отказаться от выпуска «чужого» автобуса ЗИС-155 и создать свой, более перспективной конструкции. И это у завода получилось! Автобус ЛАЗ-695 действительно оказался новаторским и смотрелся очень выигрышно, особенно на фоне продукции других заводов, выпускающих автобусы (ЗИЛ и ЛиАЗ). Продолжая экспериментировать с уже освоенной моделью, на заводе на ее базе создали целое семейство - к городской машине прибавились туристический ЛАЗ-697 и междугородный ЛАЗ-699. Не забывали здесь и о создании новых перспективных автобусов (городской ЛАЗ-696, пригородный ЛАЗ-696), в том числе с гидромеханическими передачами, пневмоподвеской мостов, усилителями рулевого управления и так далее.

В советское время завод стал одним из крупнейших автобусостроительных предприятий в мире, здесь трудилось около 8 000 человек и выпускалось до 15 000 автобусов в год. а экспорт продукции осуществлялся в 16 стран. Кроне производства непосредственно автобусов здесь изготавливали гидромеханические коробки передач «Львов». которые ставились на городские автобусы ЛиАЗ-677 и автобусы венгерского завода «Икарус».

В 1991 году во Львове задумали расширить производство междугородных автобусов и с этой целью стали высвобождать производственные площади заводских корпусов под расширение сварочных и окрасочных участков. При этом производство многих комплектующих (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс. пневно- и электронная аппаратура, сиденья водителей) передавалось на другие предприятия Советского Союза. Так, производство рулевых механизмов для автобусов и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор», а выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ в 1991 году успешно освоил Канашский автоагрегатный завод (Чувашская АССР).

После 1991 года, когда все страны бывшего СССР приобрели независимость. Львовский автобусный завод стал терять свою инерцию, сокращая производство. В это же время произошел «развод» между ЛАЗ и ВКЭИ, которые отныне стали раздельными предприятиями: Львовский автобусный завод и «Укравтобуспрон». И если небольшое предприятие «Укравтобуспром» работало довольно стабильно -здесь постоянно разрабатывали новые конструкции автобусов и грузовиков по заказу различных предприятий, то Львовский автобусный завод постоянно лихорадило. Он то и дело оказывался на грани банкротства, менял своих собственников, то начинал, то прекращал производство автобусов... Так продолжалось до 2018 года, когда навсегда было остановлено производство. В начале 2019 года начался снос корпусов Львовского автобусного завода -его территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами.

Крупным планом

ПРОГРЕССИВНАЯ ПОДВЕСКА