ПОКОРИТЕЛИ ЛЬДОВ

Корабли, капитаны, судьбы

Под редакцией доцента А.Л. Демина

Авторы-составители М.В. и П.М. МУЗАЛЕВСКИЕ

Том 2

Редактор Сергеев А.Д. Корректор Степанов А.С. Верстка Музалевский М.В. Обложка Музалевский М.В.

РИЦ «Кавалеръ» Подписано в печать 17.05.2010 г. Формат 60 х 90 1/16. Гарнитура «Таймс». Печать электронная. Печ. л. 6,5. Тираж 500 экз.

141091 Московская обл., г. Юбилейный-1, а/я 32. e-mail: devyatka@inbox.ru

Оглавление

1. УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
2. ЛЕДОКОЛЫ
   
   1. 2. Дизель-электрические ледоколы.
   
   
3. 3. Атомные ледоколы.
4. ЛЕДОКОЛЬНЫЕ СУДА
5. ЯХТЫ-ЛЕДОКОЛЫ
6. БИБЛИОГРАФИЯ

Пометки

1. Обложка

Покорители льдов. Корабли, капитаны, судьбы, т. 2
УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
ЛЕДОКОЛЫ
2. Дизель-электрические ледоколы.
3. Атомные ледоколы.
ЛЕДОКОЛЬНЫЕ СУДА
ЯХТЫ-ЛЕДОКОЛЫ
БИБЛИОГРАФИЯ

ПОКОРИТЕЛИ ЛЬДОВ

Корабли, капитаны, судьбы

Под редакцией доцента АЛ. Демина

Том 2

РИЦ «Кавалеръ» Москва - 2010

ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА «КАВАЛЕРЪ»

Выпуск 24

Автор-составитель благодарит за оказанную помощь Н.Н. Поликашину, Д.В. Шилкина.

На 1-й стр. обложки изображен атомный ледокол «Ленин»

Покорители льдов. Корабли, капитаны, судьбы. Т. 2. Под ред. доцента А.Л. Демина. Авторы-составители М.В. и П.М. Музалевские. -М.: РИЦ «Кавалеръ», 2010.

Книга представляет собой справочник по отечественным ледокольным пароходам и ледоколам, эксплуатировавшимся на Севере, Балтике, Черном море и Тихом океане с конца XIX века до сегодняшнего времени. Отдельная глава посвящена капитанам и конструкторам ледокольного флота России, а также наградам за освоение Арктики. Второй том рассказывает о дизель-электрических и атомных ледоколах, а также о ледокольных судах и ледокольных пограничных кораблях.

© М.В. Музалевский, П.М. Музалевский, 2010

© РИЦ «Кавалеръ», 2010

Борису Еремеевичу Хавкину, ветерану Арктики и почетному полярнику

ПОСВЯЩАЕТСЯ

УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АО АПЛ АЭУ В/О ВМС ГОА ГУПВ ЗАО КГБ л/к л/п НИИ НКВД НЭС ОАО ООО ППУ РЛС РЛСУ ЦКБ ФГУП

- Автономный округ - атомная подводная лодка - атомная энергетическая установка - Внешнеэкономическое объединение - Военно-морские силы - глубоководный обитаемый аппарат - Главное управление пограничных войск - Закрытое акционерное общество - Комитет государственной безопасности - ледокол - ледокольный пароход - Научно-исследовательский институт - Народный комиссариат внутренних дел - научно-экспедиционное судно - Открытое акционерное общество - Общество с ограниченной ответственностью - паропроизводящая установка - радиолокационная система - радиолокационная система управления - Центральное конструкторское бюро - Федеральное государственное унитарное предприятие

ЛЕДОКОЛЫ

2. Дизель-электрические ледоколы.

«АДМИРАЛ МАКАРОВ» (до 1944 г. и с 1951 г. «САУТУИНД» - «Южный ветер», в 1949-51 гг. «Atka»)

Американский ледокол проекта «Уинд». Заложен 20.07.1942 г. на верфи «Вестерн Пайп энд Стил Компани» в Сан-Педро для сил Береговой обороны США. Спущен на воду 7.03.1943 г. Вступил в строй 15.07.1944 г. Один из первых сварных ледоколов. Переименован в честь русского адмирала С.О. Макарова (см.). 24.03.1945 г. принят в Сиэтле от союзников в счет поставок по ленд-лизу, 10.06.1945 г. зачислен в состав Владивостокского арктического морского пароходства. Порт приписки -Владивосток. 27.12.1949 г. исключен из списков судов Главсевморпути в связи с возвратом в Йокосуке (Япония) США. С 1949 г. под американским флагом обеспечивал экспедиции в Северном Ледовитом океане. В 1974 г. выведен из эксплуатации и продан на слом.

Фотографии ледокола «Atka» использованы рок-группой «Рамштайн» в оформлении альбома «Rosenrot».

Водоизмещение 5390 т, длина 81,99 м, ширина 19,51 м, осадка 8,08 м, мощность силовой установки 7700 кВт (13200 л.с.), скорость 16,4 узла, 1 кормовой и 2 носовых гребных винта, дальность плавания 18 тыс. миль. Вооружение: 4 - 76-мм зенитных установки МК-22, 8 - 40-мм автоматов «Бофоре» и 6 -20-мм автоматов «Эрликон». Экипаж 145 чел.

Капитан М.Г. Марков (1945-49).

«АДМИРАЛ МАКАРОВ»

Линейный ледокол проекта «Ермак». Назван в честь адмирала С.О. Макарова (см.). Построен в 1975 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) по заказу В/О «Судоимпорт». Государственный флаг СССР поднят 12.06.1975 г. На ходу может ломать лет толщиной до 180 см. Принадлежит компании «Феско» (Дальневосточное морское пароходство). Порт приписки - Владивосток. В янв. 1999 г. (кап. В. Пугаев) вызволил из ледового плена в Анадырском заливе танкеры «Самотлор» и «Белоярье». В окт.-нояб. 1999 г. впервые в истории осуществил буксировку плавучего дока через канадскую Арктику из Тихого океана в Атлантический (кап. В.А. Холоденко). В янв. 2002 г. вызволил из тяжелейшего ледового плена у северо-западного побережья Сахалина теплоход «Пионер России». 27.06.2003 г. вышел из Владивостока и в течение 3 лет работал в Балтийском море За этот период им проведено 650 различных судов из порта и в порт Приморск, крупнейший нефтеналивной порт на северо-западе России, являющийся важнейшим узлом транспортировки нефти в Европу с месторождений Зап. Сибири и Урало-Поволжья. За это время преодолел в условиях ледовой навигации 23794 мили. 4.11.2006 г. вернулся во Владивосток. Арендуется ФГУП «Росморпорт» для работы в восточной части Финского залива.

Водоизмещение (максимальное) 20240 т, длина 134,84 м, ширина 26,05 м, осадка 11 м, толщина ледового пояса: в носовой части 52 мм, в средней - 40 мм, в кормовой - 45 мм, мощность 9 дизель-генераторов 27700 кВт (37,6 тыс. л.с.), скорость по чистой воде 19,5 узлов (36 км/ч), запас топлива ок. 5000 т, автономность плавания 28 суток. Экипаж 120 чел. Имеет вертолет, автоматизированную гребную установку с дистанционным пуском и остановкой главных дизель-генераторов, буксирную лебедку с системой автоматического регулирования. На судне имеется кинозал на 100 человек, баня, плавательный бассейн, спортивный зал, полный медицинский блок с приемной врача и операционным залом.

Капитаны: В.И. Абоносимов (1975-90), В.А. Холоденко (1994-2007), В. Пугаев (-1999-), Г.И. Антохин (-2002-2010-) и параллельно А.М. Коваленко (-2007-2009-), В.К. Ковальчук и др.

«БУРАН»

Ледокол Военно-Морского Флота проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Заложен 21.01.1966 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 16.05.1966 г. Сдан флоту 24.09.1966 г. Построен по заказу Военно-Морского Флота и дооборудован по проекту 97К. Входит в состав 474-го дивизиона судов обеспечения Балтийского флота.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ВАРАНДЕЙ»

Многофункциональный ледокол. Построен в 2009 г. фирмой «Керреl Singmarine» (Сингапур) по заказу «ЛУКОЙЛа». Порт приписки -Калининград. С 2009 г. в составе арктического флота нефтяной компании «ЛУКОЙЛ». Обеспечивает безопасность при загрузке танкеров в Варандейском нефтеотгрузочном терминале на севере Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и их проход в Баренцевом море. Преодолевает лед толщиной 1 м 70 см на скорости 3 узла.

Длина 100 м., ширина около 22 м, осадка 10,6 м, дедвейт 4643 т, скорость 15 узлов. Экипаж 22 чел.

«ВЛАДИВОСТОК»

Ледокол проекта «Москва». Построен в 1969 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Порт приписки - Владивосток. 28.05.-2206.1971 г. вместе с ледоколом «Ленин» впервые осуществил высокоширотный сквозной рейс по Северному морскому пути с Запада на Восток. В 1983 г. снял весь экипаж с гибнувшего у берегов Чукотки транспорта «Нина Сагайдак». В 1985 г. совершил рейс в Антарктику (вышел из Владивостока 10.06., вернулся 11.09), где 26.07.1985 г. освободил из ледовой блокады, длившейся 4 месяца научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов». За спасательную операцию награжден орденом Ленина. В 1997 г. продан на слом.

Водоизмещение (максимальное) 13350 т, длина 121,1 м, ширина 24,5 м, осадка 11м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 18,3 узла, автономность плавания 38 суток. Экипаж 85 чел.

Капитаны: Ю.П. Филичев (-1971-), Г.И. Антохин (-1985-), А.М. Коваленко и др.

«ВЛАДИМИР ИГНАТЮК» (до 2003 г. «Arctic Kalvik»)

Ледокол-буксир. Назван в честь начальника Мурманского морского пароходства в 1970-85 гг. Владимира Адамовича Игнатюка (1927-2003). Построен в 1983 г. на верфи «Виктория» корпорации «Буррард Ярроуз» в Канаде. В 2003 г. приобретен ОАО «Мурманское морское пароходство». С того же года в составе Мурманского морского пароходства. Порт приписки - Мурманск. Презентация ледокола состоялась в Мурманске на 40-й день после смерти В.А. Игнатюка. Первый частный ледокол в России. В основном работает в канадской Арктике. Летом 2005 г. в море Бофорта провел уникальную операцию по буксировке буровой платформы компании «Devon». С 2005 г. обслуживает интересы нефтяной компании «Shell».

Водоизмещение 7077 т, длина 88 м, ширина 17,82 м, осадка 8,3 м, мощность силовой установки ок. 17000 кВт, скорость 15,5 узлов.

Капитан Ю. Кривенко (с 2003).

«ВЬЮГА»

Ледокол Военно-Морского Флота СССР проекта «Добрыня Никитич» (проект 97). Заложен 5.05.1961 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод № 194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского. Спущен на воду 20.01.1962 г. Сдан флоту 16.07.1962 г. Списан в 1991 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Вооружение: 1 - 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б, 1 - 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Экипаж 45 чел.

«ГЕОРГИЙ СЕДОВ»

Гидрографический ледокол проекта «Петр Пахтусов» (проект 97Д). Назван в честь полярного исследователя и гидрографа ст. лейтенанта Георгия Яковлевича Седова (1877-1914). Заложен 3.01.1967 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского. Спущен на воду 15.06.1967 г. Сдан флоту 30.12.1967 г. Принадлежал Провиденской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР. В 1992 г. был передан в состав Дальневосточного морского пароходства и в том же году списан.

Судно было дооборудовано рядом научных лабораторий площадью 50м², рассчитанных на размещение 14 сотрудников, специальными средствами для проведения исследований, в т.ч. комплексом электро-радионавигационных приборов и специальной аппаратурой для промера морских глубин в высоких широтах Арктики. На ледоколе был установлен комплекс механизмов и оборудования гидроомывающего устройства, предназначенного для увеличения ледопроходимости.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ДИКСОН»

Многоцелевой ледокол проекта «Мудьюг». Построен в 1982 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен на воду в 1983 г. Принадлежит Архангельскому филиалу ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Архангельск. Обеспечивает в зимнее время проводку судов по Белому морю в Архангельск, работу буровых вышек в Баренцевом море.

Водоизмещение 5560 т, длина 92 м, ширина 21,4 м, осадка 6,5 м, мощность силовой установки 13000 л.с., скорость 17,45 узлов, 2 гребных винта регулируемого шага в корме, автономность плавания 30 суток. Экипаж 28 чел.

Капитаны: Е.А. Зубов (1986-?), В.В. Щербинин (-2003-2005), А.И. Шустов (-2004, с 2005) и др.

«ДОБРЫНЯ НИКИТИЧ»

Ледокол Военно-Морского Флота СССР Головной в серин (3 ед.; проект 97). Назван по имени одною из главных героев русского былинного эпоса Добрыми Никитича. Заложен 20.12.1959 г на заводе им А Марш в Ленинграде (ныне «Адмиралтейские верфи») по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.И. Василевского Спущен на воду 10 05.1960 г., сдан флоту 31 12.1960 г Входил в состав 18-й бригады судов обеспечения Северного флота. В августе 1968 г. участвовал в обеспечении перехода с Севера на Д. Восток АПЛ «К-42» и «К-55» В сентябре 1969 г. обеспечивал погружение АПЛ «К-207» на глубину 400 м (впервые в истории отечественного флота). Под днишем ледокола был установлен гидроакустический излучатель, по которому должна была ориентироваться субмарина. В 1976, 1978 гг принимал участие в океанографических работах. Списан в 1990-е гг

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов. 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Вооружение: 1 — 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б, 1 -25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Экипаж 45 чел.

«ДУДИНКА» (до 2006 г, «Ари»)

Портовый ледокол. Построен в 1970 г. на верфи «Оу Wartsila Ab Helsinki Yard» в Финляндии. Спущен на воду 22 04 1969 г., введен в эксплуатацию 25 11.1970 г Предназначался для осуществления проводки судов в Балтийском море Работал в Ботническом заливе иод управлением Финской Морской Администрации. В 2006 г. приобретен ОАО «ГМК «Норильский никель». Используется для ледокольно-портовых работ на акватории порта Дудинка (р. Енисей).

Водоизмещение 4500 т, длина 86,5 м, ширина 21,3 м, высота борта 9.5 м, осадка 6,6 м, мощность силовой установки 12000 л.с., скорость 18 узлов, 2 винта фиксированного шага в носовой и кормовой части, автономность плавания 60 суток. Имеет двойное дно и двойной корпус. Экипаж: с 1970 г. 64 чел., с 2000 г. 44 чел., с 2010 г. 25 чел.

«ЕРМАК»

Линейный ледокол. Головной в серии (3 ед.) Назван в честь предводителя похода в Сибирь, положившего начало присоединению Сибири к России и ее освоению, казачьего атамана Ермака Тимофеевича (7-1585). Построен в 1974 г на верфи «Хольстрем Хнсталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) по заказу В О «Судоимпорт», Вступил в строй в 1976 г. Принадлежал Дальневосточному морскому пароходству Порт приписки - Владивосток. 9.08 2000 г. был передан на баланс Главного управления администрации Морского порта Санкт-Петербурга. Принадлежит ФГУП "Росморпорт». Может преодолевать льды толщиной около 2,5 метров.

Водоизмещение (максимальное) 20241 т. длина 134.84 м. ширина 26,05 м. осадка 11 м, мощность 9 дизель-генератор 27700 кВт (37,6 тыс л.с.). скорость по чистой воде 19,5 узлов (36 км/ч), запас топлива ок. 5000 т, дальность плавания 4400 миль, автономность плавания 28 суток толщина ледового пояса: в носовой части 52 мм, в средней - 40 мм, в кормовой - 45 мм. Экипаж 118 чел. Имеет вертолет, автоматизированную гребную установку с дистанционным пуском и остановкой главных дизель-генераторов. буксирную лебедку с системой автоматического регулирования.

Капитаны: Г И Антохин, Ю.В. Филичен, А М. Коваленко (-1995-). О. Лобашов (с 2000) и др.

«ИBAH МОСКВИТЯН»

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь русского землепроходца XVII века, казачьего атамана Ивана Юрьевича Москвитина. Заложен 2.11.1970 г на Адмиралтейским судостроительном заводе им. А Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н Василевского (см.) и Ь А. Олигера (см.). Спущен на воду 25.03 1971 г. Сдан флоту 1.09.1971 г. С 1971 г. входил в состав Черноморского морского пароходства. Весной 1973 - зимой 1974 гт совершил рейс вокруг Африки с теплоходом «Витим» на буксире. Из сомалийского порта Могадишо ледокол пошел в Ленинград, а отгула, буксируя плавучий кран, направился в Бангладеш. Затем вернулся на Черное море. С 1978 г. входил в состав Дальневосточного морского пароходства. В 1997 г. был продан с аукциона на слом.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ИВАН СУСАНИН»

Патрульный ледокол. Головной в серии (8 ед., проект 97П). Назван в честь костромского крестьянина Ивана Осиповича Сусанина отличившегося во времена Русский Смуты начала XVII века. Заложен 31.07.1972 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.).

Спущен на воду 28.02.1973 г. Сдан флоту 31.12.1973 г. Входит в состав Камчатской флотилии Тихоокеанского флота. В 1979 г. принимал участие во встрече АПЛ «К-320», совершившей переход с Северного флота на Тихоокеанский. Обеспечивал 1-й в истории Тихоокеанского флота поход АПЛ «К-212» подо льдами в Чукотском море до 76° с.ш.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещается вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

«ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»

Ледокол Военно-Морского Флота проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван по имени одного из главных героев русского былинного эпоса. Заложен 10.03.1965 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 30.06.1965 г. Сдан флоту 28.12.1965 г. Построен по заказу Военно-Морского Флота СССР. Дооборудован по проекту 97К. Исключен из списков флота 30.06.1993 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«КАПИТАН А. РАДЖАБОВ»

Портовый ледокол проекта «Капитан М. Измайлов». Назван в честь капитана пароходства «Касптанкер» А.Б. Раджабова. Построен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен 5.10.1976 г. Принадлежал управлению морских операций в Каспийском море. Порт приписки - Баку (Азербайджанская ССР). 4.08.1999 г. списан на слом.

Водоизмещение 2048 т, длина 56,3 м, ширина 16,02 м, высота борта 6 м, осадка 4,2 м, мощность силовой установки 3400 л.с., скорость 13 узлов.

«КАПИТАН БАБИЧЕВ»

Портовый ледокол река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Назван в честь капитана Ленского речного пароходства Александра Константиновича Бабичева (1929-1979). Построен в 1983 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит ОАО «Ленское объединенное речное пароходство». Порт приписки - Жатай (ниже Якутска). Обеспечивает завоз грузов в населенные пункты северо-востока Республики Саха (Якутия).

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

Капитаны: С. Спиридонов (-2006-) и др.

«КАПИТАН БЕЛОУСОВ»

Ледокол. Головной в серии (3 ед.). Назван в честь полярного капитана М.П. Белоусова (см.). Построен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен на воду 15.12.1953 г. С 1954 г. в Мурманском морском пароходстве. Порт приписки - Мурманск. Ледоколы этого проекта хорошо показали себя при работе в ровных льдах толщиной 60-80 см, но их эксплуатация в арктических льдах оказалась недостаточно успешной. В авг.-сент. 1956 г. участвовал в проводке отряда военных кораблей, шедшего по Северному Морскому пути с Севера на Д. Восток. В 1957 г. его экипажем открыта банка в Карском море. Впоследствии передан Азовскому морскому пароходству, а в 2004 г. — Мариупольскому морскому торговому порту. Порт приписки - Мариуполь. Единственный ледокол Украины. Обеспечивает проводку судов по Азовскому морю до Керченского пролива в зимний период.

Водоизмещение 5360 т, длина 83,16 м, ширина 19,4 м, высота борта 9,5 м, осадка 7 м, мощность силовой установки 12000 л.с., скорость 16,5 узлов, 4 гребных винта (по 2 в носу и корме), дальность плавания 8760 миль, автономность плавания 28 суток. Экипаж 56 чел.

Капитаны: Ф.И. Федосеев (1954-?), Ю.К. Хлебников (-1963-), А.И. Шуляк (Украина) и др.

В честь судна названа банка Белоусова в Карском море. 16.11.2004 г. в обращение выпущены монеты номиналом 5 и 10 гривен (Респ. Украина).

«КАПИТАН БОРОДКИН»

Портовый ледокол типа река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Назван в честь капитана Ленского пароходства Алексея Александровича Бородкина (1910-?). Построен в 1983 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит ОАО «Ленское объединенное речное пароходство». Порт приписки - Жатай (ниже Якутска). Обеспечивает завоз грузов в населенные пункты северо-востока Республики Саха (Якутия).

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

Капитан В. Крылов (-2005-), Д.А. Петров (-2009-) и др.

«КАПИТАН БУКАЕВ»

Ледокол типа река-море проекта «Капитан Чечкин» (проект 1105). Назван в честь капитана Волжского пароходства Петра Степановича Букаева (1889-?). Построен в 1977 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»; порт приписки - Астрахань. С 16.03.1999 г. принадлежит Морской администрации порта Астрахань. Осуществляет проводку караванов судов на северном Каспии, по Волго-Каспийскому каналу в условиях сложной ледовой обстановки.

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч.

«КАПИТАН ВОРОНИН»

Ледокол проекта «Капитан Белоусов». Назван в честь полярного капитана В.И. Воронина (см.). Построен в 1955 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). В авг.-сент. 1956 г. участвовал в проводке отряда военных кораблей, шедшего по Северному Морскому пути с Севера на Д. Восток. Впоследствии передан в состав Азовского пароходства. Списан.

Водоизмещение 5360 т, длина 83,16 м, ширина 19,4 м, осадка 7 м, мощность силовой установки 10500 л.с., скорость 16,5 узлов, 4 гребных винта (по 2 в носу и корме), дальность плавания 8760 миль, автономность плавания 28 суток.

Капитаны: В.С. Вакуло (-1963-), Е.А. Вавилов (1969-73), В.С. Смоля-гин (70-е), Г.В. Драницин, Ю.К. Хлебников и др.

«КАПИТАН ДЕМИДОВ»

Портовый ледокол типа река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Построен в 1984 г. на верфи «Вяртиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал Камводпути (порт приписки - Чистополь, затем - Чайковский), затем передан Азово-Донскому бассейновому управлению. Порт приписки - Ростов-на-Дону.

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

«КАПИТАН ДРАНИЦЫН»

Мелкосидящий ледокол проекта «Капитан Сорокин». Назван в честь полярного капитана Г.В. Драницына (см.). Построен в 1980 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) для работы в Енисейском заливе. Спущен на воду 2.12.1980 г. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Приписан к Мурманскому морскому пароходству. Единственный в мире ледокол, сертифицированный по международным стандартам как пассажирское судно (имеет 49 кают с ванными комнатами, 2 нижними койками и письменными столами). В 1984 г. переоборудован в Финляндии, затем модернизирован в Герани для пассажирских перевозок. В 1996 г. совершил свое первое кругосветное плавание. В том же году участвовал в эвакуации пассажиров с севшего на мель немецкого пассажирского т/х «Hansiatik». В 1999 г. получил сертификат пассажирского судна. В 2000 г. совершил арктическое кругосветное плавание по маршруту Хаммерфест (Норвегия) - Кефлавик (Исландия) - Стромфьорд (Гренландия) - Канадская Арктика - Аляска -Чукотка - Мурманск, перевезя ок. 5000 пассажиров более чем из 40 стран. 25.08.-17.09.2002 г. участвовал в российско-американской экспедиции «АВЛАП-2002» по исследованию шельфа дна моря Лаптевых и состояния природной системы моря. Занимается обеспечением транспортных перевозок на ледовых трассах Северного Морского пути, участвует в туристических круизах в высоких полярных широтах.

Водоизмещение 10471 т (до переоборудования 14500-15000 т), длина 121,4 м, ширина 26,5 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 24000 л.с., скорость 13 узлов, автономность плавания 28-29 суток. Имеются ресторан, бар, спортзал, сауна, бассейн с подогретой морской водой, библиотека, госпиталь. Оснащен легкими надувными лодками для прогулки вдоль кромки льда или айсберга. Экипаж 91-95 чел.

Капитаны: А. Тельцов (-2009-) и др.

«КАПИТАН ЕВДОКИМОВ»

Портовый ледокол типа река-море. Назван в честь капитана Иртышского пароходства Виктора Ивановича Евдокимова. Головной в серии (8 ед.; проект 1191). Построен в 1983 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство». С 2005 г. принадлежит Морской администрации порта Архангельск. Порт приписки - Архангельск. На акватории Архангельского морского порта работает с 1996 г. (до 2005 г. арендовался у Обь-Иртышского пароходства). Обеспечивает навигацию на акватории порта и в Белом море.

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч. Экипаж 18 чел.

Капитаны: С. Симонов (1999-2009-) и др.

«КАПИТАН ЗАРУБИН»

Ледокол типа река-море проекта «Капитан Чечкин» (проект 1105). Построен в 1977 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал Волжскому речному пароходству; порт приписки - Горький (ныне Ниж. Новгород). В 2003 г. приобретен Санкт-

Петербургским морским портом. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Осуществляет проводку судов в Финском заливе в условиях сложной ледовой обстановки.

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч. Экипаж 27 чел.

«КАПИТАН КОСОЛАПОВ»

Портовый ледокол проекта «Капитан М. Измайлов». Построен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен 14.07.1976 г. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Архангельск. В порту Архангельск работает с 1986 г. Обеспечивает навигацию на акватории порта и в Белом море.

Водоизмещение 2048 т, длина 56,3 м, ширина 16,02 м, высота борта 6 м, осадка 4,2 м, мощность силовой установки 3400 л.с., скорость 13,2 узла.

«КАПИТАН КРУТОВ»

Ледокол типа река-море проекта «Капитан Чечкин» (проект 1105). Построен в 1977 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер». Порт приписки - Астрахань. С 1997 г. арендован администрацией Ейского морского порта. Осуществляет проводку караванов судов в условиях сложной ледовой обстановки.

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч.

Капитаны: П. Скоморохов и др.

«КАПИТАН КРЫЛОВ» (впосл. «Авраамий Завенягин»)

Портовый ледокол типа река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Построен по заказу Норильского комбината в 1984 г. на верфи «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Флаг поднят 12.04.1984 г. Переименован в честь Министра среднего машиностроения СССР Авраамия Павловича Завенягина (1901-1956). Принадлежит ОАО «ГМК «Норильский Никель». Порт приписки - Дудинка. Работает в акватории Дудинского морского порта. Первый среди судов России, на котором установлена станция спутниковой связи «Глобал Стар».

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

Капитаны: В.П. Мартынов (-2004-07), М.Г. Гутько (с 2007) и др.

«КАПИТАН М. ИЗМАЙЛОВ»

Портовый ледокол. Головной в серии (3 ед.). Построен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен 13.06.1976 г. С 1976 г. принадлежал Астраханскому управлению «Каспар». Ныне принадлежит Петербургскому филиалу ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Петербург.

Водоизмещение 2047 т, длина 56,3 м, ширина 16,02 м, высота борта 6 м, осадка 4,2 м, мощность силовой установки 3400 л.с., скорость 13 узлов

«КАПИТАН МЕЛЕХОВ»

Ледокол проекта «Капитан Белоусов». Назван в честь полярного капитана А.П. Мелехова (см.). Построен в 1956 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Порт приписки - Мурманск.

Водоизмещение 5360 т, длина 83,16 м, ширина 19,4 м, осадка 7 м, мощность силовой установки 12000 л.с., скорость 16,5 узлов, 4 гребных винта (по 2 в носу и корме), дальность плавания 8760 миль, автономность плавания 28 суток.

Капитаны: В.А. Рудаков (-1963-), Е.А. Вавилов (1968-69), Е.А. Зубов (?-1986) и др.

«КАПИТАН МЕЦАЙК»

Портовый ледокол типа река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Назван в честь капитана Енисейского пароходства Константина Александровича Мецайка (1886-1962). Построен в 1984 г. на верфи «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит ОАО «Енисейское речное пароходство». Порт приписки - Подтесово.

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

«КАПИТАН МОШКИН»

Портовый ледокол типа река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Назван в честь капитана Западно-Сибирского пароходства Ивана Ильича Мошкина. Построен в 1986 г. на верфи «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). С 1986 г. принадлежал Обь-Иртышскому речному пароходству. С 2002 г. принадлежит ОАО «Таганрогский морской торговый порт». Порт приписки - Таганрог.

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч.

«КАПИТАН НИКОЛАЕВ»

Мелкосидящий ледокол проекта «Капитан Сорокин». Назван в честь полярного капитана Н.М. Николаева (см.). Построен в 1978 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) для работы в Енисейском заливе. Был приписан к Мурманскому морскому пароходству. В 1995-99 гг. стоял у причала в отстое. В 2000-01 гг. впервые в мировой практике переоборудован в ледокол обеспечения рейдовой отгрузки нефти. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Мурманск. Обеспечивает отгрузку нефти через морской рейдовый причал в районе портопункта Варандей, занимается проводкой судов в Белом море на Кандалакшу, Архангельск, в порт Витино и на трассе Северного Морского пути.

Водоизмещение 1450045000 т, длина 121,4 м, ширина 26,5 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 19 узлов, 3 гребных винта в корме, автономность плавания 28-29 суток. Экипаж 95 чел.

«КАПИТАН ПЛАХИН»

Ледокол класса типа река-море проекта «Капитан Чечкин» (проект 1105). Назван в честь капитана Иртышского пароходства Пантелеймона Андреевича Плахина (7-1955). Построен в 1977 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит ОАО «Северо-Западное пароходство». Порт приписки - Петербург. Осуществляет проводку судов в порты Финского залива в условиях сложной ледовой обстановки.

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч. Экипаж 18 чел.

Капитаны: В.М. Быков (-2002-2010-) и др.

«КАПИТАН СОРОКИН»

Мелкосидящий ледокол. Головной в серии (4 ед.). Назван в честь полярного капитана М.Я. Сорокина (см.). Построен в 1977 г. па верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) для работы в Енисейском заливе. Принадлежал Мурманскому морскому пароходству. 1.05.1978 г. вместе с а/л «Арктика» и «Ленин» провел в Дудинку караван судов, положив т.о. начало круглогодичному плаванию на трассе Мурманск-Дудинка для обеспечения грузоперевозок Норильского комбината. 30.07.1997 г. передан Морской администрации порта Санкт-Петербург. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Прошел переоборудование в Германии (форма носа изменена на понтонообразную).

Водоизмещение 14500-15000 т, длина 121,4 м, ширина 26,5 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 19-19,5 узлов, 3 гребных винта в корме, автономность плавания 28-29 суток. Экипаж 91-95 чел.

Капитаны: О. Лобашов (?-2000) и др.

«КАПИТАН ХЛЕБНИКОВ»

Мелкосидящий ледокол проекта «Капитан Сорокин». Назван в честь полярного капитана Ю.К. Хлебникова (см.). Построен в 1981 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) для работы в Енисейском заливе. С 1981 г. приписан к Дальневосточному морскому пароходству, принадлежит компании «Феско» (Дальневосточное морское пароходство). Порт приписки - Владивосток. В 1990 г. судно переделано в туристическое. Обслуживает экскурсионные туры в Арктику и Антарктиду.

Водоизмещение 14500-15000 т, длина 121,4 м, ширина 26,5 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 19-19,5 узлов. Автономность плавания 28-29 суток. Экипаж 60-76 чел. Пассажировместимость 120 чел.

Капитаны: В.В. Васильев (-2008-10-) и др.

«КАПИТАН ЧАДАЕВ»

Ледокол река-море проекта «Капитан Чечкин» (проект 1105). Назван в честь капитана-стахановца Волжского речного пароходства Николая Ивановича Чадаева (1884-1965). Построен в 1978 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Спущен на воду 6.03.1978 г. С 1978 г. принадлежал Волжскому речному пароходству, порт приписки -Тольятти. С 2001 г. принадлежит Морской администрации порта Архангельск. Входит в состав Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Архангельск. Осуществляет проводку караванов судов в условиях сложной ледовой обстановки на акватории порта и в Белом море.

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч.

Капитаны: В.В. Квятковский (1996-2007-), В.Н. Шебалдин (-2001-во время перехода в Архангельск) и др.

«КАПИТАН ЧЕЧКИН»

Ледокол типа река-море. Головной в серии (6 ед.; проект 1105). Назван в честь красноярского капитана и штурмана Михаила Алексеевича Чечкина (1907-1973). Построен в 1977 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер»; порт приписки - Астрахань. С 16.03.1999 г. принадлежит Морской администрации порта Астрахань. Осуществляет проводку караванов судов на северном Каспии, по Волго-Каспийскому каналу в условиях сложной ледовой обстановки

Длина 77,6 м, ширина 16,3 м, высота борта 16,4 м, осадка 3,5 м, мощность силовой установки 6330 л.с., скорость 25,7 км/ч.

Капитаны: В.М. Федотов (-2008-) и др.

«КАПИТАН ЧУДИНОВ»

Портовый ледокол река-море проекта «Капитан Евдокимов» (проект 1191). Назван в честь капитана Иртышского речного пароходства Ивана Андреевича Чудинова. Построен в 1984 г. на верфи концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). С 1984 г. принадлежал Иртышскому пароходству, порт приписки - Омск. В сент. 2002 г. сдан в аренду ООО «Судоходная компания "АРК». Работает в казахстанском секторе Северного Каспия на компанию «БИЮИ Казахстан»

Длина 76,5 м, ширина 16,6 м, осадка 2,7 м, мощность силовой установки 6600 л.с., скорость 25 км/ч. Экипаж 27 чел

Капитаны: Ю.И. Шульман (1984-2008-) и др.

«КАРУ» (быв. «Карху», в пер. «Медведь»)

Портовый ледокол. Построен в 1958 г. в Турку (Финляндия). Принадлежал Финляндии, затем Респ. Эстония. В 2002 г. приобретен у Респ. Эстонии ЗАО «Морской торговый порт Высоцк», порт приписки -Высоцк (Ленинградская обл.). С 2004 г. принадлежит ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Петербург. Обеспечивает проводку судов в Петербургском морском порту.

Длина 74,17 м, ширина 17,14 м, осадка 6,4 м, мощность силовой установки 7500 л.с.

«КИЕВ»

Ледокол проекта «Москва». Построен в 1965 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Передан СССР в 1968 г. Порт приписки - Мурманск. Списан в 1993 г.

Водоизмещение (максимальное) 15350 т, длина 121,1 м, ширина 24,5 м, осадка 11 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 18,3 узлов. Автономность плавания 38 суток. Экипаж 85 чел.

Капитаны: Е.А. Вавилов (1966-68), Ю.С. Кучиев и др.

«КИРОВ» (проект)

Ледокол. Заложен в 1934 г. на Адмиралтейском заводе им. А. Марти в Ленинграде. Проект был выполнен в «Судопроекте» под руководством И. Сморгонского (см.). Наряду с «Куйбышевым» должен был стать 1-м советским ледоколом с дизель-электрической энергетической установкой.

Предназначался для обслуживания района от Владивостока до устья Лены, а также всей трассы Северного морского пути без дозаправки топливом. Из-за усиленного строительства военного флота и нехватки производственных мощностей был разобран на стапелях. Против постройки ледоколов этого класса выступал и академик А.Н. Крылов, обосновывая свою позицию тем, что своей нефти на Севере не было, как не было и подготовленных нефтехранилищ.

Водоизмещение 7620 т, длина 100 (109) м, ширина 22,3 м, высота борта 12 м, осадка 7,2 м, мощность силовой установки 12000 л.с., скорость 16,2 узла. Экипаж 112 чел. 2 гидросамолета ледовой разведки

«КРАСИН»

Линейный ледокол проекта «Ермак». Назван в честь наркома внешней торговли СССР Леонида Борисовича Красина (1870-1926). Построен в 1976 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) по заказу В/О «Судоимпорт». С 1976 г. принадлежал Мурманскому морскому пароходству, порт приписки -Мурманск. С 1990 г. в Дальневосточном морском пароходстве. Принадлежит компании «Феско» (Дальневосточное морское пароходство). Задействован в работах на северо-восточном побережье острова Сахалин по обеспечению нефтебурового комплекса «Витязь» в рамках проекта «Сахалин-2».

Водоизмещение (максимальное) 20240 т, длина 134,84 м, ширина 26,05 м, осадка 11 м, толщина ледового пояса: в носовой части 52 мм, в средней - 40 мм, в кормовой - 45 мм, мощность 9 дизель-генераторов 27700 кВт (37,6 тыс. л.с.), скорость по чистой воде 19,5 узлов (36 км/ч), запас топлива ок. 5000 т, автономность плавания 28 суток. Экипаж 92 чел. Имеет вертолет, автоматизированную гребную установку с дистанционным пуском и остановкой главных дизель-генераторов, буксирную лебедку с системой автоматического регулирования

Капитаны: Г.И. Антохин, В.К. Ковальчук (-2003-07-), Л. Будрис (-2008-) и др.

«КУЙБЫШЕВ» (проект)

Ледокол. Заложен в 1934 г. на Адмиралтейском заводе им. А. Марти в Ленинграде. Проект был выполнен в «Судопроекте» под руководством И. Сморгонского (см.). Наряду с «Кировым» должен был стать 1-м советским ледоколом с дизель-электрической энергетической установкой. Предназначался для обслуживания района от Владивостока до устья Лены, а также всей трассы Северного морского пути без дозаправки топливом. Из-за усиленного строительства военного флота и нехватки производственных мощностей был разобран на стапелях. Против постройки ледоколов этого класса выступал и академик А.Н. Крылов, обосновывая свою позицию тем, что своей нефти на Севере не было, как не было и подготовленных нефтехранилищ.

Водоизмещение 7620 т, длина 100 (109) м, ширина 22,3 м, высота борта 12 м, осадка 7,2 м, мощность силовой установки 12000 л.с., скорость 16,2 узла. Экипаж 112 чел. 2 гидросамолета ледовой разведки.

«ЛЕДОКОЛ-1» (с 1966 г. «Василий Прончищев»)

Портовый ледокол. Головной в серии (14 ед.; проект 97А). Назван в честь полярного исследователя лейтенанта Василия Васильевича Прончищева (1702-36). Заложен 13.12.1960 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе (завод №194) в Ленинграде по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 28.04.1961 г. Сдан флоту 30.12.1961 г. Принадлежал Северному морскому пароходству. Использовался в устье Сев. Двины и на Белом море, поддерживая деятельность Архангельска как фактически незамерзающего порта. В 1975-77 гг. обеспечивал доставку грузов, необходимых для добычи нефти в Варандее (Ненецкий АО). Входил в состав Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Северного морского пароходства. В 1988 г. был задействован для исследований прибрежной зоны Северного Ледовитого океана на маршруте Архангельск - Диксон - Тикси. Списан в 1989 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

Капитаны: Е.В. Деревнин, Е.А. Зубов (1970-?), В.В. Кошуняев и др.

«ЛЕДОКОЛ-2» (с 1966 г. «Афанасий Никитин»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь тверского купца и путешественника XV века Афанасия Никитина. Заложен 1.11.1961 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 31.05.1962 г. Сдан флоту 1.11.1962 г. Входил в состав Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского морского пароходства. Списан в 1994 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ЛЕДОКОЛ-3» (с 1966 г. «ХаритонЛаптев»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь русского полярного исследователя, начальника одного из отрядов Великой Северной экспедиции Харитона Прокофьевича Лаптева (7-1763). Заложен 10.02.1962 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 11.08.1962 г. Сдан флоту 25.12.1962 г. Входил ь состав Сахалинского морского пароходства. Списан в 2004 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ЛЕДОКОЛ-4» (с 1966 г. «Василий Поярков»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь землепроходца и морехода сер. XVII века, исследователя Охотского моря казака Василия Даниловича Пояркова. Заложен 13.08.1962 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 16.03.1963 г. Сдан флоту 26.07.1963 г. С 1966 г. входил в состав Дальневосточного морского пароходства. Обслуживал Владивостокский порт. Списан в 1988 г. под названием «Пояр».

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ЛЕДОКОЛ-5» (с 1966 г. «Ерофей Хабаров»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь русского исследователя, путешественника и предпринимателя Ерофея Павловича Хабарова (ок. 1603-1671). Заложен 5.04.1963 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 24.08.1963 г. Сдан флоту 7.12.1963 г. С 1963 г. входил в состав Дальневосточного морского пароходства. Обслуживал Магаданский порт. Сдан на слом в 1993 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

Капитаны: А.А. Башкирев и др.

«ЛЕДОКОЛ-6» (с 1966 г. «Иван Крузенштерн»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончишев» (проект 97А). Назван в честь русского мореплавателя, руководителя 1-й кругосветной экспедиции 1803-06 гг., адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна (1770-1846). Заложен 20.01.1964 г на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А II. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 29.04.1964 г. Сдан флоту 27.10 1964 г. С 1963 г. входил в состав Балтийского морского пароходства. В настоящее время принадлежит ФГУП «Росморпорт» (Санкт-Петербургский филиал). Обеспечивает вход и выход судов из порта по петербургскому Морскому каналу до Приемного буя (чуть западнее Кронштадта). В 1997 г. на нем произведена замена главных двигателей на голландские марки «6L26» мощность по 2040 л.с. В сент 2005 г. принимал участие в совместных учениях, проводившихся в районе Кронштадта Министерством транспорта и МЧС России. В настоящее время имеет обновленные средства связи и навигационное оборудование.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

Капитаны: П.Ф. Михайлов (-2005-) и др.

«ЛЕДОКОЛ-7» (с 1966 г «Владимир Русанов»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищёв» (проект 97А). Назван в честь выдающегося полярного исследователя и геолога Владимира Александровича Русанова (1875-1913). Заложен 30.03.1964 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 25.07.1964 г. Сдан флоту 28.12.1964 г. Входил в состав Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Черноморского морского пароходства. В 1973 г. совместно с буксиром «Атлант» привел из Одессы на Кубу док грузоподъемностью 4000 т. Исключен из списков флота 23.05.1988 г.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов. 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ЛЕДОКОЛ-8» (с 1966 г. «Семен Челюскин»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь полярного исследователя капитана 3 ранга Семена Ивановича Челюскина (1707-64). Заложен 12.12.1964 г. па Адмиралтейском судостроительном заводе им А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. АН. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 28.02.1965 г. Сдан флоту 11.08.1965 г. Был приписан к Северо-Восточному управлению морского флота. Порт приписки - Тикси

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

Капитаны: Ю.К. Хлебников (1965-69), П.А. Троценко (1970-74) и др.

«ЛЕДОКОЛ-9» (с 1966 г. «Юрий Лисянский»)

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь мореплавателя и исследователя капитана 1 ранга Юрия Федоровича Лисянского (1773-1837). Заложен 30.06.1965 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на волу 31.08.1965 г. Сдан флоту 27.12.1965 г. Входил в состав Экспедиционного отряда аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Балтийского морского пароходства. В марте 1972 г. участвовал в операции по снятию с мели греческого судна «Миноан Чиф». В 1974 г. спасал французское судно «Мелюзин», получившее многочисленные пробоины. В 1977 г. отбуксировал крановое судно «Азербайджан», построенное в ФРГ, из Гамбурга в Ленинград. В 1978 г. за 4 месяца привел из Риги на Камчатку паром «Авачинский». С 2005 г. в техническом управлении ООО «Балтийский флот». В 2006 г. участвовал в спасении моряков с затонувшего сухогруза «Раннэр-4», шедшего под флагом Доминиканской Республики и столкнувшегося с российским сухогрузом «Святой Апостол» в территориальных водах Эстонии. В наст. время принадлежит ООО «Олимар» Обеспечивает вход и выход судов из петербургского порта, работает в портах Выборг и Высоцк.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ЛЕНИНГРАД»

Ледокол проекта «Москва». Построен в 1962 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) Порт приписки - Владивосток. В 1965 г. спас ледокол «Адмирал Лазарев», получивший пробоины во льдах. Списан в 1992 г.

Водоизмещение (максимальное) 15350 т, длина 121,1 м, ширина 24,5 м, высота борта 14 м, осадка 11 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 18,3 узлов Автономность плавания 38 суток. Экипаж 85 чел.

Капитаны: В А Голохвастов (-1963-), В.И. Абоноснмов (-1965-), В.А. Холоденко (1969-94), Ф.И. Федосеев, А.М. Коваленко и др.

«МАГАДАН»

Многоцелевой портовый ледокол проекта «Мудьюг». Построен в 1982 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежит компании «Феско» (Дальневосточное морское пароходство). Порт прииски - Магадан. С 1999 г. задействован в работах на северо-восточном побережье острова Сахалин по обеспечению нефтебурового комплекса «Витязь» в рамках проекта «Сахалин-2». Используется и как портовый ледокол. С дек. 2009 г. обеспечивает проводку судов на Магаданском направлении.

Водоизмещение 5560 т, длина 92 м, ширина 21,4 м, осадка 6,5 м, мощность силовой установки 13000 л.с., скорость 17,45 узлов, 2 гребных винта регулируемого шага в корме, автономность плавания 30 суток. Экипаж 28 чел.

Капитаны: В.А. Холоденко, Р.Н. Могилян (с 2009) и др.

«МОСКВА»

1-й советский дизель-электрический ледокол. Головной в серии (5 ед.). Построен в 1960 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (Ленинград). Гл. конструктор В И. Неганов Порт приписки -Владивосток. В 1965 г. вместе с ледоколом «Ленинград» спас экипаж теплохода «Витилес», раздавленного льдами. Награжден орденом Ленина (28.07.1966). Списан в 1992 г.

Водоизмещение (максимальное) 15350 т, длина 121,1 м, ширина 24 5 м, высота борта 14 м, осадка 11 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 18,3 узлов. Автономность плавания 38 суток. Экипаж 85 чел.

Капитаны: ЛФ Ляшко (-1965-), AM Коваленко. В А. Холоденко, ф И. Федосеев и др.

«МОСКВА»

Линейный ледокол. Головной в серии (2 ед.). Заложен в мае 2005 г. на Балтийском судостроительном завода в Петербурге. Спущен на воду 25.05.2007 г. Введен в эксплуатацию 11.12.2008 г. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Петербург. Работает на Балтике. Предназначен для проводки крупнотоннажных танкеров шириной до 50 м; буксировки судов во льдах и на чистой воде, перевозки грузов; выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам; борьбы с разливами неф пт и химикатов в открытом море и тушении пожаров.

Водоизмещение 14300 т, длина 114 м, ширина 28,02 м, высота 12,4 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 16кВт, скорость 16 узлов. Двухпалубное судно, корпус рассчитан на толщину проходимого льда толщиной более 1 м. Экипаж 25 чел. (количество экипажа снижено за счет введения автоматики).

«МУДЬЮГ»

Многоцелевой ледокол. Головной в серии (3 ед.). Построен в 1982 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Принадлежал Мурманскому пароходству. Порт приписки -Мурманск. Принадлежит Архангельскому филиалу ФГУП «Росморпорт», порт приписки - Архангельск. С 2001 г. арендуется Санкт-Петербургским филиалом ФГУП «Росморпорт» для работы в восточной части Финского залива.

Водоизмещение 5560 т, длина 111,56 м, ширина 21,4 м, осадка 6,5 м, мощность силовой установки 13000 л.с., скорость 17,45 узлов, 2 гребных винта регулируемого шага в корме, автономность плавания 30 суток. Экипаж 28 чел.

Капитаны: В.С Волокитин (-2003-) и др.

«МУРМАНСК»

Ледокол проекта «Москва». Построен в 1968 г. на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). Порт приписки - Мурманск. В 1995 г. продан.

Водоизмещение (максимальное) 15350 т, длина 121,1 м, ширина 24,5 м, высота борта 14 м, осадка 11 м, мощность силовой установки 22000 л.с., скорость 18,3 узлов. Автономность плавания 38 суток. Экипаж 85 чел.

Капитаны: А.П. Кузнецов (-1975-), Ф.И. Федосеев. Ю.С. Кучиев и др.

«НЕВСКАЯ ЗАСТАВА»

Речной ледокол-буксир (проект 2805). Заложен 30.11.2007 г. на верфи ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» в Петербурге по проекту, разработанному в ОАО «Инженерный центр судостроения». Спущен на воду 13.10.2009 г. Построен по заказу Комитета по природопользованию Петербурга для природоохранных служб города. Работает в Невской акватории в зоне ответственности Администрации Санкт-Петербурга. Основная задача - борьба с ледяными пробками. Способен преодолевать лед толщиной до 60 см, а также тушить пожары и ликвидировать нефтеразливы. Обеспечивает круглогодичную доставку негабаритных грузов водным путем к крупным строительным площадкам Петербурга. Опускающаяся рубка позволяет беспрепятственно проходить под невскими мостами. Единственное в России судно такого класса. 27.01.2010 г. впервые в истории города вышел на акваторию Невы.

Водоизмещение 900 т, длина 41,5 м, ширина 11,8 м, осадка 3,8 м. мощность силовой установки 3600 кВт, скорость 18-20 км⁷ч, толщина ледового пояса в носовой оконечности 16 мм. Экипаж 9 чел.

«ОТТО ШМИДТ»

Научно-исследовательский ледокол проекта 97Н. Назван в честь 1-го начальника Главсевморпути, астронома и геофизика, академика Отто Юльевича Шмидта (1891-1956). Заложен 27.12.1977 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды. Гл. конструктор проекта Б.А. Оливер (см.). Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и антарктического НИИ. Спущен на воду 27.12.1978 г. Сдан флоту 30.08.1979 г. На торжествах по случаю сдачи ледокола присутствовали все три сына О.Ю. Шмидта. Принадлежал Мурманскому управлению гидрометеослужбы. В сент. 1979 г. перешел из Ленинграда в Мурманск. Флагман советского арктического научно исследовательского флота. 1-й в СССР ледокол, специально созданный для проведения различных исследований в арктических ледовых морях. 7.09.1979 г. отправился в первый научный рейс в Карское море. С 1980 г. был задействован в исследованиях по программам «Баренцев эксперимент» и «Полярный эксперимент» в труднодоступных районах Северного Ледовитого океана с целью выяснения особенностей физических процессов в системе «океан - лед - атмосфера». В 1981-82 гг., находясь в экспедиционном плавании в Баренцевом, Гренландском и Карском морях, принимал участие в уникальных научных работах по программе «Разрезы», связанных с изучением роли Мирового океана в короткопериодных изменениях климата на Земле и составлением долгосрочных прогнозов погоды. В янв. 1989 г. вышел из Мурманска для патрулирования в районе станции «СП-28», выносимой в Атлантический океан. 25.01.1989 г. принял с а/л «Россия», снявшего станцию, все научное оборудование для продолжения исследований, продвинулся по битому льду на 25 миль от кромки массива и в координатах 78°25' с ш. и 0°40' в.д. начал дрейф вместе с ледяным массивом. В марте появилась угроза сжатия обломков многолетних льдов и блокирования ледокола. 7.03.1989 г. вышел на чистую воду в точке с координатами 67°04' с.ш. и 24°22 з.д. и взял курс на Мурманск. 11.11.1991 г. вернулся из своего последнего 40-го рейса. Из-за отсутствия денег ремонт, в котором нуждалось судно, не производился и уникальное судно стояло в Мурманске. Затем ледокол был приобретен частной фирмой для последующей сдачи на металлолом. 8.08.1996 г. ледокол своим ходом покинул Мурманск и взял курс на Индию. В местечке Аланг, в 50 км от Бхавнагара, - крупнейшей в мире площадке по разделке предназначенных на слом судов - ледокол был выброшен на обсушку, а российская перегонная команда покинула судно.

Водоизмещение 3700 т, длина 73 м, ширина 18,6 м, высота борта 5,5 м, осадка 6,6 м, мощность силовой установки 5100 л.с., дальность плавания 11000 миль, автономность плавания 55 суток. Оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии, метеорологии. Экипаж 54 чел., научный персонал 30 чел.

Капитаны: Г.Л. Климахин (-1979-) и др.

«ПЕРЕСВЕТ»

Патрульный ледокол Военно-Морского Флота проекта «Садко» (проект 97АП). Назван в честь инока Троице-Сергиева монастыря, монаха-воина, погибшего в Куликовской битве Александра Пересвета (? - 1380). Заложен 10.07.1968 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.). Спущен на воду 29.01.1969 г. Сдан флоту 28.07.1970 г. Входит в состав 18-й бригады судов обеспечения Северного флота. Порт приписки - Мурманск. В 1971 г. принимал участие в испытаниях межконтинентальной баллистической ракеты Р-29, запущенной с АПЛ «К-145».

Водоизмещение 3350 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 6,3 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 6700 миль, автономность плавания 17 суток. Вооружение: 1 - 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б и 1 - 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Экипаж 42 чел.

«ПЕТР ПАХТУСОВ»

Гидрографический ледокол. Головной в серии (2 ед.; проект 97Д). Назван в честь гидрографа подпоручика Корпуса флотских штурманов Петра Кузьмича Пахтусова (1800-1835). Заложен 21.05.1966 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.). Спущен на воду 8.08.1966 г. Сдан флоту 30.12.1966 г. Первую навигацию работал на Балтике, занимался ледовой проводкой в Финском и Рижском заливах. Первым из судов подобного класса прошел в порт Выборг, вскрыл лед и обеспечил вывод судов из порта, несмотря на предельно малые для него глубины. В 1967 г. прибыл в Архангельск. Принадлежал Архангельской базе Гидрографического предприятия Министерства морского флота СССР. С июля по сент. участвовал в промере глубин, в октябре - ноябре нес лоцманскую вахту на Енисее и в портах Дудинка и Игарка, в декабре -апреле работал в Архангельске. В навигацию 1969 г. экипаж ледокола установил рекорд: выполнил 22000 км морского промера. В 1972 г. экипажем корабля открыта банка к северу от острова Свердрупа в Карском море. В апр. 1975 г. участвовал в 1-й операции «ледовый причал» - проводил теплоход «Валдайлес», который вез грузы для геологов на мыс Варандей. Аналогичные рейсы осуществлялись так же в 1976, 1978, 1984 гг. С 1992 г. принадлежал Архангельскому морскому торговому порту. В сер. 90-х гг. продан на металл На разделочную базу в Индию пришел своим ходом, ведя на буксире один из списанных кораблей Северного флота.

Мощность силовой установки 5400 л.с. Имел гидроомывающее устройство для облегчения движения во льдах.

Капитаны: В.Н. Богданков (1967-76) и др.

В честь судна названа банка Пахтусов к северу от острова Свердрупа в Карском море (1972).

«ПОЛЯРНЫЙ ПЕВЕК» («Полар Певек»)

Ледокол-буксир. Построен в 2006 г. на верфи «Акер Лангстер» в Норвегии по заказу Приморского морского пароходства совместно с норвежской компанией «Рибер Шиллинг». Российский флаг поднят 10.08.2006 г. Освящение судна состоялось 25.08.2006 г. Принадлежит Приморскому морскому пароходству. Порт приписки - Холмск (Сахалин). Первое судно в своем классе, способное выполнять функции ледокола и портового буксира. Предназначен для проводки с линейными ледоколами и обеспечения швартовок танкеров дедвейтом от 100 до 150 тыс. тонн к нефтяному терминалу компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» в порту Де-Кастри. Работает по контракту, подписанному совместным предприятием «PRICKO SWIRE OFFSHORE» с компанией «EXXON NEFTEGAS Ltd».

«ПУРГА»

Ледокол Военно-Морского Флота СССР проекта «Добрыня Никитич» (проект 97). Заложен 31.05.1960 г. на заводе им. А. Марти в Ленинграде (ныне «Адмиралтейские верфи») по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского. Спущен на воду 10.12.1960 г., сдан флоту 23.10.1961 г. Входит в состав 474-го дивизиона судов обеспечения Балтийского флота.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Вооружение: 1 - 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б, 1 - 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Экипаж 45 чел.

«РУСЛАН»

Патрульный ледокол проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 26.12.1973 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 28.05.1974 г. Сдан флоту 25.09.1975 г. Входит в состав Северного флота (Беломорская военно-морская база). В 2003 г. прошел капитальный ремонт на заводе «Красная кузница» в Архангельске.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещался вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

Капитаны: А. Мокин (-2004-), Б.Н. Иголкин и др.

«САДКО»

Патрульный ледокол Военно-Морского Флота. Головной в серии (2 ед.; проект 97АП). Назван по имени героя одноименной новгородской былины. Заложен 22.06.1967 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.). Спущен на воду 28.06.1968 г. Сдан флоту 6.11.1968 г. Входит в состав Камчатской военной флотилии Тихоокеанского флота. Базируется на порт Петропавловск-Камчатский. В 2008 г. на ледоколе произведен ремонт главных двигателей.

Водоизмещение 3350 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м. осадка 6,3 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 6700 миль, автономность плавания 17 суток. Вооружение: 1 - 57-мм двухорудийная артиллерийская установка ЗИФ-31-Б и 1 - 25-мм двухорудийная установка 2М-ЗМ. Экипаж 42 чел.

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГ»

Линейный ледокол проекта «Москва». Заложен 19.01.2006 г. на Балтийском судостроительном завода в Петербурге. Спущен на воду 28.05.2008 г. Вступил в строй 24.07.2009 г. Принадлежит ФГУП «Росморпорт». Порт приписки - Петербург. Оснащен оборудованием, позволяющим выполнять поиск затонувших объектов на глубине до 300 м с помощью МГТА, проводить гидролокационные съемки дна, обеспечивать операции по локализации разливов нефти. Предназначен для обеспечения проводок крупнотоннажных судов и танкеров шириной 40-50 м в Финском заливе в зимнее время, буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде, тушения пожаров на плавучих объектах и других сооружениях, выполнения аварийно-спасательных работ и оказания помощи судам, терпящим бедствия во льдах и на чистой воде. Работает в порту Усть-Луга.

Водоизмещение 14300 т, длина 114 м, ширина 27,5 м, высота 12,4 м, осадка 8,5 м, мощность силовой установки 16кВт, скорость 16 узлов. Двухпалубное судно, корпус рассчитан на толщину проходимого льда толщиной более 1 м. Экипаж 20 чел. (количество экипажа снижено за счет введения автоматики), аварийно-спасательная часть - 5 чел.

Капитан Ю.С. Ахромкин (с 2009).

«СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС» (до 1945 г. и с 1951 г. «Уэстуинд» - «Западный ветер»)

Американский ледокол проекта «Уинд». Построен в 1942 г. на верфи «Вестерн Пайн энд стил» в Сан-Педро для сил Береговой охраны США.

Спущен на воду 31.03.1943 г. Один из первых сварных ледоколов. 21.02.1945 г. принят в Такоме советским экипажем от союзников в счет поставок по ленд-лизу. 10.06.1945 г. зачислен в состав Владивостокского арктического морского пароходства. В июле-сент. 1946 г. участвовал в экспедиции в Чукотском и Восточно-Сибирском морях с целью изучения высокоширотного варианта Северного Морского пути, достиг рекордной для свободного плавания судов отметки - 73°44' северной широты. В дек. 1951 г. возвращен США и исключен из списков судов Главсевморпути. Входил в состав сил Береговой охраны США. В 1972 г. прошел капитальный ремонт. Силовая установка была заменена 4 дизелями. В авг. 1979 г. установил национальный рекорд, достигнув 86°46' северной широты. В 80-е гг. выведен из эксплуатации и продан на слом.

Водоизмещение 5390 т, длина 81,99 м, ширина 19,51 м, осадка 8,08 м, мощность силовой установки 7700 кВт (13200 л.с.), скорость 16,4 узла, дальность плавания 18000 миль, 1 кормовой и 2 носовых гребных винта. Вооружение: 4 - 76-мм зенитных установки МК-22, 8 - 40-мм автоматов «Бофоре» и 6 - 20-мм автоматов «Эрликон». Экипаж 145 чел.

«СЕМЕН ДЕЖНЕВ»

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь землепроходца и морехода, исследователя Северной и Восточной Сибири казачьего атамана Семена Ивановича Дежнева (ок. 1605-1673). Заложен 30.03.1971 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 31.08.1971 г. Сдан флоту 28.12.1971 г. Принадлежал Балтийскому морскому пароходству. В наст. время принадлежит ФГУП «Росморпорт» (Санкт-Петербургский филиал). В 1999 г. на судне была произведена замена главных двигателей на голландские дизельные марки 6L26A мощностью по 2040 л.с.

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

Капитаны: Л.С. Исаченко (1971-2000), М.В. Шадский (с 2000).

«СК-96» (до 1944 г. «СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР», с 21.05.1945 г. «Капитан Белоусов», с 1951 г. «Стейтен Айсленд»)

Американский ледокол. Головной из серии проекта «Уинд». Заложен под названием «Нордуинд» 9.06.1942 г. на верфи «Вестерн Пайп энд стил» в Сан-Педро. Спущен на воду 28.12.1942 г., вступил в строй в июне 1943 г. как ледокол сил Береговой охраны США. Один из первых сварных ледоколов 25.02.1944 г. принят в счет поставок по ленд-лизу для проводки союзных конвоев через полярные моря. 4.03.1944 г. зачислен в списки судов Главсевморпути. 9.03.1944 г. вышел из Сиэтла, 25.03.1944 г. по прибытии в Петропавловск-Камчатский вошел в состав Владивостокского арктического морского пароходства В годы Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Дальневосточного, а с 8.01.1945 г. - Северного бассейнов обеспечивал народнохозяйственные перевозки в Восточном секторе Арктики С дек. 1944 г. осуществлял ледовые проводки кораблей, судов, отечественных и союзных конвоев в Белом море. Порт приписки - Архангельск. 19.12.1951 г. в Бремерхафене (Германия) возвращен США и исключен из списков судов Главсевморпути. С 1966 г. в Береговой охране. В 1976 г. выведен из эксплуатации, разоружен и продан на слом.

Водоизмещение 5390 т, длина 81,99 м, ширина 19,51 м, осадка 8,08 м. мощность силовой установки 7700 кВт (13200 л.с.), скорость 16,4 узла, 1 кормовой и 2 носовых гребных винта. Вооружение: 4 - 102-мм орудия, 8 - 40-мм и 6 -20-мм орудий. Экипаж 145 чел.

Капитаны: Ю.К. Хлебников (1944-46-) и др.

«ТАЛАГИ» (с 1979 г. «Canmar Kigoriak», затем до 2003 г. «Kigoria»)

Канадский ледокол. Построен в 1979 г. в Канаде. В 2003 г. куплен компанией «Роснефть», после чего прошел ремонт в Гданьске (Польша). Порт приписки - Архангельск Осуществляет проводку танкеров от нефтеналивных терминалов на нефтебазе Талаги в Архангельске по Белому морю.

Длина 90 м, ширина 17 м, осадка 8 м, мощность силовой установки 12000 кВт (16800 л.с.), скорость 3 узла (при толщине льда 0,91 м).

«ТОР»

Построен в 1964 г. на верфи «Оу Wartsila Ab Helsinki Yard» в Финляндии. Строился для ВМС Швеции, с 90-х гг. использовался как учебное судно. Предназначался для осуществления проводки судов в Балтийском море. В 2000 г. взят в аренду ЗАО «Высоцкий морской торговый порт» у норвежской компании «Волнортранс». При продаже шведской стороной было сделано все, чтобы ледокол не достался России и был продан в Канаду. У Канады судно было куплено гражданином Норвегии, который и передал его России. В 2003 г. куплен ЗАО «Балт Транс Норд-Вест» для работы в порту Высоцк. Ныне принадлежит ООО «Вспомогательный флот», работает на Балтике.

Водоизмещение 3947 т, длина 86,5 м, ширина 21,3 м, высота борта 9,5 м, осадка 6,6 м, мощность силовой установки 13760 л.с., скорость 18 узлов, 2 винта фиксированного шага в носовой и кормовой части, автономность плавания 60 суток. Имеет двойное дно и двойной корпус.

«ФЕДОР ЛИТКЕ»

Портовый ледокол проекта «Василий Прончищев» (проект 97А). Назван в честь мореплавателя и основателя Русского географического общества адмирала графа Федора Петровича Литке (1797-1882). Заложен 12 01.1970 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 29.07.1970 г. Сдан флоту 14.12.1970 г. Принадлежал Сахалинскому морскому пароходству. В 1988 г. на судне заменены главные двигатели. 2.03.2002 г. в порту Ванино ледокол столкнулся с паромом «Сахалин-10». В наст, время принадлежит ФГУП «Сахалинское бассейновое аварийно-спасательное управление».

Водоизмещение 2935 т, длина 62 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 5,35 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 5700 миль, автономность плавания 17 суток. Экипаж 42 чел.

«ФЕСКО САХАЛИН»

Построен в 2005 г. на верфи «Aker Yards» в Финляндии. Спущен на воду 1.06.2005 г. Принадлежит компании «Феско» (Дальневосточное морское пароходство). С 2005 г. в составе Дальневосточного морского пароходства. Обслуживает и обеспечивает безопасность буровых платформ на Сахалинском шельфе, занимается перевозкой сухих сыпучих, наливных и химических грузов, труб, паллетов и контейнеров. Главная особенность - у судна нет руля. Его заменяют винты, поворачивающиеся на 360 градусов и позволяющие судну удерживаться в одной точке без якорей, двигаться во льдах и носом и кормой вперед и подходить к нефтяной платформе в шторм с помощью лазерного наведения.

Водоизмещение брутто 14058 т, нетто 5682 т), длина 99,9 м, высота борта 11 м, осадка 7,5 м, мощность силовой установки 17400 кВт, скорость 15 узлов.

«PACIFIC ENDEAVOUR»

Ледокол-снабженец. Построен в 2006 г. Корпус изготовлен в Румынии на верфи «Aker Tulcea», после спуска на воду был отбуксирован в Норвегию, где на судостроительных верфях холдинга «Aker Yards Group» был оснащен необходимым судовым оборудованием. Флаг поднят 4.04.2006 г. Порт приписки - Холмск. Первое из серии специализированных судов, построенных на совместном предприятии «PRISKO SWIRE Offshore» для работы по проекту «Сахалин-2» в Охотском море Принадлежит Приморскому морскому пароходству и гонконгской компании «Swire Pacific». С июня 2006 г. обслуживает буровые платформы «Моликпак», «ЛУН-А», «ПА-Б» в рамках проекта «Сахалин-2».

Длина 91,5 м, ширина 19 м, мощность силовой установки 17300 кВт. Способен преодолевать лед толщиной до 2 м.

«PACIFIC ENDURANCE»

Ледокол-снабженец. Построен в 2006 г. Корпус изготовлен в Румынии на верфи «Aker Tulcea», после спуска на воду в марте 2006 г. был отбуксирован в Норвегию, где на судостроительных верфях холдинга «Aker Yards Group» был оснащен необходимым судовым оборудованием. Принадлежал Приморскому; морскому пароходству и гонконгской компании «Swire Pacific». Порт приписки - Холмск. С сент. 2006 г, принадлежит ОАО «Совкомфлот». Обслуживает буровые платформы «Моликпак», «ЛУН-А», «ПА-Б» в рамках проекта «Сахалин-2».

Длина 91,5 м, ширина 19 м, мощность силовой установки 17300 кВт. Способен преодолевать лед толщиной до 2 м.

«PACIFIC ENTERPRISE»

Ледокол-снабженец. Построен в 2006 г. Корпус изготовлен в Румынии на верфи «Aker Tulcea», после спуска на воду был отбуксирован в Норвегию, где на судостроительных верфях холдинга «Aker Yards Group» был оснащен необходимым судовым оборудованием. Фаг поднят 21.11.2006 г. Принадлежит Приморскому морскому пароходству и гонконгской компании «Swire Pacific». Порт приписки — Холмск. Обслуживает буровые платформы «Моликпак», «ЛУН-А», «ПА-Б» в рамках проекта «Сахалин-2».

Длина 91,5 м, ширина 19 м, мощность силовой установки 17300 кВт. Способен преодолевать лед толщиной до 2 м.

3. Атомные ледоколы.

«50 ЛЕТ ПОБЕДЫ» (до 1995 г. «Урал»)

Последний ледокол модернизированного проекта «Арктика» (проект 10521). Заложен на Балтийском судостроительном заводе (№189) в Ленинграде 4.10.1989 г. под названием «Урал» (переименован в 1995 г.). Спущен на воду 29.12.1993 г. В связи с отсутствием финансирования строительство было приостановлено. Контракт на достройку между заводом и Дирекцией государственного заказчика программ развития морского транспорта подписан в февр. 2003 г. Государственный флаг поднят 23.03.2007 г. В эксплуатации с 23.03.2007 г. Принадлежит ФГУП «Росатомфлот», приписан к Мурманскому морскому пароходству. Порт приписки - Мурманск. Самый большой и самый мощный в мире ледокол. Впервые применена ложкообразная форма носовой оконечности Имеет экологический отсек, в котором утилизируются все продукты жизнедеятельности судна. Осуществляет проводку караванов в арктических морях, выполняет арктические круизы к Северному Полюсу с посещением заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. Специальных пассажирских кают не предусмотрено, туристы размещаются в каютах командноинженерного состава. В 2007 г. осуществлял ледовую проводку шведского ледокола «Oden» в датской экспедиции в Центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова.

Водоизмещение около 22500 т (максимальное 25800 т), длина 159,6 м, ширина 30 м, высота борта 17,2 м, осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., максимальная скорость 21,4 узлов, автономность плавания 7,5 мес. (по провизии). Экипаж 102 чел. (вначале 138 чел.). Имеет 2 вертолета Ка-32.

Капитан: В.С. Давыдянц (с 2007, 1-й экипаж), Д.В. Лобусов (с 2007, 2-й экипаж).

«АРКТИКА» (в 1982-87 гг. «Леонид Брежнев»)

Головной в серии атомных ледоколов второго поколения (6 ед.; проект 10520). Спроектирован в ЦКБ «Айсберг». Гл. конструктор - А.Е. Перевозчиков. Заложен 3.07.1971 г. на Балтийском судостроительном заводе (№189) в Ленинграде. Спущен на воду 26.12.1972 г. Государственный флаг поднят 25.04.1975 г., в том же году показал свои возможности на испытаниях в Карском море и в многолетних паковых льдах пролива Шокальского (Сев. Земля). Вступил в строй 25.04.1975 г. Порт приписки - Мурманск. Весной 1977 г. - лидер 1 -й плановой транспортной операции по завозу грузов к ледовым причалам полуострова Ямал (с тех пор ежегодно). 17 мая 1977 г. первым в мире из надводных судов достиг в свободном плавании Северного полюса (кап. Ю.С. Кучиев). 14.09.1977 г. награжден орденом Октябрьской Революции. 1.05.1978 г. вместе с а/л «Ленин» и л/к «Капитан Сорокин» провел в Дудинку караван судов, положив т.о. начало круглогодичному плаванию на трассе Мурманск-Дудинка для обеспечения грузоперевозок Норильского комбината. В экстремальных ледовых условиях зимней навигации 1983 г. возглавил и обеспечил спасение и проводку судов в восточном секторе Арктики (кап. А.А. Ламехов). 4-27.07.1998 г. осуществил проводку немецкого н.-и. судна «Поларштерн»; целью экспедиции являлось исследование хребта Альфа, входящего в область Центрально-Арктических поднятий Северного Ледовитого океана, восточнее хребта Ломоносова. 4.05.1999 г - 4.05.2000 г. установил мировой рекорд, проведя во льдах 365 суток без захода в Мурманск и пройдя 50 тыс. миль, в т ч. 32 тыс миль во льдах. Вместе с ледоколом «Ленин» и однотипным ледоколом «Сибирь» обеспечил круглогодичную навигацию в западном секторе Арктики, и 8 -9-месячпую навигацию в ее восточном секторе. В 2004 г. провел н.-и. судно «Академик Федоров», с борта которого была высажена дрейфующая станция «Северный Полюс-33». В авг. 2005 г. установил рекорд: прошел миллионную милю со дня ввода в строй, что в 5 раз превышает расстояние от Земли до Лупы. Всего ледоколом установлено 20 мировых рекордов, он занесен в Книгу рекордов Гиннеса. В авг. 2008 г. выведен из эксплуатации, использовался к электростанция. Атомная установка остановлена 3.10.2008 г. в 12 часов.

3-вальный турбоэлектроход с 4 палубами, баком и 5-ярусной средней надстройкой, корпус разделен на 8 водонепроницаемых отсеков. Имеются атомная ППУ (2 блока с 1 реактором и 4 парогенераторами в каждом), ПТУ общей мощностью 55,1 МВт (2 турбины и 6 электрогенераторов переменного тока, по 3 на каждую турбину), гребная электрическая установка (1-я отечественная) переменно-постоянного тока, 3 гребных электродвигателя мощностью по 17,6 МВт.

Водоизмещение 23460 т, вместимость грузового носового трюма 1093 м³, длина 148 м, ширина 29,9 м, высота борта до верхней палубы 17,2 м, средняя осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., скорость по чистой воде 20,8 узлов, во льдах толщиной до 2,8 м - 2-3 узла, автономность плавания 7,5 мес. Судно оборудовано вертолетным устройством, современными средствами судовождения и связи, включая спутниковые, имело практически неограниченный район плавания. На носу имел артиллерийскую установку; предположительно в носовой части имел шахты для баллистических ракет Р-13. Экипаж 149 человек.

Капитаны: Ю.С. Кучиев (1971-80), В.А. Голохвастов (1980-83), A. А. Ламехов (1983-84), Г.А. Улитин (1984-2003), А.Н Баринов (-2010-), B. Г. Арутюнян и др.

«ВАЙГАЧ»

Мелкосидящий ледокол проекта «Таймыр» (проект 10580). Назван в честь гидрографического ледокольного судна начала XX века «Вайгач». Заложен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). В 1988 г. корпус отбуксирован в СССР для достройки в Ленинград на Балтийский судостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (№189), где произведена установка всего оборудования. Там же было изготовлено все оборудование и оснащение корпуса. Спущен на воду в 1989 г. Введен в эксплуатацию 25.07.1990 г. Приписан к Мурманскому морскому пароходству. Порт приписки - Мурманск. Сопровождает корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона.

Водоизмещение 20791 т, длина 151,8 м, ширина 29,2 м, высота борта 15,2 м, осадка 8,1 м, мощность АЭУ 51000 л.с., скорость 18,5 узлов, автономность плавания 120 суток. Экипаж 110 чел.

Капитаны: В.П. Танько (-2010-) и др.

«ЛЕНИН»

1-е в мире судно мирного назначения с АЭУ. Ледокол проекта 92. Назван в честь основателя советского государства Владимира Ильича Ленина (1870-1924). Заложен 25.08.1956 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе (№194) в Ленинграде по проекту, разработанному в ЦКБ-15. Гл. конструктор - В.И. Неганов (см.). Гл строитель -В.И. Червяков. Спущен на воду 5.12.1957 г. Государственный флаг СССР поднят 3.12.1959 г. Вступил в строй 20.12.1959 г. и стал флагманом Арктического флота СССР (кап. П.А. Пономарев). С 1960 г. в составе Мурманского морского пароходства. Порт приписки - Мурманск. Корпус судна разделен на 12 главных отсеков, непотопляемость обеспечена при затоплении 2 из них. Корпус рассчитан на максимальное сжатие льдов. Для повышения ледопроходимости использованы креновая и дифферентная системы, управляемые из ходовой рубки. На ледоколе установлена 2-контурная атомная ППУ с водо-водяными реакторами. После модернизации (1970) вместо 3 ядерных реакторов установлены 2 новых. Энергозапас активных зон рассчитан на 3 длительных арктических плавания без перезарядки. Гребная электрическая установка включает 4 турбогенераторных агрегата, вырабатывающих постоянный ток, и 3 гребных электродвигателя постоянного тока. Ледокол прошел во льдах десятки тысяч миль, обеспечил проводку сотен судов, участвовал в спасении и выводе из тяжелых льдов ряда транспортных судов и дизель-электрических ледоколов. Благодаря ему средняя скорость проводки караванов в Арктике увеличилась в 3 раза. В I960 г. в тяжелейших ледовых условиях обеспечил непрерывное движение транспортов в проливе Вилькицкого. В навигацию 1961 г. с его борта осуществлена высадка на льдину в районе о-ва Врангеля высокоширотной дрейфующей станции «СП-10». В 1970 г. ледокол (кап. Б.М. Соколов) провел в Енисейском заливе дизель-электроход «Гижига», совершив 1-ю продленную навигацию в западном районе Арктики, ставшую затем круглогодичной. В 1971 г. «Ленин» вместе с ледоколом «Владивосток» впервые осуществил высокоширотный сквозной рейс по Северному морскому пути из Мурманска на Д. Восток. 10.04.1974 г. награжден орденом Ленина. В 1976 г. выполнил 1-й экспериментальный рейс к м. Харасавэй. 1.05.1978 г. вместе с а/л «Арктика» и л/к «Капитан Сорокин» провел в Дудинку караваи судов, положив т.о. начало круглогодичному плаванию на трассе Мурманск-Дудинка для обеспечения грузоперевозок Норильского комбината. В дек. 1989 г. выведен из эксплуатации. За 30 лет эксплуатации прошел 654400 миль, в т.ч. 563600 миль во льдах Провел по Северному Ледовитому океану 3741 судно с народнохозяйственными грузами. Поставлен на вечную стоянку в Мурманске. С 5.05.2009 г. функционирует в качестве Музея освоения Арктики.

Водоизмещение 19240 т, длина 134.2 м, ширина 27,6 м, высота борта 16,1 м, осадка 10,4 м, мощность паротурбинной АЭУ 32 353 кВт (44000 л.с.), толщина ледового пояса: в носовой части 52 мм, в средней части 36 мм, в кормовой части 42 мм, скорость на чистой воде 19,7 узлов, во льдах толщиной до 2,5 м - 2 узла непрерывным ходом. Мог форсировать набегами торосы толщиной 3-5 м. Жилых и служебных помещений - 900. Данные о вооружении секретны. Имел барбет для артиллерийских установок среднего калибра Экипаж 151-204 чел.

Капитаны: П.А. Пономарев (1957-62), Б.М. Соколов (1962-2001), А. Кастерин (-2009-), А.Н. Баринов (-2009-); дублеры капитана: IO.C. Кучиев (1964-71), В.К. Кочетков (1971-76), А.А. Смирнов (-1989-) и др.

«РОССИЯ»

Ледокол модернизированного проекта «Арктика» (проект 10521). Заложен 20.02.1981 г. на Балтийском судостроительном заводе им. Серго Орджоникидзе (№189) в Ленинграде. Спущен на воду 2.11.1983 г. Принят в эксплуатацию 21.12.1985 г. Порт приписки - Мурманск Для охлаждения атомных реакторов должен всегда находиться в холодной воде, поэтому не может пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии. 15.01.1989 г. вышел из Мурманска с задачей эвакуировать станцию «СП-28», которую начало выносить в Атлантику. 19.01.1989 г. подошел к станции и приступил к эвакуации, которая продолжалась в тяжелых погодных условиях до 24 01., после чего взял обратный курс В 1990 г. впервые в истории арктических путешествий доставил на Северный полюс иностранных туристов. В 2007 г. обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА «Мир» с НЭС «Академик Федоров» на Северном Полюсе.

Водоизмещение около 22920 т (максимальное 25800 т), длина 145,6 м ширина 28 м, высота борта 17,2 м, осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., скорость около 20,8 узлов. Экипаж 145 чел.

Капитаны: А.А. Ламехов (1984-2010), А.М. Спирин (2010-) и др.

«СИБИРЬ»

Ледокол проекта «Арктика» (проект 10520). Заложен в сент. 1974 г. на Балтийском судостроительном заводе им. Серго Орджоникидзе (№189) в Ленинграде. Спущен на воду 23.02.1976 г., вступил в строй 28.12.1977 г. Приписан к Мурманскому морскому пароходству. Порт приписки-Мурманск. В мае-июне 1978 г. осуществил высокоширотную трансарктическую проводку дизель-электрохода «Капитан Мышевский». 8.05.1087 г вместе со спасательной экспедицией вышел из Мурманска с задачей снять участников станции «СП-27» и доставить в море Лаптевых группу полярников для создаваемой станции «СП-29» и оказать помощь в устройстве станции. Плавание проходило в тяжелы к ледовых условиях Центрального бассейна Арктики. 18.05.1987 г. подошел к станции, находившейся в 120 милях от Северного полюса. Сняв полярников, ледокол пошел на Северный полюс, достиг его 25.05. и водрузил на нем Государственный флаг СССР. Затем взял на о-ве Диксон партию зимовщиков и направился для организации станции «СП-29». В 1989 г. впервые совершил туристический круиз на Северный Полюс. В 1992 г. выведен из эксплуатации по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки №2 без замены внутренних парогенераторов. В 1993 г. законсервирован. В 1995-96 гг. выгружены активные зоны из реакторов №1 и №2. В настоящее время не эксплуатируется.

Водоизмещение 21120 т, длина 147,9 м, ширина 29,9 м, высота борта 17,2 м, осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., скорость 20,8 узел. На носу имел артиллерийскую установку; предположительно в носовой части имел шахты для баллистических ракет Р-13. Жилые помещения установлены на эластичных опорах и амортизаторах и изолированы от корпуса. Экипаж 149 чел.

Капитаны: В.К. Кочетков (1976-?), З.А. Вибах (-1987-), В. Шаповалов (-2010-) и др.

«СОВЕТСКИЙ СОЮЗ»

Ледокол модернизированного проекта «Арктика» (проект 10521). Заложен на Балтийском судостроительном заводе (№189) в Ленинграде. Спущен на воду 31.10.1986 г. Введен в эксплуатацию в 1989 г. Приписан к Мурманскому морскому пароходству. Порт приписки - Мурманск. Спроектирован таким образом, чтобы за короткое время его можно было дооборудовать в боевой крейсер. Часть такого оборудования находится на борту в законсервированном виде, часть - на береговых складах. В 1991, 1992 г. совершал арктические рейсы по доставке на Северный полюс иностранных туристов. В марте 2002 г. во время стоянки у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка была использована для энергоснабжения береговых объектов. В 2004 г. был одним из трех ледоколов, участвовавших в исследованиях влияния глобального потепления в Арктике. В 2008 г. на ледоколе заменены судовые парогенераторы.

Водоизмещение около 21120 т (максимальное 25800 т), длина 147,9 м. ширина 29,9 м, высота борта 17,2 м, осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., скорость около 20,8 узлов. Экипаж 145 чел.

Капитаны: С.Б. Шмидт (-2009-10-) и др

«ТАЙМЫР»

Мелкосидящий ледокол. Головной в серии (2 ед.; проект 10580). Назван в честь гидрографического ледокольного судна начала XX века «Таймыр». 1-й ледокол совместного советско-финляндского проекта. Заложен на верфи «Хольстрем Хисталахти» концерна «Вяртсиля» в Хельсинки (Финляндия). В 1988 г. корпус отбуксирован в СССР для достройки в Ленинград на Балтийский судостроительный завод им. Серго Орджоникидзе (№189), где произведена установка всего оборудования (произведено в СССР). Спущен на воду 30.06.1989 г. Вступил в строй 30.06.1989 г. Приписан к Мурманскому морскому пароходству. Порт приписки - Мурманск. Предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Сопровождает корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона. Способен преодолевать лед толщиной в 2 м.

Водоизмещение 18100 т, длина 151,8 м, ширина 29,2 м, высота борта 15,2 м, осадка 9 м, мощность АЭУ 51000 л.с., скорость 18,5 узлов. Экипаж 138 чел.

«ЯМАЛ»

Ледокол модернизированного проекта «Арктика» (проект 10521). Заложен в 1986 г. под названием «Октябрьская Революция» на Балтийском судостроительном заводе им. Серго Орджоникидзе (№189) в Ленинграде. В 1992 г. переименован в «Ямал». Спущен на воду 27.10.1992 г. Находится в доверительном управлении ОАО «Мурманское морское пароходство». Разработан как рабочее судно для зимнего обеспечения морских путей России в Северном море. Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,5 - 3,5 м Имеет двойной корпус. Ледовый пояс толщиной 30-46 мм Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Между внешним и внутренним корпусами помещен водный балласт. Для защиты корпуса от обмерзания используется пневмообмыв. Для охлаждения реакторов должен всегда находиться в холодной воде с номинальной температурой +10°С. В связи с этим не пересечь тропики, чтобы работать в Южном полушарии, без дополнительного оборудования охладительными установками. В 1994 г. на носу появилось изображение акульей пасти как элемент оформления для детского круиза, Затем было оставлено по просьбе туристических компаний. В 2000 г. совершил экспедицию к Северному Полюсу для встречи 3-го тысячелетия 19.08.2006 г вышел в специальный рейс в район Северного Полюса, где 19.08. были торжественно преданы морю урны с прахом знаменитого полярного капитана Ю.С. Кучиева и его жены Н.К. Кучиевой. В сент. 2009 г. эвакуировал группу археологов из бухты Ледяная Гавань (архипелаг Новая Земля), которые подали сигнал бедствия (занимались изучением стоянки экспедиции В. Баренца в 1596 г). Специализируется на совершении в июле-августе арктических рейсов по доставке на Северный полюс иностранных туристов. Побывал на Северном полюсе свыше 50 раз. Первый ледокол, достигший Полюса Недоступности в рейсах 1996 г. (29.07. и 12.08.).

Водоизмещение 23445 т, длина 145,6 м, ширина 28 м, высота борта 17,2 м, осадка 11 м, мощность АЭУ 75000 л.с., скорость около 21 узла, автономность плавания по запасам продовольствия - 7,5 мес., топлива - 5 лет. Экипаж 150 чел., пассажировместимость 100 чел. (50 кают разного класса).

Капитаны. А.А. Смирнов (-1995-2010). А. Лембрик (2010-) и др

ЛЕДОКОЛЬНЫЕ СУДА

«АЙСБЕРГ»

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 17.10.1973 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 27.04.1974 г. Сдан флоту 26.12.1974 г. 6.02.1975 г. на корабле был поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1975 г. перешел на Д. Восток. Входил в состав Краснознаменного соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский) Неоднократно участвовал в спасательных операциях; при участии его экипажа было осмотрено св. 8000 судов. В марте 1978 г. оказал помощь дизель-электроходу «Волочаевск», терпевшему бедствие в проливе Литке, в окт. 1984 г. - рыбакам судна «Заветный», затертого льдами в Чукотском море. В июне 1983 г. оказывал помощь в спасении ПЛ «К-429», затонувшей 23.06.1983 г. в бухте Саранная во время отработки задач боевой подготовки на глубине 39 м. В 1993 г. корабль совершил визит в американский город Кадьяк на Аляске. В марте 2001 г. в Командорском заповеднике задержал судно «Бланкет» под российским флагом, а также российское судно «Мария» за нарушение правил промысла в Охотском море. В 2003 г. задержал траулер «Волочаевский», на борту которого находилось 528 кг незаконно добытого краба-стригуна. 12.04.2003 г. пресек попытку ухода в южнокорейский порт Пусан траулера «Профессор Моисеев», шедшего с отключенными системами оповещения о месте нахождения судна (был обнаружен пограничным самолетом Ан-72). После многочасового преследования по судну был открыт огонь на поражение. В 2002 г. «Айсберг» признан лучшим артиллерийским пограничным кораблем России. Исключен из состава Морских частей Погранвойск 20.06.2006 г Бортовые номера: 519 (1975 г.), 501 (1977 г.), 150 (2003 г.), 065.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещался вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

Командиры: И.Н. Юрасев (-2006) и др.

«ВЛАДИМИР КАВРАЙСКИЙ»

Гидрографическое ледокольное судно проекта 97Б. Названо в честь геодезиста, картографа и астронома Владимира Владимировича Каврайского (1884-1954). Заложено 25.02.1969 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук, А.Н. Василевского (см.). За основу принят проект 97. Спущено на воду 31.10.1969 г., вступило в строй 31.12.1969 г. Входит в состав Отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Северного флота.

Водоизмещение 3450 т, длина 70,1 м, ширина 18 м, высота борта 8,3 м, осадка 6,4 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 14,5 узлов, 3 гребных винта (1 носовой), дальность плавания 13100 миль, автономность плавания 60 суток. На судне оборудована вертолетная площадка. Экипаж 63 чел., научный персонал 17 чел.

Судно занесено в Книгу Почета Мурманской обл.

«ВЛАДИСЛАВ СТРИЖОВ»

Многофункциональное ледокольное судно. Названо в честь 1-го генерального директора ООО «Надымгазпром» в 1971-86 гг. Владислава Владимировича Стрижова (1930-92). Построено в 2006 г. в Норвегии (корпус изготовлен на Николаевском судостроительном заводе им. 61 Коммунара). Освящен настоятелем Богоявленского прихода в Бергене 14.03.2006 г. Принадлежит ЗАО «Севморнефтегаз». Порт приписки -Мурманск. Обслуживает буровые платформы в рамках освоения Приразломного месторождения Способен работать во льдах толщиной более 1,5 м.

Мощность силовой установки 20000 кВт.

Капитан В. Рванцев (-2010-).

«ВОЛГА»

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 27.02.1979 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 19.04.1980 г. Сдан флоту 26.12.1980 г. 24.01.1981 г. поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1981 г. перешел на Д. Восток. Входил в состав Краснознаменного соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский). В мае 1989 г. задержал тайваньскую браконьерскую шхуну «Фонг Мин» (преследование Длилось св. 12 часов). В том же году спас 28 жителей Северо-Курильска с потерпевшей бедствие самоходной баржи. В мае 1990 г. под флагом начальника Морского управления ГУПВ вице-адмирала А.С. Шиндяева находился с дружественным визитом в порту Сан-Франциско в связи с празднованием 200-летия Береговой обороны США, став первым советским кораблем, побывавшим на Тихоокеанском побережье США после 2-й мировой войны. В дек. 1994 г. экипаж корабля принимал участие в ликвидации последствий землетрясения на о-вах Шикотан и Кунашир. В апр. 2003 г. принимал участие в российско-американских учениях. Летом того же года принимал участие в крупномасштабных командно-штабных учениях В 2005-06 гг. на корабле произведен ремонт с заменой главного двигателя. В сент.-дек. 2008 г. ходил в Восточный сектор Арктики и к берегам Чукотки. Бортовые номера: 022, 093 (1989 г.), 112, 183.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещается вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

«ДУНАЙ»

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 24.12.1976 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 5.08.1977 г. Сдан флоту 30.12.1977 г. 26.02.1978 г. на корабле поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1978 г. перешел на Д. Восток. Входит в состав Краснознаменного соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский). 26.10.1978 г. совм. с траулером «Мыс Сенявин» участвовал в спасении летчиков с американского самолета-разведчика «Орион», упавшего в Берингов пролив. 11.03.1996 г. обнаружил и задержал южнокорейский транспортный рефрижератор «Пасифик Ким», находившийся в районе, запретном для плавания иностранных судов. На борту рефрижератора было обнаружено 64 т конечностей камчатского краба стоимостью 430000 долларов. В нояб. 1997 г. в Беринговом море принимал участие в совместных учениях по отработке элементов совместного плавания и взаимодействия с кораблем «Сторис» Береговой охраны США, а затем посетил с визитом порт Кадьяк на Аляске. За период с 1978 г. по 2008 г. прошел св. 20000 миль. Экипажем корабля осмотрено в общей сложности св. 1200 судов. Бортовые номера: 122, 083 (1990 г.), 145.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Гурель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещался вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

«ИМЕНИ XXV СЪЕЗДА КПСС» (с 11.04.1992 г. «Анадырь»)

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 16.07.1975 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКЬ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 14.02.1976 г. Сдан флоту 30.09.1976 г. 10.10.1976 г. поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1977 г. перешел на Д. Восток. Входит в состав Краснознаменного соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский) В 1997-2001 гг. входил в состав Отдельного дивизиона пограничных сторожевых кораблей, базировавшегося в Магадане. 19.07.1983 г. вытеснил из территориальных вод судно «Рейнбоу Уорриор», принадлежащее природозащитной организации «Гринпис», которое мешало жителям Чукотки вести Китобойный промысел. В 1994 г. совершил визит в американский город Джуно на Аляске. 24.10.2000 г. на корабле, находившемся на боевом дежурстве, случился сильный пожар, который удалось потушить только через 4 с лишним часа. Корабль дошел до базы на аварийном управлении. В 2О01-05 гг. на ремонте. С 10.07. по 3.09.2008 г. ходил в Восточный сектор Арктики к берегам Чукотки (1-й после 1993 г. поход российских кораблей в этот регион). Бортовые номера: 014 (1983 г.), 702, 142, 030, 173.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещается вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

Командиры: И.Н. Юрасев (с 2007) и др.

«ИМЕНИ XXVI СЪЕЗДА КПСС» (с 11.04.1992 г. «Иртыш», с 26.12.1996 г. / по др. данным с 9.02.2001 г. «Мурманск»)

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 22.04.1980 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 3.07.1981 г. Сдан флоту 25.12.1981 г. 9.02.1982 г. поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1982 г. совершил переход по маршруту Лиепая - Балтийская проливная зона - мыс Нордкин - Кувшинская Салма. Входит в состав 1-й Краснознаменной бригады пограничных сюрожевых кораблей Пограничного управления ФСБ России по Мурманской обл. Впервые в истории Морских частей Погран войск с 23.08. по 4.09.1995 г. совершил поход к Земле Франца-Иосифа, где на мысе Брайса (о-в Циглера) был установлен российский пограничный столб. В 1997 г. впервые в морской пограничной охране в течение 45 суток вместе с судном рыбоохраны «Мурена» выполнял в Баренцевом море задачи пограничной боевой службы. В сент. 2000 г. совершил высокоширотный поход к Земле Франца-Иосифа. 1-20.07.2002 г. совершил поход в Исландию. В 2004-08 гг. на корабле проведен капитальный ремонт. Бортовые номера: 036 («Иртыш»), 018 («Мурманск»).

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛС управления «Вымпел». На борту размещается вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

«НЕВА»

Ледокольный пограничный сторожевой корабль проекта «Иван Сусанин» (проект 97П). Заложен 23.11.1977 г. на Адмиралтейском судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде (завод №194) по проекту, разработанному в ЦКБ-15 (ныне ЦКБ «Айсберг») под рук. А.Н. Василевского (см.) и Б.А. Олигера (см.). Спущен на воду 28.07.1978 г. Сдан флоту 29.12.1978 г. В начале марта 1979 г. на корабле поднят военно-морской флаг кораблей и судов Морских частей Погранвойск КГБ СССР. В 1979 г. совершил неудачную попытку перейти на Д. Восток. В ожидании очередного сезона таяния льдов нес службу в Западном секторе Арктики. В 1980 г. вместе с пограничными сторожевыми кораблями «Забайкалье» и «Приморье» перешел на Д. Восток, обеспечивая переход АПЛ «К-223». В связи с этим к его корме было приварено специальное устройство, помогающее обеспечивать буксировку судов во льдах. Входит в состав Краснознаменного соединения пограничных сторожевых кораблей (г. Петропавловск-Камчатский). В 2000-02 гг. входил в состав Отдельного дивизиона пограничных сторожевых кораблей, базировавше-гося в Магадане. В 1993 г. совершил поход к о-ву Врангеля. В дек. 1994 г. экипаж корабля принимал участие в ликвидации последствий землетрясения на о-вах Шикотан и Кунашир, осуществлял проводку японских лихтеровозов, доставлявших грузы населению пострадавших от стихии районов. В июне 1997 - янв. 2000 гг. проходил ремонт в Петропавловске-Камчатском. В апр. 2003 г. принимал участие в совместных учениях с силами 17-го района Береговой охраны США на Аляске. Бортовые номера: 017, 170, 029.

Водоизмещение (полное) 3710 т, длина 62 м, ширина 17,5 м, осадка 6,14 м, мощность силовой установки 5400 л.с., скорость 15,4 узла, дальность плавания 6000-10700 миль, автономность плавания 50 суток. Экипаж 123 чел., в т.ч. 10 офицеров. Вооружение: 2 - 76-мм артустановки АК-726 с РЛСУ «Турель», 12 - 30-мм автоматов АК-630 с РЛСУ «Вымпел». На борту размещается вертолет Ка-25ПС (затем Ка-27ПС).

«ПУРГА»

Ледокольный сторожевой корабль (проект 52). Заложен 17.12.1938 г. на заводе «Судомех» (ныне Северная площадка «Адмиралтейских верфей») в Ленинграде по заказу Морской пограничной охраны НКВД СССР. Разработан в ЦКБ-32 (ныне «Балтсудопроект»). Спущен на воду 24.04.1941 г. Из-за начала войны строительство корабля при готовности 28% было прекращено, а сам сторожевик законсервирован. В 1951 г. постройка возобновлена. Вступил в строй 31.03.1957 г. В 1957-59 гг. приходил службу на Севере. Летом 1959 г. Северным морским путем перешел на Д. Восток (база в Петропавловске-Камчатском). 16.03.1990 г. на корабле спущены флаг и гюйс. Вскоре был продан на слом за границу. За время службы прошел 411386 миль, задержал 26 иностранных судов-нарушителей границы.

Водоизмещение 3819 т, длина 95,3 м, ширина 15,1 м, осадка 5,37 м, мощность силовой установки 12000 л.с., максимальная скорость 17 узлов. Дальность плавания 12500 миль. Экипаж 250 чел. Вооружение: 4 -100-мм (Б-34УСМ), 12 - 37-мм (В-11), 4 бомбомета (БМБ-2).

«ЮРИЙ ТОПЧЕВ»

Многофункциональное ледокольное судно. Названо в честь видного деятеля газовой отрасли Юрия Ивановича Топчева (1935-1992). Построено в 2006 г. в Норвегии (корпус изготовлен на Николаевском судостроительном заводе им. 61 Коммунара). Принадлежит ЗАО «Севморнефтегаз». Порт приписки - Мурманск. Обслуживает буровые платформы в рамках освоения Приразломного месторождения.

Мощность силовой установки 20000 кВт.

ЯХТЫ-ЛЕДОКОЛЫ

«БОН ВОЯЖ", «СКАРЛЕТТ», "КАПЕЛЛА». "СЕЛЕБРИТИ", «ФЕРДИНАНД»

Яхты-ледоколы. Построены в Турции в 2009 г. Принадлежат гостинице «Radisson Royal Hotel!, Moscow» (быв. «Украина; владелец гостиницы Захар Илиев). В эксплуатации: с 17.11.2009 г. «Фердинанд», с 6.03 2010 г. «Бон Вояж». Ввод в эксплуатацию остальных судов - лето 2010 г. Совершают круглогодичные экскурсионные рейсы по Москва-рекс. Способны преодолевать лед толщиной до 10 см. Маршрут следования: Наб. Тараса Шевченко - Новоспасский монастырь и обратно.

Длина 50 м, ширина 9,5 м, скорость 12 узлов. Вместимость - 200 пассажиров.

БИБЛИОГРАФИЯ

70 лет полярной гидрографии: Юбилейное издание. - СПб, 2003.

Адмиралтейские верфи. Люди, корабли, годы. 1926-1996. - СПб. 1996.

Айраксинен К. Результат сотрудничества - атомный ледокол. В сб.: Человек, море, техника-89. - Л., 1989.

Амон Г.А., Бережной С.С. Героические корабли российского и советского Военно-Морского Флота. - М., 1981.

Андриенко В.К. Рождение «Таймыра». В сб.: Человек, море техника-89. - Л., 1989.

Андриенко В К Ледокольный флот России 1860-е - 1918 гг. - М 2009.

Арикайнен А.И. Сквозь льды Арктики. - М., 1982.

Арикайнен А.И. Транспортная артерия Советской Арктики. - М., 1984.

Бадигин К.С. На корабле «Георгий Седов» через Ледовитый океан Записки капитана. - М.-Л., 1941.

Бадигин К.С. На морских дорогах. - М., 1978

Басевич В.В Сказание о пароходах России. - М., 2002.

Басевич В.В., Цытович А.А Корабли не умирают. - М., 1974.

Бегоунек Ф. Трагедия в ледовитом океане. - М., 1962.

Белая гвардия. Моряки в Гражданской войне - 2000. - №4.

Белкин С.И. Сокрушающие лед. - М., 1983.

Белов М.И. Путь через Ледовитый океан. - М., 1963.

Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945. - М., 1988.

Бережной С.С. Флот СССР. Корабли и суда лендлиза. Справочник -СПб, 1994.

Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури В.С. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота. -М., 1981.

Боевые действия на морях, речных и озерных флотилиях. Т 1-3. -М., 1925.

Боечин И. Почему погиб «Челюскин» // Техника-молодежи. - 1984. - №4.

Броунштейн В «Ермак» во льдах. - Л., 1938.

Вайнер Б.А. Северный флот в Великой Отечественной войне. - М., 1964.

Вайнер Б.А. Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне. - М., 1989

Визе В.Ю. Рейс ледокола «Малыгина» на Землю Франца-Иосифа в 1931 г.-Л., 1938.

Виноградов И.В. Суда ледового плавания. - М., 1946.

Волков С.В. Белое движение. Энциклопедия Гражданской войны. -М., 2002.

Герои и подвиги Кн. I.-Саратов, 1966.

Герои огненных лет. Кн. 7. - М.. 1984.

Героическая эпопея. Т. 1-3 I Под редакцией О Ю. Шмидта, И.Л. Баевского, Л.З. Мехлиса. - М., 1934.

Героические корабли: Очерки / Автор-составитель Э.А. Ашрафиан. -Одесса, 1978.

Голубев А. Вспомогательные корабли и суда ВМФ СССР Т 1,2. -СПб, 1999.

Грек А. Ледовый путь // Популярная механика. - 2006. - №1.

Громов Б. Гибель «Челюскина». - М., 1936.

Доценко В.Д. Тайны российского флота. -М., 2005.

Залесский Н.А. Флотилия Северного Ледовитого океана в Гражданской войне. Исторические записки АН СССР. 1962 - №71

Захаров С.Е., Захаров М.Н., Багров В.Н., Котухов М.П. Тихоокеанский флот. - М., 1966.

Золотарев А., Кузнецов Н. Судьба «покорителя Сибири» // Флотомастер. - 2000. - №2.

Золотые звезды Приморья. - Владивосток, 1983.

История открытия и освоения Северного морского пути Т. 1-4. -М.-Л., 1956-69.

Кадесников Н.З. Краткий очерк белой борьбы под Андреевским флагом. — М., 1993.

Каневский З.М. Загадки и трагедии Арктики. - М., 1991.

Каневский З.М. Зачем человеку льды? - М , 1989.

Каштелян ВИ, Позняк ИИ, Рывлин А.Я Сопротивление льда движению судна. - Л., 1968.

Каштелян В.И., Рывлин А.Я., Фаддеев О.В., Ягодкин В.Я. Ледоколы.-Л., 1972.

Коваль Г.М. Состояние и проблемы современного лсдоколо-строения // Судостроение. - 1973. - №7

Козлов И А., Шломин В.С. Северный флот. - М., 1966.

Кононович Г А История «Ермака». - М, 1958

Копытов Ю Разведчики ледовых морей. - Архангельск, 2009.

Корабли-герои. - М., 1970

Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). Справочник / Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури В.С. и др - М,1981

Корабли и суда ВМФ СССР. 1928-1945: Справочник. - М , 1988.

Корякин В.С. Русанов (серия «Жизнь замечательных людей»). -М., 2005.

Кровяков Н.С. Ледовый поход Балтийского флота в 1918 г. - М., 1955.

Кузнецов Н.А. Ледокол «Ермак». - М., 2007.

Кузнецов Н.А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта». Ледоколы проекта 97 и их модификации. Приложение к журналу «Моделист-конструктор» № 8, 2009.

Курганов И ПСКР «Нева» пр. 97П И Тайфун. - 2000. - №5.

Ларин В.И Русские атомные акулы. - М., 2005

Левоневский Д., Марков Р Ледокол «Ермак» // Советская Арктика. - 1941.-№5.

Ленинград и обеспечение боевой деятельности флота. 1941-45. -М., 1992.

Майнагашев Б С. Северными широтами // Морской флот. - 1979. -№3.

Макаров С.О. «Ермак» во льдах. Описание постройки и плаваний ледокола «Ермак» и свод научных материалов, собранных в плавании. - СПб., 1901.

Макеев А.Н., Старшинов В.А. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота // Судостроение. - 1993. - №11-12.

Максимова Э.М. По следам загубленных судеб. - М., 2007.

Мартиролог русской военно-морской эмиграции. - М.-Феодосия, 2001.

Масленников Б.Г. Морская карта рассказывает. - М., 1986.

Морозов С Т. Они принесли крылья в Арктику. - М., 1979.

Морские ледоколы и буксирные суда . - Л., 1969.

Морской транспорт СССР. К 60-летию отрасли / Под ред. Т.Б. Гуженко. - М., 1984.

Нечаев М М. Дорогие мои земляки. - Саратов, 1979.

Новиков Л.А., Тараданкин А.К Сказание о «Сибирякове». - М 1961.

Оборона Прибалтики и Ленинграда. -М., 1990.

Олигер  Б.А., Старшинов В.А., Дикарев А.Н. Научно-исследовательский ледокол «Отто Шмидт» // Судостроение -1980,-№9.

Они прославили Родину. Кн. 1. - Ростов-на-Дону, 1974.

Орлов В.А. Флот нашей Родины. - М., 1977.

Островский Б.Г. Великая Северная экспедиция - Архангельск, 1937.

Павлов А.С. Военные корабли России. 1997-1998 гг. Справочник. Выпуск 5. - Якутск, 1997.

Павлов А.С. Военные корабли России. 2001 г. - Якутск, 2001.

Пак В., Семенов В Ледокол «Отто Шмидт» И Морской флот. -1980.-№7.

Песчанский А. Ледоколы: Тенденции развития И Морской флот. -1975.-№11.

Песчанский А. Советские атомные ледоколы И Морской флот. -1977.-№11.

Петров М.К. Развитие ледокольного флота в СССР // Морской сборник. - 1948. - №2.

Пинегин Н.В. Записки полярника. - М., 1952.

Потери боевых кораблей и судов Военно-морского флота, транспортного, рыболовного и других судов СССР в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.-М., 1959.

Пузырев В П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. - М., 1981.

Романов И.П. «Арктика» и «Сибирь» в высоких широтах. - Л., 1980.

Сашенков Е.П. Полярная почта. - М., 1975.

Селезнев С.А. Ледовый капитан. - Архангельск, 1969.

Славин С.В. Освоение Севера. - М., 1982.

Словарь биографический морской / Авт.-сост. В.Д. Доценко. -СПб, 2000.

Смирнов К.Д. Становление советского ледокольно-транспортного флота. В сб.: Человек, море, техника-89. - Л., 1989.

Смирнов К.Д Портовые дизель-электрические ледоколы мощностью 3,9 Мвт и их модификации // Судостроение, - 1996. - №4.

Смирнов К.Д. Ледокольный корабль «Пурга» // Судостроение. -2000.-№3.

Сорокин М.Я., Лурье А.Я. «Ермак» ведет корабли. - М.-Л., 1951.

Спирихин С.А. Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии. - Архангельск, 2003.

Спитковский М.И. Суда технического и вспомогательного флота. -М., 1965.

Спичкин В.А., Шамонтьев В.А. Атомоход идет к полюсу. - Л., 1979.

Старокадомский Л.М. Пять плаваний в Северном Ледовитом океане. 1910-1915.3 изд. -^М., 1959.

Старшинов В.А. От «Пайлота» до «России». В сб.: Человек, море, техника-89. - Л., 1989.

Стефанович А.Н. Ледоколы. - М., 1958.

Сузюмов Е.М. Подвиг «А. Сибирякова». - М., 1964.

Тютенков А.Г. Арктический рейс «Сибири». - Л., 1979.

Тюрин В.М., Яковлев И.И. Ледовая одиссея Балтфлота. - М., 1976.

Чубаков К.Н. Северный морской путь. - М., 1979.

Чубаков К.Н., Арикайнен А.И., Шевелев М.И. Северный морской путь: прошлое и настоящее // Морской флот. - 1982. - №12.

Ушаков Г. По нехоженой земле. - М., 1951.

Широкорад А.Б. Атомный таран XX века. - М., 2005.

Широкорад А.Б. Битва за русскую Арктику. - М., 2008.

Шнейдер И.Г. Дежневцы. - М., 1978.

Эдлинский С.Ф. Балтийский транспортный флот в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.-М., 1957.

Эдлинский С.Ф., Яковлев И.И. Транспортный флот в Ледовом походе 1918 года.-М., 1959.

Яковлев Т.Н. Ледовые пути Арктики. - М., 1975.

Ресурсы сети Интернет.

Атомный ледокол «Сибирь».

ДОПОЛНЕНИЯ К ПЕРВОМУ ТОМУ

Боковой вид ледокола «Илья Муромец» (быв. «Eisbar»):

1 - форпик; 2 - грузовой трюм; 3 - жилые помещения; 4 - машинное отделение;

5 - котельное отделение; 6 - румпельная; 7 - ахтерпик.

К стр. 45

Ледокол «Капитан Драницын».

Ледокол «Капитан Мецайк».

Ледокол «Невская застава».