John Walter Christie (1865 -1944)

 

Кирил Ромасёв 

ПЕРВЫЕ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ

ВОЕННЫЕ МАШИНЫ Джона Уолтера КРИСТИ 

1916-1927 

 

РОМБ 

Павлодар 

2011 

“Christie’s killer” на старте… Дж. У. Кристи на автомобиле собственной конструкции участвует в гонках. Подпись под фотографией — «Ярмарка штата Миннесота, 1908 г».

 

ОТ АВТОРА

Так уж случилось, что история развития конструкций бронетанковой техники в значительной степени обезличена - в отличии, например, от авиации. Даже достаточно знающий любитель вряд ли назовет, не глядя в книги, главных конструкторов, скажем, досконально известных танков Panzer IV или M4 Sherman. Тем не менее, есть несколько имен, известных во всем мире каждому интересующемуся «броней» - сразу же вспоминаются Михаил Кошкин, доктор Фердинанд Порше и, конечно, Джон Уолтер Кристи. 

Это был эрудированный американский инженер, изобретатель, известный автогонщик, приложивший свои силы в различных отраслях техники, но в историю он вошел прежде всего как создатель самых быстрых танков. Несмотря на то, что его машины оказались невостребованными вооруженными силами США, Кристи смело заглядывал в будущее и дал так много оригинальных конструкций, что его имя по праву занимает своё место в ряду самых известных конструкторов - «танкистов». Во многом именно благодаря работам этого конструктора сложился облик современного танка, и нередко в той или иной широко известной машине можно разглядеть черты какого- нибудь из неуклюжих на нынешний взгляд «самоходов» Кристи. Впрочем, существует в их дизайне некая изюминка, и по сей день привлекающая любителей боевых машин. 

В деятельности Кристи по созданию военных машин условно можно выделить два периода - с 1916-го по 1927-ой гг. и с 1928го по 1944-ый гг. Каждому из этих периодов соответствует особый узнаваемый облик созданной тогда техники. 

Как ни странно, до сих пор, даже в Соединённых Штатах, не существует работы, в которой более-менее подробно излагалась бы история машин талантливо го изобретателя и рассматривались их конструкции с достаточной степенью детализации. 

В имеющихся в обращении источниках зачастую тенденциозно, с позиций той или иной заинтересованной стороны рассматривается история отношений Кристи с Военным ведомством США и даются порой весьма резкие оценки тех или иных фигурантов событий; в предлагаемой работе автором не предпринимается попыток выяснить, «кто же дурак», а основной упор делается на описании собственно техники, конструкторских решений. 

Имеющиеся материалы отрывочны и зачастую противоречат друг другу, поэтому предпочтительно использовались наиболее, на мой взгляд, достоверные источники - американские издания, официальные отчёты об испытаниях и, прежде всего, патенты самого Кристи. 

Иллюстрации заимствованы из литературы и источников, список которых приведен в конце книги; проекции и ряд схем выполнены автором на основе тех же источников. 

Прошу извинить меня за качество некоторых иллюстраций - не все фотографии дошли до нас в приемлемом состоянии. Кроме того, в 20-е - 30-е годы прошлого века из-за несовершенства полиграфии издателям часто приходилось прибегать к по- 

мощи ретуши изображений, что увеличивало их разборчивость, но снижало достоверность. 

Работа над книгой оказалась неожиданно трудоёмким и кропотливым занятием, и я приношу благодарность всем, кто поддерживал меня в этом деле. Особая благодарность - моему другу Алексу Каретко (США) за неоценимую помощь в подборе и подготовке материала. 

Разумеется, данная работа не претендует на истину в последней инстанции. Тема ещё содержит немало спорных моментов и просто «белых пятен». Несомненно, какие-то неточности имеются и в предлагаемой книге. Я с удовольствием приму критику по существу, замечания, уточнения и новые материалы по теме на адрес Neo1940@Yandex.ru. 

Надеюсь, эти отклики позволят сделать книгу лучше и помогут в работе над её второй частью, охватывающей период с 1928го по 1944-ый года - время, когда и были созданы самые быстрые танки в мире, прославившие имя Джона Уолтера Кристи и ставшие далёкими предками знаменитой «тридцатьчетвёрки» - лучшего танка в мировой истории… 

НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ

Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie) без преувеличения может быть назван, как говорят американцы, self-made man - то есть человеком, который сам себя сделал, добился всего собственным трудолюбием и настойчивостью. Родился Кристи 6 мая 1865 г. в Ривер-Эдж (River Edge), штат Нью-Джерси. 

В возрасте шестнадцати лет начал работать на предприятии компании Delamater Iron Works рабочим. Техническое образование получил в Cooper Union в Нью-Йорке. Эта организация была создана знаменитым американским промышленником и изобретателем Купером, который считал, что образование должно быть свободным - бесплатным и не связанным с любой формой дискриминации. Единственное условие для его получения - кандидат должен был выдержать серьезные вступительные экзамены. Cooper Union включал в себя сеть курсов технической грамотности для рабочих и колледж. Колледж этот, кстати, и по сей день считается одним из наиболее элитарных среди американских высших учебных заведений, дающих архитектурное и политехническое образование. В то время в Америке образование было, возможно, самым дорогим товаром; так что желающих получить его бесплатно было множество и конкуренция была жесткой - колледж каждый год принимал лишь около десяти процентов абитуриентов. Кристи хватило знаний и настойчивости, чтобы преодолеть эту преграду. 

Получив образование, Кристи работал в качестве технического консультанта в нескольких пароходных компаниях, а в свободное время занимался работами по проектированию новых для того времени судов - подводных лодок. В 1904 г. Кристи берет патент на изобретенный им усовершенствованный карусельный станок для обработки погонов крупных морских артиллерийских башен. В это же время Кристи увлекается автогонками. Разумеется, у него имеется свое видение того, как должен быть устроен идеальный гоночный автомобиль. Кристи считал, что для того, чтобы легче входить в поворот, машина должна иметь передние ведущие и управляемые колеса. 26 января 1904 года Кристи подает патентную заявку на такую конструкцию с поперечной установкой четырехцилиндрового двигателя водяного охлаждения. Уже в мае 1904 года на автомобиле собственной конструкции Кристи участвует в гонках в Германии, затем следует череда успехов. Кристи ставит рекорд скорости США и всерьез собирается завоевать мировой рекорд. Правда, происходят и досадные неприятности - так, в одном из заездов машина Кристи столкнулась с автомобилем известного в будущем Винченцо Лянча, после чего машину Кристи стали называть не иначе, как “Christie’s Monster” и “Christie’s Killer”. А 9 сентября 1907 года на гонках в Питсбурге Кристи сильно разбился - он был госпитализирован со сломанным запястьем, поврежденным позвоночником, ранами головы и брюшной полости. Этот случай привел к тому, что в 1910 году Кристи вынужден был закончить карьеру профессионального автогонщика. 

Схема устройства одного из моторных передков Дж. У. Кристи. В дальнейшем все его моторные передки будут иметь принципиально такую же конструкцию с поперечным расположением двигателя водяного охлаждения (рисунок из патента Дж. У. Кристи). 

 

1908 год, соревнования на кубок Вандербильта. Дж. У. Кристи сидит на раме своего «стального коня». Машина оснащена 13,5 литровым 32-х клапанным двигателем поперечного расположения конструкции самого Кристи. 

 

Надо сказать, что даже уйдя из спорта, Кристи не оставляет работу над усовершенствованием конструкции автомобилей на основе избранной им компоновки. Ещё в августе 1908 г. Кристи совместно с неким Уильямом Брокау (Brokaw) патентует конструкцию одноосного моторного передка (Front Drive Motor). Вполне справедливо рассудив, что при установке двигателя совместно с коробкой передач и передней ведущей осью в одном компактном блоке, этот блок можно легко и быстро отсоединять от автомобиля для ремонта или модернизации, а то и полной замены, Кристи специально оговаривает в патенте эту возможность. Устройство данного передка видно из приведенного ниже рисунка. Рама передка в основе имеет полую балку переменного сечения. На раме установлены двигатель и коробка перемены передач (КПП). Двигатель - бензиновый четырехцилиндровый водяного охлаждения, поперечного расположения. Через дисковое сцепление, установленное на маховике двигателя, он соединяется с КПП. Коробка перемены передач - простая двухвальная, двухступенчатая с надвижными шестернями (блок перемещается по шлицевому валу), обеспечивает две передачи вперед и одну - назад. КПП выполнена в одном блоке с межколесным дифференциалом, который карданными валами, проходящим через полую балку, соединен с правым и левым ведущими колесами. Колеса управляемые, поворотные. Управление - посредством рулевого колеса через поворотную трапецию. Подвеска колес независимая, на спиральных пружинах.

Вверху и внизу: схемы устройства тяжёлого моторного передка, выпускавшегося фирмой Кристи. Виден четырёхцилиндровый двигатель в блоке с КПП, маховик со смонтированным на нём сцеплением и цепной привод с выходного вала КПП на дифференциал (рисунок из патента А. Ортенгрена). 

 

Хотя выпуск легковых автомобилей на основе описанного моторного передка так и не был организован, Кристи сумел найти нишу для своего детища. 

К тому времени встал вопрос о переходе на механическую тягу в пожарных командах. У них имелся большой парк пожарной техники, смонтированной на конных повозках, и передок Кристи давал возможность сократить затраты на моторизацию, так как позволял использовать существующие повозки после их несложной переделки для обеспечения возможности присоединения передка в качестве тягача. Для использования в этой роли конструкция вышеописанного передка была усилена инженером Альфредом Ортенгреном (А. Ortengren), работавшим с Кристи - были предусмотрены пластинчатые рессоры вместо пружин и шестеренчатый привод колёс вместо карданных валов. 

Специально для производства моторных передков Кристи организует фирму “The Front Drive Motor Co.” в Хобокене (Hoboken), Нью-Джерси, и с 1911 (по другим данным, с 1912) года начинает производство серии сходных по конструкции тяжёлых передков-тягачей (называвшихся иногда также тракторами), оснащённых поперечно расположенными двигателями водяного охлаждения конструкции самого Кристи мощностью 80 - 90 л.с. 

В большинстве источников говорится, что данное коммерческое предприятие Кристи не было успешным, потому-де он и обратился к конструированию военной техники. 

Однако, в истории Пожарного департамента Лос-Анджелеса (Los Angeles Fire Department), который был одним из пользователей передков Кристи, эти машины названы «знаменитыми» (famous). Там же сказано, что в 1917 году департамент обратился к Кристи с запросом на закупку дополнительной партии тягачей, но Кристи был занят исполнением заказа на зенитную самоходную установку М1917 (описанную ниже), и заказ на пожарные передки не принял. Полностью производство передков прекратилось в 1918 году, к этому моменту их было изготовлено около 600 штук, что для небольшой фирмы Кристи составляло значительное число. 

Впрочем, образовавшуюся нишу тут же заняла фирма “American - La France” (известнейший в США разработчик и производитель пожарной техники), которая начала выпуск передков собственной конструкции. 

В 1914 году началась Первая мировая война, и вскоре стало ясно, что США рано или поздно придется принять в ней участие. Кристи приступает к проектированию машин для армии - государственный заказ сулил куда более высокие прибыли, чем производство пожарных тягачей. 

После того, как война вступила в свою позиционную фазу, сражающиеся армии начали во все возрастающем количестве насыщаться тяжелой артиллерией. Конная тяга для тяжелых орудий была явно непригодной, и вместе с орудиями в больших количествах потребовались и тягачи. И они появились во множестве исполнений. 

В 1916 году свой 5-тонный тягач представил и Кристи. Машина была создана на основе хорошо освоенного передка, к которому была жестко присоединена тяжелая неприводная телега. Устройство было типичным для машин Кристи того периода - 60-ти сильный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения конструкции Кристи поперечного расположения, простая коробка передач и дифференциал. Машина предлагалась военным и даже принимала участие в военной экспедиции под руководством генерала Першинга в Мексику в 1916 году, но не была куплена - представители армии резонно сочли, что неполноприводный тягач не отвечает их требованиям, ведь на тот момент уже существовали работоспособные конструкции полноприводных колесных машин. 

Как бы ни было, этот тягач стал первой военной машиной конструкции Дж. У. Кристи и именно с него началось многолетнее сотрудничество конструктора с военным ведомством США. 

Тягач Кристи не устроил военных в том виде, в котором он был представлен, но по тем временам это была всё же достаточно мощная машина (вспомним, например, что отечественный бронеавтомобиль «Гарфорд», производящийся с 1915 г. на шасси американского грузовика, при боевой массе 8600 кг имел двигатель мощностью всего 30 л.с.), и должное внимание на себя она обратила; так что военное ведомство США заказало Кристи зенитную самоходную установку на подобной, но полноприводной, базе. 

Моторный передок Кристи в качестве тягача для паровой помпы на службе в Пожарном департаменте Лос-Анджелеса. Эта машина имела мощность 80 л.с. и в 1913 г. стоила 4500 долларов. Много это или мало? В те благословенные времена в США пара хороших ботинок стоила доллар, пистолет Colt M1911 — 2 доллара.

 

Пятитонный артиллерийский тягач Кристи на выставке Армии США в 1916 г. Обратите внимание на расположение пусковой рукоятки - двигатель был установлен поперечно.

 

Здесь нужно несколько отвлечься и вспомнить, что в большинстве своем первыми самоходными артиллерийскими установками стали именно самоходные зенитные орудия. Еще до начала войны, и особенно начиная с 1914 года, все основные воюющие армии начали обзаводиться зенитными самоходными установками, и это было понятно. Даже тогдашние несовершенные самолеты имели относительно большую скорость и дальность полета, и противник мог достаточно быстро наращивать усилия своей авиации на выбранном им участке. В то же время наличный парк зенитных орудий был невелик, что требовало повышения их мобильности для быстрой переброски возможно большего числа зениток на такой участок. Именно это заставило начать установку зенитных орудий на самоходных шасси, нередко - бронированных, а иногда и вездеходных. 

На тот момент Армия США получила на вооружение 75-мм зенитную самоходную установку обр. 1917 г. (75-millimeter antiaircraft truck mount, model of 1917), представляющую собой 75-мм американскую полевую пушку обр. 1916 г. в зенитной установке на шасси грузовика White TBC. Кроме того, имелась значительно более мощная и совершенная 3-дюймовая зенитная пушка M1917 (разработанная на основе орудия береговой обороны), известная также как 15-фунтовая зенитная пушка. Это орудие на тумбовой установке весило почти 7 тонн, в то время как, скажем, упомянутая 75-мм САУ на базе автомобиля White имела боевую массу всего 4,3 т. Таким образом, под столь тяжелую ар- тустановку приспособить существующие коммерческие грузовики не получалось, и тут тяжёлый и мощный тягач Кристи пришёлся кстати. 

Тягач образца 1916 г., доработанный для установки орудия и оснащенный приводом также и на задние колеса, и стал основой для нового самохода. Контракт на первый экземпляр машины (ценой 7800 долларов - в эту сумму не вошла стоимость орудия, поставляемого Департаментом вооружений) был подписан 22 декабря 1916 года, патентная заявка подана конструктором 21 ноября 1917 г. Официальным наименованием машины было - «Self-propelled wheeled mount for 3- inch anti-aircraft gun, model of 1917» (самодвижущийся колёсный лафет для 3дюймовой зенитной пушки, модель 1917 года). В литературе эта машина иногда обозначается и М1916. 

Ниже приводятся схемы устройства 3дюймовой зенитной самоходной установки Кристи М1917, нумерация позиций на них сквозная. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 3дюймовой ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ М1917 (SELF-PROPELLED WHEELED MOUNT FOR 3-inch ANTIAIRCRAFT GUN, MODEL OF 1917) 

Самоходная установка представляет собой самоход с артиллерийским вооружением из 3-дюймовой зенитной пушки М1917. 

Самоход представляет собой полноприводную (4х4) колесную машину. Машина рамной конструкции. В передней части машины смонтированы радиаторы и поперечно расположенный двигатель поз. 23 в блоке с КПП. Радиаторов два, размещены тандемом (друг за другом последовательно); вентилятор охлаждения имеет цепной привод. Двигатель четырехцилиндровый четырёхтактный рядный бензиновый водяного охлаждения конструкции Кристи, выполнен по схеме «T-Head», т.е. впускные клапана находятся с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой. Рабочий объем составляет 665,2 куб. дюйма (10903 см ) - диаметр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм), длина хода поршня - 7 дюймов (177,8 мм); мощность - 60 л.с. при частоте вращения 1200 об/мин. Коренные подшипники коленвала - шариковые. Пуск двигателя производится вручную, посредством пусковой рукоятки. 

Картер коробки перемены передач выполнен в одном блоке с картером двигателя. КПП простая трехходовая с надвижными шестернями, имеет три передачи и реверс (т.е. обеспечивает три скорости движения вперед и назад); кинематика трансмиссии обеспечивает расчетные значения скоростей в обоих направлениях - 2-15 миль/час (3,2-24,1 км/час). Валы КПП лежат параллельно коленчатому валу двигателя. Вращение с коленвала двигателя на КПП передается через сцепление и зубчатую пару, ведущая шестерня которой закреплена на ведомом диске сцепления. 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Вид справа (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Передний мост состоит из балки поз. 37 с вертикальными шкворнями поз. 36 на концах; двух колёс поз. 35 и двух приводных валов поз. 34, соединенных межколёсным дифференциалом поз. 33. Каждое колесо представляет собой качающийся (поворотный вокруг вертикальной оси) барабан, имеющий осью качания шкворень поз. 36; по барабану на подшипнике большого диаметра вращается обод, несущий грузошины. Приводные валы несут на концах ведущие шестерни колёсных редукторов внутреннего зацепления; ведомые зубчатые венцы находятся на обо- дах колёс. В конструкции предусмотрены шарниры равных угловых скоростей, позволяющие передавать вращение на колёсные редукторы при повороте колёс и при вертикальном ходе колёс в пределах, обеспечиваемых подвеской. К раме мост подвешен на двух листовых полуэллиптических рессорах. 

Передние колеса являются управляемыми, управление осуществляется посредством поворота колес при помощи рулевого колеса поз. 25 и рулевой тяги поз. 38. Наименьший радиус поворота машины составляет 40 футов (12,2 м). 

Остановочный тормоз машины действует на передние колёса. Тормоз ленточного типа, тормозной барабан закреплен на корпусе дифференциала переднего моста. 

Вращение с выходного вала КПП на дифференциал переднего моста передаётся цепной передачей поз. 30-31-32. Полный привод осуществляется передачей вращения от выходного вала КПП через цепную передачу поз. 40-41-42 на промежуточный вал поз. 43, далее посредством конической передачи на второй промежуточный вал, проходящий открыто по левому борту машины, затем конической передачей на третий промежуточный вал поз. 54 и далее через цепную передачу поз. 55-56-57 на дифференциал поз. 58 заднего моста. 

Задний мост состоит из балки поз. 61, на концах которой сидят на цапфах на подшипниках колёса барабанного типа поз. 60; и двух приводных валов поз. 59, соединённых межколёсным дифференциалом поз. 58. Приводные валы несут ведущие шестерни колёсных редукторов внутреннего зацепления, ведомые шестерни их закреплены на ободах колёс. К раме мост подвешен на двух листовых полуэллиптических рессорах. 

На приводных валах заднего моста установлены барабаны поз. 62, применяемые для самовытаскивания машины посредством наматывания тросов или цепей, закрепленных за неподвижный местный предмет. 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Вид сверху. Реально построенные машины имели некоторые отличия от приведенного проектного чертежа — так, с промежуточного вала поз. 43 на промежуточный вал поз. 54 вращение передавалось не системой цепных передач поз. 44-45-46, 48-49-50, 51-52-53, как изображено здесь; а посредством двух конических передач и одного длинного промежуточного вала. К тому же эта передача размещалась не с правой, а с левой стороны рамы (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Все колеса машины двухскатные, имеют бандажи из цельной резины (грузошины). Диаметр всех колес по бандажам - 41 дюйм (1041, 4 мм), общая ширина двух бандажей каждого колеса - 10 дюймов (254 мм). 

Радиаторы размещены открыто, двигатель и КПП защищены кожухом из противопульной брони (другой бронезащиты машина не имеет). Маховик двигателя расположен открыто, вне кожуха, с правой стороны машины. 

Сидение водителя размещено открыто впереди; в задней части машины имеется сидение для размещения ещё двух-трех человек. Под сиденьем водителя смонтирован топливный бак поз. 29. Органы управления включают рулевое колесо, рычаг переключения передач, рычаг реверса КПП; педали - тормоза, газа и сцепления. Имеется также рычаг ручного тормоза, расположенный у заднего сиденья и предназначенный для блокировки задних колес при переводе машины в боевое положение. На приборной панели размещены спидометр и гнездо зажигания. 

Сзади на раме прикреплен ящик для перевозки части боекомплекта и имущества. Места для размещения остальной части артиллерийского расчета (кроме номеров, размещенных на заднем сиденье) и боеприпасов на машине не предусмотрены - они перевозятся отдельно. 

Машина оборудована двумя электрическими фарами и поворотной фарой- искателем (справа от места водителя). 

Средняя часть самохода представляет собой открытую орудийную платформу, несущую опорное кольцо поз. 11. Опорное кольцо связано с поперечными балками рамы поз. 13 раскосами поз. 14. Высота верхней плоскости опорного кольца относительно поверхности земли составляет 0,61 м. Вокруг опорного кольца расположен кольцевой настил поз. 15 из металлического листа. Уровень настила несколько выше уровня опорного кольца. 

Вооружение машины состоит из 3дюймовой зенитной пушки М1917. 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch antiaircraft gun, model of 1917. Сверху — вид слева в походном положении, снизу — вид справа в боевом положении. Видны рукоятки, одетые на концы винтов задних аутригеров, рычаг ручного тормоза задних колес и кольцевая площадка для обслуживания орудия. На машине, изображенной на верхнем фото, ящик для снаряжения не установлен.

 

Ствол орудия имеет 24 нареза переменной крутизны (прогрессивная нарезка). Затвор - вертикальный клиновой полуавтоматический. Тормоз отката - гидравлический, расположен над стволом. Цилиндр тормоза отката закреплен на люльке, шток поршня связан с телом орудия. Два пружинных накатника расположены под стволом. Нормальная длина отката составляет 12 дюймов (304,8 мм). Подъемный и поворотный механизмы - ручные, червячные. 

Установка орудия - тумбовая. Основание установки скреплено с опорным кольцом орудийной платформы самохода при помощи болтов. Тумба орудия обкатывается по основанию на роликах, связанных сепаратором. 

Для стрельбы из орудия используются унитарные выстрелы со снарядами четырех типов - фугасным (high-explosive shell) с механическим дистанционным взрывателем; трассирующим, шрапнельным противовоздушным (Mark I antiaircraft shrapnel shell) и осветительным. 

Перед стрельбой машина горизонтируется и вывешивается с помощью восьми выносных опор - аутригеров (по два спереди, сзади и по каждому борту самохода). Хотя устройство орудийной установки обеспечивает угол возвышения ствола в 90о, вести стрельбу разрешается под углом не более 85o во избежание травм расчета. Горизонтальный обстрел - круговой. Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики зенитной самоходной установки Кристи М1917 и тактико-технические характеристики 3-дюймовой зенитной пушки М1917 приведены в таблицах. 

Здесь и далее числовые значения характеристик, если они взяты из американских источников, приведены в американских единицах измерения и в скобках - в метрических единицах, причем перевод осуществлён по официальной таблице Департамента вооружений (Ordnance Department) Армии США, приведенной в “Handbook of Artillery. Ordnance Department Document No.2033” p.14. 

Поставленную в 1917 г. машину Кристи американские военные испытали совместно с установкой зенитного орудия М1917 на шасси гусеничного трактора Holt. В ходе тестов выяснилось, что образец Кристи был предпочтительнее. Несмотря на то, что машина получилась тяжелой и требовала больших физических усилий для действий рулем, американские военные заказали ещё четыре установки, поставленные в 1918 гг. 

Между тем, встал вопрос об оснащении зенитным вооружением американских войск во Франции. В одной из телеграмм Департамента вооружений генералу Першингу (командующему американским Экспедиционным корпусом) от 7 июня 1918 года среди прочего говорилось: 

«…Сейчас имеется 55 зенитных установок типа Береговой артиллерии модели 1917 года с 3-х дюймовыми орудиями, дополнительно 104 установки находятся в производстве и будут поставлены в течении этого года. 

Эти установки могут быть смонтированы на тяжёлых шасси, оснащённых бензиновым мотором, с которых возможно ведение огня. 

Вес данного шасси [без артиллерийской установки] составляет 18000 фунтов; стабильность его при ведении огня очень хорошая. Шасси показало себя вполне пригодным для использования на хороших грунтовых дорогах и дорогах с твёрдым покрытием. 

В настоящее время имеются только пять таких машин, но заводские поставки их, вероятно, могут начаться через два-три месяца в количестве три машины в неделю. 

Считаете ли Вы необходимым поставки упомянутых орудий на самоходных шасси или без таковых для защиты складов и других подобных целей?». 

Первоначально генерал Першинг отнёсся к идее поставок мощных 3-х дюймовых зениток крайне заинтересованно, но уже пару недель спустя отказался от них, указывая на достаточное наличие более лёгких 75-мм орудий, смонтированных в том числе и на грузовиках. 

Таким образом, все 3-х дюймовые зенитные орудия М1917 остались в США и использовались за пределами страны только в зоне Панамского канала. Всего по состоянию на март 1919 года было принято 112 установок и 102 орудия, и только пять из них были смонтированы на самоходах Кристи. 

Машины эти были переданы береговой артиллерии (Coast Artillery) для противовоздушной обороны приморских городов от ожидаемых в конце войны налётов германских цеппелинов - возможности их в то время, под впечатлением от бомбардировок Лондона, склонны были преувеличивать. К сожалению, новые самоходки оказались приспособлены лишь к движению по дорогам с твёрдым покрытием; впрочем, дорожная сеть вокруг больших городов была вполне развитой и позволяла без проблем перебрасывать тяжёлые машины. 

Насколько долго продолжалась служба этих интересных машин после окончания войны - достоверно неизвестно, но, вероятно, недолго. Зенитная самоходная установка М1917 считается первой САУ специальной постройки, принятой на вооружение в США. 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройство аутригеров.

 

Вверху и внизу — устройство бортового аутригера (вид 3 — 3 — см. на предыдущей схеме); справа вверху и внизу — устройство переднего аутригера (внизу — разрез 6 — 6). На реально построенных машинах устройство передних и задних аутригеров было проще — вращение винта осуществлялось не через коническую передачу, а напрямую посредством рукоятки, одетой на конец винта (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройство переднего моста. Слева — разрез 4 — 4; справа — разрез 5 — 5 с предыдущей схемы. Видна конструкция привода тормоза и узла крепления дифференциала к балке моста (рисунок из патента А. Ортенгрена).

 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройство переднего моста. Разрез механизма дифференциала. Видны крепления звёздочки цепной передачи и барабана остановочного тормоза к корпусу дифференциала (рисунок из патента А. Ортенгрена).

 

Схемы устройства 3-дюймовой зенитной самоходной установки М1917. Устройство переднего моста. Конструкция колёсных редукторов и шарниров равных угловых скоростей. Узлы показаны условно разобранными (рисунок из патента А. Ортенгрена).

 

3-дюймовая зенитная пушка М1917 на тумбовой установке. Видны штурвалы подъемного механизма (elevating handwheel), крепление штока поршня тормоза отката к телу орудия и рукоятка открывания затвора. Обратите внимание на конструкцию опоры тумбы артустановки (она показана в разрезе). По нижнему погону опорного кольца тумба катится на роликах (рисунок из “Handbook of Artillery. Ordnance Department Document No.2033”).

 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид слева в походном положении. Видны сложенные, откинутые вверх бортовые аутригеры. Труба сложенного переднего аутригера видна у переднего колеса. Обратите внимание на расположение вала привода задних колес - он проходит вдоль рамы машины ниже уровня орудийной платформы.

 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид справа в боевом положении. Хорошо видны оба радиатора машины, установленные «тандемом» и открыто расположенный маховик двигателя.

 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид спереди в боевом положении. Опоры откинуты, ствол орудия поднят на максимальный угол возвышения. Виден совершенно незащищенный передний радиатор. Также обратите внимание на высокое открытое расположение места водителя, на поворотную фару-искатель и сплошные грузошины колес, имеющие рисунок в виде кольцевых канавок. Интересно, что опорные плиты подложены не под все аутригеры — машину явно готовили не к стрельбе, а к фотографированию…

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид справа в походном положении. За рулем сам конструктор — Джон Уолтер Кристи. Видна длинная выхлопная труба, идущая вдоль всей машины. Обратите внимание на чехол, закрывающий казенную часть орудия.

 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид слева в походном положении.

 

Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917. Вид слева в боевом положении. Орудие на угле возвышения 45°.

 

ПЕРВЫЕ КОЛЁСНО-ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ И «СПЕЦИАЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ КОНСТРУКЦИИ КРИСТИ»

Если читатель знаком с романом Жюля Верна «С Земли на Луну прямым путем», он наверняка помнит, с каким уважением отозвался известный писатель о тяжелой артиллерии американцев, использовавшейся ими в Гражданской войне Севера и Юга. 

«А в артиллерийской науке - в баллистике - американцы, на диво всем, даже превзошли европейцев. Нельзя сказать, чтобы их приемы стрельбы достигли большего совершенства, но они создали орудия необычайных размеров, бившие на неслыханные до тех пор расстояния. В искусстве настильного, навесного и ураганного огня, флангового, продольного и тылового обстрела англичане, французы и пруссаки достигли высокого совершенства; но их пушки, гаубицы и мортиры кажутся простыми пистолетами по сравнению с колоссальными орудиями американской артиллерии. 

Впрочем, тут нечему удивляться. Янки - первые механики в мире; они словно родятся инженерами, как итальянцы - музыкантами, а немцы - метафизиками. Естественно, и в артиллерийскую науку они внесли свою смелую, подчас дерзкую изобретательность. Отсюда - их гигантские пушки, гораздо менее полезные, чем их швейныемашины, но столь же удивительные и вызывающие еще большее восхищение. Всем известны необыкновенные огнестрельные орудия Паррота, Дальгрина и Родмена. Их европейским коллегам Армстронгу, Пализеру и Трей-де- Болье оставалось только преклониться перед своими заморскими соперниками» - из этой длинной цитаты видно восхищение писателя американской артиллерией, хотя и высказанное в преувеличенной художественной форме. 

Однако, после окончания американской Гражданской войны развитие артиллерии американской армии потеряло активность и к моменту вступления США в Первую мировую встал вопрос об оснащении экспедиционных сил тяжелыми орудиями, без которых прорыв позиционного фронта был немыслим. Здесь уже американцам пришлось обращаться к своим европейским союзникам, и на вооружение Армии США был принят ряд орудий английской и французской разработки; из тяжелых наиболее распространенными оказались 8-дюймовые английские гаубицы Виккерса и французские 155-мм пушки GPF - как отечественного, так и лицензионного американского производства. При этом 155мм пушки были официально отнесены к корпусной (Corps Artillery), а 8-дюймовый гаубицы - к армейской артиллерии (Army Artillery). 

На тот момент уже стало ясно, что обеспечить прорыв позиционного фронта германцев возможно, просто смешав их передовые позиции с землей с помощью тяжелых орудий, тех же 8-дюймовых гаубиц и 155-мм пушек, и подавив уцелевших защитников танками сопровождения и огнем самой атакующей пехоты. Однако оборона была эшелонированной, а дальности стрельбы тогдашней артиллерии не хватало для поражения оборонительных позиций на всю глубину, поэтому после прорыва первого оборонительного рубежа атакующие войска, даже имеющие танки, были вынуждены приостанавливать прорыв и ожидать перемещения батарей вперед и возобновления артиллерийской поддержки. За это время противник, зная место прорыва, перебрасывал к нему резервы и удерживал последующие рубежи обороны, не давая превратить тактический прорыв в оперативный. Именно по такому сценарию развивалась, скажем, французская операция под Суассоном (июль 1918 г.), хотя и закончившаяся жестоким разгромом германских войск, но не достигшая цели прорыва фронта. 

Для ускорения перемещения артиллерии, которое должно было совершаться вслед за наступающими войсками по изрытому полю боя, требовалось создание самоходных орудий, ибо, даже если тягачи буксируемой артиллерии и были вездеходными, то повысить проходимость многотонных тяжелых орудий на традиционных колесных лафетах возможности практически не было. 

13-го декабря 1917 г. военное ведомство США заказывает Кристи самоходную артиллерийскую установку, вооруженную 8 дюймовой гаубицей Mk VI. Орудие Виккерса в нескольких модификациях (Mk VI, Mk VII, Mk VIII 1/2 - для установки на самоходе выбрали самое маленькое и легкое Mk VI) выпускалось в США по лицензии фирмой “Midvale Steel and Ordnance Co.” в Пенсильвании. Всего для Армии США этой фирмой было изготовлено 195 гаубиц Mk VI, также они изготавливались по заказам Великобритании и России. В свою очередь, американская армия использовала некоторое количество гаубиц английского производства. 

В 1917 г. в США уже была создана довольно примитивная САУ с гаубицей Mk VI на шасси трактора Холта, но эта машина оказалась неудачной. Следующую попытку военные предоставили Кристи, который на тот момент уже дал приемлемую конструкцию 3-дюймовой ЗСУ. При проектировании той зенитной самоходки Кристи выполнил ее как колесную полноприводную (4х4) машину, и это было оправдано, так как машина предназначалась для противовоздушной обороны городов, и могучий тракторный самоход, ползущий с черепашьей скоростью и ломающий траками гусениц покрытие городских и пригородных дорог, был бы явно неадекватным вариантом. 

При проектировании же гаубичной установки применить отработанные ранее решения и базу тягача-передка уже не получалось. Требовалось значительно повысить удельную мощность и значительно снизить удельное давление на грунт для улучшения проходимости по пересеченной местности. Несмотря на то, что это заставило Кристи полностью уйти от ранее разработанной им конструкции колесной машины, указанные задачи были успешно решены. Мало того, Кристи впервые в практике создания боевых машин использовал колесно-гусеничный движитель, дававший возможность двигаться по дорогам с твердым покрытием на колесном ходу, что экономило ресурс гусеничных цепей (в то время он составлял лишь 50 - 100 км хода по пересеченной местности) и повышало скорость машины. Особенностью движителя являлось то, что колеса служили одновременно катками гусеничного хода. Все это вместе привело к появлению оригинальной, по своему даже изящной машины, официально именуемой «Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer», то есть моторным лафетом конструкции Кристи для 8дюймовой гаубицы. Заявку на патент на эту машину Кристи подает в патентное бюро 23 октября 1918 г (кстати, в это время сама машина была уже построена и испытывалась). Надо сказать, идея колесно-гусеничного движителя в то время прямо таки носилась в воздухе. Так, 17 июля 1918 года подает патентную заявку на колесно-гусеничный танк американский изобретатель Вагнер. Впрочем, в отличии от машины Кристи, танк Вагнера имел раздельные колесный и гусеничный движители, аналогично более поздним европейским машинам. Этот тяжелый танк с массивными металлическими колесами тракторного типа, расположенными между ними гусеницами и вооружением в спонсонах и в поворотной башне так никогда и не был воплощен в металле, оставшись лишь интересным проектом. 

В некоторых источниках первая колесногусеничная машина Кристи называется М1918 по году изготовления. Аналогичные обозначения встречаются в литературе и для более поздних машин Кристи; в большинстве своём эти индексы неофициальны. 

Двигатель, созданный для 8-дюймовой САУ, и трансмиссия, аналогичная её трансмиссии, впоследствии применялись Кристи на многих машинах (при этом в трансмиссию вносились те или иные изменения, но принцип устройства оставался тем же), поэтому есть смысл остановиться на их конструкции особо. Принципиальное устройство двигателя и трансмиссии приводится на следующих схемах, нумерация позиций на них сквозная. 

Двигатель конструкции Кристи, шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный рядный водяного охлаждения, мощностью 120-125 л.с. при 1200 об/мин (возможно кратковременное форсирование повышением частоты вращения до 1500 об/мин), по конструкции аналогичен более раннему четырехцилиндровому мотору. Рабочий объем составляет 998 куб. дюйма (16357 см3) - диаметр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм), длина хода поршня - 7 дюймов (177,8 мм). Двигатель нижнеклапанный, выполнен по т.н. схеме «Т-Head» (впускные клапана находятся с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой). Соответственно, распределительных валов так же два. Цель такой конструкции — устранить эффект перегрева впускных клапанов. Дело в том, что низкооктановый бензин, доступный в начале XX века, отличался высокой склонностью к детонации, что делало применение этой схемы в какой-то мере выгодным — более холодная бензовоздушная смесь имеет несколько более высокое октановое число. Особенностью двигателя было  размещение коленвала в шариковых коренных подшипниках. Смазка - разбрызгиванием из картера двигателя. 

Схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид сзади, разрез через ось коленвала. Обратите внимание, что двигатель подвешен к бортам машины на кронштейнах поз. 12. Видно также, что коренные подшипники коленвала — шариковые (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид сверху. Правая КПП открыта, левая — закрыта крышкой. Видно устройство механизма отбора мощности с правого носка коленвала двигателя (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Устройство фрикциона. Выключение фрикциона производится поворотом кольца поз. 28; поворот осуществляется посредством рычага управления. Поворачиваясь, кольцо поз.28 своими фигурными выступами взаимодействует с ответными фигурными выступами на детали поз.26, вследствие чего эта деталь и связанный с ней ведомый диск сцепления поз.17 движутся влево (направление - для данного рисунка) и происходит расцепление ведомого и ведущего дисков. Здесь показан правый фрикцион - с правого носка коленвала зубчатой парой (зубья ведущего венца нарезаны прямо на шейке коленвала) отбирается крутящий момент (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Зажигание при пуске мотора - батарейное от батареи сухих элементов и катушки индуктивности; при работе - от магнето. Установлено двойное магнето высокого напряжения фирмы Bosh. Карбюратор - системы Зенит (Zenith). Подача бензина в карбюратор - посредством вакуумного бачка Стюарта (Stewart vacuum tank). 

На правом носке коленвала двигателя установлен механизм отбора мощности для привода систем силовой установки. 

В моторно-трансмиссионном отделении двигатель установлен поперечно на кронштейнах поз. 12, которые с помощью угольников с косынками поз. 13 крепятся к бортам корпуса машины. 

На обоих выходных концах коленвала двигателя установлены маховики поз. 20 и свободно вращающиеся шестерни поз. 16. Для передачи вращения с коленвала на эти шестерни служат фрикционы (по одному на борт) установленные на маховиках. Фрикционы - сухого трения, сталь по стали. От шестерен поз. 16 через шестерни поз. 32 вращение передается на входные валы поз. 33 коробок перемены передач. Трансмиссия включает две идентичные бортовые КПП - правую и левую, каждая из них обеспечивает передачу вращения на ведущее колесо своего борта. КПП простые трехвальные четырехходовые. Шлицевый вал поз. 33 несет скользящую (надвижную) шестерню, которая передает вращение на вал поз. 36 или непосредственно (передний ход), или через шестерню заднего хода поз. 37, размещенную на валу поз. 38. Шлицевый вал поз. 36 несет два надвижных блока шестерен поз. 40-41 и поз. 44-45, которые передают вращение на выходной вал КПП поз. 39 через шестерни поз. 42, 43, 46, 47. Таким образом, конструкция КПП обеспечивает четыре передачи переднего хода и четыре - заднего. 

На выходном валу КПП по каждому борту размещена ведущая шестерня бортовой передачи поз. 30. Передача внутреннего зацепления, ведомый венец поз. 31 закреплен непосредственно на ободе ведущего колеса поз. 31а. 

На выходных валах КПП имеются ленточные остановочные тормоза (барабан поз. 50). Каждая КПП имеет также трансмиссионный ленточный тормоз (барабан поз. 50 и тормозная лента поз. 51). Тормозная лента трансмиссионного тормоза несет на концах стойки с правой и левой резьбой поз. 52, 53. Включение (затяжка) тормоза происходит вручную вращением винта поз. 54 при помощи рукоятки поз. 55 (т. е. для включения тормоза необходим доступ в моторнотрансмиссионное отделение через соответствующий люк / крышку). 

Схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид справа. Видно пространственное расположение валов трансмиссии и бортовая передача (поз. 30 — 31) (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства двигателя и трансмиссии Кристи. Вид слева. Видно устройство трансмиссионного (стояночного) тормоза. Над трансмиссией — цилиндрический топливный бак (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

При управлении машиной на гусеничном ходу поворот происходит путем выключения фрикциона отстающего борта и включения тормоза на выходном валу соответствующей КПП (поворот вокруг остановленной гусеницы с радиусом, равным ширине колеи машины), путем выключения фрикциона отстающего борта (неустойчивый поворот с вращением гусеницы отстающего борта вхолостую), включением в КПП отстающего борта пониженной передачи (повороты с расчётным радиусом), либо включением в одной из КПП реверса (при этом гусеницы вращаются в разные стороны - практически такой поворот был крайне затруднён). Торможение машины происходит путем выключения обоих фрикционов и включения остановочных тормозов. 

Данная трансмиссия не имеет никакого дифференциального механизма для перераспределения скоростей ведущих колес при повороте на колесном ходу, поэтому при поворотах малого радиуса на колесах необходимо выключать фрикцион отстающего борта. 

Описанная трансмиссия в литературе тех лет получила название «специальной трансмиссии конструкции Кристи». Исполнения ее в различных машинах несколько различались - на такие различия от вышеописанной конструкции будет указано в технических описаниях конкретных машин. 

Ниже приводятся схемы устройства 8дюймовой самоходной установки М1918, нумерация позиций на них сквозная. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 8дюймовой САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1918 (CHRISTIE MOTOR CARRIAGE FOR 8- INCH HOWITZER) 

Самоходная установка представляет собой самоход с артиллерийским вооружением из 8-дюймовой гаубицы Mk VI американского производства (по британской лицензии). 

Самоход представляет собой колесногусеничную машину. 

Корпус машины несущий (безрамный), неброневой (выполнен из листов котельной стали), клепаный. Корпус делится на два отделения - переднее и заднее. Переднее отделение открыто спереди и сверху, в нем открыто установлено орудие и размещены органы управления и рабочие места экипажа. Места для размещения расчета орудия и боеприпасов не предусмотрено - они перевозятся отдельно. Заднее (моторно-трансмиссионное) отделение закрытое. В нем установлены двигатель и трансмиссия, а также размещены радиатор, топливный и масляный баки. Доступ в это отделение производится через съемный задний наклонный лист корпуса, укрепленный на болтах. 

Двигатель конструкции Кристи, шестицилиндровый мощностью 120 л.с., поперечного расположения (описан выше). В левой стенке моторно-трансмиссионного отделения имеется отверстие воздухопритока, закрытое решеткой. Выхлопная труба выведена через правую стенку. 

Трансмиссия представляет собой «специальную трансмиссию Кристи», в принципе подобную описанной выше. Различие заключается в том, что обе КПП имеют понижающую передачу (ходоуменьшитель), смонтированную в картерах поз. 100, 101. Она используется при движении на гусеницах. Второй перебор в коробках включает надвижной блок зубчатых колес и два неподвижных зубчатых колеса поз. 38, 39 на выходном валу каждой КПП. Эта часть механизма смонтирована в картерах поз. 13, 14. Таким образом, КПП работает как двухступенчатая, при этом на колесах скорость больше, на гусеницах - меньше за счет включения ходоуменьшителя. Хотя, в принципе возможно не использовать понижающую передачу при движении на гусеницах в благоприятных условиях или использовать её при движении на колесах в трудных условиях, т.е. КПП можно считать четырехступенчатыми (четыре скорости вперед и четыре - назад). Для помещения фрикционов с каждой стороны в днище моторно-трансмиссионного отделения имеются полукруглые карманы. Рычаги управления фрикционами и коробками перемены передач поз. 76, 77, 102, 103 разнесены по обоим бортам машины, поэтому для управления машиной кроме водителя необходим второй член экипажа - трансмиссионщик (помощник водителя). 

Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Вид слева. Видно, что на гусеничном ходу ведущее колесо не является опорным. Обратите внимание на карман в днище для помещения маховика и фрикциона трансмиссии (рисунок из патента Дж. У. Кристи).Внизу: cхемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918.

 

Вид сверху. Машина на колесном ходу. Видны впадины зубового зацепления поз. 28 в ободах ведущих колес. Обратите внимание на угол поворота управляемых колес и на наличие выреза в днище машины под казенной частью гаубицы для обеспечения отката при стрельбе под большими углами возвышения ствола (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения машины на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть машины включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, управляемое колесо колесного хода, два опорных катка гусеничного хода, сблокированные в тележку; натяжное колесо и ведущее колесо заднего расположения. Управляемые 

колеса при движении на гусеничном ходу стопорятся от поворота и выполняют роль опорных катков. 

Гусеницы металлические, звеньевые, с открытым металлическим шарниром, зубового зацепления. Траки сборные, каждый трак - с зубом. Траки состоят из верхней и нижней пластин поз. 84, 85; к нижней пластине приклепана опора с зубом поз. 87. Пластины склепаны между собой и со звеньями с проушинами поз. 81, 82 заклепками поз. 86. Каждый трак соединяется с каждым соседним при помощи двух пальцев поз. 83. Ширина трака - 15 дюймов (381 мм). 

Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройство гусеничной цепи и трака гусеницы. Обратите внимание на сложную конструкцию сборного трака (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Ведущие колеса поз. 15 установлены на осях поз. 17, закрепленных в кронштейнах поз. 19, приклепанных к бортовым листам корпуса машины (т.е. их подвеска жесткая). 

Колеса имеют два резиновых бандажа поз. 31, между которыми на ободе имеются впадины поз. 28, сцепляющиеся с зубьями траков. При движении на гусеницах ведущие колеса не являются опорными, при езде на колесах - являются. 

Два катка поз. 62, 63 по каждому борту сблокированы в тележку. Катки подвешены к корпусу на балансирах поз. 60, 61. Между собой они связаны блокирующим рычагом поз. 64 и серьгой поз. 65. Натяжное колесо поз. 52 подвешено на одном плече двухплечного рычага поз. 50, который осью связан с корпусом, а на втором плече несет зубчатый сектор, сцепленный с червячным винтом поз. 59. Винт своей пятой упирается через деревянную накладку поз. 54 в кронштейн, приклепанный к корпусу машины. Таким образом, поворачивая винт вручную при помощи ключа, производится регулировка натяжения гусеницы. При помощи шарнирной тяги поз. 66 с надетой на неё спиральной пружиной поз. 68 и упорной втулки поз. 67 тележка подвески соединяется с двухплечным рычагом. Упорная втулка крепится к двухплечному рычагу на оси поз. 66’. Таким образом осуществлено подрес- соривание тележки. Натяжение пружины регулируется гайкой поз. 69. 

Управляемые колеса колесного хода левого и правого борта поз. 42, 43 связаны мостом - неразрезной балкой поз. 44. Мост к корпусу подвешен на двух балансирах поз. 45, подрессоренных спиральными пружинами поз. 46. Управляемые колеса поворотные, управление осуществляется рулевым колесом поз. 49. 

Фиксация управляемых колес при движении на гусеницах происходит путем стопорения рулевого колеса со стойкой поз. 106 посредством пальца. 

Направляющие колеса (ленивцы) поз. 40, 41 жестко крепятся к корпусу машины на кронштейнах. 

Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройство зубового зацепления гусеницы с ведущим колесом (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройство ведущего колеса и бортовой передачи. Вид сзади в разрезе через выходной вал КПП. Подобную барабанную конструкцию имели и все остальные колеса машины (разумеется, без впадин зубового зацепления поз. 28 и без ведомого венца бортовой передачи поз. 25). Видно, что выходной вал КПП поз. 35 несет две шестерни поз. 38-39. КПП обеспечивала лишь две передачи вперед и две — назад. Еще две передачи обеспечивались за счет наличия ходоуменьшителя. Обратите внимание на открытое расположение бортовой передачи, не защищенной от грязи (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Все колеса несут по два резиновых бандажа, по ширине одинаковых с бандажами ведущих колес. 

При движении на колесах машина может рассматриваться как двухосный неполноприводный автомобиль (4х2) с задними ведущими и передними управляемыми колесами. При переходе с гусеничного движителя на колесный тележки катков поднимаются путем вращения винтов поз. 59 вручную и сцепляются с корпусом через серьги поз. 71, 74 (таким образом, при движении на колесах катки поз. 62, 63 не опираются на землю, что улучшает поворотливость машины). 

Затем теми же винтами опускаются натяжные колеса для ослабления натяжения гусеничных лент, ленты разнимаются на части и снимаются. Приспособлений для перевозки гусеничных лент на машине нет (они перевозятся отдельно). При движении на колесном ходу по пересеченной местности для улучшения сцепления ведущих колес с грунтом и для защиты ведущих впадин на ободе колеса от забивания грязью предусмотрено обтягивание ведущих колес частями гусеничных лент. 

Вооружение машины состоит из 8дюймовой гаубицы Mk VI. Гаубица размещена в передней части машины стволом назад. 

Гаубица имеет скрепленный ствол и поршневой затвор. Тормоз отката гидравлический, два накатника - пневматические. Цилиндры тормоза отката и накатников размещены под стволом, неподвижны при откате. Цилиндр тормоза отката размещен выше цилиндров накатников. Конструкция противооткатных устройств обеспечивает переменный откат. Подъемный механизм орудия - ручной, червячный. Зубчатый сектор подъемного механизма размещен слева. Кроме того, имеется специальный механизм для быстрого приведения гаубицы к углу заряжания (7о30’) и обратно. Поворотный механизм - ручной, винтовой, его штурвал также размещен слева. 

Схемы устройства 8-дюймовой самоходной артиллерийской установки М1918. Устройство тележки подвески и механизма натяжения гусеницы. Обратите внимание на сцепленные с корпусом машины серьги поз. 71, 74. На них тележка подвешивается при переходе с гусеничного на колесный ход (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Установка орудия на самоходе включает в себя верхний станок (top carriage), на котором на цилиндрических цапфах подвешена люлька с телом орудия. Имеющиеся у полевой установки нижний станок и колесный ход отсутствуют, а верхний станок вращается на штыре поз. 

92, скрепленном с корпусом самохода. Хоботы верхнего станка опираются на две направляющие поз. 93. Углы наведения по вертикали - 0о-50о, по горизонтали - по 40 вправо и влево относительно продольной оси машины. Для обеспечения отката орудия при стрельбе с большими углами возвышения ствола в днище корпуса машины имеется фигурный вырез. Для обеспечения устойчивости самохода при стрельбе в корме машины предусматривались проектом складные опоры- аутригеры поз. 94 (на построенной машине опоры отсутствовали). 

Для стрельбы из гаубицы используются выстрелы раздельного заряжания с единственным типом снаряда - фугасным снарядом (бомбой - по терминологии тех лет). 

Заряд переменный, полный заряд состоит из пакета и трех довесков. 

Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики самоходной артиллерийской установки Кристи М1918 и тактико-технические характеристики 8-дюймовой гаубицы Мk VI приведены в таблицах. 

Примечание: точное значение скорости машины на гусеницах автору неизвестно — в источниках говорится, что она была несколько, чуть-чуть (somewhat) меньше, чем на колесах — очевидно, при движении на гусеницах по хорошей дороге без включения ходоуменьшителя. Так как для движения на колесном и гусеничном ходу использовались одни и те же ведущие колеса, то скорость движения на колесах и на гусеницах должна быть будто бы одинакова. На практике этого не получается, ибо потери мощности в ходовой части и внешнее сопротивление движению при езде на гусеницах выше. Для машины типа САУ М1918 эти дополнительные потери были достаточно значительны, так что реально скорость движения самоходки на гусеницах должна быть заметно ниже, чем на колёсах. 

Построенная в одном экземпляре (в некоторых отечественных и зарубежных источниках утверждается, что были построены четыре машины, но американские источники говорят лишь об одной) фирмой Кристи “The Front Drive Motor Co.” 8-дюймовая самоходка в 1918 г. (видимо, летом или ранней осенью) была передана американской армии и испытана на Абердинском полигоне. В процессе тестов выявилась недостаточная механическая прочность машины, малая надежность узлов и агрегатов и неудовлетворительная работа механизма натяжения гусеницы, что приводило к ее сбросу. В ходе испытаний Кристи непрерывно улучшал машину - заменил колесо натяжного механизма на колесо большего диаметра, несколько изменил корпус, перенес решетку воздухопритока слева направо и выхлопную трубу - на левый борт, но полностью это проблем не решило. Испытания стрельбой вообще не проводились. 

Несмотря на это, военное ведомство в связи с острой потребностью заказало на 1919 год постройку трехсот пятидесяти таких машин с различным вооружением - 250 ед. с 240-мм гаубицей, 50 ед. с 8-дюймовой гаубицей и 50 ед. со 155-мм пушкой. Неожиданно скорое завершение войны в ноябре 1918 года поставило крест на этой серии самоходов (заказ был отменен) - как, впрочем, и на еще более грандиозной программе американского танкостроения. Продолжались только опытные работы. Еще одной причиной отмены заказа была слишком высокая цена машины Кристи - военному департаменту единственный построенный образец САУ М1918 обошелся в 86960 долларов! Для сравнения укажем, что легкий 3-тонный танк Форда М1918 обходился армии США всего в 4000 долларов. Таким образом, будучи тяжелее в пять раз, машина Кристи была дороже фордовского танка почти в 22 раза, и это не считая стоимости орудия, которое предоставил Департамент вооружений! Разумеется, такое сравнение не совсем корректно, но эти цифры позволяют представить, насколько скептически встретили новую чудо-машину финансисты военного ведомства. Армия обратилась к более тяжелым и менее мощным и подвижным, но зато и более дешевым машинам на шасси трактора “Holt”. Впрочем, и такой вариант (8-дюймовая САУ Mark I) не пошел в серию - как уже говорилось, Первая мировая закончилась, и армии США пришлось поумерить свои аппетиты… 

По окончании испытаний военные, сняв орудие, вернули самоход М1918 конструктору для переделки с целью устранения многочисленных недостатков. К весне 1919 года Кристи дорабатывает машину - в тележках подвески появляются по три малых катка вместо двух большого диаметра, усиливается и подвеска - теперь по каждому борту установлены по две спиральные пружины. Этот вариант также не удовлетворил конструктора, и в следующих образцах Кристи навсегда уходит от не оправдавшей себя схемы с треугольным гусеничным обводом и верхним положением натяжного колеса. 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. 8-дюймовая САУ М1918 в первоначальной конфигурации на колесном ходу. Обратите внимание на натяжное колесо малого диаметра, на высокие борта корпуса и на расположение выхлопной трубы справа (в задней части машины на борту видно черное пятно — это копоть от выхлопных газов).

 

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Не очень четкое фото 8-дюймовой САУ М1918 на гусеницах. Видны внесенные изменения — натяжное колесо большого диаметра и пониженные с целью улучшения обзора вбок борта корпуса. Обратите внимание на то, как сильно провисла гусеница — механизм ее натяжения работал неудовлетворительно.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer; момент испытаний. Машина потерпела поломку, идя по мелкой воде, и экипаж ожидает трактор для эвакуации. Обратите внимание на наклонный кормовой лист моторно-трансмиссионного отделения, оснащённый двумя рукоятками. Этот лист крепится на болтах, что позволяет снять его и получить доступ к трансмиссии и двигателю.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer; 8-дюймовая САУ М1918 на испытаниях. Вид слева. Машина передней частью стоит на насыпи; видна работа подвески.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Вид справа. Виден червячный механизм подъема тележки подвески. Колпак, видимый между ведущим колесом и следующим катком, прикрывает механизм управления фрикционом правого борта. Такой же колпак имеется и слева. Выхлопная труба уже перенесена на левый борт, а на правом размещена решетка воздухопритока. Обратите внимание на многочисленные головки заклепок и болтов - все детали конструкции скреплялись ими.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Вид спереди-слева. Виден вырез значительной площади в днище самохода под казенной частью орудия для обеспечения возможности ведения огня с большими углами возвышения ствола. Обращает на себя внимание колоритный головной убор водителя — шляпа. В ходе испытаний машина обслуживалась гражданскими механиками — представителями фирмы Кристи.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина с изменениями, внесёнными в процессе испытаний - увеличен диаметр натяжного колеса, уменьшена высота бортов корпуса, решётка воздухопритока перенесена на правый борт. Вид справа на гусеничном ходу.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина с изменениями, внесёнными в процессе испытаний. Вид справа на колёсном ходу. Для повышения проходимости на ведущих колёсах закреплены части гусеничных цепей.

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Машина, переделанная в 1919 году по результатам испытаний. Вид слева на колёсном ходу.

 

 

В связи с острой потребностью в самоходных установках для тяжёлых орудий, не дожидаясь окончания испытаний опытного образца, военное ведомство США заказало Кристи 50 шт. 155-мм САУ, 50 шт. 8-дюймовых САУ и 250 шт. 240-мм САУ на шасси М1918. Окончание войны поставило крест на этом заказе и эти машины в металле так и не появились. Следует заметить, что 155-мм пушку, возможно, и удалось бы смонтировать на данном шасси, а вот 240-мм гаубицу Шнейдера - однозначно нет. Конструктору пришлось бы усиливать и удлинять шасси для создания самоходной установки, либо использовать существующее шасси - но лишь для раздельной возки этого тяжёлого орудия. 

Вверху и внизу - возможный вид самоходной установки 155-мм пушки М1918 на шасси Кристи М1918. Вид слева и вид справа (реконструкция автора). 

 

Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer. Самоход Кристи М1918 после переделки. Вероятно, это единственное фото переделанной машины, оно датируется маем 1919 года. Натяжные колеса сняты со своих осей. Видна короткая выхлопная труба с левого борта. Обратите внимание на переработанную конструкцию тележки подвески - видны три катка малого диаметра и две спиральные пружины. Машина подготовлена для движения на колесах, и тележка подвешена к корпусу (ее катки не касаются земли).

 

Между тем, после окончания Мировой Войны была назначена комиссия под председательством бригадного генерала Уильяма Вестервельта (т.н. «Комиссия Вестервельта» - Westervelt Board), в задачу которой входили обобщение опыта войны в части артиллерийского дела и выдача рекомендаций относительно организации артиллерии Армии США и оснащения её материальной частью в послевоенный период. Комиссия работала с декабря 1918 года по май 1919 года. В выводах комиссии было окончательно подтверждено, что конная тяга применительно к тяжелым орудиям себя окончательно исчерпала, вследствие чего необходим переход к механизации артиллерии. В соответствии с этими выводами в США широким фронтом развернулись работы по созданию самоходной артиллерии дивизионного - армейского звена. Немалое участие в этих работах принял и Кристи. 

На машине М1918, при всех её недостатках, колесно-гусеничный движитель Кристи доказал свою жизнеспособность, и летом 1919 г. Департамент Вооружений заказывает создание аналогичной 155-мм самоходной установки, на что был заключен новый контракт. Предполагалось, что базой послужит усовершенствованное шасси М1918, но Кристи создает практически новую машину. 

Новая 155-мм самоходная установка должна была нести пушку М1918. Это мощное орудие революционной для того времени конструкции было разработано во Франции подполковником Фило (Lieutenant-colonel Filloux) и под названием Canon de 155 GPF поступало с 1917 года во французскую армию. Примененное впервые во Фландрии в августе 1917 г., орудие показало отличные результаты. Многими авторами пушка называется лучшим орудием Первой мировой войны, а Комиссия Вестервельта признала пушку такого типа идеальным орудием для тяжелой артиллерии. 

После прибытия американского экспедиционного корпуса во Францию такие орудия в большом количестве стали поступать в его части. В 1917 году пушки GPF начали выпускаться и в США под обозначением 155 mm Gun Model of 1918 (Filloux). Все их узлы и детали были взаимозаменяемы с оригинальными французскими, за исключением стреляющего механизма, который был взят от французской же 155-мм гаубицы Шнейдера, также состоящей на вооружении американской армии. 

Первый экземпляр 155-мм самоходной установки Кристи, известный как М1919. Вид слева-сзади. Для производства данной машины конструктор использовал ряд узлов и деталей разобранного самохода М1918. Видно, что стопор пушки в положении «по- походному» крепился на крыше моторно-трансмиссионного отделения.

 

Та же машина, вид спереди-справа. Видны электрические фары и стаканы пружин подвески передних колес (рядом с фарами).

 

Орудие считалось (и являлось) очень мощным и перспективным, и разработке самоходной установки военные уделяли большое внимание. Между прочим, развитие этой пушки в США впоследствии привело к появлению знаменитого орудия Второй мировой 155 mm M1 “Long Tom”. 

При проектировании новой машины конструктор значительно улучшил предыдущий образец в отдельных узлах. Так, передние управляемые колеса приобрели независимую подвеску, с их же помощьюпроизводилось натяжение гусениц. Червячные механизмы подъема тележек были перенесены внутрь корпуса, что уменьшило опасность их загрязнения и быстрого износа. Кроме того, был продуман способ перевозки гусеничных цепей на самой машине при езде на колесах - гусеницы, разобранные на секции, грузились на полки-стеллажи, размещенные по бортам корпуса (так уже в 1919 году, после опыта с машиной М1918, Кристи отказался от грузовиков для перевозки гусеничных лент, столь любимых одним известным британским публицистом и поп-историком). Сами гусеницы имели сборные траки, изогнутые по радиусу, равному радиусу колёс машины. Такое решение увеличивало площадь контакта трака с бандажами ведущих и направляющих колёс, что теоретически сокращало износ бандажей. Эта машина известна под неофициальным обозначением Christie 155 mm Self-Propelled Mount М1919. 

Патентную заявку на свою новую машину Кристи подает 6 августа 1919 года, сам образец был закончен постройкой к началу осени того же года. Для сооружения этого самохода в целях ускорения работ были использованы отдельные узлы и детали от разобранной машины М1918, в частности, трансмиссия. Ходовые испытания начались пробегом из г. Хобокен, где находился завод компании Кристи, в город Вашингтон. Расстояние в 276 миль (444 км) было пройдено за 51 час 16 минут ходового времени, т.е. средняя скорость составила 5,38 миль/час (8,66 км/ч). При этом расход топлива составил 1 галлон бензина на 1,37 мили (1,72 л/км). Движение осуществлялось на колёсах. Такими цифрами характеризовалась оперативная подвижность машин Кристи того периода. 

После передачи машины на Абердинский полигон ходовые испытания продолжились. В испытательном пробеге на скорость на колёсном ходу длиной 100 миль (161 км) средняя скорость составила 13,23 миль/час (21,3 км/час) при расходе бензина 1 галлон на 1,3 мили (1,81 л/км) и расходе масла 0,055 галлона на милю (0,13 л/км). На мерной миле машина сумела кратковременно разогнаться до 21 миль/час (33,8 км/час). В пробеге на 100 миль на гусеницах по местности значение скорости составляло 3-4 миль/час (4,86,4 км/час) при расходе топлива 1 галлон на 1,39 мили (1,7 л/км) и расходе масла 0,06 галлона на милю (0,14 л/км). В ходе испытаний были преодолены подъемы крутизной до 45о. Испытания стрельбой проводились как с гусениц, так и с колес. При этом при стрельбе с гусениц устойчивость машины оказалась удовлетворительной, а с колес - недостаточной. Механическая надежность машины и уровень совершенства конструкции оказались выше, чем у образца М1918; и в итоговом отчете отмечалось, что машина является пригодной для военного использования; она даже была названа «машиной будущего». 

Но были отмечены и недостатки. Испытатели отмечали трудность смены хода - трудоёмкие работы по разъединению гусениц на части и укладке их вручную на надгусеничные полки отнимали час времени у 12 человек! Масса машины была сочтена слишком большой. Неудачной оказалась разбивка передач в КПП, и по местности машина могла двигаться только при включенном ходоуменьшителе, так как без использования этой понижающей передачи тяга оказывалась недостаточной для уверенного движения по бездорожью (т.е. использовались лишь две передачи и машина перемещалась очень медленно). Также оказалась недостаточной высота расположения цапф орудия относительно земли - орудие не могло использовать полный угол возвышения, обеспечиваемый подъёмным механизмом, из-за опасности удара казенной части о грунт при откате (допустимый угол возвышения ствола по этой причине составил всего 300, хотя подъемный механизм давал 350). Износ бандажей колёс был неравномерным. 

Тактико-технические характеристики самоходной артиллерийской установки Кристи М1919 приведены в таблице. 

За первый образец Кристи получил от военного ведомства 67500 долларов. После окончания испытаний машины в марте 1920 г. был заключен новый контракт на три подобных самоходных орудия на общую сумму 150000 долларов, с условием устранения отмеченных недостатков прототипа. 

Christie 155 mm Self-Propelled Mount М1919. Машина на гусеничном ходу. Вид слева.

 

Вид справа, орудие на максимальном угле возвышения 30°.

 

Машины этого заказа получили официальное наименование «155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920» (155мм орудийный моторный лафет конструкции Кристи, модель 1920 г.). Основными их отличиями от прототипа были: 

• уменьшение боевой массы с 44000 фунтов до 40000 фунтов; 

• наличие стеллажей для размещения гусениц с барабанами (изначально предусмотренных проектом, но не смонтированных на предыдущей машине М1919) - теперь операция смены хода осуществлялась силами двух человек за 15-30 минут; 

•  использование перекомпонованной трансмиссии с измененными передаточными отношениями - теперь она приобрела схему, представленную на рисунках ранее при описании «специальной трансмиссии Кристи» (все передачи были смонтированы в едином картере); 

• увеличение высоты цапф орудия относительно земли с 63 дюймов (1600 мм) до 66,945 дюймов (1700 мм); 

• ошиновка колес бандажами различной ширины в соответствии с интенсивностью их износа при эксплуатации (у прототипа все колеса были ошинованы бандажами размером 36 х 6 дюймов (915х152 мм)). 

Все три изготовленные САУ М1920 имели небольшие различия и между собой. Эти отличия достаточно различимы на фотографиях машин. 

Первая самоходная установка нового заказа была изготовлена в 1920 году. Зимой 1921 года Кристи поставил оставшиеся две машины. Наиболее заметным их отличием от первой машины было то, что передние и задние колеса лишились колпаков. Несколько изменилась конфигурация кормовой части корпуса, понизилась высота его стенок. Одна из машин была вооружена 155-мм пушкой GPF французского производства. Вместо гусениц с изогнутыми траками применены гусеницы с плоскими траками по типу траков САУ М1918, более простые в изготовлении; в процессе испытаний и первую машину «переобули» на гусеницы с плоскими траками. Впоследствии изогнутые траки на боевых машинах Кристи не использовались, хотя применялись на его полугусеничных грузовиках. 

Две последние машины второго заказа иногда неофициально называют М1921. Впрочем, по своим тактико-техническим характеристикам и по конструкции все три машины М1920 (машины второго заказа) были практически идентичны, так что представляется нецелесообразным использовать для них разные индексы. 

Схемы устройства 155-мм самоходной установки М1920 приведены ниже, нумерация позиций — сквозная. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 155-мм САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1920 (155-MILLIMETER MOTOR GUN CARRIAGE (CHRISTIE), MODEL OF 1920) 

Самоходная установка представляет собой самоход с артиллерийским вооружением из 155-мм пушки М1918 (Filloux) американского производства (по французской лицензии). На одной машине была установлена пушка GPF французского производства. 

Самоход представляет собой колесногусеничную машину. 

Корпус машины несущий (безрамный), неброневой (выполнен из листов т.н. бессемеровской стали; то есть стали, полученной конвертерным способом), клепаный. Корпус состоит из листов - двух бортовых, нижнего горизонтального (днище корпуса), вышерасположенного горизонтального (орудийная площадка), двух поперечных перегородок, задних вертикального и наклонного и трех верхних горизонтальных листов; а также поперечной балки - трубы поз. 20. Корпус делится на два отделения - переднее и заднее. Переднее отделение открыто спереди и сверху, в нем установлено орудие и размещены органы управления и рабочие места экипажа. Экипаж включает два человека - водителя (размещается слева от орудия) и его помощника. Места для размещения расчета орудия и боеприпасов не предусмотрено - они перевозятся отдельно. Заднее (моторно-трансмиссионное) отделение закрытое. Оно отгорожено от переднего отделения поперечной перегородкой и закрыто верхними горизонтальными листами. Внутри моторнотрансмиссионное отделение разделено на две части также поперечной перегородкой. 

Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Вид слева. Машина в положении для движения на гусеницах (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Вид слева. Машина подготовлена для движения на колесах. Тележка подвески в крайнем верхнем положении (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

В заднем отсеке установлены двигатель и трансмиссия, а также размещены топливный и масляный баки. Возимый запас топлива - 30 галлонов (113,6 л), масла - 10 галлонов (37,9 л). 

В переднем отсеке МТО размещен радиатор. 

Доступ в моторно-трансмиссионное отделение производится через съемный задний наклонный лист корпуса, укрепленный на болтах. 

Двигатель конструкции Кристи, шестицилиндровый мощностью 120 л.с., поперечного расположения (описан выше). Радиатор - сотового типа, вентиляторов - два. Емкость системы охлаждения - 25 галлонов (94,6 л). 

Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Устройство передней оси и рулевого управления. Вид сверху. Видны рукоятки поз. 62, при помощи которых производилось выключение механизма натяжения гусениц при езде на колесах (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. В верхнем ряду справа — устройство узла подвески переднего колеса (вид сверху); слева — то же, вид спереди (разрез 4 — 4). В нижнем ряду слева — устройство механизма натяжения гусениц, вид слева (разрез 6 — 6); справа — устройство узла стопорения механизма натяжения гусениц, вид сверху (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 155-мм самоходной артиллерийской установки М1920. Устройство тележки подвески, механизма подъема тележки и устройство надгусеничных стеллажей для крепления гусеничных лент при движении на колесах (рисунок из патента Дж. У. Кристи). 

Трансмиссия «специальная типа Кристи», обеспечивает четыре передачи переднего хода и четыре - заднего (описана выше). 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть машины включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, два опорных катка гусеничного хода и ведущее колесо заднего расположения. Управляемые колеса при движении на гусеничном ходу стопорятся от поворота и выполняют роль опорных катков. При движении на колесном ходу управляемые колеса стопорятся от движения вперед-назад, обеспечиваемого механизмом натяжения гусеницы. Конструкция гусеничных цепей и ведущих колес (поз. 12) не изменилась по сравнению с машиной М1918. Каждая гусеница состоит из 44-46 траков шириной 22 дюйма (559 мм) и шагом 9,75 дюйма (248 мм). Вес каждой гусеницы (из 46-ти траков) - 2050 фунтов (929,9 кг). 

Два опорных катка поз. 15, 16 по каждому борту подвешены к корпусу машины на балансирах поз. 30, 31 и сблокированы в тележку с помощью рычага поз. 32 и серьги поз. 33. С помощью направляющего стержня поз. 35 и стакана поз. 36, 37 тележка подвешена к червячному колесу поз. 40, связанному с корпусом; упругим элементом подвески является спиральная пружина поз. 34. Тележка имеет подъемный механизм червячного типа, в котором червячное колесо поз. 40 своей осью поз. 39 сидит в стакане стенки корпуса. На этой же оси жестко закреплена серьга, в проушину которой вставлена ось поз. 38 стакана поз. 36. Таким образом, при вращении колеса поз. 40 червячным винтом поз. 41, 42 тележка подвески поднимается, что при езде на колесах улучшает поворотливость машины. Так как червячный механизм является самотормозящимся, возможен подъем тележки на любую высоту, не доходя до крайнего верхнего положения. Колесо поз. 40 и червячный винт размещены внутри корпуса. Винт вращается вручную, при помощи ключа. 

Передние управляемые колеса имеют независимую подвеску, с их же помощью производится натяжение гусеничных лент. 

Корпус машины в передней части имеет поперечную балку - трубу поз. 20. На концы балки насажены два мощных Г- образных качающихся картера поз. 21. Каждый из них подрессорен при помощи спиральной пружины поз. 22 с направляющим стержнем. Нижней частью направляющие стержни прикреплены к картерам, а верхней частью входят в направляющие стаканы, приклепанные к корпусу машины. В верхний торец стаканов ввинчены винты - ограничители хода колес. С их же помощью производится выключение подвески перед стрельбой. Каждое колесо насажено на один конец двухплечного рычага поз. 23, который своей осью поз. 24 связан с картером поз. 1. Один конец рычага поджат пружиной поз. 26, а второй несет шкворень поз. 25. При поджатии гайкой пружины поз. 26 происходит натяжение гусеницы соответствующего борта. При переходе к движению на колесах производится отключение натяжного механизма поворотом рукоятки поз. 62, расположенной снаружи картера поз. 21 (ось рукоятки имеет лыску, за счет чего может ограничивать перемещение рычага поз. 23). На шкворень поз. 25 одет барабан, для которого шкворень является осью качания (поворота вокруг вертикальной оси). По барабану на подшипниках большого диаметра вращается обод колеса. 

Рулевые тяги поз. 65 приводятся в действие рулевым колесом поз. 69 при помощи цепной передачи поз. 67 - 68 и реечнозубчатой передачи поз. 66. При езде на гусеницах рулевое управление стопорится. 

Все колеса машины барабанного типа, несут по два резиновых бандажа. Диаметр каждого бандажа - 36 дюймов (915 мм). Ширина бандажей передних колёс - 5,812 дюймов (147,6 мм), опорных катков - 4,375 дюймов (111,1 мм), ведущих колес - 7,812 дюймов (198,4 мм) для внешних бандажей, и 4,812 дюймов (122,2 мм) для внутренних. 

С каждой стороны корпуса размещены конструкции (стеллажи) для перевозки гусениц при езде на колесах. Они склепаны из швеллеров и уголков поз. 52, 53 и имеют по краям вращающиеся барабаны поз. 50, 51. 

При движении на колесах машина может рассматриваться как двухосный неполноприводный автомобиль (4х2) с задними ведущими и передними управляемыми колесами. При переходе с гусеничного движителя на колёсный тележки катков поднимаются, производится стопорение механизма натяжения гусениц. После этого гусеница разъединяется у переднего или заднего колеса и ее свободный конец закидывается на барабан поз. 50 или 51. К этому свободному концу гусеницы привязывается веревка, другой конец которой пропускается через второй барабан и крепится к неподвижному предмету (дерево и т.п.), либо удерживается вручную. Затем машина на малой скорости трогается с места, производя затаскивание гусеницы на стеллаж. 

Длина стеллажа такова, что на нем помещается вся гусеница, за исключением небольшого участка, который может быть одет на ведущие колеса для увеличения их сцепных свойств при езде на колесах. Если этого на требуется, эти короткие участки гусениц укладываются на полки стеллажей. 

Все органы управления машиной находятся у водителя. Они включают по два рычага переключения передач и реверса (отдельно на каждую бортовую КПП), расположенные перед сидением водителя; два рычага, управляющие фрикционами и тормозами (также отдельно на каждую КПП) - справа и слева от места водителя; гнездо зажигания и ручку управления дроссельной заслонкой карбюратора на приборной панели, педаль газа и рулевое колесо для управления машиной на колёсном ходу. 

Вооружение машины состоит из 155мм пушки М1918. Пушка размещена в передней части машины стволом назад. 

Пушка имеет скрепленный ствол и поршневой затвор с пластиковым обтюратором и пружинным уравновешивающим механизмом для открывания. 

Тормоз отката - гидравлический, накатник - пневматический. Цилиндры тормоза отката и накатника размещены под стволом в люльке, неподвижны при откате. Механизм отката обеспечивает откат переменной длины (в зависимости от угла возвышения ствола). Накатник имеет два сообщающихся цилиндра - гидравлический и пневматический. Подъемный и поворотный механизмы орудия - ручные, червячные, их штурвалы управления размещены слева. 

Установка орудия на самоходе включает в себя верхний станок (top carriage), на котором на цилиндрических цапфах подвешена люлька с телом орудия, и опорную плиту. Опорная плита болтами закреплена на днище корпуса, верхний станок вращается на штыре относительно нее. Углы наведения по вертикали - 0о- 35о, по горизонтали - 7о вправо и 6о влево относительно продольной оси машины. На максимальном угле возвышения, когда казенная часть орудия находится между картерами подвески передних колес, угол горизонтального наведения уменьшается до 5о вправо и влево. Высота расположения осей цапф орудия относительно земли - 66,945 дюйма (1700 мм). Для стрельбы из пушки используются выстрелы раздельного заряжания с тремя типами снарядов - фугасным стальным снарядом, шрапнелью и газовым снарядом. Заряд переменный, полный заряд состоит из пакета и одного довеска. 

Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики самоходной артиллерийской установки Кристи М1920 и тактико-технические характеристики 155-мм пушки М1918 приведены в таблицах. 

В мае 1922 года по результатам испытаний одна из машин (вероятно, вторая или третья из второго заказа) была несколько переделана Кристи. Направляющие стержни с пружинами подвески передних колес были наклонены назад на 30о от вертикали. Часть борта была срезана, соответственно укоротились стеллажи для размещения гусениц. Проведенные доработки вызвали снижение массы до 39800 фунтов (18,1 т), позволили несколько улучшить устойчивость машины при стрельбе и увеличить угол горизонтальной наводки до 12о вправо и влево. Повысилась и эффективность работы подвески передних колёс. Такая переделанная машина в литературе обычно неофициально обозначается М1922. 

В принципе, данные самоходные установки оказались приемлемыми для американского военного ведомства; но, вследствие отсутствия реальной военной угрозы и уменьшения военных расходов в сочетании с дороговизной машин Кристи, так и не стали серийными. Впрочем, та же участь постигла и все прочие опытные самоходные установки США того периода - а их было построено великое множество под самые различные орудия до 240-мм гаубицы включительно. Армия заокеанской республики впала в спячку до новой Мировой войны… 

* * * 

 

Вверху и внизу: 155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина из трех второго заказа. На ней появились стеллажи с барабанами для перевозки гусениц. На фото видна работа тележки подвески. Обратите внимание — на пушке установлен прицел. Размещение стопора пушки в положении «по-походному» - как на прототипе. 

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина в положении для движения на колесах. Вид справа. Гусеница размещена на стеллаже. Прицел пушки снят. Видно, что на машине применены гусеницы с траками, закруглёнными по радиусу, равному радиусу колёс — позднее их заменили на гусеницы с плоскими траками.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина второго заказа. Вид спереди-слева. Видны пружины подвески передних колес и пружины механизмов натяжения гусениц. Обратите внимание — на барабан надгусеничного стеллажа намотана веревка — она использовалась для самозатаскивания гусеничной ленты на стеллаж. Интересно, что тележки подвески средних колёс подняты, хотя гусеницы и установлены. Машина уже имеет гусеницы с плоскими траками.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина второго заказа. Вид справа на колёсном ходу. Тележки подвески в нижнем положении.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго заказа (иногда она и третья машины обозначаются М1921). Вид слева. Передние и задние колеса лишились колпаков. Полуцилиндрический кожух барабана переднего колеса прикрывает поворотный шкворень. Обратите внимание на небольшое изменение конфигурации надгусеничных стеллажей. Также на этой машине появились буксирные крюки. Вторая машина второго заказа была оснащена пушкой Фило французского выпуска (155 mm GPF); от американского орудия М1918 её отличал спусковой механизм - виден его спусковой тросик.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина, вид спереди-сверху. Хорошо видны детали подвески передних колес. Видны также органы управления орудием и машиной и конфигурация крыши моторно-трансмиссионного отделения. Один из листов крыши МТО снят — просматривается двигатель. Обратите внимание на измененное расположение стопора пушки и на то, что эта машина не имеет фар. Цилиндр над казенной частью пушки — кожух пружины уравновешивающего механизма открывания затвора.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго заказа преодолевает подъем в 45 градусов. Обратите внимание, что движение осуществляется задним ходом — реверс в трансмиссии был понижающей передачей, поэтому на заднем ходу тяга была несколько больше.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Еще два подобных фото — здесь угол подъема составляет «всего» 35 градусов. Видно, как водитель манипулирует рычагами и как сильно наклонился его помощник в своем кресле — настолько крут подъем.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья, последняя, машина второго заказа. «Профиль и анфас» - вид сбоку и спереди на гусеничном ходу. На виде спереди под затвором просматриваются две крышки цилиндров противооткатного механизма орудия.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа на огневой позиции. Вид спереди-справа. Под гусеницы подложены деревянные башмаки для повышения устойчивости при стрельбе. Обратите внимание, что на этой машине имеются фары — как ни странно, не электрические, а керосиновые лампы.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина - вид слева на колёсном ходу. Видно, что на надгусеничных стеллажах появились ящики с крышками для ЗИП и по два кронштейна, поддерживающих нижнюю ветвь гусеницы, уложенной по- походному; и не дающих ей провисать и бить по колесам в движении. Обратите внимание на часть гусеничной ленты, лежащую на полке стеллажа.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина, вид справа. Орудие на максимальном угле возвышения.

 

Одна из машин М1920 после переделки в 1922 году (известна как М1922). Вид спереди-справа. Видны наклонные пружины подвески передних колес и обрезанный по длине борт. Обратите внимание на грязеотбойник в виде металлического листа — он виден у заднего колеса машины.

 

Та же машина, вид сзади-слева. Видна конфигурация кормы корпуса. Полки надгусеничных стеллажей укорочены и закрыты металлическим листом по всей длине.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Вторая машина второго заказа. Вид слева на гусеничном ходу.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа. Вид слева на колёсном ходу. Тележки подвески подняты.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа. Вид справа на гусеничном ходу.

 

155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Одна из машин, модернизированная в 1922 году и известная как М1922. Вид справа на колёсном ходу.

 

В 1919 году началась и история танков Кристи. 

Только что закончилась Первая мировая война, в ходе и после которой, выражаясь словами Герберта Уэллса, «…армия упивалась танками, маленькими и большими, отвратительными и смехотворными, устрашающими и грандиозными.». Действительно, на тот момент было построено, а также спроектировано большое количество образцов, самых причудливых конструкций, самого разного тактического предназначения. Опыт сражений Первой мировой породил и концепцию среднего танка, первоначально сформулированную и реализованную в Великобритании. В своем законченном на тот момент виде эта концепция предусматривала введение в прорыв частей скоростных средних танков дальнего действия, которые, оторвавшись от малоподвижной пехоты, должны были прорвать вторую и последующие линии обороны, разгромить артиллерию противника на позициях и предотвратить развертывание его резервов и организованное их вступление в сражение, превращая, таким образом, тактический прорыв в оперативный с перспективой окружения вражеских войск. Основной вклад в разработку и продвижение этой идеи сыграл британский офицер, начальник штаба британского Танкового корпуса, а в последующем известный теоретик механизированной войны Фуллер (Fuller). 

В оперативно-тактическом аспекте реализацией данной концепции стал знаменитый «План 1919», разработанный Фуллером и предусматривающий стратегический прорыв немецкого фронта с применением, в том числе, и масс средних танков, вводимых в прорыв. В техническом плане в соответствии с описываемой концепцией в Британии разработали скоростной средний танк Medium D. Несмотря на то, что «План 1919» так и не был реализован из-за краха Германии уже осенью 1918, а танк Mk D не поспел принять участие в боях, упомянутая идея нашла своих сторонников, в том числе и в Армии США. 

Взгляды британского теоретика были в достаточной степени известны американским военным. Сам Фуллер предоставлял материалы с изложением своих идей командованию Американских Экспедиционных Сил (AEF) в Европе в лице их командующего генерала Першинга (Pershing) и командующего танковыми войсками (Tank Corps) генерала Рокенбаха (Rockenbach). 

Под влиянием этих документов и анализа боевого опыта, генерал Рокенбах к концу войны пришел к выводу о необходимости иметь в составе танковых войск, кроме тяжелых танков прорыва и легких танков сопровождения, еще и средние танки (как называл их Рокенбах - танки-рейдеры), предназначенные для самостоятельных действий в глубине обороны противника для завершения её прорыва и, в дальнейшем, для преследования. Данные взгляды генерал озвучивал в своих выступлениях, устно и в печати. 

Кроме того, идеи Фуллера разделяли и американские офицеры, работавшие в годы войны в составе Межсоюзнической танковой комиссии (Inter-Allied Tank Commission), решающей вопросы координации усилий в оснащении армий союзников танками. В ходе этой работы американцы познакомились с британскими концепциями и техникой. Те из них, кто после войны продолжил службу в Департаменте вооружений, сыграли значительную роль в появлении американских средних танков. В первую очередь, это были подполковник Олден (Alden), ставший помощником начальника Департамента вооружений по разработке танков и, особенно, энергичный майор Карлсон (Carlson), служивший в отделе танков и мехтяги автомобильной секции Департамента вооружений. С именем последнего связывают наибольшие заслуги в деле продвижения идеи среднего танка в Армии США. 

В июне 1919 года Департамент вооружений приступил к реализации программы среднего танка (известного впоследствии как Medium М1921), конструкция которого разрабатывалась по образцу британского среднего Mk D. Кроме того, в то же время Департамент вооружений сотрудничал с Кристи в деле создания самоходных орудий. 

Схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Вид слева. Опорные катки находятся в верхнем положении. Механизм подъёма носовой части танка смонтирован у левого борта корпуса (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Вид слева. Момент выхода опорных катков в крайнее нижнее положение. Именно так танк должен был преодолевать вертикальные препятствия. На схеме показан механизм стопорения опорных катков в нижнем положении. Его узлы размещены у правого борта машины (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Нужно вспомнить, что в минувшей войне проблема выхода танков из строя в ходе перебросок своим ходом стояла очень остро. Так, генерал Самеролл (Summerall), командовавший на войне дивизией и корпусом, даже направил в адрес генерала Рокенбаха служебное письмо, в котором обращал внимание последнего на недопустимо высокий процент выхода из строя танков вследствие поломок ходовой части в ходе маршей. Тогда же Паттон (Patton), в будущем известный полководец (в Первой мировой войне он командовал танковой бригадой), высказал мысль о возможности создания колесногусеничного танка, способного к самостоятельным переходам на достаточно значительные расстояния на колёсах. Поэтому вполне естественно, что специалисты Департамента вооружений в июле 1919 года начали проработку возможности заказа Кристи разработки среднего колесно-гусеничного танка по принципу самоходных установок его же конструкции. 

В августе 1919 года майор Карлсон встретился с генералом Рокенбахом с целью координации программы разработки средних танков между Департаментом вооружений и руководством танковых войск. Итогом этой встречи стали совместно разработанные технические требования к среднему танку, которые предусматривали создание машины массой не более 18 тонн, с удельной мощностью 10 л.с./т, скоростью 12 миль/час (19,3 

км/час) и дальностью действия не менее 60 миль (96,6 км). Вооружение предусматривалось в составе одного легкого орудия и двух пулеметов, бронирование должно было защищать танк от бронебойных пуль винтовочного калибра. В ноябре эти технические требования были дополнены в части требования обеспечения защиты спереди от обстрела 12,7-мм бронебойными пулями с близкого расстояния. В таком виде данные требования стали основой для проектирования среднего танка конструкции Департамента вооружений и среднего танка Кристи. 

Вверху: схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Вид сверху (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Устройство привода опускания опорных катков - вид слева (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Осенью 1919 года происходит демонстрация 155-мм самоходной установки Кристи М1919 в Кэмп-Мид (Camp Meade), ставшим после войны местом расквартирования американских танковых войск, с целью ознакомления танкистов с машинойколёсногусеничного типа. Демонстрация прошла успешно, и 22 ноября 1919 г. компания Кристи «The Front Drive Motor Co.» получает заказ на один колесно-гусеничный танк в соответствии с техническими требованиями, указанными выше. Вооружение для танка вместе с его установками предоставлялось Департаментом вооружений. 

Однако уже в то время над программой американского среднего танка начали сгущаться тучи. 26 ноября 1919 г. Начальник отдела военного оборудования Генерального штаба Армии США полковник Уэлли (Wyllie) подает докладную записку на имя начальника штаба генерала Марча (March) с изложением своей позиции по данному вопросу. Уэлли указывал, что программа разработки средних танков начата сепаратно усилиями Департамента вооружений и командования танковых войск (в лице, прежде всего, генерала Рокенбаха) без согласования с Генеральным штабом и, в частности, c его отделом. Далее говорилось, что на тот момент не ясна ни будущая организация танковых войск Армии США, ни вопросы их оперативного и тактического применения. Таким образом, Уэлли представлялась неэффективной подобная разработка машин, не привязанных к конкретной организации войск и способам их использования. Вплоть до выработки Управлением военного планирования Генерального штаба целесообразной организации танковых частей и руководящих документов по их боевому применению, считалось нецелесообразным вести новое проектирование, тем более сепаратными методами. Предлагалось сосредоточить усилия на завершении программ производства американских легких танков типа «Рено» и тяжелых Mk VIII. 

Хотя данный документ не привел к закрытию программы, сам факт его появления показал отсутствие координации в столь важном вопросе и наличие в высоких инстанциях сильной оппозиции ее реализации. 

Тем временем Кристи начинает проектные работы над заказанной машиной. За основу при конструировании принимается устройство предыдущих колесно-гусеничных самоходов. Впрочем, Кристи был вынужден считаться и с танковой спецификой. 

Принятая им до того схема ходовой части, при которой направляющее колесо гусеничного хода располагалось «на земле» (так как оно было еще и управляемым колесом колёсного хода), приводило к тому, что высота зацепа гусениц была мала. Следовательно, машина не могла преодолевать достаточно высокие вертикальные препятствия (типа стенки). С этим можно было еще мириться на самоходной установке, но для танка этот показатель был значительно важнее. Для увеличения высоты зацепа необходимо было предусмотреть механизм, при необходимости поднимающий переднюю часть танка, что уравнивало его способность преодолевать вертикальные препятствия с таковой у танка обычной схемы. 

И шасси такого устройства было Кристи сконструировано. Патентная заявка на него была подана уже 25 февраля 1920 года. 

Схемы устройства среднего колесногусеничного танка Кристи (первый проектный вариант) приведены ниже, нумерация позиций - сквозная. 

Двигатель поз. 11 и трансмиссия - аналогичны 155-мм самоходной установке М1920 (за исключением того, что в трансмиссии имеется механизм отбора мощности для подъёма передней части корпуса машины). 

Ходовая часть колесно-гусеничная, включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, один опорный каток гусеничного хода и ведущее колесо заднего расположения. Конструкция ведущих и направляющих колес - аналогична 155-мм САУ М1920, за исключением того, что направляющие колеса поз. 14 не имеют упругой подвески - их шкворни поз. 16 закреплены неподвижно относительно корпуса машины (поз. 10) на кронштейнах. Механизм натяжения гусениц для гусеничного хода и устройство его блокировки при движении на колесах (поз. 15, 15 а, 16) - также устроены аналогично 155-мм САУ М1920. 

Схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Устройство привода опускания опорных катков — вид сверху, разрез 5 — 5 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства среднего колесно-гусеничного танка Кристи (первый проектный вариант). Устройство привода опускания опорных катков — вид сверху, разрез 7 — 7. На врезке справа-внизу — схема механизма натяжения гусениц. Как видно, этот механизм устроен аналогично таковому у 155-мм САУ М1920 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Опорные катки поз. 20 двухскатные, снабженные резиновыми бандажами, имеют диаметр несколько больший, чем ведущие и направляющие колеса. Опорные катки связаны с механизмом, обеспечивающим их опускание, при котором происходит подъем передней части корпуса танка. Данный механизм имеет привод от двигателя танка, смонтирован у левого борта танка и устроен следующим образом. 

На левом носке коленчатого вала двигателя неподвижно смонтирована шестерня поз. 12, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней поз. 33 - посредством этой передачи осуществляется отбор мощности для привода механизма опускания опорных катков. 

Шестерня поз. 33 на шариковых подшипниках вращается в стакане, неподвижном относительно корпуса танка. Также в стакане на роликовых подшипниках смонтирован вал поз. 30, несущий ведущую звездочку цепной передачи поз. 29. 

Таким образом, все устройство таково, что шестерня поз. 33 может вращаться вхолостую относительно вала поз. 30. Для передачи вращения служит сцепление поз. 31, 32, 34-36. В свободном состоянии сцепление разомкнуто, при этом шестерня поз. 33 вращается вхолостую. Механизм привода сцепления включает зубчатую пару поз. 41-42. При этом шестерня поз. 42 жестко связана с рычагом, другой конец которого посредством тяг поз. 44, 47 и качалки поз. 46 соединен с педалью управления механизмом поз. 48, размещенной на рабочем месте механика- водителя. 

При нажатии на педаль посредством тяг рычаг отклоняется вперед, вызывая вращение шестерни поз. 42. Та, в свою очередь, вращает шестерню поз. 41. Шестерня поз. 41 несет на своей ступице поз. 40 резьбу и ввинчена в гайку поз. 39, приклепанную к корпусу. При вращении этой шестерни она своей ступицей идет по резьбе, включая сцепление. Таким образом, шестерня поз. 33 оказывается сцеплена с валом поз. 30, и вращение от двигателя начинает передаваться на звездочку поз. 29. Звездочка поз. 29 цепью поз. 28 связана с ведомой звездочкой поз. 26. Посредством двухступенчатого зубчатого редуктора поз. 27 вращение передается на зубчатку поз. 25, находящуюся в зацеплении с зубчатым венцом, находящемся в корпусе поз. 22. Данный корпус смонтирован в борту танка и способен вращаться вокруг своей оси поз. 23 в подшипниках, расположенных в стаканах поз. 24. На периферии корпуса на оси поз. 21 на подшипниках смонтирован опорный каток левого борта поз. 20. На противоположном конце оси поз. 23 расположен аналогично устроенный каток правого борта, его корпус поз. 22 не несет зубчатого венца, так как механизм опускания катков расположен лишь с левой стороны. 

При повороте корпусов поз. 22 вокруг оси поз. 23 катки, посаженные эксцентрично, опускаются. Угол поворота корпусов ограничен, т.к. при подходе катков в нижнее положение имеющийся на корпусе палец поз. 49 воздействует на качалку поз. 46 посредством педали поз. 46’, причем качалка вращает зубчатое колесо поз. 42 в обратном направлении, вызывая выключение сцепления механизма опускания опорных катков. Под действием веса танка катки возвращаются в начальное (верхнее) положение, а его передняя часть опускается. 

Если, по условиям движения, необходимо сохранять приподнятое положение носа машины, механик-водитель, одновременно с включением механизма опускания опорных катков педалью поз. 48, рычагом управления поз. 63 опускает стопор поз. 61 в переднее положение. Качающийся стопор поз. 61 одним концом закреплен неподвижно относительно корпуса танка. Когда стопор находится в нижнем положении, он ограничивает ход катков вверх, так как блокирует полный поворот рычага поз. 60, сидящего на оси поз. 23 - нос машины остается приподнятым. Для выключения стопорения необходимо вновь включить механизм опускания опорных катков, одновременно рычагом поз. 63 отводя стопор в заднее положение. После этого катки беспрепятственно вернутся в верхнее положение под действием веса танка. Механизм стопорения катков в нижнем положении (рычаг управления поз. 63, стопор поз. 61 и рычаг поз.60) смонтирован у правого борта танка. 

Для укладки гусениц при движении на колесах предусмотрены стеллажи поз. 51, аналогичные таковым на 155-мм САУ М1920. 

Ознакомившись с проектом танка, специалисты Департамента вооружений потребовали внесения ряда изменений. Главные претензии касались конструкции ходовой части - ведь единственными упругими элементами в подвеске танка были резиновые бандажи колес, что было сочтено неприемлемым для скоростной машины, каковой и замышлялся новый средний танк. Эти замечания (надо признать, абсолютно справедливые) вызвали резко негативную реакцию конструктора и послужили началом первого его серьезного конфликта с военными. Департамент вооружений настаивал на выдаче им Кристи подробных технических условий на танк с обязательным их исполнением; конструктор в ответ заявил, что он лучше военных представляет себе процесс проектирования и производства подобных машин и должен получить лишь краткое задание на проектирование с основополагающими тактико-техническими требованиями, технические и технологические детали проекта он требовал предоставить на его усмотрение. 

Спор этот достаточно затянулся, но победил, конечно же, заказчик - и лишь 8 июня 1920 года стороны согласовали полное задание на проектирование. 

Между тем, произошли события, которые по большей мере и поставили крест на программе создания американского среднего танка в начале 20-х годов ХХ века. 

Christie tank Model of 1919. Средний колесно-гусеничный танк Кристи М1919 во время первой демонстрации. Вид спереди. Колпак механика-водителя отсутствует. Видны кронштейны направляющих колес, приклепанные к нижнему гнутому лобовому листу и накладка, при помощи которой заклепками соединялась вальцованная обечайка-корпус верхней малой башни (эта башня развернута назад). Обратите внимание на совершенную форму лба корпуса — подобная форма встретится впоследствии на прототипах знаменитой «тридцатьчетверки». В полусферическом щите установки вооружения ниже и левее орудия виден дульный срез спаренного пулемета.

 

После окончания Первой мировой войны американцы занялись обобщением ее опыта. Действовал ряд комиссий, по итогам работы которых после достаточно острых парламентских слушаний 2 июня 1920 года был принят Закон о национальной обороне (National Defense Act). Кроме прочих положений, данный акт декларировал расформирование танковых войск Армии США - отныне танковые подразделения и части входили в состав пехоты. На руководителей этого рода войск возлагалась задача развития техники и тактики танков. Командующим пехоты был назначен генерал-майор Фарнсуорт (Farnsworth). Данный военачальник придерживался того мнения, что танки должны служить средством поддержки пехоты, вследствие чего необходимо было имеющиеся средства направлять на модернизацию существующих легких и тяжелых танков и на развитие их конструкции. 

Таким образом, программа создания среднего танка лишилась одного из заказчиков - танковые войска Армии США прекратили свое существование - и одного из своих активных сторонников. Хотя генерал Рокенбах (назначенный начальником Танковой школы пехоты) тогда и впоследствии продолжал защищать концепцию быстроходного среднего танка, влиять на принятие решений по этому вопросу он уже не мог. Впрочем, разработка средних танков сразу не прекратилась, ибо контракты были уже заключены и деньги выделены, но стало ясно, что программа на том этапе закончится вхолостую - так оно впоследствии и случилось. 

Переработка первоначального проекта с учётом требований Департамента вооружений и постройка машины отняли у Кристи полгода, и первая демонстрация нового танка военным специалистам состоялась на заводе в Хобокене в январе 1921 года. Машина эта известна как Christie Tank M1919. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ СРЕДНЕГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА М1919 (СНККТГЕ TANK MODEL OF 1919) 

Средний танк Кристи М1919 представляет собой колесно-гусеничную боевую бронированную машину. 

Корпус танка коробчатой формы, несущий (безрамный). Листы корпуса соединены заклепками и болтами. Наклонный лобовой лист корпуса имеет толщину 1 дюйм (25,4 мм), прочие листы корпуса имеют толщину 0,5 дюйма (12,7 мм) - вертикальные, нижний гнутый лобовой лист, кормовые наклонный и гнутый листы; и 0,25 дюйма (6,35 мм) - горизонтальные листы. 

Корпус танка разделен на три отделения - управления, боевое и моторнотрансмиссионное. 

Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В этом отделении расположены органы управления танком и размещено рабочее место механика-водителя (по продольной оси машины). Органы управления танком - аналогичны таковым у 155-мм САУ М1920; кроме того, имеются органы управления механизмом подъема носовой части корпуса (см.выше). В наклонном лобовом листе корпуса имеется люк. Над люком расположена рубка, защищающая голову механика-водителя. Рубка выполнена сдвижной вперед по направляющим - таким образом, она выполняет также функцию крышки люка. В рубке выполнены три смотровые щели для ведения наблюдения механиком-водителем. 

Боевое отделение расположено в средней части корпуса. Над боевым отделением установлены в два яруса главная башня и малая башня. В боевом отделении расположены рабочие места наводчика и командира танка. 

Главная башня полноповоротная, цилиндрической формы. Корпус башни выполнен в виде цилиндрической обечайки из листа толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм), свальцованной и склепанной. Внутренний диаметр башни составляет 5 футов (1524 мм), высота ее - 2 фута 6 дюймов (762 мм). Крыша башни крепится к ее корпусу также клепкой. В передней части башни размещается установка вооружения, в задней - распашной люк для вентиляции, выброса стреляных гильз и эвакуации экипажа из башни. 

Малая башня расположена на крыше главной, полноповоротная независимо от главной башни. В стенке малой башни расположена установка пулемета, в полусферической крыше - распашной люк, предназначенный для посадки-высадки экипажа и для ведения наблюдения командиром танка (в открытом виде в походном положении). Конструкция малой башни - клепаная, толщина брони - 0,5 дюйма (12,7 мм). Поворот главной и малой башен осуществляется вручную. 

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в кормовой части корпуса. В этом отделении размещены двигатель с обслуживающими системами, трансмиссия, топливный (возимый запас топлива - 59 галлонов (223,3 л)) и масляный баки. Моторно-трансмиссионное отделение отделено от боевого перегородкой. Радиатор охлаждения двигателя размещен поперечно у перегородки между боевым и моторно-трансмиссионным отделениями, вентилятор располагается между радиатором и двигателем. 

Кормовой наклонный лист корпуса служит крышкой для доступа в моторнотрансмиссионное отделение, этот лист соединяется с корпусом болтами и имеет две ручки. 

По бокам корпуса с обеих сторон смонтированы стеллажи предназначенные для перевозки гусеничных лент при движении машины на колесном ходу (аналогично 155-мм самоходной артиллерийской установке М1920). 

Макет установки 57-мм танковой пушки, спаренной с 7,62-мм пулеметом, конструкции Департамента вооружений Армии США. Видны горизонтальные и вертикальные цапфы рамки и люльки пушки, спаренный пулемет справа и телескопический прицел слева от орудия, цилиндр тормоза отката над стволом пушки.

 

Установка 7,62-мм пулемета Browning M1919 конструкции Департамента вооружений Армии США. Такая установка размещалась в малой башне танка Кристи М1919. Видны четыре верхние вентиляционные отверстия в массивном бронекожухе ствола пулемета и две рукоятки управления огнем.

 

Танк вооружен одной 6-фунтовой (57мм) танковой пушкой Ordnance QF 6 pounder 6 cwt и двумя 0,30-дюймовыми (7,62-мм) танковыми пулеметами Browning M1919. 

Вооружение машины смонтировано в главной башне (орудие и спаренный пулемет) и в малой башне (пулемет). Обе установки - конструкции Департамента вооружений Армии США, одинаковые с установками вооружения среднего танка М1921 конструкции Департамента вооружений. 

Установка вооружения в главной башне включает рамку, качающуюся на вертикальных цапфах относительно башни, и люльку пушки, установленную на горизонтальных цапфах в рамке (таким образом, вооружение может наводится по горизонтали в определённом секторе без поворота башни). 

В люльке установлена пушка, на люльке закреплены спаренный пулемет, прицел и полусферический щит для защиты установки спереди. Снаружи место сопряжения выступающих частей установки с корпусом башни защищено броневым кольцом, приклёпанным к корпусу башни. 

Орудие Ordnance QF 6 pounder 6 cwt калибра 57 мм, конструкции французской фирмы Hotchkiss - британского образца, принятого также для вооружения тяжелого танка Mark VIII американобританского производства. 

Длина ствола орудия - 23 калибра (1311 мм). Орудие имеет вертикальный клиновой затвор. Тормоз отката - гидравлический, расположен над стволом, накатник - пружинный, размещен под стволом. 

Для ведения огня используются унитарные выстрелы с двумя типами снарядов - гранатой и картечью. Масса снарядов - 6 фунтов (2,72 кг), начальная скорость гранаты - 1350 футов/сек (411,5 м/сек). 

Спаренный пулемет Browning M1919 калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), воздушного охлаждения, смонтирован справа от орудия, ниже его. Длина ствола пулемета - 24 дюйма (609,6 мм), темп стрельбы - 400-600 выстр/мин. 

Машины Кристи «в цвете»

Большой интерес, особенно у моделистов бронетанковой техники, вызывает вопрос о том, как были окрашены боевые машины Кристи рассматриваемого нами периода. К сожалению, их цветных фото по понятным причинам не имеется, и предположения по данному вопросу строят, исходя из общих правил окрашивания боевой техники Армии США в 20-х годах прошлого века и интерпретации чёрнобелых фотографий, имеющихся в распоряжении исследователей темы. 

Наиболее распространено мнение, что военные машины Кристи окрашивались в стандартный цвет техники Армии США в 20-е годы - т.н. Olive Drab - грязнооливковый, или даже оливково-коричневый, получавшийся при смешивании красок цвета охры и чёрной. Покрытие это было матовое, а оттенок его был заметно темнее, чем у Olive Drab периода Второй Мировой. Также достаточно часто утверждается, что машины Кристи были окрашены в светло-серый цвет, или покрыты красно-коричневой грунтовкой, или имели естественный металлический цвет (т.е. вообще не были окрашены). В принципе, особого противоречия в этом нет. Возможно, машины выходили с завода серыми, или грунтованными, или вообще некрашеными, и получали свой Olive Drab, попав в руки военных - уже на полигоне. 

Что касается плавающих машин Кристи, то об окраске амфибий М1921 и М1922 достоверно сказать что-либо трудно; танк же М1923, испытанный Корпусом морской пехоты, судя по фотографиям, был окрашен какой-то светлой краской (возможно, даже белой - кстати, флот США в начале ХХ века часто называли «белым флотом» за пристрастие к сему цвету). Также, он единственный из машин Кристи этого периода имел хоть какую-то маркировку - надпись на корме “US Marine G.C.2“. 

Таким образом, можно констатировать, что полной ясности в данном вопросе нет, и он ещё ждёт своего авторитетного разрешения… 

Схемы устройства ходовой части среднего колесно-гусеничного танка Кристи М1919. Вид слева. Обратите внимание, что конфигурация кронштейна k2 на построенном танке отличается от представленного на данной схеме (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Для ведения огня используются патроны .30-06 Springfield, снаряженные в звеньевые ленты по 250 патронов. Начальная скорость пули - 2800 футов/сек (853,4 м/сек). 

Прицел спаренной установки оптический монокулярный телескопический, смонтирован слева от орудия. 

Огонь из пушки и спаренного пулемета ведет наводчик, он же заряжает оружие. Для наводки установки в цель используются плечевой упор и правило пушки и пистолетная рукоятка пулемета. 

Схемы устройства ходовой части среднего колесно-гусеничного танка Кристи М1919. Устройство тележки подвески опорных катков. Разрез 2 — 2 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Второй пулемет смонтирован в шаровой установке в малой башне. Ствол этого пулемета защищает массивный бронекожух с восемью вентиляционными отверстиями - по четыре сверху и снизу. 

Прицел - открытый, отверстие для прицеливания выполнено в шаровом яблоке установки. Огонь из пулемета ведет командир танка. Для наводки в цель используются две рукоятки, имеющиеся на пулемете. Боекомплект размещен в боевом отделении, включает 100 снарядов для пушки и 5000 патронов для пулеметов (снаряженных в 20 лент). 

Двигатель танка типа Кристи, карбюраторный рядный четырёхтактный шестицилиндровый водяного охлаждения мощностью 120 л.с., поперечного расположения, аналогичный примененному на предыдущих колесно-гусеничных самоходах - описан выше. 

Трансмиссия «специальная типа Кристи», обеспечивает четыре передачи переднего хода и четыре - заднего, описана выше. Дополнительно в трансмиссии имеется механизм отбора мощности для подъёма передней части корпуса. 

Ходовая часть машины колесногусеничная. Она включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения (оно же управляемое колесо колесного хода), два опорных катка, сблокированные в тележку, поддерживающий каток и ведущее колесо заднего расположения. 

Гусеницы металлические, звеньевые, с открытым металлическим шарниром, зубового зацепления. Траки сборные, каждый трак - с зубом. Устройство траков аналогично таковому у САУ М1918 и М1920. Ширина трака - 15 дюймов (381 мм), шаг - 9,75 дюйма (248 мм). 

Конструкция направляющих и ведущих колес - аналогична самоходу М1920. 

Направляющие колеса имеют жесткую подвеску - их шкворни закреплены на кронштейнах, приклепанных к корпусу. При движении на колесах направляющие колеса играют роль управляемых колес, поворот их осуществляется рулевым колесом, приводящим рулевые тяги при помощи цепной и реечно-зубчатой передач. При движении на гусеничном ходу направляющие колеса стопорятся от поворота. 

Christie tank Model of 1919. Показана работа механизма подъёма носовой части корпуса. Справа - тележки в нижнем положении, нос машины приподнят. Таким образом танк преодолевал вертикальные препятствия типа стенки; кроме того, данный механизм мог использоваться для увеличения высоты линии огня и для увеличения угла возвышения вооружения.

 

Оба опорных катка по каждому борту сблокированы в тележку. Тележки имеют механизм опускания и механизм стопорения в нижнем положении, устройство которых соответствует первоначальному проекту и описано выше. За счет включения механизма опускания тележек подвески высота преодолеваемой стенки возрастает с 450 мм до 650 мм. 

Тележка подвески имеет следующее устройство (см. схему). 

На оси f3 механизма опускания тележки смонтированы шарнирно два балансира i и h и кронштейн k2, несущий поддерживающий каток l. Кронштейн k2 связан с балансирами посредством спиральных пружин r и q. Опорные катки i’ и h’ подвешены на балансирах. Опорные и поддерживающие катки двухскатные, имеют резиновые бандажи. 

Отдельного механизма натяжения гусеничных лент в ходовой части не имеется - натяжение обеспечивается силой упругости пружин подвески опорных катков. 

При переходе на колесный ход гусеничные ленты разъединяются и укладываются на стеллажи, расстопориваются управляемые колеса. Смена хода силами экипажа занимает 15 мин. 

Тактико-технические характеристики колесно-гусеничного среднего танка М1919 приведены в таблице. 

По итогам первого ознакомления с танком военные высказали ряд замечаний. Впрочем, когда 5 февраля 1921 года машина была доставлена на Абердинский полигон, заказчик убедился, что Кристи не спешил устранять недостатки. Так, танк был поставлен без люка-рубки механика-водителя и без буксирных приспособлений. Эти и некоторые другие недоработки пришлось устранять уже в ходе испытаний. Кроме названных работ, были усилены стеллажи для размещения гусениц при движении на колесах и сделаны отверстия для наблюдения и стрельбы из личного оружия экипажа в стенках башни. 

Christie tank Model of 1919. Подготовка танка на заводе к транспортировке на Абердинский полигон. Обратите внимание на отсутствующий задний башенный люк.

 

Испытания танка продолжались до 21 апреля 1921 года, когда они были приостановлены по просьбе самого Кристи, для проведения модернизации машины. На тот момент танк прошёл 374 мили (602 км), из которых 37,5 миль (60,4 км) на гусеницах. Хотя в ходе тестов машина показала отдельные положительные качества (скажем, было преодолено препятствие в виде насыпного холма с уклоном въезда 35о и углом съезда 45о), выявился ряд принципиальных недостатков, вследствие которых стало ясно, что в существующем виде испытаний танк не пройдет. 

В первую очередь нарекания вызвала конструкция ходовой части - неподрессоренность катков (колес) приводила к повышенной вибрации и жестким ударам при движении по местности, что негативно сказывалось на прочности корпуса и агрегатов и не позволяла использовать максимальные скорости движения по причине ограничения выносливости экипажа и прочности танка; неравномерное распределение нагрузки по длине опорной поверхности гусениц отрицательно сказалось на проходимости, также отмечалось плохое сцепление колес с дорогой при движении на колесном ходу. 

Другими недостатками были неудовлетворительная вентиляция боевого и моторнотрансмиссионного отделений, недостаточность численности экипажа в три человека (один стрелок не мог достаточно эффективно использовать основную установку вооружения), непрактичность глухой бронировки (на крыше моторно-трансмиссионного отделения корпуса отсутствовали откидные люки, а крепление кормового листа на болтах не позволяло осуществить быстрый доступ в моторно-трансмиссионное отделение). 

Таким образом, Кристи поступил достаточно мудро, остановив испытания для переделки танка с целью устранения основных недостатков, не дожидаясь признания машины неудовлетворительной по итогам этих самых испытаний. 

Руководство Департамента вооружений согласилось на передачу машины конструктору для переделки; согласование условий контракта происходило достаточно долго - он был подписан 15 июня 1921 года. Сама же переделка отняла времени больше, чем постройка танка - машина вернулась на Абердинский полигон лишь 28 марта 1922 года. После переделки танк стал известен как М1921. 

В ходе модернизационных работ Кристи создал, фактически, новую машину. Для устранения ранее выявленных недостатков были произведены изменения конструкции, радикально изменившие технический облик танка. 

Для обеспечения размещения экипажа из четырех человек башня была исключена, а корпус переделан - теперь его переднюю и среднюю часть занимала бронированная рубка, внутреннее пространство которой представляло собой совмещенные боевое отделение и отделение управления. В переднем бронелисте рубки размещалась спаренная установка пушки и пулемета, взятая без изменений от танка М1919. В скуловых листах рубки размещались установки 7,62-мм пулеметов Browning (аналогичные установке, размещенной в малой башне танка М1919) - по одной на сторону. Вооружение обслуживалось двумя членами экипажа, рабочие места которых находились в передней части бронерубки. В средней части рубки бок-о- бок размещались рабочие места командира танка и механика-водителя (механик- водитель располагался слева). Для наблюдения этих членов экипажа служили бронеколпаки конической формы со смотровыми щелями. На походе колпаки могли сниматься для обеспечения лучшего обзора. Также в крыше рубки имелся большой прямоугольный люк, откидывающийся на петлях вперед. Этот люк служил для входа-выхода всех членов экипажа. 

Так как после описанного изменения конструкции центр тяжести машины сместился вперед, толщина лобового бронелиста была уменьшена до 0,75 дюйма (19 мм), во избежание перегрузки передних катков. 

Christie tank Model of 1919. Начальный период испытаний танка М1919. Танк движется на гусеничном ходу, на заднем плане видны многочисленные наблюдатели — военные и представители фирмы-изготовителя.

 

Christie tank Model of 1919. Танк движется на гусеницах. Видна работа тележки подвески. Обратите внимание на отсутствие колпака механика-водителя. Малая башня повернута назад, люк открыт для обеспечения наблюдения командиру танка. Устройство ведущих и направляющих колес аналогично таковому у 155-мм САУ М1920, проходящей испытания в то же время на Абердинском полигоне.

 

Christie tank Model of 1919. Танк М1919 в ходе испытаний преодолевает искусственное препятствие в виде насыпного холма с углом въезда 35 градусов и углом съезда 45 градусов. Надо заметить, что даже для современных военных гусеничных машин такое препятствие является достаточно серьезным.

 

Christie tank Model of 1919. Тот же момент испытаний, снимок с другого ракурса (вид справа-сзади). Виден верхний наклонный лист кормы корпуса, закрепленный болтами и снабженный двумя рукоятками - этот лист играл роль крышки моторнотрансмиссионного отделения.

 

Christie tank Model of 1919. Танк М1919 в положении для движения на колесном ходу. Гусеницы уложены на стеллажах. Хорошо просматривается устройство тележки подвески.

 

Christie tank Model of 1919. Танк М1919 , поздний период испытаний. Видны результаты доделочных работ — установлена рубка-крышка люка механика-водителя (на фото — в открытом положении — сдвинута вперед), появились буксирные приспособления — укладка троса на башне и буксирная серьга, приклепанная к нижнему гнутому листу носовой части корпуса. Танк осматривают многочисленные военные; командир машины высовывается из люка малой башни. На нем одета обычная фуражка — шлемофонов члены экипажа не имели, что было весьма некстати при том, что танк с его неудовлетворительной подвеской испытывал в движении сильную тряску и толчки. Обратите внимание на веревки, намотанные на барабаны надгусеничных стеллажей и используемые для натаскивания на стеллажи гусениц при переходе на колесный ход.

 

Christie tank Model of 1919. Танк М1919, поздний период испытаний. Видны усиленные надгусеничные полки (сравните с ранними снимками) и отверстие в стенке башни, прикрытое заслонкой, для наблюдения и стрельбы из личного оружия экипажа. На заднем плане, в цивильном костюме — конструктор машины Дж. У. Кристи.

 

Графическое представление характеристик проходимости среднего танка Кристи М1919 на гусеничном ходу. Преодоление стенки, уклона, рва и брода; удельное давление на грунт. Схема вверху показывает увеличение высоты зацепа за счёт использования механизма подъёма носовой части танка.Для сравнения - аналогичные показатели танка Т-34: стенка - 0,73 м; уклон - 30°; ров - 2,5 м; брод - 1,3 м; удельное давление на грунт - 0,72 кг/см2 (рисунок автора).

 

Christie Tank M1919. Первоначальный проектный вид. Вид слева на гусеничном ходу (реконструкция автора).

 

Christie Tank M1919. Ранний период испытаний. Вид слева на колёсном ходу.

 

Christie Tank M1919. Ранний период испытаний. Вид слева на гусеничном ходу. Носовая часть танка приподнята посредством соответствующего механизма.

 

Christie Tank M1919. Машина с изменениями, внесёнными в процессе испытаний. Вид справа на гусеничном ходу.

 

class="s-charstyle2">Ходовая часть машины также была переделана. Передние колеса получили независимую пружинную подвеску, по своему устройству аналогичную подвеске САУ М1920 (за исключением того, что пружины подвески были наклонены от вертикали - чуть позже Кристи переделает таким же образом и подвеску одного из самоходов М1920 - см. выше). С помощью передних колес производилось теперь и натяжение гусениц - опять таки аналогично САУ М1920. 

Тележки подвески опорных катков также были переделаны - они лишились упругих элементов, и теперь катки большего, чем раньше, диаметра были жестко сблокированы посредством треугольных кронштейнов, шарнирно подвешенных на оси механизма опускания опорных катков, образуя качающуюся тележку. 

Изменения, внесенные в конструкцию ходовой части, позволили увеличить скорость движения на колесах - по уверению периодической печати тех лет, удалось достичь максимальной скорости в 40 миль/час (64,4 км/час)! Хотя это и было несомненным рекламным преувеличением, столь характерным для Кристи (в полигонных отчетах фигурируют не такие сенсационные цифры), танк имел достаточно впечатляющую для 1922 года динамику и заслужил среди испытателей прозвище “speedster” (так по- английски именуют быстроходный корабль). 

Запас топлива был увеличен до 67 галлонов (253,6 л); это в купе с новой конструкцией ходовой части обеспечило наконец запас хода на гусеницах 60 миль, что изначально и требовалось заданием на проектирование среднего танка. 

Для улучшения вентиляции моторнотрансмиссионного отделения один из листов крыши МТО был приподнят и установлен с зазором, при этом появились щели для воздухопритока. Еще два листа могли откидываться на петлях, образуя люк большой площади для доступа в МТО (в одной из створок имелась установленная с зазором крышка для вентиляции). 

Также с зазором, для обеспечения вентиляции боевого отделения и отделения управления, был установлен кормовой лист бронерубки. Для защиты образованных такой установкой кормового листа щелей от огня противника они прикрывались удлиненными бортовыми бронелистами рубки. 

Были произведены и более мелкие изменения для удобства эксплуатации. Так, на корме танка были установлены буксирные крюки, а конструкцию надгусеничных стеллажей опять усилили, укоротив их и зашив по бокам сплошным листом, что увеличило жесткость; кроме того, появились грязеотбойники у ведущего колеса (такую же работу Кристи чуть позже провел и при модернизации одной из 155-мм САУ М1920 в образец М1922, о чем было сказано ранее). 

Тактико-технические характеристики колесно-гусеничного среднего танка М1921 приведены в таблице. 

Испытания на Абердинском полигоне продолжались до 24 октября 1922 года, при этом танк прошел 341,5 миль (550 км), включая 161 милю (259 км) пробега на гусеницах. По итогам этих испытаний танк был признан неудовлетворительным вследствие низкой механической надежности, тесноты для экипажа и плохой маневренности на гусеницах и на колесах. Впрочем, Кристи не смирился с такими результатами тестов и предпринял меры по организации испытаний М1921 вне контроля Департамента вооружений Армии США. Инициатива его увенчалась успехом, и танк был испытан на полигоне Танковой школы пехоты в Кэмп-Мид (Infantry Tank School at Camp Meade), которой в то время руководил генерал Рокенбах. В ходе этих тестов, закончившихся в марте 1923 года, машина прошла еще 66 миль (106,2 км). По итогам испытаний опять таки было указано, что механическая надежность танка не соответствует требованиям. Кристи начинает конструировать очередную машину - танк по типу М1921, но облегченный до 9 тонн. Эта разработка финансовой поддержки военных не получила и проект не был завершен (впрочем, нельзя сказать, что армия вообще не заинтересовалась им - упоминание о проекте 9-тонного танка Кристи встречается в “The Field Artillery Journal” даже осенью 1924 года в перечне перспективных машин - а вот платить военным не хотелось…). Тогда Кристи попытался действовать политическими методами, обратившись к сенатору Дж. С. Фрелингхьюзену (Joseph S. Frelinghuysen) с просьбой оказания поддержки в деле выделения средств на продолжение программы, но на этот раз удача отвернулась от конструктора  – средства на очередную доработку танка отпущены не были. В то же время, подобные маневры Кристи еще более обострили его и так непростые отношения с Департаментом вооружений. Всего за изготовление танка М1919 и последующую его переделку в М1921 конструктор получил 82000 долларов.  

10 июля 1924 года машина М1921 была отправлена в музей Абердинского полигона, на чем история первых танков Кристи и завершилась.  

В некоторых источниках указывается, что в 1926 году Кристи пытался продать этот танк полякам. Данная информация ошибочна, ибо Кристи при всем желании не смог бы продать собственность Армии США (которой танк и принадлежал); а для участия в конкурсе на танк для Войска Польского он предложил совсем другую машину, о которой будет сказано ниже.  

Оценивая танки Кристи М1919 и М1921, интересно сравнить их со средними танками-«ровесниками» (см. таблицу).  

Примечания: 1) - Технические требования к среднему танку, согласованные летом 1919 г. Департаментом вооружений и танковыми войсками Армии США; 

1. - Средний танк конструкции Департамента вооружений Армии США; 

2. - Здесь и далее - в числителе - при движении на гусеницах, в знаменателе - на колесах. 

Из данных таблицы видно, что машины Кристи в целом более соответствовали техническому заданию, чем конкурент - машина Департамента вооружений. Благодаря плотной компоновке Кристи удалось создать образцы, обладающие большей удельной мощностью и имеющие практически равноценные вооружение и бронирование с танком Medium M1921 при заметно меньшей боевой массе. Впрочем, у этой медали имелась и обратная сторона - танк Кристи, как до переделки, так и после нее, вследствие тесноты боевого отделения, наличия всего одного стрелка в М1919 и отсутствия вращающейся башни у М1921 не мог достаточно эффективно использовать вооружение. 

Кроме того, большие размеры танка разработки Департамента вооружений позволяли ему лучше преодолевать препятствия, чему в то время, помня опыт минувшей позиционной войны, придавали большое значение. 

Christie tank Model of 1921. Средний колесно-гусеничный танк М1921 на колесном ходу, вид справа. Установка основного вооружения отсутствует. Обратите внимание на грязеотбойник у заднего ведущего колеса.

 

Christie tank Model of 1921. Танк М1921 на испытаниях, вид спереди. Экипаж танка (гражданские специалисты) готовится занять свои места. Как и раньше, Кристи направил своих механиков для участия в испытаниях машины.

 

Christie tank Model of 1921. Вид спереди-слева. Машину осматривают американские офицеры. Обратите внимание на малые размеры рубки — хотя она была рассчитана на четырех человек, в ходе испытаний выяснилось, что места для двух стрелков слишком мало, и многочисленное вооружение приходилось обслуживать лишь одному члену экипажа. Вследствие этого в армейских источниках экипаж машины указывался обычно численностью в три человека.

 

Christie tank Model of 1921. Вид спереди-снизу. Хорошо видно устройство подвески передних колес, аналогичное таковому у 155-мм САУ конструкции Кристи, и круглый люк в днище корпуса. Рост стоящего рядом военнослужащего дает представление о компактности машины.

 

Christie tank Model of 1921. Танк М1921 в ходе испытаний движется на гусеницах на большой скорости. Видно размещение люков — прямоугольный люк рубки открыт, колпак механика-водителя не установлен для удобства наблюдения. Также просматривается кормовой бронелист рубки, установленный с зазором для обеспечения вентиляции, и удлиненные загнутые бортовые листы рубки, прикрывающие этот зазор от попадания пуль и осколков.

 

Christie tank Model of 1921. Вид сзади-справа-сверху. Верхние люки доступа в МТО открыты, видны агрегаты машины — в отличие от танка М1919, доступ в МТО больше не являлся проблемой. Обратите внимание на буксирные крюки на кормовом наклонном листе корпуса.

 

Christie tank Model of 1921. Испытания по преодолению препятствий. На верхнем фото производится замер ширины преодолеваемого рва, на нижнем — при помощи отвеса замеряется угол подъема машины. Военнослужащий с отвесом сидит на кожухе ствола скуловой пулеметной установки. Видна работа качающейся тележки подвески.

 

Christie tank Model of 1921. Вид спереди. Видны мощные пружины подвески и детали механизмов натяжения гусениц. Видимо, танк подготовлен к передаче в музей — установлен колпак люка механика-водителя (испытывалась машина без него); вместо демонтированной установки основного вооружения - макет.

 

Другим слабым местом машин Кристи была плохая поворотливость. Ещё один недостаток - для движения на колесах в трансмиссии отсутствовал дифференциальный механизм, что для такой тяжелой машины было явно неприемлемо. Вообще, трансмиссия Кристи выглядит достаточно примитивно на фоне конкурентов - трансмиссий с двухступенчатым планетарным механизмом поворота танков Департамента вооружений и Виккерса и гидравлической трансмиссии французской машины. 

Неожиданным является малое значение максимальной скорости танков Кристи в сравнении с машинами-конкурентами при условии большей удельной мощности. Объяснялось это тем, что трансмиссия была сконструирована для 155-мм САУ М1920 (машины, почти в полтора раза более тяжелой, чем танк М1919) и установлена в танк без изменений. В данном случае Кристи принес скорость в жертву унификации - изменив передаточные отношения в трансмиссии, можно было достичь больших скоростей его танка (хотя, реальные скорости движения этой машины ограничивались и неудачной конструкцией ходовой части). 

Отвлекаясь от цифр, нельзя не заметить, что танк Кристи М1919 даже внешне был современнее других сравниваемых танков, его экстерьер сравним, скорее, с машинами конца тридцатых годов. Особенно заслуживает внимание конструкция лобовой части корпуса, свободная от столь распространенных в то время ломаных контуров и угловатости. 

Подводя итог, можно сказать, что танк Кристи поддавался доводке проще, чем явно перетяжеленная машина Департамента вооружений. В любом случае, при одинаковой на тот период развития техники агрегатной базе добиться механической надежности машины меньшей массы было более реальным, ничто не мешало применить и более совершенную подвеску (хотя бы с подрессоренными центральными тележками по типу 155-мм САУ М1920). 

Но следующего шанса в тот момент Кристи не получил. Тут сыграли свою роль как скудное финансирование, так и смена командующего пехотой Армии США. Если генерал Фарнсуорт занимал в отношении программы среднего танка просто сдержанную позицию, то его приемник генерал-майор Аллен (Allen) был активным противником концепции среднего танка. Не видя в нем качественно новую машину со своим кругом задач, Аллен считал средний танк лишь гибридом легкого и тяжелого, одинаково негодным для выполнения задач танков обоих этих классов. Особенно же сильно он боролся именно против танков Кристи, которые он называл «журавлем в небе» (или, дословно, «chasing a rainbow» - преследованием радуги) и утверждал, что колесно-гусеничные танки пригодны лишь для эффектных демонстраций, но никак не для боевых действий. Наиболее необходимыми новый командующий пехоты считал легкие танки тесной поддержки, которые и были разработаны его стараниями в виде известной серии машин Т1 фирмы Cunningham. 

В сложившихся условиях Департамент вооружений также не смог довести до войск своё детище - и Medium M1921, и его развития - машины Medium M1922 и Medium T1 - остались единичными опытными образцами (хотя Т1 испытывался и в начале 30-х годов). 

На этом первая попытка создания американского среднего танка завершилась. 

* * * 

Параллельно с участием в создании среднего танка, Кристи продолжал работу по разработке самоходных артиллерийских установок для Армии США. Выше уже говорилось о работе комиссии Вестервельта, выводы которой оказали столь большое влияние на развитие американской артиллерии в период после Первой Мировой войны. В их разделе, посвященном материальной части дивизионной артиллерии, было указано, что в свете опыта минувшей войны основой ее боевой мощи должна стать новая 105-мм гаубица, общепринятая же 75-мм пушка должна выполнять вспомогательную роль. Что касается характеристик новых орудий, то для 75-мм пушки считалось необходимым обеспечить дальность стрельбы 11000 ярдов (10058 м) снарядом массой 15 фунтов (6,8 кг); для 105-мм гаубицы эти показатели составили, соответственно, 10000 ярдов (9144 м) и 25 - 30 фунтов (11,34 - 13,61 кг). 

Для пушки требовалась установка, обеспечивающая углы обстрела от -50 до +800 по вертикали и 3600 по горизонтали. Орудие должно было использовать унитарные выстрелы со снарядами двух типов - шрапнелью и осколочно-фугасным снарядом, оснащенным взрывателем с мгновенным, замедленным и дистанционным действием, причем выстрелы должны были быть двух типов - снаряженные обычным зарядом, обеспечивающим дальность стрельбы 11000 ярдов; и снаряженные усиленным зарядом. Скорострельность требовалась - 20 выстрелов в минуту. Таким образом, пушка мыслилась универсальной - обладающей возможностями полевого, зенитного и, отчасти, противотанкового орудия. 

Christie Tank M1921. Вид справа на колёсном ходу.

 

Christie Tank M1921. Вид слева на гусеничном ходу.

 

Для гаубицы требовался лафет, обеспечивающий углы обстрела от -50 до +650 по вертикали и 3600 по горизонтали. Предусматривались снаряды двух типов - шрапнель и граната, и переменный заряд. 

В соответствии с вышеуказанными требованиями, в 1920 году были изготовлены опытные образцы 75-мм пушек М1920 и 105мм гаубиц М1920. Впрочем, эти орудия не во всем соответствовали первоначальным пожеланиям комиссии. 

В отличие от тяжелых орудий, относительно дивизионных не существовало однозначного мнения о предпочтительных средствах тяги, и военное ведомство США решило провести сравнительные испытания новых орудий на конной тяге, на механической тяге, возимых на грузовиках и установленных на механических лафетах. Применительно к последним предусматривались два варианта - традиционный на шасси трактора «Холт» и колесно-гусеничный. Заказ на последний получил Кристи. 

Всего Департамент Вооружений заказал две машины, на каждой из которых могла устанавливаться 75-мм пушка или 105-мм гаубица. Общая стоимость заказа составила 95000 долларов. 

Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Вид слева. Машина изображена с установленной 105-мм гаубицей и с бронещитом в боевом положении. В первоначальном проекте использование опорных катков не предусматривалось (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Вид сверху. Устройство переднего моста. Картер моста поз.20 представляет собой П-образную балку. Видны пружинные механизмы натяжения гусениц и зубчато-реечная передача рулевого управления с цепным приводом (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Патентная заявка на новую машину была подана 24 ноября 1920 года. В конструкции машины не было ничего нового - все решения были отработаны на предыдущих самоходах. Наоборот, в устройстве этой более легкой, по сравнению с предшествующими установками, машины Кристи пошел на существенные упрощения. 

Схемы устройства самохода в соответствии с первоначальным проектом представлены ниже (нумерация на всех рисунках сквозная). 

Согласно проекту, машина имела всего четыре колеса (ведущие и направляющие), опорных катков не предусматривалось. Подвеска всех колес была жесткая, причем передние направляющие (управляемые на колесном ходу) колеса крепились на П- образной раме поз.20, которая могла перемещаться в направляющих поз.10 относительно корпуса, обеспечивая натяжение гусеничных цепей при помощи пружинного механизма. 

Для данного самохода на базе своего же 120-сильного шестицилиндрового двигателя Кристи спроектировал двигатель мощностью 90 л.с., имеющий четыре цилиндра (в некоторых источниках указано, что 90-сильный двигатель также имел шесть цилиндров; эта информация представляется недостоверной). 

Проводившиеся в 1920-1921 годах испытания танка М1919 в сравнении со 155-мм САУ М1920 показали, что ходовая часть с жесткой подвеской колес является неудовлетворительной - поэтому обе построенные 75/105-мм САУ получили упругую подвеску передних колес по типу САУ М1920. Также, в отличии от первоначального проекта, эти машины имели опорные катки для более равномерного распределения давления на грунт. 

Обе машины (которые различались между собой) известны под общим официальным обозначением «75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921» (75-мм пушечный/105-мм гаубичный моторный лафет конструкции Кристи, модель 1921 г.). 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 75/105-мм САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1921 (75 MM GUN AND 105 MM HOWITZER MOTOR CARRIAGE, CHRISTIE, MODEL 1921) 

Самоходная установка представляет собой самоход с артиллерийским вооружением из 75-мм пушки М1920 или 105мм гаубицы М1920, причем на машине может устанавливаться любая из этих двух систем без переделки самохода. 

Самоход представляет собой колесногусеничную машину. 

Корпус машины несущий (безрамный), неброневой, клепаный. Для защиты казенной части орудия и наводчика предусмотрен разборный коробчатый бронещит, который в походном положении перевозится на самоходе в сложенном состоянии. Корпус делится на два отделения - переднее и заднее. Переднее отделение открыто спереди и сверху, в нем установлено орудие и размещены органы управления и места для механика-водителя и одного члена расчета (еще два сидения для членов расчета расположены на крыше моторно-трансмиссионного отделения - таким образом, на машине имелись места для размещения четырех человек). 

Заднее (моторно-трансмиссионное) отделение закрытое. В нем установлены двигатель и трансмиссия, а также размещены радиатор, топливный и масляный баки. Возимый запас топлива составляет 50 галлонов (189,3 л). Доступ в это отделение производится через съемный задний наклонный лист корпуса, укрепленный на болтах. 

Двигатель конструкции Кристи, четырехцилиндровый мощностью 90 л.с. при 1200 об/мин, поперечного расположения. По устройству двигатель соответствует описанному выше двигателю мощностью 120 л.с., отличается наличием только четырех цилиндров. Рабочий объем составляет 665,2 куб. дюймов (10903 см ) - диаметр цилиндра 5,5 дюйма (139,7 мм), длина хода поршня - 7 дюймов (177,8 мм). 

Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Устройство переднего моста. Разрез 3 — 3 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Трансмиссия «специальная типа Кристи», обеспечивает четыре передачи переднего хода и четыре - заднего. Устройство трансмиссии аналогично примененному на предыдущих машинах и описано выше. 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения машины на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть машины включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, один (на первой машине) или два опорных катка гусеничного хода и ведущее колесо заднего расположения. Управляемые колеса при движении на гусеничном ходу стопорятся от поворота и выполняют роль опорных катков. При движении на колесном ходу управляемые колеса стопорятся от движения вперед-назад, обеспечиваемого механизмом натяжения гусеницы. 

Конструкция гусеничных цепей и ведущих колес аналогична примененной на предыдущих машинах, за одним исключением - траки гусениц соединяются между собой посредством одного длинного пальца, а не двух коротких, как это было ранее. Траки гусениц шириной 11 дюймов (279,4 мм), шагом 10 дюймов (254 мм). 

Первая из двух построенных машин имеет в ходовой части один опорный каток на сторону. Каток имеет жесткую подвеску и крепится к корпусу с помощью рычага, закрепленного на оси в стенке корпуса. На этой же оси сидит другой рычаг, связанный с зубчатым сектором. Зубчатый сектор сцепляется с шестерней, закрепленной в картере на борту корпуса. Посредством этого зубчатого механизма при помощи ключа вручную опорный каток приподнимается от земли при движении на колесах для улучшения поворотливости машины. При движении на гусеницах опорный каток опускается и обеспечивает более равномерное распределение давления машины на грунт. 

Вторая машина имеет на один борт два опорных катка, сблокированных в жесткую качающуюся тележку. Ось тележки крепится эксцентрично на червячном колесе, смонтированном в стенке корпуса. Вращая при помощи ключа вручную червяк, тележку можно приподнять для движения машины на колесах. Опорные катки обеих машин имеют резиновые бандажи. 

Передние управляемые колеса имеют независимую подвеску, с их же помощью производится натяжение гусеничных лент. Конструкция подвески передних колес и механизмов натяжения гусениц - аналогична таковым у 155-мм САУ М1920. 

Рулевые тяги приводятся в действие рулевым колесом при помощи цепной передачи и реечно-зубчатой передачи. При езде на гусеницах рулевое управление стопорится. 

Все колеса машины несут по два резиновых бандажа. Бандажи ведущих и управляемых колес имеют грунтозацепы. 

С каждой стороны корпуса размещены конструкции (стеллажи) для перевозки гусениц при езде на колесах. Они склепаны из швеллеров и уголков и имеют по краям вращающиеся барабаны. Пространство внутри стеллажей имеет отделения, закрывающиеся крышками, и используется для размещения ЗИП и части траков гусениц при движении на колёсах. 

Переход с колесного на гусеничный движитель и обратно осуществляется в том же порядке, что и у 155-мм САУ М1920. 

Вооружение машины состоит из 75-мм пушки М1920 или 105-мм гаубицы М1920. Орудие размещено в передней части машины стволом назад. 

75-мм пушка М1920 имеет полуавтоматический вертикальный клиновой затвор или горизонтальный клиновой затвор (изготовленные образцы этого опытного орудия различались деталями устройства). 

Противооткатные устройства т.н. «типа Сен-Шамон» конструкции Римальо. Тормоз отката - гидравлический, накатник - пневматический. Имеется механизм переменной длины отката. Противооткатные устройства смонтированы под стволом орудия. 

Штурвалы подъёмного и поворотного механизмов размещены с правой стороны орудия; соответственно, заряжающий при стрельбе размещается слева. 

Для стрельбы применяются унитарные выстрелы, снаряженные снарядами двух типов - шрапнелью и осколочнофугасным. 

1) - Число членов расчета, перевозимых на самоходе. 

105-мм гаубица М1920 имеет горизонтальный клиновой затвор. Противооткатные устройства - аналогичны таковым у 75-мм пушки М1920. 

Для стрельбы применяются выстрелы раздельно-гильзового заряжания со снарядами двух типов - шрапнелью и гранатой. Заряд - переменный. 

Перевозка боекомплекта на машине не предусматривается. 

Установка орудия на самоходе обеспечивает углы наведения по вертикали - 0о- 80о; по горизонтали - по 15о вправо и влево относительно продольной оси машины. 

Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики самоходной артиллерийской установки Кристи М1921 и тактико-технические характеристики 75-мм пушки М1920 и 105мм гаубицы М1920 приведены в таблицах. 

Первая САУ М1921 была закончена постройкой фирмой «The Front Drive Motor Co.» к весне 1921 года. В ходе заводских испытаний 10 апреля 1921 г. машина совершила пробег из г. Хобокен в г. Вашингтон, протяженностью 251 милю (404 км). 

Схемы устройства 75/105-мм САУ Кристи (первый проектный вариант). Устройство переднего моста. Разрез 4 — 4 (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый образец 75/105-мм САУ Кристи М1921 в положении для движения на колесах. Вид слева. Эта машина имела в ходовой части один опорный каток на сторону. Видно, что для движения на колесах опорный каток приподнят. Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор, отличаясь в этом от более поздней конструкции - опытное орудие существовало в виде нескольких различающихся между собой образцов.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Та же машина, вид сзади. Видно крепление заднего наклонного листа корпуса болтами и рисунок грунтозацепов бандажей колес. Между скатами задних колес видны обода с отверстиями, в которые входят зубья траков гусениц.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Та же машина, вид спереди. Хорошо видно устройство подвески передних колес, аналогичное таковому у 155-мм САУ М1920. На сиденье водителя — гражданский механик - представитель фирмы Кристи. Обратите внимание на веревку, намотанную на барабан стеллажа для укладки гусениц. Также заметно, что, в отличие от предыдущих машин Кристи, траки соединены между собой не двумя короткими, а одним длинным пальцем. Видны штурвалы подъёмного и поворотного механизмов орудия, размещённые с правой стороны от затвора.

 

Весь маршрут был пройден за семнадцать с половиной часов, причем движение осуществлялось по дорогам на колёсах. За это время было израсходовано 105 галлонов бензина (397,4 л) и 27 галлонов масла (102,2 л). 

Через два дня машина также своим ходом возвратилась на завод в Хобокен. За время пробега в оба конца не произошло никаких поломок механизмов. Наибольшая скорость достигала 30 миль/час (48,3 км/час), причем в отчете об испытаниях указывалось, что эта скорость - не предел для машины. 

Также в ходе заводских испытаний машина преодолевала препятствие в виде насыпи высотой 12 футов (3,66 м) с уклонами в 300 и 450, причем машина специально останавливалась посреди склона, затем вновь трогалась и поднималась на гребень насыпи. 

В конце апреля САУ была отправлена на Абердинский полигон. 

В соответствии с предварительными итогами испытаний, в конструкцию ходовой части второго экземпляра САУ М1921 были внесены описанные выше изменения, и в августе 1921 года эта машина присоединилась к первой в Абердине. 

В течении 1921 - 1922 гг. обе машины испытывались Департаментом вооружений совместно с 75/105-мм САУ Mark VI фирмы Holt на тракторном шасси. 

За этот период были проведены ходовые и огневые испытания, в частности, стрельба из пушки и гаубицы с углами возвышения 00 - 800 с колес и гусениц. В отчете отмечалась удовлетворительная стабильность машин Кристи и подчеркивалось, что не требовалось каких-либо специальных манипуляций перед открытием огня. В отличие от самоходов Кристи, машинам фирмы Holt перед стрельбой требовалась установка аутригеров. Также производились испытания по преодолению глубоких бродов, при этом оценивалась герметичность моторно-трансмиссионного отделения - при переходе через водную преграду не покрытой водой оставалась только крыша МТО с отверстиями для воздухопритока. 

Соперник машины Кристи по весенним испытаниям 1921 года — 75/105-мм САУ Holt Mark VI. На машине установлена 105-мм гаубица и бронещит. Подобная защита была предусмотрена и для самохода Кристи. К сожалению, фотографии САУ М1921 с установленным бронещитом автору неизвестны.

 

А в таком виде САУ Holt Mark VI испытывалась совместно с САУ М1921 в 1923 году. Бронещит демонтирован, установлена 75-мм пушка М1920.

 

И еще один соперник самоходов Кристи — запряжка 75-мм пушки Model of 1897 M1 Армии США на всем скаку…

 

После испытаний на Абердинском полигоне машины и Кристи, и фирмы Holt находились в совершенно неудовлетворительном техническом состоянии, что потребовало весьма серьезного ремонта перед продолжением тестов. 

После окончания этих работ машины с января по июнь 1923 г. испытывались комиссией полевой артиллерии Армии США (The Field Artillery Board) в Форт-Силл (Fort Sill) и Форт-Брэгг (Fort Bragg). Тестам были подвергнуты второй образец машины Кристи М1921 и один образец самохода Mark VI фирмы Holt. Испытания эти имели своей целью определить пригодность самоходных орудий к использованию в дивизионной артиллерии с точки зрения техники и тактики, причем самоходы сравнивались с буксируемой, возимой артиллерией и орудиями на конной тяге. По результатам испытаний комиссией полевой артиллерии был подготовлен обстоятельный отчет, тогда же опубликованный. 

В ходе тестов выяснилось, что движение машины Кристи на колесах возможно лишь по дорогам с твердым покрытием и гравийным дорогам, либо по твердой сухой земле. Попытки езды по песку и глине заканчивались тем, что машина вязла и теряла способность к передвижению. Также указывалось, что масса в 9 тонн (примерно столько машина Кристи весила со 105-мм гаубицей) чрезмерна для шасси данной конструкции. 

По результатам испытаний поворотливость самохода Кристи была оценена как неудовлетворительная как на колесах, так и на гусеницах. В ходе тестов произошел случай, когда при обгоне грузовика, стоящего посреди дороги, машина Кристи сошла в кювет, хотя самоход Mark VI и грузовые автомобили легко обходили данное препятствие. Отсутствие дифференциального механизма для колесного хода и плохая поворотливость на гусеничном ходу в очередной раз испортили впечатление от колесно-гусеничной машины. 

В ходе испытаний оценивалась также шумность машин. Указывалось, что на колесном ходу машина Кристи по уровню шума соответствует обычным грузовикам схожей мощности. На гусеницах машины-конкуренты шумели практически одинаково - ночью шум их движения был слышен на расстоянии до 2500 ярдов (2286 м). Данный уровень шума в выводах комиссии был оценен как неприемлемый. 

Опыты по определению видимости машин с воздуха не проводились из-за отсутствия при испытаниях самолета. Что касается наблюдения с земли, указывалось, что машины Кристи и Holt видимы практически с одинакового расстояния; они менее заметны, чем гужевая запряжка 75-мм пушки, но более заметны, чем буксируемое орудие с тягачом. 

Удобство размещения команды на машине Кристи оказалось хуже, чем на машине Holt. Указывалось, что неприемлемый дискомфорт создается перегревом от двигателя и жесткой тряской. Попытки перевозки на машине Кристи части боекомплекта оказались неудачными опять таки вследствие тряски и перегрева. Впрочем, это же касалось и самохода Holt, хотя и в несколько меньшей степени. 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй образец 75/105-мм САУ Кристи М1921. Вид справа. 75-мм пушка М1920 поднята на угол 450. Видна измененная конструкция ходовой части — в отличие от первой машины, по два опорных катка на сторону сблокированы в качающуюся тележку. Хорошо виден червячный механизм подъема-опускания тележки опорных катков.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй образец 75/105-мм САУ Кристи М1921. Вид слева. Пушка в походном положении, ствол закреплен стопором. Сравнение с фигурой водителя дает представление о небольших размерах машины.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carnage, Christie, Model 1921. Первоначальный проектный вид. Машина со 105-мм гаубицей. Вид слева на гусеничном ходу (реконструкция автора).

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый построенный образец. Машина с 75-мм пушкой (вверху) и со 105-мм гаубицей (внизу). Вид слева на гусеничном ходу.

 

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Первый построенный образец. Машина с 75-мм пушкой. Вид слева на колёсном ходу.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный образец. Машина с 75-мм пушкой (внизу) и со 105-мм гаубицей (вверху). Вид слева на гусеничном ходу.

 

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный образец. Машина с 75-мм пушкой. Орудие на угле возвышения 45°. Вид справа на гусеничном ходу.

 

75 mm Gun and 105 mm Howitzer Motor Carriage, Christie, Model 1921. Второй построенный образец. Машина с 75-мм пушкой. Вид слева на колёсном ходу.

 

Переход с колес на гусеницы и обратно у машины М1921 занимал от 45 мин. до одного часа силами двух человек, при привлечении дополнительных людей это время уменьшалось. 

Попытки проверить воздействие на резиновые бандажи колес машины Кристи колючей проволоки успехом не увенчались, ибо на колесном ходу оказалось невозможным ходить по участку полигона, имеющему препятствия в виде воронок и проволочных заграждений. 

Одним из тестов в ходе испытаний был марш в составе смешанной колонны, состоящей из самоходов, тракторов, тягачей с орудиями и гужевых запряжек. Условия испытаний предусматривали движение в колонне со скоростью 2 - 2,5 миль/час (3,2 - 4 км/час) в течении пяти часов, с остановкой на десять минут каждый час (т.е. условия были идеальны для гужевых запряжек). Маршрут был проложен так, что часть пути совершалась по грунтовым дорогам, а часть 

• по местности в обход участков грунтовки (условно - поврежденных). Самоходы обоих типов испытаний не выдержали - подобный режим движения на низших передачах и высоких оборотах двигателей приводил к перегреву моторов, чреватому повреждением агрегатов; и машины Кристи и Holt отставали от колонны, периодически останавливаясь для охлаждения двигателей. Более легкие трактора-тягачи с орудиями на буксире показали себя лучше, артиллерия же на конной тяге практически никаких затруднений на марше в данных условиях не испытывала. 

Следующим этапом испытаний был марш по хорошей грунтовой дороге на расстояние примерно 54 мили (87 км), причем скорость движения не ограничивалась. Самоходки данный тест с треском провалили. Терпя постоянные поломки и перегрев, машины Кристи и Holt затратили на преодоление первых тридцати миль пути целый день, и шесть часов на оставшиеся 24 мили. Для сравнения, полк гужевой артиллерии в полном составе проделал тридцать миль чуть более, чем за шесть часов, без повреждения запряжек и повозок и без изнурения животных. Буксируемые и возимые орудия также проделали маршрут без особых нареканий. Хуже всего смотрелось возвращение на следующий день - самоход Holt прошел лишь 18 миль до того, как сломаться окончательно, а машина Кристи М1921 - лишь одну (!) милю. Результаты обескураживающие, но стоит напомнить, что самоходки были очень сильно изношены предшествующими полуторалетними испытаниями… 

Небольшим утешением послужило указание в отчете на то, что машина Кристи способна двигаться в любом направлении с одинаковой скоростью, благодаря наличию реверса в трансмиссии, что признавалось серьёзным достоинством. 

В окончательных выводах было указано, что оба типа самоходов совершенно неудовлетворительны вследствие низкой технической надежности (причем машина Кристи ломалась всё же чаще конкурента) и постоянного перегрева двигателей - зачастую для нормализации температурного режима требовалась часовая остановка! Также указывалось, что расход горючего и, особенно, масла непропорционально велик и не обеспечивает сколько-нибудь длительного действия машин на возимом запасе ГСМ. 

При проверке времени перемены огневой позиции выяснилось, что при прогретом двигателе самоходы меняют позицию значительно быстрее, чем орудия на конной тяге; в случае же, когда требовались заводка и прогрев моторов, САУ проигрывали и по этому показателю. 

При пересечении болота оказалось, что машина Кристи в состоянии вытащить завязшую самоходку Holt, а вот машина Holt вытащить самоход М1921 оказалась не в состоянии. Вообще же, согласно отчету, наилучшие показатели по преодолению препятствий были у запряжек на конной тяге (?), затем - у буксируемой тракторами артиллерии; третье место заняла машина Holt и лишь четвертое - самоход Кристи. 

Исходя из приведенных результатов, комиссия рекомендовала для дивизионной артиллерии сохранить конную тягу, а представленные на испытания самоходные установки признала неудовлетворительными. Несмотря на то, что в заключении имелась осторожная рекомендация продолжить опыты с САУ для дивизионной артиллерии, эти работы надолго застыли на точке замерзания, а машина Кристи М1921 была признана однозначно непригодной для военного применения. 

* * * 

Рекомендации комиссии Вестервельта касались и материальной части зенитной артиллерии. Признавалось нужным наличие пушек двух калибров - 3- и 4,7-дюймовых. 

На момент окончания Мировой войны на вооружении имелось два образца зенитных «трёхдюймовок» - уже описанное орудие М1917 и более короткое и лёгкое (и, соответственно, менее мощное) орудие М1918. Сразу после окончания войны пушки были модернизированы и приняты на вооружение под обозначением М1 (модернизированная М1918) и М2 (модернизированная М1917). Впрочем, модернизация заключалась практически лишь во введении лейнированного ствола. 

Зенитного орудия калибром 4,7 дюймов в наличии не имелось, и комиссия предъявила к нему следующие требования - наличие дульного тормоза, поглощающего до 45% энергии отдачи и позволяющего применить более компактные противооткатные устройства; и применение пневматического досылающего механизма для увеличения скорострельности. 

Такого рода орудие было спроектировано и изготовлено в 1920 г. Оно известно как 4,7- inch Antiaircraft Gun M1920E. 

Понятно, что столь мощное орудие получилось крупногабаритным и тяжелым, поэтому было принято решение создать под него самоход. В начале 1920 г. военное ведомство США заключило контракт с Кристи на проектирование и строительство колесногусеничной машины, приспособленной для установки 4,7-дюймового зенитного орудия. 

Патентная заявка на машину была подана Кристи 2-го марта 1920 года. Данная машина известна под официальным обозначением «4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie)», т.е. моторный лафет для 4,7-дюймовой зенитной пушки, модель 1921 года, конструкции Кристи. 

Схемы устройства 4,7-дюймовой зенитной самоходной установки М1921 приведены ниже, нумерация позиций — сквозная. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 4,7дюймовой ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ М1921 (4,7-inch ANTIAIRCRAFT GUN MOTOR CARRIAGE M1921 (CHRISTIE)) 

Самоходная установка представляет собой самоход с артиллерийским вооружением из 4,7-дюймовой зенитной пушки М1920Е. 

Самоход представляет собой колесногусеничную машину. 

Корпус машины представляет собой пространственную раму клёпаной конструкции, выполненную из конструкционной (неброневой) стали. Малая строительная высота корпуса делает невозможным размещение вооружения, экипажа и основных агрегатов во внутренних объёмах. Двигатель и трансмиссия размещены в задней части машины по ее продольной оси и прикрыты капотом. Экипаж состоит из одного человека - водителя. Кресло водителя и органы управления машиной смонтированы справа от капота двигателя. Места для размещения орудийного расчёта и боекомплекта на машине не предусмотрены. 

Двигатель конструкции Кристи, шестицилиндровый мощностью 120 л.с., поперечного расположения (описан выше). Топливные баки цилиндрической формы размещены открыто в корме машины. 

Трансмиссия «специальная типа Кристи», обеспечивает четыре передачи переднего хода и четыре - заднего (описана выше). В отличии от предыдущих машин, трансмиссия перекомпонована - КПП размещены перед двигателем, а не за ним. Вследствие этого, в трансмиссию добавлена цепная передача поз. 12-14, связывающая выходной вал каждой КПП и ведущий вал соответствующей бортовой передачи. Цепная передача размещена снаружи корпуса и прикрыта кожухом. 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть машины включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, два опорных катка гусеничного хода и ведущее колесо заднего расположения. Управляемые колеса при движении на гусеничном ходу стопорятся от поворота и выполняют роль опорных катков. При движении на колесном ходу управляемые колеса стопорятся от движения вперед-назад, обеспечиваемого механизмом натяжения гусеницы. Передние колёса имеют независимую индивидуальную пружинную подвеску, опорные катки сблокированы попарно в тележки, также имеющие пружинную подвеску; ведущие колёса имеют жёсткую подвеску. 

Схемы устройства 4,7-дюймовой зенитной самоходной установки М1921. Вид справа, орудие в походном положении. Видно, что моторно-трансмиссионный блок развернут на 180 по сравнению с компоновкой предыдущих машин — по ходу машины двигатель поз.11 находится позади трансмиссии. Валы бортовых передач приводятся во вращение посредством цепных передач поз.12-14. Ведущие звёздочки поз.12 цепных передач насажены на выходные валы КПП (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Схемы устройства 4,7-дюймовой зенитной самоходной установки М1921. В верхней части рисунка — схемы узла подвески передних колёс — вид сверху и сбоку. Пружина подвески поз.41 со своим направляющим стержнем верхней частью входит в стакан поз.46. Винт поз.48 служит ограничителем хода подвески. Будучи завёрнутым до упора, винт полностью выключает подвеску, что повышает устойчивость машины при ведении огня. Внизу — схема устройства бортовой передачи. Её ведущий вал поз.16 приводится во вращение цепной передачей (ведомая звёздочка поз. 14) от КПП (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Конструкция ходовой части и порядок перехода с гусеничного на колёсный ход и обратно соответствуют таковым у 155-мм САУ М1920 и принципиальных отличий от них не имеют. 

С каждой стороны корпуса размещены конструкции (стеллажи) для перевозки гусениц при езде на колесах. 

Вооружение машины состоит из 4,7дюймовой зенитной пушки М1920Е. Пушка размещена открыто на корпусе машины в его средней части на тумбовой установке. 

Пушка имеет горизонтальный клиновой затвор. Противооткатные устройства размещены над стволом орудия. Имеется мощный дульный тормоз с диском - экраном, предохраняющим конструкцию и расчет от действия дульной волны при выстреле. У казённой части орудия размещён лоток для облегчения досылания. 

Установка орудия на самоходе включает в себя тумбовый станок, на котором на цилиндрических цапфах подвешена люлька с телом орудия, и опорную плиту. Опорная плита закреплена на корпусе. Углы наведения по вертикали - 0о-80о, по горизонтали - круговой обстрел. 

Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики зенитной самоходной артиллерийской установки Кристи М1921 и тактикотехнические характеристики 4,7дюймовой зенитной пушки М1920Е приведены в таблицах. 

Изготовленная в единственном экземпляре ЗСУ поступила на испытания на Абердинский полигон в 1921 г. 

В ходе этих тестов машина показала себя, пожалуй, наименее удачной из многочисленных самоходов Кристи. Даже внешне машина выглядела весьма неуклюжей и непропорциональной. 

Несмотря на то, что конструктор сделал самоход насколько возможно низким, после установки высокого и тяжёлого орудия центр тяжести оказался слишком высоко, что уменьшало устойчивость при стрельбе и снижало проходимость. Отсутствие аутригеров привело к тому, что было почти невозможно вести огонь из развернутого на борт орудия при малых углах возвышения, хотя установка пушки и обеспечивала круговой обстрел. 

Также выяснилась невозможность использования подъёма тележек опорных катков для движения на колёсах, ибо при этом нагрузка на ведущие колёса оказывалась чрезмерной, и машина практически теряла подвижность. Скорость, проходимость и поворотливость машины как на колёсах, так и на гусеницах были признаны недостаточными. Двигатель и трансмиссия показали неудовлетворительную надёжность. Испытания были вскоре прекращены, так как, хотя машина прошла очень небольшое расстояние, агрегаты её по своему состоянию не обеспечивали возможности дальнейшей эксплуатации. Впрочем, и само 4,7-дюймовое орудие М1920Е не оправдало надежд и не было принято на вооружение, так что зенитку такого калибра американская армия получила только в ходе Второй мировой войны, и это была совершенно другая система. Интересно отметить, что 4,7-дюймовая зенитная самоходка Кристи М1921 была единственной из всей гаммы разработанных им САУ, работы по которой военные не продублировали заказом на аналогичный образец на чисто гусеничном тракторном шасси. 

4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie). Вид спереди-справа. Видны узлы подвески передних колёс и мощный дульный тормоз орудия.

 

4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie). Вид сзади-справа. Видны баки и задний ролик надгусеничной полки-стеллажа. У казённой части орудия - лоток для облегчения досылания. Обратите внимание на открытый затвор орудия.

 

После фиаско образца с 4,7-дюймовой пушкой американские военные приняли решение об установке на шасси самохода значительно более короткой и лёгкой 3дюймовой зенитной пушки (очевидно, М1917 или её модифицированного образца М2). При этом масса машины заметно уменьшалась, что должно было привести к повышению её подвижности и облегчению условий работы агрегатов. 

ванный 1923 годом. Автору неизвестны снимки машины с установленной «трёхдюймовкой», поэтому вопрос, испытывалась ли самоходка с новым орудием, остаётся открытым. 

Замечу ещё, что к этому моменту шасси приобрело некоторые незначительные изменения, заметные на фотографии. 

Машина М1921 обошлась Департаменту вооружений в 83000 долларов. На вооружение она, разумеется, не попала; и никаких работ по совершенствованию этого шасси больше не проводилось. 

Имеется снимок самохода, переоборудованного под установку 3-дюймового зенитного орудия (но без самого орудия), датированный 1923 годом. Автору неизвестны снимки машины с установленной «трёхдюймовкой», поэтому вопрос, испытывалась ли самоходка с новым орудием, остаётся открытым.  

Замечу ещё, что к этому моменту шасси приобрело некоторые незначительные изменения, заметные на фотографии. Машина М1921 обошлась Департаменту вооружений в 83000 долларов. На вооружение она, разумеется, не попала; и никаких работ по совершенствованию этого шасси больше не проводилось.  

3-inch Antiaircraft Gun Motor Mount (Christie). Вид слева-спереди-сверху. Этот официальный снимок Департамента вооружений сделан 21 февраля 1923 года на Абердинском полигоне. Видно, что машина несколько доработана — появились фары, траки гусениц скрепляются между собой одним длинным пальцем вместо ранее употреблявшихся двух коротких. Орудие не установлено, видно основание установки и крепежные болты. Фото этой машины с установленным орудием автору неизвестны.

 

* * * 

Как уже указывалось, большинство САУ Кристи военные дублировали аналогичными образцами на тракторных шасси широко известной фирмы Holt. Сравнительные данные машин Кристи и Holt указаны в таблице: 

Примечание: скорость указана - в числителе - при движении на гусеницах, в знаменателе - на колесах. 

Из данных таблицы видно, что тяжёлые самоходы конструкции Кристи были более лёгкими и мощными, в то же время на испытаниях они регулярно уступали конкурентам от Holt в надёжности и механической прочности. 

Как ни прискорбно, Кристи уже в раннем периоде своей деятельности по разработке военных машин создавал чрезмерно облегчённые образцы, жертвуя чем только можно в борьбе за скорость. 

Впоследствии эта тенденция стала проявляться ещё более отчетливо, найдя полное выражение во втором периоде деятельности Кристи в создании самых быстрых танков в мире, но об этом - в своё время… 

4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage Ml921 (Christie). Вид справа на гусеничном ходу.

 

4,7-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage Ml 921 (Christie). Вид справа на колёсном ходу. Показан контур орудия, развёрнутого назад (в походное положение).

 

3-inch Antiaircraft Gun Motor Carriage M1921 (Christie). Вид справа на гусеничном ходу. Пунктиром показан контур ствола орудия, развёрнутого назад (реконструкция автора).

 

АМФИБИЙНЫЕ БОЕВЫЕ МАШИНЫ И НОВАЯ СХЕМА ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Опыт Первой мировой войны, наряду с другими революционными идеями, вызвал к жизни и концепцию плавающей боевой машины. Волею объективных обстоятельств превратившись на Западе в позиционную, война поставила вопрос о способах и средствах прорыва укрепленного фронта противника. В поисках решения данной проблемы были созданы различные технические средства, изменившие облик сражающихся армий - тяжёлая артиллерия нового типа, танки, огнемёты; применены отравляющие вещества. 

Как уже упоминалось ранее, разработанный Фуллером «План 1919» предусматривал сокрушение Центральных держав путём грандиозного прорыва Западного фронта в 1919 г. Одной из составляющих данного плана было применение плавающих боевых машин - вполне резонно заключив, что упирающийся в берег моря фронт можно не только прорвать, но и обойти по воде, Фуллер предусмотрел рейд в тыл германской группировке массы плавающих танков, высаживающихся на бельгийском побережье. Для этого предполагалось использовать плавающую модификацию создаваемого среднего танка Medium D. 

После окончания войны идея не умерла - в Великобритании начали строится опытные плавающие танки, а Фуллер в свойственной ему убедительной манере отстаивал свою концепцию в лекциях и статьях. 

В США создание плавающих военных машин также считалось достаточно важным комиссия Вестервельта рекомендовала принять на вооружение плавающие гусеничные транспортёры для перевозки орудий и предметов артиллерийского снабжения. 

Кристи, очевидно, был в курсе этих вопросов. Кроме всего прочего, в ходе работ над средним танком он тесно контактировал с упоминавшимся уже майором Карлсоном, который был приверженцем идей Фуллера и наверняка обменивался с конструктором мнениями по проблеме плавающей боевой машины. 

В 1921 году Кристи создаёт свою первую амфибийную машину. К этому времени Департамент вооружений уже испытывал ряд его конструкций, но ни одна из этих машин не попала в серию. Конструктор решил попытать счастья ещё раз - он все ещё надеялся на большой заказ, и занять новую нишу, на тот момент абсолютно пустую, казалось выгодным. Кристи идёт ва-банк - в отличие от порядка создания предыдущих его боевых машин, он не ожидает заказа от Департамента вооружений, а создаёт амфибию в инициативном порядке (вспомним, что более ранний опыт инициативной разработки тягача М1916 закончился сравнительно удачно - заказом небольшой серии колесных ЗСУ на его усовершенствованной базе). Впрочем, военные были в курсе разработки Кристи и даже выделили ему орудие для оснащения машины. 

Хотя первую плавающую машину Кристи зачастую называют «танком», таковым она явно не являлась. Как и рекомендовалось комиссией Вестервельта, амфибия предназначалась для перевозки орудия (75-мм полевой пушки M1897 M1 - лицензионной копии знаменитого французского образца) или другого груза аналогичной массы. Кроме того, возможно было и ведение огня из орудия, установленного на машине, так что амфибия являлась плавающей самоходной артиллерийской установкой. В литературе машина известна под неофициальными наименованиями Christie Amphibian Tank M1921 и Amphibious Self-propelled Gun, First Model. 

Машина была выполнена из листов конструкционной (неброневой) стали и имела открытый сверху клёпаный корпус прямоугольной в поперечном сечении формы. По бортам корпуса над гусеницами крепились поплавки из бальзы, заключенные в кожухи из тонкого стального листа. 

В корме корпуса размещалось закрытое моторно-трансмиссионное отделение, остальной объём корпуса занимало открытое совмещенное (боевое и управления) отделение. 

Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева-сзади на колёсном ходу. Видны трёхлопастные водоходные винты большого диаметра и дульный срез орудия, находящегося в походном положении.

 

Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид сверху-сзади на плаву. Видны стаканы подвески средних колёс, размещенные внутри машины по бортам. Орудию придан угол возвышения. Члены экипажа повернулись лицом к объективу и спиной к направлению движения машины.

 

Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева на колёсном ходу. Орудие в походном положении.

 

Amphibious Self-propelled Gun, First Model. Вид слева на гусеничном ходу. Орудие в боевом положении.

 

Слева посредине его находилось место механика-водителя, по продольной оси машины стволом назад размещалась 75-мм пушка, справа находилось место второго члена экипажа (помощника водителя). Орудие размещалось на специальной подвижной раме, конструкция которой позволяла сдвигать его в походном положении вперед (кносу машины), что обеспечивало равномерное распределение масс и отсутствие дифферента на корму при плавании; а в боевом положении сдвигать пушку назад (в корму) для того, чтобы обеспечить свободное место для обслуживания орудия и его отката. Вспомогательного оружия машина не имела. 

Двигатель четырёхцилиндровый четырёхтактный карбюраторный конструкции Кристи мощностью 90 л.с. (аналогичный использованному на 75/105-мм САУ М1921), трансмиссия «специальная типа Кристи», но имеющая три передачи для движения вперед и назад и дополнительно передачу в каждой коробке для привода водоходных винтов. 

Ходовая часть колёсно-гусеничная. С каждой стороны имелось по три колеса (катка); при этом передние колёса являлись поворотными, управляемыми на колёсном ходу, задние - ведущими. На ступицах задних и средних колёс были смонтированы звездочки цепных передач, посредством которых на колёсном ходу на средние колёса могло передаваться вращение с задних колёс. Передаточное отношение цепной передачи равнялось единице, так что на колесном ходу можно было двигаться как на двух, так и на четырёх ведущих колёсах. Передние и средние колёса имели индивидуальную пружинную подвеску, задние колёса имели жёсткую подвеску. Все колеса были двухскатными, несли сплошные резиновые грузошины (бандажи). Гусеницы имели зубовое зацепление. Сама конструкция гусениц была переработана с целью их облегчения - использовавшиеся на предыдущих машинах сборные из кованых деталей траки были заменены на легкие цельные траки с пустотелым зубом. 

Тактико-технические характеристики 75мм плавающей самоходной артиллерийской установки Кристи М1921 приведены в таблице. 

Амфибия М1921 была построена в единственном экземпляре, постройка была завершена в июне 1921 года фирмой Кристи “The Front Drive Motor Co.”. Тогда же, в июне 1921 года, состоялась демонстрация машины, в ходе которой амфибия переплыла реку Гудзон. На данных испытаниях присутствовал известный нам генерал Рокенбах, а вот Департамент вооружений машиной не заинтересовался. Впрочем, в ходе заводских испытаний обнаружилось немало недостатков, и Кристи переделывает конструкцию, а фактически - создаёт новую с использованием узлов и агрегатов первой модели (в частности, двигателя и трансмиссии). Надо заметить, что переделка затянулась, ибо вторая половина 1921 - начало 1922 гг. выдались для небольшой фирмы Кристи напряжёнными - на этот период пришлись работы по постройке второго экземпляра 75/105-мм САУ М1921, модернизации 155-мм САУ М1920 и, самое главное, перестройка танка М1919 в модель М1921. Все эти работы были оплачены военным ведомством США, поэтому являлись первоочередными. Таким образом, постройку своей второй амфибии Кристи начинает лишь во второй половине 1922 года. Изменения машины не затронули её принципиального устройства и свелись по большей части к удлинению корпуса и увеличению водоизмещения, что улучшило водоходные качества амфибии и условия обслуживания вооружения, а также способствовало увеличению грузоподъёмности. 

В литературе переделанная таким образом машина известна под обозначением М1922. В военных изданиях США («The Field Artillery Journal», «Army Ordnance») машина фигурировала как «Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun» (наземно-водный моторный орудийный лафет конструкции Кристи для 75-мм пушки). 

Как и предыдущий образец, нередко называется «танком», хотя по всем признакам таковым не является. 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 75-мм ПЛАВАЮЩЕЙ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ М1922 (LAND AND WATER MOTOR GUN CARRIAGE (CHRISTIE) FOR 75-mm GUN, MODEL OF 1922) 

Самоходная установка представляет собой плавающий самоход с артиллерийским вооружением из 75-мм пушки М1897 М1 американского производства (по французской лицензии). 

Самоход представляет собой колесногусеничную машину. 

Корпус машины несущий (безрамный), неброневой (выполнен из листов толщиной 0,25 дюйма (6,35 мм)), клепаный. Корпус имеет прямоугольную в поперечном сечении форму, в носовой части сужается для обеспечения поворота передних управляемых колес. Лобовые листы корпуса установлены с обратным наклоном от вертикали («лодочный нос»). По бортам корпуса для увеличения плавучести по всей длине смонтированы поплавки из бальзового дерева в кожухах из тонкого стального листа. Корпус делится на два отделения - переднее и заднее. 

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид спереди-слева. Орудие в боевом положении — выдвинуто вперед. Ствол поднят на максимальный угол возвышения — 19°. Рамка, уплотняющая амбразуру в походном положении, откинута вниз. Виден рисунок грунтозацепов грузошин колёс. Обратите внимание на керосиновые фонари на верхнем лобовом листе — электрическими фарами машина не оснащалась…

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид сзади- слева. Хорошо видны узлы подвески переднего колеса и детали цепного привода средних колёс — звёздочки и цепь Галля. Обратите внимание на элементы жёсткости — два подкоса, связывающие стакан пружины подвески переднего колеса со стенкой корпуса; и треугольную косынку между нижним листом бортового поплавка и бортом.

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид слева. Видно, что по компоновке ходовой части машина напоминает классический трёхосный грузовик. В печати тех лет эту амфибию Кристи зачастую и называли грузовиком (truck). Это и два предыдущих фото сделаны на Абердинском полигоне Армии США 1-го декабря 1922 года.

 

Переднее отделение (совмещённое боевое и управления) частично открыто сверху ( носовая часть закрыта крышей для уменьшения захлёстывания на ходу на воде), в нем установлено орудие и размещены органы управления и рабочие места экипажа. Экипаж включает два человека - водителя (размещается слева) и его помощника (размещается рядом справа от водителя). Когда орудие установлено, возможна перевозка еще одного человека и боекомплекта пушки. При условии демонтажа орудия возможна перевозка трёх станковых пулемётов с боекомплектом или десяти стрелков и запасов для них (боеприпасов и продовольствия) на 10 дней. 

Заднее (моторно-трансмиссионное) отделение закрытое. Оно отгорожено от переднего отделения поперечной перегородкой. В заднем отделении установлены двигатель с обслуживающими системами и трансмиссия, а также размещены топливный и масляный баки. Возимый запас топлива - 53 галлона (200,6 л). 

Двигатель конструкции Кристи, четырёхцилиндровый мощностью 90 л.с., поперечного расположения (аналогичен использованному на 75/105-мм САУ М1921). 

Трансмиссия «специальная типа Кристи» (описана выше), но обеспечивает три передачи переднего хода и три - заднего. От каждой КПП также приводится трёхлопастный водоходный винт диаметром 26 дюймов (660,4 мм). На ходу машины гребные валы непрерывно вращаются (передача на винты неотключаемая), поэтому винты выполнены съёмнымии монтируются на валы перед преодолением водной преграды. Монтаж обоих винтов силами экипажа производится за пять минут. Повороты на плаву выполняются так же, как на гусеничном ходу - отключением КПП отстающего борта или включением пониженной передачи в КПП отстающего борта; при этом меняется скорость вращения гусеницы и винта отстающего борта. 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, средний опорный каток (на колёсном ходу может выступать ведущим колесом) и ведущее колесо заднего расположения. 

Передние управляемые колеса имеют независимую подвеску, с их же помощью производится натяжение гусеничных лент. Конструкция подвески передних колес и механизмов натяжения гусениц - аналогична таковым у 155-мм САУ М1920. 

Стаканы и спиральные пружины с направляющими стержнями подвески передних колёс смонтированы на бортах корпуса снаружи машины. В бортовых поплавках предусмотрены цилиндрические шахты для прохода стаканов подвески. Подвеска передних колёс имеет механизм выключения для обеспечения устойчивости машины при ведении огня. 

Средние колёса имеют индивидуальную подвеску на спиральных пружинах. Узлы подвески смонтированы на бортах корпуса внутри машины. 

Задние ведущие колёса имеют жёсткую подвеску. Между их бандажами имеется обод с выемками для зацепления с зубьями гусениц. На ступицах задних колёс закреплены ведущие звёздочки цепных передач, посредством которых от задних колёс возможна передача вращения на средние. Используются пластинчатые шарнирные цепи (цепи Галля). Натяжные устройства цепных передач - пружинные, пружина смонтирована в трубе, качающейся на оси соответствующего заднего колеса. Пружина связана со средним колесом, которое она отжимает, обеспечивая натяжение цепи. Передаточное отношение цепной передачи равно единице, что позволяет на колёсном ходу использовать в качестве ведущих обе оси - заднюю и среднюю. Конструкция узлов подвески средних колёс позволяет поджимать их пружины, приподнимая от земли корму машины с задними колёсами, что улучшает поворотливость на колёсном ходу и устраняет действие неподрессоренных задних колёс. 

Гусеницы - зубового зацепления. Траки цельные, с пустотелым зубом. Ширина и шаг траков - 10 дюймов (254 мм). Каждый трак соединяется с каждым соседним при помощи двух пальцев. 

Все колеса машины двухскатные, ошинованы резиновыми бандажами (грузошинами). Диаметр каждого бандажа - 31 дюйм (787,4 мм). Бандажи имеют грунтозацепы. 

При переходе с гусеничного движителя на колесный производится стопорение механизма натяжения гусениц и расстопо- ривание рулевого управления. После этого гусеницы разъединяются на несколько коротких участков и укладываются внутри машины (когда гусеничные ленты уложены в машине, стрельба из орудия невозможна). Возможны три способа передвижения на колёсном ходу: 

• без применения цепных передач (ведущие колёса - задние, колёсная формула 6х2) - используется при недостатке времени на переход на колёсный ход или при утере приводных цепей; 

• с применением цепных передач (ведущие колёса задние и средние, колёсная формула - 6х4) - при движении в тяжёлых дорожных условиях; 

• с применением цепных передач и подъёмом задних колёс от земли (ведущие колёса - средние, колёсная формула 4х2) - при движении по дорогам с твёрдым покрытием. 

При переходе с колёсного движителя на гусеничный части гусениц извлекаются из машины и собираются в две ленты; машина наезжает на них, после чего ленты замыкаются. Затем снимаются цепи привода средних колёс, расстопоривается механизм натяжения гусениц и стопорится рулевое управление. 

При подготовке к преодолению водной преграды одеваются гусеницы и винты на гребные валы. После преодоления водной преграды машина останавливается на подходящей площадке, гребные винты снимаются с гребных валов и укладываются на полку в задней части корпуса во избежание повреждения лопастей при движении по суше. 

Все органы управления машиной находятся у водителя и аналогичны таковым у ранее описанных колёсногусеничных машин. 

Вооружение машины состоит из 75-мм пушки M1897 М1, размещенной в носовой части корпуса стволом вперед. 

Ствол орудия состоит из трубы, кожуха и трёх колец. Ствол имеет 24 правых нареза (крутизной 25,6 калибров). Затвор -  поршневой, системы Норденфельда, рукоятка открывания затвора - справа. Тормоз отката - гидравлический, накатник - пневматический. Цилиндры тормоза отката и накатника размещены под стволом в люльке друг под другом. Предельная длина отката - 44,9 дюймов (1140,5 мм). Штурвалы управления подъёмным и поворотным механизмами размещены слева. Углы наведения по вертикали от -10о до +19о, по горизонтали ±3о относительно продольной оси машины. 

Орудие на самоходе установлено на специальной подвижной вперёд-назад раме. В крайних положениях рама стопорится при помощи штыря, сцепляющего её с днищем машины. Заднее положение орудия - походное, обеспечивающее наименьший вылет ствола и отсутствие дифферента на плаву; переднее - боевое, при выдвижении орудия вперёд освобождается площадка для его обслуживания расчётом. Высота линии огня относительно земли - 60,5 дюйма (1537 мм). Для стрельбы из пушки используются выстрелы унитарного заряжания с двумя типами снарядов - стальной гранатой и шрапнелью. Выстрелы собраны в металлическую гильзу. 

Дополнительного вооружения боевая машина не имеет. 

Тактико-технические характеристики плавающей самоходной артиллерийской установки Кристи М1922 и тактикотехнические характеристики 75-мм пушки M1897 M1 приведены в таблицах. 

После переделки своей машины Кристи предоставил её военным для ознакомления - к началу декабря 1922 года машина М1922 находилась на Абердинском полигоне, где была обмерена и сфотографирована. Первая публичная демонстрация амфибии состоялась 5 декабря 1922 года. На эту машину конструктор возлагал немалые надежды, и презентация была организована весьма основательно. Накануне, 3 декабря 1922 года в газете “The New York Times” появилась заметка под заголовком «Танк пересечёт Гудзон» (“Tank will cross Hudson”), оповещающая о предстоящем показе «машины, оснащённой колёсами, гусеницами и винтами», так что все желающие могли наблюдать сие действо. Кристи был заинтересован в максимальном числе компетентных зрителей, поэтому заранее были приглашены армейские и флотские офицеры, в том числе генерал Рокенбах, а сам показ был приурочен к 43-му ежегодному собранию ASME (Американское общество инженеров-механиков), несколько сот членов которого составили основную массу наблюдателей. Мероприятие также было согласовано с городскими властями Нью-Йорка, и машину на улицах сопровождали полисмены на мотоциклах, расчищая ей дорогу и позволяя развивать максимальную скорость. 

Машиной управляли два механика фирмы Кристи - история сохранила их имена - это были некие Андерсон и Ронцони (Harry Anderson and A. J. Ronzoni). 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид спереди- справа. Машина на колёсах идёт по мокрым улицам зимнего Нью-Йорка. Так началась знаменитая демонстрация амфибии 5-го декабря 1922 года. На фото хорошо просматривается конфигурация передней части корпуса — к носу корпус сужался для обеспечения возможности поворота передних управляемых колёс и для улучшения водоходных качеств. В машине, кроме двух механиков, находятся и пассажиры. Интересно, что фонари с машины сняты — на лобовом листе видны лишь их кронштейны.

 

Демонстрация началась пробегом на колёсном ходу по улицам Нью-Йорка на максимальной скорости, при этом машина развивала 25-30 миль/час (40-48 км/час). Не обошлось и без неприятностей - сломался палец в одном из шарниров рулевого управления. Впрочем, замена поломанной детали не отняла много времени (надо полагать, на машине на такой случай перевозился немалый запас запчастей), и путь продолжился. Амфибия двигалась в сопровождении автомобилей и автобусов с официальными и частными наблюдателями и, как уже указывалось, полицейских на мотоциклах. 

После пробега по улицам города машина была погружена на паром и в сопровождении зрителей переправлена на противоположный берег реки Гудзон, в Нью-Джерси. Здесь сам Кристи проверил её техническое состояние (оно было сочтено удовлетворительным), после чего испытания продолжились. Теперь машине предстояло продемонстрировать свою проходимость. Механики одели гусеницы, и машина начала подъём на прибрежный склон крутизной до 450. Подъём осуществлялся уверенно, и машина поднялась примерно на 100 футов (30,5 метров), после чего развернулась и начала спуск обратно к реке, причём, по свидетельству генерала Рокенбаха, такой крутой спуск для машины оказался легче, чем для сопровождающих её зрителей, которые скользили и скатывались по склону. 

Спустившись к реке, механики установили гребные винты и, перевалив через прибрежное ограждение - каменную стенку в 4 фута (1,2 м) (по другим данным, 6 футов - 1,8 м) высотой, амфибия вошла в реку Гудзон. В месте переправы ширина реки составляла без малого две мили (около 3,2 км). Достигнув противоположного (нью-йоркского) берега реки, машина не смогла выйти на сушу, ибо была снесена течением к месту, где берег был крутым и каменистым. Развернувшись и преодолевая быстрое течение, амфибия прошла ещё более мили вверх по реке (общее время, затраченное на пересечение реки, составило около 45 минут, скорость достигала 5 уз), после чего вышла на берег, взобралась на двадцатифутовую (6 м) щебёночную насыпь Нью-йоркских Центральных железнодорожных линий и, развернувшись, проследовала на юг вдоль рельсового пути до 205-ой улицы, на чём демонстрация и закончилась, произведя на зрителей впечатления от сдержанноположительных до явно восторженных. Неудивительно, что статьи о состоявшейся демонстрации обошли страницы множества изданий Америки - военных, технических и популярных; равнодушных практически не было. 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Ещё три фото с демонстрации 5-го декабря 1922 года. На верхнем фото — момент одевания гусениц после переправы на пароме в Нью-Джерси, на нижнем — машина готовится войти в Гудзон для переправы обратно на нью-йоркскую сторону, в середине - машина на плаву. На верхнем фото хорошо просматривается конструкция подвески передних колёс — видно, что она аналогична предыдущим САУ Кристи (начиная со 155-мм САУ М1919). На нижнем фото видны две мощные струи выхлопных газов — обе выхлопные трубы были направлены вертикально вверх. Обратите внимание, что орудие находится в походном положении (сдвинуто назад), а амбразура закрыта рамкой и уплотнена чехлом для герметизации машины на плаву. На корме машины, как на военном корабле, развевается звёздно-полосатый флаг…

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Машина, окруженная многочисленными зрителями, на гусеничном ходу взбирается на береговой откос.

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Ещё два фото машины на плаву. Видно, насколько высоко расположена ватерлиния. Представляется, что в полуоткрытой машине на волнении экипаж чувствовал себя не очень уверенно…

 

На волне успеха, на следующий день (6 декабря) Кристи заявил о своём намерении устроить демонстрацию машины в Вашингтоне для конгрессменов и руководителей военного ведомства. Состоялось ли это мероприятие - автору неизвестно. 

Однако, несмотря на положительные отзывы начальника Танковой школы генерала Рокенбаха и специалистов-инженеров, Департамент вооружений не счёл возможным купить машину Кристи или заключить контракт на подобную амфибию на основе своих технических условий, ибо в тот момент и сами военные проектировали и строили гусеничные амфибии. Эти образцы смотрелись явно слабыми на фоне машины Кристи, и её заказ с последующими неизбежными официальными испытаниями просто обесценил бы усилия конструкторов-военных. С другой стороны, действовали строгие бюджетные ограничения и, даже будь на то желание, свободных средств на приобретение не предусмотренной никакими сметами машины всё равно не нашлось бы. 

Генерал Рокенбах об итогах демонстрации амфибии М1922 конструкции Кристи 5-го декабря 1922 года 

«… Хотя эта машина не является танком, в то же время это была самая замечательная демонстрация [возможностей подобных машин], которую я видел или о которой слышал. Колёсно-гусеничный принцип был продемонстрирован с полным успехом. Трудности с двигателем, с которыми мы столкнулись на танке Кристи [M1919, M1921]; трудности с трансмиссией, с преодолением различных препятствий, трудности смены хода между гусеницами и колёсами - все эти трудности [в новой конструкции] успешно преодолены. Управление этой самоходной установкой было самым простым и лучшим из всех машин подобного веса и многоцелевого назначения. 

В то же время, как указанно выше, это - самоходная артиллерийская установка, и очень много технических проблем должно быть решено прежде, чем машина может быть переделана в танк. Хотя придание танку способности плавать слишком утяжелит его, после данной демонстрации я убеждён, что если бы у танка Кристи, находящегося сейчас в нашем распоряжении (имеется в виду средний танк М1921, проходящий в то время испытания - авт.), имелись усовершенствования, которые имеет данная самоходная установка, у меня не было бы никакой неуверенности в части рекомендации строительства достаточного числа [таких] танков, чтобы оснастить танковую роту [для производства дальнейших испытаний]. 

Это были прекрасные испытания. Величайшей потребностью армии на сегодняшний день является мобильность. Мистер Кристи работает в правильном направлении.» 

Цитируется по: The fighting tanks 1916-1933, by Jones Rarey & Icks и Tank swims Hudson, mounts Palisades; The New York Times, December 6, 1922. 

Перевод автора 

Таким образом, Армия США - заказчик Машин Кристи с 1916 года - не оправдала его надежд в качестве потенциального покупателя земноводных самоходок. Тем неожиданнее оказался интерес, проявленный к машине со стороны Корпуса морской пехоты ВМС США (Marine Corps). 

Всё началось с того, что в декабре 1922 года командующий Корпуса морской пехоты генерал-майор Лежон (Lejeune) получил рапорт о состоявшейся накануне демонстрации амфибии М1922 с приложением статьи из газеты “The New York Times” и изображений машины. В рапорте указывалось, что демонстрация доказала выдающиеся возможности амфибии и что подобная машина может быть использована для доставки людей, вооружения и средств МТО с корабля на берег в ходе морской десантной операции. 

На тот момент командование Корпуса морской пехоты было озабочено подбором соответствующей техники для высадки на занятое врагом побережье, и машина Кристи заинтересовала его. Изучив предварительно данный вопрос, генерал Лежон поставил задачу бригадному генералу Батлеру связаться с Кристи и выразить заинтересованность морской пехоты в амфибийной машине. Установившиеся контакты Кристи с Корпусом морской пехоты воскресили надежды конструктора на коммерческий успех его амфибии. 

Первым шагом Кристи стала очередная переделка машины, последовавшая где-то в первой половине 1923-го года. Амфибия получила четвёртую пару колёс, также имеющих индивидуальную подвеску на спиральных пружинах, что улучшило распределение нагрузки от веса машины на грунт. Ещё одним важным нововведением стало использование цепных передач привода колёс третьей оси с передаточным отношением, меньшим единицы (повышающей передачи), что позволило увеличить скорость движения на колёсном ходу. Правда, теперь при езде на колёсах обязательно требовалось поднимать кормовую часть машины от земли, ибо ведущие колёса третьей и четвёртой оси вращались с разной скоростью и, понятно, не могли работать совместно. 

Появились и более мелкие изменения - так, снятые для движения на колёсах гусеничные ленты могли крепиться на надгусеничных полках под бортовыми поплавками и не загромождали внутреннее пространство машины; а барабаны колёс снаружи были закрыты плоскими крышками-колпаками (надо думать, для уменьшения гидродинамического сопротивления). Впрочем, последнее новшество оказалось неэффективным, и на следующем образце Кристи от него отказался. Амфибию Кристи в этой (уже третьей по счёту) конфигурации обычно называют Amphibious Self-Propelled Gun, Third Model, то есть «Амфибийное самоходное орудие, третья модель». 

В таком виде машина стала еще более совершенной, но командованию морской пехоты требовалось нечто иное. Во-первых, амфибия должна была быть бронированной, так как она предназначалась для высадки на занятый противником берег; во-вторых, она должна была быть достаточно мореходной для того, чтобы уверенно плыть в открытом море и преодолевать полосу прибоя. Последнее требование однозначно диктовало увеличение водоизмещения машины и применение полностью закрытого корпуса для устранения захлёстывания его волнами. Кроме того, требовалось повысить водонепроницаемость корпуса. С этой целью корпус хотя бы в его подводной части желательно было выполнить сварным. 

Сварка броневой стали в начале 20-х годов прошлого века была новой и малоосвоенной технологической операцией, и небольшая фирма Кристи не имела соответствующего оборудования и специалистов, поэтому новую амфибию Кристи строит на судоверфи “Sun Shipbuilding Company” в Честере, штат Пенсильвания (Chester, Pennsylvania). 

В декабре 1923 - феврале 1924 гг. должны были состоятся крупномасштабные маневры сил флота и морской пехоты США у острова Кулебра (Culebra), Пуэрто-Рико. В рамках этих учений отрабатывалось проведение морской десантной операции, и намечались испытания двух образцов десантновысадочных средств - пятидесятифутовой десантной баржи, оснащенной частичной бронезащитой, и новой машины Кристи. 

Командиром десантных сил был назначен генерал Батлер, который ранее уже консультировался с Кристи по поводу его машины. Узнав о намечающихся маневрах, Кристи предложил предоставить свою амфибию для опробования бесплатно, будучи уверенным в том, что по итогам учений машина будет куплена Корпусом морской пехоты. Механик- водитель также являлся представителем Кристи, но зарплату за время учений он получал от военного ведомства из расчета 150 долларов в месяц. 

Генерал Батлер обратился с рапортом к вице-адмиралу Мак-Калли (McCully), командующему предстоящими маневрами. В рапорте содержалась краткая информация по амфибии Кристи и просилось разрешение на использование машины в ходе учений, каковое и было получено. Генерал Лежон с рапортом аналогичного содержания обратился к военному министру - возражений не последовало и тут. Согласовав вопрос со своим начальством, генерал Батлер обратился к Кристи с просьбой не производить публичные демонстрации новой машины и не публиковать сведения о ней в печати до окончания опробования амфибии морской пехотой. 

Верный оговоренным условиям, Кристи заканчивает постройку новой машины в ноябре 1923 года. Эта амфибия, построенная с использованием некоторых узлов предыдущей машины, известна под неофициальным названием “Christie Amphibian Tank M1923” и под официальным обозначением «U.S. Marine Corps Tank, G.C.2» («Танк Корпуса морской пехоты США G.C.2»; G.C. - “Gun Carrier”, т.е. «Носитель орудия»). В данном случае термин «танк» был применен достаточно оправданно, ибо машина имела закрытый корпус и полную бронезащиту. 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид справа на гусеничном ходу. Орудие в походном положении.

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Вид справа на колёсном ходу. Орудие в боевом положении на максимальном угле возвышения.

 

Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Вид справа-сзади на колёсном ходу. Гусеничные ленты подвешены под бортовыми поплавками. Гребные винты сняты с гребных валов и уложены на полку в кормовой части корпуса во избежание повреждения их при движении по суше.

 

Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Вид справа-сзади на гусеничном ходу. Кормовая часть приподнята за счёт возможности регулировки узлов подвески колёс третьей оси — хотя машина и несёт гусеницы, отсутствие контакта неподрессоренных задних колёс с грунтом благоприятно сказывалось на плавности хода. Обратите внимание на трубку, закрепленную в корме машины — это кронштейн флагштока.

 

Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Машина на плаву. Фото сильно ретушировано.

 

Land and Water Motor Gun Carnage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Машина после переделки в 1923 году (известна как Amphibious Self-Propelled Gun, Third Model). Вид справа на гусеничном ходу. Орудие в походном положении.

 

Land and Water Motor Gun Carriage (Christie) for 75-mm Gun, model of 1922. Машина после переделки в 1923 году. Вид справа на колёсном ходу. Орудие в походном положении, гребные винты сняты и уложены на полке на корме машины.

 

Amphibious Self-propelled Gun, Third Model. Машина в ходе одной из поздних демонстраций. Видно, что амфибия частично разобрана — срезана верхняя часть корпуса, сняты поплавки, крыша моторно-трансмиссионного отделения и т.д. Хорошо видны сиденья членов экипажа, стаканы подвески третьей пары колёс и радиатор (просматривается в проёме перегородки между передним и задним отделениями корпуса). На переднем плане крайний слева — Дж. У. Кристи. Машина на заднем плане — амфибия М1923.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА КРИСТИ М1923 (U.S. MARINE CORPS TANK, G.C.2) 

Плавающий танк Кристи М1923 представляет собой колесно-гусеничную боевую бронированную машину. 

Корпус машины несущий (безрамный), выполнен из листов броневой стали толщиной 0,25 дюйма (6,35 мм), клепаносварной конструкции. 

Корпус имеет прямоугольную в поперечном сечении форму, в носовой части сужается для обеспечения поворота передних управляемых колес. Лобовые листы корпуса установлены с обратным наклоном от вертикали («лодочный нос»). 

По бортам корпуса смонтированы над- гусеничные полки, приспособленные для размещения на них гусеничных лент при движении на колёсах. Для увеличения плавучести по бортам корпуса над надгусеничными полками установлены поплавки из бальзового дерева в кожухах из тонкого стального листа. 

Корпус делится на два отделения - переднее и заднее. 

Переднее отделение является совмещённым боевым и управления - в нём установлено вооружение танка и размещены рабочие места членов экипажа. 

Вооружение установлено в носу корпуса по его продольной оси, орудийная амбразура прорезана в передней стенке корпуса. Имеется крышка амбразуры, устанавливаемая при подготовке машины к плаванию. При установленной крышке ведение огня невозможно. Над казённой частью орудия в крыше корпуса прорезан круглый вентиляционный люк. При подготовке машины к плаванию на люк устанавливается цилиндрическая труба- шахта, для предохранения от заливания танка через люк волнами, перехлёстывающими через крышу корпуса. Вооружение обслуживается одним членом экипажа (канониром). 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид спереди-слева на колёсном ходу. Машина изображена в процессе её показа генералу Батлеру (он позирует на месте водителя) перед началом зимних маневров 1923-1924 гг. Вооружение, колпаки и шахты люков не установлены. Хорошо видна конструкция колёс машины.

 

В средней части корпуса бок-о-бок расположены места механика-водителя (слева) и командира танка (справа). Механик- водитель имеет в своём распоряжении органы управления машиной, аналогичные предыдущим колёсно-гусеничным машинам Кристи. Над рабочими местами в крыше корпуса имеются круглые люки, закрывающиеся съёмными куполообразными колпаками с прорезями (смотровыми щелями) для наблюдения. 

Заднее (моторно-трансмиссионное) отделение расположено в кормовой части корпуса и отделено от переднего перегородкой. В этом отделении размещены двигатель с обслуживающими системами, трансмиссия, топливный (возимый запас топлива - 50 галлонов (189,3 л)) и масляный баки. В крыше корпуса над моторнотрансмиссионным отделением имеется круглый люк воздухопритока; при подготовке машины к плаванию на него также устанавливается труба-шахта. 

Танк вооружен одной 75-мм пушкой M1897 M1 или одной 37-мм пушкой M1916. 

Орудие Model of 1897 M1 описано выше. 

37-мм пушка М1916 является орудием французской разработки, производившимся в США по лицензии. 

Затвор пушки поршневой, системы Норденфельда. Противооткатный механизм смонтирован в общем цилиндре под стволом; тормоз отката - гидравлический, накатник - пружинный, имеется буфер. Длина отката - 7-10 дюймов (178-254 мм). 

Подъёмный и поворотный механизмы винтового типа, обеспечивают возможность вертикального наведения орудия в пределах от -140 до +210 и горизонтального наведения - 220 вправо и 160 влево. 

Для стрельбы используются патроны со стальным фугасным снарядом (high- explosive shell) в металлической гильзе. 

Christie Amphibian Tank M1923. Декабрь 1923 г. Фото машины на палубе линейного корабля «Вайоминг», стоящего в Бруклинской военно-морской базе. Вооружение всё еще не установлено. Сравнение с ростом стоящих рядом матросов даёт представление о габаритах танка.

 

Дополнительного вооружения танк не имеет. 

Двигатель конструкции Кристи, четырёхцилиндровый мощностью 90 л.с., поперечного расположения. Двигатель и трансмиссия аналогичны таковым, установленным на предыдущей амфибии М1922. 

Ходовая часть машины колесногусеничная, обеспечивает возможность движения на колесах либо на гусеницах. Ходовая часть включает (на каждый борт) - направляющее колесо переднего расположения, оно же управляемое колесо колесного хода, два средних опорных катка (на колёсном ходу второй из них может выступать ведущим колесом) и ведущее колесо заднего расположения. 

Передние управляемые колеса имеют независимую подвеску, с их же помощью производится натяжение гусеничных лент. Конструкция подвески передних колес и механизмов натяжения гусениц - аналогична таковым у 75-мм плавающей САУ М1922. 

Средние колёса имеют индивидуальную подвеску на спиральных пружинах. Узлы подвески смонтированы на бортах корпуса внутри машины. 

Задние ведущие колёса имеют жёсткую подвеску. Между их бандажами имеется обод с выемками для зацепления с зубьями гусениц. На ступицах задних колёс закреплены ведущие звёздочки цепных передач, посредством которых от задних колёс возможна передача вращения на колёса третьей оси. Используются пластинчатые шарнирные цепи (цепи Галля). Натяжные устройства цепных передач - аналогичны таковым на 75-мм плавающей САУ М1922. Цепная передача повышающая. Конструкция узлов подвески колёс третьей оси позволяет поджимать их пружины, приподнимая от земли задние колеса при движении на колесном ходу. 

Christie Amphibian Tank M1923. 21 февраля 1924 г. Момент перегрузки танка с борта линкора на палубу подводной лодки S-20. Машина укомплектована — установлено орудие и шахты люков. На врезке — машина, сойдя с палубы подводной лодки, направляется к острову Кулебра

 

Гусеницы металлические, звеньевые, с открытым металлическим шарниром, зубового зацепления; одинаковые с гусеницами 75-мм плавающей САУ М1922. 

Все колеса машины двухскатные, ошинованы резиновыми бандажами (грузошинами). Диаметр каждого бандажа - 31 дюйм (787,4 мм). Бандажи имеют грунтозацепы. 

Тактико-технические характеристики плавающего танка Кристи М1923 и тактико-технические характеристики 37-мм пушки М1916 приведены в таблицах. 

Готовый танк М1923 (пока ещё без вооружения) был представлен генералу Батлеру и осмотрен им, после чего был отправлен в Нью-Йорк и 27 декабря 1923 года погружен на палубу линейного корабля «Вайоминг», стоящего в Бруклинской военно-морской базе. 75-мм пушку Model 1897 M1 на танке смонтировали уже на корабле в ходе подготовки к манёврам. Организационно машина была придана 5-му полку Морской пехоты, который по плану учений осуществлял основную высадку на остров Кулебра. 

Незадолго до прибытия линкора с танком на борту в район учений генерал Батлер в качестве командующего десантными силами был заменён бригадным генералом Коулом (Cole). 

Первоначально было решено проверить новую и популярную тогда тактическую идею скрытной высадки плавающего танка с подводной лодки. 

Идея эта была разработана всё тем же Фуллером и подразумевала транспортировку подразделений плавающих танков к враждебным берегам специальными подлодками, что позволяло высаживать танки внезапно для противника и держать его тем самым в постоянном напряжении. 

Итак, 21 февраля 1924 года танк Морской пехоты был перегружен с «Вайоминга» на палубу субмарины S-20. В надводном положении субмарина двинулась к острову. Затем лодка погрузилась, а обладающий положительной плавучестью танк, оказавшись на свободной воде, взял курс на берег. К сожалению, в тот день на море было приличное волнение, так что достигнув острова, механик-водитель не рискнул выйти на берег при сильном прибое из опасения разбить машину, и повернул обратно. Пройдя в открытом море в общей сложности несколько миль, танк без приключений вернулся на «Вайоминг». 

Несмотря на то, что на этом испытания танка были официально объявлены законченными, на следующий день, при спокойном море, попытка была повторена - на этот раз танк успешно вышел на берег. После этого в течение нескольких дней машина испытывалась морскими пехотинцами 8-й роты 5го полка в лагуне острова Кулебра. Здесь, в спокойных водах, амфибия показала вполне удовлетворительные водоходные качества. В ходе этих тестов танк действовал как с 75мм, так и с 37-мм орудием. 

По итогам первого неудачного (и единственного официального) заплыва машина в конечном счёте была объявлена «немореходной» и, следовательно, неудовлетворительной. Впрочем, генерал Коул был с этим не согласен и в своём рапорте указал, что амфибия может использоваться для высадки на морское побережье или при форсировании рек, выполняя задачу бронированного транспортёра или уничтожая оборонительные сооружения и пулемёты противника. Организацию закончившихся испытаний машины он назвал «хаотичной». В заключении генерал заявил, что танк может быть развит в чрезвычайно ценное оружие для морской десантной операции. 

В мае 1924 года генерал Лежон обратился с рапортом в Военное министерство. Оправдывая столь дурную организацию испытаний, он заявил, что для Корпуса морской пехоты является неприемлемым принятие образцов вооружения, отличных от принятых Армией или Флотом США, потому де и не была назначена квалифицированная комиссия по испытаниям плавающего танка. Таким образом, официального акта по итогам тестов составлено не было, и всё ограничилось рассмотрением отзывов присутствующих на учениях офицеров. 

Позиция генерала Коула была рассмотрена выше. Его начальник штаба, майор Мид (Meade), считал, что танк имеет будущее, но нуждается в модернизации и дальнейших испытаниях. Капитан Брюстер (Brewster), один из офицеров 5-го полка, участвовавших виспытаниях амфибии в лагуне острова Кулебра, также отметил, что машина может использоваться не только для высадки на морское побережье, но и как танк сопровождения в составе пехотного полка, особенно в случае форсирования водных преград. 

Прочие отзывы были осторожнее; отмечалось, что машина недостаточно способна к преодолению прибоя; также высказывались опасения, что гребные винты могут быть повреждены при переходе через коралловые рифы или при преодолении препятствий на суше. Один из посредников в ходе учений, майор Смит (Smith), вообще посчитал, что амфибия продемонстрировала «исключительную нехватку мореходных качеств». 

Военным министерством рапорт Лежона был также разослан на отзыв начальнику Танковой школы пехоты и начальнику Управления вооружений. 

Christie Amphibian Tank M1923. Подводная лодка, несущая танк, направляется к берегу в надводном положении.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Танк на плаву во время испытаний в лагуне острова Кулебра.

 

В своём отзыве начальник Танковой школы указал, что толщина брони является неудовлетворительно малой и что с нормальной противопульной бронёй данный образец потеряет способность плавать. Он рекомендовал разработать новый хорошо защищённый плавающий танк, а не «использовать то, что есть, просто потому, что это способно плавать». Начальник Управления вооружений, в свою очередь, написал, что данная машина вообще не является, строго говоря, танком. Кроме того, он считал, что узлы подвески, колёса и гусеницы являются чересчур облегчёнными и непрочными, непригодными для боевой эксплуатации. 

Учтя все эти мнения, особенно критический рапорт Лежона (и, видимо, решив перестраховаться), было принято решение отказаться от закупки танка. 

Тем временем Кристи, обнадёженный поначалу руководством морской пехоты, пытался начать переговоры о покупке танка. Первоначально он запрашивал 120 тыс. долларов, что составляло все расходы по проектированию, постройке и испытаниям амфибий, переделки их в более совершенные образцы, а также цену комплекта документации на машину. 

Поняв, что сделка не является привлекательной для военных, он сбросил цену до 30 тыс. долларов (только стоимость постройки танка М1923). 

Christie Amphibian Tank M1923. Машина выходит на берег в лагуне острова Кулебра. Хорошо видна конфигурация носа корпуса. Обратите внимание — орудийная амбразура плотно закрыта крышкой. Водитель располагался недостаточно высоко (или недостаточно близко к носу) и имел большую мёртвую зону при обзоре вперед, так что командир вынужден подавать ему команды, стоя на крыше корпуса танка.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид слева. Испытания на острове Кулебра. Видны венцы цепной передачи на ступицах третьего-четвертого колеса и элементы её натяжного устройства (труба-направляющая и штанга), просматривающиеся вдоль борта между колёсами.

 

В конечном итоге, 27-го июня 1924 года генерал Лежон написал Кристи, что Морская пехота не купит машину. Поблагодарив его за предоставленный для испытаний образец, генерал озвучил официальные причины отказа от сделки: проблемы с приобретением запчастей для единственной машины и её исключительно экспериментальное назначение. Неофициально же Лежон сообщил Кристи, что у Морской пехоты просто нет денег на покупку танка и нет шансов на выделение Конгрессом дополнительных средств, не предусмотренных ранее. В своем годовом отчёте военному министру генерал Лежон лишь парой слов коснулся опыта с плавающим танком, написав, что в ходе учений были испробованы два десантно-высадочных средства (напомню, вторым была полубронированная десантная баржа) с «интересным, хотя и не решающим результатом». 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид спереди-слева. Испытания на острове Кулебра, момент входа танка в воду. Видна конфигурация крыши машины. Обратите внимание на многочисленные заклёпки — корпус в надводной части имел клёпаную конструкцию.

 

После этого коммерческого фиаско Кристи, нуждавшийся в деньгах (он до сих пор не рассчитался с “Sun Shipbuilding Company” за постройку М1923) организует публичные демонстрации машины, которая при этом неоднократно переплывала Гудзон и Потомак. Эти представления привлекли внимание итальянцев и японцев. 

Начальник итальянской военной разведки затребовал у военно-морского атташе в США информацию, были ли плавающие танки Кристи испытаны американским флотом, какие мореходные и боевые качества они при этом показали и намечается ли их принятие на вооружение в США. По данному запросу атташе смог предоставить лишь газетные сообщения о демонстрации амфибии М1922 5-го декабря 1922 года, хотя к тому времени было уже известно об испытаниях танка М1923. Ему было порекомендовано обратиться к Кристи за дополнительной информацией, а вот сделал он это или нет -  неизвестно. 

Christie Amphibian Tank M1923. Танк выходит на каменистый берег. В ходе испытаний опробовали установку 37-мм орудия М1916 (более лёгкого и компактного), а также сняли колпаки люков механика-водителя и командира для улучшения обзора. Машина явно готовилась для фотографирования — на корме установлен звёздно-полосатый флаг.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Чуть более поздний момент, фото с другого ракурса. Видно, что в машине находятся все три члена экипажа.

 

Более серьёзный интерес проявила японская Императорская Армия. Заинтересованность была проявлена после поступления информации, полученной через торговую компанию “Okura Shoji”, связанную с японскими военными кругами. Майор Дайкаку (Daikaku), японский артиллерийский офицер и разведчик, был направлен на одну из демонстраций танка М1923, которая проходила в г.Честер. 

По возвращению в Японию он доложил о своих впечатлениях генералу Огата (Ogata), который был одним из руководителей разработки вооружений для Императорской Армии. В апреле 1925 года генерал Огата едет в США и проводит переговоры с Кристи на предмет покупки документации и прав на строительство танка М1923 для японской Императорской Армии. Переговоры увенчались успехом, и конструктор продает чертежи амфибии вышеупомянутой фирме “Okura Shoji”. Сам танк к тому времени уже был разобран на металлолом для покрытия хотя бы части убытков, связанных с его постройкой… 

Christie Amphibian Tank M1923. И ещё одно фото танка, выходящего на берег. Видны мощные буруны от вращающихся винтов. Обратите внимание на имеющиеся на кормовой полке корпуса вертикальные стержни — кронштейны для укладки водоходных винтов при движении машины на суше.

 

По этому поводу Кристи направил саркастическое письмо начальнику Департамента вооружений Армии США, в котором написал, что «считает себя обязанным» принять эту сделку с японским правительством, а ответственность за возможные последствия в виде усиления армии Японии возлагает на руководство Департамента вооружений. 

Наконец, в 1930-м году с конструкцией плавающих машин Кристи (очевидно, по чертежам и прочей документации) ознакомились члены советской закупочной комиссии - сотрудники УММ РККА Лебедев и Тоскин. 

Надо сказать, что нужду в амфибийных боевых машинах морская пехота США почувствовала сразу же, как только ввязалась в более-менее серьёзные операции. 

Так, генерал Батлер, будучи командующим экспедиционными силами морской пехоты США в Китае, в ходе известного Нанкинского инцидента, в апреле 1927 г. направил срочную телеграмму в Министерство ВМС, прося предоставить в его распоряжение шесть плавающих танков Кристи. В полученном им ответе указывалось, что в настоящее время таких машин в распоряжении флота США не имеется, и морским пехотинцам пришлось довольствоваться устаревшими легкими танками М1917 времен Первой мировой войны (разумеется, не плавающими). 

Семейство амфибийных машин LVT, включающее небронированные и бронированные транспортёры и плавающие танки на единой базе, появилось на вооружении Корпуса морской пехоты США лишь начиная с 1941 года, и отлично себя зарекомендовало во Второй мировой войне. Не подлежит никакому сомнению то, что концептуальным, а отчасти и техническим его предшественником явилось семейство амфибий Кристи М1921-М1922-М1923. Но его по целому ряду объективных и субъективных причин американские военные в который уже раз «не заметили»… 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид сзади. Танк идёт по песчаному пляжу. Хорошо просматриваются трёхлопастные винты большого диаметра. На корме нанесена маркировка — надпись US MARINE G. C.2.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Одна из демонстраций танка после его отклонения Корпусом морской пехоты. Орудия снова нет — его пришлось вернуть военным.

 

Амфибии Кристи в литературе - ошибки и неточности 

К большому сожалению, информация по машинам Кристи, имеющаяся в различных источниках, не всегда является достоверной. Встречающиеся неточности, явные ошибки, неверные истолкования и противоречия требуют достаточно осторожного подхода к имеющейся в обращении литературе. Всё сказанное относится, в частности, и к амфибиям Кристи. Вот несколько примеров. 

 

Верхнее фото изображает амфибию М1921 на плаву. Хотя его нельзя назвать чётким, на фото ясно просматривается вооружение машины - 75-мм пушка М1897, которую очень трудно спутать с каким-либо другим орудием благодаря достаточно ясным отличительным признакам. 

Фото в середине взято из справочника Хейгля. Учитывая несовершенство полиграфии 30-х годов ХХ века, для увеличения разборчивости фотография сильно ретуширована - неизвестный фотохудожник сделал ярче основные линии, образующие изображение, и увеличил контрастность. Плохо то, что при этом контуры орудия деформировались до того, что пушка перестала быть узнаваема. 

Рисунок внизу сделан уже по предыдущей фотографии. Теперь орудие превратилось в некое подобие гладкоствольной пушки ХIХ века и уменьшилось в размерах раза в два, так что художник даже «выкроил» место для размещения рулевой колонки прямо за казённой частью по продольной оси машины. Рисунок был опубликован в весьма солидной книге и послужил источником, на основании которого в другой солидной книге утверждалось, что машина М1921 была вооружена некой «40-мм пушкой-гаубицей» и пулемётом. В других источниках можно встретить 57-мм пушку, 2 пулемёта и броню… в 19 мм! Кроме того, в различных источниках имеются утверждения о том, что амфибия Кристи М1921 имела два двигателя, колёсную формулу 6х6, переднее расположение двигателя и трансмиссии. Упоминается и пятицилиндровый двигатель. Все эти данные также являются ошибочными. 

Не меньше заблуждений и искажений содержат описания истории плавающего танка М1923. 

В первую очередь следует вспомнить распространённое мнение о продаже в Японию танка Кристи и о постройке в Японии копии этой амфибии. Так, в примечаниях к русскому изданию 2-го тома справочника Хейгля (1937 г) после упоминания о продаже чертежей танка М1923 в Японию высказывается предположение о возможности строительства там колёсно-гусеничного танка по его образцу. Позже предположения трансформировались в ошибочные утверждения. 

Вверху: мифический «японский плавающий танк» на палубе «японской подводной лодки». Внизу: реальный «герой» учений у острова Кулебра - подводная лодка S- 20 ВМС США. 

 

Например, в книге Chris Ellis and Peter Chamberlain, The Great Tanks (London: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1975) утверждается, что в Японию был продан образец танка М1923, а в книге John Wheldon, Machine Age Armies (London: Abelard-Schuman, 1968) даже говорится, что японцы использовали усовершенствованные плавающие танки Кристи в ходе своего наступления на Тихом океане в 1941 году. Возможно, основываясь на известной фотографии танка Кристи на палубе подводной лодки из японского журнала (фото подписано иероглифами), в книге Duncan Crow and Robert J. Icks, Encyclopedia of Tanks (Secaucus, N. J.: Chartwell Books, Inc., 1975) указано, что изображен «японский плавающий танк на палубе субмарины». Дополнительным обстоятельством, видимо, послужило то, что американская подводная лодка S-20 (носитель танка Кристи на маневрах 1924 года) действительно c кормы внешне очень напоминает японские субмарины типа KT (Kai-Toku-Chu). На самом деле, японцы в 20-е - 40-е годы разработали множество образцов плавающих боевых машин, но даже их колёсно-гусеничные плавающие танки имели конструкцию, совершенно отличную от амфибии Кристи. И ещё одна легенда. В книге Robert D. Heinl Jr., Soldiers of the Sea: The United States Marine Corps, 1775-1962 (Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1962) утверждается, что конструкция подвески плавающего танка Кристи была куплена СССР и использована в советских танках. Здесь явно идёт речь о более поздней покупке Советским Союзом танков Кристи М1930 и строительстве на их основе знаменитой серии БТ. 

Имеются в книгах и неточности, касающиеся количества танков Кристи, заказанных морской пехотой США, и их использования. В нескольких книгах, отечественных и зарубежных, встречаются утверждения, что было заказано шесть (или просто «несколько») танков М1923 и что они были использованы в 20-х годах в ходе интервенции США в Никарагуа и в операциях морской пехоты в Китае. Данные утверждения, очевидно, появились в результате неверного истолкования телеграммы генерала Батлера, о содержании которой говорилось выше. Реальное же количество построенных плавающих танков Кристи ограничилось, к сожалению, лишь единственным экземпляром…  

Christie Amphibian Tank M1923. Танк на плаву. После демонтажа орудия центровка нарушилась — появился заметный дифферент на корму. На крыше корпуса по бортам видны четыре рым-болта для строповки танка при спуске его краном с корабля-носителя на воду.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид слева на гусеничном ходу. Танк оснащен 75-мм пушкой, установлены колпаки и шахты люков.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид справа на гусеничном ходу. Танк оснащен 37-мм пушкой, колпаки и шахты люков демонтированы.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид справа на колёсном ходу. Орудие отсутствует, гребные винты сняты со своих валов.

 

Christie Amphibian Tank M1923. Вид на плаву. Вверху - машина полностью укомплектована, стоит на ровном киле; внизу - орудие снято, имеется дифферент на корму.

 

* * * 

Вероятно, к 1923 году относится ещё одна попытка Кристи заинтересовать Департамент вооружений Армии США своей новой конструкцией ходовой части, которая была реализована на вышеописанных амфибийных машинах. С этой целью Кристи капитально перестраивает одну из 155-мм самоходных установок М1920, находящихся на Абердинском полигоне (или даже 155-мм САУ М1919) - вероятно, в инициативном порядке и за собственный счёт. 

Полностью переделывается ходовая часть по аналогии с плавающим танком М1923. Из подвески исчезает тележка, теперь первые-третьи колёса подвешены индивидуально на спиральных пружинах. Пружины подвески передних колёс наклонены на 450 от вертикали (сказался опыт испытаний 155-мм САУ М1922 и среднего танка М1921); подвеска первых-вторых узлов могла выключаться перед стрельбой. Задние ведущие колёса по прежнему имели жёсткую подвеску. Вращение с них могло передаваться цепями Галля на третью ось (передаточное отношение цепной передачи равно единице). Появилось и усовершенствование - механизм натяжения цепной передачи был выполнен более компактным - исчезли направляющие трубы и штанги, механизм был целиком смонтирован в балансирах подвески колёс третьей оси. Аналогично плавающим машинам, узлы подвески третьей оси были регулируемыми и позволяли приподнимать корму, выводя неподрессоренные задние колёса из соприкосновения с опорной поверхностью. 

Еще одним усовершенствованием стала замена гладких грузошин на рифлёные (по опыту испытаний 75/105-мм САУ М1921 и машин-амфибий). 

Значительным переделкам подвергся корпус - он был заметно уменьшен по высоте, объём моторно-трансмиссионного отделения был сокращён. Судя по конфигурации и размерам нового МТО, были заменены двигатель и трансмиссия на агрегаты меньшего размера (двигатели 155-мм самоходных установок в результате интенсивных испытаний к 1923-му году оказались сильно изношены). 

Возможно, был установлен 90-сильный четырёхцилиндровый двигатель Кристи или форсированный вариант этого двигателя. Появились и глушители - явно как результат испытаний 75/105-мм САУ М1921, по итогам которых машины без глушителей были признаны слишком шумными. 

Схема устройства ходовой части 155-мм самоходной артиллерийской установки M1923. Передние управляемые колёса и средние колёса имеют независимую подвеску на спиральных пружинах. Подвеска первой и второй осей может выключаться для разгрузки рессор от действия сил отдачи при стрельбе (на рисунке подвеска переднего колеса выключена). Конструкция узлов подвески третьей оси позволяет приподнять от земли задние ведущие колёса для езды на колёсах - аналогично амфибийным машинам Кристи. В балансирах подвески колёс третьей оси смонтированы пружинные механизмы натяжения цепной передачи колёсного хода. Задние ведущие колёса имеют жёсткую подвеску (рисунок автора).

 

155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на колёсном ходу. На сегодняшний день это единственное фото машины, имеющееся в обращении. Видно, насколько уменьшены размеры корпуса по высоте по сравнению с машиной М1920. Ещё одно изменение — на колёсах вновь появились колпаки. Управляемые колёса повернуты направо. Обратите внимание на глушитель, расположенный снаружи машины, на крыше МТО, и на керосиновые фонари спереди и сзади.

 

155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на колёсном ходу.

 

155-millimeter self-propelled gun M1923. Вид слева на гусеничном ходу.

 

Рабочее место водителя было приподнято для улучшения условий обзора вперёд. 

Описанные переделки, очевидно, привели к заметному снижению массы машины. 

В таком виде новая самоходка, известная под неофициальным обозначением 155- millimeter self-propelled gun M1923, стала венцом развития самоходных артиллерийских установок Кристи и их последним представителем. 

К сожалению, очень многое в истории этой интересной машины остаётся неизвестным - испытывали ли её американские военные, каковы были результаты этих испытаний? Неизвестны даже её основные характеристики. Остаётся надеяться, что рано или поздно достающие данные будут найдены любопытными исследователями… 

* * * 

Всего в 1917 - 1924 гг. Управлением вооружений Армии США было заказано 14 боевых машин Кристи - пять 3-дюймовых зенитных САУ, одна 8-дюймовая самоходная гаубица, четыре 155-мм самоходные пушки, один средний танк, две 75/105-мм САУ, одна 4,7-дюймовая зенитная САУ - шести типов (без учёта переделки машин в более совершенные образцы). Как уныло констатировал журнал Army Ordnance (Vol. 10 No. 56), «во всех случаях машины [по итогам испытаний] были оценены как неудовлетворительные, и последующие образцы не обнаруживали заметных улучшений по сравнению с предыдущими». 

В 1924 году начальник Департамента вооружений генерал-майор Уильямс (Williams) принимает решение о прекращении сотрудничества с Кристи. Интересно, что этому же самому генералу принадлежат следующие слова: «…военный ум - твердый и не представляет себе хождения в ногу с прогрессом технологии и его воздействием на тактику». 

Похоже, тут генерал оказался прав, и его стараниями «вместе с водой выплеснули и ребёнка». 

За время этого первого периода сотрудничества Кристи с Департаментом вооружений Армии США прибыль конструктора составила 175000 долларов. Однако, как говорилось выше, свободные средства были вложены Кристи в его инициативные разработки плавающих боевых машин. Не имея в этом начинании коммерческого успеха, Кристи разорился - в 1924 году закрылась его фирма “The Front Drive Motor Co.” в Хобокене, а единственная имеющаяся у него на тот момент машина - плавающий танк М1923 -  пошла на слом. 

На этой пессимистической ноте сотрудничество Кристи с Армией США и прервалось до 1928-го года. 

* * * 

Вновь к проектированию боевых машин Кристи возвращается в 1926 году. Но на этот раз машина создаётся не для военного ведомства США, а для Польши. 

Конкурс на создание танка для Войска Польского был объявлен в 1925 году и имел условием проектирование машины весом до 12 т, со скоростью 25 км/час и запасом хода 200-250 км. 

Christie tank Model of 1921. Фото макета машины, которая так и не была воплощена в металле. Данный проект, выполненный для участия в конкурсе на танк для Войска Польского, базировался на синтезе конструкции двух машин Кристи - среднего танка М1921 и плавающего танка М1923.

 

Для участия в конкурсе Кристи создаёт проект танка, известного как Christie tank M1927. 

При проектировании машины за основу были взяты конструктивные решения предыдущих танков Кристи - среднего М1921 и плавающего М1923. 

Боевая масса танка по проекту составляла 11,3 т., длина - 6 м., высота по колпакам люков командира и механика-водителя - 2,8 м. 

Экипаж включал три человека - командира, механика-водителя и стрелка. В бою командир также обслуживал вооружение танка. 

Машина имела компоновку, отличную от классической. Корпус клёпаной конструкции был разделён на два отделения - переднее и заднее. Переднее отделение, аналогично танкам Кристи М1921 и М1923, являлось совмещённым боевым и управления. В переднем листе корпуса предусматривалась установка основного вооружения, включающего 75- или 47-мм пушку. Пушка была спарена с крупнокалиберным пулемётом, конструкция установки со сферическим щитом была подобна конструкции установки основного вооружения танка М1921. По сравнению с танком М1921 для удобства действий расчета при оружии высота корпуса была увеличена, что позволяло работать стоя в полный рост. Дополнительное вооружение включало два пулемёта винтовочного калибра, смонтированных в шаровых установках в спонсонах по бортам танка. Такое размещение пулемётов также сделало работу при них более удобной, чем на танке М1921. Рабочие места командира и механика-водителя располагались ближе к корме корпуса, бок-о-бок. Для уменьшения мёртвой зоны при обзоре вперёд рабочие места были высоко подняты, а люки закрывались высокими крышками- колпаками со смотровыми щелями. 

Заднее отделение, отделенное от переднего перегородкой, являлось моторнотрансмиссионным. Согласно имеющейся информации, использовался 4-х цилиндровый бензиновый двигатель «Форд» водяного охлаждения мощностью 110 л.с. Данный момент не совсем понятен, ибо в описываемое время фирмой «Форд» двигатель с такими характеристиками не выпускался. Возможно, речь идёт о двигателе, спроектированном по типу «Форд» или о форсированном фордовском моторе (но явно не четырёхцилиндровом). Вероятнее же, что планировалось установить форсированный до 110 л.с. четырёхцилиндровый двигатель конструкции Кристи, использованный до того на 75/105-мм САУ и машинах-амфибиях. Сведений о трансмиссии автору найти не удалось. Вероятно, это была всё та же «специальная трансмиссия Кристи» с двумя бортовыми КПП. 

Ёмкость топливных баков составляла 200 л., что обеспечивало запас хода до 300 км. 

Ходовая часть колёсно-гусеничная, по конструкции аналогична ходовой плавающего танка М1923, за малыми изменениями по аналогии с 155-мм САУ М1923 - пружины подвески передних колёс были наклонены под углом 450, и колёса снабжены колпаками. 

Данных о броневой защите также нет. Исходя из значений боевой массы и габаритов танка, можно предположить, что толщина брони кругом составляла 0,25 дюйма (6,35 мм), и лишь лоб танка, возможно, был защищён полудюймовой (12,7 мм) бронёй. 

В мае 1927 года через компанию Driggs Co., которой он доверил вести свои дела в Варшаве, Кристи направляет свой проект польскому военному министерству. К сожалению, он опоздал с предоставленным предложением - ещё в апреле 1926 г. победителем конкурса был объявлен проект колёсногусеничного танка польского инженера Людвика Эбермана (Ludwik Eberman). На тот момент цивилизация не вступила ещё в эпоху информационного общества, и Кристи просто своевременно не попалось на глаза объявление польского телеграфного агентства о закрытии конкурса. 

Christie Tank M1927. Проектный вид. Вверху - вид слева на гусеничном ходу; внизу - вид справа на колёсном ходу. Вооружение показано условно, в соответствии с видом макета танка (реконструкция автора).

 

 

Таким образом, запоздавший проект Кристи даже не был рассмотрен польской конкурсной комиссией, и танк М1927 в металле так и не появился, оставшись в стадии чертежей и макетов. 

Танк же Эбермана, построенный в двух несколько различающихся экземплярах под обозначением WB-10 в 1928 году, оказался неудачным, хотя и дожил до 1939-го года в качестве учебного пособия в танковой школе. 

Не оставив заметного следа в истории танкостроения, он послужил причиной жестокого скандала между Кристи и поляками, но это случилось уже позже рассматриваемого в данной книге периода… 

ВОЕННЫЕ ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ КРИСТИ

В начале двадцатых годов, параллельно с проектированием и строительством колёсногусеничных боевых машин для Департамента вооружений Армии США, Кристи ведёт работы по повышению проходимости имеющихся на тот момент военных грузовых автомобилей. 

Закончившаяся Мировая война показала, что ограниченная проходимость массовых неполноприводных грузовиков чаще всего не позволяла использовать их вне дорог и сковывала тем самым маневр войск. Имеющиеся же полноприводные машины и тракторы, обладавшие удовлетворительной подвижностью на местности, были тяжёлыми, неэкономичными, а главное - сложными и дорогими, что не позволяло применять их массово. 

Решение указанной проблемы Кристи видел в создании комплекта агрегатов (т.н. «адаптера»), позволяющего быстро поставить существующие военные неполноприводные грузовики на полугусеничный ход, увеличив их проходимость. Кроме того, применение гусениц в ходовой части улучшало тягово-сцепные характеристики машин, позволяя использовать их и в качестве тягачей. При необходимости использования переоборудованной машины на дорогах с твёрдым покрытием адаптер легко демонтировался (тут же в полевых условиях), что превращало машину снова в обычный грузовой автомобиль. 

Грузовой автомобиль Mack AC, 1918. Эта машина в разных модификациях (отличающихся прежде всего грузоподъёмностью) широко использовалась в Армии США. На данной фотографии представлен 7,5-тонный грузовик, использовавшийся для транспортировки лёгкого танка М1917. Машины Mack AС за свой характерный внешний вид получили у военных прозвище «Бульдог».

 

Первый вариант такого автомобиля Кристи создаёт в 1921 году. Для переделки используется стандартный двухосный 5’А - тонный армейский грузовой автомобиль Mack AC, оснащённый четырёхцилиндровым двигателем водяного охлаждения мощностью 40 л.с. при рабочем объёме 471 куб. дюймов (7,72 л.) и трёхскоростной коробкой передач. Грузовик имел цепной задний привод и колёса со сплошными резиновыми грузошинами (бандажами). 

Доработки Кристи коснулись исключительно ходовой части. Схема устройства машины представлена ниже. 

В ходовой части появился третий мост, расположенный позади ведущего моста базового грузовика. На третий мост вращение передавалось цепной передачей g со второго моста. Такой привод сам Кристи называл “four wheel drive”, т.е. «четыре ведущих колеса». 

Задние мосты имели подвеску на листовых полуэллиптических рессорах, несли двухскатные колёса с резиновыми бандажами. На колеса второй-третьей оси могли одеваться металлические гусеничные ленты; зацепление их с колёсами осуществлялось посредством контакта зубьев гусениц h и специальных толкателей b2, проставленных между скатами колёс. На траках дополнительно крепились резиновые асфальтоходные башмаки. 

Машина эта в литературе известна как Mack-Christie Wheeled-Caterpillar, т.е. колёсный трактор Мак-Кристи. Построенная на заводе Кристи в Хобокене (вероятно, в единственном экземпляре), машина была предложена военному ведомству США в качестве тягача и грузового автомобиля для перевозки танков, орудий возимой артиллерии и артиллерийского имущества. 

Надо заметить, что силовая передача на задние мосты и гусеничный движитель в этом первом проекте были выполнены весьма примитивно, что не замедлило дать о себе знать в ходе испытаний, проходивших на Абердинском полигоне в мае 1922 года. 

Отсутствие механизма натяжения гусениц и неудовлетворительная система их зацепления привели к тому, что гусеницы постоянно спадали, а без них тяжёлая машина практически теряла подвижность. К другим недостаткам, согласно отчёту, относились постоянный перегрев двигателя и сцепления, недопустимый уровень шума, создаваемый движителем, и течи масла. Асфальтоходные башмаки то и дело терялись. 

Вверху: Mack-Christie Wheeled-Caterpillar. Официальное фото Абердинского полигона, сделанное 15 мая 1922 г., в ходе столь неудачных испытаний этой машины. Обратите внимание на большую эмблему фирмы Mack на капоте автомобиля.

 

Внизу: схема устройства ходовой части Mack-Christie Wheeled-Caterpillar. Привод второй и третьей осей осуществляется посредством цепных передач (третьей оси — от второй).Все колёса имеют рессорную подвеску (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

Машина была возвращена Кристи и отправилась назад на завод “The Front Drive Motor Co.” в Хобокен. 

Несмотря на полную неудачу «колёсного трактора», это была одна из первых в США попыток создания полугусеничной машины на базе обычного грузового автомобиля. Позднее, силами уже других конструкторов, эта техническая концепция породила серию знаменитых Half-trucks - американских полугусеничных бронетранспортёров Второй мировой войны. 

Вверху: Mack-Christie М1923. Вид справа. Фото Абердинского полигона. Видно, насколько короче стала колёсная база.

 

Внизу: Mack-Christie М1924. Фото Абердинского полигона. Видно, что профиль зубьев гусениц изменился. На раме машины в кормовой её части виден барабан — на него наматывалась гусеница при движении на колёсном ходу. Конструкция подвески задних мостов не была сбалансирована - если бы не гусеницы, в положении, показанном на этом фото, машина оказалась бы вывешена на среднем неведущем мосту и потеряла бы подвижность.

 

Первый «блин комом» ни в коем случае не остановил работу конструктора, доводившего свои идеи «до металла» с достойным уважения упорством. Имелась на это и другая причина - создание боевых машин не находило ожидаемого коммерческого успеха, появились финансовые затруднения, и Кристи решает выйти на рынок гражданской техники со своими «колёсными тракторами» (полугусеничными машинами), вероятно, надеясь повторить успех своих же пожарных передков. Действительно, в отличие от танков и самоходок, такие машины требовались не только военным, терпящим в тот момент хроническое недофинансирование своих программ, но и гражданскому сектору экономики. 

Схемы устройства ходовой части Mack-Christie М1924. Вверху — вид справа, виден цепной привод задних колёс и узлы подвески — полуэллиптические рессоры заднего моста и спиральные пружины среднего.  Внизу — разрез 6 — 6, устройство пружинного механизма натяжения гусениц (рисунок из патента Дж. У. Кристи). 

 

Внизу: схемы устройства ходовой части Mack-Christie М1924. Вверху — разрез 3 — 3. Видно устройство колёс. Колёса несут сплошные резиновые грузошины (бандажи). Обратите внимание на толкатели k2 — с их помощью осуществлялось зацепление с зубьями гусениц. Внизу — разрез 5 — 5, устройство узла регулирования усилия пружин подвес среднего моста (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

Схемы устройства ходовой части Mack-Chnistie М1924. Разрез 4 - 4 - устройство среднего моста (рисунок из патента Дж. У. Кристи).

 

В 1923 г. Кристи организует в Честере, Пенсильвания, фирму “U.S. Wheeled Caterpillar Manufacturing Co.” для выпуска полугусеничных тягачей-тракторов на базе коммерческих грузовиков. 

Mack-Chnistie М1924. Вид слева. Фото Абердинского полигона.

 

Первой работой новой фирмы стал полугусеничный тягач-трактор на базе всё того же Mack AC, известный как Mack-Christie M1923, или “Mack AC with Christie TruckLaying Adapter”. В отличие от предыдущего образца, базовая машина имела пневматические шины передних управляемых колёс. 

Полугусеничный ход, по сравнению с образцом 1922 года, был капитально переделан. Теперь дополнительный третий мост был установлен не за, а перед задним мостом базового грузовика. Таким образом, колёсная база стала короче, что улучшило поворотливость машины. Колёса дополнительного моста не были ведущими. Они были связаны с ведущими колёсами посредством пружинного механизма, обеспечивая натяжение гусеничных лент. Сами гусеницы были металлические крупнозвенные. 

Машина эта испытывалась в октябре 1923 г. на Абердинском полигоне. Испытания опять закончились неудачно. Так, средний мост при работе подвески при ходе вверх своей осью ударялся о картер трансмиссии. В гусеничном движителе наблюдались сильные вибрации и быстрый износ. Машина была возвращена Кристи для ремонта и модернизации. 

В ходе этих работ были переделаны узлы подвески среднего моста - теперь он не мог соударяться с картером трансмиссии. Также был изменен профиль зубьев гусениц, а на раме в корме машины появились барабаны, на которые гусеница наматывалась при движении в режиме колёсного автомобиля. 

Другим важным усовершенствованием было наличие раздельных тормозов на полуосях ведущего моста, что позволяло использовать подтормаживание гусеницы отстающего борта при повороте и повышало маневренность. Машина вернулась на Абердинский полигон в июне 1924 года, но опять была сочтена непригодной. 

Как указывалось выше, в 1924 году военные решили прекратить сотрудничество с Кристи. 

Однако, многочисленные (и довольно остроумные) решения Кристи по повышению проходимости обычных грузовиков нашли свою коммерческую нишу и заслуженное признание в гражданском секторе; и в 1928 году, когда начался второй этап сотрудничества конструктора с американским военным ведомством, на армейских полигонах вновьпоявились различные «колёсные тракторы», но о них - позже. 

ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ПОСЛЕСЛОВИЕ

Подведём некоторые итоги. В указанный период деятельности Кристи создал образцы колёсных, колёсно-гусеничных и полугусеничных военных машин. Среди них имелись боевые (танки и самоходные артиллерийские установки, в том числе плавающие) и вспомогательные (тягачи и грузовые автомобили) машины. 

Основным направлением при конструировании всех этих машин было стремление насколько это возможно повысить тактическую и оперативную подвижность. На решении этой задачи Кристи сосредотачивает практически всё своё внимание, и главными объектами его изобретений становятся трансмиссия и ходовая часть. 

Рассмотрим более подробно технический облик боевых машин Кристи (САУ и танков) с точки зрения компоновки, подвижности, огневой мощи и защищённости. 

КОМПОНОВКА 

Все самоходные артиллерийские установки Кристи были открытого типа. Два образца зенитных САУ имели орудия, установленные в средней части машины и имеющие круговой обстрел; остальные САУ обеспечивали ограниченный угол обстрела, при этом огонь вёлся либо вперёд (по ходу движения) - плавающая САУ М1922 - либо назад (все остальные САУ с полевыми орудиями). 

За исключением колёсной зенитной самоходки М1917, все остальные самоходные установки имели колёсно-гусеничный движитель и моторно-трансмиссионное отделение в корме корпуса. 

Для всех самоходных артиллерийских установок Кристи было характерно предельное облегчение конструкции, что при отсутствии в распоряжении конструктора достаточно мощного двигателя оставалось единственным реальным путём повышения удельной мощности и, таким образом, подвижности. Так были созданы САУ, имеющие весьма малое, даже по современным меркам (см. таблицу), отношение массы машины к дульной энергии установленной на ней арт- системы - как показали испытания, недопустимо малое. Как следствие этого, машины оказывались механически непрочными и малоресурсными, плохо выдерживали нагрузки при стрельбе; как правило, не имели места для размещения возимого боекомплекта и расчёта орудия и практически не оснащались бронезащитой. 

Танк Кристи М1919 имел классическую компоновку с размещением отделения управления в носовой части, боевого отделения - в средней, моторно-трансмиссионного отделения - в кормовой части корпуса, с вращающейся башней. Компоновка танка была весьма плотной, забронированный объём - малым. В данном случае такое решение также трактовалось желанием получить наибольшую удельную мощность машины за счет уменьшения забронированного объёма и, следовательно, массы танка. После того, как в ходе испытаний танк М1919 был сочтён тесным и неудобным для экипажа, Кристи принимает неверное решение и, вместо того, чтобы оптимизировать внутреннее пространство машины за счёт изменения конфигурации корпуса, иного размещения внутреннего оборудования и боеприпасов и т.п., просто отказывается от классической компоновки. Последующие танки этого периода (М1921, М1923, проект М1927) получают казематную компоновку; увеличение их внутреннего объёма при сохранении малой массы должно было быть достигнуто за счёт отказа от вращающейся башни и за счёт объединения отделения управления с боевым отделением. Для удобства обслуживания вооружения рабочие места командира и механика-водителя сдвигаются назад. Это, действительно, освобождает весь объем носовой части корпуса для размещения вооружения и стрелков; но и увеличивает мёртвую зону для обзора механика-водителя вперёд. У танка М1921 с его специально скошенным передним листом крыши рубки эта мёртвая зона составляла 8,5 м, а у М1923 с крупногабаритным водоизмещающим корпусом - даже несколько десятков метров! Это обстоятельство делало крайне неудобным вождение машины в положении механика-водителя «по боевому» и приводило к тому, что реально машины испытывались с демонтированным колпаком люка водителя, что хоть как-то улучшало обзор. Другим недостатком танка М1921 стало то, что благодаря малой высоте корпуса стрелкам приходилось использовать оружие, стоя на коленях. Так как в таких условиях работа заряжающего была крайне затруднённой, на танках М1923 и М1927 конструктору пришлось пойти на увеличение высоты корпуса. Таким образом, идея уменьшения высоты и массы танка за счёт отказа от башни себя изжила - танк М1927 получил высокий корпус для обеспечения работы заряжающего стоя и высокие колпаки люков механика-водителя и командира для уменьшения мёртвой зоны обзора вперёд; вследствие всего этого высота машины достигла 2,8 метров, сравнявшись с высотой танков башенной компоновки, а забронированный объём стал даже избыточным. Ещё одним неприятным следствием применения казематной компоновки стало то, что вооружение танков М1921, М1923, М1927 имело лишь ограниченные углы обстрела, что при плохой поворотливости (об этом - ниже) машин крайне затрудняло маневр огнём. Попытки увеличить угол обстрела введением дополнительных пулемётов (три на М1921 против двух на М1919); наличием спонсонов и выносом спаренной пушечно-пулемётной установки вперёд (проект М1927) к коренным улучшениям не привели, зато дали лишнюю массу конструкции. 

Из этих досадных фактов Кристи сделал какие-то свои, довольно странные, выводы, и в последующих танковых проектах (уже во втором периоде деятельности) он снова и снова настойчиво использовал казематную компоновку вместо башенной, до предела уменьшая объёмы, необходимые для установки и обслуживания вооружения, хотя объективная к тому предпосылка (стремление уменьшить массу танка вследствие отсутствия доступного достаточно мощного двигателя) к тому времени исчезла - стали использоваться авиадвигатели, приспособленные для установки в танк. 

Исходя из изложенного, приходится сделать вывод о том, что в указанный период Кристи не сумел найти оптимальных компоновочных решений для своих машин. 

ПОДВИЖНОСТЬ

На всех реально построенных боевых машинах Кристи в рассматриваемый период применялись четырёх- либо шестицилиндровые бензиновые двигатели конструкции самого Кристи, причём двигатели были унифицированы - имели одинаковое устройство и размеры цилиндров, отличаясь их количеством. На всех многочисленных образцах колёсно-гусеничных машин использовались двигатели лишь двух типов - шестицилиндровый мощностью 120 л.с. и его укороченный четырёхцилиндровый вариант в 90 л.с. 

Все колёсно-гусеничные машины имели выполненную в едином с двигателем блоке трансмиссию из двух бортовых коробок передач. Трансмиссия с двумя бортовыми коробками передач (БКП) ранее испытывалась на тяжелом британском танке в период Первой мировой войны, но не была принята, так как имела дополнительную раздаточную коробку, разветвляющую мощность, снимаемую с коленвала двигателя, на два потока. Кристи устранил этот тяжёлый и громоздкий агрегат тем, что каждая БКП в его трансмиссии была соединена посредством фрикциона непосредственно с соответствующим носком коленвала двигателя. Данная конструкция является изобретением Кристи. 

Трансмиссия с двумя БКП имеет то большое преимущество, что обеспечивает машине множество расчётных радиусов поворота (например, при четырехступенчатых БКП - до семи радиусов без учёта реверса), причём при отключенном фрикционе и зажатом тормозе отстающего борта происходит поворот с радиусом, равным ширине колеи (аналог механизма поворота типа «бортовой фрикцион»); а большие по величине радиусы поворота обеспечиваются включением в БКП отстающего борта передачи ниже, чем в БКП борта забегающего. Кроме того, при включении в одной из БКП реверса, возможен поворот машины вокруг своей вертикальной оси (гусеницы при этом вращаются в противоположных направлениях). 

Теоретически, схема трансмиссии с БКП даёт гусеничной машине очень хорошую поворотливость. К сожалению, эти потенциальные возможности не могли быть реализованы на машинах Кристи. 

Из-за низкой удельной мощности был затруднён поворот при заторможенной гусенице отстающего борта, так как он требует больших затрат мощности (примерно в три раза больше, чем прямолинейное движение); таким образом, перед поворотом чаще всего необходимо было переходить на пониженную передачу, что снижало среднюю скорость движения и вызывало повышенную утомляемость водителя. В тяжёлых условиях движения мощности на такой поворот могло просто не хватить. Повороты же уменьшением передачи в БКП, хотя и требовали меньшей мощности, были затруднены тем, что переключение осуществлялось перемещением скользящих блоков шестерен, так что передачи включались с трудом и переключение их требовало много времени; при интенсивном маневрировании таким способом механик-водитель также сильно выматывался. 

На поворот вокруг вертикальной оси машины (с радиусом, равным половине ширины колеи) при включении реверса в одной из БКП мощности в реальных условиях не хватало (из теории танка известно, что такой поворот требует мощности примерно в 10 раз больше, чем прямолинейное движение на данной передаче), поэтому Кристи даже не рассчитывает на его возможность и выполняет реверс в виде понижающей передачи с небольшим передаточным отношением (ходоуменьшитель) - таким образом, на заднем ходу тяговые свойства несколько увеличиваются. 

Другим недостатком трансмиссии было то, что применение двух БКП вместо одной КПП требовало использования двойного набора шестерен и прочих деталей, увеличивая массу и стоимость агрегатов. 

Тем не менее, идея Кристи оказалась жизнеспособной - в 1919 году аналогичную трансмиссию получает итальянский лёгкий танк Fiat 3000, а полностью её возможности реализуются уже на новых машинах, имеющих достаточную удельную мощность - советских основных боевых танках Т-64 и более поздних, на которых данная схема силовой передачи показала себя с самой лучшей стороны. 

Основным достижением Кристи как конструктора в рассматриваемый нами период, несомненно, является постройка первых в истории боевых колёсно-гусеничных машин и создание так называемого «конвертируемого» движителя, т.е. такого, в котором колёса колёсного хода были в то же время и катками гусеничного хода. В ходе испытаний и эксплуатации различных колёсногусеничных боевых машин, построенных в великом множестве образцов (а эксперименты с ними велись и в 60-е годы), подтвердилось, что лишь «конвертируемый» колёсногусеничный движитель оказался пригоден к практическому применению - машины с раздельными колёсным и гусеничным движителем оказались сложными, громоздкими и ненадёжными; до серии их (не считая немногочисленных австрийских БТР фирмы “Saurer”, использовавшихся Вермахтом) нигде довести не удалось. 

В ходовой части машин Кристи используются колёса (катки) большого диаметра, причём передние являются управляемыми на колёсном ходу, а задние - ведущими. В рассматриваемый период Кристи применяет две конструктивные схемы. 

В ранних машинах (203-мм САУ М1918, 155-мм САУ М1919, М1920, М1921; танки М1919 и М1921; 75/105-мм САУ М1921, 4,7- дйюмовая САУ М1922) опорные катки сблокированы по два в тележку, катки (колёса) зачастую неподрессорены. У поздних машин (амфибии М1921, М1922, М1923; 155-мм САУ М1923, проект танка М1927) все колёса, кроме задних, получают индивидуальную подвеску. Тенденция применения индивидуальной подвески для военных гусеничных машин станет впоследствии повсеместно господствующей. Наличие жёстких точек подвески являлось серьёзным недостатком для быстроходных машин, и Кристи в поздних образцах предусматривает возможность подъёма кормы машины с выводом неподрессоренных задних колёс из контакта с поверхностью - мера явно паллиативная. 

Следующие шаги - полное исключение жёстких точек из подвески с разделением ведущих колёс колёсного и гусеничного хода, увеличение динамических ходов колёс (катков) и отказ от зубового зацепления гусениц - будет сделан Кристи уже во втором периоде его деятельности в революционной модели М1928. 

Большим достоинством ходовых частей конструкции Кристи стало использование резиновых бандажей катков, что уменьшало износ ходовой, снижало шум и тряску и позволяло повысить реальные скорости движения машин. Решение это было придумано не Кристи, но именно он ввёл это прогрессивное новшество в практику строительства боевых гусеничных машин. 

Проходимость машин Кристи соответствовала их размерениям и являлась достаточной. Можно отметить остроумное решение по увеличению высоты зацепа танка М1919 посредством применения механизма подъёма носовой части машины. 

Как показало развитие техники, инициативные работы Кристи по созданию военных машин-амфибий и полугусеничных автомобилей также оказались весьма перспективными; в рамках данных концепций уже другими американскими конструкторами были созданы семейства машин, сыгравших большую роль в технической и военной истории (амфибии LVT и полугусеничные БТР Второй мировой). 

В целом, можно заключить, что в области обеспечения высокой подвижности Кристи удалось найти ряд важных технических решений, не потерявших актуальности впоследствии и серьёзно повлиявших на развитие конструкций военных машин. 

ОГНЕВАЯ МОЩЬ 

Применительно к данному вопросу можно сказать, что Кристи в наименьшей степени интересовался вооружением боевых машин. Эти вопросы в рассматриваемый период решались исключительно военными, которые задавали конкретное вооружение в заказах на машины. 

Созданные в инициативном порядке амфибийные машины также имели вооружение, рекомендованное комиссией Вестервельта. 

Заслугой Кристи явилось то, что он сумел создать работоспособные САУ унифицированного устройства под широкий спектр артиллерийского вооружения - от 75-мм пушки до 203-мм гаубицы, причём были использованы существующие орудия с минимальными переделками лафетов для обеспечения возможности их установки на самоходы. 

Танки Кристи на момент своего создания являлись (наряду со средними танками Департамента вооружений) по вооружению самыми мощными средними танками мира; подобные мощные средние танки принимаются на вооружение в США лишь в 1940 году (танк М3). 

Плавающий танк Кристи М1923 также нёс исключительно мощное вооружение; подобное орудие на серийном плавающем танке появляется лишь после Второй мировой (!) - на советской машине ПТ-76. 

В то же время, установка вооружения на ряде машин была явно неудачной - об этом говорилось выше, в части, посвященной компоновке. 

Таким образом, за рассматриваемый период главным вкладом Кристи в развитие огневой мощи боевых машин является создание плавающего танка, вооружённого среднекалиберной пушкой высокой баллистики. 

ЗАЩИЩЁННОСТЬ 

Из всех машин, построенных Кристи за указанный период, полное бронирование имели лишь танки М1919, М1921 и М1923. 

Толщина бронезащиты первой машины была определена техническим заданием на её проектирование и на тот момент была абсолютно адекватной существующим средствам противотанковой обороны. Кроме того, Кристи как конструктору принадлежит несомненная заслуга в разработке конфигурации бронезащиты лобовой части корпуса танка М1919 - баллистически выгодной формы, без изломов и выступов, столь обычных на танках той эпохи. Точно такая же конфигурация бронирования носа появится почти через два десятка лет на прототипах знаменитого Т-34. 

При переделке танка М1919 в М1921 толщина лобовой брони была уменьшена, так как установки вооружения и боекомплект сместились вперёд, и необходимо было компенсировать увеличившуюся за счёт этого нагрузку на передние узлы подвески. Проект танка М1927, имеющий из компоновочных соображений большой забронированный объём, предусматривал дальнейшее снижение защищённости для сохранения приемлемого значения боевой массы. 

Таким образом, неверные компоновочные решения привели к уменьшению уровня защиты создаваемых танков вместо логичного увеличения или хотя бы сохранения первоначального бронирования. 

Что касается танка М1923, то он был защищён кругом бронёй в 6,35 мм. Данный уровень бронезащиты современниками был сочтён неприемлемо низким. Действительно, такая броня пробивалась даже простой (небронебойной) пулей винтовочного калибра уже со 150 шагов, и приходится признать, вслед за критиками, что танк-амфибия фактически не мог действовать в зоне организованного ружейно-пулемётного огня. Однако это имело объективные причины - сочетание свойства плавучести с отсутствием подходящего лёгкого мощного двигателя делало в тот момент задачу создания плавающего танка с полноценным противопульным бронированием крайне сложной для решения. Заметим, что и впоследствии задача эта не стала легкоразрешимой - так, например, ни массовые плавающие танки типа Т-37/38, ни послевоенная гусеничная БМП-1 не являлись вполне пулестойкими машинами. 

Ещё одним нововведением Кристи в области повышения защищённости можно считать применение в конструкции бронекорпуса танка М1923 сварки; впрочем, это решение было принято для обеспечения водонепроницаемости швов, а не для улучшения защищённости. 

Можно констатировать, что уровень бронезащиты танков Кристи, созданных в первый период его деятельности, неуклонно снижался, что было следствием их порочной компоновки. 

* * * 

Подводя итог деятельности Кристи как конструктора военных машин в период 1916 - 1927 гг., подчеркнём то новое и прогрессивное, что он использовал в своих образцах и что оставалось (и, в большинстве своём, остаётся) актуальным на протяжении многих лет. 

1. Плотная компоновка боевых машин, позволяющая создавать образцы, сочетающие высокие тактико-технические характеристики с относительно малыми величинами забронированного объёма и боевой массы. В настоящее время так или иначе используется практически повсеместно; плотная компоновка наиболее характерна для советской и французской школ танкостроения. 

2. Использование колёсно-гусеничного движителя, позволяющее сочетать высокую проходимость гусеничной машины с высокими скоростями движения по дорогам машины колёсной. Именно Кристи построил первую военную колёсно-гусеничную машину. Данное решение позволяло повысить оперативную подвижность боевых машин и сберегать ресурс гусениц. Концепция колёсно-гусеничного движителя оставалась актуальной ещё в 60-х годах, когда были построены опытные советские колёсногусеничные БМП. 

3. Конструкторская проработка так называемого «конвертируемого» колёсногусеничного движителя, примененного Кристи впервые в практике создания военных машин и ставшего единственной разновидностью колёсно-гусеничного движителя, использовавшегося на машинах, выпускавшихся более-менее крупной серией. 

4. Использование на машинах различного веса и назначения унифицированных узлов и агрегатов; создание конструктивного ряда двигателей, имеющих общую конструкцию и размерения и различающихся числом цилиндров (четырёх- и шестицилиндровые двигатели мощностью 90 и 120 л.с.). В настоящее время такой подход признаётся наиболее практичным при разработке военных гусеничных машин. 

5. Использование двигателей, выполненных в едином блоке с трансмиссией, что упрощает и ускоряет их замену при ремонтах. В настоящее время широко распространённое и признаваемое наилучшим решение. 

6. Применение разработанной самим Кристи схемы трансмиссии со съёмом мощности с обоих носков коленвала поперечно расположенного двигателя и двумя бортовыми коробками передач. Весьма удачная идея - такую схему трансмиссии имеют, в частности, самые массовые в мире основные боевые танки - советские серии Т-72, в том числе выпускаемый сейчас Т-90. 

7. Использование в ходовой части только катков с индивидуальной подвеской. Это решение, впервые практически осуществлённое на боевых машинах Кристи, является ныне почти господствующим. 

8. Использование резиновых шин катков гусеничного хода - сейчас также используется на большинстве военных гусеничных машин. 

9. Использование регулируемой подвески (танк М1919), посредством чего достигалось увеличение высоты зацепа, увеличение высоты линии огня и углов возвышения вооружения танка. В настоящее время регулируемая подвеска применяется на целом ряде военных гусеничных машин (советские БМД; танки - шведский STRV-103, японские - Type 74, Type 10; и т.д.). 

10. Использование в конструкции бронезащиты носа корпуса танка баллистически выгодных контуров с наклонными бронелистами без изломов и выступающих объёмов (танк М1919) - сейчас безоговорочный принцип. 

11. Применение в конструкции бронекорпуса танка сварки (танк М1923) вместо клёпки - впоследствии общепринятое конструкторское решение. 

12. Создание серии амфибийных бронированных и небронированных машин для выполнения транспортных и боевых функций - реализовано в период Второй мировой войны в виде серии плавающих транспортёров и танков LVT. 

* * * 

Как видно, Кристи внёс в технику вполне достаточно для того, чтобы навсегда остаться в истории великим конструктором боевых машин. 

Тем не менее, машинам его в рассматриваемый период не удалось попасть на вооружение. Тому были несколько причин. 

Во-первых, хроническое недофинансирование вооружённых сил после Первой мировой и до начала тридцатых годов. Не только танки и самоходы Кристи, но и другие, не менее интересные образцы, так и не нашли своего места в армии. Нападать на США никто явно не собирался (да и не был способен), а сами власть предержащие в Штатах в условиях послевоенных финансовых затруднений ещё не были готовы приступить к очередному переделу мира, так что военные того времени сидели на голодном пайке. 

Во-вторых, чисто технические недостатки машин - механическая непрочность, теснота, малый ресурс узлов и деталей. Как уже говорилось, основной причиной этого было чрезмерное облегчение конструкции для получения относительно высокой удельной мощности в условиях отсутствия достаточно мощного и компактного двигателя. Второй причиной было то, что фирма Кристи была небольшой, имела ограниченные возможности, и фактически полукустарный характер производства приводил к низкому качеству изготовления. 

В-третьих, машины Кристи были достаточно дорогие, в среднем дороже аналогичных машин других производителей. Объяснялось это тем, что они содержали в себе много новых оригинальных узлов и, следовательно, имели достаточно сложное устройство. Также и производство их, требующее при своём полукустарном характере большого объёма доводочных и пригоночных работ и применения ручного труда, было относительно дорого. Не последнюю роль играло и то, что делец-изобретатель за свои действительно невиданные по тому времени аппараты запрашивал явно завышенные суммы. 

В-четвёртых, трудный и независимый характер Кристи, сталкиваясь (порой болезненно) с не менее жёсткими характерами отдельных военных деятелей, зачастую делал компромисс между ними невозможным. Не пытаясь рассудить, кто же был прав в данных спорах, отметим, что этот субъективный фактор сыграл (и сыграет в дальнейшем) не последнюю роль в нелёгкой судьбе самого изобретателя и его творений. 

* * * 

Ещё одним опытом, полученным Кристи в рассматриваемом периоде и пригодившимся в дальнейшем, стал опыт международных военно-технических контактов. Таковыми стали продажа в Японию документации на плавающий танк М1923 и участие Кристи (хотя и неудачное) в конкурсе на разработку танка для Войска польского. 

С такими вот итогами Кристи, потерпевший коммерческий крах, но накопивший бесценный технический опыт, и вступил во второй период своей деятельности, в котором он, наконец, достаточно полно реализовал свои идеи, сделавшие его знаменитым, а его имя - знаковым в истории мирового танкостроения… 

ПРИЛОЖЕНИЯ

ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА МЕР И ВЕСОВ 

ПРОИЗВОДСТВО БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 - 1927 гг.) 

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 -1927 гг.) 

Примечания: 1) - в походном положении; 2) - неполное противопульное бронирование; 3) - н/д - нет данных; 4) - примерно, с пушкой назад; 5) - оценка; 6) - 1х75-мм или 1х105-мм; 

7) - имелся съёмный противопульный щит для защиты казённой части орудия и наводчика; 8) - длина по корпусу; 9) - 1х37-мм или 1х75-мм; 10) - 1х47-мм или 1х75-мм. 

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ ОРУДИЙ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 - 1927 гг.) 

Примечания: 1) - горизонтальная дальность; 2) - без учёта длины затвора. 3) - эффективная дальность стрельбы из танка около 400 ярдов (ок. 365 м). 

37 mm Gun Model of 1916. Пушка американской армии на полевом станке со щитом. Видны боеприпасы, уложенные рядом с орудием на коробку для их переноски.

 

75 mm Gun Model of 1897 M1. Орудие французского производства, принадлежащее Армии США. Пушка оснащена поршневым затвором системы Норденфельда.

 

75 mm Field Gun Model 1920. Представленный на фото образец оснащён горизонтальным клиновым затвором. Орудие на полевом лафете №1, модель 1920 г. Данный лафет обеспечивал угол возвышения орудия 80°.

 

3-inch anti-aircraft gun mount model of 1917. Зенитное орудие на тумбовой установке на позиции. Видны длинные унитарные выстрелы этой мощной пушки.

 

105 mm Field Howitzer Model 1920. На стволе гаубицы — экспериментальный дульный тормоз. Данное орудие осталось лишь в опытных образцах — были изготовлены всего четыре единицы.

 

155 mm Gun Model of 1918 (Filloux). Орудие Армии США на полевом лафете. Виден открытый поршневой затвор.

 

8-inch Howitzer Mk VI. Одно из орудий, произведённых в США по лицензии британской фирмы Vickers.

 

ТАНКИ КРИСТИ М1919 и М1921 ПОД ОГНЁМ ПРОТИВОТАНКОВЫХ СРЕДСТВ (1924 г.) 

Примечания: 1) - данные расчётные; 2) - автоматические пушки Маклена поставлялись в Россию из США в годы Первой мировой войны. 

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ БОЕВЫХ МАШИН КРИСТИ (1916 - 1927 гг) 

 

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ

1. Патенты США №№ 1202095, 1297445, 1336130, 1336131, 1336133, 1394066, 1736391. 

2. Патенты Великобритании №№ 5398 A.D. 1908, 159495, 172537, 173675. 

3. Хейгль. Танки. Справочник. - Москва, Государственное военное издательство Наркомата обороны Союза ССР; 1936 (ч.1), 1937 (ч.2). 

4. Техническая энциклопедия (том 2). - Москва, Акционерное общество «Советская энциклопедия»; 1928. 

5. Техническая энциклопедия (том 22). - Москва, Государственное словарно-энциклопедическое издательство «Советская энциклопедия»; 1933. 

6. Е. Д. Кочнев. Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006. - Москва, ООО «Книжное издательство «За рулём»; 2006. 

7. Е. Д. Кочнев. Военные автомобили Союзников. - Москва, Яуза, Эксмо; 2010. 

8. А. П. Степанов. Боевые плавающие машины США: Иллюстрированный справочник. - Москва, АСТ, Астрель; 2001. 

9. Д. С. Ибрагимов. Броня Советов. - Москва, «Инсан»; 2008. 

10. И. П. Шмелев. История танка (1916-1996). — Москва, Техника молодежи; 1996. 

11. R. E. Jones, G. H. Rarey, R. J. Icks. The fighting tanks from 1916 to 1933. - Old Greenwich, Conn., WE Ink.; 1969. 

12. Albert Mroz. American Military Vehicles of World War I. - Jefferson and London, McFarland & Company Inc., Publishers; 2009. 

13. P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the world 1915-1945. - London, Cassel & Co.; 2002. 

14. P. Chamberlain, S. Pugh. T.3 Christie (Armour in Profile #4). - Great Bookham, Profile Publications Ltd.; 1967. 

15. F. W. Crismon. U.S. Military Wheeled Vehicles. - Arasota, Crestline Publishing Co.; 1983. 

16. F. W. Crismon. U.S. Military Tracked Vehicles. - Osceola, Motorbooks International Publish- ers&Wholesalers; 1992. 

17. K. Macksey, J.H. Batchelor. Tank. A History of the Armoured Fighting Vehicle. - New York, Charles Scribner’s Sons; 1970. 

18. R. P. Hunnicutt. Sherman. The history of the American Medium Tank. - Novato, Presidio Press; 1978. 

19. R. P. Hunnicutt. Stuart. The history of the American Light Tank. Volume 1. - Novato, Presidio; 1992. 

20. R. P. Hunnicutt. Hulf-Track. A history of the American Semi-Tracked Vehicles. - Novato, Presidio; 2001. 

21. Handbook of Artillery. May, 1920. Ordnance Department Document No.2033. - Washington, Government printing office; 1920. 

22. Handbook of Artillery. July, 1921. Ordnance Department Document No.2033. - Washington, Government printing office; 1921. 

23. W.N. Dickinson. History of anti-aircraft gun. Washington, Government printing office; 1920. 

24. A.C. Bole. Towed versus self-propelled artillery in the period prior to 1955: an historical investigation of the argument in the United States army. - Fort Leavenworth, U.S. Army Command and General Staff College; 1966. 

25. D. Crow. US Armor-Cavalry. A short history, 1917-1967. - Windsor, Profile Publications Limited; 1973. 

26. Camp Colt to Desert Storm. The history of U.S. Armored Forces. Edited by G. F. Hofmann, D. A. Starry. - Lexington, The University Press of Kentucky; 1999. 

27. G. F. Hofmann. Through mobility we conquer. The mechanization of U.S. Cavalry. - Lexington, The University Press of Kentucky; 2006. 

28. Kenneth W. Estes. Marines under armor. The Marine Corps and the Armored Fighting Vehicles, 1916-2000. - Annapolis, Naval Institute Press; 2000. 

29. L. J. Daugherty III. Pioneers of Amphibious Warfare, 1898-1945. - Jefferson and London, Mc Farland & Company, Inc., Publishers; 2009. 

30. F. Kosar. Panzerabwehrkanonen 1916-1977. - Stuttgart, Motorbuch Verlag; 1978. 

31. S. J. Zaloga. US Field Artillery of World War II [Osprey - New Vanguard 131]. - Midland House, Osprey Publishing Ltd.; 2007. 

32. V. Hogg. Allied Artillery of World War Two. - Ramsbury, The Crowood Press; 1998. 

33. Периодические издания: «Техника-Молодёжи», «Моделист-Конструктор», The Field Artillery Journal, The Popular Science, The New York Times, Museum Ordnance, Poligon, Armady technika militaria. 

34. Информация общедоступной сети Интернет. 

Данное электронное издание книги предназначено исключительно для свободного распространения в Сети Internet. 

При использовании материалов книги в других публикациях ссылка на источник не обязательна, но приветствуется. 

Любое коммерческое использование книги в целом или её частей допускается только с согласия автора. 

Ромасёв Кирил Николаевич 

Первые колёсно-гусеничные. Военные машины Джона Уолтера Кристи. 1916-1927. - Павлодар: РОМБ, 2011. - 168 с. 

На правах рукописи 

В книге излагается история создания и описывается устройство военных машин знаменитого американского конструктора Дж. У. Кристи, созданных им в период с 1916-го по 1927-й гг. Содержит 103 фотографии, 49 схем, 46 проекций, 26 таблиц и 5 цветных иллюстраций в тексте. 

© К. Ромасёв; текст, проекции, 2011 

 

Сделан в формате epub из-за ограниченности формата fb2 (таблицы, картинки). 

Если танк Christie M1919 был действительно окрашен серой краской, в цвете он выглядел примерно так (рисунок с сайта htty://ww2drawines. jexiste. fr).

 

Эта трёхмерная модель танка Christie M1921 демонстрирует машину в цвете Olive Drab. Заметим, что в 20-е годы в Армии США использовался заметно более тёмный его оттенок, чем представленный на данном рисунке (рисунок с сайта http://gunpoint-3d com).

 

 

Вверху и внизу: та же трёхмерная модель танка Christie M1921. Несмотря на ряд неточностей (особенно неудачно смоделированы пулемётные установки в скулах рубки и узлы подвески передних колёс), общая конфигурация машины просматривается весьма наглядно. Хорошо виден кормовой лист рубки, установленный с зазором для вентиляции, и прикрывающие этот зазор отогнутые бортовые листы рубки (рисунок с сайта http://gunpoint- 3d.com).