ЛАЗ-695Н [журнал «Наши автобусы»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!

рис. 2. Задняя подвеска автобуса ЛАЗ-695:

1 — кронштейн серьги: 2 — стремянка задняя; 3 — прокладка рессоры; 4 — серьга уравнительная внутренняя; 5 — кронштейн буфера; 6 — буфер; 7 — кронштейн рессоры задний; 8 — крышка заднего кронштейна; 9 — крышка переднего кронштейна; 10 - кронштейн рессоры передний; 11 — ось пружины; 12 — шайба стопорная; 13 — втулкп пружины; 14 — рессора задняя; 15 — полушка кронштейна рессоры; 16 — пружина вспомогательная; 17 — ушко пружины; 18 — кожух заднего моста; 19 — стремянка передняя; 20—подкладка рессоры; 21 — серьга уравнительная наружная; 22 — палец пружины; 23 — шайба

К подвеске автобусов всегда предъявлялись особые требования. Если её сделать слишком мягкой, то передвигаться в полупустом автобусе будет вполне комфортно, но при полной нагрузке такая подвеска будет работать на пределе своих возможностей и скорее всего не выдержит. Да и устойчивость автобуса в этом случае сильно пострадает, так как он на поворотах начнет сильно крениться. Если сделать подвеску автобусов жесткой, то она легко справится с повышенными нагрузками, но в полупустом автобусе ехать будет почти невозможно. Это обстоятельство вынуждало конструкторов автобусов постоянно придумывать различные ухищрения.

Конструкторы Львовского автобусного завода при разработке своего первого автобуса также озадачились плавностью хода своего детища при различной степени загруженности. Совместно с НАМИ (научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) под руководством доктора технических наук Якова Певзнера они создали прогрессивную подвеску с корректирующими пружинами. При этом во главу угла ставилась не только легкость (по массе) и простота самой конструкции, но и удобство её эксплуатации, обслуживания и ремонта.

Фактически подвеска автобусов ЛАЗ-695 состояла из упругих элементов двух видов. Роль основного упругого элемента выполняла полуэллиптическая листовая рессора, а дополнительного - цилиндрические пружины, наружные концы каждой пружины соединены с лонжероном рамы, а внутренние концы — с уравнительной серьгой, которая, в свою очередь, соединена с кронштейном, закрепленным на балке переднего или заднего мостов вместе с рессорой с помощью стремянок. Все пружины и уравнительные серьги соединялись пальцами на резиновых втулках. При увеличенной нагрузке и значительной деформации рессор происходила также деформация пружин, что и обеспечивало необходимую жесткость подвески.

Интересная и довольно неожиданная особенность подвесок автобуса ЛАЗ проявилась уже в процессе эксплуатации - со временем плавность хода автобуса только улучшалась, так как за счет естественного износа резиновых (позже пластмассовых) втулок пружинного корректора уменьшался предварительный натяг корректирующих пружин. Правда, после их полного износа втулки всё же необходимо было менять.

Передняя и задняя подвески львовского автобуса сконструированы по одному принципу и отличались друг от друга незначительными деталями, что вызвано немного разными нагрузками, приходящимися на переднюю и заднюю оси автобуса. А также тем, что на переднюю ось дополнительно устанавливались гидравлические амортизаторы.

В ОБЪЕКТИВЕ ФОТОГРАФА

ЛАЗ-695Н в Абхазии, 2000 г.

ЛАЗ-695Н Московской военной комендатуры, 2011 г.

ЛАЗ-695Н на городском маршруте в Новосибирске, 2006 г.

ЛАЗ-695Н спортивного футбольного клуба "Импульс", Красноярск, 2008 г.

К московской Олимпиаде 1980 года старательно готовилась вся страна. Не стали исключением и автозаводы, подчиненные Министерству автомобильной промышленности. Почти каждому предприятию было выдано