
Выстрел, откат и накат орудия
разброс составлял несколько большее зна
чение. Важно, что такие результаты дос
тигались не только при учебных стрельбах,
но и в бою. Свидетельства очевидцев и фо
тографии, сделанные в бою в заливе Лей
те, подтверждают этот факт.
Снаряды
Я п о н с к и е с н а р я д ы ф о р м а л ь н о соответ
ствовали о б ы ч н о п р и н я т ы м категориям.
Однако фактически все их типы заметно
отличались от аналогичных у союзников.
О с н о в н ы м т и п о м я в л я л с я бронебой
ный снаряд типа 91. Он был специально
спроектирован как н ы р я ю щ и й , чтобы при
близких недолетах мог сохранять под во
дой т р а е к т о р и ю д в и ж е н и я и п р о б и в а т ь
систему П Т З , а не мощный броневой пояс.
Такие свойства достигались применением
бронебойного наконечника (колпачка),
состоящего из двух частей. Прилегающая
к основному телу снаряда часть наконеч
ника имела совершенно плоский нос. Ис
следования показали, что эта форма луч
ше всего позволяет сохранять траекторию
в воде, не давая снаряду быстро затонуть,
что обычно наблюдалось у обычных заос
тренных снарядов. Сверху плоский срез
закрывался второй частью н а к о н е ч н и к а ,
б л и з к и м к о б ы ч н о й ф о р м е . Обе ч а с т и
скреплялись специальными тонкими
стержнями, чтобы при ударе о воду вне
54
ш н и й н а к о н е ч н и к отваливался и тонул,
о т к р ы в а я п л о с к у ю часть. Н а к о н е ц , вся
конструкция закрывалась сверху тонким
баллистическим колпачком-экраном, лег
ко сминавшимся или отлетавшим при уда
ре о любую преграду.
Появление таких снарядов было вызва
но тем глубоким впечатлением, которое
произвело на специалистов флота подвод
ное попадание в недостроенный линкор
«Тоса». Снаряды типа 91 имели еще одно
важное отличие: большое время замедле
ния. О н о составляло до 0,4 с и позволяло
взрывателю сработать после 50-метрово
го пути в воде. Однако невозможно вести
стрельбу одинаковыми пулями и по сло
ну, и по белке. Если снаряд попадал непос
редственно в корабль, то даже при удач
ном взведении взрывателя о первую же
преграду он мог пройти 120 — 150 м до точ
ки взрыва, удалившись на безопасное рас
с т о я н и е от свой цели. При попадании в
броню с недостаточной для пробития ско
рости снаряд успевал бы расколоться до
с р а б а т ы в а н и я в з р ы в а т е л я , что снижало
э ф ф е к т взрыва. В общем, тип 91 хорошо
подходил для э к з о т и ч е с к о й стрельбы на
недолетах, неплохо действовал по броне
(в случае 460-мм калибра — за счет хоро
шей баллистической пробиваемости), но
насквозь пронизывал легкие надстройки и
даже корпус. Ф и а с к о этих специфических
«противолинкорных» снарядов полностью
проявилось в бою в заливе Лейте. Конвойн ы е а в и а н о с ц ы , с о з д а н н ы е н а основе
обычных торговых судов, ухитрялись вы
держивать по 10 — 15 попаданий снарядов
калибра 203 мм, а если бы снаряды взры
вались, гибель «жестяных» кораблей от
п о ж а р о в или затоплений была бы неиз
бежной.
Следует сказать несколько слов о про
бивающей силе б р о н е б о й н о г о снаряда и
его форме. Как и а м е р и к а н ц ы , японские
оружейники придавали большое значение
обоим факторам. Содержание взрывачатого вещества (тринитроанизола, ТНА) со
ставляло всего около 1,5% от веса снаряда -
22 кг (аналогичное содержание «начин
ки» имели и «тяжелые» бронебойные сна
ряды США). Малый заряд обеспечивал
большую прочность самого снаряда, кото
рый вполне мог без разрушения пробивать
броню до 600 мм, если только на это хва
тало кинетической энергии, а угол встре
чи с преградой был близок к прямому.
Что касается формы, то она представ
лялась вполне современной. Задняя часть
корпуса снаряда имела п л а в н ы й с к о с к
донышку ( а н г л и й с к и й т е р м и н «boattailed» удачно характеризует форму про
дольного разреза). Из исследований 1930-х
годов, проведенных во многих странах,
было выяснено, что такая ф о р м а опти
мальна для д о с т и ж е н и я м а к с и м а л ь н ы х
дальностей полета за счет улучшения об
текания снаряда потоком воздуха и умень
шения потерь с к о р о с т и ( и м е н н о т а к о й
формой отличались сверхдальние снаря
ды, например, созданные в С С С Р ) . Поэто
му не вполне понятно, почему американ
ские сравнительные баллистические дан
ные дают типу 91 столь средние характе
ристики. Недостатком «лодочной» формы
задней части корпуса снаряда в принципе
являлось увеличенное рассеяние, однако
как раз в случае с орудиями «Ямато» это
неприятное явление удалось свести к ми
нимуму. Так что единственным недостат
ком бронебойных снарядов главного ка
либра стал, пожалуй, их взрыватель со
слишком большим замедлением.
Еще более необычным был «обыкновен
ный» (common) снаряд «Сан-сики» тип 91
модели 3. На самом деле он представлял
собой зенитный снаряд, известный также
как осколочный или «зажигательная шрап
нель», и представлял собой полый тонко
стенный цилиндр, заполненный восемью
слоями небольших (длина 9 см) цилиндри
ков, часть из которых являлась стальными
стержнями, а часть — полыми трубками,
содержащими зажигательную смесь (раз
новидность термита на основе каучука).
Всего 460-мм снаряд содержал 900 зажига
тельных и 600 осколочных поражающих
элементов. В головной части имелся дис
танционный (срабатывающий по времени)
взрыватель типа 91 с установкой времени
с р а б а т ы в а н и я в д и а п а з о н е от 0 до 55 с.
Стальной стержень, проходящий по оси
снаряда, активировал находящийся в осно
вании корпуса заряд пикриновой кислоты,
разбрасывающий поражающие элементы
и образовавшиеся осколки корпуса на значительное расстояние. Зажигательная
смесь загоралась примерно через полсекун
ды и давала язык пламени длиной около 5 м,
и м е ю щ и й температуру до 3000°С. Разрыв
снаряда «Сан-сики» выглядел впечатляю
ще, но, как и большинство таких хитроум
ных зенитных устройств, на деле оказался
малоэффективным.
460-мм
бронебойный
снаряд
экспонат
военно-морского
музея
в
Вашингтоне.
Интересно отметить, что японцы выпу
стили несколько снарядов типа 91 и для
орудий калибром 480 мм, о котором гово
рилось выше. Один из таких снарядов по
пал в руки американцев после войны. П о видимому, он был изготовлен в 1941 году
и отличался от 460-мм снаряда наличием
только одного ведущего п о я с к а вместо
двр. Размеры этого мастодонта достига
ли 2,06 м в длину и 1727 кг веса.
460-мм
снаряды
—
бронебойный
типа
91 (А) и зенитный типа 91 м о д . 3 (В):
1 — баллистический обтекатель;
2,3 — две части бронебойного наконечника;
4 — корпус снаряда;
5алюминиевый
«противоинерционный»
блок (служит для предотвращения преждев
ременной детонации ВВ);
6 - заряд ВВ;
7 - оболочка заряда ВВ;
8 - ведущие пояски;
9 - взрыватель типа 13 мод. 5;
10 — стакан; 11 — головка взрывателя типа 91;
12 — дистанционная
трубка-замедлитель;
13 — деревянная головная часть (обтекатель);
14 — осколочные и зажигательныеэлемен
ты; 15 — детонатор.
55
Система управления огнем
Пороховой
картуз
и
полный заряд
одного
460-мм
выстрела,
состоящий
из
шести
картузов.
Металлический
огнезащитный
пенал на два
пороховых
картуза
и схема укладки
пеналов
в
зарядном
погребе
линкора
«Ямато».
56
Оба о с н о в н ы х т и п а с н а р я д о в и м е л и
слишком узкое назначение и в равной сте
пени плохо подходили для борьбы с небро
нированными или слабо бронированны
ми целями, а также для стрельбы по бере
гу. По некоторым источникам, для 460-мм
орудий все же существовал третий тип сна
рядов, б л и з к и й к о б ы ч н о м у фугасному
( Н Е по англо-американскому обозначе
нию). Он весил 1360 кг (столько же, сколь
ко и «Сан-сики») и содержал п р и м е р н о
4,5% тринитроанизола — менее сильного,
но более стабильного ВВ, чем пикриновая
кислота. Этот тип б о е п р и п а с о в в п о л н е
закрывал «дыру в ассортименте» и вполне
подходил бы для стрельбы по крейсерам и
э с м и н ц а м , а также по береговым целям
или авианосцам. Однако существуют со
мнения о том, что он являлся штатным
видом. Никогда не приводится марка это
го снаряда, и он не фигурирует в описании
боезапаса «Ямато». Более того, как раз от
сутствием подходящих снарядов мотиви
руется тот факт, что суперлинкоры не
использовались в решающей кампании
1942 — 1943 годов в районе Соломоновых
островов. В заливе Лейте стрельба также
велась бронебойными снарядами и «Сансики». Возможно, что фугасный снаряд
был экспериментальным и широкого рас
пространения не получил.
П р и м е р н о за год до н а ч а л а постройки
«Ямато» я п о н ц ы предприняли обширную
модернизацию ранее разоруженного ли
нейного крейсера «Хиэй». Установленные
на этом корабле системы управления ог
нем, их устройство и расположение стали
прототипом для новых л и н к о р о в .
«Хиэй» оборудовался системой управ
ления артогнем на небольших углах воз
вышения типа 97 с 10-метровым двойным
дальномером. Надстройка этого линейно
го к р е й с е р а , хотя в н е ш н е и отчетливо
« я п о н с к а я » , з н а ч и т е л ь н о отличалась от
п р е ж н и х «пагод» м о д е р н и з и р о в а н н ы х
линкоров типов «Нагато», «Исэ» и «Фусо».
Она-то и послужила основой для проек
тирования надстройки «Ямато».
Система управления огнем типа 98, ус
тановленная на «Ямато», была последней
и самой совершенной из разработанных в
Я п о н и и систем этого типа. Она включала
в себя следующие компоненты:
1. Дальномеры.
Четыре 15-метровых, из которых один
располагался в о с н о в а н и и башенки ди
ректора ГК в очень выгодной позиции на
самой верхушке носовой надстройки, и по
одному в каждой из б а ш е н ГК; а также
один 10-метровый, установленный в кор
мовом (резервном) директоре.
В состав главного директора входили три
дальномера: два — совмещения и один —
с т е р е о с к о п и ч е с к и й . Я п о н с к а я оптика
была очень хорошей, а 15-метровые моде
ли имели самую большую базу среди себе
подобных всех флотов. Фактически даже
10-метровый дальномер вспомогательно
го директора по длине базы был сравним
со знаменитыми немецкими линкорными,
считавшимися отличными.
2. Директоры типа 98 (японское наиме
нование «Хойбан»).
Размещались в двух полностью закры
тых башенках — одна поверх 15-метрового
дальномера на главной надстройке, другая —
поверх 10-метрового на к о р м о в о й над
стройке. «Хойбан» выдавал значения углов
вертикальной и горизонтальной наводки.
Каждым из них управлял артиллерийский
о ф и ц е р , имевший телескопический при
цел, и трое подчиненных: горизонтальный
и в е р т и к а л ь н ы й н а в о д ч и к и и оператор
уровня горизонта. Коррекция уровня осу
ществлялась рукоятками управления по си
стеме «слежения за указателем».
По свидетельству адмирала Угаки, на
ходившегося на «Мусаси» в бою в заливе
Лейте, на л и н к о р е имели место проблемы
с директорами, хотя ранее ни о каких зат
руднениях не сообщалось. Непонятно так-
же, к чему именно относятся эти пробле
мы, поскольку «Мусаси» затонул раньше,
чем у японцев появилась возможность от
крыть огонь из орудий ГК по надводным
целям. На «Ямато» же, реально стреляв
шем по кораблям п р о т и в н и к а , н и к а к и х
проблем с «хойбанами» не отмечалось.
3. Прибор слежения за целью типа 98
(японское наименование «Сокутекибан»).
Этот электромеханический компонент
систем управления огнем японских кораб
лей не имел аналогов во флотах западных
держав. На более старых кораблях «Соку
текибан» стоял отдельно и внешне выгля
дел как директор. Прибор выдавал инфор
мацию о скорости и курсе цели для вычис
лительного устройства. На новых линко
рах он был частью главного вычислитель
ного устройства, получал и н ф о р м а ц и ю от
директора и решал уравнения для скорос
ти изменения дистанции, скорости изме
нения пеленга и угла цели.
4. Вычислительное устройство (компью
тер) типа 98 модель 1 (японское наимено
вание «Сагекибан»).
Японский вариант британского «столи
ка артиллерийской стрельбы» в самом пос
леднем исполнении стал первым японским
вычислительным устройством с автомати
ческой электронно-механической систе
мой слежения, которая, однако, оказалась
не совсем удовлетворительной. Это вычис
лительное устройство предназначалось для
обработки данных для стрельбы при не
больших углах возвышения орудий ГК (ве
дения огня по надводным целям). Оно со
стояло из трех блоков. Первый представлял
собой устройство учета скорости своего ко
рабля и цели, а также скорости изменения
пеленга (целика). Его циферблаты показы
вали следующие данные: курс по компасу,
истинный пеленг, собственную скорость,
скорость цели, поправку по д и с т а н ц и и ,
указатель цели. Второй блок рассчитывал
поправки на скорость ветра, отклонение
снаряда и и з м е н е н и е д и с т а н ц и и . Здесь
имелись циферблаты, показывающие гео
графическую широту, силу ветра, влаж
ность и температуру воздуха, поправку ди
станции в зависимости от дня календаря,
расчетное время полета снаряда. Третий
блок производил расчеты коррекции углов
возвышения, параллакса и осуществлял ус
тановку дистанции (прицела) и пеленга на
цель (целика), а также преобразование уг
лов горизонтальной и вертикальной навод
ки в удобную для передачи к орудиям фор
му. Его циферблаты и указатели выдавали
поправку по азимуту, значение отклонения
цели, изменение дистанции, значение бу
дущей (предсказываемой) дистанции, по
правку по средней текущей дистанции и до
полнительное возвышение ствола орудия,
(см. табл.)
5. Устройство производства стрельбы
тип 98.
Система управления огнем типа 98 ис
пользовалась совместно с устройством
производства стрельбы того же типа 98. В
целом система включала два вычислитель
ных устройства, прибор отсрочки време
ни выстрела для двух и более орудий до
0,08 — 0,2 с после з а м ы к а н и я цепи (он
обычно находился в центральном артил
лерийском посту) и замедлители времени
выстрелов для у м е н ь ш е н и я взаимного
влияния снарядов в полете. Два орудия од
ной установки не должны были стрелять
строго о д н о в р е м е н н о , поскольку в этом
случае увеличивалось рассеяние.
Сначала описанные выше ПУС проек
тировались только для новых линкоров, но
затем их получили все л и н к о р ы и крейсе
ра я п о н с к о г о флота, что позволило резко
улучшить результативность артиллерийс
кой стрельбы и частично компенсирова
ло отсутствие РЛС управления огнем. Ус
тройство производства стрельбы обеспе
чивало очень небольшое рассеивание сна
рядов в залпе и разброс самих залпов при
с о х р а н е н и и п р и ц е л а и ц е л и к а , в чем с
удивлением убедились а м е р и к а н с к и е ар
тиллеристы в бою в заливе Лейте.
После войны американские и британс
кие специалисты подробно изучили обо
рудование СУАО линкора «Нагато». По их
з а к л ю ч е н и я м , изученные п р и б о р ы были
далеки от совершенства, неоправданно
с л о ж н ы , и м е л и м н о г о ч и с л е н н ы е недо
статки, н о . . . обладали высокими потенци
альными возможностями. Начав «за упо
кой», а р т и л л е р и й с к и е с п е ц ы з а к о н ч и л и
«во здравие», порекомендовав принять их
на вооружение «из-за очевидной выгоды».
В общем, даже по оценкам п р о т и в н и к о в ,
отсутствие радаров управления огнем по
надводным целям в определенной степе
ни компенсировалось превосходной куч
ностью залпов, и в целом стрельба япон
цев едва ли уступала д о с т и ж е н и я м других
ведущих флотов мира. В условиях хорошей
видимости японская оптика и СУАО впол
не заменяли радиолокационное оборудо
вание западных союзников. Я п о н с к и е ко
рабли основных классов были хорошо
Технические х а р а к т е р и с т и к и ВУ т и п а 98 м о д е л ь 1
Измеряемая дистанция
Максимальная дальность стрельбы
Боковые отклонения
Отклонения по азимуту
Собственная скорость корабля
Скорость цели
Скорость ветра
50 000 м
41 300 м
130—160 милов
500 милов
до 36 уз.
до 40 уз.
до 40 м/с
57
Носовая
надстройка
линкора
«Мусаси».
Хорошо
видны
15-метровый
дальномер
и
башенка
директора
«Хойбан»
над ним. Ниже
ходового
мостика
располагается
КДП
с
1,5-метровым
зенитным
дальномером,
чуть
ниже по бокам от
него
стоят посты
управления
огнем
25-мм
автоматов.
58
подготовлены к артиллерийскому бою с
надводным противником. Не совсем впе
чатляющие результаты стрельбы «Ямато»
в заливе Лейте во м н о г о м о б ъ я с н я ю т с я
б о л ь ш и м и д и с т а н ц и я м и , о ч е н ь плохой
видимостью (для таких р а с с т о я н и й ) и...
простым невезением.
Принципиальным недостатком японс
ких СУАО стало отсутствие радиолокато
ров, позволяющих корректировать стрель
бу в условиях плохой видимости. Кроме
того, стабилизаторы вертикали и гироско
пы считались хуже аналогичного амери
канского и английского оборудования.
Управление огнем главного калибра на
больших углах возвышения в теории обес
печивало ведение заградительного огня по
самолетам. Электронное вычислительное
устройство определяло время производства
выстрела путем подсчета скорости и угла
цели, будущей дистанции, будущего угла
прицеливания и времени полета снаряда.
Такой вариант годился исключительно для
ведения заградительного огня. В его осно
ве лежала система вычислительных таблиц
(карточек), при которой значения скорос
ти, отклонения и будущей дистанции по
ступали к артиллерийскому офицеру, ко
торый с помощью заранее подготовленных
карточек высчитывал дистанцию стрельбы,
а также вертикальный и горизонтальный
углы н а в о д к и . Полученная информация
передавалась им в башни на циферблаты в
виде данных углов наводки и установки
взрывателя. Орудия наводились в верти
кальной и г о р и з о н т а л ь н о й п л о с к о с т я х ,
после чего офицер определял время произ
водства выстрела и давал в башню звуко
вой сигнал на открытие огня. Карточки
имелись для диапазона дистанций от 3 до
24 км и для скоростей цели от 0 до 360 уз.
Ясно, что при такой системе и скорострель
ности на больших углах в о з в ы ш е н и я не
более 1,5 выст./мин по конкретной группе
самолетов трудно было дать более одного
залпа. Даже при постоянном угле горизон
тальной наводки применять главный ка
либр для зенитной стрельбы было нелегко.
При значительном же изменении горизон
тального или вертикального угла, напри
мер, при атаке пикирующих бомбардиров
щиков, стрельба становилась бесполезной,
поскольку обычно не хватало скорости вра
щения для установки ее в расчетное поло
жение.
О ведении зенитного огня главным ка
либром линкоров типа «Ямато» имеются
весьма противоречивые сведения. Амери
канцы определяют его как «впечатляющий»,
однако число реально сбитых самолетов
опровергает это о п р е д е л е н и е . Следует,
правда, отметить, что зенитные снаряды
типа 3 («Сики-сан») своими зажигатель
ными и о с к о л о ч н ы м и э л е м е н т а м и по
вреждали довольно большое количество
самолетов противника, особенно торпедо
носцев.
Вспомогательный
калибр
По проекту вспомогательный калибр со
стоял из четырех трехорудийных башен
155-мм калибра. Его баллистические ха
рактеристики являлись одними из лучших
среди японских орудий. Башенные уста
новки были сняты с крейсеров типа «Могами» при их переоборудовании в стандарт
ные 10-орудийные тяжелые крейсера.
Орудия и установки были спроектиро
ваны тем же инженером С.Хада. Работы по
проектированию начались в 1930 году и
были закончены в 1932-м. Главным недо
статком установок стало очень слабое бро
нирование, скорее — почти полное его от
сутствие. Все стенки и крыша башен име
ли толщину брони 25 (точнее 24,5) мм
стали NVNC, что гарантировало защиту
разве что от некрупных осколков. Вес уста
новки с «броней» составлял 175 т. Орудия
в башне размещались довольно тесно, на
расстоянии всего 1,55 м, чего явно недо
ставало для нормального функционирова
ния затвора среднего орудия. Впрочем,
этот недостаток был т и п и ч н ы м для всех
трехорудийных установок. Чтобы хоть ча
стично облегчить обслуживание, затвор
ный механизм среднего орудия имел раз
ворот на 45° в вертикальной плоскости.
Станки оборудовались гидравлической
системой отката и пневматическим уст
ройством наката. Сами башни имели дуб
лированный электрогидравлический при
вод — как и в башнях ГК. Мощность каж
дого из двух главных электромоторов со
ставляла 100 л.с. При разработке конст
рукции башен предполагалось обеспе
чить скорость вертикального наведения
16 град/с для ведения зенитного огня, но
пришлось ограничиться более скромными
10 град/с. Скорость горизонтального на
ведения составляла всего 6 град/с. Это, по
сути, обрекало орудия вспомогательного
калибра на стрельбу только по надводным
целям, ибо все сказанное ранее при опи
сании зенитной стрельбы главного калиб
ра полностью применимо и к 155-мм ус
т а н о в к а м . Р а з р а б о т ч и к а м о р у д и я при
шлось отказаться от его универсальности
и вместо предполагавшегося угла возвы
шения в 75° ограничиться 55°, что сильно
упростило конструкцию станка, но окон
чательно похоронило амбиции на универ
сальность (см. табл. на стр. 60).
155-мм орудие принадлежало к числу
пушек с очень высокими баллистически
ми д а н н ы м и , но с н е б о л ь ш о й скорост
рельностью. Оно могло пробивать доста
точно солидную крейсерскую броню. Для
стали N V N C : (угол встречи 60°, скорость
снаряда 678 м/с, при попадании по норма
ли) пробиваемость на дистанции 15 000 м
составляла 108 мм; на дистанции 25 000 м —
около 100 мм.
Для обслуживания четырех башен сред
него калибра требовался з н а ч и т е л ь н ы й
персонал: в боевом отделении — 24 чело
века; в снарядном — 7; в зарядном — 10;
итого — 164 человека без учета л и ч н о г о
состава, обслуживающего системы управ
л е н и я огнем.
Заряжание орудия производилось при
фиксированном угле +7° посредством гид
равлического досылателя. Пороховой кар
туз заряда (один на каждый снаряд) загру
жался на лоток вручную и досылался тем
же д о с ы л а т е л е м . Д л я подачи б о е з а п а с а
служили шесть подъемников: по одному
снарядному и одному зарядному на ору
дие. Для защиты от пожара и увеличения
с к о р о с т р е л ь н о с т и подача в ы п о л н я л а с ь
многоступенчатой. Вначале снаряды по
давались из погреба на кольцевую роли
ковую дорожку, идущую вокруг основания
вращающейся структуры б а ш н и , затем с
помощью подъемников — в боевое отде
ление. Скорость подачи не превышала 6
снарядов в минуту на ствол. Заряды пода-
59
155-мм
трехорудийная
башня линкора
«Ямато».
вались через двойные п л а м я н е п р о н и ц а е мые дверцы в подъемники обычного «черпакового» типа при максимальной скоро
сти подачи 5 полных зарядов в минуту на
каждое орудие.
Бронебойный снаряд типа 91 по конст
рукции напоминал своего «старшего бра
та» калибра 460 мм. Он имел длину 678 мм
и содержал 1,152 кг взрывчатки (около 2%
от веса). Снаряд снабжался донным взры
вателем типа 13.N.3, имевшим замедление
0,08 с. Помимо бронебойного, имелись еще
учебный снаряд того же размера и веса и
зенитный снаряд общего назначения.
С и с т е м а у п р а в л е н и я о г н е м противо
минного калибра включала те же элемен
ты, что и главная система управления ог
нем 460-мм калибра, но в несколько «миХарактеристики башенной 155-мм установки
Длина ствола
60 клб
Общая длина
961,5 см
Вес с затвором
12,7 т
Число нарезов
40
Объем каморы
38 л
Давление газов в стволе
34 кг/мм 2
Живучесть ствола
250—300 выстрелов
Скорострельность максимальная
7 выстр/мин
Скорострельность эффективная
5 выстр/мин
Максимальный угол возвышения
+ 55°
Максимальный угол снижения
-10°
Максимальная дальность стрельбы
27 400 м
Максимальная досягаемость по высоте
12 000 м
Начальная скорость снаряда
920 м/с
Вес снаряда
55,87 кг
Вес полного заряда в шелковом картузе
19,5 кг
Вес уменьшенного заряда в шелковом картузе
12,3 кг
60
ниатюризированном» виде. Так, опреде
л е н и е д и с т а н ц и и о с у щ е с т в л я л о с ь двумя
4,5-метровыми д а л ь н о м е р а м и , обслужи
в а ю щ и м и каждый свой борт и располо
женными у основания надстройки. Сами же
б а ш н и имели 8-метровые дальномеры —
типичное оборудование крейсера. Однако
при сравнении э ф ф е к т и в н о с т и стоит учи
т ы в а т ь з н а ч и т е л ь н о б о л ь ш у ю стабиль
ность платформы — ш и р о к о г о корпуса
67-тысячетонного л и н к о р а .
Зенитная артиллерия
дальнего действия
Ввиду непригодности артиллерии средне
го калибра для ведения зенитного огня на
линкорах устанавливались по 6 спаренных
зенитных установок 127-мм калибра, со
ставлявших основу дальней обороны ко
раблей от авиации. Начатые разработкой
в 1928 году, эти орудия конструкции С.Хада были приняты на вооружение в начале
1932 года. О н и устанавливались на всех
крупных кораблях я п о н с к о г о флота.
Само орудие оказалось достаточно хоро
шим и удачным. Если оно и уступало зна
менитому американскому 127-мм орудию
с длиной ствола в 38 клб, то не так сильно,
чтобы заслужить плохой отзыв. Главное
отличие состояло в том, что японское ору
дие, хотя и несколько более длинное (40
клб), предназначалось для использования
и с к л ю ч и т е л ь н о в качестве зенитного и
имело меньшую начальную скорость, чем
универсальное американское. Что касает
ся конструкции самого орудия и установ-
ки, они вполне соответствовали своему
времени. Для стрельбы использовались
унитарные патроны. При заряжании рабо
тало полуавтоматическое устройство: при
выстреле силой отдачи сжимались пружи
ны досылателя, и заряжающему было дос
таточно вложить в лоток следующий пат
рон. Относительно малая начальная ско
рость обеспечивала столь же относительно
небольшую горизонтальную дальность и
потолок, впрочем, не хуже, чем у большин
ства корабельных зениток других стран.
Как и во многом другом, что касается
артиллерии, японцы смогли создать хоро
шее орудие, но, в соответствии с извест
ной формулой «зенитное орудие эффек
тивно настолько, насколько совершенна
его система управления», уступали в пос
леднем союзникам, особенно американ
цам. В ходе войны этот разрыв значитель
но увеличился за счет появления во флоте
США дистанционного радиолокационно
го взрывателя, срабатывавшего автомати
чески и не требовавшего точной установ
ки по дальности.
Спаренная орудийная установка моде
ли А-1 модель 3 (ее вес 29 т) имела элект
рогидравлический п р и в о д , но с к о р о с т ь
как горизонтальной, так и вертикальной
наводки во время войны оказалась уже не
достаточной, составляя с о о т в е т с т в е н н о
только около 16 град/с — маловато для
эффективной стрельбы по п и к и р о в щ и
кам. При ручном управлении эта характе
ристика еще более снижалась (примерно
до 3 град/с). Максимальный угол возвы
шения установки равнялся + 9 0 ° , макси
мальный угол снижения - -8°.
Заряжание установки п р о и з в о д и л о с ь
при любом угле возвышения. Из погребов
снаряды подавались о б ы ч н ы м «ковшо
вым» подъемником, н е п о с р е д с т в е н н о к
орудию — вручную. Т е о р е т и ч е с к и ско
рость подачи могла достигать 10 снарядов
в минуту на орудие, но на практике она
сильно зависела от ф и з и ч е с к о г о состоя
ния прислуги. На линкорах типа «Ямато»
ввиду наличия достаточного пространства
на палубе и надстройках 127-мм орудия
прикрывались внушительными с виду, но
на деле легкими обтекаемыми стальными
щитами, предназначенными прежде все
го для защиты персонала от действия дуль
ных газов орудий ГК. В результате зенит
ки сами приобретали вид настоящих ба
шенных установок, хотя реально не име
ли принципиальных отличий от более лег
ких и компактных установок, предназна
ченных для крейсеров.
О с н о в н о й з е н и т н ы й с н а р я д «общего
назначения» (common) содержал 1,778 кг
127-мм
зенитная
спаренная
артустановка
А-1
и
мод.З
-
рисунок
компьютерная
модель.
Характеристики установки и орудия 127-мм калибра
Длина ствола
Длина общая
Конструкция
40 клб
5,28 м
моноблок, изготовленный методом
центробежного литья
Затвор
горизонтальный, клиновой
Число нарезов
36
Вес орудия с затвором
3060 кг
Объем каморы
9л
Давление газов в стволе
25 кг/мм 2
Живучесть ствола
800-1500 выстрелов
Скорострельность максимальная
14 выстр/мин.
Скорострельность эффективная
11-12 выстр/мин.
Начальная скорость снаряда
720 м/с
Дальность горизонтальная максимальная
13 200 м
Дальность горизонтальная эффективная
8 100 м
Досягаемость по высоте максимальная
7,4 км
Вес снаряда
23 кг
Вес заряда
3,98 кг
Вес гильзы
7,25 кг
Вес унитарного патрона
34,32 кг
Длина снаряда
0,583 м
Длина унитарного патрона
0,971 м
Компьютерная
модель
трехстволь
ного
25-мм
автомата типа 96.
62
(7,7%) взрывчатки и имел э ф ф е к т и в н ы й
радиус поражения 18,8 м. До конца войны
японцам не удалось создать ничего похо
жего на а м е р и к а н с к и й а в т о м а т и ч е с к и й
радиолокационный взрыватель. Им при
ходилось обходиться обычным дистанци
онным взрывателем типа 91 с предвари
тельной установкой времени разрыва от 0
до 55 с с п р е д о х р а н я ю щ и м механизмом
задержки на 0,4 с для предотвращения его
взрыва около ствола орудия. Применялся
еще о с к о л о ч н ы й (или з а ж и г а т е л ь н ы й )
снаряд «common» типа 3, аналогичный
огромному 460-мм и содержавший 43 тру
бочки с зажигательной смесью (диаметр
поражения — до 54 м), а также осветитель
н ы й типа В. Последний содержал 1,1 кг
пиротехнической смеси и имел все тот же
«часовой» взрыватель с установкой време
ни срабатывания от 0 до 55 с. Максималь
ная дальность стрельбы осветительными
снарядами составляла до 14,5 км, однако
наиболее э ф ф е кт и в н о цели освещались на
расстоянии до 8 км.
достигали не только пикирующие бомбар
дировщики (за них «отвечали» орудия бо
лее малого калибра), но и достаточно не
торопливые и неуклюжие торпедоносцы.
Количество сбитых корабельной ПВО са
молетов всегда оставалось небольшим, хотя
число поврежденных бывало и значитель
ным. По сути дела, крах зенитной защиты
с т о л ь м о щ н ы х к о р а б л е й как «Ямато» и
«Мусаси» означал, что без новых техничес
ких решений (радары и радиолокационные
взрыватели) линейные корабли в принци
пе обречены в борьбе с авиацией.
В 1944 году на «Ямато» вместо двух сня
тых бортовых башен среднего калибра до
полнительно установили шесть спарен
ных 127-мм у с т а н о в о к , удвоивших воз
м о ж н о с т и п р о т и в о с а м о л е т н о й обороны
кораблей. Подобную модернизацию пред
полагалось провести и на «Мусаси», но изза нехватки установок сделать это не уда
лось, а в октябре того же года линкор был
потоплен, так и не получив новых зенит
ных орудий.
Зенитная артиллерия имела довольно
совершенную для своего времени систему
управления огнем типа 94 («Кося Соти»),
которую специалисты С Ш А сравнивали со
своей очень эффективной СУАО Мk.37 —
может быть наиболее удачным элементом
ПВО кораблей Соединенных Штатов. Ос
тается лишь выразить определенное недо
умение, почему при столь качественных зе
нитных орудиях и вполне приличной сис
теме их наведения японцам так ни разу не
удалось достичь сколько-нибудь впечатля
ющих успехов в борьбе против американс
кой а в и а ц и и . С а м о л е т ы с з а о к е а н с к и х
авианосцев всегда проходили плотные за
весы я п о н с к о г о о г н я и с б о л ь ш и м или
меньшим успехом сбрасывали свой смер
тоносный груз. При этом успеха регулярно
Зенитные автоматы
Установленные на линкорах типа «Ямато»
25-мм зенитные автоматы типа 96 прочно
утвердились в качестве стандартного мел
к о к а л и б е р н о г о оружия П В О всех новых
японских кораблей. П р и н я т ы й на воору
жение в 1936 году, этот автомат представ
лял собой я п о н с к и й вариант известного
орудия ф и р м ы «Гочкис», разработанного
во Ф р а н ц и и в самом начале 1930-х годов
и к у п л е н н о г о в н е б о л ь ш и х количествах
Я п о н и е й в 1934-м. Спустя два года япон
цы запустили в производство свою моди
ф и ц и р о в а н н у ю версию с немецкими пла
мегасителями типа «Рейнметалл». На лин
корах автомат применялся в трех- или од
ноствольных установках, причем первая
имела силовой механический привод и 9
человек прислуги, а одноствольный вари
ант — только ручной привод и управлялся
3 членами расчета.
Для времени своего создания, да и для
первой фазы войны на Тихом океане, 25-мм
автоматы были
вполне
удовлетвори
тельным оружием, но по мере совершен
ствования техники и тактики американс
кой авиации становились все менее и ме
нее пригодными. Их главные минусы —
недостаточный вес снаряда и малая даль
ность стрельбы, не обеспечивающая эф
фективного поражения пикирующих бом
бардировщиков и торпедоносцев. Однако
решающим обстоятельством стало отсут
ствие в японском флоте хорошей системы
управления зенитным огнем для малока
либерной а в т о м а т и ч е с к о й а р т и л л е р и и ,
чем, вероятно, и объясняется небольшое
количество пораженных самолетов авиа
ции США при огромном количестве уста
новленных на новых линкорах автоматов.
Чисто к о л и ч е с т в е н н о е п р и р а щ е н и е не
могло решить задачи надежной защиты
кораблей, так как одноствольные автома
ты, расставленные в носовой и кормовой
частях корабля, вообще не имели никакой
системы управления огнем и, что называ
ется, были отданы «на откуп» прислуге. В
отличие от них трехствольные установки
имели собственные директоры (один на
три или две установки) типа 95, похожие
на аналогичные а м е р и к а н с к и е системы
управления огнем.
В общем, ни одна из участвовавших во
Второй мировой войне стран не смогла до
конца решить задачу надежной защиты
своих кораблей от авиации только с при
менением зениток. Союзники (прежде все
го американцы) удачно выбрали в качестве
основы ближнего ПВО два зарубежных об
разца — швейцарский 20-мм «Эрликон» и
шведский 40-мм «Бофорс». Похоже пыта
лись решить свои проблемы и немцы. Од
нако единый промежуточный 25-мм ка
либр в принципе выглядит не худшим ва
риантом, не слишком уступая по скорост
рельности швейцарской «швейной машин
ке», превосходя ее по весу снаряда в два
раза, но уступая «Бофорсу» почти в четы
ре. Только появление американских 40-мм
автоматов с индивидуальными системами
управления и снарядов с радиолокацион
ным взрывателем отчасти решило пробле
мы ближнего ПВО. Я п о н ц ы же, хорошо
стартовав, не смогли выдержать нужного
«темпа» и к концу войны оставались в от
ношении зенитной артиллерии на уровне
1941 года. За четыре года войны они ее по
чти не усовершенствовали, и в итоге жес
токо поплатились за это в боях.
Х а р а к т е р и с т и к и з е н и т н ы х автоматов т и п а 9 6
Калибр
25 мм
Конструкция ствола
кованая, ствол-моноблок
Общая длина орудия
2400 мм
Длина ствола
1500 мм
Число нарезов
12
Вес ствола
43 кг
Общий вес
115 кг
2
Максимальное давление газов в стволе
27 кг/мм
Живучесть ствола
3000-15000 выстрелов
Техническая скорострельность
200-260 выстр/мин
Эффективная скорострельность
100-120 выстр/мин
Начальная скорость снаряда
900 м/с
Максимальная горизонтальная дальность
7500 м
Максимальная досягаемость по высоте
5200 м
Эффективная боевая дальность
1500 м
Максимальная боевая дальность
3500 м
Вес снаряда
0,25 кг
Вес заряда
0,102 кг
Вес выстрела
0,6 кг
Боезапас обычно составлял 2000 снаря
дов на ствол и подавался из п о г р е б о в в
обоймах по 15 снарядов, которые храни
лись в специальных стальных ящиках око
ло установок. Емкость обоймы считалась
недостаточной: слишком частая их смена
приводила к перерывам в стрельбе и сни
жала э ф ф е к т и в н у ю скорострельность.
Я п о н ц ы использовали четыре вида 25-мм
снарядов, самым тяжелым из которых был
бронебойный (вообще не имевший заря
да взрывчатки).
Система управления артогнем зенитных
автоматов включала один директор типа
95 «Сагэки Соти» на каждые две — три
трехствольные установки. Качество СУАЗО
являлось вполне прогрессивным на мо
мент создания, и функционировала систе
ма довольно хорошо. Предусматривалось
дистанционное наведение трехствольной
установки на цель непосредственно из ди
ректора (стрелкам оставалось только свое
временно нажимать гашетку). К основ
ным недостаткам системы ПВО в целом
следует отнести небольшое количество ди
ректоров (опыт войны показал, что на каж
дую установку необходима собственная си
стема управления) и, конечно, отсутствие
радара для быстрой автоматической навод
ки в любых погодных условиях.
Помимо 25-мм автоматов, в состав легко
го зенитного вооружения линкоров сначала
входили четыре спаренных 13-мм пулемета
типа 93, которые представляли собой скопи
рованный японцами вариант фирмы «ГоХарактеристики 25-мм снарядов
Заряд
Вес
Тип снаряда
нет
262 г
Бронебойный
252
г
243
г
Общего типа (common)
•
250 г
Зажигательный
252
г
Трассирующий
около 230 г
63
Состав 2 5 - м м а в т о м а т и ч е с к о й з е н и т н о й а р т и л л е р и и
Декабрь 1941 г.
Осень 1943 г.
Начало 1944 г.
Апрель - май 1944 г.
Июль 1944 г.
Январь 1945 г.
Апрель 1945 г.
15-метровый
дальномер
линкора
«Ямато»
с
команднодальномерным
постом типа 98
(«Хойбан»)
и антенной РЛС
типа 21.
Компьютерная
модель,
выполненная
X.
Ямамото.
64
«Ямато»
8x3 (все закрытые)
1 2 x 3 (8 закрытых и 4 открытых).
1 8 x 3 (14 закрытых и 4 открытых)
24 х 3 (20 закрытых и 4 открытых) и 26 х 1
29 х 3 (20 закрытых и 9 открытых) и 26 х 1
39 х 3 и 30 х 1
50 х 3 (26 закрытых и 24 открытых) и 2 х 1
чкис». Пулемет, как и 25-мм автомат, был
вполне удачным образцом. Однако в реали
ях войны на Тихом океане они, конечно же,
не соответствовали огромным линкорам в
качестве даже легких зениток, а только зани
мали место. На «Ямато» они не заменялись
25-мм установками до самого конца войны.
Как уже отмечалось, я п о н ц ы постоян
но наращивали количество 25-мм зенит
ных автоматов на своих кораблях по мере
увеличения угрозы со стороны американ
ской авиации. Л и н к о р ы типа «Ямато» не
стали исключением, более того, сам «Яма
то» к концу войны побил все рекорды по
количеству стволов, установленных на од
ном корабле, однако новые автоматы не
получали необходимых систем управления
огнем и эффективность их возрастала от
нюдь не пропорционально их количеству.
В таблице (вверху) приведены данные об
и з м е н е н и и в о о р у ж е н и я этих к о р а б л е й .
Однако эти сведения несколько расходят
ся в различных источниках, что неудиви
т е л ь н о , поскольку о д н о с т в о л ь н ы е уста
новки изготавливались, в частности, в
переносном варианте на примитивных
станках, л е г к о к р е п и в ш и х с я болтами к
с п е ц и а л ь н ы м заранее в ы с в е р л е н н ы м в
большом количестве отверстиям в насти
ле палуб. В результате одноствольные ав
томаты могли располагаться в самых раз
ных частях корабля (преимущественно на
открытых участках палубы в носу и кор
ме, где для стационарных 25-миллиметро-
«Мусаси»
12x3
1 8 x 3 (14 закрытых и 4 открытых)
30 х 3 (20 закрытых и 10 открытых) и 25 х 1
35 x 3 и 25 х 1
вок устраивались специальные кольцевые
щиты-выгородки для защиты от осколков
собственных зенитных снарядов и водя
ных брызг). Смысл их существования зак
лючался разве только в моральном воздей
ствии на летчиков, да и на собственную
команду — в момент воздушной атаки го
раздо с п о к о й н е е , когда сам занят делом и
вокруг стреляют свои пушки. Реальная же
э ф ф е к т и в н о с т ь 25-мм одностволок была
н и з к о й , как, впрочем, и аналогичных
«ручных» 20-мм «эрликонов» на кораблях
союзников.
Радиолокаторы
Два последних и самых совершенных лин
кора соответственно оснащались новей
ш е й э л е к т р о н и к о й , и м е в ш е й с я тогда в
Я п о н и и . Причем сегодня нам уже трудно
п р е д с т а в и т ь , что я п о н ц ы в годы войны
сильно отставали в этой области.
После достройки ни один корабль фло
та микадо не имел радара — пожалуй, са
мого важного электронного прибора пос
ледней войны. Я п о н и я значительно отста
вала от своих противников как в разработ
ке радиолокаторов, так и в их тактическом
использовании. Фактически к моменту ре
шающей битвы с а м е р и к а н с к и м флотом в
заливе Лейте в конце 1944 года японские
радары едва достигли уровня английских
и американских образцов 1941 года.
В я п о н с к о м флоте радары («дэнтан», от
«дэнта» — радиолокация и «тансинги» —
электрическая волна, детектор или поис
ковый прибор) к л а с с и ф и ц и р о в а л и с ь по
области п р и м е н е н и я ( п е р в а я ц и ф р а в
двухзначном обозначении типа):
1. Армейские (наземные);
2. Корабельные обнаружения надвод
ных целей;
3. Корабельные для управления артог
нем;
4. Армейские для управления зенитным
огнем и т.д.
Вторая цифра указывала на номер моде
ли, затем — модификацию. Первые рада
ры были разработаны армией для обнару
жения самолетов противника и получили
обозначение тип 11. Они устанавливались
на берегу стационарно. Затем появилась
облегченная версия тип 12 для использова
ния с подвижных установок. В январе —
апреле 1942 года на ее основе разрабатыва
ется корабельный радар тип 21, а в августе
того же года на вооружение принимается
радар 21 модель 1, имевший антенну «мат
расного типа» тип 7 размерами 3,6 х 2 м.
Через месяц был принят второй вариант 21
модель 2 с антенной 3,6 х 3 м.
В сентябре на «Мусаси» установили ра
дар типа 21 модель 1, а с апреля 1943-го
все крупные корабли японского флота ста
ли получать радар 21 модель 2. Они ока
зались несовершенными и часто выходи
ли из строя. Лишь к августу основные не
достатки (трудность н а с т р о й к и , невоз
можность обеспечения плавного враще
ния антенны из-за о г р о м н о й ее массы)
были устранены.
Первоначально японских моряков ин
тересовало только обнаружение надвод
ных целей, и с октября 1941 года велись ра
боты над созданием поискового радара.
Они закончились в июне 1942-го создани
ем установки, работавшей на сантиметро
вых волнах и п о л у ч и в ш и й о б о з н а ч е н и е
тип 22 модель 1. Этим радарам оснаща
лись транспорты и некоторые небольшие
корабли, а для крупных кораблей был раз
работан вариант 22 модель 4.
До боя у мыса Эсперанс, состоявшегося
в ночь с 10 на 11 октября 1942 года, японцы
считали, что при столкновениях в темное
время суток достаточно иметь ночные би
нокли, осветительные снаряды и прожек
торы. Справедливости ради надо отметить,
что прекрасно отработанная тактика таких
боев даже в отсутствии радара позволила им
некоторое время одерживать верх над луч
ше оснащенным противником (например,
разгром, у ч и н е н н ы й отрядом адмирала
Микавы у о. Саво в ночь с 8 на 9 августа того
же года), однако после боя у мыса Эспе
ранс, когда американцы своими радарами
не только раньше обнаружили японцев, но
Антенна
радара
типа 21,
установленная
на
главном
КДП
линкора
«Мусаси»,
сентябрь
1942 г.
и с их помощью этих устройств управляли
артиллерийским огнем, стало ясно, что без
аналогичного оборудования японским ко
раблям рассчитывать на победу уже не при
ходится.
Основываясь на конструкции захвачен
ных в Сингапуре в феврале 1942 года бри
танских радаров, спустя восемь месяцев
армейский Н И И разработал новый вари
ант тип 41 — для у п р а в л е н и я з е н и т н ы м
о г н е м . Н а флоте а н а л о г и ч н ы е ф у н к ц и и
(но для действия по н а д в о д н ы м ц е л я м )
пытались придать радару 21. И с п ы т а н и я
65
Характеристики радаров
Тип радара
Место установки
21
Каждое плечо
верхнего дальномера
Рабочая длина волны, см
150
Дальность действия, км
50
Ошибка определения дистанции, м
2000
Ошибка определения пеленга, градусы
5
13
22
По бокам
грот-мачты
200
50
3000
10
По бокам
надстройки
10
40
500
3
В мае 1944 года РЛС этих линкоров подверглись испытаниям, которые дали следующие фактические результаты (в числи
теле максимальная величина, в знаменателе средняя)
Тип радара
Носитель
Высота антенны, м
Дальность обнаружения, км:
линкора
тяжелые крейсера
эсминца
подводные лодки
Ошибка определения:
дистанции,м
пеленга, град.
начались в августе 1942 года и продолжа
лись до февраля 1944-го. Однако еще до их
о к о н ч а н и я , в сентябре 1943 года, радар
типа 21 модель 3, не вполне доработан
н ы й , установили на «Ямато». П р и длине
волны 150 см и мощности 25 кВт макси
мальная дальность обнаружения групп са
молетов составляла п р и м е р н о 120 миль,
одиночных целей — 70 миль. Здоровенные
«уши» «матрасной» а н т е н н ы располага
лись на обоих плечах главного 15-метро
вого дальномера.
В октябре 1943 года флот начал работы
над созданием радара типа 23 с двумя па
раболическими антеннами диаметром 1,7 м
(длина волны — 58 см, мощность — 5 кВт).
Он имел дальность обнаружения целей до
13 км, при этом ошибка дистанции состав
ляла всего 50 м, о ш и б к а по пеленгу — 1°.
При таких параметрах прибор мог бы слу
жить для у п р а в л е н и я артиллерией, хотя
ошибка по пеленгу на больших дистанци
ях оставалась чрезмерной, давая отклоне
ние в 3,5 кбт на дистанции 20 миль). Еще
в феврале 1942 года были начаты работы
над радаром управления артогнем типа 32
с двумя «усиковыми» а н т е н н а м и (длина
волны — 10 см, мощность — 2 кВт). Даль
ность обнаружения составляла 30 км,
ошибка по дистанции — 100 — 50 м, ошиб
ка по пеленгу — 0,5°. Но его разработка
продолжалась очень долго и была завер
шена только в октябре 1944 года.
В результате единственным радаром, ко
торый мог быть использован для поиска
надводных целей и управления огнем ока
зался радар на основе типа 22 модель 4 с
супергетеродином. В августе — сентябре
1944-го им были оснащены все корабли
2-го флота, стоящие в Сингапуре, а на «Яма
66
22-4
«Ямато»
32,5
22-2
«Мусаси»
32
•
17
16/10
7
25/10
18/16
12/9
7/6
400/200
3/2
600/200
5/2,5
то» он появился при модернизации в янва
ре—апреле того же года. Локатор модели 4
работал уже в д е ц и м е т р о в о м диапазоне
волн и при мощности около 2,5 кВт теоре
тически позволял обнаруживать линкоры
на дистанции до 19 миль, крейсера — око
ло 11 миль и эсминцы — 9 миль (фактичес
кие д и с т а н ц и и , полученные в результате
испытаний, приведены в таблице).
С сентября 1943 по февраль 1944 года
армия разработала очень надежный радар
ПВО тип 13 с антенной «лестничного» типа
(длина волны — 2 м, мощность — 10 кВт),
позволявший обнаруживать группу само
летов с дистанции до 100 км и одиночные
воздушные цели — с 50 км при ошибке по
дистанции в пределах 2 — 3 км и по направ
лению — около 10°. Т и п 13 был принят на
флоте, причем без изменения обозначения.
Начиная с весны — лета 1944 года им стали
оснащаться все корабли — дополнительно
к радару типа 21, который уже стоял на мно
гих крупных кораблях, хотя назначение их
было одинаково. Свой тип 13 «Ямато» по
лучил в ходе все той же модернизации в
январе — апреле 1944 года.
Всего же на линкорах типа «Ямато» ис
пользовались радары: тип 21, модель 3 (по
и с к воздушных и надводных целей) — 1;
тип 13 (поисковый воздушных целей) — 2;
тип 22 (поисковый надводных целей) — 2.
В к о н ц е к о н ц о в н а о б о и х линкорах
смонтировали по две установки каждого
типа, а также по два устройства для обна
р у ж е н и я работы радаров п р о т и в н и к а —
п р и е м н и к и метрового и сантиметрового
диапазонов.
Из таблицы видно, что характеристики
я п о н с к и х л о к а т о р о в з а м е т н о уступали
стандартам с о ю з н и к о в . И с п ы т а н и я пока-
зали, что японские радары нельзя исполь
зовать для управления артогнем, хотя для
этой цели и пытались приспособить тип
22 модель 4. При этом с ч е т н ы й п р и б о р
стрельбы на н и з к и х углах в о з в ы ш е н и я
типа 98 был сопряжен с радаром для опре
деления дистанции.
Как уже отмечалось, на линкорах уста
навливались устройства для обнаружения
работы радаров противника; типа Е-27 с
антенной
кругового
поиска
типа
«Метокс», разработанные на основе гер
манского образца ( F u M B 1 Metox R.600),
и устройство типа 3 с направленной пара
болической дисковой антенной сферичес
кого поиска. «Метокс» работал в метровом
диапазоне, тип 3 — в сантиметровом.
Еще одним с р е д с т в о м о б н а р у ж е н и я
служил и н ф р а к р а с н ы й п р и б о р к л а с с а
«свой-чужой» тип 2, предназначенный для
опознания кораблей ночью и установлен
ный на «Ямато» в ходе модернизации. Си
стема основывалась на германском прибо
ре «Зеехунд» и представляласобой теле
скопический датчик, регистрировавший
тепловое излучение, испускаемое на «сво
ем» корабле специальным инфракрасным
прожектором. На «Ямато» этот прожектор
располагался на мостике и был сопряжен
с двумя мощными биноклями, что позво
ляло использовать ИК-систему еще и для
обычного сигналопроизводства.
Гидролокаторы, средства
связи и освещения
Как ни странно, японцы имели на воору
жении хорошие средства о б н а р у ж е н и я
подводных целей, хотя в общем действия
сил ПЛО Японии не выдерживают ника
кой критики. Японцы сочетали свои раз
работки с германской и н ф о р м а ц и е й по
данному вопросу, а после захвата в Син
гапуре британского оборудования, созда
ли вполне удачные сонары. Все военные
корабли специальной п о с т р о й к и имели
пассивные г и д р о ф о н ы . В частности, на
линкорах типа «Ямато» стояли подобные
приборы типа 0, способные обнаруживать
подводную лодку т о л ь к о в тех случаях,
когда корабль стоял или двигался с не
большой скоростью.
Линкоры имели обычный комплект ап
паратуры радиосвязи, предназначенный
для крупных кораблей японского флота, —
до полутора десятков передатчиков и при
емников, работавших в диапазоне волн от
УКВ до длинных, однако мощность и ра
диус действия был намного больше, что
бы иметь возможность с большей эффек
тивностью выполнять функции флагман
ских кораблей.
Как уже отмечалось, для сигналопроиз
водства в темное время суток имелось ин
фракрасное оборудование и два сигналь
ных прожектора диаметром 40 см. Для осве
щ е н и я целей в м о р с к о м бою служили 8
больших прожекторов с размером зеркала
в 1,5 м, управлявшихся д и с т а н ц и о н н о со
специального поста или непосредственно
из главного директора, а также 4 меньших,
диаметром 60 см. В ходе войны с поступле
нием радиолокаторов роль прожекторов
постепенно уменьшалась, в том числе и на
японских кораблях. В 1944 году на «Яма
то» осталось только 6 больших прожекто
ров, а в 1945-м — 4. Их места (с очень хоро
шим обзором) заняли зенитные установки.
Что касается средств связи внутри ко
рабля, то на новых линкорах они имелись
в широком ассортименте и большом коли
честве. По проекту предусматривалось 146
переговорных труб, 491 телефон и даже 14
л и н и й пневмопочты. В ходе военных дей
ствий телефонная сеть несколько раз рас-
Мачта
линкора
«Ямато».
Цифрами
обозначены
флаги
японского
им пера торс ко го
флота:
1 —
адмиральский;
2 — вицеадмиральский;
3 — контр
адмиральский;
4 —
брейд-вымпел
капитана
1 ранга;
5 —
брейд-вымпел
командира
дивизиона.
67
Расположение
катапульт
и
рельсов
для
транспортировки
гидросамолетов
на
палубе
линкора
«Ямато».
Слева
показан
поворотный
круг
транспортиро
вочной
рельсовой
системы.
ширялась. Создавались также дополни
тельные л и н и и переговорных труб, в ос
новном, к новым зенитным установкам.
Шлюпочное и авиационное
оборудование
Поскольку «радиус действия» газов сверх
м о щ н ы х орудий «Ямато» не оставил на
верхней палубе безопасной зоны для раз
мещения плавсредств, ш л ю п к и размести
ли в специальных помещениях под верх
ней палубой, расположенных по бокам от
авиационного ангара и кормовой б а ш н и
главного калибра. Ангары несколько вы
ступали за борт л и н к о р а и з а к р ы в а л и с ь
сзади двойными воротами. Ш л ю п к и хра
нились внутри на специальных тележках,
установленных на рельсах, и спускались на
воду посредством системы блоков и талей,
как на я п о н с к и х а в и а н о с ц а х . Для этого
шлюпки сдвигали по рельсам вбок и затем
вниз под н а в и с а ю щ е й верхней палубой.
Сверху над крышей ангара имелся также
подвижный кран для спуска и подъема (по
одному на каждый борт). Кроме того,
шлюпочные ангары, расположенные не
посредственно в корме, могли обслужи
ваться авиационным краном грузоподъем
ностью 6 т. Решетчатый навес, проходив
ш и й дальше в корму от дверей ангара, так
же был оборудован талями для подъема.
«Спрятанные» шлюпки придавали пос
ледним японским линейным кораблям
особенно оригинальный и опрятный вид,
отличая их от всех прочих л и н к о р о в мира.
По проекту л и н к о р ы типа «Ямато» дол
ж н ы были нести 16 ш л ю п о к , но о б ы ч н о
принимали по 14, в том числе:
— 2 моторных катера (длина 17 м, дви
гатель 150 л . с ) ;
68
Тент Гейна,
гасивший волнение
при
посадке
гидросамолета.
Он
предусмат
ривался
проектом,
однако реально на
линкоры типа «Ямато» так и не был
устанавлен.
— 1 моторный катер (длина 15 м, двига
тель 150 л . с ) ;
— 1 моторный катер (длина 11 м, двига
тель 60 л . с ) ;
— 4 моторных катера (длина 12 м, дви
гатели 30 л . с ) ;
— 1 моторный катер (длина 8 м, двига
тель 10 л . с ) ;
— 4 гребные шлюпки (длина 9 м);
— 1 вельбот (длина 6 м).
Возможность спуска ш л ю п о к в боевых
условиях была очень и очень сомнитель
ной, хотя это в равной степени относится
и к традиционному расположению на ко
раблях других флотов — на шлюпбалках на
надстройках. Впрочем, ш л ю п к и на линко
рах к тому времени давно перестали слу
жить средством спасения экипажа в бою.
14 ш л ю п о к «Ямато» все равно могли при
нять менее п о л о в и н ы экипажа.
Из-за возможных повреждений от дей
ствия дульных газов корабельную авиацию
тоже п р и ш л о с ь убрать в ангар, располо
ж е н н ы й под верхней палубой. В момент
проектирования корабельные гидросамо
леты считались важным элементом воору
ж е н и я л ю б о г о л и н к о р а , а для «Ямато»,
п р е д н а з н а ч е н н о г о д л я в е д е н и я боя на
очень больших дистанциях, наличие кор
р е к т и р о в щ и к о в артогня я в л я л о с ь особо
с у щ е с т в е н н ы м . Всего предполагалось
иметь 7 гидросамолетов-разведчиков
Fl М2 типа 0 (у с о ю з н и к о в они имели ус
л о в н о е обозначение «Пит») со взлетным
весом 2,9 т или более тяжелые дальние раз
ведчики Е13А1 («Джейк») со взлетным ве
сом около 4 т; F1M2 использовались так
же в качестве корректировщиков. Однако
реально в большинстве случаев «Ямато» и
«Мусаси» несли не более четырех машин.
Перед полетом их через большой люк из
влекали из центрального ангара, помещав
ш е г о с я между ш л ю п о ч н ы м и ангарами,
специальным краном с длиной стрелы 20 м
и грузоподъемностью до 6 т. Этот к р а н
предназначался и для подъема гидросамо
летов на палубу. Затем самолет мог быть
установлен тем же краном на рельсы для
хранения на верхней палубе или же непос
редственно на одну из двух катапульт. Си
стема рельсов имела сложную конфигура
цию своеобразного «веера». Катапульты
типа 1 (№2 модель 11) имели длину 21 м и
могли разгонять самолет весом в 5 т до на
чальной скорости 32 м/с. Т а к и м и ката
пультами, разработанными еще в 1939 —
1940 годах, были оснащены только «Яма
то», «Мусаси» и большой авиатранспорт
«Ниссин», а позже л и н к о р ы - а в и а н о с ц ы
«Исэ» и «Хьюга» в ходе их перестройки в
1943 - 1944 годах.
ц о в , в о б о р у д о в а н и и кают участвовали
даже п р о ф е с с и о н а л ь н ы е д и з а й н е р ы ,
п о д б и р а в ш и е наиболее удачные цвета
для о к р а с к и п о м е щ е н и й . Вскоре п о с л е
в с т у п л е н и я в строй «Ямато» получил
в о с х и щ е н н о е п р о з в и щ е «Отель».
О д н а к о на деле такому «отелю» вряд
ли могла бы быть присвоена хотя бы одна
Кран
линкора
«Ямато»
для
подъема
гидросамолетов.
Экипаж и обитаемость
Огромному к о р а б л ю с о о т в е т с т в о в а л и
экипаж. По штату он насчитывал 2200
членов к о м а н д ы , из них 150 о ф и ц е р о в ,
однако реально с первых же дней на борту
находилось на сотню человек больше. С
усилением зенитной артиллерии рост чис
ленности команды продолжился. Так, в
свой последний поход в залив Лейте в ок
тябре 1944 года «Мусаси» вышел, имея на
борту 2400 человек. Еще больше людей
находилось на «Ямато» в его последней
операции. Официально его экипаж насчи
тывал в тот момент почти 2800 человек.
Каюты и кубрики з а н и м а л и три палу
бы в носовой части, большую часть про
странства над б р о н е в о й палубой и поме
щения в к о р м о в о й части под а н г а р о м .
Офицерские к а ю т ы н а х о д и л и с ь в носу
непосредственно под верхней палубой у
бортов и имели и л л ю м и н а т о р ы . Матрос
ские кубрики п р о с т и р а л и с ь в глубину и
чаще всего не имели естественного осве
щения и в е н т и л я ц и и . С в о и о т д е л ь н ы е
каюты (на н е с к о л ь к о человек) имели ун
тер-офицеры. О г р о м н ы й корпус в прин
ципе позволял создать вполне приемле
мые условия для о б и т а н и я к о м а н д ы . В
среднем на одного человека на «Ямато»
2
приходилось 3,2 м жилых п о м е щ е н и й ,
тогда как на его п р е д ш е с т в е н н и к е «На2
гато» — 2,6 м , а на е щ е более р а н н е м
2
«Исэ» — 2,2 м . И уж совсем комфорта
бельным л и н к о р выглядел в с р а в н е н и и с
крейсерами, где на члена к о м а н д ы выде
2
лялось 1,3— 1,5 м и тем более с эсмин
цами, где ж и л о е п р о с т р а н с т в о сжима
2
лось до 1 м на ч е л о в е к а . К о н е ч н о , по
стандартам а н г л и й с к о г о , а тем более —
американского флотов «яматовские» нор
мы выглядели с о в е р ш е н н о недостаточ
ными, но я п о н с к и м м о р я к а м они каза
лись просто р о с к о ш н ы м и . В конце кон
Морские
на
палубе
летчики
«Ямато».
Внизу:
гидросамолет
F1M2
на
катапульте
линкора
«Мусаси»,
январь
1944 г.
69
звездочка. Я п о н с к и е и н ж е н е р ы считали,
что расстояние между палубами в преде
лах 1,9 — 2,3 м вполне достаточно. Ког
да же укладывались кабели, вентиляци
онные магистрали и устанавливалось
другое оборудование, высота п о м е щ е н и й
с т а н о в и л а с ь м е с т а м и не б о л е е 1,6 м.
Проходы по палубам и в п е р е г о р о д к а х
были у з к и м и и т е с н ы м и , л ю к и и водо
н е п р о н и ц а е м ы е двери — м а л е н ь к и м и и
в целом с л и ш к о м слабой к о н с т р у к ц и и . В
о с н о в н о й массе о н и не и м е л и быстро
действующих групповых затворов, а
только индивидуальные легкие з а п о р ы ,
з а к р ы в а е м ы е в р у ч н у ю . Все э т о р е з к о
с н и ж а л о в о з м о ж н о с т и борьбы за живу
честь и в д о л ж н о й мере не препятство
вало р а с п р о с т р а н е н и ю воды по кораблю,
о с о б е н н о в верхней его части, выше бро
невой палубы. Т р а п ы были очень узки
ми и крутыми. Конструкторы не позабо
тились об их унификации: размеры ступе
н е к и их шаг всюду о к а з а л и с ь р а з н ы м и .
В результате я п о н с к и е к о р а б л и н е л ь з я
было привести в с о с т о я н и е максималь
ной в о д о н е п р о н и ц а е м о с т и столь же бы
стро, как а м е р и к а н с к и е или а н г л и й с к и е ,
во всяком случае, при р а в н о й трениро
ванности э к и п а ж е й .
В сущности, условия обитания на япон
ских кораблях могли, пожалуй, выдержать
л и ш ь сами неприхотливые и стойкие.
Экипажи ели и спали в одних и тех же тес
ных помещениях. Команда спала исклю
чительно в подвесных койках. Камбузы,
исходя из американских стандартов, мог
ли квалифицироваться только как прими
т и в н ы е , с а н т е х н и ч е с к и е п о м е щ е н и я не
имели н а д л е ж а щ е г о о б о р у д о в а н и я . По
м ы в к а к о м а н д ы н а я п о н с к и х кораблях
сводилась к обливанию водой на открытой
палубе (что, может быть, и неплохо при
службе в тропиках, но отнюдь не в зимнее
время в суровых северных водах). В этом
о т н о ш е н и и «Ямато» и «Мусаси» все-таки
и м е л и п р е и м у щ е с т в о : н а них имелись
большие чаны для купания рядового лич
ного состава.
М о ж н о констатировать, что даже на са
мых больших кораблях своего флота япон
ские кораблестроители сделали немного
для того, чтобы облегчить службу своим
матросам.
Х о т я ф о р м а л ь н о я п о н ц ы следовали
британской традиции, в соответствии с ко
торой любым кораблем, даже самым боль
ш и м , командовал капитан 1 ранга — «кэптен», на эту д о л ж н о с т ь в ы б и р а л и очень
опытных офицеров, уже представленных
к следующему рангу — контр-адмирала.
Это звание п р и с в а и в а л о с ь вскоре после
вступления в командование суперлинко
ром, так что более половины своей служ
бы и «Ямато» и «Мусаси» находились под
управлением адмиралов. Затем команди
ры уходили на п о в ы ш е н и е , уступая место
следующему кандидату на этот чин. Таким
образом, эти л и н е й н ы е корабли стали на
с т о я щ е й к у з н и ц е й в ы с ш и х офицерских
кадров для японского флота.
Модификации военного
времени
Помимо упоминавшегося усиления зенит
ного вооружения, снятия прожекторов и
у с т а н о в к и р а д а р о в и с р е д с т в ночного
о п о з н а в а н и я и связи, а также модифика
ции противоторпедной защиты и реорга
низации систем управления артогнем типа
94, на линкорах в ходе войны были про
изведены следующие дополнительные ра
боты: и з м е н е н а система а в а р и й н о г о уп
р а в л е н и я рулем; н е с к о л ь к о уменьшена
е м к о с т ь топливных цистерн; расширено
оборудование их как флагманских кораб
лей для размещения штаба командующе
го Объединенным флотом.
Окраска и камуфляж
Носовая
надстройка
«Ямато»
после
модернизации,
1943 г.
70
«Официальным» цветом боевых кораблей
я п о н с к о г о флота служил с е р ы й средней
и н т е н с и в н о с т и , часто называвшийся се
ребристо-серым. Для его приготовления
бралось 15 частей черной краски, 75 — бе
лой, 6 — коричневой и 4 — синей. В серый
цвет о к р а ш и в а л а с ь вся надводная часть
корпуса, орудийные б а ш н и , надстройки и
металлические палубы. Бетонный настил
самолетной палубы в корме п о к р ы в а л и
той же серой краской, но из-за иного от
ражения света п о р и с т о й п о в е р х н о с т ь ю
зрительно покрытие выглядело несколько
более темным. Охра н а н о с и л а с ь на не
большие полоски линолеума на полетной
палубе и палубу 11-го уровня надстройки
(с системами управления з е н и т н ы м ог
нем). Деревянный настил палубы вообще
не красился и сохранял естественный цвет
дерева.
Подводная часть покрывалась коричне
во-красным составом (20 частей красной
краски, 65 коричневой, 10 черной и 5 бе
лой). Белого цвета на линкорах было не
много — только эмблемы в виде хризан
тем по обеим сторонам трубы и кольца ус
тановок управления огнем
зенитной
артиллерии и трехствольных открытых
25-мм установок. Верхняя часть трубы
имела практичный черный цвет. Наконец,
императорские хризантемы на борту в са
мом носу и название корабля выполнялись
под золото.
В ходе операции в заливе Лейте на обо
их линкорах палубы выкрасили в темно-
серый цвет, чтобы они не «светились» но
чью при прорыве через пролив С а н - Б е р нардино. Это единственный случай при
менения хоть какой-то защитной окраски
на кораблях этого типа. В отличие от со
юзников, я п о н ц ы не придавали большого
з н а ч е н и я з а щ и т н о м у к а м у ф л я ж у , кото
рый, как минимум, сильно уродовал вне
ш н и й вид боевых кораблей. В сущности, в
условиях обычно хорошей видимости, ко
торая характерна для большей части тро
п и ч е с к и х и субтропических зон Тихого
океана, к а м у ф л и р о в а н и е д е й с т в и т е л ь н о
не имело такого смысла, как в регионах се
верных морей.
Средняя
часть линкора
«Ямато»
вид по состоянию на
1945 г.
Графика:
Super
—
Illustration
71
Линейный
«Мусаси»,
корабль
1942 г.
Линейный
«Мусаси»,
корабль
1944 г.
Графика:
Перестройка «Синано»
в качестве авианосца
Проект перестройки «Синано» в авиано
сец был разработан совместно вице-адми
ралом Фукуда — о с н о в н ы м проектиров
щиком линкоров типа «Ямато» и началь
ником военно-морского технического от
дела в и ц е - а д м и р а л о м С е й и т и Ивамура.
Планы и чертежи были готовы и утверж
дены в сентябре 1942 года.
Поскольку готовность «Синано» к нача
лу переделки составляла около 50%, при
перепроектировании его в авианосец при
шлось пойти на неизбежные компромис
сы. Так, главные механизмы уже находи
л и с ь на месте. Был готов 266-метровый
корпус, вплоть до нижней палубы. Его при
шлось сохранить практически без измене
ний. В результате в корпусе «Синано» ока
залось много лишнего, совершенно ненуж
ного для авианосца, наряду с явным недо
статком места для размещения ангаров и
72
А.Дашьян
авиаоборудования. О с о б е н н о серьезные
проблемы возникли с бронированием.
Н и ж н и й пояс уже находился на месте по
всей длине цитадели, и убирать его не пред
ставлялось разумным. В районе погребов
была оборудована вся структура броневой
коробки — 400-мм главный пояс и 190-мм
палуба с 230-мм с к о с о м . Их также при
шлось оставить. В остальной части цитаде
ли нижний пояс нарастили до уровня пред
полагавшегося главного 160-мм плитами из
стали N V N C и п р и к р ы л и сверху 100-мм
палубой. Полностью отказаться от броне
вого пояса было соблазнительно, но невоз
можно: он конструктивно входил в состав
силовой структуры корпуса и был связан с
противоторпедной переборкой, которую
сохранили в том виде, что и на «Ямато». В
результате «Синано» получил очень экст
равагантную комбинацию 160-мм главно
го пояса и 200-мм (в верхней части) проти
воторпедной переборки.
Остались на месте и оба носовых бар
бета. С н я т ь удалось только их толстенную
броню, а в самих шахтах (теперь с броне
выми 175-мм с т е н к а м и ) р а з м е с т и л и с ь
подъемники а в и а ц и о н н о г о б о е з а п а с а .
Сами погреба а в и а ц и о н н о г о боезапаса,
занявшего место 460-мм и 155-мм снаря
дов, были защищены очень сильно: сум
марная горизонтальная т о л щ и н а брони
здесь доходила до 290 мм.
Легкое 37-мм броневое прикрытие полу
чили дымоходы и вентиляционные шахты.
Помимо главной броневой, защиту от
бомб обеспечивали еще три палубы, рас
положенные над ней: верхняя имела тол
щину 12,7 — 25 мм, ангарная — 12,7 мм, а
самой значительной являлась новая, по
летная палуба ( В П П ) . Между двумя самолетоподъемниками, с м е щ е н н ы м и в око
нечности, ВПП имела эквивалентную тол
щину 80 мм (75 мм брони + 20 мм подклад
ки) и теоретически должна была защищать
от попаданий 454-кг бомб, даже сброшен
ных пикирующими бомбардировщиками.
В результате будущий авианосец оказался
совсем неплохо з а щ и щ е н н ы м как от ар
тиллерийского огня надводных кораблей
противника, имевших на вооружении ору
дия до 203 мм включительно, так и от по
паданий бомб, причем не только в районе
абсолютно непробиваемых погребов бое
запаса. Горизонтальная защита в целом
гарантировала от проникновения к котлам
и турбинам даже 800-кг б р о н е б о й н ы х
бомб, сброшенных с высоты до 4 км.
Итак, оставив без изменений корпус лин
кора, который позволял вместить кроме
8900 т собственного топлива еще и достаточ
но большой (718,3 тыс. л) запас авиатопли
ва, японцы надстроили над ним неброни
рованный ангар с высотой пролета 5 м,
накрытый полетной палубой размерами
256x41,5 м. Максимальная ширина по ВПП
достигала 53 м. Эта очень солидная брони
рованная палуба являлась существенным
конструкционным элементом, обеспечива
ющим общую прочность корпуса.
Впервые на японских авианосцах час
тично применили открытую ангарную па
лубу. Две трети ее пространства в носовой
части могли прикрываться стальными
шторами, двигавшимися на роликах, а зад
няя треть была п о л н о с т ь ю з а к р ы т о й . В
носовой части ангара располагались мас
терские, а в кормовой собственно сама авиагруппа. Обе части были разделены пере
городкой из броневой стали. Стоит отме
тить, что кроме «Синано», бронированную
В П П в годы Второй мировой войны име
ли только британские эскадренные авиа
носцы и я п о н с к и й «Тайхо», а первые аме
риканские авианосцы с такой палубой —
типа «Мидуэй» — вошли в строй флота уже
после ее о к о н ч а н и я . Поверх брони палуба
покрывалась смесью каучука и цемента,
поскольку специальное покрытие не успе
ли разработать и приготовить.
Тяжелый
«Синано»,
авианосец
1944 г.
Печальный боевой опыт заставил япон
цев уделить большое внимание хранили
щам авиационного топлива. Прекрасный
авианосец «Тайхо» погиб в результате по
падания е д и н с т в е н н о й торпеды и м е н н о
из-за распространения паров бензина по
всему кораблю. Инженеры решили залить
и так расположенные глубоко внутри кор
пуса резервуары толстым слоем бетона. На
такую защиту ушло около 2400 т веса. Го
раздо проще было бы предусмотреть за
п о л н е н и е опустошенных т а н к о в заборт
ной водой, что предотвращало образова
ние б е н з и н о в ы х паров, о д н а к о л е т ч и к и
возражали против подобной системы, по
скольку после повторного заполнения, ис
пользование топлива со следами соленой
воды приводило к сбоям в работе моторов
с а м о л е т о в . В качестве д о п о л н и т е л ь н ы х
мер против смертоносных паров предус
матривалась м о щ н а я в е н т и л я ц и я на а н -
73
74
Схема
общего
расположения
подлинного
авианосца
Копия
чертежа.
«Синано».
гарной палубе и специальные шторы, за
крывавшие все большие отверстия, вклю
чая подъемники, чтобы эта вентиляция ос
тавалась эффективной. Л ю б о п ы т н о е ре
шение, особенно если учесть, что ангар
имел огромные вырезы, специально пре
дусмотренные для сбрасывания за борт за
горевшихся самолетов и их опасного воо
ружения — бомб и снарядов — в случае
возникновения пожара. Американцы ре
шили те же проблемы проще и эффектив
нее, разместив в ангарах мощные «опрыс
киватели», создававшие изолирующие во
дяные завесы и одновременно гасившие
пламя.
Линкорное прошлое наложило замет
ный отпечаток не только на конструкцию,
но и на использование будущего авианос
ца. Было ясно, что обычного ударного ко
рабля этого класса из него не получится.
Слишком мало места осталось под ангары,
и значит, авиагруппа никак не могла быть
большой. Первоначально «Синано» хоте
ли достроить как своеобразный плавучий
аэродром для о б с л у ж и в а н и я у д а р н ы х
авианосных групп и береговой а в и а ц и и
флота. О д н а к о и м е т ь т а к о й о г р о м н ы й
вспомогательный корабль без собствен
ной авиагруппы и с мизерными эксплуа
тационно-ремонтными в о з м о ж н о с т я м и
справедливо показалось японскому мор
скому командованию с л и ш к о м большой
роскошью. Поэтому еще входе работ было
принято решение переклассифицировать
«Синано» в авианосец поддержки, в фун
кции которого входило бы обеспечение
ударных авиагрупп первой л и н и и резерв
ными самолетами, а в и а ц и о н н ы м топли
вом и боезапасом, ремонт поврежденной
авиатехники, а также а в и а ц и о н н о е при
крытие силами собственного авиакрыла.
Первый проект предусматривал разме
щение всего 18 с о б с т в е н н ы х м а ш и н , а
окончательный, подготовленный, как уже
говорилось, в сентябре 1942 года, — 42 са
молета плюс 5 разобранных резервных в
нормальном комплекте или 47 при 23 ре
зервных — в максимальном. В составе нор
мальной штатной авиагруппы предполага
лось иметь 18 истребителей «Зеро» после
дней модели (плюс 2 — в частично разоб
ранном состоянии), столько же бомбарди
ровщиков В7А1 «Рюсей» (еще 2 — резерв
ных) и 6 дальних разведчиков 6N1 «Саюн»
(еще один — резервный разобранный). В
любом случае этого было мало для самого
крупного в мире авианосца. Ведь по вели
чине стандартного в о д о и з м е щ е н и я его
только в 1960 году превзошел американс
кий атомный авианосец «Энтерпрайз».
«Синано» получил стандартное обору
дование для приема самолетов: 15-тросо-
вый а э р о ф и н и ш е р и аварийный барьер из
трех сетей. Л ю б о п ы т н о й о с о б е н н о с т ь ю
было разделение тормозных тросов на две
группы, одна из которых (5 тросов) распо
лагалась ближе к носу. В случае, если бы
кормовая часть полетной палубы оказа
лась разрушенной и непригодной к прие
му м а ш и н , их м о ж н о было бы сажать с
носа, что на обычных авианосцах делать
было нельзя. Авиаоборудование дополня
лось двумя самолетоподъемниками и
12-тонным краном. Катапульта отсутство
вала, но огромная длина полетной палу
бы позволяла взлетать любому из суще
ствующих или планировавшихся авианос
ных самолетов с полной нагрузкой.
Непропорционально большим для соб
ственной авиагруппы являлся запас авиа
ционного вооружения. В объемистых быв
ших боепогребах главного калибра поме
щалось 36 авиаторпед, 54 тяжелых (800 кг
и 500 кг), 216 средних (250 кг) и 216 легких
(60 кг) авиабомб. Все это превышало нор
мы, предусмотренные для я п о н с к и х удар
ных авианосцев и объяснялось специфи
ческим назначением «Синано» как плаву
чей базы для своих и «чужих» самолетов.
Островная надстройка находилась по
середине корабля с правого борта. Дымо
вая труба имела наклон в 26° от борта, как
и на авианосцах «Тайхо» и типа «Дзуньё».
Это оказалось более удачным решением,
чем отвод дымовых газов через бортовые
дымоходы ниже уровня полетной палубы,
как на ранних японских авианосцах.
Вооружение соответствовало стандарту
для больших
японских
авианосцев:
16 127-мм зенитных орудий в спаренных
установках с о т к р ы т ы м и сзади щ и т а м и
(модель А1), р а з м е щ е н н ы х по бортам в
спонсонах на уровне полетной палубы. Од
нако считается, что можно было применить
более легкие и маневренные полуоткрытые
установки, поскольку на «Синано» уже не
существовала опасность поражения при
слуги газами орудий крупного калибра.
Первоначально планировалось устано
вить такое же количество новых 100-мм зе
нитных орудий с д л и н о й ствола 65 клб,
имевших более высокие характеристики
при стрельбе по воздушным целям, но за
держки с их поставками решили дело не в
пользу «Синано». З е н и т н о е вооружение
дополняли 35 строенных 25-мм автоматов
(позднее число стволов этого калибра уве
личил и до 145— 155 стволов). Кроме того,
на авианосце установили 12 ракетных 120-мм
установок (по 28 ракет в каждой), пред
назначенных для отражения атак пикиру
ющих бомбардировщиков. Эти установки
располагались с и м м е т р и ч н о в четырех
группах, побортно, у кромки полетной па-
75
лубы. Зенитные автоматы размещались на
том же уровне полетной палубы, что с од
ной стороны увеличивало их сектора об
стрела, а с другой, подвергало опасности
повреждения при авариях самолетов на
взлете и посадке.
Управление огнем велось с п о м о щ ь ю
4,5-метровых зенитных дальномеров
(для 127-мм к а л и б р а ) , с о п р я ж е н н ы х с
четырьмя постами у п р а в л е н и я о г н е м , —
по одному на каждые две установки. Зе
н и т н ы е автоматы у п р а в л я л и с ь из 12 от
дельных постов. На корабле имелся по
и с к о в ы й радар т и п а 13 и радар обнару
жения воздушных целей типа 21. Как
всегда у я п о н ц е в , недостаточно развитое
и малонадежное радарное оборудование
д о п о л н я л о с ь б о л ь ш и м количеством вы
с о к о к а ч е с т в е н н ы х о п т и ч е с к и х прибо
ров, в число которых входило 40 б и н о куляров (18-, 12- и 8-см), б о л ь ш а я часть
из них — для в о з д у ш н о г о н а б л ю д е н и я .
Прожекторное оборудование включало
три прожектора для о с в е щ е н и я целей ди
аметром 110 см и шесть сигнальных про
жекторов д и а м е т р о м 60 и 20 см (соответ
с т в е н н о 4 и 2). К о р а б л ь о с н а щ а л с я весь
ма м о щ н ы м и , по стандартам я п о н с к о г о
флота того в р е м е н и , средствами с в я з и .
Радиоэлектронное вооружение д о п о л н я ли 12 п е л е н г а т о р о в , к о т о р ы е д о л ж н ы
были снабжать командование корабля
р а з в е д и н ф о р м а ц и е й , для получения ко
торой в этот период у я п о н ц е в оставалось
так мало в о з м о ж н о с т е й . Н а а в и а н о с ц е
отсутствовала к а к а я - л и б о гидролокаци
о н н а я а п п а р а т у р а . П о и р о н и и судьбы,
«Синано» был л и ш е н и м е н н о того сред
ства, которое, в о з м о ж н о , с п а с л о бы ко
рабль в первом и последнем походе. По
проекту, э к и п а ж д о л ж е н был насчиты
вать 2400 человек — н е д о п у с т и м о много
на четыре с п о л о в и н о й десятка операци
о н н ы х самолетов.
Приведенные в таблице данные по «Си
нано» являются расчетными, поскольку
из-за краткости его службы уточнить их не
удалось, а в полном грузу авианосцу пла
вать вообще не пришлось. Некоторое уве
личение веса, приходящегося на защиту,
обусловлено появлением бронированной
полетной палубы (весом около 4100 т), а
также введением тройного дна и допол
нительной подводной защиты. Соб
ственно на бронирование приходилось
17 694 т, на ПТЗ и местную защиту — 6650 т
(см. табл. на стр. 78).
Состав и расположение энергетической
установки был сохранен как на типе «Яма
то» — четыре Т З А и д в е н а д ц а т ь котлов
«Кампон» обеспечивали проектную мощ
ность в 150 тыс. л . с , скорость на предва
76
рительных испытаниях составила 27,3 уз.
Б л а г о д а р я у в е л и ч е н н о м у более чем на
треть запасу топлива «Синано» имел про
ектную дальность плавания в 10 000 миль
18-уз. ходом (против 7200 миль у «Ямато»).
Емкость топливных резервуаров «Сина
но» составляла 8900 метр.т. П о м и м о запа
са топлива для главных м а ш и н , корабль
брал еще 4 1 1 т авиатоплива (полная ем
кость х р а н и л и щ 600 т ) , 96 т смазочных
авиационных масел, а также 300 т резерв
ной воды для котлов и 104 т смазочного
масла для нужд корабля.
Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е д о л ж н о было
включать четыре турбогенератора по 600
кВт и четыре дизель-генератора такой же
м о щ н о с т и , но два из последних так и не
были установлены. Н а п р я ж е н и е бортовой
сети составляло 225 В.
Характеристики остойчивости в общем
не с и л ь н о о т л и ч а л и с ь от т а к о в ы х для
«Ямато», что м о ж н о считать значитель
н ы м у с п е х о м для а в т о р о в перестройки
«Синано» в а в и а н о с е ц , который в прин
ципе всегда имеет больше высоко распо
л о ж е н н ы х грузов, чем л и н к о р . Метацент р и ч е с к а я высота составила 3,45 м (при
в о д о и з м е щ е н и и 68 000 т), а диапазон на
ч а л ь н о й о с т о й ч и в о с т и — до 79,2°. Даже
при стандартном в о д о и з м е щ е н и и (около
59 080 т) метацентрическая высота равня
л а с ь 3,42 м, а при п о л н о м (71 890 т) уве
л и ч и в а л а с ь до 3,86 м. Тем не менее, ос
т о й ч и в о с т ь частично обеспечивалась
приемом балласта. С к а ж е м , на испытани
ях корабль имел с в ы ш е 1000 т балласта.
И з - з а у д а ч н о й ф о р м ы к о р п у с а период
качки даже при такой д о в о л ь н о большой
м е т а ц е н т р и ч е с к о й в ы с о т е оставался
вполне п р и е м л е м ы м — о к о л о 15 с.
Рулевое у п р а в л е н и е п о л н о с т ь ю соот
ветствовало базовому типу «Ямато» — два
руля, главный и вспомогательный, площа
2
дью 41 и 13,3 м соответственно. Будучи
одновременно п о л о ж е н н ы м и на борт, они
сообщали кораблю при развороте на пол
ной скорости крен до 10°.
С п а с а т е л ь н о е о б о р у д о в а н и е было
с л и ш к о м н е з н а ч и т е л ь н ы м для огромно
го экипажа. «Синано» имел всего 16 шлю
пок: одну 15-метровую, восемь 12-метро
вых, пять 9-метровых и два специальных
14-метровых катера. Т а к о й состав плавс
редств ( к а к и его явная недостаточность)
являлся общей особенностью практичес
ки всех а в и а н о с ц е в . На кораблях этого
класса не оставалось л и ш н е г о места для
ш л ю п о к , а их спуск о б ы ч н о был сопря
жен с б о л ь ш и м и трудностями. Спасение
э к и п а ж а в случае гибели авианосца прак
т и ч е с к и всегда б ы л о задачей кораблей
эскорта.
Тактико-технические х а р а к т е р и с т и к и к о р а б л е й
«Yamato»
(декабрь 1941 г.)
Водоизмещение, англ.т:
пустого
стандартное
нормальное на испытаниях
полное
максимальное боевое
Размерения, м:
длина наибольшая
длина по ватерлинии
длина между перпендикулярами
ширина наибольшая
осадка при нормальном водоизмещении на испытаниях
осадка при полном водоизмещении
Характеристики корпуса при проектном у г л у б л е н и и :
водоизмещение
высота корпуса (от киля до верхней палубы на миделе), м
высота борта на форштевне (по проекту), м
высота борта в корме (по проекту), м
отношение длины к ширине (L/B)
отношение длины к высоте борта (L/H)
отношение ширины к осадке (В/Т)
призматический коэффициент
коэффициент полноты ватерлинии
коэффициент полноты мидель-шпангоута
вес, требующийся для увеличения осадки на 1 см, т
метацентрическая высота, м
Энергетическая установка:
число и тип котлов
рабочее давление пара, атм
рабочая температура пара, °С
число ТЗА
проектная мощность, л.с.
скорость хода наибольшая, уз.
частота вращения валов на полном ходу, м и н 1
максимальная мощность на испытаниях, л.с.
максимальная скорость на испытаниях, уз.
Емкость топливных цистерн максимальная, м 3
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)
(проектная/реальная)
Вооружение:
число установок х стволов - калибр / длина ствола в калибрах
* Данные для полетной палубы.
** В том числе в р а з о б р а н н о м виде.
77
Распределение весовых нагрузок
(в метрических тоннах)
78
«Ямато», и ю л ь 1 9 4 4 г.
«Синано»,
проектное
Корпус и крепления
Бронирование (без учета брони башен)
22 320
21 607
28 472
23 852
(включая защиту)
Защита
Артиллерия с броней башен
Торпедное вооружение
Энергетическая установка
Электрооборудование
Авиационное вооружение
Оборудование общего назначения
Пустой корпус с о б о р у д о в а н и е м
Расходные материалы
Вода для корабельных нужд
Вода для котлов
Нефть (нормальный запас)
Смазочное масло
Авиационный бензин и масло
Конструктивное в о д о и з м е щ е н и е
Резервная вода для котлов
Нефть
Дизельное топливо для шлюпок
Смазочное масло
Авиационный бензин и масло
Резерв пресной воды
Полное в о д о и з м е щ е н и е
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
«Ямато» и «Мусаси» никак нельзя назвать
удачливыми кораблями. Их служба, про
длившаяся свыше шести лет на двоих и
целиком пришедшаяся на самую «морс
кую» войну в с о в р е м е н н о й истории, не
изобилует событиями вообще и боевыми
выходами в особенности. Однако это ни
как не с в я з а н н о с б о е в ы м и качествами
сильнейших а р т и л л е р и й с к и х к о р а б л е й
мира. Наоборот, командование слишком
ценило их для того, чтобы выпустить в бой
до того, как в соответствии с официальной
тактической доктриной легкие силы «раз
мягчат» и сократят л и н е й н ы й флот про
тивника в ночном бою. Но военные дей
ствия развивались по совершенно друго
му сценарию: за два первых года вместо
ожидавшегося г е н е р а л ь н о г о с р а ж е н и я
имели место лишь многочисленные изну
ряющие стычки. Поэтому японские лин
коры (кроме л и н е й н ы х к р е й с е р о в типа
«Конго», считавшихся «расходным мате
риалом») большую часть войны провели
на стоянке в заливе Хасирадзима, получив
от моряков несколько презрительное про
звище «хасирского флота». Роль лучших
боевых единиц микадо хорошо характери
зует бытовавшая в годы войны в импера
торском флоте загадка: «Знаете ли вы три
самых больших и бесполезных вещи в
мире? Это египетские пирамиды, Великая
китайская стена и л и н к о р «Ямато».
Впрочем, такой подход к главным си
лам флота не является чем-то исключи
тельно я п о н с к и м . Достаточно вспомнить
р о с с и й с к и е балтийские дредноуты т и п а
«Севастополь», для выхода в море которых
требовалось личное разрешение импера
тора. Или их австро-венгерских «коллег»:
единственная операция в полном составе,
закончившаяся ни чем не окупленной по
терей «Сент-Иштвана». Определенным
извинением руководству Объединенного
флота, желавшему задействовать л и н к о р ы
вместе, может служить редко упоминае
м ы й , хотя и очевидный факт: «Ямато» и
«Мусаси» одновременно находились в бо
евой готовности всего считанные месяцы.
Промежутки заняли ремонты после попа
дания американских торпед с подводных
лодок и модернизации.
«Хасирский флот»
Когда 7 декабря 1941 года соединение
Нагумо а т а к о в а л о П е р л - Х а р б о р , с а м ы й
новый и сильный линкор японского флота
На
странице
слева
и
вверху:
«Ямато»
на ходовых
испытаниях,
30 октября 1941 г.
79
На
палубе
линкора
«Мусаси»,
лето 1942 г.
80
еще проходил дооборудование на базе в
Куре. Только 16 декабря работы были в ос
новном завершены, и «Ямато» вошел в со
став 1 -й эскадры линкоров, в которую кро
ме него, были сведены сильнейшие едини
цы этого класса — «Нагато» и «Муцу». Ко
мандовал кораблем капитан 1 ранга Гихати Такаянаги, бывший командир «Исэ». 21
числа того же месяца суперлинкор покинул
Куре и направился на стоянку флота в Хасирадзима в заливе Хиросима, чтобы при
соединиться к своей эскадре.
Сильнейшее артиллерийское подразде
ление Объединенного флота оставалось на
стоянке пока другие корабли всех классов —
от катера до л и н е й н о г о крейсера — уча
ствовали в победоносных наступательных
операциях, позволивших подчинить Я п о -
нии огромные пространства: от Суматры
на западе до британских Соломоновых ос
тровов на востоке и от Ф и л и п п и н на севе
ре и до Тимора на юге. В сущности, на на
чальной стадии войны командование даже
не имело повода для того, чтобы выложить
на стол свою козырную карту — линкор
«Ямато».
К тому же работы по приведению «Яма
то» в боеспособное состояние еще не за
кончились. Конец декабря 1941 года и весь
я н в а р ь и н а ч а л о ф е в р а л я следующего,
1942-го, он оставался на мертвом якоре,
продолжая установку оборудования. Затем
д л я и с п р а в л е н и я н е к о т о р ы х недоделок
вновь зашел на пару дней в Куре, а 12 фев
раля вернулся в залив Хасира. Здесь на
него перешел с «Нагато» командующий
Объединенным флотом адмирал Исороку
Ямамото. Теперь над «Ямато» развевался
главный флаг японского флота.
Весь март и апрель продолжались артил
лерийские учения во Внутреннем море. В
частности, 30 марта л и н к о р впервые от
крыл огонь главным калибром с предель
ной дистанции в 23 мили. Опыт, произве
д е н н ы й в п р и с у т с т в и и командующего,
о к о н ч и л с я неудачей: персонал главного
дальномера ошибся при чтении данных по
целику. Несмотря на это, командир «Яма
то» Такаянаги 1 мая 1942 года получил чин
контр-адмирала. А 27 мая комиссия вынес
ла вердикт: л и н е й н ы й к о р а б л ь признан
полностью боеготовым. Весьма вовремя —
как раз к началу роковой для Японии опе
рации по захвату острова Мидуэй. Идея
операции «Ми» являлась несложной: одно
в р е м е н н о с тактической задачей захвата
единственной базы авиации в этой части
Тихого океана, имела место попытка дос
тичь куда более важной цели. Предполага
лось (и вполне обоснованно), что Соеди
ненные Штаты не решатся оставить Ми
дуэй без защиты своего флота, прежде
всего авианосного. И тогда явно превосхо
дящие силы Страны восходящего солнца в
генеральном сражении решат судьбу если
не всей войны, то определят ход событий
на ближайшие год — два.
Утром 29 мая главные силы 1-го флота,
включавшие, п о м и м о 1-й эскадры линко
ров, легкий авианосец «Хосё», две плавба
зы гидроавиации и 3-ю эскадру эсминцев
(9 е д и н и ц во главе с л е г к и м крейсером
«Сендай»), покинули н а к о н е ц Хасирадзиму. По п л а н у Я м а м о т о , этот не вполне
обычный и несбалансированный по соста
ву отряд играл роль своего рода «подпор
ки» на тот случай, если американцы все же
сумели бы выставить свои считанные ли
нейные корабли в предстоящем сражении.
Странному составу вполне соответствова-
ло странное т а к т и ч е с к о е п о с т р о е н и е .
Главнокомандующий находился в 300 ми
лях — в двух сутках хода — позади соеди
нений вторжения и прикрытия. Конечно,
его линкоры при этом оставались в пол
ной безопасности от возможных атак авиа
носной и базовой авиации противника, но
при неудачном развитии событий и сами
подоспели бы на поле битвы только к ша
почному разбору.
Мощные средства связи линкора мог
ли бы сыграть важную роль. Еще д н е м
флагману Ямамото удалось перехватить
радиограмму а м е р и к а н с к о й п о д в о д н о й
лодки SS-171 «Каттлфиш», сообщавшую о
необычной активности противника. Уже
около полуночи на «Ямато» приняли тре
вожную радиограмму из штаба 6-го флота
на Кваджелейне. В ней сообщалось, что по
данным радиоперехвата, почти наверняка
в 170 милях севернее Мидуэя находятся
два оперативных соединения американ
цев, следующих в западном направлении.
Как о к а з а л о с ь , эта и н ф о р м а ц и я б ы л а
практически точной.
Итак, Ямамото вполне с в о е в р е м е н н о
получил достаточно полную картину ак
тивности противника. Он предложил не
медленно передать данные на флагманс
кий авианосец «Акаги» передового соеди
нения вице-адмирала Нагумо. Однако со
ображения секретности перевесили: его
флаг-офицер, капитан 2 ранга Куросима,
убедил командующего не нарушать радио
молчание. Радиограмма так и не была от
правлена.
Нет нужды еще раз подробно описывать
драму, разыгравшуюся у о. Мидуэй с 4 по
6 июня 1942 года. Я п о н ц ы л и ш и л и с ь всех
четырех ударных авианосцев, участвовав
ших в операции, а выделенный дляобстре
ла острова отряд в составе тяжелых крей
серов «Могами» и «Микума» подвергся
ожесточенным атакам с воздуха. Ямамото
провел немало бессонных часов на мости
ке «Ямато», пытаясь решить, стоит ли про
д о л ж а т ь о п е р а ц и ю «Ми». На с а м о м же
деле а м е р и к а н ц а м п р а к т и ч е с к и н е ч е г о
было противопоставить а р т и л л е р и й с к о й
м о щ и 1-й эскадры л и н е й н ы х к о р а б л е й .
После обстрела Мидуэя 460-мм и 410-мм
орудиями высадка вполне могла оказать
ся успешной, поскольку палубная авиация
противника была основательно обескров
лена боями с истребителями Нагумо, а бе
реговая, на острове, практически переста
ла существовать. Однако козырной туз ос
тался в колоде. К о м а н д у ю щ и й Объеди
н е н н ы м флотом решил, что тактическая
победа даже при наличии разумного рис
ка останется бессмысленной после уже со
стоявшегося стратегического поражения.
А догнать американские авианосцы и на
вязать им сражение шансов не оставалось.
Вскоре после полуночи 5 и ю н я главные
силы легли на обратный курс.
Многие молодые о ф и ц е р ы , в особен
ности из летных э к и п а ж е й , впоследствии
«Ямато»
в лагуне
атолла
Трук, 1943 г.
Справа
видна
корма
линкора
«Мусаси».
81
подвергли к р и т и к е д е й с т в и я адмирала.
Они полагали, что место м о щ н ы х линко
ров с сильным з е н и т н ы м вооружением —
непосредственно в ордере с авианосцами.
Правда, отводимая им в этом случае роль
н е б ы л а б ы о с о б о п о ч е т н о й : «главные
силы флота» д о л ж н ы были одновремен
но служить средством отвлечения само
летов противника от уязвимых авианос
цев и прикрывать их огнем своих много
ч и с л е н н ы х з е н и т н ы х орудий. Для столь
р е в о л ю ц и о н н о г о и с п о л ь з о в а н и я линко
ров я п о н с к о е командование еще не было
готово, хотя позже и м е н н о такая тактика
была применена в бою у Марианских ос
тровов.
В центре Тихого океана
Так неудачно прошел дебют суперлинко
ра. При в о з в р а щ е н и и к о р а б л ь в п е р в ы е
подвергся реальной опасности — 10 июня
примерно в 1200 милях к юго-востоку от
Т о к и о и в 100 милях от о. Маркус после
захода солнца наблюдатели заметили сле
ды двух торпед, идущих к «Ямато». Флаг
ман и остальные корабли главных сил рез
ко отвернули влево и сумели уклониться.
Любопытно, что а м е р и к а н ц ы не претен
дуют на проведение этой атаки какой-либо
из своих субмарин. 14 и ю н я отряд прибыл
в Хасирадзиму. В тот же день «Ямато» ос
тался единственным кораблем 1-й диви
зии линкоров. «Нагато» и «Муцу» образо
вали 2-ю дивизию. Такая рокировка была
связана с тем, что в строй вскоре вступал
«Мусаси» и две однотипных единицы дол
ж н ы были составить самое мощное морс
кое артиллерийское подразделение в мире.
Это произошло 5 августа 1942 года. А 17-го
числа отряд главных сил в составе «Яма
то», эскортного авианосца «Тайо» и трех
э с м и н ц е в (пока без «Мусаси») отбыл на
Трук с Ямамото и всем его штабом на бор
ту. Я п о н и я переходила к стратегической
обороне, и командующий флотом предпо
чел находиться в самом центре оборони
тельного периметра.
И вновь п р о т и в н и к п о к а з а л зубы. 20
августа, уже поблизости от Трука, «Яма
то» атаковала подлодка SS-229 «Флайинг
Ф и ш » под к о м а н д о в а н и е м л е й т е н а н т а коммандера Г. Д о н а х ь ю . А м е р и к а н с к и е
п о д в о д н и к и с у д и в л е н и е м наблюдали в
перископ странный силуэт, не приведен
н ы й ни в одном флотском с п р а в о ч н и к е ,
сочтя в конце к о н ц о в , что их целью стал
один из линейных крейсеров типа «Кон
го». Четыре торпеды устремились к цели.
Донахью и члены его команды слышали
два взрыва и полагали, что достигли двух
попаданий. Однако скорее всего это были
82
п р е ж д е в р е м е н н ы е в з р ы в ы , поскольку
американские взрыватели для торпед в то
время я в л я л и с ь весьма н е н а д е ж н ы м и и
часто давали такие сбои. Самолеты с
«Тайо» атаковали лодку, которую затем
пробомбили э с м и н ц ы сопровождения, но
Донахью удалось увести свою субмарину.
Н а к о н е ц 28 августа «Ямато» бросил
якорь на одной из самых больших и удоб
ных естественных якорных стоянок в лагу
не о. Трук, настоятельно укреплявшегося
японцами и заслужившего титул «японско
го Сингапура». Находясь там, он л и ш ь один
раз в течении года сменил место стоянки,
перебравшись южнее к о. Саммер в том же
архипелаге Трук. Корабль огромной боевой
силы оказался низведен до статуса плаву
чего штаба Объединенного флота.
М е ж д у т е м з а в е р ш и л и с ь р а б о т ы на
«Мусаси». Трехмесячное запоздание его
ввода в строй было обусловлено установ
кой дополнительного оборудования связи,
позволявшего использовать корабль в ка
честве флагмана флота. При этом учиты
вался и о п ы т , п о л у ч е н н ы й на «Ямато».
Еще в апреле капитан 1 ранга Каору Арима, в прошлом командир л и н е й н о г о крей
сера «Хиэй», назначенный временным ко
мандиром на период постройки, посетил
головной корабль серии вместе с внуши
тельным «десантом» из членов своей ко
манды. Теперь же Арима сменил времен
н ы й статус на постоянный и официально
был назначен командиром «Мусаси».
Корабль перешел из Н а г а с а к и в Куре
для окончательного дооборудования.
Ф о р м а л ь н о его уже включили в состав 1-й
э с к а д р ы (вместе с «Ямато», «Нагато» и
«Муцу»), но пока л и н е й н ы й корабль оста
вался в Йокосуке, пополняя экипаж и за
вершая мелкие работы.
10 августа «Мусаси» прибыл на стоянку
в Х а с и р а д з и м а , где п р о ш е л испытания
механизмов на полную мощность, а так
же проверку м а н е в р е н н ы х качеств, дей
ствия я к о р н ы х устройств и учения по вы
пуску гидросамолетов.
Несмотря на военное время, с вводом в
строй новой боевой единицы флот не спе
ш и л . Весь с е н т я б р ь «Мусаси» провел в
Куре, где продолжилось дооборудование:
усилили малокалиберную артиллерию (к
в о с ь м и п р о е к т н ы м т р е х о р у д и й н ы м 25миллиметровкам добавили еще четыре та
кие же), установили радар типа 21 и при
боры управления огнем. Только 28 сентяб
ря корабль вернулся в Хасирадзиму для
очередных испытаний. Учения и трениров
ки в западной части Внутреннего моря за
няли три месяца. 1 ноября Арима получил
производство в следующий чин, и «Муса
си» теперь командовал контр-адмирал.
«Ямато»
и «Мусаси»
на
внутреннем
рейде
атолла
Трук, 1943 г.
Наконец, 18 января 1943 года «Мусаси»
вышел в океан. П о к и н у в Куре, он взял
курс на Трук, куда и прибыл 22 января. Он,
как и «Ямато», оставался в стороне от тя
желейшей борьбы, которую вел в это вре
мя Объединенный флот.
Перейдя к с т р а т е г и ч е с к о й о б о р о н е ,
Япония решилась еще раз попытать счас
тье и переломить ситуацию в свою пользу,
сосредоточив максимум сил в точке обо
ронительного барьера, через которую мог
попытается прорваться противник. Такой
точкой стал мало чем примечательный ос
тров Гуадалканал из группы Соломоновых
островов.
К о м а н д о в а н и е обеих противоборству
ющих сторон бросало все н а л и ч н ы е силы
флота в эту мясорубку. Успех сопутство
вал то я п о н ц а м , то а м е р и к а н ц а м . Послед
ние даже рискнули с в о и м и л у ч ш и м и (и
к т о м у же е д и н с т в е н н ы м и в то в р е м я )
л и н к о р а м и , пустив их ночью в паутину
островов, островков и я п о н с к и х торпед.
И выиграли. А вот я п о н ц ы предпочли по
жертвовать только л и н е й н ы м и крейсера
ми. «Хиэй» и «Кирисима» п о ш л и на д н о
в неравных боях с н о в е й ш и м и линкора
ми и авиацией. Их л и н е й н ы е с и л ы оста
вались в недвижимости — и неприкосно
венности.
83
«Ямато» в роли флагмана командующего
Объединенным флотом.
Судьба отпустила Ямамото совсем не
много времени. 3 апреля он с офицерами
своего штаба отправился в двухнедельную
инспекционную поездку в Рабаул. Из нее
адмирал не вернулся: американцы, полу
чившие в результате расшифровки японс
ких радиограмм точные сведения о време
ни посещения инспекцией о. Бугенвилль,
18 а п р е л я с б и л и оба б о м б а р д и р о в щ и к а
G M 4 с японскими моряками. Ямамото по
гиб. Прах командующего и шести офице
ров его штаба 23 апреля был перевезен на
борт «Ямато» летающей лодкой. А уже че
рез два дня на Трук прибыл новый главно
к о м а н д у ю щ и й , адмирал М и н э и т и Кога.
Его назначение хранилось в секрете до мая,
когда в Т о к и о состоялись официальное за
хоронение праха Исороку Ямамото.
Командующий
Объединенным
флотом
адмирал
Исороку
Ямамото
на
палубе линкора
«Ямато», 1 января
1943 г. Слева на
фотографии
его
собственноручный
автограф.
Непросто оценить, насколько смогли бы
«Ямато» и «Мусаси» переломить ход битвы
за Гуадалканал. С одной стороны, морская
авиация С Ш А (в основном базовая) еще не
набрала впоследствии уже ничем непоко
лебимого превосходства. Конечно, супер
линкоры подверглись бы атакам в дневное
время и получили какие-то повреждения,
но вряд ли столь устойчивые корабли были
бы потоплены или даже выведены из строя.
А их появление на поле боя могло оказать
сильнейшее моральное и материальное
воздействие. Но, с другой стороны, основ
ные бои разворачивались по ночам, когда
радары давали американцам существенное
преимущество. А в соответствии с основ
ной японской доктриной, ночь предназна
чалась для действий легких сил — от эсмин
ца до тяжелого крейсера.
Участие «Ямато» в этой кампании но
сило скорее иронический характер. 17 ок
тября 1942 года на Трук п р и б ы л т а н к е р
«Кеньо Мару», но пустой. Между тем дей
ствующие силы остро нуждались в топли
ве. И тогда «Ямато» и «Муцу» передали по
4500 т мазута на танкер, о т п р а в и в ш и й с я
затем в зону боев.
«Мусаси» в это время усиленно трени
ровался в отечественных водах, а ж и з н ь на
борту «Ямато» во многом сохраняла мир
ный порядок. 1 ноября в о б ш и р н о й каюткомпании линкора собрались все коман
диры кораблей, находившихся на Труке,
чтобы отпраздновать победу у о. СантаКрус. 17 декабря на ф л а г м а н е сменился
командир: место Такаянаги занял капитан
1 ранга Тиаки Мацуда. После прибытия
«Мусаси» 11 февраля 1943 года он сменил
84
1 мая командир «Ямато» Т.Мацуда был
п р о и з в е д е н в к о н т р - а д м и р а л ы , а 8 мая
л и н к о р вышел с Трука в Йокосуку, отку
да, не задерживаясь, проследовал в Куре,
где встал в сухой док для обследования и
планового ремонта. Работы завершили 30
мая, однако 12 июля корабль вновь оказал
ся в доке. На этот раз ему предстояла мо
дернизация вооружения. Л и н к о р получил
поисковый универсальный радиолокатор
тип 21 модель 3. Кроме того, на верхней
палубе дополнительно установили четыре
стандартных трехорудийных 25-мм зенит
ки, доведя общее число стволов этого ка
либра до 36. Также усилили защиту распо
ложенных у бортов двух установок средне
го (155-мм) калибра, снабдив их броневы
ми комингсами и дополнительными 28-мм
листами брони вокруг барбетов. В ре
зультате майской и июльской модерниза
ций запас топлива уменьшился. Из других
важных работ следует отметить повыше
ние надежности ф у н к ц и о н и р о в а н и я глав
ных и вспомогательных механизмов уп
равления рулем.
Пока «Ямато» проходил ремонт и модер
низацию, настала очередь действовать «Му
саси». 11 мая 1943 года американцы предпри
няли операцию против о. Атту в группе Але
утских о-вов — важного форпоста японской
обороны на Севере. Кога спешно сформиро
вал ударное соединение в составе 1-й диви
зии линкоров (состоявшей в тот момент из
одного «Мусаси»!), 2-й дивизии авианосцев
(«Дзуньё» и «Хиё»), двух тяжелых крейсеров
и девяти эсминцев. 17 мая корабли вышли в
море, взяв курс с Трука на Йокосуку. «Муса
си» этим «рейсом» попутно доставил на ро
дину прах адмирала Ямамото.
20 мая отряд Кога был замечен амери
канской подводной лодкой SS-276 «Соуф и ш » , о б н а р у ж и в ш е й его радиолокато-
ром. Хотя выйти в атаку лодке не удалось,
командование флота С Ш А получило важ
ные сведения о перемещении японского
соединения. Спустя два дня другая субма
рина SS-237 «Триггер» вновь засекла от
ряд уже вблизи Токийского залива и вновь
не смогла занять удобное положение для
выпуска торпед.
В тот же день корабли Кога благополуч
но бросили якоря в Йокосуке. Там к ним
присоединились тяжелые авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку», л е г к и й а в и а н о с е ц
«Дзуйхо», 7-я дивизия крейсеров («Кумано», «Судзуя» и «Могами»), легкие крей
сера «Агано» и «Ойодо». Под флагом глав
нокомандующего оказались весьма суще
ственные силы, но... слишком поздно. Гар
низон Атту, почти полностью уничтожен
ный, прекратил с о п р о т и в л е н и е . Опера
цию пришлось отменить.
В начале июня в командование «Муса
си» вступил капитан 1 ранга Кейдзо К о мура, а Арима отбыл читать лекции в Во
енно-морской академии в Этадзима (впос
ледствии он стал вице-адмиралом и вицепрезидентом академии).
После короткого выхода в море отряд во
главе с «Мусаси» 23 июня вернулся в Йоко
суку. Суперлинкору п р е д с т о я л о редкое
для военного времени событие: визит им
ператора и высших должностных л и ц го
сударства.
Визит состоялся 24 июня в обстановке
наивысшей секретности. Помимо импера
тора и его брата, на борту «Мусаси» собра
лись лорд-хранитель печати маркиз Кидо,
военно-морской министр адмирал Симада, н а ч а л ь н и к морского штаба адмирал
Нагано, начальник штаба ВВС и ряд ми
нистров и высших чинов флота. После об
хода помещений команды император под
нялся на корабельном л и ф т е в верхнюю
часть башенноподобной надстройки. По
сещение, занявшее три с половиной часа,
завершилось торжественным обедом.
На следующий день «Мусаси» покинул
Йокосуку и 27 июня прибыл в Куре, где
1 июля встал в сухой док. На л и н к о р е уста
новили новый радиолокатор типа 22 мо
дель 4. Остаток месяца корабль провел в
учениях и испытаниях нового оборудова
ния в Хасирадзима и Куре. В последний
день июля он покинул Йокосуку и напра
вился на Трук, куда и прибыл 5 августа.
Между тем «Ямато», п о к и н у в ш и й док
17 июля 1943 года, весь следующий месяц
был занят регулярными учениями в базе.
16 августа л и н к о р вновь вышел в море, но
В
ходовой
рубке
линкора
«Мусаси»:
император
Хирохито
(слева),
командующий
флотом
адмирал
Минэити
Кога
(в
центре) и
офицер
штаба
Кадзуо
Дои
(справа),
июнь
1943 г.
85
Здесь на «Ямато» в очередной раз сме
нился командир. С 7 сентября им стал ка
питан 1 ранга Такедзи О н о , бывший ко
мандир крейсера «Судзуя». Через 10 дней
он вывел свой корабль в море для прове
д е н и я столь редкой для «Ямато» боевой
операции. Японское командование реши
ло послать сильный отряд на атолл Эниветок, ожидая, что американцы проведут
против него рейд, аналогичный действи
ям, недавно предпринятым ими против
о-вов Тарава, Макин и Абемама.
На Труке остались «Мусаси» (с адмира
лом Когой на борту), «Фусо», «Конго» и
«Харуна», а руководство оперативным со
единением передали вице-адмиралу Дзис а б у р о О д з а в а . 1-я д и в и з и я л и н к о р о в
(«Ямато» и «Нагато») вместе с 1 -й дивизи
ей авианосцев («Сёкаку» и «Дзуйкаку», к
которым с 19 сентября присоединился лег
кий авианосец «Дзуйхо»), четырьмя тяже
л ы м и и двумя легкими крейсерами в эс
корте э с м и н ц е в составили главные силы.
Передовым отрядом из тяжелых крейсеров
«Атаго», «Такао», «Тёкай» и «Майя» ко
м а н д о в а л в и ц е - а д м и р а л Т а к е о Курита.
Операция закончилась безрезультатно: 25
сентября, не встретив противника, соеди
нение Одзавы вернулось на Трук.
Линкор
«Мусаси»,
июнь 1943 г.
86
вряд ли сердца моряков были переполне
ны гордостью. Могучий корабль получил
более чем странное для себя задание: дос
тавить на Трук войска и с н а б ж е н и е для
гарнизона! Е д и н с т в е н н ы м о п р а в д а н и е м
столь н е р а ц и о н а л ь н о г о и с п о л ь з о в а н и я
боевого корабля служило то, что «рейс»
являлся попутным — «Ямато» просто воз
вращался на с в о ю п р е ж н ю ю п о з и ц и ю в
«японском Сингапуре».
В состав временного оперативного со
единения, помимо «Ямато», вошли линко
ры «Нагато» и «Фусо», тяжелые крейсера
«Атаго» и «Такао», а т а к ж е э с к о р т н ы й
авианосец «Тайо» и пять эсминцев. Боль
шинство из них как раз завершили свой
ремонт в Японии и направлялись на театр
боевых действий.
Покинув 17 августа
Йокосуку, соединение без приключений
23-го числа прибыло на Трук.
Второй аналогичный выход состоялся
17 октября. На этот раз по результатам ра
диоперехватов японское командование
сделало вывод, что противником готовит
ся налет на остров Уэйк. Теперь корабли в
море вывел сам адмирал Кога. В соедине
ние вошел почти весь л и н е й н ы й флот: 1-я
дивизия линкоров в полном составе («Яма
то», «Мусаси» и «Нагато»), 2-я дивизия
(единственный «Фусо») и 3-я дивизия —
л и н е й н ы е крейсера «Конго» и «Харуна»,
все та же 1-я дивизия авианосцев, а также
восемь тяжелых, три легких крейсера и
эскорт из эсминцев.
Американская 14-я ударно-поисковая
группа в составе пяти тяжелых и одного
легкого авианосца действительно осуще
ствила рейд против Уэйка и Маршалловых островов, однако до боевого столкно
вения дело не д о ш л о — скорее всего, на
счастье я п о н ц е в , с у щ е с т в е н н о уступав
ших п р о т и в н и к у в палубной авиации.
Простояв с 19 по 23 октября на Эниветоке, соединение Кога направилось в точку
п р и м е р н о в 250 милях к югу от Уэйка. Не
имея н и к а к и х сведений о неприятеле, ко
м а н д у ю щ и й О б ъ е д и н е н н ы м ф л о т о м 26
о к т я б р я возвратился со с в о и м мощным
отрядом на Трук. 1 ноября 1943 года по
лучил производство к о м а н д и р флагмана:
Комура стал контр-адмиралом, а 7 декаб
ря его з а м е н и л к а п и т а н 1 ранга Бундзи
Асакура.
Между тем «Ямато» пришлось вернуть
ся к малопочетным транспортным мисси
ям. 12 декабря он покинул Трук в составе
небольшого отряда (авианосец «Сёкаку» и
три эсминца), прикрывая конвой в Япо
нию. Прибыв 17 декабря в Йокосуку, лин
кор принял на борт отдельный пехотный
полк со снабжением и через три дня отпра
вился в путь. «Ямато» в сопровождении
эсминцев «Таникадзе» и «Ямагумо» пред
стояло длинное путешествие: через Трук
и Кавиенг на острове Новая Ирландия на
о. Манус в группе о-вов Адмиралтейства.
Однако поход п р и ш л о с ь прервать го
раздо раньше. 25 декабря к северо-восто
ку от Трука в точке 15°5' с е в . ш . , 150°32'
вост.д. на самом рассвете л и н к о р атакова
ла американская подводная лодка SS-305
«Скейт». Ее командир лейтенант-коммандер Ю. М а к К и н и , основываясь на резуль
татах расшифровки японских радиограмм,
вывел субмарину в нужную точку. Нахо
дясь на поверхности, «Скейт» радаром об
наружила неприятельский л и н к о р на рас
стоянии около 13,5 миль. Лодка погрузи
лась и попыталась сблизиться, но безус
пешно. И тут помогли сами я п о н ц ы : на
очередном зигзаге «Ямато» о к а з а л с я в
удобной для атаки точке. М а к К и н и про
пустил л и н к о р , но успел развернуться и
выпустить четыре торпеды из кормовых
аппаратов. Одна из них попала в правый
борт линкора около кормовой башни глав
ного калибра. Действие взрыва торпеды
Mk.14-3А оказалось настолько с и л ь н ы м ,
что я п о н ц ы высказывали предположение
об одновременном двойном попадании в
одну точку. Не выдержали связи главного
и нижнего броневых поясов, открыв об
ширную течь в ж и з н е н н ы е части корпуса.
Внутрь попало около 3000 т воды, причем
затопило верхний погреб кормовой баш
н и . В случае с р а ж е н и я б о е с п о с о б н о с т ь
л и н к о р а заметно пострадала бы — и это в
результате попадания всего одной торпе
ды, да еще в зоне максимальной противо
торпедной защиты.
Группа
офицеров
на
палубе
линкора
«Мусаси»,
1943 г.
Транспортную операцию пришлось
прервать. Л и н к о р тут же вернулся на Трук,
где его наспех подлатали, и 10 января он
вышел в Я п о н и ю в с о п р о в о ж д е н и и трех
эсминцев. Между тем круг сужался: даже
п л а в а н и е в «своих» водах с т а н о в и л о с ь
опасным. На следующий день около 6 ча
сов вечера отряд обнаружила подлодка
SS-232 «Хэлибат», но атака не состоялась.
87
На
палубе
линкора
«Мусаси»,
Трук,
январь 1944 г.
88
Пока что «Ямато» спасала высокая ско
рость. Еще трое суток спустя, около полу
ночи 14 января 1944 года, его обнаружила
с помощью радара субмарина SS-310 «Бэтфиш». Ей даже удалось выйти на дистан
цию непосредственного визуального кон
такта, но атака снова сорвалась. 16 января
«Ямато» с эскортом прибыл в Куре, где
встал в очередь на ввод в сухой док.
В это время п р о и з о ш е л и н т е р е с н ы й
эпизод, характеризующий своеобразные
взаимоотношения союзников по оси Бер
лин — Токио. Посетить новейший л и н к о р
напросился военно-морской атташе Гер
мании контр-адмирал Пауль В е н н е к е р .
Визиту предшествовали бурные перегово
ры между вице-адмиралом Номура, на
ч а л ь н и к о м базы в Куре, и к о м а н д и р о м
«Ямато» Оно, произведенным к тому вре
мени в контр-адмиралы. Дело в том, что
германскому дипломату уже представили
документы, согласно которым главная ар
тиллерия линкора состоит из 410-мм ору
дий. Номура считал, что Веннекер, ранее
командовавший «карманным линкором»
«Дойчланд» с 283-мм артиллерией, не смо
жет на глаз обнаружить разницу между 16и 18-дюймовками, но осторожный Оно во
обще возражал против уже согласованной
«экскурсии». Адмиралы с трудом пришли
к компромиссу. Осмотр корабля Веннекером, переодетым в я п о н с к и й морской
м у н д и р для и з б е ж а н и я л ю б о й огласки,
провели так, чтобы немец не смог обозре
вать вблизи башни главного калибра.
К 3 февраля удалось устранить все по
с л е д с т в и я атаки «Скейта» и н е с к о л ь к о
улучшить соединения главного и нижнего
п о я с а , у с т а н о в и в д о п о л н и т е л ь н ы е под
крепления. Однако принципиально изме
нить выявившуюся дефективность конст
рукции уже не представлялось возможным.
Во время стоянки в сухом доке №4 «Яма
то» сменил командира, теперь им стал быв
ший командир «Харуна» капитан 1 ранга Нобуэй Морисита. Реорганизация коснулась
также и самого корабля: с середины фeвраля
состоящую из обоих новейших линкоров
1-ю дивизию перевели из 1-го флота во 2-й.
Работы на л и н к о р е продолжались. Его
вновь ввели в док, где сняли обе бортовые
155-мм башни, заменив их на шесть 127-мм
спарок. Значительно усилилось и лег
кое зенитное вооружение: дополнительно
установили 24 трехорудийных и 26 одноорудийных 25-мм автоматов. Д л я резко
у в е л и ч и в ш и х с я в ч и с л е н н о с т и расчетов
зениток на верхней палубе пришлось над-
строить дополнительные помещения. Об
новили и радарное оборудование: на сме
ну универсальному радару тип 21 пришли
новые: обнаружения самолетов — тип 13
и надводных целей — тип 22 модель 4. На
крыльях мостика установили инфракрас
ные приборы и д е н т и ф и к а ц и и «свой-чужой» тип 2. «Ямато» приобрел и еще один
вид средств обнаружения: детекторы излу
чения радиолокаторов типа Е-27, скопи
рованные с германского «Метокс» R-600.
Все эти м е р о п р и я т и я д о б а в и л и н е м а л о
«верхнего» веса, и в качестве частичной
компенсации с корабля сняли два 150-см
прожектора. Модернизация завершилась
18 марта 1944 года.
11 апреля линкор наконец вышел в море
для испытания нового оборудования и во
оружения, проведя весь день на морском
полигоне Иёнада, а 17 апреля вернулся из
Хасирадзима в Куре, где принял полный
запас топлива и снабжения. Спустя четы
ре дня он перешел на остров Окиносима,
где п р и н я л на борт о ч е р е д н о й э ш е л о н
войск. 22 апреля «Ямато» в сопровожде
нии крейсера «Майя» и четырех ЭМ взял
курс на Ф и л и п п и н ы . Через пять суток от
ряд прибыл в Манилу, выгрузил войска и
снабжение и вновь двинулся на запад.
Отступление:
от Палау до Филиппин
«Мусаси» оставался в тыловой празднос
ти на Труке до 10 февраля 1944-го, когда
вышел в Йокосуку в сопровождении лег
кого крейсера «Ойодо» и эсминца «Таканами». Настала его очередь поработать
войсковым транспортом. Прибыв на мес
то 15 февраля, л и н к о р принял на борт спе
циальный отдельный батальон ВМС и ар
мейский батальон, б о е з а п а с , т о п л и в о в
бочках и даже а в т о м о б и л и . Этот отряд
предназначался для усиления гарнизона
Палау, куда «Мусаси» и н а п р а в и л с я 24
февраля в сопровождении трех эсминцев.
По пути попали в сильный тайфун. Не
смотря на отличную мореходность, боль
шую часть расположенных на верхней па
лубе грузов смыло в море. Хотя сам супер
линкор мог легко держать в 12-балльный
шторм 18-уз. ход, ему п р и ш л о с ь умень
шить скорость до 6 уз., чтобы не потерять
эсминцы эскорта.
Прибыв в Палау в последний день фев
раля високосного 1944 года, «Мусаси» ос
тавался там в течение целого месяца. Не
вполне понятно, чем было вызвано такое
решение Кога. Одиночный л и н к о р (пусть
и самый большой в мире) сам по себе мало
что мог сделать бы в случае рейда амери
канских авианосцев или высадки десанта.
Скорее всего, командующий Объединен
ным флотом просто хотел быть в центре
возможных событий. Однако при этом
Кога на всякий случай перенес свой ко
мандный пункт на берег. Вначале он пред
полагал вернуться на «Мусаси», но затем
решил отправиться со своим штабом в Давао на Ф и л и п п и н а х самолетом.
Долгое бесполезное пребывание в Па
лау закончилось крупной неприятностью.
29 марта «Мусаси» получил н а к о н е ц при
каз покинуть остров ввиду угрозы воздуш
ной атаки. И м е н н о поэтому выход назна
чили на вечернее время. Однако опасность
подстерегала л и н к о р не с воздуха, а из под
воды. В 17.44 он только что вышел из за
падного прохода в рифах и лег на север
ный курс, как его поразила торпеда — из
шести, в ы п у щ е н н ы х п о д в о д н о й л о д к о й
SS-282 «Танни» под командованием л е й тенанта-коммандера Дж.Скотта. Торпеда
попала в самый нос вне противоторпедной
защиты. Взрыв пробил дыру диаметром 6 м
2
и площадью около 20 м . З а т о п л е н н ы м и
о к а з а л и с ь н о с о в ы е о т с е к и , в том числе
п о м е щ е н и е операторов г и д р о ф о н а (при
взрыве погибла вся смена — семеро моря
ков). Количество влившейся воды практи
ч е с к и р а в н я л о с ь тому, к о т о р о е п р и н я л
«Ямато» — 3000 т, что позволяет говорить
уже о н е к о т о р о й «норме» п о в р е ж д е н и й
«мягкого» носа в результате одного тор
педного попадания. Й уровень поврежде
ний являлся явно слишком высоким.
«Танни» благополучно увернулась от
атаки глубинными бомбами, произведен
ной с т а р ы м и э с м и н ц а м и «Уракадзе» и
«Исокадзе», э с к о р т и р о в а в ш и м и л и н к о р .
Командир хотел вернуть «Мусаси» на Па
лау, однако из штаба Кога после получе
ния сообщения о торпедировании посту
пил приказ уходить подальше от острова,
п о с к о л ь к у о ж и д а л с я в о з д у ш н ы й налет.
После и з о л я ц и и затопленных о т с е к о в и
подкрепления их переборок корабль на
правился в Куре, п р и к р ы в а е м ы й эскад
ренными миноносцами «Митисио», «Сирацую» и «Фудзинами».
Т е п е р ь у Кога не о с т а в а л о с ь выбора.
Командующий флотом вылетел в Давао на
летающей лодке «Каваниси» Н8К2 тип 2.
На другом таком же самолете с ним пос
ледовал начальник его штаба вице-адми
рал Фукудомэ. Обе летающие лодки попа
ли в т а й ф у н у берегов о с т р о в а Себу на
Ф и л и п п и н а х . Кога п о г и б , а Ф у к у д о м э
спасли я п о н с к и е летчики.
В Куре «Мусаси» прибыл 3 апреля, сме
нив в сухом доке №4 «Ямато», покинувше
го завод всего две недели назад. За три не
дели на линкоре полностью отремонтиро
вали н о с о в у ю часть ( к о р а б л ь вышел из
89
«Ямато»
и
21
90
(справа)
«Мусаси»
в
Брунее,
октября 1944 г.
дока 22 апреля), сняли обе бортовые 155-мм
башни, заменив их шестью строенны
ми 25-мм автоматами, и добавили еще 21
такую же установку и 25 одиночных 25миллиметровок. Как и на «Ямато», сняли
два огромных 150-см п р о ж е к т о р а №7 и
№ 8 . Теперь «Мусаси» нес 130 стволов 25миллиметрового калибра в 35 строенных
и 25 одиночных установках. Радары были
представлены типом 13 и «полуартилле
рийским» тип 22. Кроме того, на свесе кор
мы оборудовали бомбосбрасыватели для
глубинных бомб. Ближе к о к о н ч а н и ю ре
монта командир корабля капитан 1 ранга
Асакура стал контр-адмиралом.
Теперь, когда стараниями американцев
Трук стал потенциальным местом гибели
для японских кораблей всех классов, ос
новное место базирования суперлинкоров
переместилось в глубокий тыл. В качестве
ключевых точек к о м а н д о в а н и е Объеди
ненного флота избрало глухие бухты ТавиТави в море Сулу и стоянку Линга вблизи
Сингапура, куда «Ямато» прибыл 1 мая.
Два дня спустя на нем поднял свой флаг
вице-адмирал Матомэ Угаки, командую
щий 1-й дивизией л и н к о р о в .
На соединение со 2-й и 3-й дивизиями
авианосцев (6 единиц) и четырьмя эсмин
цами «Мусаси» вышел 10 мая 1944 года, а
затем взял курс на Окинаву. П р о б ы в на
о с т р о в е два д н я , л и н к о р н а п р а в и л с я в
Тави-Тави, достигнув пункта назначения
16 мая. Вице-адмирал Д.Одзава повел туда
свой Мобильный флот, в состав которого
входила и 1-я дивизия (пока в составе од
ного «Ямато»), прибыв в Тави-Тави 14 мая.
Остаток мая и начало июня флот провел
в учениях. Впервые «Ямато» и «Мусаси» уча
ствовали в с о в м е с т н ы х артиллерийских
стрельбах на максимальную дистанцию —
около 22 миль. А 10 июня наступило время
боевых действий. Командование собира
лось провести операцию «Кон» в районе ос
трова Биак. В состав отряда вошли оба су
перлинкора, а также 5-я дивизия тяжелых
крейсеров («Хагуро» и «Мьёко») и эскорт из
легкого крейсера «Носиро» и эсминцев.
Японцев уже ждали. Подводная лодка
SS-257 «Хардер» сначала донесла о выходе не
приятельского соединения, а затем попыта
лась выйти в атаку. Ее перископ был заме
чен; последовала команда «лево руля». Все
корабли отвернули от возможных торпед,
кроме замешкавшегося «Мусаси», оказав
шегося прямо перед форштевнем «Ямато».
Последний отвернул в другую сторону, едва
избежав столкновения. Японские корабли
скучились, остановив турбины, и представ
ляли собой прекрасную цель, но «Хардер»
оказался слишком далеко, и на нем даже не
заметили последствий этой паники.
Суперлинкокрам вновь не повезло.
Как раз к моменту прибытия их на место,
ВМС США начали вторжение на Мариан
ские острова, и операцию «Кон» пришлось
«отложить» — эвфемизм, означавший по
сути ее полную отмену. Вечером 13 июня
отряд вышел в обратный путь. Вновь его
засекла американская подводная лодка, на
этот раз SS-304 «Сихорс», доложившая о
движении группы к востоку от острова
Минданао. 16 июня около 8 часов вечера
Мобильный флот был обнаружен другой
подлодкой — SS-244 «Кэвалла» — уже в
Филиппинском море.
17 июня линкоры приняли топливо с
танкеров 1-й группы снабжения и присо
единились к оставшемуся М о б и л ь н о м у
флоту. Настал час борьбы за Марианы.
Разыгравшаяся в 20-х числах июня бит
ва в истории войн известна как сражение
в Филиппинском море, хотя у самих аме
риканцев в ходу более «игривое» название —
«Большая охота на индюшек у Мариан», а
японцы предпочитают свое обозначение —
операция «А-Го». 2-й ф л о т вице-адми
рала Куриты активно участвовал в ней,
находясь примерно в 100 милях впереди
ударных а в и а н о с ц е в О д з а в ы . Л и н к о р ы
«Ямато», «Мусаси», «Конго» и «Харуна» с
семью тяжелыми крейсерами образовали
внешне наиболее мощную группу японс
ких кораблей, хотя в ее состав, помимо ар
тиллерийских кораблей, входили только
три легких авианосца «Титосэ», «Тиёда» и
«Дзуйхо». Это указывало на ее негласную
роль «отвлечения и п р и м а н к и » . Амери
канские летчики не клюнули на эту воз
можность атаки сильнейших линкоров —
у них в этом сражении были другие задачи.
Тем не менее, именно здесь 19 июня 1944
года «Ямато» впервые пустил в ход свою
главную артиллерию. Хотя о приближаю
щихся самолетах сообщили как о своих,
«Ямато» и сопровождавшие его корабли эс
корта отвернули влево и открыли огонь,
причем линкор стрелял из 460-мм орудий
шрапнельными снарядами с д и с т а н ц и и
около 16 км. «Мусаси» же оказался един
ственным кораблем, своевременно разоб
равшимся в обстановке и не открывавшим
стрельбы по своей же авиации. Поврежде
ния получили четыре истребителя «Зеро».
Но этот эпизод стал л и ш ь малой каплей в
море огромных потерь, понесенных япон
ской палубной авиацией. Линкоры избежа
ли экзекуции: все атаки американцев были
сосредоточены п р о т и в а в и а н о с ц е в . 22
июня Мобильный флот прибыл на Окина
ву, где наспех заправил свои эсминцы и
24-го вернулся в Хасиродзиму.
В конце июня оба суперлинкора прибы
ли в Куре. Там «Ямато» получил еще пять
д о п о л н и т е л ь н ы х 25-мм т р е х о р у д и й н ы х
установок. На него погрузили пехотный
полк и материалы для доставки на Окина
ву. После очередной перетасовки соедине
ние состояло теперь из группы А (1-я ди
визия л и н к о р о в — «Ямато» и «Мусаси»,
4-я и 7-я дивизии тяжелых крейсеров — 8
е д и н и ц , легкий крейсер «Носиро» и эс
м и н ц ы э с к о р т а ) и группы В ( л и н к о р ы
«Нагато» и « К о н г о » , т я ж е л ы й к р е й с е р
«Могами», легкий «Яхаги» и эскадренные
миноносцы).
О т п л ы в из Куре 9 июля и п р и б ы в на
следующий день на Окинаву, группы раз
делились. Группа А пошла на тыловую сто
янку в Л инга, чтобы соединиться с осталь
ным Мобильным флотом. 16 июля 1-я ди
визия л и н к о р о в надолго бросил я к о р ь в
Линга. В течение трех месяцев систершипы занимались совместной практикой,
образовав хорошо сплаванную организа
ционную единицу. 12 августа 1944 года в
командование «Мусаси» вступил капитан
1 ранга Тосихира Иногути (15 октября его
произвели в контр-адмиралы). Одним из
первых его мероприятий стал экстренный
заказ трофейной британской темно-серой
краски из сингапурского морского арсена
ла. В течение одного дня «Мусаси» был
перекрашен. Все эти мероприятия осуще
ствлялись не зря: скоро л и н к о р а м нако
нец-таки предстояла н а с т о я щ а я работа.
А м е р и к а н ц ы г о т о в и л и с ь к в ы с а д к е на
Ф и л и п п и н ы и на этот раз японское коман
дование приготовилось выложить все ос
тавшиеся козыри.
Последовавшее сражение в заливе Лей
те (японская операция «Сё-Го») безуслов
но является кульминационной точкой
морской войны на Тихом океане. Коман
дование Объединенного флота решилось
задействовать практически все свои силы.
Ставка была слишком высока: если аме
р и к а н ц а м удавалось закрепиться на Фи
л и п п и н а х , «провисала» практически вся
л и н и я обороны Я п о н и и , а б о л ь ш и н с т в о
островных баз и сил армии оставалось бы
глубоко в тылу неприятеля, обреченные на
постепенное вымирание или неминуемые
поражения.
План операции «Сё-Го» носил исключи
тельно изящный и продуманный замысел.
Японский флот разделялся на три большие
группы. С е в е р н а я , под к о м а н д о в а н и е м
Одзавы, состояла из уцелевших авианосцев
и, хотя и несла гордое название «Главных
сил», предназначалась исключительно как
приманка для американцев — на палубах и
в ангарах находилось всего около сотни са
молетов. Реально основную работу пред
стояло выполнить 1-му и 2-му «диверсион
ным» соединениям Куриты и Нисимуры.
91
Японский
флот на
пути из Брунея к
Филиппинам,
22 октября 1944 г.
Справа
налево:
линкоры
«Нагато»,
«Мусаси» и «Ямато»;
далее
тяжелые
крейсера
«Майя»,
«Тёкай»,
«Такао»,
«Атаго», «Хагуро» и
«Мьёко».
Они должны были в ночное время пройти
узкими и извилистыми проливами С а н Бернардино и Суригао с тем, чтобы на рас
свете атаковать с разных сторон огромный
транспортный флоте войсками, высажива
ющимися в заливе Лейте. В случае удачи к
ними могли присоединиться и уцелевшие
корабли Оздавы. Напротив, если бы план
использования «авианосной приманки» не
удался, и американцы ринулись бы на юг
против Нисимуры, атаку десанта выполни
ли бы Курита и Одзава, или, в самом
худшем случае, только одна из групп. По
этому в состав каждого из соединений вхо
дили линейные корабли («Фусо» и «Ямасиро» — у Нисимуры, частично перестро
енные в авианосцы «Исэ» и «Хьюга» — у
Одзавы). Однако главная роль все же отво
дилась 1-му диверсионному соединению
Куриты, имевшему в своем составе 5 лин
коров, 10 тяжелых и 2 легких крейсера, а
также 15 эсминцев.
Я п о н с к и е корабли в с п е ш к е перекра
ш и в а л и с ь : п р е д п о л а г а л о с ь , что п р о р ы в
через Сан-Бернардино произойдет ночью.
Так и получилось, только на сутки позже
плана. Палубы «Ямато» и «Мусаси» стали
черными. По завершении работ 18 октяб
ря флот покинул стоянку Линга и напра
92
вился в Бруней, где заправился мазутом.
«Ямато» получил с «Нагато» дополнитель
ный самолет «Мицубиси» F1М2 в качестве
корректировщика. На суперлинкоры воз
лагались главные надежды. 22 октября 1-е
д и в е р с и о н н о е с о е д и н е н и е тронулось в
путь, ставший для «Мусаси» последним.
Тактически 1-е диверсионное соедине
ние разделялось на две группы, А и В. В
состав группы «А» и вошла 1-я дивизия
л и н к о р о в в составе «Ямато», «Мусаси» и
«Нагато», две дивизии тяжелых крейсеров
(4-я и 5-я) и 2-й дивизион э с м и н ц е в .
Первыми удар нанесли американс
кие подводные лодки. Утром 23 октября
SS-227 «Дартер» потопила флагманский
корабль Куриты, тяжелый крейсер «Ата
го», и повредила другой корабль того же
класса, «Такао». Адмирала подобрал из
воды э с м и н е ц «Кисинами» и спустя 10 ча
сов (около 16.00) его флаг поднялся над
«Ямато». Другой л о д к е , SS-247 «Дейс»,
удалось отправить на д н о тяжелый крей
сер «Майя». Большую часть его команды
принял э с м и н е ц «Акисимо», но, посколь
ку 700 «пассажиров» делали небольшой
корабль совершенно небоеспособным, их
перевели на борт «Мусаси». Так неудачно
начиналась операция «Сё-Го».
На следующий день, 24 октября, при
шлась следующая фаза боя в заливе Лей
те, известная как бой в море Сибуян. Дан
ные о соединении Куриты поступили в
командные пункты отрядов, составлявших
гигантское 38-е оперативное соединение
3-го флота США, осуществлявшего даль
нее прикрытие высадки. В его состав вхо
дили 2-я оперативная группа (авианосцы
«Интрепид», «Кэбот» и «Индепенденс»)
под командованием контр-адмирала Богена, 3-я оперативная группа ( а в и а н о с ц ы
«Лексингтон», «Эссекс», « П р и н с т о н » и
«Лэнгли») под командованием контр-ад
мирала Шермана и 4-я оперативная груп
па («Энтерпрайз», « Ф р э н к л и н » , « С а н Джасинто» и «Белло Вуд») под командо
ванием контр-адмирала Дэвисона.
В 8.10 на дистанции 31 миля прямо по
курсу были обнаружены первые три аме
риканских самолета-разведчика. Японс
кие корабли увеличили ход до 18 уз. и при
готовились к неизбежному.
Первой над японским соединением по
явилась ударная авиагруппа, поднятая в
9.10 с авианосцев «Интрепид» и «Кэбот»,
маневрировавших на позиции восточнее
пролива С а н - Б е р н а р д и н о . Она состояла
из 19 истребителей «Хеллкэт», 12 пикиру
ющих бомбардировщиков «Хеллдайвер»,
каждый из которых нес 454-кг бомбу, и 13
торпедоносцев «Эвенджер». Атака нача
лась около 10.20.
В 10.32 два «эвенджера» с авианосца «Кэ
бот» вышли на «Ямато» — пока безрезуль
татно. Оба суперлинкора, как и все осталь
ные корабли с о е д и н е н и я , с в о е в р е м е н н о
заметили самолеты и открыли огонь из всех
орудий, включая стрелявшие шрапнельны
ми 460-мм снарядами типа 3 «Сан с и к и дан». Однако эффективность его оказалась
невысокой. Плотной огневой завесой
я п о н с к о г о соединения (в среднем около
130 стволов на линкор, до 100 — на тяже
лый крейсер и по 30—40 на эсминцах, глав
ным образом зенитные 25-мм автоматы)
было повреждено всего два торпедоносца,
с о в е р ш и в ш и х вынужденную посадку на
воду, и сбит один истребитель.
А м е р и к а н ц а м о к а з а л о с ь трудно оце
нить свои успехи. Торпедоносцы эскадри
льи VT-18 с «Интерпида» сообщили о по
падании двух торпед в л и н к о р типа «Яма
то» и одной — в тяжелый крейсер. Тор
педоносцы из состава эскадрильи VT-29
(«Кэбот») не смогли наблюдать своей ата
ки на л и н к о р ы , но видели одно попадание
в тяжелый крейсер. Бомбардировщики
«Мусаси»
Бруней,
1944 г.
покидает
22 октября
93
донесли о двух попаданиях в л и н к о р типа
«Конго», еще об одном — в другой л и н к о р
того же типа и о возможном попадании в
л и н к о р типа «Ямато». Из-за интенсивно
го зенитного огня наблюдение было за
труднено. Завеса зенитного огня, хотя и не
очень э ф ф е к т и в н а я , все же мешала разли
чать попадания и близкие промахи.
Бой в море Сибуян
Корабли Куриты пытались отбить авиаци
онную атаку зенитным огнем, не уклоня
лись от самолетов, за исключением мед
л е н н ы х и плавных отворотов головного
л и н к о р а . И м е н н о такая тактика привела
шедшего на 24 узлах «Мусаси» к получе
нию около 10.27 повреждений от несколь
ких (от 2 до 4) близких разрывов авиабомб,
сброшенных восьмеркой «хеллдайверов» с
«Интрепида», в результате чего на корабле
были затоплены два небольших отсека в
районе 20-го шп. По некоторым данным,
еще одна 227-кг бомба попала в крышу
носовой башни главного калибра, не при
чинив никаких повреждений.
Более ощутимым стало попадание тор
педы с одного из трех «эвенджеров» с того
же авианосца в правый борт позади мос
тика, около 130-го шп., вызвавшее серь
езную течь в 11-м котельном отделении.
П р о т и в о т о р п е д н а я п е р е б о р к а получила
значительные повреждения, корабль при
нял 3000 т воды и накренился на 3°, пол
ностью оправдав п о с л е в о е н н ы е расчеты
американцев. Контрзатоплением крен
у м е н ь ш и л и до 1°, а п о с т у п л е н и е воды
вскоре удалось взять под контроль. Зенит
чиками соединения было сбито два торпе
доносца.
О ч е в и д н о вследствиес и л ь н о г о удара
при взрыве этой торпеды заклинило глав
ный КДП л и н к о р а . Это н а р у ш и л о тща
тельно составленный командиром кораб
ля план. К о н т р - а д м и р а л И н о г у т и слыл
одним из лучших артиллеристов-теорети
ков в японском флоте. Он разработал, как
ему представлялось, близкую к идеальной
схему ПВО л и н к о р а , в к о т о р о й видное
место уделялось п р и м е н е н и ю 460-мм
шрапнельных снарядов тип 3. Столь лег
кий выход из строя теоретически неуязви
мого для ударной волны артиллерийского
поста оказал на адмирала такое сильное
воздействие, что он отметил этот факт в
своем последнем письме главнокоманду
ющему Объединенным флотом адмиралу
Тойода.
В боевых сообщениях с борта «Мусаси»
содержатся свидетельства еще о двух тор
педных попаданиях в правый борт — од
ном в районе 140-го шп. (отсек гидравли
94
ки правого борта) и другом в районе
150-го шп. (внешнее турбинное отделение
правого борта). Однако никаких затопле
ний не было обнаружено не только в этих от
делениях, но и в соседних с ними отсеках
противоторпедной защиты. Таково первое
расхождение в количестве торпедных по
паданий. Что весьма характерно, ни дока
зать, ни опровергнуть его уже невозмож
н о . В п о л н е в е р о я т н ы м представляется
п р е д п о л о ж е н и е , что я п о н ц ы в пылу боя
могли принять всплески и гидравлический
удар от близких разрывов бомб за торпед
ное попадание.
О д н а к о существует в е р о я т н о с т ь того,
что такие попадания — все или часть из
них — имели место. И как раз в этих слу
чаях противоторпедная защита действи
тельно полностью выполняла свою функ
цию, исключая любые затопления, кроме
небольших отделений (особенно в верхней
части) вне противоторпедной переборки.
Хотя по п о с л е в о е н н ы м расчетам амери
канцев л и н к о р ы типа «Ямато» после трех
торпедных попаданий в один борт долж
ны были бы получить крен в 8 — 10° и без
разрушения П Т З , выкладки эти представ
л я ю т с я с л и ш к о м т е н д е н ц и о з н ы м и , по
скольку от одной торпеды с проникнове
нием воды во внутренние помещения ко
рабль получил всего трехградусный крен.
По сути дела, достоверными можно счи
тать л и ш ь те попадания, которые вызвали
более или менее значительные разруше
н и я , но даже и в этом случае устойчивость
суперлинкоров остается впечатляющей.
В ходе первой атаки «Мусаси» выпустил
по самолетам неприятеля 48 155-мм и 160
127-мм снарядов, не считая большого ко
личества 25-мм.
Вторая атака началась в 11.40. Осуще
ствляли ее примерно 30 самолетов с авиа
носцев «Лексингтон» и «Эссекс», подня
тых в воздух в 10.55. В 11.54 радар ПВО на
«Мусаси» обнаружил эту группу на удале
нии 81 км. Спустя четыре минуты после
довал к о н т а к т с другой г р у п п о й , также
примерно в 80 км. В 12.03 самолеты появи
лись в зоне прямой видимости.
Начали атаку восемь «хеллдайверов» с
« И н т р е п и д а » , д о б и в ш и е с я двух прямых
попаданий и пяти близких разрывов. Пер
вая бомба попала в полубак на 15-м шп.,
пробила две палубы и наклонный в этом
месте борт (линкоры типа «Ямато» имели
сильный развал бортов в носу) и вошла в
воду, не разорвавшись и не вызвав ника
ких заметных повреждений или затопле
ний. Вторая бомба угодила в надстройку
по левому борту в районе 138-го шп., при
близительно в 2,5 м от дымовой трубы и
взорвалась в кубрике № 1 0 , пробив перед
этим две палубы. Осколки разрушили па
ропровод во внутреннем турбинном отде
лении левого борта (№2), которое запол
нилось паром и его п р и ш л о с ь оставить,
как и смежное с ним котельное отделение
№10. Артиллеристы линкора смогли сбить
два пикировщика.
В 12.06 атаку произвели девять «эвенджеров», применив метод, известный у аме
риканцев как «молот и наковальня», ког
да две группы самолетов о д н о в р е м е н н о
подлетают с противоположных направле
ний, не оставляя кораблю шансов для ук
лонения. Огонь «Мусаси» все еще оставал
ся сильным, и один из «Эвенджеров» уда
лось сбить до сброса торпед. Остальные
рапортовали о трех попаданиях.
По отчетам японской стороны, в ходе
этой атаки «Мусаси» действительно полу
чил попадания трех торпед в левый борт,
хотя послевоенные исследования отчетли
во фиксируют только одно. «Достоверная»
торпеда вошла в левый борт у 143-го шп.,
вызвав серьезное затопление в отсеке гид
равлики левого борта и течь во внешнем
машинном отделении. Башни главного ка
либра пришлось переключить на резерв
ную гидравлическую систему. Сообщалось
еще о двух торпедах — в районе носовой
башни ГК по левому борту и в районе 110-го
шп. В первом из указанных случаев ни
каких затоплений в этих местах не отмеча
лось и это попадание можно считать со
мнительным. Попадание другой торпеды
весьма вероятно: согласно рапорту, о н о
привело к затоплению турбинного отделе
ния №4, однако этот результат мог быть
следствием удара той самой «достоверной»
торпеды. Корабль вновь получил крен в 5°,
на этот раз на левый борт. Угол крена опять
удалось уменьшить до 1°. Однако в резуль
тате обширных течей корабль получил ус
тойчивый дифферент на нос, достигший 2 м.
Наиболее серьезным последствием атаки
была остановка левого внутреннего вала —
корабль потерял четверть мощности ма
шин. Обороты оставшихся трех валов были
увеличены для компенсации потери хода,
и «Мусаси» сохранил свое место в строю со
единения, державшего ход 22 уз.
К началу атаки артиллеристам «Муса
си» удалось переключить управление ог
нем 460-мм орудий на второй артиллерий
ский пост, и корабль успел сразу выпус
тить по самолетам 9 зенитных снарядов
главного калибра тип 3, 17 155-мм и свы
ше 200 малокалиберных. После первого
залпа осколки бомбы проникли через дуло
среднего орудия носовой башни и вызва
ли взрыв только что досланного в камору
шрапнельно-зажигательного снаряда. В
результате в ы ш л и из строя м е х а н и з м ы
Японские
корабли
в ходе боя в море
Си буян,
24 октября
1944 г. На нижнем
снимке в центре маневрирующий
линкор
«Ямато»;
правее
на
облаке
видна тень от
американского
самолета.
вертикального наведения, и б а ш н я пре
вратилась в бесполезный груз. Две остав
шиеся выпустили еще 45 зенитных снаря
дов, доведя их общее число до 54.
«Мусаси», хотя и с о х р а н и л б о л ь ш у ю
часть боевой мощи, уже постепенно пре
вращался в «хромую утку». И м е н н о из-за
него в 13.12 Курита приказал уменьшить
общий ход соединения до 22 уз. — макси
мальной скорости подбитого л и н к о р а . К
этому времени японское соединение раз
делилось на две группы, шедшие пример
но в 5 милях друг от друга. В первом орде
ре находились «Ямато», «Мусаси», «Нага
то», два крейсера и семь э с м и н ц е в .
О к о л о 13.30 «Мусаси» подвергся тре
тьей атаке, в которой участвовала авиация
с «Эссекса» и «Лексингтона» (некоторые
историки разделяют эту атаку на 3-ю и 4-ю,
причем последняя о т н о с и т с я ко второй
волне самолетов с «Интрепида»). По сооб
щениям японцев, в ней участвовало око
ло 80 самолетов, из них на «Мусаси» реаль
но нацелились 29). На этот раз я п о н с к и е
корабли, перестроившись в более манев
р е н н ы й строй, у к л о н я л и с ь и э н е р г и ч н о
маневрировали, вновь поставив плотную
завесу зенитного огня. Новая тактика
95
«Мусаси»
под
бомбами
американской
авиации,
24 октября 1944 г.
Справа на заднем
плане виден
также
атакованный
американцами
эсминец.
уклонения не принесла успеха «Мусаси».
Для него эта атака стоила двух предыду
щих. Четыре «хеллдайвера» д о б и л и с ь
только близких разрывов в районе миделя
и кормовой башни, одним из которых был
поврежден кран для гидросамолетов. За
метные потери от осколков понесли рас
четы зенитной артиллерии.
Шесть «эвенджеров» снова провели ко
ординированную атаку с двух направлений.
По донесениям пилотов, им удалось до
биться четырех попаданий, три из которых
хорошо подтверждаются ф о т о с н и м к а м и .
Сильный взрыв по левому борту к носу от
передней башни № I в районе 60-го шп. раз
рушил топливные танки, кладовую и не
сколько водонепроницаемых переборок.
Временный боевой медицинский пункт в
носовой части наполнился ядовитой оки
сью углерода, в результате чего погибло
много раненых. Вторая торпеда (в районе
70-го шп. по правому борту) стала причи
ной затопления почти всего района кладо
вых от 64-го шп. до цитадели. Третья попа
ла в район 136-го шп., в результате чего был
затоплен отсек гидромашин. По сообщени
ям с корабля, имело место еще и четвертое
торпедное попадание в районе 100-го шп.
правого борта, но отсутствие повреждений
и затоплений в этом районе свидетельству
ет о его сомнительности.
Четыре бомбовых попадания, достигну
тых «хеллдайверами» в конце атаки, не на
несли тяжелых повреждений. Три из них
легли в район многострадальной носовой
башни главного калибра: первая пробила
три палубы в районе 45-го шп. и взорва
лась в кубрике, вторая — две палубы на
96
65-м шп. и также взорвалась в жилом поме
щ е н и и . Третья (по левому борту на 70-м
шп.) тоже пробила две палубы, взорвав
шись рядом с броневой цитаделью, но не
причинила особого ущерба. Наконец, чет
вертая взорвалась на о т к р ы т о й палубе у
дымовой трубы (район 134-го шп.), выз
вав детонацию боезапаса зениток и унич
тожив при этом несколько 25-мм автома
тов. В ходе третьей атаки «Мусаси» израс
ходовал 35 460-мм зенитных снарядов, 79
155-мм и свыше 500 25-мм, но сбить уда
лось только один из «эвенджеров».
К 13.50 бой завершился. После попада
ния как минимум трех торпед и изрядно
го числа прямых попаданий и близких раз
рывов бомб в носовую часть, лишенную
п р о т и в о т о р п е д н о й з а щ и т ы , корабль все
еще оставался боеспособным как артил
лерийская единица, но принял уже слиш
ком много воды. Крен вновь удалось до
вольно б ы с т р о л и к в и д и р о в а т ь контрза
т о п л е н и я м и , но д и ф ф е р е н т на нос достиг
уже 4 м, а практически все пустые отсеки
заполнились водой либо в результате вра
жеских попаданий, либо аварийными
п а р т и я м и при л и к в и д а ц и и к р е н а . Ско
рость продолжала постепенно уменьшать
ся и не превышала сначала 20 уз., а затем
упала до 16. «Мусаси» стал отставать от пе
редового отряда. При нем находился толь
ко тяжелый крейсер «Тонэ», командир ко
торого, капитан 1 ранга X. Маюздуми око
ло 14.45 предложил, чтобы л и н к о р при
крыла вся вторая группа соединения. Од
нако Курита приказал продолжить путь.
«Тонэ» через н е к о т о р о е время сменили
э с м и н ц ы «Хамакадзе» и «Киёсим».
«Мусаси» ненадолго повезло: в самые
тяжелые минуты четвертая волна самоле
тов (8 торпедоносцев и 12 пикировщиков
с «Эссекса») миновала его, устремившись
в 14.12 на «Ямато» и «Нагато». Но около
трех часов дня появилась очередная масса
самолетов; 69 пикирующих бомбардиров
щ и к о в , торпедоносцев и истребителей со
2-й а в и а н о с н о й группы начали пятую и
последнюю в этот день атаку. Они совер
шали третий в этот день вылет, поэтому в
нем участвовали в основном истребители
и «хеллдайверы». Однако «Мусаси» выпа
ла тяжелая доля: на него вышли самолеты
с «Энтерпрайза» и «Фрэнклина», пилоты
к о т о р ы х вылетели т о л ь к о п е р в ы й раз в
этот день.
Наблюдатель с «Энтерпрайза» записал в
путевом блокноте, что «линкор типа «Яма
то» ( к о т о р ы м был «Мусаси») отстал, за
ним тянется д л и н н ы й ш л е й ф топлива и он
делает не более 8 узлов.
Реально «Мусаси» имел в это время три
действующих машинных отделения и
На
палубе
линкора
«Мусаси»,
июнь—июль
1942
г.
Носовая
надстройка
«Мусаси».
Обратите
внимание:
полукруглые
платформы
по
бокам
ходового
мостика
у этого корабля были заметно крупнее,
чем на
«Ямато».
На
последнем
их переделали
по
образцу
«Мусаси»
только в сентябре
1943 г.
и
Вид на носовую надстройку линкора «Мусаси», лето
1942 г.
На
переднем
плане
хорошо
видны
перископический
прицел
закрытый
броневой
заслонкой дальномер
первой
460-мм
башни.
Вид
с
надстройки
«Мусаси»
на
155-мм
орудийную
башню
правого
борта,
лето
1942
г.
На
Линкор
«Мусаси»,
переднем плане
вид
на
127-мм
артустановку правого
закрытый
брезентом
150-см
боевой
борта.
прожектор.
Вид
с
палубы
на
носовую
надстройку
«Мусаси»
после
монтажа
радиолокатора
типа
21,
сентябрь
1942
г.
Вид с носовой надстройки на кормовую
часть
линкора «Мусаси»,
июнь
1942 г.
Хорошо
видны поднятые на
палубу шлюпки
в
частности,
12-метровый катер
и
6-метровый
сампан.
Офицеры
на
палубе
«Мусаси»,
1942
г.
переднем
ряду
в
центре
-
На борту «Мусаси»
император Хирохито;
во время
шестой
«высочайшего смотра», 24 июня
1943 г.
слева
- начальник морского генерального
штаба
адмирал
Осами
Нагано.
Линкор
«Ямато»
на
внутреннем рейде
атолла
Трук,
начало
1943
г.
Самолеты Накадзима B5N2 над
Внизу на переднем плане виден
акваторией базы Трук,
1943 г.
стоящий на якоре линкор
«Ямато».
Две
группы
офицеров
на
палубе
линкора
«Ямато»,
январь
1945
г.
«Ямато» во время боя в море Сибуян
снимок сделан
в
момент прямого
попадания
американской
бомбы
в палубу рядом с носовой 460-мм
башней, 24 октября
1944 г.
-
«Ямато»
под
бомбами
американских
самолетов,
7 апреля
1945 г.
Фото
Взрыв линкора «Ямато»
7 апреля
сделано
с
самолета
американского
1945 г.
авианосца
«Йорктаун».
девять котельных (пришлось оставить два
смежных с № 11 котельных отделения, так
как разрушения от бомб блокировали под
ступ к ним).
Из-за огромной массы воды, гулявшей
по кораблю (хотя ц и т а д е л ь о с т а в а л а с ь
практически мало п о в р е ж д е н н о й ) , ско
рость уменьшилась уже до 12 уз. Правда,
крен был небольшим, а поступление воды
практически п р е к р а т и л о с ь . О д н а к о н е
было ничего сделано для ее удаления из
корпуса.
Около 15 часов на корабле получили
приказ следовать в Бако через Корон в со
провождении э с м и н ц а «Киёсимо», но в
15.15 на суперлинкор посыпались новые
удары. Девять «хеллдайверов» с «Энтер
прайза» добились четырех попаданий 454-кг
бронебойными бомбами. Первые три взор
вались все в той же носовой части. Одна из
них попала в крышу носовой башни — без
повреждений. Две других разрушили поме
щения (включая кают-компанию) в рай
оне 62-го и 79-го шп. После этого аварий
ные партии, работавшие в передней части
корабля, перестали существовать. Четвер
тая бомба превратила в обломки рабочее
помещение корабельных официантов.
тя 5 минут последовала атака семи «хеллдай
веров» (также с 227-кг бомбами) и двух
«эвенджеров» с «Интрепида».
На этот раз попадания бомб пришлись
в районе массивной носовой б а ш е н н о п о добной надстройки; две из них взорвались
почти одновременно примерно на уровне
115-го шп., выведя из строя пару одиноч
ных и один строенный 25-мм автомат. Еще
одна 227-кг бронебойная бомба ударилась
в верхнюю часть самой надстройки на 120-м
шп., пробила пост управления зенитным
огнем и сдетонировала на уровне главно
го мостика. На последнем и в прилегаю
щих помещениях возник сильный пожар;
52 моряка были убиты, 20 ранено, в их чис
ле оказался и командир корабля, контр
адмирал Иногути. П о ж а р удалось поту
шить, а адмирал после п е р е в я з к и вновь
принял командование, переместившись
на второй мостик. Одна из бомб попала
в восьмой уровень все той же надстройки
по правому борту и взорвалась, нанеся
дополнительные повреждения. Вслед за
ней заднюю часть надстройки п р и м е р н о
на уровне 127-го шп. поразила еще одна.
На этот раз повреждения о к а з а л и с ь не
большими.
Восемь «эвенджеров» зашли на беспо
мощную цель с двух направлений и (по их
донесениям) д о б и л и с ь трех п о п а д а н и й :
два пришлись в носовую часть, которая в
это время уже находилась вне контроля,
поэтому подтвердить или опровергнуть их
сложно; третье пришлось в правый борт
против трубы, примерно в то же место, что
и самая первая торпеда. По-видимому, это
попадание с о о т в е т с т в у е т о п и с а н н о м у
японцами как п р и ш е д ш е е с я на р а й о н
145-го шп. В результате впоследствии за
топленным оказалось внешнее турбинное
отделение левого борта.
Атаку завершали 75 самолетов с авиа
носцев «Интрепид», «Фрэнклин» и «Кэ
бот», практически сразу же с м е н и в ш и е
пилотов «Энтерпрайза» (иногда ее выде
ляют в отдельную, шестую, волну), 37 из
них нацелились на «Мусаси». Подробно
сти этих двух атак и точное число попада
ний остаются не вполне достоверными и
по сей день. Я п о н ц ы сообщают о 10 или
И торпедных и 10 бомбовых попаданиях
плюс о шести близких разрывах (включая
уже описанные выше повреждения, дос
тигнутые самолетами «Энтерпрайза»).
В 15.25 три пикировщика с «Фрэнкли
на» успешно сбросили две 227-кг бомбы.
Тут же по «Мусаси» выпустили свой смер
тоносный груз девять т о р п е д о н о с ц е в с
того же авианосца. Суперлинкор еще ог
рызался: два самолета были сбиты, еще
несколько получили повреждения. Спус
Еще две бомбы сдетонировали глубоко
в корпусе на 108-м ш п . в помещениях на
главной палубе, разрушив все вокруг, в том
числе центр связи, радиорубку №1 и теле
фонную станцию. По пути они вывели из
строя две одноорудийных и одну трехорудийную 25-мм установки. Ударная волна
проникла в котельные отделения №4 и № 8 .
Все повреждения верхних надстроек и
внутренних помещений оказались доволь
но значительными и вызвали большие по
тери среди личного состава, но затоплений
от них не было, поскольку ни одна из бомб
не пробила главной палубы.
Куда хуже обстояло дело с торпедами.
По сообщениям с «Мусаси» в него попало
еще десять торпед, две из которых не взор
вались. Эти торпеды можно исключить из
перечня почти достоверно. Точно извест
ны места попадания и полученный э ф ф е к т
для четырех торпед.
Одна из них взорвалась на уровне 75-го
ш п . по левому борту, в районе н о с о в о й
башни ГК. В результате оказались затоп
л е н н ы м и н и ж н и е носовые погреба в ниж
ней части. Это означает, что противотор
педная переборка в данном случае не вы
держала попадания. Впрочем, почти в это
же место ранее попала еще одна торпеда
и , в о з м о ж н о , уже т о г д а о б р а з о в а л и с ь
скрытые повреждения, проявившиеся при
повторном попадании.
Вторая пришлась на район 125-го ш п .
В результате полностью затопило котельное
97
Последний
снимок
«Мусаси»,
сделанный
за
считанные
минуты до его гибели с одного
из
японских
кораблей
эскорта.
На
увеличенном
фрагменте
этой
фотографии
хорошо
видно,
что линкор имеет
огромный дифферент
на
нос,
но все еще сохраняет ход.
98
отделение № 8 , открылась течь и в смеж
ном отделении №12. Почти одновре
менно над отделением №8 взорвалась бом
ба, ее ударная волна проникла через за
щитную броневую решетку. От этого и
других многочисленных взрывов и сотря
сений нарушилась общая прочность П Т З ,
и теперь уже любое попадание вызывало
значительные повреждения.
Еще одна торпеда попала около 105-го
шп. по правому борту, вследствие чего
оказались затопленными погреба боезапа
са, расположенные перед котельными от
делениями.
В рапорте с «Мусаси» содержится опи
сание сразу четырех попаданий в это мес
то. Вряд ли это соответствует действитель
ности, поскольку итог (окончательное за
топление котельного отделения №8 и 25-мм
погребов) весьма скромен, а 15-метровая
дыра в борту вполне может соответство
вать взрыву 260 кг торпекса.
Более достоверны взрывы одной или
двух торпед в кормовой части по тому же
правому борту. В числе последствий воз
действия первой значится затопление 127-мм
погреба № 6 , заднего помещения гироско
пов и тоннеля левого внешнего вала. Дру
гое попадание п р и ш л о с ь п р я м о п р о т и в
кормовой 155-мм установки.
Вторичным следствием стало затопле
ние еще одного т у р б и н н о г о отделения,
работавшего на внешний левый вал, и его
тоннеля, приведшего к тому, что этот вал
также перестал вращаться. Скорость «Му
саси» упала до 6 уз. Корабль получил крен
в 10° на левый борт. П о с л е д н и е усилия
уцелевших аварийных партий по контрза
топлению привели к уменьшению крена
до 6°. Несмотря на чудовищные разруше
ния с в е р х л и н к о р п р о д о л ж а л б о р о т ь с я .
Короткое замыкание в цепи управления
главной рулевой машины вызвало закли
нивание руля в п о л о ж е н и и 15° лево на
борт. Корабль начал беспомощно описы
вать циркуляцию вправо, о д н а к о о п я т ь
повреждение удалось устранить, и он лег
на прежний курс.
Между тем около 15.30 адмирал Курита
приказал всему 1-му диверсионному со
единению повернуть назад — на курс 290.
Спустя час его относительно мало постра
давшие корабли в н о в ь п р и б л и з и л и с ь к
«Мусаси». Курита отделил крейсер «Тонэ»
и э с м и н ц ы «Симикадзе» и « К и ё с и м о » ,
чтобы прикрыть л и н к о р .
К счастью, налеты противника закон
чились. Положение л и н к о р а оставалось
очень тяжелым, уже возникал вопрос,
удастся ли сохранить его на плаву. Крен на
левый борт постепенно снова увеличился
до 10 — 12°, а дифферент на нос достиг 8 м.
Палуба полубака теперь почти касалась
воды. Скорость корабля (6-уз.) уже лежа
ла ниже предела, необходимого для при
емлемой управляемости. Вышли из строя
оба турбинных отделения правого борта и
внешнее отделение левого борта, а также
по меньшей мере семь котельных отделе
ний. Попытки уменьшить крен и диффе
рент закончились неудачей, хотя были за
топлены внешние котельные отсеки и кла
довые правого борта. Все же на 12° крен
остановился, но прогрессирующее затоп
ление в носовой части уже вышло из под
контроля.
Данные о состоянии линкора были пе
реданы на «Ямато». Курита понял, что «Му
саси» уже не сможет вернуться ни в одну из
своих баз, и отдал распоряжение попытать
ся выбросить линкор на берег, где он мог
бы служить в качестве своеобразной бро
нированной береговой батареи. Неважно,
что позиция для такой «крепости» находи
лась в местности, абсолютно н и к а к не свя
занной с общим планом обороны Филип
пин. Типичный жест отчаяния, но даже он
не мог быть выполнен. Л и н к о р совершен
но не управлялся и не мог двигаться в ка
ком-либо одном направлении.
Н а к о н е ц в ход пошли последние, отча
я н н ы е меры. Все незанятые моряки собра
л и с ь на верхней палубе п р а в о г о борта.
Туда же перенесли раненых. Правую якор
ную цепь стравили в море на максималь
ную глубину. На правую часть палубы вы
н о с и л и р и с и другое п р о д о в о л ь с т в и е , а
также запасы деревянных подкреплений,
еще не использованных в борьбе за живу
честь. Когда идут в ход такие, по сути дела,
совершенно бесполезные средства, я с н о ,
что конец близок. Это прекрасно понимал
Иногути. В последней попытке спрямить
корабль он приказал открыть кингстоны
и затопить кормовые кубрики правого
борта и внешнее турбинное отделение № 3 .
Но ничто уже не помогало. Тогда коман
дир решил выбросить л и н к о р на берег. Од
нако решение запоздало. Пар в котлах по
степенно падал, а последнее турбинное от
деление з а п о л н я л о с ь водой, единствен
н ы й работающий винт перестал вращать
ся. В это время «Симикадзе» снял с борта
«Мусаси» 635 из 769 ранее спасенных с тя
желого крейсера «Майя» моряков.
В 19.15 Иногути отдал приказ «пригото
виться п о к и н у т ь корабль». К р е н еще не
превышал 12°, л и н к о р внешне выглядел
мало поврежденным, только палуба в носу
казалась неправдоподобно низкой. Стар
ш и й о ф и ц е р , к а п и т а н 1 ранга К е н к и т и
Като собрал экипаж на обширной кормо
вой палубе. Боевой ф л а г с п о л з в н и з по
флагштоку. Командир корабля бросил
99
«Ямато»,
сфото
графированный
с
американского
самолета в ходе
боя в море Сибуян,
24 октября 1944 г.
100
последний взгляд на своих людей и удалился
в свою каюту. Больше его никто не видел.
Теперь все чувствовали, что до к о н ц а
остаются считанные минуты. Крен быстро
нарастал, и когда в 19.30 он достиг 30°, на
полненный водой и потерявший остойчи
вость корабль начал медленно переворачи
ваться, Като приказал покинуть л и н к о р .
Первым в шлюпку спустили портрет импе
ратора. Через 6 минут «Мусаси» опроки
нулся на левый борт и затонул носом впе
ред на глубине 1350 м в море Висаян в точ
ке 13°7' сев.ш., 122°32' вост.д. При погруже
нии моряки услышали два глухих взрыва.
Эсминцы «Хамакадзе» и «Киёсимо», ко
торый сам имел значительные поврежде
ния, приняли на борт 1376 человек — едва
ли не физический предел. В числе спасен
ных оказался и старший о ф и ц е р К.Като.
Погибли 1023 моряка, включая команди
ра корабля и большинство тяжело ране
ных. (Ранее считалось, что были спасены
1288 из 2279, находившихся на борту «Му
саси» в его последнем походе, а остальные
991 человек погибли в бою или утонули.)
Уцелевших перевезли в Манилу, а затем
на остров Коррехидор. Большинство затем
попало домой, хотя около 200 человек про
должили службу на авианосце «Дзуньё», а
часть оказалась на борту «Ямато»; 300 из
оставшихся 620 попали в различные гар
н и з о н ы на Ф и л и п п и н а х , а остальные за
щищали Манилу в составе отряда контр
адмирала Ивабути и почти все пали в бою.
О с т а е т с я подвести н е к о т о р ы е итоги.
Всего в бою в море С и б у я н со стороны
американцев участвовали 259 авианосных
самолетов, 18 из которых были сбиты и
свыше 70 получили повреждения. Что ка
сается «Мусаси», то его гибель безуслов
но стала следствием случая. По необъяс
нимой причине летчики чаще всего (при
мерно в половине случаев) выбирали в ка
честве цели именно этот корабль, хотя, по
мимо него, в состав соединения входили
еще четыре л и н к о р а , п о л у ч и в ш и е л и ш ь
незначительные повреждения. Впрочем,
им тоже досталось.
Т а к , на «Ямато», б л а г о п о л у ч н о избе
жавшего первых атак, о к о л о 2 часов дня
один из «хеллдайверов» с «Эссекса» сбро
сил две бронебойные бомбы, попавшие в
носовую часть по левому борту около но
совой б а ш н и главного калибра, но не при
ч и н и в ш и е особых повреждений.
В 14.13 на горизонте показалась основ
ная группа самолетов с «Эссекса». После
довал приказ Куриты увеличить скорость
до 22 уз. А в 14.30 «Ямато» атаковали 12
п и к и р о в щ и к о в SB-2C «Хеллдайвер»,
сбросившие 454-кг б р о н е б о й н ы е бомбы.
О д н а из них п р о б и л а палубу в р а й о н е
якорного отсека по левому борту и взор
валась ниже ватерлинии, оторвав несколь
ко листов о б ш и в к и . Поскольку объем по
м е щ е н и й в самом носу невелик, затопле
ния не приобрели фатального характера.
Еще две бомбы попали в крышу носовой
б а ш н и , а четвертая взорвалась глубоко в
корпусе, пробив дыру в борту выше ватер
линии. Наконец пятая бомба пробила верх
нюю палубу и взорвалась в жилых поме
щениях, превратив их в груду обломков.
Д о в е р ш и л и атаку четыре истребителя
«Хеллкэт», обстрелявшие мостик и уста
новки зенитной артиллерии. Один из пи
к и р о в щ и к о в , сбитый з е н и т ч и к а м и , вре
зался в самый кормовой срез палубы.
На первый взгляд повреждения выгля
дели нешуточными. Корабль принял 3000 т
воды и имел крен на левый борт, достиг
ший 5°. Однако слаженные действия служб
борьбы за живучесть практически спрями
ли его, оставив всего 1°. Правда, неболь
шой д и ф ф е р е н т на нос (80 см) устранить
не удалось. «Ямато» практически полнос
тью сохранил боеспособность.
Кроме того, две бомбы около 14.20 по
пали в линкор «Нагато», скорость которо
го упала до 21 уз. На нем вышла из строя
одна из башен главного калибра и были
повреждены системы связи. Пять близких
разрывов у борта линкора «Харуна» не на
несли существенных повреждений. Пря
мое попадание получил эсминец «Киёси
мо». От близких разрывов были поврежде
ны еще два эсминца, причем «Фудзинами»
на следующий день затонул. Кроме того,
авиационная торпеда попала в к р е й с е р
«Мьёко». Так что перечень атакованных и
поврежденных кораблей (разного рода по
вреждения получили, как минимум, 2 лин
кора, 2 крейсера, 3 эсминца) позволяет го
ворить скорее о неудачном для «Мусаси»
стечении обстоятельств. Но все же, если бы
те 8 — 9 (по минимуму) или даже 19 (по мак
симуму) торпед и 17 бомб, которые пора
зили «Мусаси», распределились бы между
несколькими целями, корабль несомнен
но уцелел бы. Однако в этом случае из строя
вышел бы не только он один, и Курите явно
пришлось бы прервать операцию. А так ад
мирал в 17.15 вновь взял курс на пролив
Сан-Бернардино.
Бой у острова Самар
Между тем, Одзава и его «главные силы»
свою задачу в ы п о л н и л и . Большая часть
атак а в и а н о с н ы х с а м о л е т о в 3-го ф л о т а
С Ш А была н а п р а в л е н а к а к раз п р о т и в
приманки — полупустых японских авиа
носцев. О н и п р о я в и л и п о р а з и т е л ь н у ю
живучесть под бомбами и т о р п е д а м и , и
душа «быка» Хэлси — командующего аме
риканскими силами — не выдержала. Он
имел в составе флота шесть новейших лин
коров (три 33-уз. типа «Айова» и три ме
нее скоростных: «Вашингтон» и два типа
«Саут Дакота»), из которых только двум
(«Вашингтону» и «Саут Дакоте») ранее до
велось обменяться залпами с я п о н ц а м и .
После долгих колебаний 34-е оперативное
с о е д и н е н и е , и м е в ш е е в своем с о с т а в е ,
кроме этих сильнейших линейных кораб
лей, еще 6 крейсеров и 18 эсминцев, боль
шой скоростью направилось на север — в
полной уверенности в том, что высадку
прикрывают шесть старых л и н к о р о в
контр-адмирала Олдендорфа.
Явный избыток сил чуть не сыграл с
американцами злую шутку. Олдендорф со
своими линкорами и крейсерами (соответ
ственно 6 и 8 единиц), в свою очередь, по
шел на юг с тем, чтобы в ночь с 24 на 25-е
октября встретить соединение Нисимуры
с его двумя столь же старыми л и н е й н ы м и
кораблями, тремя тяжелыми и одним лег
ким крейсером. Судьба японского Южно-
го с о е д и н е н и я оказалась печальной: оба
линкора и два эсминца отправились на дно
в ходе ночного боя, не нанеся американ
цам никакого урона. Однако в результате
зона высадки десанта осталась практичес
ки неприкрытой. В заливе Лейте опериро
вали только конвойные авианосцы, зани
мавшиеся поддержкой войск с воздуха и
эскортируемые считанными э с м и н ц а м и и
эскортными миноносцами. Путь для Ку
риты был открыт.
В это время командующий 1-м дивер
с и о н н ы м соединением находился в серь
езных раздумьях. В 15.30, когда атаки авиа
носных самолетов п р о т и в н и к а достигли
апогея, он приказал повернуть на запад —
на обратный курс. И м е н н о тогда он при
близился к смертельно поврежденному
«Мусаси». Н о в 17.15, когда оказалось, что
его флагман и остальные корабли, кроме
«Мусаси», остались вполне боеспособны
ми, вице-адмирал отдал прямо противопо
л о ж н ы й приказ: лечь на курс, ведущий на
восток, к проливу Сан-Бернардино. Окон
чательный толчок усталый и не имевший
достаточной информации Курита получил
от главнокомандующего О б ъ е д и н е н н ы м
флотом: «Соединение должно атаковать с
верой в божественное провидение!»
«Ямато» во время
боя у острова
Самар.
Этот снимок
сделан
с
одного
из
американских
палубных
самолетов
25 октября
1944 г.
К а з а в ш и е с я н е и с ч и с л и м ы м и амери
канские самолеты, как по волшебству, в
этот критический момент в воздухе отсут
ствовали! Хэлси был твердо уверен, что
центральное соединение противника про
должает отступать, и выделил из своей и
так быстрой группы надводных кораблей
самые быстрые: «Айову» и «Нью-Джерси»,
три легких крейсера и восемь э с м и н ц е в с
тем, чтобы добить сделавшие свое дело и
101
Бой у острова
Самар 25 октября
1944 г. Схема
составлена
на
основе
путевой
карты
линкора
«Ямато»;
сигналы и
донесения даны
в
кавычках.
пытающиеся уйти остатки Северного со
единения Одзавы. Между тем, около 23.30
обе группы — А, возглавляемая «Ямато», и
В — в компактном строю на большой ско
рости вошли в узкий и опасный в навига
ционном отношении пролив Сан-Бернар
д и н о . Н о ч ь ю дул с и л ь н ы й ш к в а л и с т ы й
ветер, а видимость составляла не более 8
миль. Если бы американцы ждали его там,
скорее всего повторилась бы драма, разыг
равшаяся в проливе Суригао с отрядом
Нисимуры, когда я п о н с к и е л и н ко р ы едва
смогли дать несколько залпов, находясь в
положении охвата при выходе из узкости.
Но у Куриты не было выхода. Он не мог
не предполагать, что американские авиа
носцы, терзавшие его соединение и пото
пившие «Мусаси», будут ждать его с утра,
поэтому стремился сблизиться с против
ником, чтобы на рассвете, оказавшись на
дистанции прямой видимости, пустить в
ход свою артиллерию.
В 3.35 утра 25 октября 1-е диверсион
ное соединение благополучно миновало
пролив, продемонстрировав отличную
морскую выучку. Около 4 часов курс был
изменен на юг, в залив Лейте.
102
На пути Куриты первой оказалась се
верная группа из шести эскортных авиа
носцев, сопровождаемых тремя эсминца
ми и четырьмя эскортными миноносцами.
Над группой барражировал боевой пат
руль в составе 12 истребителей. Скорее
всего, и м е н н о эти самолеты и показались
в 5.23 на экране радара «Ямато».
В 5.40 солнце уже взошло, и видимость
можно было оценить как хорошую, хотя в
обширном заливе то тут, то там возникали
дождевые шквалы, быстро и надежно зак
рывавшие попавшие в них корабли. Небо
на две трети зарывали кучевые облака.
Гидросамолеты «Ямато» и других ко
раблей добросовестно пытались вести раз
ведку, действуя с аэродромов Самара. Но
им так и не удалось связаться с флагманом:
подводила слабая радиоаппаратура и силь
ные помехи от бесчисленных переговоров
противника.
1-е д и в е р с и о н н о е с о е д и н е н и е как раз
перестроилось в ордер ПВО, готовясь от
разить, казалось, неминуемые воздушные
атаки, как неожиданно по пеленгу 60° пра
вого борта на дистанции 23 мили были за
мечены шесть авианосцев, эскортируемые
тремя «крейсерами» (реально — эсминца
ми) и 2 «эсминцами» (на деле — эскорт
ными м и н о н о с ц а м и ) . Я п о н ц ы о ц е н и л и
северную группу эскортных авианосцев
(«Сент-Ло», «Уайт П л э й н с » , « К а л и н и н
Бэй», «Фэншо Бэй», «Киткун Бэй» и «Гэмбиер Бэй») как «огромное оперативное со
единение, с о с т о я щ е е из 6 — 7 тяжелых
авианосцев и большого числа крейсеров и
эсминцев».
Встреча стала с о в е р ш е н н о неожидан
ной для обеих сторон. Однако сравнивать
их силы по всем канонам военно-морско
го искусства было бы совершенно некор
ректно. В аналогичных условиях герман
ские линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау»
с очень большой дистанции поразили бри
танский авианосец «Глориес», который не
смог выпустить в воздух ни одного само
лета. А у Куриты имелось четыре линко
ра, не считая тяжелые и легкие крейсера и
эсминцы.
В общем, цель казалась вполне достой
ной для самых больших в мире орудий. В
6.45 «Ямато» открыл огонь по самолетам,
а в 6.58 — двумя носовыми башнями глав
ного калибра — по авианосцам. В первом
залпе из шести орудий только два послали
в противника бронебойные снаряды тип 97,
остальным пришлось стрелять дистан
ционной шрапнелью, которой предпола
галось отражать воздушные атаки. В воз
дух с катапульты «Ямато» взлетел гидро
самолет F1M2, пытавшийся корректиро
вать огонь. С него поступило донесение о
том, что первый залп дал п о п а д а н и е ! И
внешне это подтверждалось: над неприя
тельским авианосцем поднимался столб
плотного дыма. «Ямато» дал по скрываю
щейся в дыму цели еще три залпа, после
чего, посчитав, что этого вполне достаточ
но для уже поврежденного авианосца, пе
ренес огонь на следующий — «Сент-Ло».
Однако на деле п о п а д а н и й не б ы л о .
П о п а в ш и й под о б с т р е л п е р в ы м «Уайт
Плэйнс» действительно был дважды на
крыт залпами, «прошившими» простран
ство по диагонали от к о р м ы по левому
борту к носу по левому, но по необъясни
мому стечению обстоятельств ни один из
снарядов не попал. Командир авианосца
кэптен Салливан охарактеризовал стрель
бу противника как «настоящую мечту лю
бого артиллериста». О г р о м н ы е столбы
воды п о д н я л и с ь втрое в ы ш е к л о т и к о в
мачт. От переданной водой ударной вол
ны люди на палубе попадали с ног, на ко
рабле замкнуло проводку, левая машина
остановилась, а самолеты на палубе пока
тились друг на друга.
Однако моряки американских «жестя
нок», явно второсортных как боевые ко
рабли, предназначенных, в основном, для
вспомогательных задач, повели себя пре
красно. Немедленно корабли эскорта вы
пустили густую дымзавесу (принятую на
«Ямато» за гибель своей цели), а с палуб
дрожавших от полного (17-уз.!) хода э с кортников продолжали взлетать самолеты,
в о о р у ж е н н ы е всем, что п о п а д а л о с ь под
руку: р а к е т а м и , л е г к и м и о с к о л о ч н ы м и
бомбами и л и ш ь изредка — торпедами и
относительно крупными фугасными бом
бами (бронебойных на эскортных не име
лось в принципе).
Поначалу я п о н ц а м удалось д о в о л ь н о
быстро сократить расстояние до против
ника. К 7.06 д и с т а н ц и я уменьшилась до
126 кбт, и «Ямато» подключил 155-мм ар
тиллерию, оставаясь на восточном курсе.
В 7.25 он «потопил эсминец справа по носу
с д и с т а н ц и и 8 миль». Я п о н с к и е корабли
следовали курсом практически точно на
восток. В 7.36 еще один вражеский авиа
носец объявлен «потопленным». Между
тем, американские авианосцы повернули
на юг, п р и к р ы в а я с ь д ы м з а в е с а м и и вы
шедшими в отчаянную контратаку кораб
л я м и эскорта — тремя э с м и н ц а м и и че
тырьмя эскортными м и н о н о с ц а м и , вооб
ще практически бесполезные в таком бою.
Однако дистанция все время сокращалась,
достигнув к 8 утра минимума в 75 кбт (по
дальномеру «Ямато»).
Пытаясь как можно скорее сблизиться с
неприятелем, линкоры вели огонь только
носовыми башнями. Кроме того, за «Яма
то» следовал лишь один «Нагато». Линей
ные крейсера «Конго» и «Харуна» действо
вали самостоятельно, так же как тяжелые
и легкие крейсера. Японское соединение
по сути потеряло командование и распа
лось на отдельные группы кораблей.
Вскоре последовала расплата. П о м и м о
северной группы авианосцев, в состав со
единения поддержки под командованием
контр-адмирала Томаса Спрэгью входили
еще центральная и южная группы. Их 10
эскортных авианосцев, находившихся вне
зоны огня, могли действовать гораздо спо
койнее. Самолеты взлетали один за дру
гим, непрерывно атакуя я п о н с к и е кораб
ли и обстреливая их из стрелкового ору
жия. При этом они не могли нанести лин
корам серьезного ущерба, но мешали вес
ти регулярный огонь, заставляя каждый
раз хоть немного отворачивать. Для совер
шенно не ориентировавшихся в обстанов
ке я п о н ц е в риск получить а в и а ц и о н н у ю
торпеду (несуществующую!) в борт оста
вался недопустимым.
В итоге п р о и з о ш л о невероятное. К а к
констатировал начальник штаба Куриты
контр-адмирал Коянаги, «вражеские авиа-
103
Критический
момент
боя
25 октября
1944 г.;
американские
эскортные
авианосцы
под
огнем
японской
эскадры.
Фото
сделано с
борта
авианосца
«Уайт
Плэйнс».
Эскортный
авианосец
«Гэмбиер
Бэй» под
обстрелом,
25 октября
1944 г.
Обратите
внимание
на
размеры
всплесков
от
снарядов
среднего
(слева)
и
крупного
(скорее
всего,
356-мм)
калибра.
носцы все время ускользали от нас». Япон
цы не имели совершенно никаких сведе
ний о наличии эскортников, считая, что
им противостоят «настоящие» авианосцы,
которые никогда не действовали без мощ
ного эскорта. Поэтому в качестве своих
целей артиллеристы «Ямато» «видели» не
существующие «крейсера» и даже «линей
ные корабли»!
Так, обстрелянный л и н к о р о м в 7.50 с
дистанции около 10 миль «крейсер» ско
рее всего был эсминцем «Хеерман», выпу
стившем в 7.54 три торпеды по «Харуне».
Хотя им мог быть и «Хоул», стрелявший в
это время «по головному линкору» с дис
танции 70 кбт. «Ямато» попал в американ
ский корабль первым же залпом, во вся
ком случае, так считали сами я п о н ц ы . На
э с м и н ц е в о з н и к с и л ь н е й ш и й пожар. Н о
его торпеды, благополучно миновав «Харуну», пошли на пересечку курса «Ямато»
с правого борта. Их з а м е т и л и , ф л а г м а н
проявил свои отличные маневренные ка
чества и вовремя отвернул. О д н а к о ему
пришлось двигаться около 10 минут кур
сом на север, пока в идущих по обоим бор
там торпедах не з а к о н ч и л о с ь т о п л и в о , а
потом возвращаться на прежний курс. За
это время следовавшие более чем 30-уз.
ходом т я ж е л ы е крейсера о т о р в а л и с ь не
менее чем на 5 миль. «Конго» вообще все
время двигался восточнее, и долго остава
ясь «вне игры», также заметно опередил
ф л а г м а н а . В результате Курита оконча
тельно потерял управление боем и всеми
своими силами.
В 8.10 «Ямато» резко повернул на курс 0
(прямо на юг), стремясь наверстать упу
щ е н н о е . П р о т и в н и к окончательно скрыл
ся в дыму и дождевых шквалах, поэтому
с о в е р ш е н н о н е п о н я т н о , по кому стрелял
суперлинкор с дистанции 108 кбт, исполь
зуя свой не вполне подходящий для этого
радар. Во в с я к о м случае, артиллеристы
определили цель как «линкор».
П у т а н и ц а п р о д о л ж а л а с ь . О к о л о 8.30
«Ямато» обстрелял с дистанции 50 кбт оче
редной «крейсер», «потопленный» около
8.34 (им мог бы бытьодин из э с м и н ц е в
эскорта, хотя по времени а м е р и к а н с к а я
контратака уже давно завершилась). По
чти в течение часа флагман следовал 20-уз.
ходом п р я м о на юг, получая сообщения от
ушедших далеко вперед крейсеров о не
п р е р ы в н ы х атаках и «потопленных
авианосцах противника». Курита мог сде
лать единственный вывод: его рассеявше
еся соединение ведет бой с большими си
лами противника. Поэтому в 9.10 адмирал
отдал приказ «сблизиться с флагманом»,
что по сути означало прекращение пого
н и , пусть и временное.
Примерно в это время «Конго» «потопил
эсминец залпом главного калибра», а япон
ские тяжелые крейсера «Тёкай», «Судзуя»
«Кумано» и «Тикума» вышли из строя в
результате атак с воздуха. Преследование
продолжали «Тонэ» и «Хагуро», оторвавшие
ся далеко вперед в юго-западном направ
л е н и и , и «Харуна» — в юго-восточном.
104
«Ямато» все еще не имел с ними визуаль
ного контакта. Наконец около 9.48 с флаг
мана на пределе видимости обнаружили на
востоке «другой отряд авианосцев». На про
тивника был брошен находившийся вос
точнее других «Харуна», который, однако,
«не смог сблизиться с неприятелем» (при
ходится все время брать в кавычки цитаты
из японских отчетов, поскольку они не
имеют практически ничего общего с реаль
но происходившими с о б ы т и я м и ) . Стоит
отметить, что примерно в это время «Яма
то» получил единственное попадание сна
рядом, о к а з а в ш и м с я я п о н с к и м . 203-мм
снаряд проделал дыру диаметром около
полуметра в верхней части борта, не выз
вав заметных повреждений. Причиной это
го казуса стала перекрестная стрельба двух
отрядов по н а х о д и в ш и м с я между н и м и
американским кораблям. Несколько боль
шие последствия вызвали близкие разры
вы бомб. Одна из них, упавшая около пра
вого борта в носу, привела к образованию
полуметровой дыры в обшивке буля с по
следующим затоплением небольшого отсе
ка. Второй близкий разрыв на 80-м шпан
гоуте по левому борту и третий, на 130-м
шп. правого борта, не дали практически
никакого эффекта, кроме веера осколков,
изрешетивших борт и надстройки. В бою у
острова Самар осколками и огнем борто
вого оружия американских самолетов было
убито и ранено 17 человек.
лей и историков шаг — повернул на обрат
ный курс.
Курита пережил войну, но никогда не
комментировал свое решение. Его можно
понять: узнать, что противостоящий ему
неприятель во много раз уступал его силам
и что огромный транспортный флот в за
ливе Лейте являлся по сути с о в е р ш е н н о
беззащитным, было слишком горько. Од
н а к о около полудня 25 о к т я б р я все еще
казалось, что р е ш а ю щ и й бой впереди.
1-е д и в е р с и о н н о е соединение следовало
вдоль восточного п о б е р е ж ь я С а м а р а на
север, стремясь сразиться с главными си
лами Хэлси.
А м е р и к а н с к и е а в и а н о с ц ы находились
далеко на севере. Потребовалось вмеша
тельство главнокомандующего на театре
адмирала Н и м и т ц а , чтобы н а п р а в и т ь их
против якобы отступившего Центрально
го соединения. Но фактически Курита уже
отказался от борьбы. Н а ч а в ш и е с я после
полудня атаки авианосных самолетов с 38го оперативного соединения окончатель
но убедили его в том, что следует отходить
назад через пролив С а н - Б е р н а р д и н о , пока
дверца мышеловки не захлопнулась. Ин
тересно, насколько японцам везло в ходе
этой ретирады. Уставшие а м е р и к а н с к и е
летчики добились минимального резуль
тата. А л и н к о р ы развили ход в 26 уз. и в
21.30 б л а г о п о л у ч н о п р о ш л и п р о л и в о м
С а н - Б е р н а р д и н о обратно в море Сибуян.
Около 10.20 Курита вновь повернул со
бравшиеся корабли на юг. Его соединение
(без поврежденных к о р а б л е й , к о т о р ы м
было приказано самостоятельно отходить
вдоль побережья в н а п р а в л е н и и к С а н Бернардино) держало ход 22 уз. В принци
пе, казалось бы, адмирал мог считать ре
зультат боя неплохим. Л и н к о р а м и были
«потоплены» два авианосца типа «Энтерпрайз» (так я п о н ц ы к л а с с и ф и ц и р о в а л и
новые корабли типа «Эссекс»), два тяже
лых крейсера и н е с к о л ь к о э с к а д р е н н ы х
м и н о н о с ц е в , кроме того, о д и н или два
авианосца получили достоверные попада
ния. Еще на один большой авианосец и
три эсминца претендовал 10-й дивизион
эсминцев. Формально вроде бы победа, но
японский командующий чувствовал себя
неуверенно.
На с л е д у ю щ и й д е н ь 26 о к т я б р я 1944
года следовавшее проливом Таблас у бе
рега острова Панай соединение А около
8 утра подверглось первой атаке, в кото
рой участвовало примерно 30 торпедонос
цев «Эвенджер» с а в и а н о с ц е в «Уосп» и
«Коупенс». Попаданий не было.
Через полчаса на место действия при
была авиагруппа «Хорнета» — п р и м е р н о
50 торпедоносцев и п и к и р о в щ и к о в . По
следним удалось добиться двух попаданий
бомбами в «Ямато», одна из которых про
била палубу полубака спереди справа от
волнолома на 63-м шп. и разрушила не
с к о л ь к о кубриков. Другая угодила в на
клонную боковую стенку носовой б а ш н и
главного калибра, л и ш ь немного поцара
пав ее. Близкие разрывы привели к обра
зованию 29 небольших отметок на обшив
ке правого борта. Всего в атаках 26 октяб
ря на «Ямато» пострадал 21 член команды.
В 10.40 в бой включились армейские тя
желые бомбардировщики В-24 «Либерейтор» с авиабазы в Моротае. По столь со
блазнительной цели вновь открыли огонь
460-мм орудия «Ямато» и 410-миллиметровки «Нагато». Хотя зенитчики настаива
ют на нескольких сбитых бомбардировщи
ках, американские отчеты не подтверждают
Наконец с севера поступили сообщения
о том, что еще одно большое соединение
противника сражалось с авианосцами Од
завы. Казалось, а м е р и к а н ц ы находятся
везде — на юге, на востоке и на севере.
Курита уже знал, что п р о и з о ш л о со 2-м
диверсионным соединением, и очень опа
сался, что неприятель и его загоняет в ло
вушку. В таких условиях к о м а н д у ю щ и й
пошел на странный для всех исследовате
105
потерь. Но и ответный ущерб заключался
примерно в 60 раненых на разных кораб
лях, пострадавших от осколков — частич
но от близко разрывавшихся бомб, частич
но от своих же зенитных снарядов.
Около 11.00 последовал заключитель
ный удар с авианосцев соединений 38.2 и
38.4. Американцы сосредоточили усилия
на легком крейсере «Носиро» и потопили
его. Другие к о р а б л и , включая «Ямато»,
проследовали дальше.
Остается п о д в е с т и н е к о т о р ы е итоги
боя гигантов с карликами и участия в нем
«Ямато». Я п о н ц а м удалось потопить
т о л ь к о э с к о р т н ы й а в и а н о с е ц «Гэмбиер
Бэй», два э с м и н ц а , «Хоул» и «Джонстон»,
и эскортный миноносец «Роберте». Одна
ко основной вклад в этот довольно-таки
жалкий результат внесли тяжелые и ли
нейные крейсера. Роль «Ямато» в сраже
нии остается н е я с н о й до к о н ц а и в наше
время. Судя по о п и с а н и я м повреждений
американских кораблей, он вообще вряд
ли он достиг успеха. Все попадания в по
врежденные, но уцелевшие эскортные
авианосцы (в « Ф э н ш о Бэй» — 6 и в «Ка
л и н и н Бэй» — 15), являлись не более чем
8-дюймовыми. Е д и н с т в е н н а я относи
тельно крупная жертва, «Гэмбиер Бэй»,
получил роковое попадание в м а ш и н н о е
отделение в 4 м под ватерлинией, но и о н о
вряд л и было от 460-мм снаряда, посколь
ку площадь пробоины а м е р и к а н ц ы оце
2
нили всего в 0,4 м . Итак, получается, что
все 104 снаряда главного калибра не на
шли свою цель, несмотря на прекрасное
начало — накрытие с первого залпа. Итог
не кажется таким уж удивительным, если
обратить внимание на те «цели», по кото
рым велся огонь. В журнале боевых дей
ствий «Ямато» упоминаются три «авианос
ца», два «крейсера» и «линейный корабль
типа «Пенсильвания». Артиллеристы лин
кора просто не видели, по кому стреляли и
не могли корректировать свой огонь, тем
более, что дистанции все время оставались
очень большими: стрельба главным калиб
ром велась на расстоянии более 10 миль.
Последняя зима
Возвращение последнего и единственно
го суперлинкора домой получилось груст
ным и небезопасным. 27 октября состоя
лась церемония захоронения в океане 29
моряков, погибших на «Ямато» в ходе опе
рации «Сё-Го». На следующий день отряд А
прибыл в Бруней и пополнил запас топ
лива со стоявших там танкеров. 6 ноября
туда же пришел эскорт для сопровождения
уцелевших кораблей Куриты в Я п о н и ю :
а в и а н о с е ц «Дзуньё», л е г к и й крейсер
«Кисо» и пара эсминцев. Между тем, уже
106
в о з н и к л а у г р о з а а в и а ц и о н н о г о рейда
американцев против Брунея, поэтому лин
коры «Ямато», «Нагато», «Харуна» и «Кон
го» (все, что оставалось теперь в составе
Объединенного флота, кроме «полуавиа
носцев» «Исэ» и «Хьюга») в сопровожде
нии эскорта 8 ноября направились на ост
ров Пратос, где простояли трое суток, а 11 го вернулись назад в Бруней.
15 н о я б р я п о с л е д о в а л о о ф и ц и а л ь н о е
расформирование 1-й дивизии линкоров,
состоявшей теперь из одного «Ямато». Сам
л и н к о р стал флагманом 2-го флота, пожа
луй, единственного сколько-нибудь бое
способного соединения Страны восходя
щего солнца. На следующий день «Ямато»,
«Нагато» и «Конго» вышли в море и взяли
курс на Куре. Дойти туда было суждено не
всем. Американская подлодка SS-215 «Силайон» отправила на дно линейный крей
сер «Конго» и эсминец «Ураказде». В этой
атаке «Ямато» не пострадал и 22 ноября
благополучно достиг родных берегов.
Уже 25 ноября его поставили в сухой док
для починки и последней модернизации.
Она с о с т о я л а в з а м е н е 24 старых одно
с т в о л ь н ы х 25-мм а в т о м а т о в на 9 трех
ствольных. В результате «Ямато» стал не
сти максимальное количество стволов это
го калибра в японском флоте — 152 (в 50
строенных и двух одинарных установках).
Одновременно произошла смена команди
ра. Им стал капитан 1 ранга Косаку Арига.
В начале января 1945 года полностью от
р е м о н т и р о в а н н ы й и боеготовый линкор
(покинувший док 3 января) вошел в состав
вновь созданной 1-й д и в и з и и , где кроме
него числились «Нагато» и «Харуна». В сущ
ности, дивизию можно было считать такти
ческой единицей разве что формально. Три
корабля с разной скоростью и маневренно
стью, отличной даже по калибру главной ар
тиллерией, едва ли могли бы удачно дей
ствовать вместе (как это показал бой у ост
рова Самар). Дивизия перешла на хорошо
знакомую стоянку в Хасирадзима. Но бук
вально через месяц (10 февраля) прекрасно
понимавшее ее нежизнеспособность коман
дование приняло решение о ее расформи
ровании. Сам «Ямато» получил совсем уж
странное назначение — его включили в со
став 1-й дивизии авианосцев (в основном
из-за мощного зенитного вооружения).
В марте н е п р и к а я н н ы й корабль вернул
ся в Куре и встал у самого большого внеш
него буя № 2 6 . А 19 числа главная кораб
лестроительная и р е м о н т н а я база флота
подверглась первому массированному на
лету а м е р и к а н с к о й п а л у б н о й а в и а ц и и .
С в ы ш е 240 самолетов 58-го оперативного
с о е д и н е н и я (7 тяжелых а в и а н о с ц е в под
командованием вице-адмирала М.Митче-
«Ямато»
маневрирует
под
бомбами
американских
самолетов
во
Внутреннем
море,
19 марта
1945 г.
Снимок
сделан
с
самолета
авианосца
«Хорнет».
ра) атаковали арсенал и находившиеся у
причалов корабли и суда.
«Ямато» отделался легко: он находился
на учениях во Внутреннем море, и главные
удары его миновали. Линкор получил един
ственное попадание в район мостика бом
бой, сброшенной пикирующим бомбарди
ровщиком с авианосца «Интрепид» и не
вызвавшей больших разрушений. Осталь
ным кораблям повезло меньше. Почти все
находившиеся в Куре линкоры и авианос
цы получили существенные повреждения.
Командование сделало вывод, и 28 мар
та 2-й флот получил приказ перебазиро
ваться на другую сторону Я п о н и и — в Са
себо. Однако уйти удалось совсем недале
ко. Соединение, вышедшее со стоянки в
Хасирадзима в 17.30, уже через полчаса по
приказу штаба Объединенного флота воз
вратилось. Авианосцы Митчера бомбили
аэродромы на юге страны, как раз там, где
пролегал предполагаемый маршрут.
Самый большой камикадзе
Окончательно стало ясно: неприятель сто
ит у ворот. Примерно в это время верхов
ное командование уже решило судьбу сво-
107
его п о с л е д н е г о к о з ы р я . В к о н ц е марта
«Ямато» принял полный боезапас и топ
ливо. Последнего остро не хватало, и лин
кор выкачал последние крохи с эсминцев
«Ханацуки» и «Асасимо». Выхода не было:
оставаться в Куре становилось все опас
нее. Кроме того, 1 апреля на Окинаву на
чалась высадка а м е р и к а н с к о г о десанта.
Утром 2 апреля л и н к о р перешел на стоян
ку в бухту Митадзири. Попутно «Ямато»
провел упражнения в маневрировании и
проверку своего радарного оборудования.
Особое в н и м а н и е было уделено р е з к и м
маневрам и поворотам — типичным укло
няющим элементом от атак торпедоносцев.
В 9.18 утра 3 апреля 2-й флот получил
приказ главнокомандующего Объединен
ным флотом адмирала Тойода — готовить
ся к отражению высадки п р о т и в н и к а на
Окинаву — в соответствии с планами опе
рации «Тен-ити-го» («Небеса-1»).
Задача отряда, в состав к о т о р о г о во
шли «Ямато», крейсер «Яхаги» и восемь эс
минцев, в том числе два специальных эс
минца ПВО типа «Акицуки» (в наличии
имелись и другие б о е с п о с о б н ы е корабли,
но для них не было топлива), находилась
на тонкой грани между боевым заданием
и действием в духе к а м и к а д з е . Подроб
ный приказ гласил: «Специальный удар
н ы й отряд надводных к о р а б л е й д о л ж е н
пройти проливом Бунго на рассвете дня
Y-1 и на б о л ь ш о й скорости следовать в
назначенную точку к западу от О к и н а в ы ,
придя туда на рассвете дня Y. Задача —
атака н е п р и я т е л ь с к о г о флота и судов
снабжения и их уничтожение. Д е н ь Y на
значен на 8 апреля». Командование смог
л о выделить для этой о п е р а ц и и т о л ь к о
3400 т топлива (и того н а й д е н н о г о с пре
великим трудом). Поэтому в случае, если
возвращение окажется затруднительным,
л и н к о р получил указание выброситься на
побережье острова и поддерживать войс
ка огнем своих орудий. В о б щ е м , подоб
ная о п е р а ц и я могла быть п р о д и к т о в а н а
только отчаяньем. Но я п о н ц ы не были бы
я п о н ц а м и , если бы не сделали этой само
убийственной п о п ы т к и .
Главнокомандующий Объединенным
флотом адмирал Тойода считал, что у опе
рации нет и 50 % шансов на успех, но пола
гал, что если ее не проводить, то корабли
больше вообще не удастся использовать.
Еще более скептически относился к своей
задаче вице-адмирал Сэйити Ито, назна
ченный командующим Специальным
ударным отрядом. Его аргументы против
запредельно р и с к о в а н н о г о похода были
весьма весомыми: отсутствие истребитель
ного прикрытия, огромное превосходство
американцев в надводных кораблях, не го
108
воря уже об авиации, запаздывание с самой
операцией — высадка основных сил амери
канского десанта к тому времени уже бли
зилась к з а в е р ш е н и ю . Но командование
отвергло все соображения отправляемого
на верную гибель адмирала.
П р и ч и н а с о с т о я л а в т о м , что самый
м о щ н ы й к о р а б л ь я п о н с к о г о ф л о т а был
выбран в качестве п р и м а н к и . Чтобы мак
симально продлить его «последний путь»,
ему придавался тоже обреченный эскорт
из девяти кораблей. Все они должны были
послужить прикрытием операции «Кикусуй» — массированной атаки самолетовкамикадзе на американские корабли в ме
сте высадки десанта. И м е н н о с этой опе
р а ц и е й с в я з ы в а л и с ь г л а в н ы е надежды
я п о н с к о г о командования. В общем, «Тенити-го» стало жалкой пародией на «Сё-го» —
о п е р а ц и ю в заливе Лейте.
Между тем ежедневно над линкором по
казывались один-два американских даль
них разведчика — самолеты типа В-29.3 ап
реля, после того, как один из них сбросил
бомбу, разорвавшуюся невдалеке от кораб
ля, следующую небольшую группу самоле
тов л и н к о р встретил с и л ь н ы м зенитным
огнем. Одна машина была сбита, но по тра
гической случайности ею оказался япон
с к и й же истребитель «Сиден», который
приняли за американский «Хеллкэт».
4 апреля с базы в Ивакуни прилетели
3 истребителя «Зеро». Они проделали не
сколько заходов на бреющем полете, слу
жа учебными целями для «зеленых» артил
леристов линкора.
В тот же день состав будущего эскорта
«Ямато» уменьшился на один корабль. Эс
минец «Хибики» наткнулся на плавающую
мину вблизи базы и вышел из строя (у него
были повреждены котлы). Хотя корабль
удалось отбуксировать в порт, участвовать
в операции уже не мог (после войны «Хи
бики» передали С С С Р в числе прочих тро
феев).
5 апреля «Ямато» вновь вышел в море
для практических упражнений. На этот раз
проводилось учебное определение дистан
ции до цели с помощью радара, которому
я п о н ц ы все еще не о ч е н ь - т о доверяли.
Цель изображал щит из металла, буксиру
емый крейсером «Яхаги».
Н а к о н е ц в 15 часов 5 апреля был полу
чен о к о н ч а т е л ь н ы й п р и к а з на выход в
море. Командир Арига собрал команду и
объявил ей о походе. В 17.30 на берег со
шли 77 кадетов Академии ВМС в Этодзиме, п р и б ы в ш и е на корабль тремя днями
ранее, а также больные и некоторые мо
ряки пожилого возраста. Многие не мог
ли сдержать слез: прекрасно понимая, что
шансы выжить у их товарищей близки к
нулю. Все дерево было выброшено за борт
или сдано на берег, поэтому команде и
офицерам пришлось провести прощаль
ный вечер, распивая выданное к походу
сакэ, сидя на корточках, — ни столов, ни
стульев на корабле не осталось.
Рано утром 6 апреля 1945 года специ
альным гидросамолетом в Митадзири
прибыл начальник штаба Объединенного
флота вице-адмирал Р ю н о с у к э Кусака,
чтобы провести последнее с о в е щ а н и е с
командиром отряда вице-адмиралом Ито
и его штабом.
Назначенные к походу корабли остаток
дня 5-го и все утро 6-го апреля принимали
топливо («Ямато» принял около 3400 т), что
конечно могли легко заметить два В-29, пролетавше в это время над соединением. 6 ап
реля 1945 года в 15.20 1-й ударный отряд в
сопровождении э с к о р т н ы х м и н о н о с ц е в
«Ханадзуки», «Кайя» и «Маки» на скорости
12 уз. вышел из Внутреннего моря через про
лив Бунго. Затем эскортные м и н о н о с ц ы
повернули назад — для продолжения пути у
них просто не хватало топлива. Выход обес
печивали 2 гидросамолета «Накадзима»
A6M2-N и шесть охотников за подводными
лодками — это было все, чем на данный мо
мент располагала некогда великая морская
держава. Настроение на кораблях было од
новременно приподнятым и обреченным. В
6 вечера команда надела чистую форму; по
внутренней трансляции было прочитано
обращение командующего Объединенным
флотом, встреченное троекратным «бан
зай». Дальнейшая судьба японских моряков
уже находилась в руках противника.
Американцы своего шанса не упустили.
При следовании западным проходом про
лива Бунго на 22-уз. скорости «Ямато» по
лучил радиограмму с патрульного самоле
та, сообщавшую о замеченной субмарине
п р о т и в н и к а в 10 милях от Цукудадзима.
Ударному отряду пришлось изменить курс
почти на обратный и перестроиться в про
тиволодочный ордер. Чтобы обойти под
водную лодку в заливе Хьюга, отряд изме
нил курс, двигаясь прямо на запад. Так те
рялось драгоценное время, к тому же по
мимо изменений курса, кораблям прихо
дилось идти противолодочным зигзагом.
Офицеры
«Ямато»
за два дня до
гибели
своего
корабля.
В первом
ряду в центре командир
линкора
Косаку Арига.
Куре,
5 апреля 1945 г.
Слева:
командующий
Вторым
флотом
вице-адмирал
Сэйити Ито на
борту
«Ямато»,
январь
1945 г.
Справа:
группа
офицеров
«Ямато»,
март 1945 г.
109
гом на скорости 22 уз., но, достигнув вхо
да в пролив Осуми, ход снизили до 16 уз.
На рассвете около 6.00 с «Ямато» старто
вал е д и н с т в е н н ы й о с т а в ш и й с я на борту
г и д р о с а м о л е т - р а з в е д ч и к «Аити» Е13А1
тип 0 (другие пять остались в базе). Спус
тя полчаса над с о е д и н е н и е м показались
ш е с т ь «Зеро», о б е с п е ч и в а в ш и е (точнее,
о б о з н а ч а в ш и е ) П В О отряда. В течение
последующих 3,5 часов 14 «Зеро» малыми
группами, сменяя друг друга, барражиро
вали н а д к о р а б л я м и . Г и д р о с а м о л е т у с
«Ямато» принимать участие в боевых дей
ствиях не было никакого резона, и он при
землился на берегу. Впереди по курсу со
е д и н е н и я вели разведку 20 самолетов с
авиабазы К а н о й я , но связи с кораблями
о н и не имели. Встретившись в полете с
а м е р и к а н с к и м воздушным патрулем и по
теряв свыше половины своего состава, са
молеты вернулись на базу, не оказав отря
ду никакой практической пользы. В обес
печении действий соединения «Тен-итиго» п р и н я л участие и единственный сын
адмирала Ито. Он благополучно вернулся
из полета, но десять дней спустя погиб в
ходе операции «Кикусуй».
Маневрирование
«Ямато» в ходе боя
7 апреля 1945 г.
В изменениях курса, вызванных обнару
жением по ходу соединения подводных ло
док, была «виновна» SS-410 «Тредфин», не
снизошедшая даже до того, чтобы погру
зиться. В наступающих сумерках наблюда
тель с эсминца «Исокадзе» заметил ее, и
около 21.00 отряд резко повернул на юг.
Однако дело было сделано: в 21.44 с субма
рины был передан подробный отчет о дви
жении большого отряда противника в про
ливе Бунго. Несколько позже установила
контакт с японскими кораблями и переда
ла аналогичное сообщение субмарина SS-295
«Хэклбак». Единственным утешением для
японцев стало то, что американцам ни разу
не удалось выйти в торпедную атаку.
Ночью корабли держались в ордере
ПЛО («Ямато» — в центре, по кольцу от
него на р а с с т о я н и и 2500 м — э с м и н ц ы ,
«Яхаги» — в к о р м о в о м с е к т о р е ) . Отряд
продолжал идти противолодочным зигза
110
Между тем, отряд понес первую поте
р ю , п о к а б е с к р о в н у ю . В 6.57 э с м и н е ц
«Асасимо» начал отставать, испытывая
затруднения с турбинами. Однако в пос
ледующих атаках он был потоплен со всем
экипажем самолетами с легкого авианос
ца «Сан-Джасинто», причем место его ги
бели точно определить не удалось.
П р и м е р н о с 8.30 утра группа из 16 аме
риканских истребителей «Хеллкэт» с авиа
н о с ц а «Эссекс» п о с т о я н н о отслеживала
путь о б р е ч е н н о г о о т р я д а . А м е р и к а н ц ы
были настолько уверены в своей победе,
что передавали сообщения о положении и
составе с о е д и н е н и я о т к р ы т ы м текстом.
Эти с о о б щ е н и я были п е р е х в а ч е н ы , что
отнюдь не прибавило боевого духа на мо
стике «Ямато».
В 10.14 на кораблях отряда заметили две
б о л ь ш и е л е т а ю щ и е л о д к и РВМ «Маринер». Спустя 3 минуты «Ямато» повернул
на них и открыл зенитный огонь. Ему вто
рил крейсер «Яхаги». Однако два корабля,
имевших в совокупности свыше 200 ство
лов зениток, ничего не могли поделать с
нахально маячившей над ними парой са
молетов. Те с п о к о й н о нырнули в облака,
время от в р е м е н и в ы г л я д ы в а я из них и
п р о д о л ж а я н а б л ю д е н и е . Чуть позже на
«Ямато» получили донесение с самолетаразведчика о том, что американское авиа
носное соединение (это была 58-я опера
т и в н а я группа) н а х о д и т с я к востоку от
Окинавы и в 250 милях от отряда Ито. От
ряд повернул, взяв курс на Сасебо.
Три
фотографии
«Ямато»,
сделанные
с
самолетов
авианосца
«Йорктаун»
7 апреля
1945 г.
На
средней
заметен дым
от
пожара
в
районе
кормовой
надстройки
линкора;
на нижнем
снимке
на
переднем
плане
виден
эсминец
«Фуюцуки»,
ведущий
огонь
из
кормовых
орудий
в
сторону
фотографирующего
самолета.
В 11.07 поисковый радиолокатор тип 13
на «Ямато» обнаружил большую группу са
молетов на дистанции 63 мили. По сообще
нию операторов, противник летел на север
в составе двух групп. В 11.15 над отрядом
появилось восемь «хеллкэтов», начавших
описывать круги. «Ямато» и «Яхаги» опять
открыли огонь. Все корабли увеличили
скорость до 25 уз. На мостике получили (с
задержкой на 25 минут из-за расшифров
ки) сообщения с береговой станции слеже
ния на острове Амамиосима о том, что за
мечено свыше 150 самолетов, следующих
в северо-западном направлении. Японцы
находились в кольцевом ордере П В О с
крейсером «Яхаги» во главе, поставив по
чему-то самые сильные в зенитном отно
шении эсминцы «Фуюцуки» и «Судзуцуки»
в кормовых секторах, хотя естественнее
было бы иметь их с носа от «Ямато» для от
ражения огнем атак торпедоносцев. Рас
стояние между кораблями в ордере состав
ляло около 1500 м, скорость 20 уз., зигзаг
выполнялся через каждые 5 мин.
Между тем, а м е р и к а н с к и е с а м о л е т ы
приближались, в 11.15 они находились (по
данным радиолокатора) уже в 44 милях.
Погодные условия были средними: высо
та облачности около 1000 м, скорость вет
ра 20 уз., видимость оценивалась как пло
хая. Кому способствовала такая погода?
Скорее, американцам: при наличии лока
торов проблем с обнаружением не наме
чалось. Правда, в таких условиях труднее
координировать атаки, но зато куда удоб
нее прятаться в облаках от зенитного огня,
внезапно появляясь непосредственно над
целью.
В 11.29 ударный отряд повернул на курс
205°, н а п р а в л я я с ь п р я м о к О к и н а в е . В
12.22 впередсмотрящие заметили надвод
ные цели, которые опознали как японские
войсковые транспорты, следующие на
Амамиосиму, между тем противник при
ближался сверху.
Вначале американцы решили пропус
тить соединение подальше к югу и л и ш ь
затем атаковать его. Однако, когда в 11.15
японский отряд повернул на юго-восток,
командование 58-м оперативным соеди
нением решило, что он может и не пойти
к Окинаве и, не желая упускать такую ла
комую цель, приказало начать атаку. Пер
вые ударные самолеты с авианосцев 58-го
соединения, находившегося в это время
примерно в 300 милях от противника, ста
ли взлетать еще в 10 часов. В атаке участвовали а в и а н о с ц ы г р у п п ы 5 8 . 1 : т я ж е л ы е
«Хорнет», «Хэнкок», «Беннингтон» и лег
кие «Белло Вуд» и «Сан-Джасинто», а так
же группы 58.3: тяжелые «Эссекс», «Банкер Хилл» и легкие «Батаан» и «Кэбот».
В состав ударной авиагруппы, организо
ванной для уничтожения японских кораб
лей, вошло 280 самолетов, из них 132 ис
требителя «Хеллкэт» и «Корсар», 50 пики
рующих бомбардировщиков «Хеллдайвер»
и 98 торпедоносцев «Эвенджер». Фактичес
ки же на японское соединение вышло 227
самолетов, поскольку 53 из числа старто
вавших цель не нашли. Кроме того, еще 106
самолетов вылетели для нанесения удара,
но опоздали принять участие в бою.
В 12.20 на экранах радара л и н к о р а по
явились три больших сигнала, свидетель
с т в о в а в ш и е о п о я в л е н и и трех б о л ь ш и х
групп самолетов. Все корабли соединения
111
были немедленно оповещены об этом,
скорость соединения увеличилась до 25 уз.
с поворотом на курс 100°.
Через 12 минут с «Ямато» американские
самолеты обнаружили уже невооружен
ным глазом. Это были летевшие на высо
те 1000 м два истребителя первой волны
(всего в ее составе имелось 150 самолетов).
Через две минуты «Ямато» открыл огонь
из двух носовых башен главным калибром
и 127-мм зенитками. Для более успешной
стрельбы (и ввиду отсутствия угрозы и з под воды) л и н к о р перестал идти зигзагом
и двигался по плавной кривой со скорос
тью 24 уз. Теперь по а м е р и к а н с к и м само
летам стреляли все девять 460-мм орудий
(шрапнельными снарядами тип 3), двад
цать четыре 127-милл и метровки и боль
шая часть 152 автоматов.
Несмотря на то, что «Ямато» вел плот
ный заградительный огонь, вскоре он
получил первые повреждения. В него по
пали три или четыре бомбы: первые взор
вались при ударе о верхнюю палубу (рай
он 150-го ш п . правого борта), уничто
ж и в 127-мм у с т а н о в к у и н е с к о л ь к о зе
н и т н ы х автоматов и сделав в палубе две
п р о б о и н ы д и а м е т р о м о к о л о 7 м. О д н а
или две 454-кг бомбы упали перед кор
мовой б а ш н е й среднего калибра, проби
ли л е г к о б р о н и р о в а н н у ю в э т о м месте
верхнюю палубу и вызвали п о ж а р глубо
ко внутри к о р а б л я , на уровне погребов
главного и среднего калибра. Этот пожар
погасить так и не удалось. В верхней па
лубе о б р а з о в а л а с ь о г р о м н а я д ы р а диа
метром 18 м. С а м а б а ш н я , а также пост
управления о г н е м 155-мм калибра и кор
мовой пост управления кораблем в ы ш л и
из строя. По я п о н с к и м д а н н ы м , в 12.41 в
л и н к о р вблизи грот-мачты п о п а л и еще
две б р о н е б о й н ы е бомбы по 227 кг, кото
рые в д о п о л н е н и е к уже о п и с а н н ы м по
в р е ж д е н и я м у н и ч т о ж и л и Р Л С т и п 13.
Одна из них буквально р а с щ е п и л а верх
н ю ю часть п о м е щ е н и я о п е р а т о р о в рада
ра, и м е в ш е г о ф о р м у куба с о с т о р о н о й
о к о л о 3 м и з а щ и щ е н н о г о со всех сторон
стальными с т е н к а м и . К о м п е н с а ц и я ока
залась с и м в о л и ч е с к о й : з е н и т ч и к а м уда
лось сбить один из п и к и р о в щ и к о в , а вто
рой ушел, с и л ь н о д ы м я .
Однако главная опасность исходила от
т о р п е д о н о с ц е в . В 12.43 группа из п я т и
«эвенджеров» с авианосца «Хорнет» атако
вала с левого борта под углом примерно 70°
к курсу корабля. «Ямато» развил полную
скорость в 27 уз. и резко повернул вправо,
пытаясь избежать торпед. Один самолет
был сбит, но трем удалось сбросить торпе
ды, одна из которых попала в район 125-го
шп. По японским данным, попаданий было
112
три или даже четыре, но единственным бо
лее или менее вероятным из них выглядит
только то, что пришлось на место побли
зости от первого попадания, в районе
150-го шп. Менее достоверно попадание в
районе 190-го шп. Японцы сообщали так
же, что в 12.45 торпеда попала в носовую
часть по левому борту, на что не претенду
ют даже сами американцы.
П о в р е ж д е н и я от торпед (или всего от
одной торпеды) привели к значительным
з а т о п л е н и я м , о с о б е н н о во в н е ш н е м ма
ш и н н о м отделении левого борта. Корабль
принял 2350 т воды. Появился крен в 5 —
6° на левый борт. Контрзатоплением отсе
ков противоположного борта (всего 604 т
воды) крен удалось уменьшить до 1°.
В это время л и н к о р был обстрелян ра
кетами и бортовым оружием 14 истреби
телей «Корсар» с «Банкер Хилла», но та
кие «укусы» были ему, что слону дробина.
В 12.45 в атаку на корабли эскорта выш
ли 34 «хеллкэта», 22 «хеллдайвера» и оди
н о к и й «Корсар». На э с м и н ц е «Хамакадзе»
от близкого разрыва бомбы вышел из
строя о д и н из двух винтов, а спустя две
минуты корабль поразила торпеда — по
чти в самую середину корпуса. Несчаст
н ы й э с к а д р е н н ы й м и н о н о с е ц сложился,
как п е р о ч и н н ы й ножик, и мгновенно за
тонул. Один из самых ц е н н ы х кораблей
П В О , «Судзуцуки», получил п о п а д а н и е
227-кг бомбой по правому борту рядом со
второй 100-мм установкой, которая, есте
ственно, вышла из строя. На эсминце воз
н и к с и л ь н е й ш и й пожар. Две 127-мм раке
ты с истребителей поразили «Фуюцуки»,
но, к счастью для я п о н ц е в , не взорвались.
В 12.50 самолеты первой волны удали
лись со с ц е н ы , но л и ш ь затем, чтобы дать
место следующим. «Ямато» только успел
изменить направление движения, в 13.00
развернувшись почти строго на юг. И тут
же его радар обнаружил самолеты, при
ближающиеся как раз с нового курса. Это
были 50 п и к и р о в щ и к о в и истребителей с
«Эссекса» и «Батаана».
В 13.02 «Ямато» увеличил скорость до 22
уз. (до этого ему пришлось сбросить ход,
чтобы попытаться вновь выстроить ордер
ПВО) и открыл сосредоточенный зенит
н ы й огонь. Американские пилоты в ответ
п р и м е н и л и весьма э ф ф е к т и в н у ю тактику.
Заходя строго с носа «Ямато» и переходя в
пологое п и к и р о в а н и е , они все время стре
л я л и и з бортового о р у ж и я , бросая свои
м а ш и н ы из стороны в сторону, стараясь не
оставаться на одном курсе. Я п о н с к и е офи
церы считали, что если бы о н и держались
на п р я м о м курсе с т о л ь же д о л г о , к а к и
я п о н с к и е самолеты (не применявшие про
тивозенитного маневра), то их потери мог-
ли быть очень большими. Однако при та
кой тактике угловые п е р е м е щ е н и я воз
душных
целей были т а к в е л и к и , что
японские зенитные установки просто не
поспевали за ними (следует вспомнить не
достаточную скорость их вертикальной и
особенно горизонтальной наводки). Кро
ме того, артиллеристы были просто подав
лены количеством самолетов противника,
что безусловно сказалось на их действиях —
этого не отрицают оставшиеся в живых
участники последнего боя «Ямато». Ис
требитель-бомбардировщик «Корсар»
угодил 454-кг фугасной бомбой в носовую
часть линкора по левому борту. 12 пики
ровщиков претендовали на несколько по
паданий в районе мостика и задней баш
ни главного калибра. Вполне возможно,
часть из них соответствуют тем, что были
названы при описании атаки первой вол
ны, поскольку я п о н ц ы считают, что во
втором ударе б о м б о в ы х п о п а д а н и й не
было вообще.
Еще более вероятно, что в различных
описаниях — американских и японских —
условная разбивка на «волны» имеет отли
ч и я . П о отчетам а в и а н о с н о й а в и а ц и и
США, в 13.33 началась третья атака 110
самолетов группы 58. 4 (авианосцы «Йорктаун», «Интрепид» и «Лэнгли»). На этот
раз нападавшие сосредоточились исклю
чительно на главной цели. 20 торпедонос
цев приближались опять по левому борту,
примерно на 60° от курса линкора. Резкий
отворот влево не помог: три торпеды по
разили его практически в середину корпу
са. По я п о н с к и м д а н н ы м , в 13.44 л и н к о р
получил еще два торпедных попадания в
тот же борт, в результате чего вышло из
строя электрооборудование. Американс
кие источники относят эти попадания к
«Ямато»
маневриру
ет в ходе атаки аме
риканских
палубных
самолетов,
7 апреля
1945 г.
На нижнем
снимке
над
линко
ром
видны
клубы
дыма от прямого по
падания
авиабомбы.
113
затопить котельные отделения противопо
л о ж н о г о борта. С к о р о с т ь с у п е р л и н к о р а
снизилась примерно до 18 уз. В ходе нале
та, несмотря на бешеный огонь, удалось
сбить только один «Эвенджер». Главная
причина состояла в том, что общее руко
водство зенитным огнем прекратило свое
существование, и артиллеристы вели бес
порядочную стрельбу под местным управ
лением. Не смогли помочь и корабли эс
корта — они отстали и смешали строй.
Положение корабля еще не стало кри
тическим, но резервы живучести и остой
чивости были почти исчерпаны. Видимо,
6 — 7 торпед являлись и м е н н о тем преде
лом, который могли вынести корабли типа
«Ямато», все еще оставаясь в строю.
В 13.45 началась последняя атака, в ходе
которой в корабль попало очевидно четы
ре торпеды: одна — в правый борт в райо
не 150-го шп., две или три — в левый (наи
более д о с т о в е р н ы п о п а д а н и я в р а й о н ы
135-го и 154-го шп., менее достоверно — в
район 164-го шп.). По я п о н с к и м д а н н ы м ,
в 14.02 в л и н к о р угодили три б о м б ы (в
среднюю часть по левому борту) и наблю
далось несколько очень близких разрывов.
Два пикирующих бомбардировщика были
сбиты огнем с л и н к о р а — все еще доста
т о ч н о с и л ь н ы м . Б о м б ы р а з р у ш и л и или
вывели из строя практически все зенитные
средства корабля в его средней части. По
свидетельству очевидцев, одна из строен
ных 25-мм установок с размерами пример
но 3 х 3 х 3 м взлетела в воздух на 25 м и
упала обратно на палубу.
Схема
атаки
торпедоносцев
группы
Стетсона
с
авианосца
«Йорктаун»
(по
версии
летчиков
этого
корабля).
114
14.12 — времени последней атаки (кото
рую американцы не разделяют с третьей).
В любом случае, противоторпедная пе
реборка на этот раз не выдержала: затопи
ло котельные отделения №8 и № 12, внеш
нее турбинное отделение левого борта и
отсек гидравлики. От сотрясений вышел
из строя вспомогательный руль, заклинен
н ы й в п о л о ж е н и и лево на борт. Т е п е р ь
повреждения выглядели уже серьезными.
Корабль принял еще 3000 т воды и накре
нился влево как минимум на 7° (в некото
рых японских источниках идет речь даже
о 15°, но это противоречит последующим
описаниям). Служба борьбы за живучесть
смогла опять свести крен к минимуму, од
нако довольно дорогой ценой — пришлось
О к о л о 14.05 настала очередь крейсера
«Яхаги». П о р а ж е н н ы й 7 торпедами и 12
б о м б а м и , он и с ч е з с п о в е р х н о с т и воды
всего через минуту после того, как на него
обрушилась последняя бомба.
Для последней атаки на «Ямато» лейтенант-коммандер Г.Хоук, командир боль
шой группы торпедоносцев с «Йорктауна»
(43 «эвенджера»), выделил шесть м а ш и н
лейтенанта Стетсона. Экипажи торпедо
носцев успели еще переставить углубление
своих «рыбок» на 7 м. В 14.02 последовало
попадание торпеды в район миделя по ле
вому борту, а в 14.07 еще одно, также в рай
он миделя, но уже справа. Очередное по
падание пришлось в корму с левого борта.
Скорость корабля упала до 12 уз., крен на
сильно поврежденный левый борт вновь
увеличился до 6°. В 14.17 в среднюю часть
«Ямато» по тому же многострадальному
левому борту вновь п о п а л а торпеда. На
л и н к о р е работал только один гребной вал,
а вскоре были затоплены и оставлены пер
с о н а л о м все к о т е л ь н ы е о т д е л е н и я . Ко
рабль сразу же потерял ход. Крен на левый
борт достиг 15 — 16°.
Затопления
после
первой
атаки
Затопления
после
второй
атаки
Затопления
после
третьей
Контрзатопления
для
выравнивания
Предполагаемая
7 апреля
схема
попаданий
в
линкор
«Ямато»
1945 г.
Цифры означают номер атаки.
атаки
крена
Попадания
Попадания
Реконструкция:
Tim
Thornton
(Warship
бомб
торпед
1989).
Старший офицер Дзиро Номура доло
жил командиру о том, что все о ф и ц е р ы
службы борьбы за живучесть мертвы, цен
тральный пост полностью вышел из строя,
а система контрзатоплений не может бо
лее к о р р е к т и р о в а т ь б ы с т р о р а с т у щ и й
крен. Приказание командира о затопле
нии турбинных и котельных отделений
правого борта, которое могло бы дать наи
больший эффект для спрямления кораб
ля (судя по объему и центру тяжести воды
в затопленных помещениях), уже не мог
ло быть выполнено. Крен увеличился до
15°, а затем до 17°. Но л и н к о р все еще про
должал двигаться 12-уз. ходом. Его при
крывали эсминцы «Фуюцуки» — справа и
«Юкикадзе» — слева. Т о л ь к о этим двум
кораблям удалось выполнить свою задачу
до конца, сохранив достаточную скорость
и избежав серьезных повреждений.
рал Ито. Он не произнес ни слова с момен
та начала атаки, предоставив действовать
командиру корабля. Возможно, так он хо
тел выразить свое о т н о ш е н и е к авантюре,
против которой всячески возражал.
Номура предложил отдать приказ поки
нуть корабль. По с о о б щ е н и я м уцелевших
с мостика, командующий с ним согласил
ся, приказав поднять сигнал кораблям эс
корта принять на борт спасавшихся. Ко
рабельный портрет императора с н я л и со
стенки рубки и подготовили к эвакуации.
Люди начали бросаться за борт.
Момент
взрыва
погребов
линкора
«Ямато»,
фото
с
самолета
авианосца
«Йорктаун».
Линкор находился в очень тяжелом со
стоянии: ни одно орудие 155-мм и 127-мм
калибра, как и большинство зенитных ав
томатов не, могло стрелять. Погиб весь ме
дицинский персонал. А американские са
молеты вскоре вновь появились над ко
раблем. К этому времени крен достиг 26°.
Вышли из строя все средства внешней и
внутренней с в я з и , рулевое устройство.
Башнеобразная надстройка была изреше
чена пулеметным огнем с американских
самолетов: потери персонала в надстрой
ке были очень большими. В центре всего
этого ада на стуле продолжал безмолвно
сидеть командующий отрядом вице-адми
115
•
Гигантский
столб
дыма
на месте гибели
«Ямато»
достиг
высоты
6000 м
и был виден
с острова
Кюсю.
116
Когда крен л и н к о р а достиг п р и м е р н о
80°, раздался чудовищной силы взрыв,
который был слышен на много миль во
круг. Его отблеск видели на кораблях аме
риканского соединения и на о. Кагосима,
находившемся в нескольких десятках миль
от места трагедии. Столб дыма поднялся
над кораблем на высоту 6 км и по виду на
поминал ядерный гриб. Пламя взметну
лось на 2 км. П р и ч и н а взрыва не вызыва
ет сомнений — погреба главного калибра
(примерно 500 т взрывчатки), только они
могли произвести подобный э ф ф е к т , но
вот что и м е н н о вызвало этот взрыв, неиз
вестно. Ряд а м е р и к а н с к и х специалистов
считают, что он произошел из-за попада
ния бронебойной бомбы в б а ш н ю средне
го калибра и через нее в главные погреба.
Но выжившие о ф и ц е р ы «Ямато», собрав
ш и е с я п о с л е с п а с е н и я для о б с у ж д е н и я
причин гибели л и н к о р а , придерживались
и н о г о м н е н и я . О н и с ч и т а л и , что когда
крен достиг 90°, снаряды начали соскаль
зывать со стеллажей, и у одного из них сра
ботал головной взрыватель, вызвав общую
детонацию боезапаса. Против обеих вер-
сий есть серьезные возражения. При столь
сильном на тот м о м е н т к р е н е к о р а б л я
практически невозможно вообразить тра
екторию бомбы, проходящей через крышу
или любую другую часть башни вспомога
тельного калибра и попадающую непо
с р е д с т в е н н о в погреба боезапаса. Есть
изъян и у другой версии, которая в целом
представляется более вероятной. Из суще
ствовавших у японцев снарядов головной
взрыватель имел только так называемый
«зенитный снаряд общего назначения» тип
3, но шрапнель скорее всего не могла дать
настолько сильного взрыва, чтобы вызвать
детонацию. П о а м е р и к а н с к и м д а н н ы м ,
взрывпроизошел в 14.23. «Ямато» затонул
в точке 30°22' сев.ш., 128°4' вост.д. Всего в
корабль п о п а л о о к о л о 10 с т а н д а р т н ы х
авиационных торпед (каждая с 270 кг «торпекса», что эквивалентно 400 кг тротила)
и 13 авиабомб весом по 454 и преимуще
ственно по 227 кг.
Хотя в воде в момент взрыва находилось
множество людей, спасти удалось только
269 человек, включая начальника штаба
Ито, контр-адмирала Морисита, кстати,
бывшего командира «Ямато». Сам Ито,
командир корабля Аруга и еще 3061 моряк
погибли — вдвое больше, чем на пресло
Схема
расположения
обломков
«Ямато» на дне по результатам
обследования в
1985 г.
Фрагменты
линкора
«Ямато»,
сфотографирован
ные на дне моря:
башня
трехстволь
ной
25-мм
артустановки
(слева)
и
неразорвавшиеся
снаряды
главного
калибра.
вутом «Титанике». Эту крупнейшую ката
строфу на море д о в е р ш и л а гибель 1187
членов команд «Яхаги» и четырех эсмин
цев эскорта (экипажам «Исокадзе» и «Касуми» также пришлось оставить свои ко
рабли). Американцы заплатили за это со
вершенно смешную цену: сбитыми оказа
л и с ь 10 с а м о л е т о в (4 «хеллдайвера», 3
«эвенджера», 2 «хеллкэта» и 1 «корсар»), на
которых погибло 12 человек — остальных
удалось спасти. Правда, повреждения по
лучило изрядное число других истреби
телей, пикировщиков и особенно торпе
доносцев, но острой нужды у флота С Ш А
в них уже не имелось. Его противник на
море перестал существовать.
Операция «Кикусуй», для которой выход
соединения «Тэн-Го» служил отвлечением,
также потерпела неудачу. В ней приняли
участие всего 114 самолетов вместо плани
ровавшихся 600. И м и были повреждены
авианосец, старый л и н к о р и эсминец.
Японское командование отдало все воз
можные в таких условиях почести своему
жертвенному суперлинкору и его коман
де. Вице-адмирал Ито получил посмерт
ное п р о и з в о д с т в о в а д м и р а л ы , а Арига,
тоже посмертно, перескочил сразу через
два чина, став вице-адмиралом. Оба лин
кора (и «Ямато», и «Мусаси») официально
исключили из списков флота только при
капитуляции Я п о н и и , 31 августа 1945 года.
Летом 1985 года международная глубо
ководная экспедиция предприняла в Во
сточно-Китайском море поиск затоплен
ного «Ямато». 1 августа погружаемый ап-
117
парат «Пайсиз-2» обнаружил на 430-мет
ровой глубине останки линкора, представ
л я в ш и е собой два больших фрагмента и
множество мелких обломков. Носовая
часть корпуса отдельно от кормовой, ко
торая после взрыва перевернулась вверх
днищем. Из обследования стало очевидно,
что взрыв произошел скорее всего в погре
бе носовой возвышенной башни главного
калибра. Ранее считалось, что в результа
те сильного неконтролируемого пожара в
районе задней надстройки взорвался кор
мовой погреб. Состояние кормовой части
свидетельствует о том, что там также мог
иметь место взрыв, но, скорее всего, вто
р и ч н ы й , возможно, в результате частич
ной детонации при главном взрыве. Одна
ко при этом погреб носовой б а ш н и остал
ся в целости и сохранности.
Достройка
и гибель «Синано»
Переоборудование «Синано» в авианосец
происходило в такой же, если не большей
обстановке секретности, как и работы над
головными л и н к о р а м и . Сухой док №6 в
Йокосуке с трех сторон обнесли высоким
ограждением и з л и с т о в г о ф р и р о в а н н о й
нержавеющей стали; оставшаяся сторона
прикрывалась естественным укрытием —
высокой скалой. Судостроители находи
лись на казарменном положении и не по
кидали территории верфи. Военная поли
ция запретила какие-либо фотосъемки на
всей территории базы. В результате первое
ф о т о «Синано» было сделано только на
испытаниях, причем тайком с испытыва
емого в то же время нового буксира.
Первоначально перестройка велась
средними темпами. Готовность ожидалась
в апреле 1945 года, однако после сокруши
тельной для японцев «охоты на фазанов»
в октябре 1944 года и захвата американца
ми Марианских о-вов возникла угроза с
воздуха уже собственно Я п о н и и . Каждый
авианосец, в том числе и потенциальный,
становился на вес золота. С р о к ввода в
строй перенесли на полгода, на октябрь
1944-го.
Но достройка затянулась в результате
н е п р и я т н о с т и , случившейся при спуске
«Синано», состоявшемся 5 октября 1944
года. Рано утром в доке, где строился авиа
носец, открыли клапаны затопления, и в
течение часа уровень воды в нем практи
чески сравнялся с поверхностью залива.
При этом один из полых торцов-затворов
сухого дока забыли з а п о л н и т ь водой. В
результате этот затвор весом в 5000 т вне
запно и быстро всплыл, док зачерпнул ог
ромную массу жидкости. Корпус корабля
118
получил сильнейший толчок, все удержи
вающие его швартовы лопнули, и «Сина
но» проскочил путь в 30 м до стенки дока
за н е с к о л ь к о с е к у н д . З а в е р ш и л о с ь все
страшным ударом. Второй, почти такой же
по силе удар, корабль испытал при обрат
ном ходе возникшей волны. Нос авианос
ца получил заметные повреждения. Пос
ле скомканной церемонии присвоения
н а з в а н и я , с о с т о я в ш е й с я 8 о к т я б р я , его
пришлось вновь поставить в док, из кото
рого неудачливый корабль вышел 26 ок
тября.
С 11 ноября начались испытания, про
ходившие тут же в Т о к и й с к о м заливе. Не
смотря на опасные условия (над заливом
практически каждый день маячили амери
канские высотные разведчики — бомбар
д и р о в щ и к и В-29), в программу вошли вы
пуск и посадка самолетов на скорости
24 уз. — максимум, что мог дать «Синано»
в тот момент. Заметим, что на корабле в это
время все еще отсутствовали 4 котла из 12.
19 н о я б р я а в и а н о с е ц был п р и н я т ко
миссией в Йокосуке, хотя его трудно было
назвать полностью готовым. П о м и м о от
сутствия трети котлов, не прошла провер
ку водонепроницаемость главных перебо
р о к отсеков, по которым предстояло еще
з а в е р ш и т ь р я д работы. Н е г е р м е т и з и р о в а н н ы м и о с т а в а л о с ь м н о ж е с т в о отвер
с т и й для прохода к а б е л е й и р а з л и ч н ы х
магистралей, в том числе вентиляцион
ных шахт, и м е в ш и х б о л ь ш у ю п л о щ а д ь
сечения. Отсутствовало большинство
помп для откачки воды. В о б щ е м , корпус
представлял собой громадное решето, и
хотя его «дырки» б ы л и м а л е н ь к и м и по
с р а в н е н и ю с о б щ и м о б ъ е м о м , в случае
нарушения противоторпедной защиты
а в и а н о с е ц был обречен на медленное за
т о п л е н и е , что и случилось менее чем че
рез 10 д н е й .
Д а л е к и м от п р е д в о е н н ы х с т а н д а р т о в
являлось и качество работ. Сварные и кле
п а н ы е с о е д и н е н и я в ы п о л н я л и с ь уже не
т е м и в ы с о к о к в а л и ф и ц и р о в а н н ы м и спе
циалистами, что на «Ямато» и «Мусаси».
Последовавшее за гибелью расследование
д о к а з а л о э т о . В о б щ е м , « С и н а н о » , не
сколько дефектный как авианосец уже по
самой своей к о н ц е п ц и и , в результате
с п е ш к и и общего падения уровня произ
водства оказался дорогостоящей, некаче
ственной и непрочной игрушкой, на ко
торую было истрачено непропорциональ
но много денег и сил.
Район Т о к и о , в котором находилась и
база ВМС Йокосука, пребывал под посто
я н н о й угрозой с воздуха: п о м и м о тяжелых
бомбардировщиков, в налетах на столицу
Я п о н и и уже могла п р и н и м а т ь участие и
американская а в и а н о с н а я а в и а ц и я , без
раздельно господствовавшая практически
в любой точке вод империи. «Синано» все
еще считался полезным кораблем, и его
решили перевести для окончательного до
оборудования в более безопасную базу в
Куре, во Внутреннем Японском море, за
щищенном хотя бы от атак подводных ло
док и обстрелов надводных кораблей.
В 18.00 28 ноября авианосец покинул
Токийский залив и вышел в открытое море.
На его борту находилось 2515 человек, в том
числе почти 350 заводских рабочих и воль
нонаемных. Летчиков и авиационного об
служивающего персонала, как, впрочем, и
самих самолетов на корабле не было. Кад
ровый экипаж представлял собой странную
смесь ветеранов и не нюхавших пороха
юнцов, причем это относилось и к коман
дному составу, и к рядовым матросам. По
мимо командира, на «Синано» имелось еще
четыре капитана 1 ранга, однако замести
телем одного из них, старшего штурмана,
являлся мичман, выпускник военно-мор
ского училища, вышедший в свой первый
поход. Три четверти команды составляли
ветераны флота, но ни один из них не имел
опыта службы на большом современном
корабле, не говоря уже об авианосцах.
Однако опыт — дело наживное. Самой
большой неприятностью было то, что эки
паж не успел в достаточной мере ознако
миться со своим кораблем и его оборудо
ванием. В общем, «Синано» трудно на
звать готовой к действиям боевой едини
цей. В таком состоянии находился самый
большой а в и а н о с е ц мира, с л е д о в а в ш и й
теперь в открытом море под командой ка
питана 1 ранга Тосио Абэ (уже представ
ленного к званию контр-адмирала) в со
провождении э с м и н ц е в «Хамакадзе»,
«Юкикадзе» и «Исокадзе».
Благополучно м и н о в а в первые 25 миль
своего пути, вскоре после 19.00 «Синано»
был обнаружен только что п о ч и н е н н ы м
радиолокатором а м е р и к а н с к о й подлодки
S-311 « А р ч е р ф и ш » ( к о м м а н д е р Д . И н р а й т ) , з а н я в ш е й п о з и ц и ю у входа в То
к и й с к и й з а л и в . О б ы ч н о й задачей этой
субмарины было спасение э к и п а ж е й по
врежденных американских бомбардиров
щ и к о в , бомбивших район Т о к и о , но вви
ду перерыва в действиях а в и а ц и и коман
дование флота временно разрешило ей
вести с в о б о д н у ю охоту. В ы ш е д ш и й и з
строя радиолокатор удалось п о ч и н и т ь
буквально за н е с к о л ь к о минут до обнару
ж е н и я большой цели, п р и н я т о й вначале
за транспорт. Хотя луна была почти пол
н о й , только в 21.40 а м е р и к а н ц ы устано
вили, что имеют дело с а в и а н о с ц е м . Од
нако к этому моменту сигналы радиоло
катора уже были обнаружены я п о н ц а м и ,
которые сумели даже в какое-то мгнове
ние установить визуальный контакт.
М а к с и м а л ь н а я с к о р о с т ь «Синано» в тот
м о м е н т едва достигала 20 уз. Правда,
«Арчерфиш» имел всего 18 уз., но посколь
ку авианосец с эскортом следовали зиг
загом, расстояние между целью и охот
ником продолжительное время оставалось
примерно одинаковым — около 9 миль.
Единственный
сохранившийся
японский
снимок
авианосца
«Синано»,
сделанный
во
время выхода
в море
на
испытания
11 ноября 1944 г.
В о з н и к а е т р е з о н н ы й в о п р о с : почему
три эсминца эскорта не смогли если не
потопить, то хотя бы отогнать уже обна
руженную подводную лодку? Отчасти это
объясняется опасениями Абэ, полагавше
го по д а н н ы м отрывочных гидролокаци
о н н ы х и визуальных к о н т а к т о в , что его
корабль пытается атаковать целое соеди-
119
Из ш е с т и в ы п у щ е н н ы х торпед в авиа
н о с е ц п о п а л о четыре. Одна из них взор
валась в р а й о н е 104-го ш п . , з а т о п и в пост
живучести № 2 , который п р и ш л о с ь поки
нуть, а также к о м п р е с с о р н о е отделение
правого борта (между 89-м и 103-м шп.)
и погреба з е н и т н о г о боезапаса. Внешнее
котельное отделение правого борта ( № 3 )
очень быстро з а п о л н и л о с ь водой, а весь
н а х о д и в ш и й с я там персонал погиб.
Б о л ь ш а я течь о т к р ы л а с ь в с м е ж н о м от
д е л е н и и ( № 1 ) из-за п р о б и т и я противо
торпедной переборки подпиравшим ее
двутавровым бимсом. Обнаружилась
т е ч ь и в к о т е л ь н о м о т д е л е н и и № 3 . Ее
п р и ч и н о й стало п о п а д а н и е второй тор
педы о к о л о 120-го ш п .
Американская
подводная
лодка
«Арчерфиш»,
потопившая
«Синано».
Снимок
сделан
в мае 1945 г.
нение американских субмарин. Поэтому
к о м а н д и р «Синано» предпочел продол
жать свой путь противолодочным зигзагом
с максимальной скоростью. В один из мо
ментов «Исокадзе» вышел из строя, как бы
пытаясь таранить лодку, но по сигналу Абэ
вернулся обратно. Более того, Абэ прика
зал прекратить использование гидролока
тора в опасении, что сигналы ГЛС позво
лят неприятелю сохранять контакт и лег
че о п р е д е л и т ь п о л о ж е н и е его к о р а б л я .
Н е с о м н е н н о , я п о н ц ы так до конца и не
смогли отчетливо рассмотреть своего про
тивника, хотя все время знали о том, что
он рядом.
Судьбу а в и а н о с ц а р е ш и л и два факто
ра: у м е н ь ш е н и е с к о р о с т и после 22.30 до
18 уз. из-за перегрева одного из валов (не
помогло даже охлаждение его забортной
водой) и, как это не с т р а н н о , противо
лодочный зигзаг. З а м е д л и в ш и й ход авиа
носец сблизился с уже б ы л о отставшей
субмариной, а о к о л о 3.00 утра после оче
редного колена зигзага двинулся п р я м о
на нее. За с ч и т а н н ы е минуты д и с т а н ц и я
сократилась с 6 миль до нескольких со
тен метров. Д ж о з е ф Инрайт погрузил
свою лодку на 20 м и, пропустив голов
ной э с м и н е ц , поднял п е р и с к о п . Положе
ние и д и с т а н ц и я уже не к а з а л и с ь идеаль
н ы м и для а т а к и , н о все ж е о с т а в а л и с ь
вполне б л а г о п р и я т н ы м и . О г р о м н а я цель
з а н и м а л а все п о л е з р е н и я п е р и с к о п а .
Шесть торпед были в ы п у щ е н ы с интер
валом в 8 с, и в м о м е н т в ы п у с к а п я т о й
первая уже попала в цель. Столь же рав
н о м е р н о , к а к и во время выпуска, через
каждые 8 секунд в п е р и с к о п наблюдался
очередной взрыв.
120
Третья торпеда угодила в район 161-го
ш п . (отсек с а л ь н и к а гребного вала) вне
пространства П Т З , что привело к затопле
нию внешнего турбинного отделения пра
вого борта через набивку сальника — по
вреждение, аналогичное тому, которое че
т ы р ь м я годами р а н ь ш е в ы з в а л о гибель
британского «Принс оф Уэлса». Четвертая
торпеда попала в кормовые цистерны
авиационного топлива между 188-м и 201-м
шп. На счастье, цистерны были пустыми
(«Синано» не принял ни авиагруппы, ни
ее вооружения и топлива). Все же вслед
ствие этого попадания водой заполнились
кладовые-холодильники, разрушению
подверглись палубы непосредственно над
местом взрыва. При взрыве погибло мно
го личного состава, спавшего в кубриках
в этой зоне.
Все п о п а д а н и я п р и ш л и с ь в п р а в ы й
борт. Американские торпеды имели заряд
по 330 кг мощного ВВ — торпекса, что эк
вивалентно примерно полутонне тротила.
Сразу после взрывов «Синано» получил
крен в 9—10 градусов. Ввиду затопления
одного из двух постов живучести центр
у п р а в л е н и я работами с о с р е д о т о ч и л с я в
уцелевшем посту № 1. Затопление отсеков
п р о т и в о п о л о ж н о г о , л е в о г о , борта не
с к о л ь к о запоздало и позволило л и ш ь на
некоторое время задержать крен на 12
градусах, но поступление больших масс
воды о с т а н о в и т ь не удалось — к о р а б л ь
явно был негерметичным. Старший офи
цер капитан 1 ранга М и к а м и , пытавший
ся л и ч н о обследовать пострадавшие отсе
ки, издали услышал громкий свист вытес
няемого водой воздуха.
Из средств откачки в наличии имелись
ручные п о м п ы , но л и ш ь немногие моря
ки умели ими пользоваться. Судьбу ко
рабля решило все же не начальное разру
шение подводной защиты, которое, впро
чем, в этом случае оказалось весьма обшир
ным (в нескольких местах упорные бим-
сы, поддерживавшие массивную проти
воторпедную переборку, пробили ее, усу
губив повреждения от взрыва). Негерме
тичные переборки не позволяли спрямить
корабль. 10-градусный начальный крен в
принципе соответствовал ожидаемой ве
личине при 4 торпедных попаданиях. Его
удалось на короткий промежуток времени
уменьшить до 7 градусов, однако с тече
нием времени вместо дальнейшей ликви
дации крена наблюдалась л и ш ь постепен
ная фильтрация воды из отсека в отсек.
В принципе положение авианосца выг
лядело бы не слишком угрожающим, если
бы не его небоеготовое состояние. Руле
вое управление находилось в полном по
рядке, и корабль продолжал слушаться
руля. Первоначально механическая уста
новка не пострадала (за исключением трех
котлов), однако спустя три часа после ата
ки ее пришлось покинуть из-за постепен
ного притока воды. Кроме того, котельная
вода выкипела или вылилась из танков, а
при 18-градусном крене опреснители пре
кратили работу. При этом никто из пер
сонала не знал, как поднять пары на соле
ной воде.
Положение усугубили пожары, возник
шие при взрывах торпед: на корабле отсут
ствовали организованные противопожар
ные службы и службы борьбы за живу
честь. Незнание командой своего кораб
ля привело к тому, что при и с п р а в н ы х
средствах пожаротушения люди пытались
гасить пламя водой из ведер. Тотальная
военизация промышленности Японии со
служила еще одну дурную службу — нахо
дившийся на «Синано» гражданский пер
сонал верфи носил такую же универсаль
ную форму, как и военные м о р я к и , что
еще больше увеличило путаницу и нераз
бериху. Наблюдались случаи отказа вы
полнения приказов и паника, что в прин
ципе совершенно не характерно для япон
ского флота.
По сути дела, «Синано» был обречен с
момента попаданий торпед, но его агония
затянулась на пять часов. Еще в 5.00 он
имел 10-узловый ход и крен в 18°, находясь
примерно в 72 милях от мыса Сиономисаки. Около 7.00 из-за отсутствия пара тур
бины пришлось остановить. К 9.00 вооб
ще прекратилась подача какой-либо энер
гии. Огромный авианосец замер на воде.
Попытки «Хамакадзе» и «Исокадзе» заве
сти буксир и оттащить гигантский корабль
поближе к берегу о к о н ч и л и с ь неудачей.
Эсминцы оказались слишком малыми,
чтобы вести его буксировку. Они не смог
ли преодолеть инерцию 72 тыс.т, а буксир
заводили два раза, и в обоих случаях он тут
же рвался.
Началась подготовка к оставлению ко
рабля экипажем. Еще около 8.00 Абэ от
дал приказ собраться на верхней палубе.
Хотя этот приказ относился только к ра
бочим и вольнонаемной команде, он по
зволил спастись многим членам кадрово
го э к и п а ж а из н и ж н и х о т с е к о в , прежде
всего — кочегарам и машинистам. Снятие
команды началось около 10.15. Э с м и н ц ы
эскорта подошли непосредственно к бор
ту корабля, накренившегося уже на 30°, и
начали принимать команду. Крен «Сина
но» п р о д о л ж а л у в е л и ч и в а т ь с я , в 10.55
авианосец перевернулся, уходя в воду кор
мой, и затонул в точке 33°7' с.ш., 137°4' в.д.
К этому моменту э с м и н ц ы приняли 1080
человек из числа находившихся на борту;
включая 55 офицеров, 993 старшин и мат
росов и 32 гражданских лица. В телеграм
ме командира эскорта без вести пропав
шими и погибшими были объявлены 1435
человек, но часть из них, в и д и м о , была
спасена прибрежными судами, так как из
сообщений штаба ВМС следует, что с ко
раблем погибла только четверть его эки
пажа. Занятые в течение трех часов спасе
нием людей э с м и н ц ы практически не ата
ковали подводную лодку, с б р о с и в л и ш ь
практически наугад 14 глубинных бомб.
Гибель «Синано» вряд ли может слу
жить какой-либо дополнительной харак
теристикой недостатков или достоинств
кораблей типа «Ямато». С одной стороны,
четыре торпеды н и к а к не д о л ж н ы были
быть смертельными для корабля таких раз
меров, но история войны на море знает не
мало случаев и м е н н о с авианосцами, ко
торые опровергают все расчеты конструк
торов. Достаточно вспомнить гибель «Арк
Ройяла» и «Тайхо», каждый из которых по
гиб всего от единственной торпеды. И если
п о т о п л е н и е «Тайхо» м о ж н о о б ъ я с н и т ь
объемным взрывом паров авиабензина, то
медленная агония «Арк Ройяла» во многом
н а п о м и н а е т к о н е ц « С и н а н о » . П р и этом
стоит учесть, что а н г л и й с к и й а в и а н о с е ц
находился в полной боевой готовности и
имел вполне п о д г о т о в л е н н ы й э к и п а ж в
отличие от «Синано», гибель которого в
большей степени обусловлена «человечес
ким фактором», а не конструкцией. По
в р е ж д е н и я вовсе не были ф а т а л ь н ы м и ,
корабль имел ход и управлялся, и при над
лежащей борьбе за живучесть несомнен
но мог быть спасен. В сущности, над «Си
нано» был поставлен жестокий опыт: на
сколько долго может сопротивляться воде
очень большой корабль, неподготовлен
ный к действиям и б р о ш е н н ы й командой.
Результат подобного опыта вряд ли мог
быть и н ы м , нежели он оказался 28 ноября
1944 года.
121
ОЦЕНКА ПРОЕКТА
Атаки примерно семи десятков торпедонос
цев и 120 — 150 пикировщиков, потеря око
ло 20 самолетов — вот та цена, которую за
платили американцы за потопление двух са
мых больших линкоров мира. И плата эта —
ничтожна. Однако следует на время забыть
о данном результате и попытаться объек
тивно оценить, насколько японским конст
рукторам удалось осуществить свою зада
чу — создать сильнейший артиллерийский
боевой корабль.
В попытках такого рода нет недостат
ка. В Интернете существуют специальные
сайты и форумы, п о с в я щ е н н ы е одной уз
к о й теме: чем з а к о н ч и л а с ь бы встреча
двух г л а в н ы х п р е т е н д е н т о в н а т и т у л :
японского «Ямато» и а м е р и к а н с к о й «Ай
овы». Созданные в о с н о в н о м за о к е а н о м ,
они практически всегда и во всем отдают
пальму первенства своим кораблям, при
чем не только «Айове», но и значительно
меньшей по размерам «Саут Дакоте». Лю
бопытна одна такая «линейка», тщатель
но выстроенная по более чем двум десят
кам параметров, включая как чисто бое
вые, так и тактические и оперативные
(см. табл. на стр. 123).
Однако оценки такого рода часто содер
жат значительную долю лукавства. Это от
носится и к приведенной здесь таблице. Так,
при анализе среднего калибра ПВО амери
канским 127-мм орудиям приписывается
скорострельность 16 выстр./мин, а японс
ким — только 8, хотя очевидно, что сравни
вается максимальная и практическая ско
рость стрельбы. Сильнейшие сомнения вы
зывает приравнивание броневой защиты
японских и американских линкоров л и ш ь
на основании того, что последние имели
внутренний броневой п о я с , до которого
снаряд доходил уже с разрушенным броне
бойным колпачком. При этом игнорирует
ся абсолютная защита японских орудийных
башен на всех возможных д и с т а н ц и я х и
очень сильное бронирование палубы, так
же гарантирующее от пробития на всех дис
танциях, кроме очень больших. Как всегда,
очень большая роль отводится электронно
му оборудованию, прежде всего радарному,
по которому Соединенные Штаты имели
несомненное и подавляющее преимущество
перед своими соперниками. В результате
о б щ а я о ц е н к а СУАО «Ямато» с н и ж е н а
вдвое. Подобные критические замечания
можно сделать практически по любому из
оценочных параметров.
Попытаемся проделать аналогичную ра
боту с менее предвзятых позиций. Если го
ворить об артиллерии главного калибра, то
122
превосходство самых крупных по калибру
460-мм орудий перед всеми остальными —
несомненно, даже с применением широко
р а с п р о с т р а н е н н ы х расчетных з н а ч е н и й ,
явно занижающих баллистические харак
теристики японских снарядов (см. табл. на
стр. 124).
Из сравнения — орудий «Ямато» и «Айо
вы» ясно, что японская пушка имеет неболь
шое преимущество в начальной скорости на
всех разумных дистанциях (кроме предель
ных) при примерно одинаковом угле паде
ния. Правда, не следует забывать, что вес ее
снаряда на 20% больше, чем у американс
кого орудия. Это обеспечивает преимуще
ство в пробиваемости как горизонтальной,
так и вертикальной брони. С учетом того,
что броневая защита «Ямато» по всем пара
метрам превышает таковую у «Айовы», раз
личие становится решающим. Так, зона не
уязвимости «японца» лежит п р и м е р н о в
пределах от 67 до 170 кбт, тогда как у «Айо
вы» эта зона близка к нулю — американс
кий корабль является если и не совершенно
«прозрачным» для 460-миллиметровок, то,
во всяком случае, близок к этому. Хваленая
«Саут Дакота» должна либо подойти менее
чем на 30 — 35 кбт, чтобы пробить его
бортовую броню, либо не сближаться до
165 кбт — в надежде поразить суперлинкор
через палубу, оставаясь в то же время столь
же уязвимой, как и «Айова». Неудивитель
но, что японцы сделали ставку на бронебой
ный снаряд: он действительно позволял (во
всяком случае, в теории) добиться реши
тельного действия при удачном попадании.
Еще более безнадежно выглядят другие
соперники. Следует отметить, что все бро
небойные снаряды главного калибра новей
ших линкоров имеют «начинку» примерно
одинакового веса — вне зависимости от ка
либра. На первый взгляд, это вроде бы урав
нивает их в поражающей силе. Однако уве
личение содержания ВВ с 1,5% (японские и
американские снаряды) примерно до 2,5%
(британские, германские и французские)
приводит к снижению прочности снаряда.
Несмотря на самую совершенную конструк
цию, он уже не может пробивать броню чуть
больше своего калибра, оставаясь в целом
виде. Поэтому «Ямато» обладает практичес
ки полной неуязвимостью в бою с «Кинг
Джорджем», «Бисмарком» или «Ришелье».
Их снаряды способны расколоть плиты по
яса на близких или средних дистанциях,
вызвав затопление прилегающих к броне
отсеков, однако вряд ли способны приник
нуть в погреб или механическую установку
и разорваться там. В сочетании с 200-мм
нижним поясом, прикрывающим жизнен
ные части от подводных попаданий, «Яма
то» остается практически гарантированным
от смертельных неприятностей, которые
произошли, к примеру, с «Худом», сохраняя
эту возможность для любого из своих про
тивников.
Конечно, это не означает, что японские
гиганты не могли быть более или менее се
рьезно повреждены в результате попаданий
в небронированные части корпуса или в та
кие важные объекты, как директоры управ
ления огнем. Но в артиллерийской дуэли с
боевыми единицами своего класса они об
ладают существенным преимуществом —
естественно, при условии точной стрельбы.
Здесь американские специалисты обыч
но акцентируют внимание на качестве сво
их радиолокаторов, п о з в о л я в ш и х вести
стрельбу в любых погодных условиях. Ар
тиллерийский радиолокатор безусловно яв
ляется важнейшим фактором. Достаточно
вспомнить бой в заливе Лейте, когда «Яма
то» вел огонь по едва видимым целям, не
зная точно, по чему стреляет и не имея воз
можности нормально корректировать
стрельбу. Однако в дуэли в хороших или
даже средних условиях видимости (типа боя
в Датском проливе) он едва ли уступил бы в
точности даже «Айове», не говоря о менее
крупных соперниках. Сочетание прекрас
ной дальномерной оптики с вполне совре
менными расчетными приборами и боль
шой, устойчивой платформой делают «Яма
то» несомненным лидером в дневном артил
лерийском бою.
Сложнее обстоит вопрос сравнения
возможностей СУАО в более сложных по
годных условиях и ночью. Японские сис
темы наблюдения и управления в ночном
бою превосходили даже хорошо известные
германские. Примерно до середины вой
ны «Ямато» мог вполне уверенно соревно
ваться с американцами в ночных стычках,
правда, только на средних и малых дистан
циях. Развитие радиолокационной техни
ки склонило весы в пользу союзников —
американцев и англичан, получивших воз
можность стрелять достаточно точно
и м е н н о на больших дистанциях в тех ус
ловиях, когда оптика становилась уже пол
ностью бесполезной.
Впрочем, радиолокаторы — одни из наи
более «подвижных» и легко заменяемых эле
ментов оборудования, так что в несколько
других обстоятельствах «Ямато» в короткий
срок мог бы преодолеть образовавшийся
разрыв, как преодолел его ф р а н ц у з с к и й
линкор «Жан Бар», получивший после мо
д е р н и з а ц и и а м е р и к а н с к о е оборудование
(тут же став еще одним претендентом на
роль сильнейшего).
Таким образом, японские конструкторы
сделали многое (хотя, может быть и не все
возможное), чтобы линкоры типа «Ямато»
стали действительно сильнейшими артил
лерийскими кораблями мира в бою с над
водным противником.
Куда хуже обстояло дело с воздушной уг
розой. В принципе, количественный состав
зенитной артиллерии и типы самих орудий
более чем адекватны времени с о з д а н и я .
Я п о н с к и е л и н к о р ы с этой точки з р е н и я
формально и фактически превосходят всех
своих соперников, кроме американцев. Со
единенные Штаты оказались намного впе
реди всех остальных стран в отношении си
стем управления огнем орудий П В О как
среднего калибра, так и автоматов. Далее,
чрезвычайно удачный выбор в качестве лег
кого оружия 40-мм ш в е д с к о г о автомата
фирмы «Бофорс» позволил в значительной
мере решить проблему ближней обороны от
пикирующих бомбардировщиков и торпе
доносцев. Однако наиболее существенным
элементом превосходства зенитной артил
лерии С Ш А стали дистанционные радиоло
кационные взрыватели. Уже первые моде
ли, появившиеся в 1942 году, по оценке спе
циалистов, увеличили эффективность
стрельбы по самолетам втрое, а к концу вой
ны — как минимум в шесть раз. Нетрудно
заметить, что при применении дистанцион
ных взрывателей заметно снижаются требо-
«Ямато» «Айова» «Саут Дакота» «Бисмарк» «Ришелье» «Кинг Джордж V» «Литторио»
со
9
8
8
5
4,5
8
7
8,5
5
7,5
5
6
1
1,5
1
7
8
Артиллерия
10
8,5
9
10
Управление огнем
5
10
10
5
7,5
Средний калибр —
9,5
10
10
10
8
Средний калибр — ПВО
4,5
10
10
4
1,5
Зенитные автоматы
2,5
10
10
3,5
7
Общая оценка ПВО
3
10
10
3
5
Бронирование
10
9,5
9.5
6,5
Подводная защита
9
9
9
7
10
Тактические характеристики (устойчивость, борьба за живучесть, скорость и т.п.)
9,5
10
|
9
8,5
8,5
Оперативные факторы (дальность, мореходность, удобство обслуживания и т.п.)
8
10
9
9,5
9
Общая взвешенная
оценка
170
206
196
146
174
Удельный
вес фактора
4
4
2
2
4
2
8,5
8,5
2
5,5
7,5
1
152
130,5
Скорость (м/с) и угол падения снарядов (град.) для о р у д и й линкоров Второй м и р о в о й воны (расчетные данные)
Дистанция, кбт
0
25
50
75
100
125
150
175
200
THA - тринитроанизол, ТНТ - тринитротолуол (тротил), ПК - пикриновая кислота (мелинит), ее номинальный коэффициент мощности в начинке француз
ских снарядов следует понизить примерно на 5% за счет использования флегматизатора.
Броневая
плита
башни
линкора
«Синано»
в
экспозиции
военно-морского
музея
в
Вашингтоне.
Перед тем, как
попасть в музей,
плита
подверглась
испытаниям
на
артиллерийском
полигоне
хорошо
видна
пробоина
от
американского
406-мм
бронебойного
снаряда.
вания к системе управления огнем. Так что
при их наличии у я п о н ц е в , «Ямато» или
« Мусаси» в своей борьбе с авиацией против
ника могли бы добиться того же результата,
что и «Саут Дакота», сбившая в одном бою
два десятка самолетов. Но у Японии такого
взрывателя не было. Возвращаясь к сравни
тельной оценке проекта, можно сказать, что
и в случае с П ВО, принятое японскими кон
структорами решение не было неудачным.
Преимущество соперников заключалось в
одном чисто инновационном техническом
элементе вооружения, но не в самой систе
ме в целом.
Что касается столь охотно критикуемой
подводной защиты н о в е й ш и х л и н к о р о в
Страны восходящего солнца, то часто оста
ется в стороне тот факт, что при всех своих
недостатках, отмеченных выше, она все рав
но будет относиться к числу наилучших, если
не к самым лучшим. Просто попытки создать
неуязвимый для подводных попаданий и
взрывов корабль оказались обреченными на
провал во всех странах. Те же американские
линейные корабли после попадания одной
торпеды имели ничуть не лучший вид, чем
«Ямато» или «Мусаси». Британская система,
тоже сконструированная в результате обшир
ных модельных исследований, вообще про
явила себя как наихудшая. «Принс оф Уэлс»,
по сути дела, вышел из строя от одного попа
дания не слишком мощной авиационной
торпеды, а после четырех таких же пошел ко
дну, полностью исчерпав запас плавучести.
«Литторио» (с номинально широкой, но эк
стравагантной ПТЗ системы Пульезе) зато
нул после трех попаданий все тех же авиатор
пед. «Бисмарк» получил серьезные повреж
дения в результате подводного попадания
356-мм снаряда в бою с «Принс оф Уэлса».
Сложно сказать, насколько устойчивой ока
залась бы хваленая американская подводная
защита типов «Саут Дакота» и «Айова» при
столь же многочисленных попаданиях, как в
случае «Мусаси» и «Ямато». В сущности,
«американцы» имели идеологически такую
же систему: продолжающийся до двойного
дна утоньшающийся книзу бортовой пояс.
Жесткость такой схемы при ее разрушении
(например, в случае нескольких попаданий
в одну и туже зону) действительно могла при
вести к обширным повреждениям, более
обширным, чем при более «мягких» вари
антах ПТЗ.
Таким образом, если говорить о чисто
боевых элементах, то я п о н с к и е линкоры
действительно являются сильнейшими во
всем, что касается артиллерийского боя, и
достаточно совершенными для своего вре
мени в отношении защиты от подводного и
воздушного противника. Сложнее оценить
тактические и оперативные элементы этих
кораблей и их ценность по критерию «сто
имость-эффективность». Умеренная ско
рость в 27 уз., опять-таки, вполне достаточ
на для большинства тактических ситуаций
надводного боя, хотя стоит отметить, что
124
«японцы» уступают в этом отношении «Ай
ове» примерно 5 уз., позволяя сопернику
относительно легко избежать боя в нужный
момент, или, наоборот, при удобных обсто
ятельствах, навязать его. Можно вспомнить
и бой в заливе Лейте, где отставшему «Яма
то» не помешала бы 30-уз. или еще более вы
сокая скорость. Кроме того, 27 уз. ограни
чивали возможность включения линкоров
с их мощным зенитным вооружением в со
став авианосных соединений, как это дела
ли американцы. При этом следует помнить,
что любые характеристики боевого корабля
являются компромиссом, и едва ли увели
чение хода на 3 — 4 уз. реально улучшили
бы проект суперлинкора. Он стал бы слиш
ком большим и дорогим. Кроме того, те же
американские адмиралы до вступления в
строй «айов» не без успеха применяли свои
27-уз. линейные корабли в охранении авиа
носцев, а потом без особых комплексов ком
поновали тактические боевые группы из
27-уз. и 32-уз. линкоров.
Безусловно, с е р ь е з н ы м недостатком
«Ямато» стала я в н о недостаточная даль
ность плавания.
Наконец, попробуем оценить японские
суперлинкоры по критерию «стоимость —
эффективность». Собственно, и м е н н о с
этой точки зрения и рассматривался их про
ект в Морском штабе Японии еще в процес
се разработки. Адмиралы считали, что бое
вая мощь линейного корабля с увеличени
ем размеров растет в большей степени, чем
его цена. Верно ли это утверждение? Сто
имость контракта на линейный корабль №2
(«Мусаси») составила около 65 млн иен, что
равно примерно половине затрат на пост
ройку «Ямато». Очевидно, в стоимость «Яма
то», как головной единицы, вошли много
численные косвенные затраты, связанные с
разработкой проекта, оборудованием места
постройки и разработкой новых технологий.
Отсюда видно, насколько сложно сравни
вать цены боевых кораблей, даже построен
ных в одной стране и примерно в одно и то
же время. Еще менее правомерны попытки
сравнения стоимости тех же новейших лин
коров разных государств. Зачастую плохо
сопоставимая структура затрат, включая
стоимость материалов и рабочей силы, ее
дополнительные изменения в военный пе
риод, инфляция и другие факторы делают
даже примерные подсчеты слишком нена
дежными. Однако, поскольку интерес пред
ставляет сравнение возможных вариантов в
пределах определенного «бюджета» в одной
и той же стране, можно попытаться оценить
именно проект по самой простой шкале сто
имости, считая цену 1 т водоизмещения по
стоянной.
Пять самых слабых линкоров нового по
коления, британские типа «Кинг Джордж»,
эквивалентны по тоннажу менее чем трем
«Ямато». С учетом некоторой нелинейно
сти зависимости стоимости от водоизме
щения, без больших погрешностей можно
принять, что по «проектной» цене — ров
но трем. Возможно, что в открытом артил
лерийском бою в условиях хорошей види
мости три японских корабля смогут спра
виться даже с пятью такими противника
ми, поскольку на больших дистанциях бри
танские орудия не способны пробить бро
ню суперлинкоров и нанести им фатальные
повреждения. Однако в условиях плохой
видимости или ночью исход боя может лег
ко стать совершенно другим. Еще более за
метно выгода «численности» против «каче
ства» проявляется на оперативном и стра
тегическом уровне. Пять боевых единиц в
этом смысле значительно выгоднее трех.
Предпочтительнее иметь больше кораблей
также и в ордере ПВО. Если же вместо анг
лийских линкоров рассматривать доволь
но близкие по водоизмещению, но более
мощно вооруженные и полезные в отноше
нии противовоздушной обороны корабли
типа «Саут Дакота», то преимущество «5
против 3» становится уже очень заметным.
Н е м н о г и м лучше выглядит с р а в н е н и е с
«Айовой», которая является едва ли не бо
лее п о л е з н ы м к о р а б л е м , о с т а в а я с ь при
этом в численном превосходстве 5 : 4, ос
тавляя даже определенный «запас» для уче
та н е с к о л ь к о большей стоимости т о н н ы
водоизмещения.
Окончательный же вердикт звучит так: не
смотря на все старания японских конструк
торов, постройка немногочисленных сверх
мощных артиллерийских кораблей в основе
своей оказалась не слишком удачной идеей.
Скорее всего, эту оценку можно было бы рас
пространить и на наши огромные и дорогос
тоящие линкоры типа «Советский Союз»,
если бы их удалось вовремя построить.
Приложение 1
Наименование кораблей
Ямато, Мусаси и С и н а н о — это названия исторических п р о в и н ц и й , расположенных на
острове Хонсю. Кроме того, слово «Ямато» (дословно — «Путь гор») является одним из
поэтических имен Я п о н и и , применяемым в особо торжественных случаях. В японских
официальных документах и литературе названия кораблей писались иероглифами, а на
борту по традиции наносились слоговой азбукой хирагана.
Русское написание Латинское написание
Иероглифы
Хирагана
(читается
справа налево)
Ямато
Yamato
Мусаси
Musashi
Синано
Shinano
Приложение 2
Командиры кораблей
«Ямато»
16.12.1941 — 17.12.1942 — капитан 1 ранга (с 1.5.1942 — контр-адмирал) Гихати Такаянаги.
17.12.1942 — 7.9.1943 — капитан 1 ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тиаки Мацуда.
7.9.1943 — 25.1.1944 — капитан 1 ранга (с 5.1.1944 — контр-адмирал) Такедзи Оно.
25.1.1944 — 25.11.1944 — капитан 1 ранга (с 15.10.1944 — контр-адмирал) Нобуэй Морисита.
25.11.1944 — 7.4.1945 — капитан 1 ранга (посмертно — вице-адмирал) Косаку Арига.
«Мусаси»
5.8.1942 — 9.6.1943 — капитан 1 ранга (с 1.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
9.6.1943 — 7.12.1943 — капитан 1 ранга (с 1.11.1943 — контр-адмирал) Кейдзо Комура.
7.12.1943 — 12.08.1944 — капитан 1 ранга (с 1.5.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
12.8.1944 — 24.10.1944 — капитан 1 ранга (с 15.10.1944 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
Campbell J. Naval Weapons of World War Two. L.,
Conway Maritime Press, 1989.
DicksonD. W. Yamato. — «Warship International*,
4/1975.
Dulin R., Garzke W. Axis and Neutral Battleships
of World War II. NY, 1991.
Fukuya
H.
Japan's
Wartime
Carrier
Construction. - USNIP, vol.81, 9/1955.
Jentschura H-J., Jung D., Mickel P. Warships of the
Imperial Japanese Navy, 1869—1945. L., 1976.
Lengerer
H.
The
Japanese
Super
Battleship
Strategy. - «Warship» Vol. 7, 1983.
Matsumoto K.
Design and Construction of the
battleships «Yamato»
and
«Musashi».
Tokyo,
Haga Publishing Ltd, 1961.
Naval vessels Mitsubishi Zosen built 1887—1945.
Tokyo, Nippon Kobo Co. Ltd, 1956.
Skulski J. The Battleship Yamato (Anatomy of the
Ship). L., Conway Maritime Press, 1995.
Thornton
T. The sinking of the Yamato. —
«Warship», 1989.
Vann Woodward C. The battle for Leyte Gulf. NY,
1947.
Watts A. Japanese warships of World War II, L., Ian
Allan ltd, 1966.
Yoshida M. Requiem for Battleship «Yamato».
Yoshimura A. Battleship Musashi. Tokyo, 1999.
U.S. Naval Technical Mission to Japan. Reports of
Damage to Japanese Warships,
Rep. S-06-3,
01.1946.
U.S. Naval Technical Mission to Japan. Japanese
18" Gun Mounts. Rep. 0-45N, 02.1946.
Кампании войны на Тихом океане (Материа
лы
комиссии
по
изучению стратегических
бомбардировок США). М. Воениздат,
1956.
Короткий И.М. Боевые повреждения надводных
кораблей. Л., 1960.
Инрайт Д. «Синано». М., Воениздат, 1991.
Роско Т. Сильнее «Божественного ветра» (Эс
минцы США: война на Тихом океане). М.,
ACT, 2005.
Материалы сети Internet.
ФОТОИЛЛЮСТРАЦИИ
S.Fukui/Kure Maritime M u s e u m : с.З, 4, 15, 16, 18, 19, 47, 58, 65, 69 ( в н и з у ) , 78, 79, 80, 8 1 , 83, 84, 85,
86, 8 7 , 8 8 , 9 0 , 9 2 , 9 3 , 9 8 , 109, 119.
Naval Historical C e n t e r : с. 96, 100, 104, 107, 113, 116.
I n t e r n e t s . 3 1 , 4 9 , 5 5 , 6 2 , 6 4 , 69 (вверху), 95, 101, 111, 115, 117, 121, 124.
Ф о т о г р а ф и и на вкладках — S.Fukui, Naval Historical C e n t e r , National Archives & I n t e r n e t .
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
ВЛ - ватерлиния;
ВУ — вычислительное устройство;
ГК — главный к а л и б р ;
ГН — горизонтальное н а в е д е н и е ;
кбт - кабельтов;
КВЛ — конструктивная в а т е р л и н и я ;
клб — калибр;
КДП - к о м а н д н о - д а л ь н о м е р н ы й пост;
MB — м е т а ц е н т р и ч е с к а я высота;
ПВО -противовоздушная оборона;
ПЛО — противолодочная оборона;
П Т З — противоторпедная защита;
П Т П — противоторпедная переборка;
ПУАО — п р и б о р ы у п р а в л е н и я а р т и л л е р и й с к и м
огнем;
ПУС — приборы управления стрельбой;
РЛС — радиолокационная станция;
Т З А — турбозубчатый агрегат;
Т Н Т — тринитротолуол (тротил);
УКВ - ультракороткие волны.
С июля 2006 года ООО «Коллекция» издает журнал
для л ю б и т е л е й истории флота и кораблестроения —
«Морская кампания от Балакина и Дашьяна». В каждом
номере этого иллюстрированного издания — чертежи и
фотографии боевых к о р а б л е й всех стран и всех времен,
подробное описание их конструкции и истории службы,
цветные схемы окраски. С января 2007 года «Морская
кампания» будет выходить ежемесячно; подписку на жур
нал можно оформить в любом отделении связи. Индекс
по каталогу «Роспечати» — 18330.
Японские линкоры «Ямато»
и «Мусаси» были самыми
большими и самыми
мощными артиллерийскими
кораблями в мировой
истории. Их проектирование
и строительство проходило
в обстановке чрезвычайной
секретности, и потому
достоверная информация об
этих бронированных гигантах
стала известна только после
окончания Второй мировой
войны. И лишь тогда
американцы осознали,
насколько грозным,
оказывается, был их
противник. Однако «Ямато»
и «Мусаси» к тому времени
уже покоились на морском
дне - реализовать свою
колоссальную мощь им так
и не удалось...
Последние комментарии
3 часов 10 минут назад
6 часов 52 минут назад
7 часов 12 минут назад
8 часов 7 минут назад
11 часов 5 минут назад
11 часов 6 минут назад