Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть II [Клэй Блэйр] (fb2) читать онлайн

Клэй БЛЭЙР ПОДВОДНАЯ ВОЙНА ГИТЛЕРА 1939–1942 ОХОТНИКИ Часть II

Об авторе

Клэй Блэйр во время Второй Мировой войны служил на подводной лодке, принимавшей участие в боях на Тихоокеанском театре военных действий. После войны, получив два университетских образования, он работал сначала корреспондентом ряда крупных американских журналов, а затем главным редактором журнала «Саэтердей Ивнинг Пост». Перу Блэйра принадлежат несколько сотен журнальных статей и двадцать четыре книги. Блэйр составил биографии адмирала Х. Дж. Рокивера, генералов Дугласа Макартура, Омара Н. Брэдли и Мэтью Риджуэя, а также биографию Джона Ф. Кеннеди. Среди последних трудов Блэйра — книга «Забытая война», посвящённая военному конфликту в Корее. Клэй Блэйр живёт вместе с женой в Вашингтон-Айленде, штат Висконсин.

От автора

Эта книга посвящается Джеймсу Р. Шепли, бывшему шефу вашингтонского бюро редакций журналов «Тайм» и «Лайф», отцу-основателю «Школы журналистики Шепли», в которой в 1950–1951 годах обучался всего лишь один студент (в моём скромном лице), а также несравненному книгоиздателю Марку Джеффу, который первым благословил меня на капитальные занятия военной историей, моим агентам Джеку Сковилу и Рассу Галену, изыскавшим источники финансирования моих скромных трудов, и моей жене Джоан, неизменной помощнице в написании этой книги — как, впрочем, и многих других.

Часть VII

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 1

Под руководством нового премьер-министра, сторонника войны Хидеки Тодзио, 5 ноября 1941 года японское правительство приняло решение начать военные действия против Соединенных Штатов, Великобритании и Голландии в Тихом океане и на Дальнем Востоке. В последующие дни японцы известили об этом решении Гитлера, ожидая от него письменного обещания поддержки, то есть объявления войны Соединенным Штатам. Гитлер приветствовал решение Японии начать войну, но поставил условием заключения договора начало Японией войны и против Советского Союза. Японцы были против включения этого условия в официальный договор, но они убедили Гитлера, что после того, как их действия в Тихом океане наберут ход, Германия может рассчитывать на их поддержку. Тем временем Япония поставит заслон американским (но не советским) судам, осуществлявшим поставки в рамках ленд-лиза Советскому Союзу через Владивосток.

Гитлер всегда избегал открытой войны с Соединенными Штатами, что неудивительно в виду возраставших трудностей в ведении военных действий против Советского Союза. Но, как утверждал адмирал Редер — и косвенно Дениц, — Соединенные Штаты уже вели войну с Германией на море. Они оккупировали Исландию, эскортировали североатлантические конвои, вооружали свои торговые корабли, позволяя им входить в зоны боевых действий, а также осуществляли поставки по ленд-лизу в Великобританию и Советский Союз. Вступление Японии в войну вызвало отвлечение значительных военно-морских сил и авиации стран антифашистской коалиции из Атлантики и Средиземного моря в Тихий океан, что в значительной степени увеличило возможность решительных военно-морских побед стран Оси в Атлантике и Средиземном море. Поэтому в интересах Германии было приветствовать вступление Японии в войну и, возможно, присоединиться к ней, отчасти координируя ведение военно-морских действий в отдельных районах, таких, как Индийский океан. Кроме того, полномасштабное партнерство дало бы Германии доступ к важным ресурсам оккупированных японцами территорий Юго-Восточной Азии.

Но были и другие соображения. Неудачные попытки немцев быстро захватить Москву и Ленинград, а также уничтожить советские войска привели к возникновению трудностей в немецкой армии. Новый военный партнер и эффектный ход — объявление войны Соединенным Штатам — должны были поднять военный дух немцев. Нападение японцев на Советский Союз на Дальнем Востоке повлекло бы переброску советских войск от Москвы, повышавшую шансы на победу Германии на территории Советского Союза с приходом весны.

Итак, было решено: после объявления Японией войны Соединенным Штатам Германия, а также Италия должны были к ней присоединиться. Возможно, для того, чтобы оправдать свое роковое решение (с которым были не согласны многие из его окружения), Гитлер начал беспрецедентную кампанию клеветы против президента Рузвельта и американцев.

Хотя японцы заявляли о своей дружбе и полном доверии к Германии, они искусно скрывали от Гитлера свои планы развязывания войны. А планы были широкими. Японские вооруженные силы должны были почти одновременно нанести удар по Тихоокеанскому флоту Соединенных Штатов в Перл-Харборе, Азиатскому флоту США на Филиппинах, американским военно-воздушным силам в Маниле, британской эскадре в Сингапуре (в основном, по линкору «Принц Уэльский» и крейсеру «Рипалс»), а также захватить американские острова Уэйк и Гуам, британские острова Тарава и Макин и британскую колонию в Гонконге. Во время второй фазы, которая следовала незамедлительно, японские вооруженные силы должны были вторгнуться и захватить Филиппины, Малайю, Борнео, Суматру, Яву, Бирму, а также другие владения Великобритании и Голландии в Юго-Восточной Азии.

Прикрываясь дипломатическими переговорами, проводившимися японским послом, адмиралом Кичи-сабуро Номурой, японцы пытались скрыть свои военные приготовления от Вашингтона. Но в Вашингтоне не поддались на эту уловку. Американцы знали японский дипломатический шифр. Обман был разгадан, и нападение со стороны японцев ожидалось в любое время. Трудность состояла в том, что незадолго до того сменился основной шифр военно-морского флота Японии (JN-25), а новый шифр еще не был раскрыт американскими дешифровщиками. В результате след военного флота японцев был потерян, и не было известно направление их удара. Предположительно японцы должны были пойти на юг — возможно, к Малайе. Перл-Харбор был наименее вероятным объектом нападения.

Главнокомандующий японским флотом, адмирал Ямамото Исороку, не одобрял войну. Он часто ездил за рубеж и уважал промышленный потенциал Соединенных Штатов. За кулисами он выступал против войны, заявляя, что «если мне прикажут воевать несмотря ни на что, моей ярости хватит на шесть месяцев или на год, но я совершенно не ручаюсь за второй или третий год». Его слова едва ли убедили Тодзио и других сторонников войны, которые считали, что в виду своих военных начинаний в Атлантике Соединенные Штаты едва ли будут вести военные действия в Тихом океане. Но даже если это и случится, то американцы скоро выдохнуться и пойдут на переговоры. Если события будут разворачиваться именно так, то одного яростного года было совершенно достаточно для Тодзио.

Находясь перед перспективой войны с Соединенными Штатами, Ямамото отверг старый план военного столкновения с американским флотом в открытых водах Тихого океана. Вместо него он задумал неожиданное нападение на тихоокеанский флот в Перл-Харборе силами авианосцев и вспомогательных кораблей. На протяжении почти всего 1941 года военно-морские силы в полной секретности беспрестанно отрабатывали отдельные детали этого плана. Тем временем японские инженеры разработали специальные авиаторпеды (с деревянными стабилизаторами), которые можно было сбрасывать в мелководной (глубиной всего сорок футов) акватории Перл-Харбора, а также бронебойные авиабомбы, переделанные из шестнадцатидюймовых снарядов орудий линкоров.

Собравшись в строжайшей тайне у отдаленного острова Эторофу, принадлежащего Курильской гряде^[1], 26 ноября японская эскадра адмирала Нагумо вышла в море. Эскадра состояла из шести авианосцев, двух тяжелых крейсеров, трех подводных лодок и множества судов снабжения. Чтобы не быть замеченной торговыми судами, эскадра, борясь с неблагоприятными погодными условиями, уклонилась далеко на север. Все корабли хранили полное радиомолчание. Перед эскадрой шло двадцать пять больших японских подводных лодок, которые заняли заранее определенные позиции вокруг Гавайских островов. На борту пяти из них находились 78-футовые лодки-малютки с экипажем в два человека, которые после начала активной фазы операции должны были проникнуть в акваторию Перл-Харбора и атаковать главные корабли противника.

В воскресенье 7 декабря 1941 года эскадра адмирала Нагумо послала на Перл-Харбор 350 самолетов. Нанеся совершенно неожиданный удар, японские летчики потопили четыре линкора («Аризона», «Калифорния», «Оклахома», «Вест Вирджиния»), старый управляемый по радио корабль-мишень («Юта») и минный заградитель («Оглала»). Они вывели из строя четыре других линкора («Мэриленд», «Невада», «Пенсильвания», «Теннесси»), три легких крейсера («Релей», «Гонолулу», «Хелена»), авиатранспорт («Кертисс»), три эсминца («Кассии», «Шоу», «Даунис») и ремонтный корабль («Вестал»)^[2]. Было уничтожено двести девятнадцать американских самолетов. К счастью для американцев, два авианосца Тихоокеанского флота, «Лексингтон» и «Энтерпрайз», вместе с судами снабжения были в море, а третий авианосец, «Саратога», — в Калифорнии. По необъяснимым причинам Нагумо не атаковал береговые хранилища нефтепродуктов, тем самым дав возможность остаткам флота, в том числе трем крейсерам, и в дальнейшем использовать Перл-Харбор в качестве своей базы. Японским подводным лодкам не повезло: все пять лодок-малюток были потоплены. Только один из десяти человек экипажа остался в живых.

Японская авиация уничтожила только одну из приблизительно сорока американских подводных лодок, базировавшихся в Перл-Харборе и Маниле. Во время нападения на Перл-Харбор Вашингтон отдал приказ остальным подводным лодкам, включая шесть старых лодок серии «S» в Маниле, «начать полномасштабную подводную войну против Японии». Большинство подлодок в течение нескольких дней ушло в самостоятельное плавание. Командиры американских субмарин, обученные вести боевые действия против военного флота, никогда не думали о том, что им придется сражаться против японского торгового флота. Для многих из них эта новая роль оказалась трудной. Более того, здесь тоже начались неприятности с торпедами. Подобно немецким, американские торпеды ныряли слишком глубоко, а также имели другие технические изъяны. В результате за первые шесть месяцев войны на Тихом океане американцы едва ли достигли какого-либо ощутимого успеха^[3].

Внезапное нападение эскадры адмирала Нагумо на Перл-Харбор было классической, хорошо проведенной тактической операцией и, без сомнения, крупной военно-морской победой. Был нанесен урон американскому Тихоокеанскому флоту, что развязало Японии руки для проведения запланированных операций в Юго-Восточной Азии. И все-таки стратегически это нападение могло оказаться ошибкой. Вероломный характер нападения, стоившего жизни 2403 американским военнослужащим и нанесшего увечья 1178 военнослужащим, вызвал возмущение у американцев и породил такую ненависть к японцам, которая отвергала всякую возможность того, что американцы когда-либо оставят свои интересы в Тихом океане и пойдут на переговоры. Как сказал историк Рональд X. Спектор, «если бы [японцы] не тронули американских владений и сконцентрировали свои усилия на Британских и Голландских колониях, Рузвельт посчитал бы неуклюжей попытку оправдать объявление японцам войны необходимостью защитить отдаленные европейские колонии в Азии. Совершенно другое дело — поход со справедливой целью отомстить за Перл-Харбор».

Потеря американских военных кораблей в Перл-Харборе и увеличивающаяся японская угроза на Тихом океане вызвали необходимость быстрого перевода части американского Атлантического флота на Тихий океан. Первым предполагалось перебросить оперативное соединение 17, состоявшее из авианосца «Йорк-таун» и двух легких крейсеров «Ричмонд» и «Трентон». Оно покинуло зону Панамского канала 22 декабря. Четыре новых эсминца (постройки 1939–1940 гг.) «Хагес», «Расселл», «Симе» и «Уок» обеспечивали охранение. Это были единственные эсминцы, переведенные на Тихий океан в тот месяц. Опубликованная информация о том, что якобы в декабре 1941 года из Атлантики в Тихий океан было переведено до двадцати четырех эсминцев, не соответствует действительности^[4].

В начале января 1941 года Вашингтон привел в состояние боевой готовности другие военные корабли Атлантического флота, чтобы подготовить их для от правки на Тихий океан. Главными среди них были старые линкоры «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мексико», находившиеся в Атлантике всего около шести месяцев. Их должны были эскортировать пять современных (1939–1940 гг. постройки) эсминцев Атлантического флота: «Андерсон», «Хамманн», «Моррис», «Мастин» и «О'Брайен». Все эти корабли отправились на Тихий океан в начале января, как и два других современных (постройки 1938 г.) эсминца — «Сэмпсон» и «Уоррингтон». Общее количество эсминцев, отправленных на Тихий океан в декабре — январе, составило одиннадцать: девять в составе 2-й эскадры и два в составе 9-й эскадры.

Атлантический флот остался с девятью главными кораблями: тремя старыми линкорами, годными только для охранения конвоев («Арканзасом», «Нью-Йорком», «Техасом»), двумя новыми линкорами («Норт Кэролайном», «Вашингтоном») и четырьмя авианосцами («Хорнетом», «Рейнджером», «Уоспом» и конвойным авианосцем «Лонг-Айлендом»). Ударные силы Атлантического флота дополняли четырнадцать крейсеров (пять тяжелых, девять легких) в различной степени готовности. Были, конечно, и эсминцы, но речь о них пойдет позже.

Наконец Вашингтон отменил переход к Ньюфаундленду усиленной эскадры, состоявшей из примерно восемнадцати подводных лодок серии «S» и новой плавучей базы «Гриффин». Первоначально предназначавшиеся для усиления поддерживающих сил адмирала Бристоля (сомнительное назначение) два дивизиона, состоявшие из двенадцати лодок и «Гриффина», вместо этого были направлены на Тихий океан. Шесть лодок второго дивизиона были временно переданы военно-морским силам Великобритании^[5].

Японский план военных действий осуществлялся с удивительной эффективностью и быстротой. Авиация японцев, базировавшаяся на острове Формоза, быстро уничтожила американские военно-воздушные силы на Филиппинах и вытеснила оттуда Азиатский флот, открыв императорским войскам путь для вторжения на остров Лусон. Десятого декабря японская авиация потопила в море «Принца Уэльского» и «Рипалс». Из 3761 моряка погибли 840. («За всю войну, — писал Черчилль, — я не испытывал подобного потрясения».)^[6]

Острова Уэйк, Гуам, Тарава и Макин, а также британская колония Гонконг пали. Японцы вторглись в Малайю и готовились нанести удары по Борнео, Суматре и Яве.

В последние дни перед нападением на Перл-Харбор, лихорадочно добиваясь подписи Гитлера на договоре о партнерстве, японцы продолжали скрывать свои военные планы, говоря Гитлеру только, что «война может начаться быстрее, чем кто-то думает». Таким образом, нападение на Перл-Харбор стало полной неожиданностью для Гитлера. Считая себя главным партнером по Оси, Гитлер был смущен и раздражен тем, что японцы не посвятили его в свои планы — таким образом, в какой-то степени обманув его, — не спросили его совета, одобрения или даже помощи, как поступали итальянцы. Это была не просто пощечина, но и сигнал о том, что Токио намеревалось вести войну в собственных интересах, не консультируясь с Берлином и Римом.

Тем не менее Гитлер подавил обиду и выполнил свое обещание, данное японцам. 11 декабря он собрал своих марионеточных законодателей в Рейхстаг и объявил войну Соединенным Штатам, публично облив Рузвельта потоками грязи. В этот же день Гитлер, Муссолини и Тодзио вместе поклялись не складывать оружия, пока не будут повержены Соединенные Штаты и Великобритания, а также не заключать сепаратного мира. В ответ Рузвельт обратился к Конгрессу с просьбой объявить войну Германии. От Москвы никаких заявлений не последовало. Япония и Советский Союз сохраняли взаимный нейтралитет.

Нападение японцев на Перл-Харбор и объявление Гитлером войны Соединенным Штатам вызвали у Черчилля смешанное чувство радости и озабоченности. С одной стороны, полномасштабное вступление американцев в войну наверняка обеспечивало победу. («Таким образом, в конце концов, мы победи ли», — писал он.) С другой стороны, озлобленность американцев на японцев увеличивала неблагоприятную возможность того, что американцы могли пересмотреть одобренный стратегический план англо-американских военных действий и выступить сначала против Японии, а уже потом против Германии и Италии. В этом случае Великобритания продолжала бы терять людей и ресурсы на войне, а также терпеть лишения и подвергаться опасности у себя дома.

Чтобы убедиться, что американцы придерживаются принятого плана, Черчилль поспешил в Вашингтон на второй раунд переговоров с Рузвельтом. 12 декабря он с большой группой военных советников покинул залив Ферт-оф-Клайд на новом линкоре «Дьюк оф Йорк». Столкнувшись с жестокими североатлантическими штормами, линкор и его охранение повернули на юг и взяли курс через Бискайский залив, храбро проследовав в ста милях от французского Бреста и преодолев, как описывал это Черчилль, «поток» немецких подводных лодок, входивших и выходивших из французских баз. Зная из военных донесений о расположении немецких подводных лодок, Адмиралтейство повело «Дьюк оф Йорк» обходными путями через Бискайский залив. Переплыв Атлантику, 22 декабря линкор без происшествий прибыл в Норфолк, штат Виргиния. На следующий день Рузвельт и Черчилль при участии военных начали серию встреч по вопросам глобальной стратегии, известную как конференция «Аркадия».

Новая война

Когда Гитлер объявил войну Соединенным Штатам Америки, большая часть немецких подводных лодок непосредственно или косвенно участвовала в поддержке войск стран Оси на севере Африки. Это задание уступало по эффективности тому, которое подводный флот, по мнению Деница, мог бы выполнять в океане, поставив заслон потоку товаров в Великобританию через Атлантику.

Немецкое военно-морское командование было радо формальному объявлению войны Соединенным Штатам. У Деница появились сильные аргументы в пользу сокращения опасных и малоэффективных операций в Средиземном море и возобновления полномасштабной подводной войны. Теперь можно было нападать на союзнические корабли в территориальных водах США еще до того, как происходило формирование конвоев и вступали в действие силы противолодочной обороны. Эти акции могли стать препятствием потоку военных материалов на восток.

Однако немцы испытывали острый недостаток в подводных лодках. К первому января 1942 года вследствие военных потерь, отвода части сил в Арктику и Средиземное море, а также замедлявшихся темпов производства немецкий атлантический подводный флот насчитывал всего лишь шестьдесят четыре океанские подводные лодки: девятнадцать IX серии, сорок четыре VII серии и лодка UA^[7].

Атлантическому подводному флоту не хватало не только лодок. У него был и относительно маленький боевой опыт. Сорок четыре из шестидесяти четырех лодок (69 %) находились в Атлантике не более шести месяцев. Четырнадцать из сорока четырех недавно прибывших субмарин (32 %) пополнили флот только в декабре 1941 года. Шесть лодок VII серии были переведены из арктического флота и еще должны были принять участие в военных действиях в Атлантике.

Многие авторы говорят об усилении угрозы со стороны немецких подводных лодок в 1942 году. Двадцать лодок в месяц — таким, по их словам, являлся прирост немецкого подводного флота. Эти данные не далеки от истины, если речь идет о вновь укомплектованных лодках. В течение первых пяти месяцев 1942 года немцы укомплектовали и приготовили к плаванию 78 новых подводных лодок — в среднем 15,6 в месяц. В течение остальных семи месяцев 1942 года, когда фактическое количество подготовленных за месяц лодок слегка превысило двадцать (в среднем равнялось 21,1), общее их число составило 148. За весь год было введено в строй 226 подводных лодок, или в среднем 18,8 лодки в месяц.

Однако это еще не все факты. Некоторые из новых лодок предназначались для школы подводников или же для испытания на них морского оборудования и поэтому так и не приняли участие в боевых действиях. Несколько лодок подорвались на минах или получили повреждения на Балтике^[8]. Вследствие всевозможных задержек около половины из 226 новых лодок, укомплектованных и подготовленных к плаванию в 1942 году, не смогли попасть на фронт раньше 1943 года. Около пятидесяти из них были потеряны в первых же патрулированиях. Многие же вообще не внесли какого-либо существенного вклада в развитие событий на фронте.

Наиболее важным здесь является показатель фактического роста немецких подводных сил в Атлантике. Это совсем не «двадцать лодок в месяц». Вследствие задержек на Балтике, отвода части сил в Арктику и Средиземное море, а также военных потерь в течение первых шести месяцев 1942 г., немецкие подводные силы в Атлантике увеличились только на тридцать четыре подводные лодки, или в среднем на 5,6 лодки в месяц. Получилось так, что этот рост произошел за счет равного увеличения количества лодок как VII, так и IX серии:

Из-за огромного расстояния между Францией и Северной Америкой — 3000 миль между Лорьяном и Нью-Йорком — только двадцать лодок IX серии были способны самостоятельно проводить операции у берегов Соединенных Штатов. Радиус действия старой U43 и восьми лодок IXB серии составлял 8700 миль, а скорость — 12 узлов. Радиус действия остальных одиннадцати лодок IXC серии составлял 11 000 миль, а скорость — также 12 узлов^[9].

Когда Берлин дал разрешение на проведение операций у берегов Северной Америки, восемь из двадцати лодок IX серии не были к этому готовы. Лодка U43 получила приказ вернуться в Германию для прохождения капитального ремонта. U68, U124, U126 и U129 возвращались из Южной Атлантики и также требовали длительного ремонта. U67, U107 и U108 вышли из тяжелого боя с конвоем «HG-76» и должны были сначала вернуться во Францию для пополнения запасов топлива и торпед, а также для того, чтобы дать немного отдохнуть команде.

Лишь шесть лодок IX серии были готовы для ведения подводной войны у берегов Америки. Вопреки некоторым опубликованным отчетам, Дениц не стал сразу привлекать опытных командиров. Командирами шести лодок, находившихся на французских базах, были следующие люди:

Рихард Цапп, командир лодки U66 (IXC серии). Цапп прибыл на Атлантику в мае 1941 года и провел три патрулирования: одно в северной части Атлантики, прервавшееся вследствие механической поломки, и два продолжительных патрулирования в Южной Атлантике, во время которых он потопил пять судов.

Генрих Блайхродт, командир лодки U109 (IXB серии). Блайхродт был удостоен Рыцарского креста после того, как потопил четырнадцать судов и участвовал в потоплении еще одного судна во время двух патрулирований на знаменитой лодке U48 осенью 1940 года. После этого его назначили командиром лодки U67 (IX серии), которая на какое-то время была привлечена к испытаниям нового гидролокационного оборудования. Получив под свое начало лодку U109 в июне 1941 года, Блайхродт провел два патрулирования в Атлантическом океане, оба по стечению обстоятельств прерванных техническими неполадками. Ни на U67, ни на U109 он не потопил ни одного судна.

Рейнгард Хардеген, командир лодки U123 (IXB серии). Лодка прибыла на Атлантику в сентябре 1940 года под командованием Карла-Хайнца Моле, кавалера Рыцарского креста. С момента принятия командования в мае 1941 года Хардеген провел два патрулирования: одно у берегов Фритауна, одно у берегов Ньюфаундленда. Одно судно он потопил на «каноэ»

U147 и пять судов — на лодке U123 (причем все в первом патрулировании).

Ульрих Фолькерс, командир лодки U125 (IX серии). Лодка прибыла в Атлантику в июле 1941 года под командованием кавалера Рыцарского креста Гюн-тера Кунке, проведшего на ней одно неудачное патрулирование в Южной Атлантике. В качестве командира лодки U125, которым он был назначен 15 декабря 1941 года, Фолькерс не провел ни одного патрулирования и не потопил ни одного корабля.

Эрнст Кальц, командир лодки U130 (IXC серии). Выйдя из Киля на свое первое патрулирование, Кальц 10 декабря наткнулся на шедший на восток конвой «SC-57». Атаковав в одиночку, он выпустил шесть торпед и потопил три грузовых судна общим тоннажем 15 тысяч тонн. Пробыв в море всего семнадцать дней, Кальц получил приказ возвращаться во Францию для подготовки к операции против Соединенных Штатов. На базу он прибыл 16 декабря.

Юрген фон Розенштайль, командир лодки U502 (ГХС/40 серии). Лодка провела одно патрулирование в Атлантическом океане с 29 сентября по 9 ноября, во время которого Розенштайль не потопил ни одного корабля, но нанес сильные повреждения плавучей китобойной базе «Свенд Фойн».

Эти шесть лодок IX серии составляли первый эшелон. Второй эшелон лодок этого же типа отправился к Соединенным Штатам около двух недель спустя. Третий эшелон таких же лодок вышел в море вскоре после второго для патрулирования у берегов Вест-Индии и в Карибском море. За этими лодками последовали и другие того же типа.

Несмотря на фактор внезапности, который был на стороне первого эшелона немецких лодок, а также на слабость американской противолодочной обороны, патрулирование в указанных районах было связано с серьезными опасностями и трудностями. Кроме огромного расстояния, отделявшего районы патрулирования от баз, главная трудность состояла в том, что вдоль почти всего восточного побережья Соединенных Штатов океан очень неглубок. Чтобы исключить всякую возможность оказаться запертыми силами противолодочной обороны на мелководье, большие и неуклюжие лодки IX серии должны были атаковать только ночью и до рассвета возвращаться на 200-метровую глубину (656 футов). Ради такой предосторожности приходилось жертвовать топливом. Поскольку существовала вероятность, что американцы привлекут к патрулированию все корабли, находившиеся у побережья, вместе с авиацией, а также отдадут приказ судам входить в порты восточного побережья ночью, последующие эшелоны немецких подводных лодок, на стороне которых уже не было фактора внезапности, могли столкнуться с гораздо более серьезными трудностями.

Выгодной особенностью подводного рельефа у берегов Америки являлись отмели у берегов Северной Каролины — у мыса Гаттерас. Здесь ширина континентального шельфа составляла не более тридцати миль. Немцы предполагали, что у этого мыса, надеясь на прикрытие с воздуха, сконцентрируется большое количество судов. После нанесения удара по ним немецкие подводные лодки, ориентируясь по маякам, могли легко достичь спасительных глубин. До них от мыса Гаттерас было всего два часа надводного хода на полной скорости.

Далее на юг вдоль побережья Флориды подводный рельеф был также благоприятен. Континентальный шельф между Палм-Бич и Майами выступал в море приблизительно на десять миль. Однако Флорида отстоит слишком далеко от Франции, к тому же прибрежные воды Флориды сильно фосфоресцируют. Поэтому ночью немецкие подводные лодки здесь могли быть легко обнаружены с воздуха по светящемуся следу.

Чтобы усилить эффект от нападения на Северную Америку, Дениц предложил осуществлять патрулирование у берегов Галифакса, Новой Шотландии и Ньюфаундленда группой подводных лодок VII серии. Помимо того, что эти лодки могли топить суда противника, их присутствие сковало бы союзнические силы охранения и силы противолодочной обороны в северной части Атлантики и у берегов Канады, мешая их переброске в территориальные воды Соединенных Штатов. Существовала даже возможность того, что немецкие подводные лодки заставят союзнические силы отменить конвои на восток, как произошло с конвоем «SC-52» в начале ноября. Если бы этот замысел удался, то суда, поставлявшие материалы в Советский Союз через Мурманск, могли бы задержаться или не прийти вовсе, что явилось бы серьезным ударом для Красной Армии в столь решающее время.

Не все немецкое военно-морское командование одобряло план посылки подводных лодок в территориальные воды Канады. Погода в северной части Атлантики — и в районе острова Ньюфаундленд — была плохой и, кроме того, препятствовала радиосвязи. В хорошую погоду, пользуясь одним дизелем, чтобы сэкономить топливо на проведение самого патрулирования, подлодки могли достигнуть Ньюфаундленда с немалым трудом. При самых благоприятных обстоятельствах лодкам потребовалось бы две с половиной недели, чтобы достигнуть берегов Канады, и столько же — чтобы вернуться. При этом у них должно было остаться достаточное количество топлива и продуктов на проведение десятидневного патрулирования, а также возможное преследование конвоя. Если по пути в Канаду субмарины попадут в шторм, время, отведенное им для патрулирования у берегов Канады, сильно сократится. Кроме того, континентальный шельф, выдающийся в море в районе Ньюфаундленда и Новой Шотландии ничуть не глубже и не уже, чем в территориальных водах Соединенных Штатов. Большая Ньюфаундлендская банка, имеющая средние глубины в 250 футов, простирается на расстояние около двухсот миль на восток от острова.

Кроме того, возражали критики этого плана, не было ли целесообразнее использовать подводные лодки VII серии против североатлантических конвоев ближе к дому? Вследствие отвлечения подводного флота в Средиземном море, осенью 1941 года нападения на североатлантические конвои осуществлялись редко. Тысячи судов, груженных оружием, нефтепродуктами и продовольствием, достигли Исландии и Британских островов, а часть их дошла даже до Мурманска. Действуя ближе к своим базам, субмарины куда успешнее могли бы справляться со своими заданиями, а физическая и психологическая нагрузка на личный состав была бы меньше.

Однако возобладала точка зрения Деница. Независимо от риска и эффективности действий, подводные лодки VII серии должны были усилить у берегов Америки лодки IX серии. Умело используя часть балласта и запасов воды, лодки VII серии могли увеличить свой радиус действия на тысячу миль и у берегов Канады быть более мобильными. От лодок IX серии, которые должны были патрулировать более отдаленные районы у мыса Гаттерас, мобильность не требовалась. Чтобы сэкономить топливо, они должны были почти весь световой день лежать на дне, надеясь на то, что суда пройдут рядом.

В результате десять подводных лодок VII серии, составлявших первый эшелон, должны были отправится к берегам Канады уже в декабре. Двумя из них командовали кавалеры Рыцарского креста Рольф Мюцельбург (лодка U203) и Эрих Топи (лодка U5 52). Пять лодок из десяти были новыми и отправлялись в свое первое патрулирование^[10]. За ними должны были последовать другие эшелоны субмарин VII серии.

17 декабря Дениц представил военно-морскому командованию шестерых командиров подводных лодок IX серии первого эшелона, которому было при своено кодовое название «Паукеншлаг» («Драмбит»^[11]). Начиналась новая война, и вместе с ней появилась возможность нанести сильный удар по неопытному^[12] противнику. В свете серьезных неудач вермахта в Советском Союзе и на севере Африки решительная победа у берегов Америки помогла бы поднять моральный дух Германии и вновь обрести поддержку Гитлера и морского штаба в отношении подводного флота,^[13] достигшего за вторую половину 1941 года в Атлантике весьма скромных результатов.

Тактически «Драмбит» должен был быть аналогичным сентябрьской кампании 1939 года. Подводные лодки должны были действовать не группами, а независимо друг от друга на большой территории, нанося одновременные удары по сигналу из штаба. Как и в 1939 году, цель состояла в том, чтобы нанести противнику максимальный физический и психологический урон. Генрих Блайхродт, командир лодки U109, и менее опытный Эрнст Кальц, командир новой U130, должны были патрулировать территорию между островом Ньюфаундленд и полуостровом Новая Шотландия, оказывая поддержку лодкам VII серии. Рихард Цапп, командир лодки U66, Рейнгард Хардеген, командир лодки U123, Ульрих Фолькерс, командир лодки U125, и Юрген фон Розенштайль, командир лодки U502, должны были патрулировать территориальные воды Америки между Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Как и в 1939 году, необходимо было отдавать предпочтение наиболее крупным целям — желательно танкерам с нефтепродуктами, плававшим независимо. Следовало избегать эскортируемых конвоев. Для достижения максимального эффекта Дениц предложил, чтобы командиры подводных лодок вели торпедную стрельбу веерными залпами, а также разрешил использование при благоприятных условиях палубных орудий.

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 2

Фолькерс и Розенштайль вышли в море 18 декабря. На выходе из Бискайского залива Фолькерс натолкнулся на конвой «G-76», но, доложив об этом, получил приказ командования не ввязываться в бой и следовать прежним курсом. У лодки, которой командовал Розенштайль, возникла утечка масла, оставлявшая заметный след на поверхности воды. 22 декабря Розенштайль вернулся в Лорьян. U123 под командованием Хардегена вышла в море 22 декабря. U66 под командованием Цаппа — в Рождество. U109 и U130 под командованием соответственно Блайхродта и Кальца вышли в море 27 декабря и взяли курс на Канаду. К этому времени все десять подводных лодок VII серии, предназначенных для патрулирования у берегов Канады, уже были в море. Таким образом, первый эшелон состоял из пятнадцати лодок, три из которых — U66, U123 и U125 — должны были атаковать торговые суда в территориальных водах Соединенных Штатов.

Некоторые историки утверждают, что британские дешифровщики смогли получить данные о выходе указанных лодок в море, что Лондон сигнализировал об этом Вашингтону и Оттаве и, наконец, что там сделанные предупреждения оставили без внимания. Однако эти утверждения справедливы лишь отчасти.

Основываясь на ежедневной информации, поставлявшейся Роджером Уинном из Службы слежения за немецкими подводными лодками в Адмиралтействе, военные моряки в Вашингтоне каждый день слали командующему атлантическим флотом доклады о местоположении немецких подводных лодок. Доклады не были обнадеживающими и носили расплывчатый характер:

24 декабря: Общая ситуация носит неопределенный характер.

25 декабря: Ситуация неопределенная. Активность противника в северной части Атлантики не отмечена.

26 декабря: Ситуация по-прежнему неопределенная. Признаки активных действий противника в северной части Атлантики отсутствуют, однако возможно наличие по крайней мере двух субмарин западнее сорокового градуса западной долготы.

27 декабря: Ситуация в Западной Атлантике неопределенная. Возможно наличие двух или трех субмарин западнее сорокового градуса западной долготы. Настоящее их местоположение неизвестно. В своем еженедельном докладе Адмиралтейству от 29 декабря Роджер Уинн писал, что «Существуют неустойчивые признаки того, что несколько немецких подводных лодок движутся в сторону Западной Атлантики для возможного осуществления операций в Карибском море или у берегов Канады». Упоминаний о возможной активности немецких подводных лодок у восточного побережья Соединенных Штатов не было. Эти расплывчатые доклады из Лондона перемежались известиями о катастрофических поражениях в Тихом океане и на Дальнем Востоке. Кроме этого, около десяти японских субмарин, действовавших в декабре у берегов Калифорнии и Орегона, потопили американские танкеры «Эмидио» и «Монтебелло», нанесли повреждения пяти другим танкерам и двум американским грузовым судам. Они также обстреляли нефтяное месторождение около Санта-Барбары, усилив слухи о том, что японцы собирались высадиться в Калифорнии^[14].

«Норвежская паранойя»

Тем временем англичане предприняли еще одну десантную вылазку в Норвегию. Она состоялась 26–27 декабря силами двух групп. Ее целью был захват шифров к «Энигме» и других материалов. Главный удар должен был быть нанесен в заливе Вест-фьорд, в районе Нарвика, а второй — гораздо южнее, в заливе Норд-фьорд, около города Олесунн. Вследствие аварии, случившейся с одним из транспортных судов, и невозможности его дальнейшего участия в операции, высадка в заливе Вест-фьорд оказалась неудачной.

Однако второму удару в заливе Норд-фьорд сопутствовал больший успех. Кроме удачного завершения операции на берегу, военно-морским силам англичан (состоявшим из крейсера «Кения» и четырех эсминцев) удалось потопить или захватить пять немецких торговых судов, два траулера и буксирное судно. Адмиралтейство придало гласности тот факт, что были также захвачены «криптографические материалы».

Немецкий Морской штаб зафиксировал, что базировавшиеся на берегу залива Норд-фьорд коммуникации полностью разрушены и «судьба секретных документов неизвестна».

Не нанеся особого урона, эти рейды тем не менее повлекли за собой серьезные последствия для «Кригсмарине» и немецкого подводного флота. Сначала Морской штаб временно направил пять новых субмарин VII серии из Германии в залив Норд-фьорд, чтобы помешать англичанам. Узнав об этом, Дениц пришел в ужас. Он направил протест в Морской штаб, аргументируя его тем, что все пять подводных лодок предназначались для посылки в составе второго эшелона к берегам Америки. Направить их к Норвегии означало зря потратить время и топливо, не говоря уже о том, что экипажи лодок еще не имели боевого опыта и всего лишь несколько дней как покинули Киль, уйдя в свое первое патрулирование. Более того, он в резкой форме выразил свой протест против предложений Морского штаба отправить к западному побережью Норвегии на постоянное дежурство девять субмарин для защиты от дальнейших нападений союзнических сил.

Рейды англичан совпали с усилением доходивших до Берлина из различных источников слухов о том, что вскоре грядет полномасштабное вторжение союзнических войск на север Норвегии. Предполагаемое вторжение должно было быть скоординировано с наступлением советских войск через Финляндию — возможно, при поддержке со стороны Швеции. Если бы события развивались именно так, Германия была бы отрезана от жизненно необходимых ей шведской железной руды и никеля и оказалась незащищенной от налетов базировавшейся в Скандинавии союзной авиации, а также нападения военно-морских сил с Балтики.

29 декабря всегда веривший слухам Гитлер потребовал от адмирала Редера исполнения плана «Вольфшанце». «Если англичане будут действовать так, как они действуют, — раздраженно кричал Гитлер (согласно стенографической записи), — они нанесут удар по Норвегии в нескольких местах». Это, продолжал он, «может иметь решающее значение для исхода войны». Поэтому «Кригсмарине» должен использовать «все свои силы для защиты Норвегии». Под этим Гитлер имел в виду аналогичный «Бисмарку» линкор «Тирпиц», линейные крейсеры «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», а также тяжелые крейсеры «Принц Ойген» и «Хиппер». Редер высказал свои возражения. Он не верил ни в слухи о масштабном вторжении англичан, ни в советское наступление через Финляндию и Швецию. Базируясь на французские порты, «Гнейзенау», «Шарнхорст» и «Принц Ойген» вынуждали англичан держать в своих территориальных водах значительные силы, которые могли быть использованы где-либо еще — например, в Средиземном море. Поэтому присутствие во Франции вышеназванных кораблей косвенно помогало Роммелю. Более того, эти корабли слишком долго стояли во французских портах, поэтому для подготовки их к выступлению к берегам Норвегии потребовалось бы несколько недель.

Гитлер пришел в ярость. Возможно, находясь под впечатлением от Перл-Харбора и почти одновременной гибели на Дальнем Востоке «Принца Уэльского» и «Рипалса», он усомнился в необходимости линкоров в век господства авиации^[15]. Закончив аудиенцию с Редером, Гитлер приказал ему быть готовым к выполнению его приказов. «Тирпиц» следовало перевести в Тронхейм в течение трех недель. «Гнейзенау», «Шарнхорст» и «Принц Ойген» как можно быстрее должны были покинуть французский Брест, чтобы присоединиться к «Адмиралу Шееру» и «Хипперу» и вместе с ними отправиться в Норвегию. Все масштабные передвижения кораблей требовалось обеспечить поддержкой военно-воздушных, надводных и подводных сил. Детального обсуждения того, как предполагалось развернуть подводные лодки для обороны Норвегии, не проводилось. В это время четыре субмарины VII серии должны были отправиться в патрулирование в Арктику для нападения на мурманские конвои^[16], однако Морской штаб согласился с доводами Деница о том, что для защиты Норвегии не следовало посылать большое количество лодок. Тем не менее Гитлер настаивал на том, чтобы «Кригсмарине» использовал «все свои силы» для защиты Норвегии. Морской штаб интерпретировал понятие «все свои силы» как «все подводные лодки, кроме тех, что помогали Роммелю в Средиземном море», но масштабного развертывания субмарин до получения более подробной информации о ситуации вокруг Норвегии, а также детальных указаний от Гитлера, начато не было.

Таким образом, в отношении операции у берегов Северной Америки существовала большая неопределенность. В случае, если бы «норвежская паранойя» у Гитлера усиливалась, имелись все основания полагать, что пятнадцать субмарин, составлявших первый эшелон, были бы отозваны для того, чтобы помешать предполагавшемуся вторжению союзнических войск в Норвегию. Последующие эшелоны не были бы посланы к берегам Америки по той же причине. Поэтому, чтобы избежать еще одного бесполезного отвлечение подводных сил, Деницу был совершенно необходим сильный ход.

«Все, что нам нужно — это корабли»

Когда 23 декабря в Вашингтоне началась конференция «Аркадия», в составе американской делегации присутствовало новое лицо: 63-летний адмирал Эрнест Дж. Кинг, бывший командующий Атлантическим флотом. После Перл-Харбора Рузвельт (30 декабря) назначил его на вновь учрежденный пост командующего флотом США, сравнимый с постом первого морского лорда Королевского флота Великобритании. Кинг осуществлял оперативноеи административное управление Атлантическим флотом, командовать которым стал Ройял Э. Ингерсолл, Тихоокеанским флотом, которым командовал Честер У. Нимиц, сменивший на этом посту Хазбэнда Киммела, Азиатским флотом под командованием Томаса Харта, а также береговой охраной США, которую президент Рузвельт своим указом от 1 ноября 1941 года перевел из-под юрисдикции Министерства финансов в подчинение военно-морскому ведомству. К тому времени адмирал Гарольд Р. Старк получил должность начальника штаба ВМС США, но вскоре ему предстояло уйти в отставку, и его обязанности сводились к административным вопросам и «долговременному планированию».

Кинг был великолепным бойцом, морским волком, настолько решительным и неприхотливым, что, как говорили, «брился при свете фонарика». Сорок лет он служил на кораблях и подводных лодках, имел квалификацию летчика авиации ВМС и принимал участие еще в первых операциях, проводившихся силами морской авиации и авианосцами. Никто лучше него не знал сильные и слабые стороны военно-морского флота. Никто не таил в себе более сильную обиду, и никто столь же страстно не мечтал отомстить за Перл-Харбор, приведший военно-морской флот в состояние уныния и отчаяния. Несмотря на то, что возраст Кинга приближался к отставному, военно-морской министр Фрэнк Нокс рекомендовал его Рузвельту в качестве наиболее опытного адмирала, способного вывести военно-морской флот из состояния паралича.

Кинг только что прибыл в Вашингтон, занимался организацией службы и подбирал себе команду. «Ничего не было готово, — говорил он позже, — мне пришлось начать с нуля». Однако в августе он принимал участие в Атлантической конференции и, таким образом, знал большинство американских и английских военачальников. Он говорил мало, и у английской делегации, включая первого морского лорда Дадли Паунда, создалось впечатление, что мысли Кинга были больше заняты военными действиями на Тихом океане, чем войной в Европе и на Средиземном море.

Правдой это было только отчасти. Только что оставив командование Атлантическим флотом, Кинг знал атлантический театр военных действий так же хорошо, как и любой из членов английской делегации. В частности, так же, как и англичане, он был крайне озабочен возможностью выхода в Атлантику линкора «Тирпиц», к которому должны были присоединиться крейсеры «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», а также тяжелые крейсеры «Принц Ойген» из Бреста и «Хиппср» с Балтики. Рейд названных шести немецких кораблей в Атлантику застал бы врасплох истощенный английский флот и американский Атлантический флот, а также поставил бы под угрозу военные и торговые конвои. Опасность еще более увеличилась бы, если военные корабли коллаборационистской Франции, базировавшиеся на острове Мартиника, приняли бы решение присоединиться к немцам или выступить против союзнических военно-морских сил самостоятельно.

На протяжении всей конференции «Аркадия» с Тихого океана и Дальнего Востока поступали тревожные донесения об очередных победах японцев. Поэтому участники конференции вынуждены были уделять много времени разработке срочных мер по оказанию помощи союзническим силам на указанном театре военных действий. Тем не менее они не забывали о главной цели конференции — выработать глобальную стратегию, направленную на достижение победы в этой войне, а также разработать план осуществления этой стратегии. Все делегаты, включая самого адмирала Кинга, снова подтвердили ранее достигнутые договоренности о том, что сначала необходимо сокрушить Германию и Италию, и только потом — Японию. Однако было много неясностей вокруг того, какими действиями нужно было добиваться этого, а также как должны были соотноситься друг с другом оборонительная и наступательная тактики союзников в Тихом океане, чтобы свести к минимуму успехи японцев.

Обсуждение этих вопросов было проникнуто всеобщим желанием как можно раньше развернуть наступательные действия против Германии. Черчилль предложил план («Гимнаст»), согласно которому союзники должны были вторгнуться во французскую Северо-Западную Африку с тем, чтобы окружить Роммеля и удовлетворить требования Советского Союза открыть «второй фронт». Начальник штаба армии Джордж К. Маршалл, скептически отнесшийся к «Средиземноморской стратегии» Черчилля и считавший, что союзники должны нанести удар непосредственно по самой Германии, предложил встречный план («Следжхаммер»), согласно которому союзники должны были вторгнуться в оккупированную Францию в конце лета 1942 года. Адмирал Кинг с энтузиазмом поддержал план Маршалла — в частности, и потому, что предполагал, что результатом этой операции может оказаться эвакуация немецких военно-морских баз из Франции и последующий перевод немецких подводных лодок в более уязвимые и неудобные базы в Норвегии и Германии.

Не желая откладывать развертывание американских сил против Германии даже на день, Рузвельт отверг план Маршалла и одобрил план Черчилля. Однако он дал разрешение на подготовительную операцию («Болеро») для осуществления плана «Следжхаммер» и запасного плана «Роунд-Ап». Другие участники конференции предлагали захватить Азорские и Канарские острова, а также Острова Зеленого мыса, но когда Кинг в резкой форме заметил, что «мы не сможем сделать всего этого», рассмотрение этих предложений отложили.

В конце концов, участники конференции сошлись на следующем плане действий:

— Осуществить максимально возможную поддержку Советского Союза, который, воспользовавшись необычайно холодной зимой, остановил немцев у ворот Москвы и Ленинграда. Помощь Советам должна была осуществляться по длинному пути через мыс Доброй надежды и Персидский залив, а также по короткому пути через Мурманск с помощью конвоев, идущих из Исландии при поддержке союзнических военно-морских сил.

— Осуществить план «Гимнаст», т. е. вторжение союзников во французскую Северо-Западную Африку, к 25 мая.

— Немедленно начать развертывание американских войск (операцию «Болеро») на Британских островах для осуществления плана «Следжхаммер» в 1942 году или, если он сорвется, для осуществления плана «Роунд-Ап» в 1943-м. Пять-шесть американских специально подготовленных пехотных и танковых дивизий должны были как можно скорее отплыть к Северной Ирландии и Англии. Эти силы могли также стать сдерживающим фактором для вторжения немцев на Британские острова.

— Встать на пути вторжения японцев в Австралию. Для этой цели американцы должны были держать постоянную связь между Гавайскими островами и юго-западными островами Тихого океана — Самоа, Фиджи и Новой Каледонией, а также начать там и в Австралии военные контрдействия.

— Заменить пятую пехотную дивизию америка нской армии американской морской пехотой и английскими силами в Исландии.

Решения конференции «Аркадия» потребовали наличия большого количества кораблей: транспортных судов, грузовых судов, танкеров, а также больших и малых десантных судов. Только для выполнения начальных пунктов плана американцы в январе и феврале должны были задействовать сто тысяч человек и отправить за океан миллионы тонн груза. Осуществление самих операций («Гимнаст», «Следжхаммер») требовало огромного количества военнослужащих, оружия, десантных судов и десятки миллионов тонн оборудования и продовольствия. Однако вскоре стало очевидно, что для быстрого выполнения всех этих операций катастрофически не хватало судов. Дуайт Д. Эйзенхауэр в своем дневнике описал ситуацию просто, но убедительно: «Корабли! Корабли! Все, что нам нужно, это корабли! Сущая головная боль!» Позже Черчилль изложил ту же мысль более красноречиво: «Недостаток судов держит нас мертвой хваткой. Это стратегическая проблема».

В качестве экстренной меры договорились использовать торговый флот, находившийся в распоряжении англичан и американцев. Хотя собственный британский торговый флот за двадцать восемь месяцев войны сильно поредел, потери в значительной степени восполнялись за счет строительства новых и приобретения зарубежных судов. Таким образом, коммерческий флот Британии все же представлял собой довольно значительную силу. Общий тоннаж судов составлял 20 миллионов брт. Что касается американского торгового флота, то в виду того, что в предвоенные годы ему уделялось мало внимания, он насчитывал приблизительно полторы тысячи судов общим тоннажем 8 миллионов брт. Около трети судов уже давно отслужили свой срок, а еще одну треть составляли танкеры, неприспособленные к перевозке людей и грузов. Тем не менее общий тоннаж двух торговых флотов (включая танкеры) составил почти 30 миллионов брт.

Совместные усилия хоть и улучшили положение, но были не в состоянии устранить острый недостаток судов. В результате военным пришлось отменить или отложить многие из тех операций, о которых договорились на конференции «Аркадия». Одной из первых жертв стал план «Гимнаст», касавшийся вторжения союзнических войск в Северную Африку. Его отложили на неопределенный срок. Пришлось также увеличить сроки развертывания американских сил в Исландии (план «Индиго») и Северной Ирландии (план «Магнит»). Кроме того, хотя американцы и поддерживали подготовительную операцию «Болеро» для осуществления вторжения в оккупированную Францию в 1942 году (план «Следжхаммер»), ее тоже пришлось отменить, заменив запасным планом «Роунд-Ап». На конференции «Аркадия» было достигнуто долгосрочное соглашение о широкомасштабном строительстве торговых судов. Комиссия по торговому флоту США была к этому готова^[17]. Перед началом Аркадской конференции Рузвельт дал комиссии указание построить суда общим тоннажем 12 миллионов тонн; из них 5 миллионов — в 1942-м и 7 миллионов — в 1943 году^[18]. 3 января, в ходе конференции, Рузвельт увеличил эту цифру до 18 миллионов: 8 миллионов — в 1942-м и 10 миллионов — в 1943 году. 19 февраля, после конференции, Рузвельт увеличил эту цифру уже до 24 миллионов: 9 миллионов — в 1942-м (750 судов) и 15 миллионов — в 1943 году (1500 судов). В случае успеха тоннаж англо-американского торгового флота увеличивался приблизительно до 50 миллионов тонн (без учета предполагавшихся потерь).

Переброска войск, обусловленная решениями конференции «Аркадия», подвергла военно-морской флот США тяжелому испытанию. Вслед за поражениями в Тихом океане и на Дальнем Востоке потеря транспортных судов не только стала бы тяжелым ударом для армии, но должна была серьезно отразиться на всем американском обществе. Поэтому Кинг настаивал на том, чтобы все транспортные суда отплывали в составе конвоя и тщательно эскортировались как линкорами и крейсерами, так и многочисленными эсминцами, в задачу которых входили гидролокационное наблюдение и формирование непроницаемой стальной стены вокруг транспорта^[19]. Военно-морской историк Томас Б. Бюэлл писал, что новый командующий Тихоокеанским флотом Честер Нимиц «использовал почти весь Тихоокеанский флот» для охранения первой партии транспорта к островам Самоа, отправленной в середине января.

В Лондоне и Вашингтоне существовали разные оценки количества американских эсминцев, привлекавшихся для конвойного охранения в Атлантике в конце 1941 года и в 1942 году. Склонность различных авторов и даже военно-морских историков — особенно английских — принимать на веру утверждения той или иной стороны привела к появлению не соответствующих действительности данных. Факты же таковы. С момента начала войны в Европе американцы строили военные корабли так быстро, как только могли. Из-за нехватки времени Вашингтон распорядился построить в первую очередь десять новых линкоров, тридцать один авианосец типа «Эссекс», а также множество тяжелых и легких крейсеров и подводных лодок. Вскоре после Перл-Харбора, частично по требованию Лондона, в список первоочередных были добавлены эскортные авианосцы. Приоритет, кроме того, был отдан починке, модернизации и переоснащению английских военных кораблей, а также постройке шести английских эскортных авианосцев и около 300 других английских судов конвойного охранения^[20]. Когда Америка объявила войну, в результате выбранных приоритетов в кораблестроительстве, а также перевода пятидесяти четырехтрубных эсминцев в Великобританию и Канаду, военно-морской флот столкнулся с их острой нехваткой. Всего в американском флоте насчитывалось 177 эсминцев, из которых только 100 были современными (постройки после 1934 года). Остальные эксплуатировались еще с Первой Мировой войны или были недавно расконсервированы и повторно введены в строй^[21]. В декабре 1941 года американские эсминцы были разделены на три группы: девяносто два должны были действовать в Атлантике, семьдесят два присоединялись к Тихоокеанскому флоту и тринадцать — к Азиатскому.

В конце 1941 года эсминцы, находившиеся в Атлантике, выполняли различные боевые задачи. Повреждения, полученные в открытом океане, требовали починки и переоснащения кораблей. Поэтому на верфях постоянно находилось около четырнадцати эсминцев (15 %). Что касается задач, выполнявшихся в море, то они были следующими:

— Конвойное охранение в Северной Атлантике между Канадой и Исландией. Эту задачу всегда выполняло около тридцати эсминцев, часто сменявших друг друга. Около двадцати пяти из них составляли пять американских групп охранения; остальные находились у берегов Аргентины или Исландии.

— В декабре восемь эсминцев получили задание охранять особый военный конвой англичан «WS-12X», следовавший из Галифакса в Кейптаун. После этой операции, длившейся почти весь месяц, несколько кораблей поставили в ремонт.

— Шесть американских эсминцев, входивших в состав девятнадцатого экспедиционного корпуса, состоявшего из «Арканзаса» и «Нэшвилла», получили задание охранять конвой «ТС-16», следовавший из Нью-Йорка в Исландию. В связи с техническими неполадками два из трех американских транспортных судов были отстранены от участия в конвое. К конвою присоединились транспортные суда англичан, вышедшие из Галифакса.

— В декабре четыре американских эсминца получили задание охранять авианосец «Йорктаун», а также легкие крейсеры «Ричмонд» и «Трентон» во время перехода в Тихий океан.

— В январе пять американских эсминцев получили задание охранять три старых линкора во время перехода в Тихий океан. Туда же отправились и два других эсминца.

— Большому количеству американских эсминцев было дано задание охранять оставшиеся линкоры, авианосцы и тяжелые крейсеры, входившие в состав Атлантического флота. Часть из них должна была помешать выходу в море линкора «Тирпиц», а также других больших немецких кораблей, среди которых могли быть и военные корабли вишистской Франции, базировавшиеся на острове Мартиника. В последующие месяцы значительного увеличения количества эсминцев в Атлантическом флоте не происходило. Строительство новых эсминцев еще не приобрело широкого масштаба. В декабре 1941 года было введено в строй лишь два новых эсминца, а в январе 1942 — три. Еще два должны были быть введены в строй в феврале и три — в марте. Прежде чем быть введенными в состав флота, новые эсминцы в течение нескольких недель должны были пройти испытания на море. К тому же следует учитывать, что кроме эсминцев у американцев не было кораблей, способных осуществлять конвойное охранение в открытом океане. Президент Рузвельт, а позже военно-морской историк Сэмюэль Элиот Моррисон и другие винили в этом военно-морское руководство^[22]. Однако в своих послевоенных мемуарах Кинг обвиняет во всем Рузвельта. Что же касается официальных документов того времени, то они категорически поддерживают точку зрения Кинга.

После начала войны в Европе группа высших военно-морских чинов, в число которых входил и Кинг, признала необходимость наличия большого количества кораблей, способных осуществлять конвойное охранение. Как писал Кинг, они согласились, что эсминцы «годились» для этой цели. Однако Адмиралтейство посчитало эсминцы чересчур мощными кораблями, слишком хорошо вооруженными и дорогостоящими, чтобы строить их в большом количестве для охранения. Поэтому, продолжал Кинг, были предприняты поиски альтернативных вариантов. Поскольку необходимо было «немедленно что-то строить», адмиралы рекомендовали в качестве срочной меры развернуть строительство показавших себя с хорошей стороны 327-футовых канонерских лодок береговой охраны типа «Трежери». Однако командование военно-морским флотом и Рузвельт отвергли это предложение. Несмотря на то, что у этих лодок были великолепные мореходные качества и они были удобны в управлении, командование посчитало их слишком большими, слишком дорогими и чересчур медлительными для конвойного охранения.

Тем временем в Лондоне группа военных под руководством адмирала Гормли и военно-морские атташе тщательно изучали попытки англичан создать идеальный корабль для сопровождения конвоев в океане, который мог бы заменить эсминцы Королевского флота Великобритании. Первая такая попытка — строительство эсминца типа «Хант» — потерпела фиаско. Вторая попытка — строительство 290-футового, 1100-тонного эскортного миноносца (по британской терминологии — фрегата), развивавшего скорость 21 узел, — была более многообещающей. Строительство должно было проходить в Канаде и США в рамках ленд-лиза. В начале 1941 года один из старших помощников группы американских военно-морских атташе в Лондоне Эдвард Л. Кохрейн, известный морской инженер, вернулся в Вашингтон, чтобы принять на себя руководство Главным управлением кораблестроения. 1 февраля того же года Кочрейн распорядился срочно подготовить чертежи чуть большего и улучшенного варианта английского фрегата. При длине 306 футов, водоизмещении 1400 тонн и скорости 23,5 узлов этот эскортный миноносец полностью удовлетворял требованиям, предъявлявшимся к кораблю, который должен послужить альтернативой обычному эсминцу^[23].

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 3

Когда чертежи были готовы, Чарльз Эдисон (будущий военно-морской министр, сын изобретателя Томаса Альва Эдисона) и адмирал Старк представили их Рузвельту на утверждение. К их недоумению, Рузвельт удовлетворил требование англичан, касавшееся строительства пятидесяти фрегатов, однако запретил строить эскортные эсминцы для нужд американского военно-морского флота. Как вспоминал Кинг в своих мемуарах, когда он как командующий Атлантическим флотом спросил Старка, почему «ничего не было сделано для обеспечения флота соответствующими кораблями охранения», Старк ответил, что «не удалось получить согласие президента». Более того, до вступления Америки в войну Рузвельт продолжал отвергать просьбы о строительстве эскортных эсминцев, исходившие и от преемника Эдисона — Франка Нокса и от самого Старка. У Рузвельта было несколько оснований придерживаться выбранной позиции:

Во-первых, как писал Кинг, Рузвельт «достаточно реалистично оценивал угрозу, исходившую от подводных лодок». Из Первой Мировой войны Рузвельт вынес «пристрастие к малым противолодочным кораблям», которые, в случае необходимости, могли быть построены быстро и с минимальными затратами^[24]. По его требованию руководство военно-морского флота подписало контракт на строительство двух таких судов: 110-футового противолодочного корабля, имевшего деревянный корпус и развивавшего скорость 14 узлов, и 173-футового сторожевого катера, имевшего стальной корпус и развивавшего скорость 22 узла. Однако и тот и другой оказались не способными охотиться за современными немецкими субмаринами в Атлантическом океане^[25]. Преемник Кинга на посту командующего Атлантическим Флотом Ройял Ингерсолл рассказывал об этом так:

Противолодочные корабли, которых у военно-морского флота со временем стало предостаточно, ничего особенного собой не представляли. Они были одной из причуд Рузвельта, который любил малые корабли и сам плавал на таких. (Например, яхта президента «Потомак» была длиной всего 165 футов.) Так или иначе, корабль ПЛ О был не тем средством, которое могло противостоять подводной лодке в открытом море.

Во-вторых, в Вашингтоне глубокие корни пустила необоснованная теория, созданная Джерри Лэндом из Комиссии по торговому флоту США и иже с ним. Она гласила, что одержать победу в подводной войне можно якобы только одним способом: строить торговые корабли быстрее, чем немецкие подводные лодки смогли бы их топить. Поэтому в начале войны Рузвельт отдавал предпочтение строительству торгового флота в ущерб кораблям конвойного охранения (кроме противолодочных кораблей и сторожевых катеров).

В-третьих, стремясь как можно раньше стравить американских и немецких солдат, и в то же время будучи озабоченным ситуацией на Тихом океане, Рузвельт отдавал особое предпочтение строительству десантных плавсредств. Их число было огромным: от восьми до двадцати тысяч больших и малых судов для выполнения плана «Следжхаммер» и не меньше четырех тысяч для решения задач в Тихом океане. В 1942 году строительство этих средств приняло куда большие масштабы, нежели строительство фрегатов в Англии, а также эскортных миноносцев в самой Америке.

Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Рузвельт отдал приказ немедленно начать массовое строительство кораблей противолодочной обороны и сторожевых катеров. Эта программа именовалась «Шестьдесят кораблей за шестьдесят дней». Военно-морское руководство не возражало. Как ожидалось, малые корабли ПЛО должны были стать учебными судами для десятков тысяч резервистов, поступавших на службу в военно-морской флот, а также служить для конвойного охранения во внутренних водах, в Мексиканском заливе и в Карибском море. Однако, как следует из официальных докладов Нокса, Кинга, Старка и Ингерсолла, военно-морское командование было глубоко возмущено упрямством Рузвельта, все равно не дававшего разрешение на массовое строительство эскортных миноносцев, необходимых для ведения боевых действий в открытом океане. В одном из своих писем Старку Нокс зло и метко назвал поведение Рузвельта «слепым безрассудством»^[26].

Из этих и других документов того времени совершенно ясно, что военно-морские силы США остро нуждались в кораблях конвойного охранения. Военно-морское командование неоднократно обращалось к Рузвельту за решением этой проблемы. И не оно, а президент нес ответственность за промедление в строительстве английских фрегатов и американских эскортных миноносцев. Рузвельт сильно недооценил угрозу, исходившую от немецкого подводного флота в Атлантике, и санкционировал строительство только малоэффективных противолодочных кораблей и сторожевых катеров, за что не был подвергнут критике ни тогда, ни позже. Утверждения о том, что именно адмирал Кинг не придавал большого значения эсминцам охранения в Атлантическом океане или откладывал их строительство, предпочитая заниматься проблемами Тихого океана, не соответствуют действительности. Хотя основная задача американской береговой охраны в предвоенные годы заключалась в патрулировании водной границы, в двадцатых годах она занималась и охотой на контрабандистов. Поэтому 30 тысяч человек личного состава (25 тысяч военных, 5 тысяч гражданских) и 168 кораблей ста и более футов длиной были хорошим подспорьем военно-морскому флоту. Большинство из этих кораблей вместе с несколькими большими яхтами должны были принимать участие в охранении конвоев. Характеристики 68 крупных кораблей береговой охраны, базировавшихся в Атлантическом и Тихом океанах, были следующими:

Самыми большими из этих кораблей были, как видно из таблицы, семь 327-футовых канонерских лодок типа «Трежери», носившие имена тех людей, которые в разное время занимали пост министра финансов^[27]. Являвшиеся модификацией снятой с производства канонерской лодки типа «Эри», корабли типа «Трежери» (или «Секретари») развивали скорость 19,5 узлов и имели дальность хода 7 тысяч миль при крейсерской скорости 13 узлов. Изначально разработанные для того, чтобы нести на борту патрульный самолет, эти корабли имели большую ширину (41 фут) и поэтому были весьма вместительны. Некоторые из них были вооружены двумя пятидюймовыми орудиями, другие — тремя. Все оснащались бомбосбрасывателями.

Офицер военно-морских сил Эндрю Шепард считал эти семь кораблей незаменимыми в конвойном охранении. «Они значительно более вместительны, поэтому могут взять на борт большое количество раненых и оказать им медицинскую помощь. Мореходные качества у них лучше, чем у эсминцев, и они лучше приспособлены для проведения спасательных операций».

Новый конвойный план

Пятнадцать немецких подводных лодок, направившихся к берегам Америки, столкнулись с плохими погодными условиями: пронизывающим холодом и штормом. Хорст Деген, командир лодки VII серии U701, доложил, что его первый вахтенный офицер, находившийся на наблюдательном посту без страховочного пояса, был смыт в море и погиб. Несмотря на плохую погоду, Деген и две другие лодки участвовали в атаках на транспорт, встречавшийся на их пути. Между 2 и 7 января Деген выпустил одиннадцать торпед по «скоплению» судов и по двум одиночным судам. Девять торпед прошли мимо, но две других попали в цель, потопив 3700-тонное английское грузовое судно «Барон Эрскин». Йоахим Бергер, командир лодки U87, отправил на дно 8200-тонный английский танкер «Кардита». Петер Кремер, командир U333, выпустил четыре торпеды по американскому танкеру в 10 800 тонн, но промахнулся. В такую погоду невозможно было загрузить торпеды с палубы. Деген опустошил торпедные аппараты и не смог атаковать два другие встретившиеся ему судна. Восьмого января Деген, Бергер и Кремер, а также остальные лодки попали в ураганный шторм. Кремер вспоминал:

Волны были величиной с дом. Они лавиной обрушивались на палубу и смывали в море все попадавшееся на их пути. Поручни ломались как спички. Согласно показаниям креномера в рубке, лодка кренилась на шестьдесят градусов. С мостика можно было достать рукой до воды, не нагибаясь… Лодка буквально карабкалась по вздымавшимся волнам, замирая на мгновение на гребне с повисшей в воздухе кормой, и вновь устремлялась к их подножию. Когда ее нос зарывался в воду, гребные винты на корме, казалось, вращались в воздухе. Корма падала вниз, гребные винты исчезали в водовороте, и звук выхлопа с бульканьем обрывался. При сильных ударах U333 дрожала всем корпусом, как стальная пружина.

Деген писал, что пытался организовать вахтенное наблюдение, но когда гигантская волна сорвала с крепления палубное орудие и оно, развернувшись, тяжело ранило второго вахтенного офицера, он оставил эту попытку. Как и Кремер, Деген задраил люк боевой рубки и переждал шторм. Почти всю неделю U701 шла под водой, проходя двадцать или тридцать миль в день, всплывая ненадолго на поверхность один или два раза в сутки, чтобы проветрить отсеки и перезарядить аккумуляторы. Наконец шторм ослабел и Деген смог возобновить наблюдение с мостика, загрузить торпеды и впервые за десять дней сориентироваться по звездам.

Штормы нанесли урон и лагерю союзников. Они разметали шесть направлявшихся на запад конвоев: «ON-51», «ON-52», «ON-53», «ON-54», «ON-55» и «ON-56». Охранявшие конвой «ON-55» американский эсминец «Майо» и английский эсминец «Дуглас» столкнулись друг с другом и, получив тяжелые повреждения, вынуждены были вернуться на базу. Из Исландии передали, что ветер дул со скоростью 100 миль в час. Это был «сильнейший шторм за последние пятнадцать лет». Сильные ветры вынесли на мель американский крейсер «Уичита» и шесть других судов, вывели из строя пять американских гидросамолетов «каталина», повредили минные поля и противолодочные заграждения, а также разрушили радиопеленгаторные станции и казармы. Кроме того, из Исландии передали, что «охранение [конвоя] «ON-56» не [могло] выйти в море». Штормы нанесли серьезные повреждения «Бруми» и «Дикерсон», двум из пяти эсминцев, входивших в группу охранения.

В то время, как немецкие лодки первого эшелона приближались к североамериканскому побережью, был принят сигнал бедствия от греческого судна, которое в связи с поломкой руля отстало от конвоя в 180 милях к востоку от Ньюфаундленда. Дениц уведомил об этом Рейнгарда Хардегена, командира U123, и дал распоряжение направиться к поврежденному судну при условии, что разделявшее их расстояние не превышало 150 миль. Хотя Хардеген находился более чем в два раза дальше, он игнорировал наложенное ограничение и направился к греческому судну с тем, чтобы добить его. Однако когда Хардеген обнаружил цель, она оказалась в окружении буксирного судна и двух эсминцев противника, охладивших его пыл. Хардеген отказался от проведения атаки и, сожалея о зря потраченном топливе, продолжил плавание в сторону Нью-Йорка на одном дизеле.

Чтобы скрыть передвижение подводных лодок на запад, Дениц отдал приказ тридцатидвухлетнему Герхарду Файлеру, командиру лодки VII серии U653, имитировать радиосигналами большую концентрацию немецких субмарин на северо-западных подходах к Великобритании. Однако англичане не попались на эту удочку. Второго января Роджер Уинн через Вашингтон уведомил командование Атлантическим флотом о том, что «пять или шесть [немецких субмарин] движутся в западном направлении в район Ньюфаундленда» и что «вскоре там следует ожидать проявления их активности». Два дня спустя из Вашингтона командованию Атлантическим флотом пришло сообщение: «Местонахождение не определено, однако шесть [немецких подводных лодок], вероятно, продвигаются на запад». В своем еженедельном докладе Адмиралтейству Уинн отмечает обманную тактику лодки U653 и считает, что в ее задачу входит сокрытие факта «концентрации шести немецких субмарин у берегов Ньюфаундленда». На следующий день, шестого января, Вашингтон передает командованию Атлантическим флотом информацию следующего содержания: «Предполагавшееся движение немецких субмарин в западном направлении подтверждается, однако их количество, видимо, больше, чем считалось первоначально. Несколько [немецких субмарин], вероятно, уже находятся вблизи Ньюфаундленда, и еще семь приближаются с востока».

До 12 января доклады Уинна остаются такими же расплывчатыми. В этот день в своем очередном еженедельном докладе Адмиралтейству он констатирует: На настоящий момент общая ситуация в какой-то степени прояснилась. Поражает большая концентрация кораблей у берегов Северной Америки, растянувшихся от Нью-Йорка до мыса Рейс.

Уже сформированы две группы. Одна из них, состоящая из шести кораблей, уже находится на исходной позиции у мыса Рейс. Вторая, состоящая из пяти кораблей, по-видимому, подходит к американскому побережью между Нью-Йорком и Портлендом. Известно, что пять немецких субмарин выйдут на исходные позиции 13 января.

Пять других приближающихся с востока немецких подводных лодок находятся между тридцатым и пятидесятым градусами западной долготы. Позже к ним могут присоединиться еще пять идущих в том же направлении лодок. Таким образом, общее их число будет составлять двадцать одну единицу. Доклад был почти точен. К 12 января первые лодки достигли берегов Северной Америки и, как ожидалось, должны были ударить одновременно 13 января. Однако не «пять», а только три лодки приближались к «американскому побережью между Нью-Йорком и Портлендом»: U66 под командованием Цаппа, U123 под командованием Хардегена и U125 под командованием Фолькерса. Остальные лодки, о которых докладывал Уинн, были первыми лодками «второго эшелона».

Двенадцатого января Хардеген находился в территориальных водах Канады приблизительно в 110 милях к юго-востоку от мыса Сейбл в Новой Шотландии. Он преследовал 9100-тонное английское грузовое судно «Циклоп». Несмотря на то, что Хардеген опаздывал на исходные позиции у Нью-Йорка и ему было запрещено топить суда тоннажем меньше 10 000 тонн, командир U123 не мог позволить, чтобы от него ускользнула такая заманчивая цель, как «Циклоп». Он приблизился и выпустил две торпеды. Радируя SSS (атака субмарины), «Циклоп» пошел ко дну. Погибло 10 из 181 человека экипажа. Не окзывая помощи тем, кто еще держался на плаву, Хардеген продолжил путь к Нью-Йорку.

Когда стала известна сделанная Уинном оценка развития ситуации к 12 января, конференция «Аркадия» все еще продолжалась. Первый морской лорд Дадли Паунд выразил глубокую обеспокоенность. Кроме как при переходе из Канады в Исландию, суда в Северной Атлантике в конвои не организовывались. Конвои, направлявшиеся из Великобритании на запад, обычно благополучно достигали 55 градуса западной долготы без охранения. У судов, следовавших из Карибского моря или с восточного побережья Соединенных Штатов и соединявшихся со следовавшими на восток конвоями у Сидни или Галифакса, охранение также отсутствовало. Если не предпринять срочные меры, эти морские дороги, так же, как и пути между портами Атлантического побережья США, окажутся беззащитны перед немецкими подводными лодками.

Очевидно, все торговые суда только выиграли бы, если бы конвои организовывались у восточных берегов Соединенных Штатов и в Карибском море. Никто из военно-морского командования не оспаривал эту точку зрения, но вопросы, как и когда это делать, вызывали жаркие споры. Обсуждая эту тему, большинство историков — особенно английских — глубоко заблуждаются, когда изображают американцев недалекими людьми, к тому же преступно пренебрегавшими интересами своих союзников. Опираясь на тенденциозные источники, историки в особенно сильно искажают способности и взгляды адмирала Кинга. И этим искажения давно пора положить конец.

Наиболее вопиющим искажением фактов является утверждение, что адмирал Кинг якобы не вынес ничего из английского опыта войны с немецкими подводными лодками или что он будто бы настолько сосредоточился на тихоокеанском театре военных действий, что не смог оценить или намеренно проигнорировал угрозу, исходившую от немецких субмарин в Атлантике. Кинга обвиняли в том, что он якобы «отказывался» организовывать конвои или даже «был против» их организации.

Ничто не может более явно не соответствовать действительности. Весь год, с декабря 1940-го по декабрь 1941, сначала в качестве командующего Атлантическим флотом, а затем в качестве главнокомандующего военно-морским флотом Соединенных Штатов Америки Кинг гораздо пристальнее, чем кто-либо еще из высшего военно-морского командования, изучал операции, проводившиеся немецкими подводными лодками. Он организовал военно-морские базы для борьбы с немецкими субмаринами в Арджентии, на Бермудских островах и в других местах, отдал приказ об оккупации Исландии и строительстве там военно-морских и военно-воздушных баз. Он выслал в Арджентию и Исландию эсминцы, военно-морские и военно-воздушные эскадры для охранения конвоев. Один из посланных им эсминцев, «Ниблэк», стал первым американским военным кораблем, атаковавшим немецкую подводную лодку глубинными бомбами. Другой эсминец, «Грир», первым участвовал в ближнем бою с немецкой субмариной. Еще один эсминец, «Кирни», стал первым военным кораблем, подбитым немецкой торпедой, выпущенной с подводной лодки, и понесшим потери среди личного состава. Эсминец «Рубен Джеймс» стал первым американским военным кораблем, потопленным немецкой субмариной. Основываясь на первом полученном опыте, на непосредственных контактах с военно-морским флотом Великобритании, на потоке донесений от адмирала Гормли и американских военно-морских атташе в Лондоне, Кинг имел необычайно четкое представление об угрозе торговому флоту, исходившей от немецких подводных лодок^[28]. Находясь в должности главнокомандующего флотом, Кинг не только организовывал конвои, но и торопил командование на берегу организовывать формирование конвоев на восточном побережье Соединенных Штатов. За три недели до Перл-Харбора Кинг в своем рапорте писал командованию военно-морскими силами:

Мне кажется, что недалеко то время, когда нам придется начать формирование наших собственных конвоев у Бостона, Нью-Йорка, Хэмптона… В каждом из этих пунктов необходимо создать штаб по организации конвоев, таких, как сейчас действуют в Галифаксе и Сидни в Новой Шотландии.

Мне доложили, что таких полноценных штабов пока не существует. Позволю себе сделать предложение немедленно предпринять шаги — если они еще не предприняты — по организации соответствующей работы в указанных портах на основе опыта Галифакса.

В это время Кинг предложил начальнику штаба ВМС США адмиралу Старку произвести несколько важных изменений, чтобы улучшить систему конвоев на севере Атлантики. Эти предложения были направлены на устранение зависимости союзников от Исландии как промежуточной базы для кораблей охранения. Причины — неблагоприятные погодные условия, неадекватные условия расквартирования личного состава и отсутствие четкости в передаче конвоев от одной группы охранения другой, особенно в зимний период.

План Кинга предусматривал также участие американских эсминцев в конвоях у восточного побережья Соединенных Штатов. Эти корабли должны были помочь ликвидировать «слабость наших сил береговой охраны», как писал Кинг, и приготовиться к «неминуемой возможности нападения подводных лодок [Оси]». Эти документы характеризуют Кинга как старшего офицера, весьма заинтересованного в конвоях, делавшего все возможное для улучшения существовавшей системы и призывавшего всех организовывать конвои в прибрежных водах Соединенных Штатов.

Ввиду того, что многие историки чернили или игнорировали роль ВМС Канады в защите союзнического торгового флота, здесь будет уместно восстановить справедливость. Из всех кораблей, которые должны были выполнять план Кинга, около сорока процентов были канадскими. Кроме того, до тех пор, пока не подключился военно-морской флот США, организация охранения североатлантических конвоев велась из Оттавы^[29].

Военно-морское командование в Вашингтоне и Лондоне сделало ряд предложений по изменению плана Кинга, однако его стержень остался неизменным и послужил предметом развернутой дискуссии на конференции «Аркадия». Черчилль и Паунд считали, что на севере Атлантики должно быть единое командование конвойным охранением, а не три отдельных, как предлагал Кинг. Единственным командующим сил охранения должен был стать командующий Западным округом адмирал Перси Ноубл. Согласно существовавшему плану, Кинг командовал всеми американскими и канадскими силами охранения на западе Атлантики. Из соображений целесообразности он не хотел отдавать «стратегический контроль» и американские корабли какому-либо из британских военачальников. Непреклонность Кинга в вопросах командования сильно раздражала англичан. Они без энтузиазма уступили американцам, хотя уже становилось очевидным, что ВМФ Великобритании выдыхался и во всех морях уступал ВМС США. Однако англичане продолжали настаивать на обладании стратегическим контролем над конвойным охранением на севере Атлантики. Некоторые американские историки выдвигают предположение, что англичане намеренно критиковали Кинга и действия американцев против немецких субмарин, имея в виду оттеснить США от руководства североатлантическими конвоями и усилить свой контроль за этим регионом, а английские историки, умышленно или нет, принимают эту ложь за чистую монету.

Конвойный план Кинга стал предметом интенсивной дискуссии 22 января в Вашингтоне на «Конвойной конференции», последовавшей за конференцией «Аркадия». Англичане снова настаивали на едином командующем североатлантическим охранением и призывали к формированию конвоев на восточном побережье США. В конце обсуждения они подтвердили сделанное Адмиралтейством предложение: для ускорения формирования конвоев по завершении ремонта передать Соединенным Штатам десять английских корветов. Кинг, как и прежде, отверг идею единого командующего, но с готовностью принял предложение, касавшееся передачи десяти корветов, поскольку прилагал все усилия для наращивания сил охранения у восточного побережья США^[30].

В течение сорока восьми часов — к 24 января — участники «Конвойной конференции» внесли в план Кинга изменения и утвердили его. В результате существовавшая система многонационального командования сохранилась, а база в Исландии не должна была впредь использоваться кораблями охранения. Был утвержден новый путь, намного южнее прежнего. От пути, который должен был проходить через крайние северные широты, отказались. Согласно плану, в охранении североатлантических конвоев должны были участвовать 200 военных кораблей (70 эсминцев, 130 корветов). Американцы должны были предоставить около тридцати эсминцев, англичане — около двадцати восьми эсминцев и шестьдесят один корвет, канадцы — тринадцать эсминцев и семьдесят корветов или минных тральщиков.

Кроме того, планом Кинга предусматривалось выделение около двадцати четырех эсминцев на осуществление других охранных функций. Четырнадцать эсминцев (десять английских, четыре американских) должны были использоваться для охранения военных конвоев; остальные десять эсминцев (все американские) должны были участвовать в формировании новой конвойной схемы у восточного побережья Соединенных Штатов.

Полученная Дадли Паундом копия соглашения о конвойном охранении весьма огорчила его. Пять дней спустя, 29 января, он телеграфировал в Вашингтон, сообщив, что «лично» изучил план и что у него есть замечания по нескольким разделам. Вот содержание его комментариев:

— Он «серьезно обеспокоен» продолжительным обсуждением плана и тем, что «в результате, введение объединенных сил конвойного охранения не удалось осуществить в наиболее рациональные сроки».

— На восточном побережье Соединенных Штатов должна работать конвойная система. Более того, «важно срочно найти такую схему, которая высвободит необходимые для других мест силы».

— Существовавшая система «раздельного контроля» над силами охранения «распыляет наши ресурсы». Больше всего Паунд призывал к тому, что Западный округ должен был «как можно раньше» получить «стратегическое руководство». Он подчеркивал, что такое «стратегическое руководство» ни в коем случае не подразумевает «единыйконтроль англичан над Атлантикой».

К тому времени Адмиралтейство считало — или делало вид, что считало — что США подготовили к выходу в Атлантический океан пятьдесят один эсминец. Таким образом, согласно новому плану Кинга, оказывалось, что, предоставляя тридцать эсминцев для охранения североатлантических конвоев, Вашингтон высвобождал двадцать один — а не десять, обещанные Кингом. Именно эти эсминцы Адмиралтейство намеревалось использовать в организации конвоев у восточного побережья США. Так, в своем послании в Вашингтон Паунд предложил использовать «двадцать один эсминец в конвоях на восточном побережье США», из которых «приблизительно двенадцать эсминцев» должны были по возможности «немедленно начать работу на американском побережье».

Следует подчеркнуть, что при обмене посланиями Кинг ни в коем случае не соглашался с допущением англичан, будто для организации конвоев у восточного побережья будет выделен «двадцать один» американский эсминец. Наоборот, Кинг постоянно настаивал лишь на десяти эсминцах, отведенных для этой цели. Тем не менее последующие отчеты Адмиралтейства утверждали, что фактически у восточного побережья находятся десять эсминцев, и «несоответствие» (т. е. отсутствие одиннадцати американских эсминцев) могло «быть объяснено только предположением, что недостающая часть используется где-то в другом месте»^[31].

В результате этих продолжительных и напряженных переговоров план Кинга изменился и включил в себя следующие основные моменты:

— Канадцы должны были организовать шесть групп для охранения североатлантических конвоев. Эти группы следовали от Галифакса до 45 градуса западной долготы — западной точки встречи в открытом океане (то есть около 1100 миль), после чего поворачивали обратно. Силы охранения должны были состоять из сорока семи кораблей: пяти канадских и восемнадцати (данных «взаймы») английских эсминцев, а также тридцати корветов — в основном, канадских^[32].

— ВМС Великобритании должны были организовать такую же, но меньших размеров группу для охранения североатлантических конвоев на пути от Северной Ирландии и Шотландии до 22 градуса западной долготы — восточной точки встречи в открытом океане, а затем поворачивали обратно, минуя базу в Исландии. Эта группа должна была состоять из восемнадцати английских эсминцев.

— Что касается 1800-мильного перехода между западной и восточной точками встречи, то союзники должны были создать многонациональные силы, состоявшие из четырнадцати групп охранения: пяти американских, пяти английских и четырех канадских. В них должны были войти 143 корабля: пятнадцать американских эсминцев, пятнадцать английских эсминцев, двенадцать канадских эсминцев и сто один корвет — пятьдесят два английских, сорок девять канадских. Кроме того, американцы должны были создать группу из пяти эсминцев, базировавшуюся в Исландии, которая бы курсировала между проходившими мимо Исландии конвоями, многие из которых направлялись в Мурманск или, наоборот, шли из него. Группы океанского эскортного соединения должны была двигаться «напрямик» через Атлантику от западной точки встречи до Лондондерри в Северной Ирландии и в обратном направлении — от восточной точки встречи до Сент-Джонса на Ньюфаундленде. Американские эсминцы из состава океанского эскортного соединения должны были проделывать путь с запада на восток к Лондондерри и с востока на запад в Канаду и затем возвращаться в Бостон или Портленд для восстановления и ремонта, а также отдыха команды.

После дальнейших обсуждений между Вашингтоном и Лондоном и принятия незначительных поправок, 4 февраля Кинг и Паунд одобрили конвойный план. Кинг остался противником единоличного «стратегического контроля» над трансатлантическими конвоями, поскольку существовавший контроль со стороны Соединенных Штатов (над американскими и канадскими силами) был «удовлетворительным».

Паунд выразил свое «несогласие» по этому поводу, поскольку «увековечивалась система двойного контроля со всеми [вытекавшими] из нее негативными последствиями». Но англичане «сделают все, чтобы эта схема работала», продолжал Паунд, «хотя я оставляю за собой право вновь поднять этот вопрос, если посчитаю, что наше дело страдает».

В качестве одной из мер, направленных на то, чтобы ускорить перевод американских эсминцев из северной части Атлантики, адмирал Кинг распорядился, чтобы шесть канонерских лодок береговой охраны типа «Трежери» постоянно осуществляли в этом секторе конвойное охранение. Пять из них («Бибб», «Кэмпбелл», «Дуэйн», «Ингхэм», «Спенсер») гораздо больше подходили для выполнения этой задачи, чем американские эсминцы.

Вследствие необходимости перевода в декабре и январе одиннадцати эсминцев из Атлантического на Тихоокеанский флот, а также вследствие непредвиденной нехватки эсминцев для целей охранения в Атлантике, адмирал Кинг был не в состоянии перевести обещанные пятнадцать американских эсминцев силам океанского эскортного соединения, а также отправить пять эсминцев в Исландию. Постепенно почти все американские эсминцы на севере Атлантики приходилось отзывать для охранения военных конвоев, а также для других срочных целей, включая помощь британскому флоту.

Английские и канадские историки, демонстрируя незнание или непонимание американской политики по обеспечению охранением военных транспортных судов, критикуют Кинга за то, что он отдал охранение грузовых или невоенных североатлантических конвоев канадцам и англичанам. Например, канадский историк В. Ланд писал, что «когда США вступили в войну, все американские эсминцы были немедленно переведены на другие театры военных действий, и к февралю 1942 года только два малых корабля ПЛО береговой охраны США были способны осуществлять конвойное охранение».

Эта оценка полностью игнорирует тот факт, что в 1942 году количество эсминцев в Атлантическом флоте оставалось практически неизменным^[33]. Кроме того, эсминцы постоянно присутствовали на этом театре военных действий и в основном осуществляли конвоирование военного транспорта и главных кораблей; многие из них действовали по распоряжению британского командования. Ввиду невозможности — из-за ограниченности ресурсов — одновременно охранять грузовой и военный транспорт, Кинг выбирал последний, поскольку для него жизни солдат были важнее военных грузов. Как писал американский военно-морской историк Роберт Лав, «защита военно-морскими силами американского военного транспорта была одной из неоспоримых побед во Второй Мировой войне».

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 4

План «Драмбит» в действии

К исходу дня 13 января три субмарины IX серии первого эшелона вышли на позиции у восточного побережья США. U1123 под командованием Хардегена вышла к восточному окончанию острова Лонг-Айленд; U125 под командованием Фолькерса — к побережью штата Нью-Джерси; U66 под командованием Цаппа — восточнее мыса Гаттерас. В ночь на 14 января Хардеген приблизился к груженому 9600-тонному панамскому танкеру «Норнесс» и выпустил пять торпед. Три их них попали в цель, и «Норнесс» затонул на мелководье, задрав нос на сто футов над водой. На следующий день американский эсминец «Эллисон» поднял на борт двадцать четыре оставшихся в живых человека.

Отлежавшись на дне в течение всего дня, дав команде отдохнуть и сэкономив топливо, вечером 14 января Хардеген подошел к нью-йоркской гавани достаточно близко, чтобы различить огни Манхэттена. Неожиданно Хардегену в голову пришла мысль, что члены команды U123 были первыми немецкими матросами, которые увидели эту картину. Хардеген пригласил наверх остальных, включая фотографа Альвина Толле. Но для фотосъемки было слишком темно, да и лодка находилась слишком далеко^[34].

Закончив осмотр достопримечательностей, Хардеген взял курс на восток, подальше от мелководья, так, чтобы Лонг-Айленд все время оставался у него с левого борта. В ночь на 15 января вахтенный заметил огни — со стороны кормы приближалось судно. Это был груженый 6800-тонный танкер «Коимбра», принадлежавший Великобритании и направлявшийся в Галифакс. Хардеген приблизился на расстояние 900 ярдов и выпустил две торпеды. Одна или обе из них попали в цель, и танкер превратился в гигантский огненный шар. Задрав нос, судно затонуло на мелководье. Погибли тридцать шесть человек; шестерых раненых удалось спасти.

Для отражения атак немецких подводных лодок на торговый флот вблизи побережья требовалось задействовать новые военно-морские округа. Введенные перед войной «прибрежные военные округа» в административном смысле подчиняли себе старые военно-морские районы. Офицеры, командовавшие этими округами, отвечали за передвижение военных и торговых судов у берега и в случае возникновения опасности принимали на себя руководство действиями по защите судоходства, а также по оказанию поддержки Атлантическому флоту, армии и другим силам, действовавшим в пределах границы того или иного округа.

Первым и самым важным был Североатлантический военно-морской прибрежный округ. Вскоре его переименовали в Восточный морской округ. Его территория простиралась от канадской границы до Северной Каролины и занимала прибрежную полосу шириной в 200 миль вдоль восточного берега США. Командовал округом однокурсник Кинга по Военно-морской академии, 63-летний Адольфус Эндрюс, энергичный адмирал и друг президента. Он расположил свою штаб-квартиру в Манхэттене по адресу: Чёрч-стрит, 90. В штаб-квартире находился командный пункт. На стене помещения висела огромная карта, на которой была отражено местонахождение всех торговых судов в пределах округа.

Вследствие недостатка новых боевых кораблей у ВМС США Эндрюс под своим началом не имел ни одного из них. Предполагалось, что в случае нападения на Восточный морской округ Эндрюс вызывал на помощь корабли Атлантического флота. Ввиду того, что Атлантический флот должен был охранять военные конвои и выполнять другие задачи, реальная возможность помощи с его стороны в случае нападения немецких подводных лодок сводилась к нулю — по крайней мере, до утверждения нового конвойного плана Кинга. Поэтому Эндрюс мобилизовал и привел в боевую готовность то, что один официальный военно-морской историк метко назвал «флотилией старых калош». Эта флотилия состояла из двадцати кораблей: семи малых кораблей ПЛО береговой охраны (один из них, «Дайони», имел 165 футов в длину, остальные шесть были 125 футов длиной), четырех довоенных 110-футовых морских охотников, трех 200-футовых кораблей ПЛО типа «Игл» времен Первой Мировой войны, двух старых (1905 года) канонерских лодок и четырех больших (от 170 до 245 футов длиной) переоборудованных яхт. Из всех этих кораблей лишь один «Дайони», имевший на вооружении одно трехдюймовое носовое орудие и бомбосбрасыватели на корме и развивавший скорость до 16 узлов, был в какой-то степени способен вступить в бой с немецкой подводной лодкой. Кроме того, лишь «Дайони» и два других корабля были в относительно хорошем состоянии.

Эндрюс также не имел в подчинении ни одного военного самолета наземного базирования. Словом, все с точностью до деталей повторяло ситуацию 1939 года в Великобритании, когда Адмиралтейство еще не имело оперативного контроля над береговым командованием. Эта ситуация — по-видимому, так и не понятая многими историками, описывавшими подводную войну с немцами, — требует дополнительных пояснений. С позиции 1990-х годов она выглядит интересной, хотя и слегка абсурдной.

Между Первой и Второй Мировыми войнами, когда стало очевидно, что авиация играет важную роль в проведении боевых операций, между командованием армией и ВМФ США возникли жаркие споры о том, кому должен принадлежать стратегический контроль над военной авиацией. В этой бюрократической войне армия одержала важную победу. Вся авиация наземного базирования, в том числе бомбардировщики всех типов, должна была подчиняться армейскому военно-воздушному командованию. Согласно достигнутому соглашению, которое имело силу закона, в подчинении ВМФ США (так же, как и военно-морского флота Великобритании) оставались летательные аппараты, базировавшиеся на крупных боевых кораблях, гидросамолеты «сандерленд», «каталина» и «маринер», большие дирижабли, малые дирижабли мягкой системы, а также несколько вспомогательных и учебных самолетов наземного базирования.

На 12 января 1942 года в составе Атлантического флота под командованием адмирала Ингерсолла находилось 150 летательных апаратов, кроме тех, которые базировались на кораблях. «Каталины», выполнявшие функции патрульных бомбардировщиков, размещались в Исландии (8 единиц), Арджентии (8 единиц), Ньюпорте на Род-Айленде (6 единиц), Норфолке (38 единиц), Сан-Хуане на Пуэрто-Рико (12 единиц), Коко-Соло в Панаме (24 единицы) и Натале в Бразилии (6 единиц). Основная задача, стоявшая перед американскими «Каталинами», так же, как и перед английскими «сандерлендами» в 1939 году, заключалась в том, чтобы вести разведку и предупреждать о приближении крупных боевых кораблей (таких, как «Тирпиц»), представлявших угрозу для Атлантического флота, Панамского канала или других важных береговых объектов. Кроме того, шестнадцать базировавшихся в Арджентии и Исландии «каталин» осуществляли ограниченное сопровождение конвоев между этими двумя географическими точками.

Вследствие передачи «каталин» англичанам^[35] в рамках ленд-лиза и потерь их при атаке на Перл-Харбор, в начале 1942 года военно-морской флот ощущал острую нехватку этих аппаратов, а также патрульных бомбардировщиков «маринер». С целью ликвидировать их нехватку, с января по март 1942 года Кингу пришлось приостановить поставку англичанам летающих лодок данных типов. Несмотря на то, что в апреле поставки возобновились (достигнув 50 самолетов в месяц), такая временная задержка не понравилась Адмиралтейству и дала лишний повод для критики Кинга, посылавшего в те месяцы большую часть производившихся «каталин» в Тихий океан, чтобы возместить их потерю, понесенную во время атаки на Перл-Харбор.

Ввиду острого недостатка «каталин» в районе Атлантического океана, адмирал Ингерсолл не мог предоставить их адмиралу Эндрюсу, тем более что никакой серьезной угрозы со стороны немецких подводных лодок пока еще не было. Несколько «каталин» приняли участие в охранении военных конвоев. В итоге для патрулирования с воздуха вблизи побережья Эндрюс смог мобилизовать лишь около ста невооруженных или легко вооруженных летательных аппаратов, принадлежавших ВМФ и береговой охране, а также четыре военно-морских легких дирижабля, базировавшихся в Нью-Джерси.

Из числа этих летательных средств только дирижабли могли осуществлять патрулирование над водой и нести достаточное количество авиа- или глубинных бомб для проведения атак на немецкие субмарины. В июне 1940 года президент Рузвельт санкционировал осуществление охранения местных конвоев и патрулирование силами сорока восьми дирижаблей, однако к 1 января 1942 года только четыре из них, размещенные в Нью-Джерси, находились в боевой готовности^[36]. В январе 1942 года эти дирижабли участвовали в сорока пяти патрулированиях и в охранении шести конвоев.

Несмотря на кажущуюся с позиции нашего времени нелогичность и даже нелепость ситуации, непосредственно перед войной ВВС американской армии, так же, как и военно-воздушным силам Великобритании, отводилась роль борьбы с подводным флотом противника исключительно в прибрежных водах. Это произошло вследствие непродуманной стратегической доктрины, согласно которой за оборону побережья, так же, как и за оборону континентальной части страны, отвечала армия, но не флот. Несмотря на то, что в Великобритании береговая охрана подчинялась Адмиралтейству, президент Рузвельт и министр обороны Стимсон резко противились попыткам командования ВМФ внедрить аналогичную структуру подчинения в вооруженных силах США. Одна из основных причин отказа заключалась в том, что в результате такого изменения ВМС неизбежно будут претендовать на контроль над четырехмоторными самолетами наземного базирования (В-17, В-24), находившимися в подчинении исключительно ВВС США. Их перевод в подчинение флоту означал бы снижение абсолютного значения армии в решении стратегических задач военно-воздушной обороны.

Четырнадцатого января 1942 года командование ВМФ США возобновило попытки получить контроль над самолетами наземного базирования для борьбы с подводными лодками и для решения других задач. Эти попытки обрели форму просьбы, исходившей от начальника Бюро по аэронавтике ВМФ США Джона Тауэрса и адресованной командующему ВВС армии США Генри Арнольду. Джон Тауэре просил 200 самолетов дальней авиации В-24 и 900 самолетов среднего радиуса действия В-25, имевшихся у армии. Арнольд отклонил просьбу, поскольку, как он писал, был «ограничен 1190 машинами, которые совершенно необходимы для выполнения заданий, порученных ВВС армии США». Он отклонил просьбу также и потому, что она поднимает «вопрос гораздо более важный, чем возможное переподчинение самолетов» военно-морскому флоту.

Вступив в должность главнокомандующего военно-морским флотом США, Кинг повторил эту просьбу в самой энергичной и настойчивой форме, чем сильно разозлил министра обороны Стимсона, бывшего офицера национальной гвардии, который гораздо раньше (с 1911 по 1913 г.) служил министром обороны в администрации президента Тафта и мнил себя крупным военным стратегом. В результате у Стимсона развилась стойкая антипатия к военно-морскому флоту — как собственно к Кингу, порой грубому и бестактному, так и к Фрэнку Ноксу. Отношение Стимсона к военно-морскому флоту и Кингу накладывало свой отпечаток и на настроения армии. Едкая критика, содержавшаяся на многочисленных страницах его личных дневников, на протяжении десятилетий служила веским аргументом для оппонентов Кинга — в особенности, англичан. Но дневники Стимсона заставляют сильно усомниться в искренности мотивов их автора.

Противостоя Кингу, пытавшемуся получить в свое подчинение авиацию наземного базирования, Стимсон, Маршалл и Арнольд доказывали, что выполнять задачи по борьбе с подводными лодками противника, в полной мере могли и армейские ВВС. Армия, продолжали они, была способна выполнить эту работу лучше, чем военно-морской флот, у которого отсутствовала необходимая инфраструктура, а также знание специфики авиации наземного базирования. Рузвельт также придерживался этой точки зрения или же предпочитал оставаться вне накалявшихся разногласий между военными ведомствами. Как бы то ни было, решение оставалось за президентом. Очередная его ошибка состояла в том, что он недооценил угрозу, исходившую от немецких подводных лодок, и не принял соответствующих мер для ее устранения. Но и здесь он оказался вне критики.

Генри Арнольд поставил задачу по уничтожению подводных лодок противника у восточного побережья США перед Арнольдом Крогстадом, командующим 1-м соединением бомбардировщиков. Как и большинство военно-воздушных подразделений тех безумных дней, 1-е соединение бомбардировщиков находилось в подвешенном состоянии, не будучи ни полностью сформированным, ни подготовленным. Многие из его наиболее опытных летчиков были разбросаны по многочисленным подразделениям войсковой авиации, выполняя сложные боевые задания. Опытных людей в соединении оставалось очень мало, зато было много талантливых, но еще «зеленых» авиаторов. Прежде чем занять места за штурвалами сотни многомоторных бомбардировщиков, базировавшихся на четырех аэродромах восточного побережья, они нуждались в интенсивном обучении тактике ведения воздушного боя, бомбометанию и навигации. Ни один из самолетов не имел радиолокационного оборудования и не был оснащен глубинными бомбами. Ни один из авиаторов не знал, как следует искать и атаковать немецкую подводную лодку и насколько трудно пустить ее на дно. Вследствие всего этого не существовало и малейшей возможности того, что 1-е соединение бомбардировщиков могло эффективно выполнять задачи по борьбе с субмаринами.

Получив задание на борьбу с немецкими подлодками, командующий 1-ым соединением бомбардировщиков Арнольд Крогстад разместил свою штаб-квартиру в Манхэттене, в том же здании и даже в том же коридоре, где находился командный пункт адмирала Эндрюса. Тщательно соблюдая принцип разделения полномочий, Крогстад организовал независимый командный пункт, не имевший электронной связи с командным пунктом Восточного морского округа. Работая с Эндрюсом в форме свободного «сотрудничества», Крогстадт приступил к организации противолодочного патрулирования. Потопление Хардегеном двух танкеров инициировало энергичные ответные действия американцев. Эндрюс и Крогстад бросили все имевшиеся самолеты, дирижабли и малые корабли на то, чтобы найти и потопить Хардегена и тех, кто был вместе с ним. Самолеты и дирижабли ВМС патрулировали у берега; армейская авиация вела поиск в море. Поскольку никто не знал, как искать и топить немецкие подводные лодки, эти усилия оказались тщетными. Переговоры между различными береговыми соединениями и аэродромами, а также силами, развернутыми в море или в воздухе, были примитивными или неэффективными^[37].

Критики Кинга продолжают обвинять его в неспособности дать в тот момент решительный отпор немецким субмаринам. Наиболее громкоголосыми оказались американцы Майкл Гэннон и Монтгомери Мейгз. Гэннон писал, что, поскольку 12 января на восточном побережье было двадцать пять американских эсминцев, командование военно-морского флота — из-за трусости или по каким-либо другим причинам — не выполнило свои обязанности по развертыванию противолодочных сил для поиска U123 и других немецких лодок. Когда Гэннон выяснил, что четыре из двадцати пяти эсминцев («Даллас», «Кирни», «Ли», «Маклиш») находились в сухом доке и могли быть использованы только в «крайнем случае», он снизил число имевшихся в наличии эсминцев до двадцати одного, но не смягчил критику в отношении Кинга и ВМФ.

Суровая критика Гэннона в отношении военно-морского флота несправедлива. Командование ВМФ Великобритании и США считало эти операции по обнаружению немецких подводных лодок бесполезными и опасными. Большинство эсминцев из двадцати одного, которые называет Гэннон, уже получили другие задания:

— Тринадцать эсминцев из списка Гэннона должны были присоединиться к линкору «Техас», авианосцу «Уосп» и тяжелому крейсеру «Куинси» для охранения первого американского конвоя «АТ-10», выходившего из Нью-Йорка 15 января и следовавшего в Исландию и Северную Ирландию. В последний момент численность военных транспортов в этом конвое была сокращена до трех единиц («Шато-Тьерри», «Мунарго», «Стрэтхеард»)^[38]. Четыре эсминца из тринадцати («Чарльз Ф. Хьюз», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхем», «Лэнсдейл») получили новый приказ присоединиться к крейсерам «Винсеннес» и «Нэшвилл» для охранения другого военного конвоя, «ВТ-200», состоявшего из семи военных транспортных судов, на борту которых находились 22 тысячи человек. Он выходил из Нью-Йорка 22 января и следовал в Тихий океан.

— Два других эсминца из списка Гэннона («Мистин», «О'Брайен») получили приказ присоединиться к эсминцам «Андерсон», «Моррис» и «Хэммэн» для охранения линкоров «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мексико», осуществлявшим в январе переход из Атлантического океана в Тихий.

— Еще один эсминец из списка («Гливз») вышел из Бостона 15 января для охранения ценной 7000-тонной плавучей базы эсминцев «Мелвилл», следовавшей в Арджентию и далее в Лондондерри, где должна была быть организована база американских эсминцев. (В охранении также участвовала канонерская лодка «Ингхэм» — типа «Трежери».)

— Еще один эсминец («Бристоль»), подготовленный к выходу в море 22 октября 1941 года, осуществлял испытательное плавание из Нью-Йорка в штат Мэн.

— Другой эсминец («Эллисон»), подготовленный к выходу в море 28 ноября 1941 года, следуя из Ньюпорта в Род-Айленде и проводя морские испытания, спас оставшихся в живых людей с потопленного немецкими торпедами танкера «Норнесс».

Гэннон писал, что не было «крайней необходимости» в отправке 15 января большого военного конвоя «АТ-10» и что «ее можно было легко отложить». Таким образом, по мнению Гэннона, тринадцать вышеупомянутых эсминцев могли охотиться на немецкие подводные лодки. Однако Вашингтон видел эту ситуацию по-другому. Несмотря на то, что количество транспорта было в последний момент уменьшено, политическое и символическое значение отправки войск в Исландию и Северную Ирландию было очень велико. Эти войска должны были сдержать возможное вторжение немцев на Британские острова весной 1942 года и подготовить почву для осуществления плана «Гимнаст», частично удовлетворявшего требование Москвы открыть «второй фронт». Промедлив с отправкой конвоя «АТ-10» и не менее важного военного конвоя «ВТ-200», а также предприняв охоту за немецкими субмаринами, количество которых было неизвестно и которые потопили всего два судна, можно было не только полностью сбить график движения конвоев и военных кораблей, но и вызвать недовольство армейского командования, которое буквально ежечасно наседало на Кинга с требованиями ускорить отправку военного транспорта. Кроме того, большинство военных кораблей, находившихся в составе конвоя «АТ-10», фактически направлялись прямо в территориальные воды Канады, где к тому времени было сосредоточено наибольшее количество немецких подводных лодок.^[39]

Начало боевых действий у мыса Гаттерас Потопив танкеры «Норнесс» и «Коимбра» и тем самым осуществив психологическое воздействие на американцев, Хардеген на своей U123 покинул мелководье вблизи Нью-Йорка. В ночь на 17 января к югу от Нью-Джерси Хардеген, по его уверениям, обнаружил и отправил на дно неопознанное 4000-тонное грузовое судно, выпустив одну торпеду. В послевоенных немецких документах ему приписывается потопление 2000-тонного американского судна «Сан-Хосе». Однако Гэннон, основываясь на официальных свидетельствах тех, кто остался в живых, установил, что «Сан-Хосе» торпедировано не было. Оно столкнулось с другим судном, «Санта-Элиза», и затонуло. Судно, пущенное на дно Хардегеном, Гэннон идентифицировать не смог. В том районе в ту ночь никакое другое судно не тонуло. Возможно, Хардеген случайно стал свидетелем столкновения и решил, что его торпеда попала в «Сан-Хосе» или в «Санта-Элизу» (которая после столкновения загорелась, пылала шесть часов, но, в конце концов, добралась до Нью-Йорка).

Хардеген и Цапп достигли района у мыса Гаттерас почти одновременно — 18–19 января. Натолкнувшись на скопление освещенных судов и полное отсутствие какого-либо охранения, Цапп потопил груженый 6600-тонный американский танкер «Аллан Джексон» и 8000-тонное канадское пассажирско-грузовое судно «Леди Хокинс». Из сорока восьми человек, обслуживавших танкер «Аллан Джексон», тридцать пять погибло в пожаре. Из 312 человек команды и пассажиров «Леди Хокинс» погибло около 250.

Хардеген, у которого оставалось только пять торпед, был поражен плотностью судоходства в районе мыса Гаттерас. В судовом журнале он записал, что в пределах видимости было «не меньше двадцати пароходов; некоторые — с зажженными огнями». В ночь с 18 на 19 января в течение семи часов Хардеген, по его же заверениям, торпедами и артиллерийским огнем потопил четыре цели: еще одно неопознанное 4000-тонное грузовое судно, 5300-тонное американское судно «Сити-оф-Атланта», 3800-тонное латвийское грузовое судно «Цилтвайра» и 8200-тонный американский танкер «Мэлэй», шедший в балласте. В послевоенных документах неопознанное грузовое судно значится как 4500-тонное судно «Брэйзос», но исследования Гэннона показывают, что события опять-таки разворачивались по-другому. Как и «Сан-Хосе», «Брэйзос» затонуло шестью днями ранее вследствие столкновения с другим судном^[40]. Потопление «Сити-оф-Атланта» и «Цилтвайра» было подтверждено, но танкер «Мэлэй» оказался лишь поврежден; он благополучно добрался до Норфолка. Один поврежденный и три потопленных Хардегеном и Цаппом танкера были малой частью огромного потока союзнических танкеров у побережья Соединенных Штатов. Они шли из Карибского моря (от островов Аруба, Кюрасао, Тринидад) и Мексиканского залива (из Техаса и Луизианы) к портам на восточном побережье США и Галифаксу, чтобы присоединиться к конвоям, направлявшимся к Британским островам. Поскольку атаки немецких субмарин здесь должны были стать постоянными, вполне уместно будет дать описание транспортных маршрутов в данном районе.

В начале американского нефтяного бума нефть добывалась из богатых месторождений Техаса и Луизианы и отправлялась на восточное побережье по железной дороге, а в более близкие пункты — баржами по Миссисипи, Огайо и другим рекам, а также автотранспортом и по небольшим нефтепроводам. Опыт применения нефтеналивных танкеров в Карибском море и в других местах продемонстрировал, что перевозка нефтепродуктов по воде более экономична, чем по железной дороге. К июню 1941 года 95 процентов всей нефти, поступавшей на восточное побережье из Техаса и Луизианы, доставлялись по морю, 3 процента — автомобильным транспортом, баржами или по нефтепроводам и только 2 процента — по железной дороге.

К июню 1941 года администрации Рузвельта стало ясно, что перевозка нефтепродуктов является одним из самых важных мероприятий военного времени. В результате «нефтяным королем» Рузвельт назначил министра внутренних дел Гарольда Икеса, поставив его во главе управления по транспортировке нефтепродуктов. Работая в контакте с нефтедобывающей промышленностью, управление имело полное представление о тех проблемах в своей области, которые должны были быть изучены и решены в военное время. Прежде всего необходимо было резко увеличить эффективность танкерной перевозки нефти в порты Восточного побережья, а также предусмотреть запасные варианты и программы ее транспортировки. Наиболее важными программами были следующие:

— Строительство около 14 тысяч миль нефтепровода — наиболее экономичной и эффективной системы транспортировки нефти. Самым известным американским нефтепроводом, построенным во время войны, стал «Биг Инч». Протяженная магистраль из 24-дюймовых бесшовных тальных труб начиналась в Лонгвью, штат Техас, доходила до нефтепровода в Норрис-Сити, штат Иллинойс, и далее тянулась к восточному побережью. Общая ее длина составляла 1475 миль. Сама труба вмещала 3,8 миллиона баррелей сырой нефти. Как заметил один из историков, это был «нескончаемый поток нефти, [двигавшийся] на восток» и дававший ежедневно 300 тысяч баррелей. Вторым по величине был нефтепровод «Литтл Биг Инч» — магистраль из двадцатидюймовых труб для транспортировки конечного продукта (100-октанового авиационного бензина и т. п.). Он начинался в Техасе, проходил через Сеймур, штат Индиана, и также заканчивался на восточном побережье. Сама труба вмещала 2,9 миллиона баррелей нефтепродуктов, а ее производительность составляла приблизительно 235 тысяч баррелей в день. Третьим по величине был нефтепровод «Плантейшн», который начинался в Батон-Руж, проходил через Бремен, штат Джорджия, и заканчивался в Гринсборо, штат Северная Каролина. Позже его дотянули до Ричмонда и Норфолка. Производительность этого трубопровода составляла около 50 тысяч баррелей в день^[41].

— Реабилитация перевозки нефти в железнодорожных цистернах. Накануне войны в Соединенных Штатах насчитывалось около 145 тысяч железнодорожных нефтеналивных цистерн. Вместимость одной цистерны составляла 215 баррелей. Для перевозки нефтепродуктов использовалось около 105 тысяч из них. Когда началась война, большинство этих цистерн стало использоваться для транспортировки сырой нефти из Техаса на Восточное побережье. Их составляли в поезда по сто штук, причем состав растягивался на целую милю. Каждый такой состав перевозил до 22 тысяч баррелей нефти или нефтепродуктов. Перевозка нефти по железной дороге возросла с 141 тысячи баррелей в день в октябре 1941 года до одного миллиона баррелей в день (около пятидесяти стовагонных составов) в марте 1943 года.

— Значительное увеличение объема транспортировки нефти баржами по рекам, озерам и водным путям, а также автомобильным транспортом. В январе 1942 года в распоряжении американских кампаний находилось 1400 барж и 106 тысяч нефтевозов. В результате предпринятых действий автомобильный транспорт стал перевозить в два раза больше нефти, чем ранее. Более того, управление по транспортировке нефтепродуктов перевело почти все нефтевозы на круглосуточный режим работы, тем самым высвободив тысячи цистерн для использования их в специальных нефтяных поездах Техас — Восточное побережье.

В то время когда разворачивался план «Драмбит», 95 процентов нефти на Восточное побережье все еще перевозилось по морю, а американский флот насчитывал около 350 современных океанских танкеров общим тоннажем около 3 миллионов брт^[42]. Около 260 из них использовалось для перевозки сирой нефти. Надо заметить, что из Карибского моря и Мексиканского залива в Галифакс для присоединения к конвоям шли и английские танкеры.

Узнав о возможном появлении немецких подводных лодок в прибрежных водах США, адмирал Эндрюс распорядился, чтобы танкеры и другие суда избегали следовать хорошо известными морскими путями. Командование Западным округом сначала отдало приказ английским судам оставаться в американских портах до прояснения картины с немецкими субмаринами. Однако корабли быстро выпустили в море, чтобы направить в Галифакс и на Бермуды для присоединения к конвоям, следовавшим к Британским островам. В результате в январе и феврале немцам удалось потопить у восточного побережья только один английский танкер.

У Хардегена заканчивались торпеды и топливо, и он взял курс на Францию. Отойдя на порядочное расстояние от американского берега, он послал Деницу радиограмму о результатах своих действий в прибрежных водах Америки с 12 по 19 января. Урон противнику был нанесен значительный: на дно было отправлено восемь судов, включая три танкера, общим тоннажем 53 000 тонн. Сам же Хардеген считал, что он потопил «свыше 100 тысяч» тонн и, таким образом, заслужил «Рыцарский крест». Редер и Дениц, довольные результатами, поздравили Хардегена и сообщили ему о награде^[43]. Однако подвиги Хардегена на этом не закончились. 25 января он потопил огнем палубного орудия обнаруженное в открытом океане 3000-тонное английское грузовое судно «Кьюлебра», а 26 января — 9200-тонный груженный балластом норвежский танкер «Пэн Норвей»^[44]. К счастью для пятидесяти одного оставшегося в живых члена экипажа танкера, неподалеку оказалось итальянское грузовое судно, зафрахтованное Швецией. По просьбе Хардегена оно напраилось к месту боя и подобрало норвежцев. К несчастью для Хардегена, во время боя с «Кьюлебра» на лодке взорвалось палубное орудие, тяжело ранив кинооператора Альвина Толле. Не в состоянии оказать ему необходимую медицинскую помощь, Хардеген по согласованию с командованием должен был переправить Толле на блокадопрорыватель «Шпреевальд», на борту которого находился врач.

Когда Хардеген покинул мыс Гаттерас, в район мыса подошел Рихард Цапп. 22 и 23 января он пустил на дно два американских грузовых судна — 300-тонное «Норвана», груженное сахаром, и 8000-тонное «Венор», груженное железной рудой, — а также 8100-тонный груженый английский танкер «Эмпайр Джем». После этого, испытывая нехватку топлива и торпед, Цапп также взял курс на Францию. Он доложил о потоплении пяти судов общим тоннажем 50 тысяч тонн. Его подтвержденный тоннаж составлял 33 456 тонн (пять судов). С учетом предыдущих патрулирований общий тоннаж потопленных Цаппом судов составил 75 000 тонн, чего было недостаточно для Рыцарского креста, но его успешные действия у берегов Америки заслужили похвалу Деница.

Последним к мысу Гаттерас подошел Фолькерс. Первоначально получив задание патрулировать в зоне, находящейся восточнее побережья штата Нью-Джерси, он не обнаружил там никаких транспортов. Теперь он жаждал встречи со своей жертвой. Днем и вечером 25 января Фолькерс наконец обнаружил свои первые два судна. Сначала был американский танкер «Олни», севший на мель. Фолькерс выпустил по неподвижной цели целых семь торпед, но лишь одна достигла результата — по необъяснимым причинам, как утверждал сам Фолькерс. На самом деле, согласно докладу с «Олни», все семь торпед промахнулись. Вечером того же дня Фолькерс выпустил две торпеды в 5700-тонное американское грузовое судно «Уэст Айвис». На этот раз торпеды угодили в цель, и судно затонуло в течение четырнадцати минут.

Испытывая нехватку в топливе и разочарование собой, Фолькерс взял курс на Францию. В своем рапорте Деницу он доложил, что у него осталось еще шесть торпед, но три из четырех носовых торпедных аппаратов «вышли из строя». Командование приказало Фолькерсу перегрузить торпеды в кормовой отсек на случай, если он обнаружит подходящую цель по дороге домой. Фолькерс подчинился, но больше целей им обнаружено не было.

Таки образом, в период с 14 по 24 января три подводные лодки IX серии, вторгнувшиеся в район восточного побережья США, потопили десять и нанесли повреждения одному судну. Хардеген отправил на дно четыре судна (из них два танкера). Цапп потопил пять судов (из них также два танкера). Фолькерс потопил одно грузовое судно. Урон, нанесенный этими субмаринами, был не намного больше того урона, который в декабре нанесли японские подводные лодки у берегов Калифорнии: девять поврежденных торговых судов (из них семь танкеров) и два потопленных танкера. Урон, нанесенный подводными лодками стран Оси как у Западного, так и у Восточного побережья США, стал предметом серьезной озабоченности, но никак не причиной для паники.

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 5

Нападение на Канаду

В большинстве отчетов о рейдах немецких подводных лодок к берегам Северной Америки описание действий двенадцати из них (двух лодок IX и десяти лодок VII серии) в прибрежных водах Канады редко представлено полностью. На самом деле они нанесли ущерб в два раза больший, чем первые три немецкие субмарины IX серии у берегов США за тот же период. Двенадцать лодок, о которых идет речь, попали в тяжелые погодные условия. Слепящая пурга мела по земле и воде. Торчащие из воды части лодок обледенели, намного утяжеляя субмарины и делая их неустойчивыми. Перед погружением вахтенный офицер должен был сбить лед с кромки воздухозаборника, чтобы закрылся клапан. Внутри лодок было не намного уютнее. У большинства лодок VII серии отсутствовала система отопления. На одной из лодок отмечалась среднесуточная температура 33 градуса по Фаренгейту. Необогреваемые перископы запотевали и становились бесполезны.

Предупрежденные Адмиралтейством о нападении немецких подводных лодок канадские ВМС, а также американские ВВС и ВМС находились в полной боевой готовности. Направлявшемуся на восток конвою «Н-169» была придана дополнительная группа охранения. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, максимально возможными средствами осуществлялось патрулирование с воздуха.

Эрнст Кальц, командир новой лодки U130 (IXC серии), вышел в свое первое длительное боевое патрулирование. Он находился на позиции в проливе Кабот между островами Ньюфаундленд и Кейп-Бретон. Двенадцатого января канадский самолет обнаружил Кальца в надводном положении и атаковал 250-фунтовыми глубинными бомбами. К счастью для Кальца и его команды, воздушная атака не удалась, и U130 ушла невредимой. Оставаясь в проливе, Кальц в ночь на 13 января провел две атаки, выпустил пять торпед и потопил два судна: 1600-тонное норвежское грузовое судно «Фриско» и 5400-тонное панамское грузовое судно «Фрайр Рок». Докладывая Деницу о своих первых успехах, Кальц пожаловался на «спертый» воздух и «жуткий» холод.

Несмотря на патрулирование с воздуха, Кальц оставался в районе порта Сидни, поскольку считал его местом сбора конвоев. Шестнадцатого января, находясь в двенадцати милях от берега, Кальц всплыл на поверхность. Он наблюдал Сидни так же, как Хардеген наблюдал Нью-Йорк. Как и Нью-Йорк, Сидни был ярко освещен. Но конвои так и не появились. Ранее, 9 января, после отправления конвоя «SC-64», порт Сидни закрылся на зиму, а место сбора всех конвоев переместилось в Галифакс.

На следующий день Кальц чуть не попал в беду. U130 была обнаружена на поверхности двумя эсминцами. Один из них пошел на таран. Кальц едва успел погрузиться. Однако клапан воздухозаборника закрылся плохо, и восемь тонн ледяной воды хлынуло в моторный отсек, увлекая за собой лодку на глубину 157 футов. Возможно, из-за обледенения бомбодержателей атаки эсминца не последовало. Откачав воду, Кальц всплыл и ушел в море. Получив от Деница распоряжение действовать по своему усмотрению, Кальц, у которого еще было достаточно топлива, немедленно покинул канадские территориальные воды и направился к мысу Гаттерас, где было гораздо теплее и безопаснее. По пути он потопил одинокий 8200-тонный норвежский танкер «Александра Хег».

Еще одна большая немецкая подводная лодка IXB серии, находившаяся у берегов Ньюфаундленда — U109 под командованием Генриха Блайхродта, — также испытывала трудности из-за плохой погоды и неполадок с торпедами. Патрулируя у южного побережья Новой Шотландии, Блайхродт обнаружил дрейфующее 5000-тонное грузовое судно, по-видимому, ожидавшее лоцмана для прохода в Ярмут. Примерно с расстояния 600 ярдов он выпустил по нему пять торпед. Все они необъяснимым образом либо не взорвались, либо прошли мимо цели, обескуражив Блайхродта, который с тех пор, как в мае прошедшего года принял командование U109, все еще не потопил ни одного судна. Ввиду предпринимавшихся жестких противолодочных мер и отвратительной погоды в прибрежных водах Канады, а также размеров и неуклюжести U109 Блайхродт, очевидно, также приветствовал бы возможность перехода к мысу Гаттерас. Однако в U109 вмещалось меньше топлива, чем в U130 (165 тонн против 208), поэтому Блайхродту пришлось остаться и терпеть трудности. Перед отплытием домой он все же отправил на дно 4900-тонное английское грузовое судно «Тербли»^[45].

Десять немецкихподводных лодок VII серии, всеми возможными способами экономя топливо, осуществляли патрулирование в широком секторе береговой линии Ньюфаундленда и Новой Шотландии. Эрих Топп, командир лодки U552, на борту которой также находился кинооператор, расправился со своей первой жертвой 15 января. Это было одиночное 4100-тонное английское судно «Дэйроуз», встреченное у полуострова Авалон. На судно было израсходовано пять торпед, только две из которых попали в цель.

У Топпа было еще больше проблем, связанных с торпедами. 17 января он атаковал грузовое судно, охранявшееся двумя эсминцами. Три выпущенные им торпеды в цель не попали. Последовавшая контратака эсминцев заставила Топпа ретироваться. На следующий день им было обнаружено 2600-тонное американское грузовое судно «Франсе Салман». И снова на его потопление ушло пять торпед, только две из которых настигли свою жертву. На следующую ночь Топп, по его же словам, обстрелял из бортового орудия «10 000-тонное греческое грузовое судно», израсходовав 126 снарядов. Топп утверждал, что судно пошло на дно, однако потопление не было подтверждено союзническими источниками. Наконец, выпустив тринадцать торпед по двум судам тоннажем 6722 тонн и потопив их, Топп взял курс домой, досадуя на девять впустую потраченных торпед, а также на скудное воздаяние за потраченное время, риск и лишения, которым подвергалась его команда.

Две другие лодки VII серии, находившиеся в своем первом патрулировании, покинули прибрежные воды Канады приблизительно в то же время. Одной из них была U87 под командованием Иоахима Бергера, потопившая танкер на пути в Канаду. Семнадцатого января Бергер пустил на дно другой танкер, 8100-тонный норвежский «Нюхольт», атаковав его торпедами и огнем орудия. Однако во время боя U87, по словам Бергера, сама была повреждена и вынуждена была взять курс на Францию. Второй была лодка U135 под командованием Фридриха-Германа Преториуса. Преториус не потопил ни одного судна, но на пути домой он встретил большое 9600-тонное бельгийское грузовое судно «Гандиа», отставшее от конвоя «ON-54», разметанного зимними штормами.

Из оставшихся в территориальных водах Канады семи немецких субмарин VII серии самой результативной оказалась U553 под командованием Карла Турмана. Несмотря на семь промахов, он потопил два больших нефтеналивных судна общим тоннажем 17 366 тонн: 9106-тонный английский танкер «Дайэла» и 8260-тонный норвежский танкер «Иннерой». Петер Кремер, командир U333, шедший на втором месте по потопленному тоннажу, израсходовав четыре торпеды, отправил на дно три грузовых судна общим тоннажем 14 045 тонн. Третьим был молодой Ганс Остерман, командир лодки U754, потопивший четыре грузовых судна (два английских и два греческих) общим тоннажем 11 386 тонн. Вальтер Шут, командир лодки U86, которая также едва не стала жертвой канадского самолета, пустил на дно уже поврежденное 4300-тонное греческое грузовое судно и нанес сильные повреждения 8600-тонному английскому танкеру «Турэк». На пути домой он атаковал еще один танкер, но выпущенные им торпеды либо не взорвались, либо прошли мимо цели. Рольф Мюцельбург, командовавший лодкой U203, отправил на дно два судна, включая и нейтральное португальское, ставшее случайной жертвой. Общий их тоннаж составил почти 2000 тонн. Два других командира подводных лодок, Хорст Упхоф (U84) и Хорст Деген (U701), на счету которого было судно, пущенное им на дно по пути в Канаду, в территориальных водах Канады не потопили ни одного судна. Когда Деген вернулся с задания, Дениц резко раскритиковал его за его «неуклюжее безрассудство», за растрату торпед и за неспособность провести более тщательные поиски своего первого вахтенного офицера, которого смыло за борт в самом начале патрулирования.

Кроме потопления в территориальных водах Канады вышеперечисленных судов, имели место и другие события, прибавившие седых волос американскому военно-морскому командованию. Линкор «Арканзас», конвойный эсминец «Лонг-Айленд», легкий крейсер «Филадельфия» и новая небольшая плавучая база гидросамолетов «Барнегет» находились в Арджентии под охраной эсминцев, готовясь к отплытию 18 января в Соединенные Штаты Америки. Получив донесение о потоплении 15 января грузового судна «Дэйроуз» и траулера «Каталина» у мыса Кейп-Рейс, находящегося от Арджентии в каких-нибудь шестидесяти милях, командование американским ВМФ выслало в указанный район противолодочную группу в составе восьми кораблей (четырех американских эсминцев «Бэджер», «Эллис», «Эриксон», «Грир» и четырех канадских корветов). Вследствие потопления других судов у мыса Кейп-Рейс и неспособности боевых кораблей союзников обнаружить и уничтожить лодки противника, отплытие «Арканзаса», «Лонг-Айленда» и других кораблей было отложено до 22 января.

Из-за ограниченности запасов топлива к 22 января все десять субмарин первого эшелона, проводившие операцию в территориальных водах Канады, вынуждены были взять курс домой. Блайхродту был дан приказ следовать на юг и произвести разведку в районе Бермудских островов. Несомненно, немецкие подлодки внезапным ударом вызвали переполох в территориальных водах Канады, однако длительное автономное плавание, плохие погодные условия, опасность контрдействий противника и исключительно большое количество неполадок с торпедами омрачали их возвращение. Но даже в таких условиях, учитывая цели, пораженные на обратном пути, на счету десяти субмарин оказалось восемнадцать потопленных судов общим тоннажем 85 400 тонн. Принимая во внимание две цели, пораженные Кальцем, и две, пораженные Блайхродтом и Хардегеном, общее ко личество судов, потопленных всеми немецкими субмаринами первого эшелона у берегов Канады, составило двадцать два.

Субмарина U130 под командованием Эрнста Кальца была четвертой и последней лодкой первого эшелона, вторгнувшихся в территориальные воды США. Кальц поохотился на славу. Согласно отчетам союзников, 22 января он потопил 5300-тонный панамский танкер «Олимпик». Ночью 25 января, переместившись к побережью Нью-Джерси, Кальц потопил груженый 9300-тонный норвежский танкер «Варангер». Взрыв сотряс оконные стекла домов на берегу на удалении тридцати пяти миль. 27 января, вернувшись в район мыса Гаттерас, Кальц взорвал 7100-тонный американский танкер «Фрэнсис Э. Пауэл». Командир U130 израсходовал все торпеды, плюс обстрелял из бортового орудия еще один 7000-тонный американский танкер — «Хейлоу», однако тому удалось уйти.

Взяв курс на Францию, Кальц доложил о результатах Деницу: шесть потопленных судов общим тоннажем около 48 000 тонн, в том числе четыре танкера, а также один танкер поврежден. В послевоенных документах получило подтверждение потопление всех шести судов (из них четырех танкеров) общим тоннажем 37 000 тонн. Два неопознанных грузовых судна не были записаны на счет Кальца, поскольку не было получено официального подтверждения их потопления. Однако Кальц — совершив свое первое боевое патрулирование — пустил на дно Атлантики больше судов, чем другие командиры немецких подводных лодок. С учетом трех судов общим тоннажем 15 000 тонн, потопленных Кальцем во время его семнадцатидневного перехода из Киля в Лорьян в начале декабря, общее количество пораженных им целей составило девять судов тоннажем 52 000 тонн, что явилось одним из лучших показателей среди командиров подводных лодок за всю войну.

Выполняя приказ, Генрих Блайхродт на пути домой произвел разведку района Бермудских островов, но целей не обнаружил. На отклонение от прямого курса ушло больше топлива, чем предполагалось, и Блайхродту пришлось доложить, что ему не довести лодку до Франции. Командование приказало Кальцу встретиться с Блайхродтом и перекачать ему часть топлива. Ожидая Блайхродта в точке рандеву, Кальц заметил 8000-тонное английское грузовое судно «Такома Стар». Однако для проведения атаки у него не было торпед. Кальц проследил за судном, шедшим в направлении лодки Блайхродта. Первого февраля, появившись в районе рандеву, Блайхродт потопил судно и забрал часть топлива у U130. Поблагодарив Кальца за отслеживание судна и за топливо, Блайхродт взял курс на Францию. По пути ему удалось с помощью торпед и огня орудия поразить еще две цели: 11 300-тонный канадский танкер «Монтролайт» и 3500-тонное панамское грузовое судно. В результате Блайхродт заявил о пяти потопленных судах общим тоннажем 33 700 тонн. Послевоенные документы подтвердили лишь четыре корабля тоннажем 27 700 тонн. Это были первые суда, потопленные Блайхродтом за пятнадцать месяцев.

31 января, возвращаясь от канадских берегов во Францию, немецкая лодка U333 под командованием Петера Кремера встретила большое грузовое судно. Кремер дал команду погрузиться и сблизиться до расстояния 400 ярдов. Решив, что судно британское, Кремер выпустил по нему последние две торпеды. Цель была поражена. Тонувшее судно стало передавать сигналы бедствия на открытой частоте. На самом деле оно оказалась 5100-тонным немецким блокадным прорывателем «Шпреевальд», шедшим с Дальнего Востока с грузом резины и олова, а также с восемьюдесятью шестью английскими военнопленными на борту, снятыми с немецкого рейдера «Корморан»^[46]. По радиопереговорам на открытой частоте Дениц и военно-морское командование сразу же узнали о произошедшей ошибке. В Морском штабе были крайне недовольны: в условиях «тяжелейшей ситуации с сырьем» потеря «в результате непростительной ошибки» груза, находившегося на борту «Шпреевальда», была «в высшей степени болезненной». Дениц также был вне себя. Инцидент бросал тень на яркий успех плана «Драмбит». Узнав от Кремера, что запуск торпед был произведен с U333, Дениц приказал по прибытии Кремера предать его военному трибуналу «за неподчинение, убийство людей и нанесение повреждений военному имуществу».

Между тем Дениц развернул широкую спасательную операцию, ведшуюся с моря и воздуха. Кремер, Хардеген, искавший «Шпреевальд», чтобы переправить ему на борт раненого кинооператора, и Гюнтер Хайдеман, командир лодки U575 (который должен был эскортировать «Шпреевальд» во Францию), оказались на месте происшествия первыми. Вслед за ними в операцию включились три лодки VII серии, возвращавшиеся от берегов Канады. Затем к ним присоединились две субмарины, включая лодку IXB серии U105, которой командовал Генрих Шух. Наконец, поиски на большой территории вели пять разведывательных самолетов «кондор» из Франции. Вследствие недостатка топлива, возвращавшиеся с задания немецкие субмарины не могли вести интенсивные поиски, и вскоре Хардегену пришлось взять курс на Лорьян. Кинооператор выжил. Днем второго февраля, сорок восемь часов спустя после потопления «Шпреевальда», Шух обнаружил оставшихся в живых на трех спасательных шлюпках и трех плотах — двадцать пять человек из шестидесяти немецких матросов и пятьдесят пять человек из восьмидесяти шести английских военнопленных. Еще одну спасательную шлюпку с капитаном «Шпреевальда» и двадцатью другими немецкими матросами не нашли. Шух принял на борт восемнадцать человек и, развив максимальную скорость, взял курс на Францию. Когда он доложил, что один из немецких матросов тяжело ранен, Дениц выслал за ним самолет. Однако при посадке на бурное море самолет сломал крыло, и Шуху пришлось спасать вдобавок и летчика. Оставшиеся подсудно и забрал часть топлива у U130. Поблагодарив Кальца за отслеживание судна и за топливо, Блайхродт взял курс на Францию. По пути ему удалось с помощью торпед и огня орудия поразить еще две цели: 11 300-тонный канадский танкер «Монтролайт» и 3500-тонное панамское грузовое судно. В результате Блайхродт заявил о пяти потопленных судах общим тоннажем 33 700 тонн. Послевоенные документы подтвердили лишь четыре корабля тоннажем 27 700 тонн. Это были первые суда, потопленные Блайхродтом за пятнадцать месяцев.

31 января, возвращаясь от канадских берегов во Францию, немецкая лодка U333 под командованием Петера Кремера встретила большое грузовое судно. Кремер дал команду погрузиться и сблизиться до расстояния 400 ярдов. Решив, что судно британское, Кремер выпустил по нему последние две торпеды. Цель была поражена. Тонувшее судно стало передавать сигналы бедствия на открытой частоте. На самом деле оно оказалась 5100-тонным немецким блокадным прорывателем «Шпреевальд», шедшим с Дальнего Востока с грузом резины и олова, а также с восемьюдесятью шестью английскими военнопленными на борту, снятыми с немецкого рейдера «Корморан»^[47].

По радиопереговорам на открытой частоте Дениц и военно-морское командование сразу же узнали о произошедшей ошибке. В Морском штабе были крайне недовольны: в условиях «тяжелейшей ситуации с сырьем» потеря «в результате непростительной ошибки» груза, находившегося на борту «Шпреевальда», была «в высшей степени болезненной». Дениц также был вне себя. Инцидент бросал тень на яркий успех плана «Драмбит». Узнав от Кремера, что запуск торпед был произведен с U333, Дениц приказал по прибытии Кремера предать его военному трибуналу «за неподчинение, убийство людей и нанесение повреждений военному имуществу».

Между тем Дениц развернул широкую спасательную операцию, ведшуюся с моря и воздуха. Кремер, Хардеген, искавший «Шпреевальд», чтобы переправить ему на борт раненого кинооператора, и Гюнтер Хайдеман, командир лодки U575 (который должен был эскортировать «Шпреевальд» во Францию), оказались на месте происшествия первыми. Вслед за ними в операцию включились три лодки VII серии, возвращавшиеся от берегов Канады. Затем к ним присоединились две субмарины, включая лодку IXB серии U105, которой командовал Генрих Шух. Наконец, поиски на большой территории вели пять разведывательных самолетов «кондор» из Франции. Вследствие недостатка топлива, возвращавшиеся с задания немецкие субмарины не могли вести интенсивные поиски, и вскоре Хардегену пришлось взять курс на Лорьян. Кинооператор выжил. Днем второго февраля, сорок восемь часов спустя после потопления «Шпреевальда», Шух обнаружил оставшихся в живых на трех спасательных шлюпках и трех плотах — двадцать пять человек из шестидесяти немецких матросов и пятьдесят пять человек из восьмидесяти шести английских военнопленных. Еще одну спасательную шлюпку с капитаном «Шпреевальда» и двадцатью другими немецкими матросами не нашли. Шух принял на борт восемнадцать человек и, развив максимальную скорость, взял курс на Францию. Когда он доложил, что один из немецких матросов тяжело ранен, Дениц выслал за ним самолет. Однако при посадке на бурное море самолет сломал крыло, и Шуху пришлось спасать вдобавок и летчика. Оставшиеся подводные лодки продолжили поиски пропавших немецких военнослужащих, но они так и не были найдены. Девятого февраля Кремер прибыл в Лорьян и немедленно предстал перед трибуналом. Однако после того, как все детали были выяснены и проанализированы, первый заместитель Деница Гюнтер Хесслер встал на защиту Кремера. Конечно, потопление судна вызывало сожаление, однако маскировавшийся под другое судно «Шпреевальд» находился не там, где он должен был находиться. Следовательно, Кремер был невиновен. То, что Кремер провел образцовое патрулирование и показал себя в первом боевом задании с лучшей стороны, также послужило в его защиту. Суд его оправдал. Все, кто был вовлечен в эту историю, поклялись хранить тайну. Дело о «Шпреевальде» оставалось секретным многие годы^[48].

Несмотря на трудности, с которыми встретились немецкие подводные лодки у берегов Канады, а также инцидент со «Шпреевальдом», Дениц и берлинская пропаганда объявили первый поход к берегам Северной Америки удавшимся. Так оно и было. Учитывая цели, пораженные на обратном пути, пять лодок IX серии потопили двадцать три судна общим тоннажем около 150 000 тонн. Вместе с судами (тоннажем около 85 000 тонн), потопленными лодками VII серии, общее число жертв составило пятьдесят одно судно суммарным тоннажем около 236 000 тонн, не считая поврежденных транспортов. В число потопленных входили тринадцать танкеров, восемь из которых принадлежали Великобритании или контролировались ею^[49].

Ни одна немецкая лодка не была потеряна. Лишь U87 под командованием Бергера получила серьезные повреждения в бою с союзническими силами. Применение английской технологии в подводной войне.

Англичане продолжали настаивать на организации конвоев у восточного побережья Соединенных Штатов. Ближе к концу переговоров Черчилль и Паунд предложили Рузвельту и Кингу передать в дополнение к десяти корветам еще двадцать четыре английских противолодочных траулера, а также десять торпедных катеров, строившихся в Канаде. Кинг согласился принять двадцать четыре траулера^[50], но отклонил канадские корабли, поскольку план «Шестьдесят кораблей за шестьдесят дней» должен был завершиться, как полагали, задолго до того, как они были бы достроены.

Кабинет министров Великобритании послал в США несколько военных миссий. Их цель состояла в том, чтобы убедить американцев в полезности английского опыта по борьбе с немецкими подводными лодками, а также выяснить следующие обстоятельства. Во-первых, правда ли, что американцам «не хватало кораблей охранения у восточного побережья» и, во-вторых, действительно ли (как подозревали англичане) Кинг переводил эсминцы из Атлантики в Тихий океан. Во всех докладах миссий давался одинаково отрицательный ответ. Американцы все еще не осознавали, как тяжело обнаруживать и топить немецкие субмарины. Между их военно-морскими и военно-воздушными силами почти не существовало взаимодействия; единый оперативный центр отсутствовал. Но даже вместе взятые, воздушные и морские противолодочные силы были «неадекватны». Более того, в ВМФ не было единого командования, в руках которого находилось бы решение вопросов тактики ведения противолодочной войны, обучения военнослужащих и руководства исследованиями по созданию нового оружия. Имевшееся вооружение не годилось для выполнения существовавших задач. Например, американские глубинные бомбы действовали только на глубине до 300 футов.

Все это было неоспоримой истиной. Позже отчеты этих миссий послужили богатой пищей для тех историков, которые пытались доказать, что американцы «ничего не почерпнули» из опыта англичан по борьбе с немецкими субмаринами и будто бы они (в первую очередь, сам Кинг) так и не смогли адекватно оценить немецкую подводную угрозу. Однако в этих отчетах ничего не упоминается о большом количестве противолодочных мер, предпринятых американцами помимо строительства и починки кораблей и самолетов. Многие из этих противолодочных мер непосредственно основывались на английском опыте:

В 1940 году по примеру Великобритании Америка призвала многих ученых и инженеров помочь военным. Рузвельт учредил Комитет по исследованиям в области национальной обороны, председателем которого стал доктор Ванневар Буш. Собрав в своем составе блестящую плеяду ученых, комитет привлек к работе тысячи других ученых и инженеров, которые готовы были отдать свой талант укреплению обороны страны.

Военно-морские бюро и Лаборатория по военно-морским исследованиям не всегда принимали пришлые таланты с распростертыми объятиями. Многие из гражданских ученых встретили достаточно холодный прием. Тем не менее, к моменту вступления Америки в войну комитет Буша или его подкомитеты запустили множество противолодочных проектов, основанных на наработках английских и американских ученых, инженеров и математиков, некоторые из которых принимали участие в разработке нового английского метода «исследования военных операций».

РАДИОЛОКАТОР. Американские исследования — на базе английского многорезонаторного магнетрона — по созданию нового радиолокатора шли полным ходом. К первому января в разработке находилось пятьдесят проектов. Однако создание радиолокатора для боевых кораблей и самолетов, работавшего в сантиметровом диапазоне волн, столкнулось с определенными трудностями. Согласно одному источнику, к 1 января 1942 года «ни одной микроволновой [сантиметровой] установки в действие введено не было». Однако основная работа была сделана, и решение проблемы пришло быстро. Семнадцатого февраля командование ВМФ подписало контракт на массовое производство авиационного 300-фунтового радиолокатора сантиметрового диапазона, модели «AS-G» (известного в просторечии как «Джордж»). Радиолокатор мог обнаруживать береговую линию в радиусе 100 миль, конвои — в радиусе 85 миль и немецкие субмарины в надводном положении — в радиусе более 9 миль. Почти незамедлительно последовало подписание контрактов на производство мощных корабельных радиолокаторов сантиметрового диапазона (модель «S-G», также называвшаяся «Джордж»).

РАДИОПЕЛЕНГАТОР. Над разработкой корабельного высокочастотного радиопеленгатора трудились английские, французские, а также американские радиоинженеры под руководством Максвелла Голдстейна. В результате появился радиопеленгатор модели «DAQ». В начале 1942 года вместе с английской моделью «FH-З» он был установлен на новом эсминце «Корри» для сравнительного тестирования. В конце концов, американцами была разработана еще одна модель радиопеленгатора, «DAR», которая летом 1942 года была запущена в массовое производство. По словам Голдстейна, эта модель являлась сильно модернизированной версией модели «FH-З». Сохранив «большинство основных компонентов» английской модели, модель «DAR» совместила их с «новыми американскими электронными лампами, осциллятором стабилизации радиочастоты, новым индикатором катодного типа, а также новым компактным источником питания».

«DAR» и ее аналоги должны были стать наиболее эффективным противолодочным «инструментом» Второй Мировой войны. Параллельно с разработкой этого устройства радиоинженеры вели разработку такого же радиопеленгатора наземного базирования (модель «DAJ»).

ГЛУБИННЫЕ БОМБЫ. Как отмечалось англичанами, действие американских глубинных бомб ограничивалось 300 футами. Американские ученые обнаружили и другие недостатки. Бомбы уходили под воду слишком медленно и по нестабильной траектории. Кроме того, их боевая часть имела слишком маленькую мощность. Была принята программа производства бомб, действовавших на глубине до 600 футов. Они быстрее уходили под воду, имели стабильную траекторию, а их мощность увеличивалась на 50 процентов за счет использования (вместо тринитротолуола) изобретенного англичанами торпекса. Вскоре появились два стандартных заряда глубинных бомб для использования на надводных кораблях: «Mark VII» с 600-фунтовой боеголовкой и «Маrк IX» с 300-фунтовой боеголовкой. «Маrк VII» можно было только скатывать по направляющим бомбосбрасывателя, а «Магк IX» можно было как скатывать по направляющим, так и применять при стрельбе из Y-образного двуствольного или модернизированного штокового бомбомета.

РАСХОДУЕМЫЕ РАДИОГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ БУИ. Английские ученые предложили оригинальное устройство — акустический буй, который сбрасывался с торгового судна или корабля охранения во время угрозы нападения или непосредственного нападения немецких подводных лодок. Оснащенный миниатюрным гидрофоном и радиопередатчиком, буй должен был улавливать шум, исходивший от подводной лодки, и передавать предупредительный сигнал на противолодочные корабли или самолеты. Английские военные буями не заинтересовались, зато американцы развернули программу по разработке усовершенствованных акустических буев для авиации. Достигнув зоны действия подводной лодки или обнаружив ее визуально, самолет должен был сбросить несколько таких буев. Поскольку у каждого буя был свой закодированный сигнал, самолет мог следовать за движущейся под водой целью и атаковать ее в одиночку или позвав на помощь.

К моменту вступления Соединенных Штатов в войну англичане изобрели авиационный сбрасыватель для глубинных бомб, срабатывавших на глубине до 25 футов — для борьбы с подводными лодками в надводном положении. Основываясь на английской технологии, американцы приспособили сбрасыватель к 250-фунтовой авиационной глубинной бомбе «Маrк XVII». Кроме того, заменив тринитротолуол на английский торпекс, они увеличили ее мощность на 50 процентов. Зная из английского опыта, что воздушные атаки на немецкие субмарины были не очень удачны, американские ученые стали разрабатывать более сложное устройство для поражения быстро погружающихся подлодок. Результатом их работы стала маленькая, изящная акустическая авиационная торпеда, которая после вхождения в воду «шла» на шум погружавшейся подводной лодки.

Заказ на торпеду был сделан в декабре 1941 года. Она сразу попала в разряд секретного оружия и получила имя «Мина Mark XXIV». Известная в обиходе как «Фидо», она была готова к применению через двенадцать месяцев. Эта торпеда оказалась одним из самых эффективных противолодочных устройств, применявшихся в войне, — настолько эффективным, что первоначальный заказ на десять тысяч штук был снижен до четырех тысяч.

«Фидо» была семь футов длиной и семнадцать дюймов в диаметре. Она весила 680 фунтов, несла 92-фунтовую торпексную боеголовку и могла преследовать погружающуюся субмарину в течение десяти минут с максимальной скоростью 12 узлов. Поскольку подводная лодка могла обмануть «Фидо», поднявшись на поверхность, и уйти от нее на дизелях, характеристики торпеды оставались секретными в течение всей войны. Более того, она должна была применяться только по полностью погрузившейся подводной лодке и только в том случае, если рядом не было союзнического корабля или другой немецкой подводной лодки.

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 6

СИСТЕМА ДАЛЬНЕЙ ГИПЕРБОЛИЧЕСКОЙ НАВИГАЦИИ «ЛОРАН». Английский опыт показал, что средства всепогодной навигации были крайне важны для сообщения о местоположении обнаруженной немецкой подводной лодки, для более эффективной организации встречи конвоев с их охранением, для маневрирования судов, а также для других военных целей.

В октябре 1940 года американский ученый Альфред Лумис предложил электронную навигационную систему, работа которой основывалась на радиоимпульсах, определенным образом посылавшихся радиопередатчиками, расположенными на берегу. В начале 1941 года группа ученых под руководством Мелвилла Истама рассмотрела это предложение и в сентябре того же года поддержала его. Система, получившая известность как «ЛОРАН», оказалась способна обеспечить определение местоположения судна в пределах 700 миль от берегового передатчика в дневное время и в пределах 1400 миль ночью в любую погоду. Вскоре после того, как Америка вступила в войну, армия и ВМФ установили пять радиостанций «ЛОРАН» в Канаде и Гренландии для удобства проведения конвоев по северной части Атлантики. С того времени система «ЛОРАН» была распространена по всему полушарию.

МАГНИТНЫЙ ДЕТЕКТОР ПОДВОДНЫХ ЛОДОК. Перед войной американские ученые предположили, что погруженную в воду субмарину можно обнаружить с низко летящего самолета, оборудованного магнитометром. В октябре 1941 года «каталина», оснащенная аналогичным примитивным устройством, проверила теорию на практике, и к тому времени, когда Америка вступила в войну, уже велись работы по увеличению чувствительности прибора. Модифицированные магнитометры стали устанавливаться на малые дирижабли.

Когда прибор обнаруживал лодку, с дирижабля сбрасывались плавучие сигнальные огни с тем, чтобы обозначить курс следования погруженной лодки. Ориентируясь по сигнальным огням, можно было легко атаковать цель противолодочными средствами. Для того, чтобы огни падали вертикально и точно, они выстреливались в сторону, противоположную движению дирижабля, со скоростью, равной скорости дирижабля. Кроме того, велась работа по уменьшению веса прибора с тем, чтобы его можно было устанавливать на каждое крыло самолета для более точного определения направления движения лодки.

ГИДРОЛОКАТОР. Помимо работ по увеличению мощности и сложности гидролокатора, американские ученые вели работу по созданию электронного графопостроителя, который облегчил бы трудную работу по слежению за подводными лодками, особенно учитывая тот факт, что большинство кораблей ВМФ было укомплектовано плохо подготовленными резервистами. Совмещая в себе электронику гидролокатора, гирокомпаса и лага, он автоматически давал на катодной трубке отметку подводной лодки и отметку атакующего ее корабля.

Эти и многие другие новые устройства оказали союзникам огромную помощь в войне с немецкими подводными лодками. Однако, как отмечали в своих рапортах англичане, все еще отсутствовало единое координирование в отношении противолодочных мер, предпринимавшихся военно-морскими силами. Важный шаг в направлении устранения этого недостатка был сделан 7 февраля 1942 года, когда первый эшелон немецких субмарин, осуществлявших план «Драмбит», уже возвращался с задания и был на подходе к Франции. В этот день командующий атлантическим флотом Ройял Ингерсолл организовал в Бостоне так называемое Противолодочное подразделение Атлантического флота. Во главе его встал Уайлдер Бейкер, опытный морской офицер, служивший на эсминце и командовавший группой охранения.

В задачу группы Бейкера входила разработка и стандартизация тактики, вооружения и обучения ведению борьбы с немецкими подводными лодками. По приказу Кинга в это подразделение были прикомандированы все офицеры службы связи всех морских округов и всей войсковой авиации. По приглашению Бейкера в это подразделение вошли десять человек, имевших опыт в «исследовании военных операций», из одного из подкомитетов Комитета по исследованиям в области национальной обороны, известного как Группа исследования противолодочных операций. Вскоре после того, как подразделение было укомплектовано, Кинг перевел его из Бостона в свою штаб-квартиру в Вашингтоне и дал ему чрезвычайные полномочия.

Следуя опыту англичан, группа Бейкера разработала руководство по проведению атакующих действий против немецких подводных лодок, а также макеты немецких подводных лодок. Последние производились тремя фирмами: «Дженерал Электрик», «Сангамо» и «Субмарин Сигнал Компани».

Тем временем в Манхэттене адмиралу Эндрюсу и генералу Крогстаду приходилось импровизировать, пользуясь устаревшими «инструментами». «Флотилия старых калош», усиленная минными тральщиками, буксирными и другими вспомогательными судами — всем, что могло плавать, патрулировала вблизи восточного побережья. Однако входившие в ее состав малые суда были столь заняты спасением людей с торпедированных судов, что у них едва оставалось время для охоты за подводными лодками немцев. Авиация береговой охраны и малые дирижабли патрулировали судоходные трассы ближе к побережью. Рвущиеся в бой, но неопытные летчики бомбовой авиации Крогстада чередовали тренировочные занятия с боевыми противолодочными патрулированиями, проводя рекогносцировку морских путей, удаленных от побережья. Несколько раз летчики докладывали об обнаруженных и атакованных ими немецких подводных лодках — но, скорее всего, эти «немецкие лодки» были плодом их бурного воображения.

Англичане продолжали настаивать на организации Кингом конвоев у восточного побережья Соединенных Штатов. Однако Кинг, Ингерсолл, Эндрюс и остальные высшие офицеры ВМФ противились нажиму со стороны британцев, поскольку в отличие от них не считали, что плохо охраняемые конвои лучше, чем отсутствие конвоев вовсе. Во многом взгляд американского командования на этот вопрос сформировался под впечатлением от больших потерь, понесенных в 1940-м г. осенью 1941 года североатлантическими конвоями англичан, едва охранявшимися плохо подготовленными канадскими ВМС. Еще живы были воспоминания об аварийном роспуске конвоя «SC-52» у берегов Ньюфаундленда в начале ноября 1941 года.

В своих нападках на ВМФ США историк Майкл Гэннон утверждает, что, поскольку Дениц перенацелил свои подводные лодки на американское побережье, позволив конвоям спокойно проходить по северной части Атлантики, союзники должны были немедленно перевести боевые действия с севера Атлантики к берегам Северной Америки как для отражения немецких субмарин, так и для обеспечения охранения прибрежных конвоев.

Этот довод, кажущийся на первый взгляд логичным и разумным, на самом деле таковым не является. Конвойный путь через северную часть Атлантики, конечно же, не был столь «спокойным». Немецкие подводные лодки, пересекавшие океан в обоих направлениях, было очень сложно не только обнаружить, но и избежать встречи с ними. Плавая, как правило, в одиночку, они хранили радиомолчание. Любая из немецких подводных лодок могла в любое время появиться рядом с конвоем. Если конвой не имел соответствующего охранения, результаты могли быть катастрофическими^[51].

Результатом «норвежской паранойи» Гитлера был его приказ, отданный Деницу в начале января — организовать линию обороны между Исландией и Фарерскими островами. Несмотря на то, что некоторые субмарины заняли позиции к северу от регулярных конвойных путей, они, как будет видно далее, представляли определенную угрозу, курсируя вблизи Британских островов. Оставление конвоев без охранения и в этом случае могло повлечь за собой катастрофу. ВМФ США уже переводил патрульные бомбардировщики и большую часть эсминцев из открытого океана в территориальные воды США, оставляя заботу об охранении североатлантических конвоев канадцам и англичанам. Большинство из этих американских эсминцев должны были охранять военные конвои. Удаление оставшегося канадского и английского охранения и перевод его к восточному побережью США не только сделало бы североатлантические конвои беззащитными перед немецкими подводными лодками, но и отдалило бы эти военные корабли от их баз — тем самым снизив их эффективность.

Тем временем адмирал Эндрюс продолжал предпринимать шаги по защите торгового судоходства всеми имеющимися у него средствами. Он создал минные поля на подходах к основным атлантическим портам: Портленду, Мэну, Бостону, Нью-Йорку, Чарлстону, а также на входах в заливы Делавэр и Чесапик. Он перевел маршруты плавания судов ближе к мелководью, где уменьшалась вероятность появления немецких субмарин, а поддержку с воздуха можно было организовать меньшими силами. Он настаивал на использовании коротких, хорошо защищенных путей — таких как Кейп-Кодский канал. Адмирал Эндрюс также призывал моряков торговых судов не курить на палубе, а сами суда — пережидать ночи в портах пли же выходить в море с выключенными огнями, идти зигзагом и свести к минимуму радиоконтакты, которые могли отслеживаться немецкими подводными лодками. Но капитаны многих американских торговых судов, не привычные ко всем этим нововведениям, да к тому же с традиционным пренебрежением относящиеся ко всему, что исходило из военно-морского ведомства, просто игнорировали данные указания и делали все, что им заблагорассудится, теряя при этом немало судов.

Двадцать четвертого января, не желая мириться с потоплением судов у восточного побережья, Кинг приказал Ингерсоллу подчинить Эндрюсу и другим командующим морскими округами авиацию Атлантического флота, которая базировалась в зонах ответственности этих командующих. Этот приказ дал Эндрюсу оперативный контроль над сорока четырьмя «Каталинами» — тридцатью восемью в Норфолке и шестью в Ньюпорте. Ингерсолл уведомил всех командующих морскими округами, что перевод летательных аппаратов имел не постоянный, а скорее, временный, «аварийный» характер. Он подчеркивал, что использование таких самолетов в противолодочных патрулях «не должно чрезмерно мешать запланированным операциям, проводившимся авиацией Атлантического флота, особенно тем, которые были связаны с охранением конвоев^[52].

Потрясенная и удрученная успехами японцев в Тихом океане, американская общественность сначала лишь смутно представляла серьезность намерений немецкого подводного флота в территориальных водах Соединенных Штатов. Командование ВМФ делало все возможное, чтобы держать американцев в неведении. В ход была пущена цензура, искажение фактов — или ложь — о масштабах потерь судов, а также заверения в успешных действиях против немецких субмарин. Один из высших офицеров ВМФ, Ладислас Фараго, утверждал в своей книге «Десятый флот», что было даже сфабриковано радиосообщение от некоего летчика, Дональда Мейсона, о потоплении немецкой субмарины: «Обнаружил подлодку. Потопил». Однако на самом деле, как утверждал адмирал Бристол в отчете об операции, посланном 28 января из Арджентии Ингерсоллу (копии были отправлены Кингу и Старку), Мейсон никакой немецкой лодки не топил.

Неудачи немцев на море

В первые недели января 1942 года в Берлине усилились слухи о готовящемся вторжении союзников в Норвегию. Инициаторами многих из них были англичане. С одной стороны, они хотели обмануть Гитлера, с другой — всколыхнуть находившееся в зачаточном состоянии норвежское сопротивление и воодушевить весь норвежский народ. Если учитывать недавние поражения союзников в Перл-Харборе, Маниле и других районах Тихого океана, а также неудачи англичан в Средиземном море, слухи о вторжении были малоправдоподобны. Тем не менее Гитлер хватался за каждое новое сообщение, словно за откровение свыше.

Пока норвежский кошмар терзал воображение Гитлера, Редер и Морской штаб решали, как выполнить распоряжение фюрера от 29 декабря 1941 года, согласно которому в обороне Норвегии должны были участвовать «все корабли» «Кригсмарине». Пятнадцатого января линкор «Тирпиц» покинул Германию и вошел в территориальные воды Норвегии. Несмотря на то, что Редер по-прежнему был категорически против приказа Гитлера о переводе крейсеров «Гнейзенау», «Шарнхорст» и «Принц Ойген» из Франции в Норвегию через Ла-Манш и Германию, он дал Морскому штабу распоряжение согласовать с «Люфтваффе» поддержку крейсеров с воздуха.

Двадцать второго января опасения Гитлера относительно Норвегии достигли апогея. Во время встречи с начальником Морского штаба, вице-адмиралом Куртом Фрике, согласно стенографической записи, фюрер объявил Норвегию «судьбоносной зоной» всей войны. Вторжение союзников в Норвегию казалось неизбежным. Гитлер был «глубоко озабочен возможными серьезными последствиями неблагоприятного развития ситуации на севере Норвегии для всего хода войны». Поэтому, продолжал настаивать Гитлер, «Кригсмарине» должны использовать в Норвегии «все имеющееся в наличии суда». «Германский флот «обязан защитить морские пути, ведущие к Норвегии, и должен всеми имеющимися силами противостоять высадке вражеских войск, полностью отказавшись от всех [военно-морских] операций — кроме проводимых в Средиземном море». Кроме того, Гитлер настаивал на «безусловном подчинении» его приказам и пожеланиям, касавшимся обороны данного района, а также на «максимальной быстроте и эффективности» их исполнения.

После этой встречи у Фрике осталось впечатление, что Гитлер хотел использовать все подводные лодки — кроме тех, которые осуществляли поддержку Роммеля в Средиземном море, — для обороны Норвегии. Это решение подразумевало прекращение подводной кампании против США. Однако на следующий день помощник Гитлера по военно-морским вопросам Карл-Йеско фон Путкаммер телефонировал Фрике и сообщил, что Гитлер «с удовлетворением» отозвался о «потоплении большого количества судов» у берегов США и что он «хотел, чтобы эти операции продолжились». В Морском штабе отметили «разительный контраст с тем, что он сказал по поводу обороны Норвегии еще вчера».

Ввиду того, что Гитлер был удовлетворен ходом подводной кампании у побережья Америки, вопрос о точном количестве субмарин, которые должны были оборонять Норвегию, и о том, когда они должны были быть переведены, остался нерешенным. Дениц сомневался в том, что союзники намеревались вторгнуться в Норвегию, поэтому всякий перевод подводных лодок к ее берегам, по его мнению, был вреден. Желая достигнуть максимального эффекта от подводной кампании у берегов Америки, Дениц не торопил Морской штаб с принятием решения.

К началу обсуждения вопросов, касавшихся обороны Норвегии, на севере этой страны находились четыре немецкие подводные лодки. Они базировались в Киркенесе, в ста милях от Мурманска. В их задачу входило предупредить о предполагавшемся вторжении союзников, отразить его, а также препятствовать движению судов между Исландией и Мурманском. Несмотря на тяжелые погодные условия и арктическую ночь, три лодки из четырех добились в январе определенных военных успехов. U134 под командованием Рудольфа Шенделя потопила 5100-тонное грузовое судно из состава конвоя «PQ-7», направлявшегося в Мурманск. U584 под командованием Иоахима Дееке отправила на дно 250-тонную русскую субмарину М-175^[53]. U454 под командованием Буркхарда Хаклендера потопила 1900-тонный английский эсминец «Мэйтабил»^[54], а также нанесла повреждения 5400-тонному английскому грузовому судну из конвоя «PQ-8» и 600-тонному русскому траулеру.

Нападение Хаклендера на конвой «PQ-8», косвенно нанесшее ущерб Советскому Союзу, воодушевило Берлин. Кроме потопления эсминца «Мэйтабил» и нанесения повреждений английскому грузовому судну, Хаклендер, согласно его же утверждениям, пустил на дно 2000-тонное грузовое судно и нанес повреждения другому 5000-тонному грузовому судну, а также эсминцу. Успехи Хаклендера, как считали в Морском штабе, свидетельствовали о том, что Северный Ледовитый океан больше не являлся «свободным» для союзников. Поскольку лодка Хаклендера сама получила повреждения, в результате которых должна была встать на ремонт в Тронхейме, Морской штаб выслал ей на смену новую субмарину. Таким образом, общее количество немецких подводных лодок в Норвегии достигло пяти, хотя окончательного плана их развертывания еще не существовало. Четыре лодки, бывшие на ходу, патрулировали в районе Мурманска — правда, безуспешно.

В январе слухи о вторжении усилились, и Морской штаб, к ужасу Деница, отдал приказ о том, чтобы в патрулированиях между Исландией и Британскими островами участвовало как можно больше подводных лодок. Приказ относился и к тринадцати лодкам, только что отбывшим из Германии, а также к трем лодкам, возвращавшимся из капитального ремонта в Германии или Норвегии. Многие из них ранее предназначались для патрулирования у берегов Северной Америки. Некоторые из этих лодок участвовали в охранении «Тирпица» во время его перехода в Норвегию; другиетщетно искали военный конвой из «десяти транспортов», ошибочно считавшийся дополнительными американскими силами, перебрасываемыми для вторжения в Норвегию. Использование этих шестнадцати лодок у берегов Норвегии резко снизило эффективность начальной фазы войны немецкого подводного флота против Северной Америки.

Кроме указанных шестнадцати лодок, в Германию на капитальный ремонт через тот же район возвращалась лодка IX серии U43 под командованием кавалера Рыцарского креста Вольфганга Люта. Несмотря на то, что англичане избегали проводки конвоев в районе нахождения немецких субмарин, Лют потопил сначала четыре судна тоннажем 21 300 тонн, а затем еще два судна из состава конвоя «ON-55», разбросанного жестокими зимними штормами. Когда Лют прибыл в Германию (и передал U43 под начало другому командиру), на его счету было двенадцать потопленных судов общим тоннажем 68 000 тонн. Несмотря на то что Лют, как и Прин, Кречмер, Шепке, Лемп, Эндрас и другие кавалеры Рыцарского креста, мог выбрать любую инструкторскую или преподавательскую работу в «Кригсмарине», он предпочел вернуться на фронт в качестве командира новой подводной лодки.

Одна из тринадцати только что вышедших в море немецких субмарин — U213 под командованием Амелунга фон Фарендорфа, второго вахтенного офицера в Скапа-Флоу, — представляла собой импровизированный минный заградитель VIID серии. Заказ на строительство шести лодок этого типа (U213, U214, U215, U216, U217, U218) был сделан уже после начала войны. Они представляли собой вариант лодок VIIC серии, на которую сразу за центральным постом поместили минный отсек. В отсеке находилось пять вертикальных шахт, в каждой из которых располагались по три противолодочные мины с боевым зарядом в 770 фунтов. В минный отсек можно было также поместить четыре топливных цистерны с пятьюдесятью шестью тоннами топлива, которые увеличивали радиус действия лодок этого типа с 6500 до 8100 миль. Однако оказалось, что противолодочные мины имели конструктивные недостатки, и Морской штаб запретил их использование. На лодках VIID серии стали использовать торпеды, для чего они также были хорошо оснащены.

Четыре вновь вышедшие в море лодки патрулировали в районе двух портов Исландии — Рейкьявика и Сейдисфьордура. Двадцать девятого января в районе Рейкьявика Эрнст Фогельшанг, командир U132, выходивший на патрулирование в Арктику еще осенью, атаковал изо всех четырех носовых торпедных аппаратов «эсминец», тащивший на буксире поврежденное грузовое судно. В результате военный корабль получил тяжелые повреждения. Английское буксирное судно «Фриски» взяло его на буксир, однако «эсминец» опрокинулся и был потоплен огнем артиллерии американского эсминца «Эриксон». На самом деле корабль оказался одной из 327-футовых канонерских лодок береговой охраны типа «Трежери» — «Александр Гамильтон», только что участвовавшей в охранении конвоя «Галифакс-170». Эта канонерская лодка оказалась вторым — и самым большим — американским военным кораблем, потопленным немецкой подводной лодкой. Двадцать шесть человек из ее команды погибли. Пока один из американских эсминцев спасал оставшихся в живых, другой эсминец, «Стэк», атаковал U132 глубинными бомбами и нанес ей настолько сильные повреждения, что Фогелынанг вынужден был в аварийном порядке уйти во Францию. Хотя многие американские военные корабли и претендовали ранее на то, что они потопили ту или иную немецкую субмарину, именно «Стэк» был первым американским кораблем, нанесшим повреждения немецкой подводной лодке. U132 оказалась выведена из строя на целых четыре месяца.

Большинство вновь вышедших в море немецких подводных лодок дежурили на северо-западных подступах к Великобритании, а также вблизи Фарерских и Шетландских островов. Теперь этот район стал для них гораздо опаснее, чем был раньше. Кроме массированного прикрытия авиацией, оснащенной радиолокаторами, англичане развернули двадцать пять групп охранения, включавших в себя двести пять кораблей (семьдесят эсминцев, шестьдесят семь корветов, шестьдесят восемь сторожевых кораблей и т. д.). Большинство кораблей были оснащены радиолокаторами метрового диапазона типа «286». Многие были также снабжены мощными радиолокаторами сантиметрового диапазона типа «271»^[55]. Некоторые корабли оснащались радиопеленгаторами. Ни одна из лодок не обнаружила каких-либо признаков вторжения в Норвегию, однако 26 января Альфред Манхардт фон Манштейн, командир U753, на одиннадцатый день своего первого патрулирования натолкнулся на часть конвоя «ON-59», разбросанного штормом. Уведомив командование, он атаковал танкер, однако промахнулся. «Эсминец» группы охранения контратаковал. Фон Манштейн доложил, что «эсминец» сбросил только две глубинные бомбы, однако лодка получила серьезные повреждения. Более того, «эсминец» «обогнал» лодку (по-видимому, с целью протаранить ее) и нанес повреждения верхней части корпуса. В результате фон Манштайн доложил, что U753 более «непригодна к плаванию», и вынужден был в аварийном порядке направиться во Францию. Дениц отправил к этому конвою шесть других лодок, но ни одна так его и не обнаружила. Таким образом, шестнадцать лодок, направленные в январе на «оборону Норвегии», потопили лишь один корабль — канонерскую лодку береговой охраны «Александр Гамильтон».

Одной из шести лодок, направленных к рассредоточенному штормом конвою «ON-59», была U94 под командованием Отто Итеса. Обнаружив механические неполадки, Итес повернул лодку обратно к Германии. 30 января он радировал командованию, что, проводя профилактический осмотр торпед, обнаружил «избыточное давление» в отделении гидростата, возникшее в результате утечки воздуха. В отделении гидростата размещалась система управления глубиной погружения торпеды. Система управления в результате «избыточного давления», возможно, запускала торпеду глубже, чем она должна погружаться. Это сообщение пришло как раз в то время, когда командование ломало голову над причинами столь многих отказов работы торпед, о которых докладывали командиры лодок первого эшелона, направленного к Северной Америке. Утечка воздуха в отделении гидростата могла объяснить многое. Дениц передал сообщение в Минно-торпедное управление с требованием срочно провести новые испытания. Таким образом, двадцатитрехлетний Отто Итес обнаружил последний из больших дефектов в стандартной электрической торпеде. Три недели спустя торпедные механики подтвердили утечку. Теперь, когда с начала войны прошло уже тридцать месяцев, нелестные отзывы о состоянии науки и техники в гитлеровской Германии оправдались^[56].

Исправление данного дефекта почти с самого начала подводной кампании против Америки имело большое значение. Оно в значительной степени способствовало повсеместному успеху немецких субмарин — и особенно успеху второго и последующих эшелонов подводных лодок, патрулировавших у берегов Северной Америки.

Шестого февраля 1942 года Гитлер лично набросал план развертывания немецких субмарин для обороны Норвегии. С этой целью предполагалось задействовать всего двадцать подводных лодок: девять — в патрулировании между Исландией и Британскими островами (чтобы воспрепятствовать предполагавшемуся выступлению американцев из Исландии), шесть — в Киркенесе (для блокирования сил вторжения и нападения на конвои в Арктике) и по две — в Нарвике, Тронхейме и Бергене, последних рубежах обороны на пути атакующих сил противника. Кроме того, подводная лодка UA и три большие голландские субмарины (захваченные ранее и с тех пор использовавшиеся в школе подводников) вместе с четырьмя сверхмалыми лодками должны были доставлять в Нарвик и Тромсё бензин и другие материалы для «Люфтваффе».

Приказ Гитлера совпал с внезапным и резким похолоданием в районе Балтики. Как констатировали в Морском штабе, «никогда за всю историю службы наблюдения не отмечалась такая плохая ледовая обстановка». Кроме того, в марте, «когда температура поверхности воды достигнет самой низкой отметки», она должна была еще более осложниться. Согласно прогнозам, лед на Балтике должен был достигнуть «небывалой в этом столетии толщины».

Внезапное утолщение балтийского льда стало еще одним препятствием для немецких субмарин. На протяжение всей зимы около ста подводных лодок застряло в замерзших доках и других местах на срок от трех до четырех месяцев. Из семидесяти восьми лодок, подготовленных к плаванию с ноября 1941 года по февраль 1942 года, подавляющая часть не смогла покинуть Балтику в течение семи-восьми месяцев. Тридцать семь лодок, подготовленных к плаванию в марте и апреле 1942 года, оказались привязанными к району Балтики в среднем на срок около шести месяцев. Как результат, отправка немецких субмарин на все театры военных действий в 1942 году резко сократилась: тринадцать в феврале, тринадцать в марте, восемь в апреле, шесть в мае.

Из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике отправка подводных лодок VII серии на «защиту Норвегии» также оказалось весьма затруднительной. Пять лодок (включая ремонтировавшуюся U454) уже находилось в Норвегии, ожидая прибытия пятнадцати остальных. В январе из Германии прибыли три новые субмарины VII серии; семь лодок пришло в феврале. Остальные семь прибыли в марте, увеличив общее количество подводных лодок до двадцати двух. Две лишние лодки компенсировали те, что находились в ремонте.

Из-за сложной ледовой обстановки на Балтике приказ Гитлера о развертывании двадцати двух предназначенных для обороны Норвегии лодок не позднее 15 февраля не мог быть исполнен немедленно. Поэтому Дениц распорядился выделить для организации временного патрулирования между Исландией и Британскими островами часть подводных лодок, недавно вышедших из Германии для плавания в других районах, а также часть лодок, которые должны были отправиться к берегам Америки. Таким образом, количество подводных лодок, предназначавшихся для похода к побережью Канады и Соединенных Штатов, еще больше уменьшилось.

Последним шагом в сторону укрепления обороны Норвегии был перевод линейных крейсеров «Гнейзенау» и «Шарнхорст», а также тяжелого крейсера «Принц Ойген» из Франции в Норвегию через Ла-Манш и территориальные воды Германии. Под завесой большой секретности в ночь с И на 12 февраля при поддержке минных тральщиков, торпедных катеров, эсминцев, сил «Люфтваффе» и подводных лодок, патрулировавших на северо-западных подходах к Великобритании, крейсера покинули Брест. Англичане узнали об этом плане из разведывательных источников и разработали свой план («Фуллер»), согласно которому все три упомянутых корабля должны были быть потоплены. Однако английская система раннего предупреждения вышла из строя^[57], и операция «Фуллер» провалилась.

И все же немецким кораблям не удалось достигнуть Германии невредимыми. И «Гнейзенау», и «Шарнхорст» подорвались в Ла-Манше на английских минах. «Гнейзенау» получил легкие повреждения, однако, достигнув устья Яде, наскочил на затопленное судно и повредил себе дно^[58]. Ремонт в сухом доке должен был занять три недели. Однако в ночь с 26 на 27 февраля бомбардировщик английских ВВС сбросил на крейсер бомбу, угодившую в передний погреб боеприпасов. В результате взрыва ремонт корабля стал невозможен^[59]. Что касается второго крейсера, то две мины, на которых подорвался «Шарнхорст», повредили орудийную башню и турбоэлектрические двигатели, задержав его перевод в Норвегию на целый год^[60]. Несмотря на выход из строя двух боевых крейсеров, Морской штаб разработал план переброски в Норвегию «карманного» линкора «Адмирал Шеер» и тяжелого крейсера «Принц Ойген». 21 февраля они вышли из Яде в сопровождении трех эсминцев. Из Норвегии им навстречу, а также для осуществления нападения на мурманские конвои вышел «Тирпиц». Тем временем английская лодка «Трайдент» под командованием Дж. М. Слейдона — одна из четырех британских субмарин, находившихся в районе Тронхейма, — атаковала крейсер «Принц Ойген», выпустив в него три торпеды и нанеся повреждения корме. Успех Слейдона заставил немцев прекратить арктические рейды и вернуться в Норвегию. «Принц Ойген» встал на восьмимесячный ремонт, после чего был переоборудован в учебное судно и более не покидал района Балтики. Таким образом, количество больших кораблей, предназначенных для обороны Норвегии и нападения на мурманские конвои, сократилось до трех: линкора «Тирпиц», «карманного» линкора «Адмирал Шеер» и тяжелого крейсера «Хиппер».

План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 7

В результате отправки в декабре и январе немецких подводных лодок к берегам Северной Америки и Норвегии количество субмарин, патрулировавших в районах южнее Гибралтара и Азорских островов, сократилось. Кроме того, когда Морской штаб узнал о потере еще двух лодок — U374 под командованием Уно фон Фишеля и U577 под командованием Герберта Шаунбурга — в Средиземном море в январе месяце^[61], он приказал Деницу перебросить из тех же районов южнее Гибралтара и Азорских островов в Средиземное море еще три лодки. 14 и 15 января U73 под командованием Гельмута Розенбаума и U561 под командованием Роберта Бартельса прошли Гибралтарский пролив. 16 января Гейнц Херзакер, командир третьей лодки U572, подававший большие надежды в качестве первого вахтенного офицера на лодке U124 (под командованием Вильгельма Георга Шульца), отказался войти в пролив, сославшись на плохую погоду. Дениц приказал Херзакеру попытаться еще раз, однако и вторая попытка, предпринятая 19 января, не удалась. Таким образом, средиземноморская группировка немцев осталась в составе двадцати одной лодки.

Перевод подводных лодок совпал с новым решительным наступлением Эрвина Роммеля. В связи с потерей или повреждением главных кораблей в конце 1941 года флот Великобритании потерял контроль над Средиземным морем. Конвои стран Оси почти беспрепятственно снабжали Роммеля топливом и другими материалами. Узнав об ослаблении Восьмой армии англичан^[62], Роммель 21 января нанес удар из района Эль-Агейлы. В течение недели он вновь захватил Бенгази и заставил английские войска отступить к Тобруку. Отказ Хирзакера войти в Средиземное море в это критическое время, когда Роммель больше всего нуждался в том, чтобы подводные лодки перекрыли снабжение Восьмой армии противника, был неожиданностью для немецкого военно-морского командования. Последствия этого отказа для Хирзакера были плачевными.

После перевода в январе немецких лодок в Средиземное море между Азорскими островами и Гибралтаром осталось всего четыре субмарины. Одна из них, U373 под командованием Пауля-Карла Лезера, получила приказ охранять прорыватель блокады «Эльза Эсбергер», следовавший во Францию. Однако самолет британских ВВС обнаружил и атаковал оба судна, заставив немецкий корабль спасаться в испанском порту Эль-Ферроль. Решив, что «Эльза Эсбергер» сможет быстро оправиться и продолжить плавание, Лезер ждал в районе порта. Однако ремонт занял больше, чем ожидалось. Напрасно потратив три недели, Лезер вернулся во Францию.

Тем временем три другие лодки, патрулировавшие между Азорскими островами и Гибралтаром, должны были напасть на конвой «SL-97». В помощь ему англичане выслали эскадру в составе четырех эсминцев — «Круми», «Хесперус», «Лафорей» и «Уэскотт». В задачу эскадры входила не столько защита самого конвоя, сколько преследование и уничтожение немецких субмарин.

Чтобы ввести немцев в заблуждение, англичане приказали конвою изменить курс. Эсминцам «Круми» и «Уэскотт» было приказано отделиться от эскадры. Однако, когда «Лафорей» и «Хесперус» нашли конвой, его уже преследовал самолет-разведчик «кондор». Огнем орудия «Лафорей» отогнал самолет, но тот успел навести на след конвоя три немецкие субмарины.

Утром 15 января «Лафорей» и «Хесперус» заняли позицию в десяти милях от конвоя по его левому борту. Вскоре радиолокатор эсминца «Хесперус» обнаружил цель на удалении 3000 ярдов. Совершив маневр, эсминец открыл огонь из главных орудий и включил прожекторы. Немецкая лодка уходила прочь со скоростью 17 узлов. Это была U93 под командованием молодого Хорога Эльфе. В погоню включился «Лафорей», но «Хесперус» опередил его и протаранил U93 в правый борт, одновременно сбросив пять глубинных бомб.

Удар выбросил Эльфе и еще нескольких находившихся на капитанском мостике матросов в воду и заклинил люк боевой рубки. Соленая морская вода проникла в аккумуляторы; начали выделяться пары хлора. Запертые внутри и задыхавшиеся члены команды субмарины лихорадочно пытались открыть люк, сумев покинуть субмарину в самый последний момент. «Хесперус» выслал к ней лодку, однако субмарина затонула раньше, чем к ней подоспела помощь. «Хесперус» подобрал Эльфе и тридцать пять человек команды. «Лафорей» подобрал четырех. Шестерых немецких матросов не нашли. Получив повреждения после столкновения, «Хесперус» вернулся в Гибралтар. Успех эсминца оценили высоко. Однако было сделано напоминание о том, что необходимо предотвращать случаи оставления немцами тонущих кораблей. Для этой цели абордажным командам были даны полномочия принимать «самые решительные меры». То есть стрелять по немецким матросам, покидавшим тонущие лодки.

Шестнадцатого января немецкая подводная лодка VII серии U402, направлявшаяся к Северной Америке под командованием Зигфрида фон Форстнера, обнаружила военный конвой «WS». Форстнер доложил, что встреченный к западу от Бискайского залива конвой состоял из пяти пароходов, которые охранял «один эсминец». На связь вышел находившийся поблизости и охранявший вооруженное торговое судно «Тор»^[63] самолет-разведчик «кондор». Летчик сообщил о девятнадцати судах, эскортируемых пятью эсминцами. Сблизившись с конвоем, фон Форстнер атаковал 12 000-тонный лайнер «Лэнгибби Касл», на борту которого находилось 1000 военнослужащих. В результате стычки у лайнера вышел из строя руль управления; погибли двадцать шесть человек.

Отдав приказ во что бы то ни стало уничтожить этот конвой, Дениц привлек к операции еще три лодки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки, а также привел в состояние боевой готовности две лодки, оставшиеся в районе между Азорскими островами и Гибралтаром. У двух последних субмарин топливо было на исходе, и им пришлось вернуться домой; две из четырех лодок, отвлеченных от похода к берегам Северной Америки, не смогли найти конвой и возобновили плавание на запад. U402, а также направлявшаяся к берегам Канады U581 под командованием двадцатидевятилетнего Вернера Пфайфера, продолжили патрулирование. Пфайфер не смог обнаружить никакого конвоя, но атаковал, по его собственному убеждению, корвет, выпустив три торпеды. Судя по всему, это был не корвет, а английский противолодочный траулер «Роземунда», исчезнувший вместе со всей командой примерно в то же время.

Несмотря на полученные повреждения, лайнер «Лэнгибби Касл» сумел добраться до порта Орта на Азорских островах, где по международному праву он мог встать на ремонт. Когда немецкому командованию стало ясно, что основная часть конвоя вышла из-под удара подводных лодок, Дениц приказал Форстнеру и Пфайферу дождаться в районе порта выхода лайнера в море после ремонта и потопить его.

Пфайфер прибыл в район Орта ночью 31 января. Служивший на его лодке 31-летний инженер-механик Гельмут Крумель являлся сторонником строгой дисциплины, а Пфайфер дал ему чересчур завышенные полномочия. Позднее один офицер британской разведки писал: «Все унтер-офицеры наказывались именно Крумелем, а один раз старший унтер-офицер в присутствии других офицеров угрожал ему физической расправой». Согласно докладу этого британского офицера, команда лодки считала, что командир U581 Вернер Пфайфер, знавший Крумеля еще до войны, «попал под негативное влияние этого человека».

Пфайфер был решительно настроен на выполнение полученного задания. Проявив удивительную храбрость — и грубо нарушив законы о нейтральных государствах, — он проник прямо в акваторию порта Орта. Осторожно всплыв в каких-нибудь ста ярдах от берега, Пфайфер обнаружил лайнер пришвартованным вне досягаемости на другой стороне каменного причала. Если бы причал был деревянным, вспоминал Пфайфер, он бы выпустил торпеды. Расстроившись, он отменил атаку и вернулся в море к U402. Вместе с Форстнером они решили, что будут караулить оба выхода из порта: Пфайфер — южный, Форстнер — северный.

Тем временем Адмиралтейство отправило в Гибралтар приказ оказать помощь «Лэнгибби Касл». Эсминцы «Уэскотт», «Круми» и «Эксмур» в сопровождении океанского буксирного судна вышли в море. «Уэскотт» был первым кораблем ВМС Великобритании, оснащенным новым секретным оружием «хеджехог» — многоствольным бомбометом, который мог единым залпом выстрелить двадцать четыре 65-фунтовые бомбы (с 13-фунтовыми зарядами). Бомбомет устанавливался на носу корабля и стрелял на небольшое расстояние — 250 ярдов. В самих бомбах использовалось взрывчатое вещество торпекс. Вместо глубинного взрывателя в них устанавливался контактный, срабатывавший только при попадании бомбы в цель или падении на океанское дно. Теоретически у бомбомета «хеджехог» было несколько преимуществ над обычными кормовыми или бортовыми бомбометами и бомбосбрасывателями. Он не требовал нахождения эсминца непосредственно над подводной лодкой, а также исключал возможность повреждения кормы корабля собственной миной. Теперь эсминец мог постоянно держать лодку в поле зрения гидролокатора и избегать ситуаций, когда во время ее обгона или взрыва глубинных бомб цель ускользала. Новый бомбомет имел и свои недостатки. Он был достаточно велик и давал сильную отдачу, так что его можно было устанавливать только на носу крупных кораблей^[64]. Кроме того, поскольку взрыв бомб подразумевал только прямое попадание, отсутствовала всякая возможность повредить лодку близким разрывом. Поэтому многие командиры кораблей охранения и их команды восприняли новое оружие скептически.

Второго февраля при свете полной луны «Лэнгибби Касл» вышел в море, где три эсминца уже занимали свои позиции. «Уэскотт» и «Круми» расположились у южного выхода из порта, где ждал Пфайфер, а «Эксмур» — у северного, где притаился Форстнер. Увидав эсминцы, Пфайфер погрузился и, не раздумывая, выпустил по одному из них торпеду, однако промахнулся. Мгновение спустя выхлопной клапан левого дизеля субмарины неожиданно вышел из строя, машинный отсек наполнился водой, и лодка тут же ушла на глубину 524 фута. Чтобы предотвратить дальнейшее погружение и восстановить контроль над лодкой, Пфайфер сбросил главный балласт. "Уэскотт" и «Круми», следя за лодкой с помощью гидролокаторов, приблизились для проведения атаки как раз тогда, когда U581 появилась на поверхности и начала поспешно уходить в сторону нейтральных вод португальских Азорских островов.

Решив пойти на таран, «Уэскотт» увеличил скорость — но неправильно вычислил угол атаки и промахнулся. Когда оба судна проходили борт о борт на расстоянии тридцати футов, «Уэскотт» сбросил десять глубинных бомб. Последовали взрывы. Не имея возможности открыть огонь из главных орудий из-за того, что прямо по курсу находился эсминец «Круми», «Уэскотт» совершил маневр с разворотом на 180 градусов и вышел в нос подводной лодке для очередного тарана. К тому времени Пфайфер уже отдал своим людям приказ покинуть корабль, и большинство из них находилось на палубе в спасательных жилетах. Когда два судна сошлись со скоростью почти 50 миль в час, немецкие матросы попрыгали в воду.

Удар эсминца «Уэскотт» пришелся U581 позади боевой рубки, при этом сам эсминец получил легкие повреждения. Субмарина перевернулась вверх килем и, задрав нос, пошла ко дну. По иронии судьбы, эсминцу так и не удалось применить свой «хеджехог». «Уэскотт» и «Круми» подобрали Пфайфера и сорок человек команды, включая инженера-механика Крумеля. Шестерых членов команды не нашли. Один член команды, второй вахтенный офицер Вернер Ситек, добрался до берега вплавь и позднее был репатриирован в Германию^[65]. Офицеры британской разведки, расследовавшие злоключения этой команды, доложили, что, не считая офицеров, «только три человека с U581 ранее имели опыт плавания на подводных лодках». Лайнер «Лэнгибби Касл» покинул Орта через северный выход, где ждал фон Форстнер. Эсминец «Эксмур» и присоединившийся к нему «Круми» осуществляли охранение. Фон Форстнер выпустил по ним пять торпед, но ни одна их них не попала в цель. Обнаружив U402, эсминцы отогнали ее глубинными бомбами и огнем орудий. Несмотря на недостаток топлива, фон Форстнер продолжил преследование трех кораблей в ожидании U572 под командованием Хайнца Хирзакера, возвращавшегося в Германию. Однако помощи от него не последовало. К разочарованию немецкого военно-морского командования, лайнер «Лэнгибби Касл» с 1000 военнослужащими на борту, охраняемый тремя эсминцами, а затем и авиацией, в конце концов, достиг Гибралтара.

Таким образом, шесть немецких субмарин, патрулировавших в районе между Азорскими островами и Гибралтаром, в течение января потопили всего один корабль — противолодочный траулер «Роземунда».

В свою очередь англичане потопили две немецкие подводные лодки — U93 и U581. Ввиду неудачных боевых действий, а также недостатка лодок для обороны Норвегии и проведения кампании у берегов Америки, Дениц убедил Морской штаб временно прекратить патрулирования в районе Азорских островов и Гибралтара.

Часть VIII

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 1

Благодаря трофейным роторам и документации к военно-морской шифровальной машине «Энигма», добытым весной 1941 года, англичане уже к концу года могли «читать» сообщения, набранные шифром «Хаймишь». Основным источником расшифровки этих сообщений была техническая документация, захваченная на немецкой подводной лодке U110. Эта документация касалась передачи немцами погодных сводок, способ шифрования которых был англичанам известен. Таким образом, «ключи» к «Энигме» скоро были подобраны.

С января 1942 года немцы стали использовать на субмаринах четырехмоторную «Энигму», для которой была разработана новая документация и шифр «Тритон», что снова поставило англичан в тупик. Самым быстрым способом проникновения в четырехроторную «Энигму» было изучение новой технической документации. Не вызывает сомнений, что захват ее экземпляра являлся одной из целей высадки английской десантной группы в конце декабря в Норвегии, однако никакой технической документации в ходе рейда добыто не было. Другой способ заключался в том, чтобы использовать трехроторный дешифратор. Однако он отнял бы очень много времени. Конечно, можно было бы построить четырехроторный дешифратор, однако многие сомневались, что он мог быть разработан настолько быстро, чтобы повлиять на исход войны.

Невозможность «читать» «Энигму» невероятно осложнила работу адмиралтейской Службы слежения во главе с Роджером Уинном и его заместителями. Несмотря на то что в распоряжении Уинна был опыт расшифровки «Хаймишь», высокочастотные радиопеленгаторы, данные допросов военнопленных и воздушной разведки на Балтике, а также информация о подвигах командиров подводных лодок, распространявшаяся берлинской пропагандой, он уже не мог предоставлять точные сведения о передвижениях немецких подводных лодок в Атлантике. Отчет Уинна от 9 февраля о передвижении немецких субмарин был неутешительным: «С конца января никакой информации о немецких подводных лодках, кроме тех, которые контролирует адмирал Норвей, нет. Ситуация в Атлантике носит неясный характер. Трудно что-то уверенно сказать о передвижениях немецких субмарин». Недоверие англичан к адмиралу Кингу и их презрительное отношение к американцам, не способным справиться с немецкой подводной угрозой или проявлявшим к ней безразличие, — стали почвой для несправедливых упреков и бессмысленных утверждений со стороны английских и американских историков. Самым несправедливым можно считать заявления Фрэнсиса Хинсли, автора официальной истории английской разведки времен Второй Мировой войны. Он пишет, что американцы были настолько несостоятельны в войне с немецкими подводными лодками, что неспособность союзников «читать» «Энигму» в то самое время, когда Дениц развернул подводную кампанию против Америки, уже не могла более ухудшить их положение. «Разведка деятельности немецких субмарин у побережья Америки, — писал Хинсли, — все равно не способствовала эффективным контрмерам против немецких субмарин или защите транспорта. В отсутствие береговой авиации и конвойной системы немецкие подлодки могли свободно перемещаться вблизи побережья и топить беззащитные суда».

На самом же деле, если бы союзники могли «читать» «Энигму», судьба немецкой подводной кампании у берегов Северной Америки могла бы стать совершенно иной. Вместе с предоставлением другой важной информаци расшифровка «Энигмы» несомненно сделала бы очевидным следующие моменты:

— Нападение немецких субмарин на Северную Америку не было отвлекающим маневром. Наоборот, это была полномасштабная кампания с применением всех имевшихся у Деница подводных лодок, набиравшая силу с каждой неделей.

— Немецкая подводная кампания у берегов Соединенных Штатов предполагала использование не только двадцати лодок IX серии, передвижения которых были хорошо известны разведке союзников, но и лодок VII серии, которые из-за своего ограниченного радиуса действия не считались угрозой для американского побережья.

— Для поддержки кампании у берегов Америки немцы использовали подводные танкеры. Они поставляли топливо, продовольствие, медикаменты, а также запчасти для подводных лодок как VII, так и IX серии, таким образом увеличивая их радиус действия и повышая автономность и эффективность. Если бы союзники узнали об этом важном обстоятельстве раньше, чем случилось на самом деле, они смогли бы предпринять контрмеры — например, с помощью авианосцев наносить удары по местам, где собирались немецкие подлодки и где они были относительно беззащитны. Как будет видно дальше, в течение многих и многих месяцев английская разведка отказывалась подтвердить слухи о существовании немецких танкеров.

— Немецкие субмарины сконцентрировали нанесение ударов в районе мыса Гаттерас и южного побережья Флориды, где континентальный шлейф был уже всего и где он был наиболее удобен для проведения операций. Если бы об этом было известно, американцы могли бы направить свои весьма ограниченные противолодочные силы в эти районы быстрее, чем это случилось на самом деле, особенно у мыса Гаттерас.

— Немецкие подводные лодки действовали у берегов Соединенных Штатов не группами, как это было обычно, а в одиночку, не выходя в эфир. Обладая такой информацией, американское военно-морское командование, несмотря на острый недостаток кораблей охранения, посылало бы конвои через эти районы более охотно. Одиночная немецкая субмарина обычно могла потопить только одно или два судна в конвое, прежде чем ее обнаруживали или прежде чем остальная часть конвоя ускользала. Кроме того, пока соблюдалось правило радиомолчания, она не могла вызвать другие лодки.

— Большие немецкие корабли («Тирпиц» и другие) в начале 1942 года по различным причинам не могли повлиять на ситуацию в Атлантике и участвовать в нападении на конвои. Зная об этом, американцы могли бы развернуть свои силы в Исландии, на Бермудских островах и в Арджентии гораздо раньше и даже, вполне возможно, уменьшить количество охранявших конвои эсминцев. Эсминцы для охранения судов у Восточного побережья тоже можно было бы использовать раньше.

— Немецкие дешифровщики тоже раскрыли шифр, использовавшийся союзниками при проведении большинства конвойных операций. Согласно историку Хинсли, в течение приблизительно десяти месяцев 1942 года (примерно с 15 февраля по 15 декабря) немецкие радисты «читали» около 80 процентов радиообмена между союзниками. Расшифровка военно-морской «Энигмы» способствовала бы устранению преимущества, имевшегося на тот момент у немцев. В то время между англичанами и американцами обмен шифровальными технологиями еще не осуществлялся. Конечно, англичане делились с адмиралом Кингом своими оценками возможных операций немецких подводных лодок в Атлантике. Эти оценки частично основывались как на технической документации к «Энигме», так и на дешифровке переговоров в эфире. Однако англичане никогда полностью не раскрывали принципов работы «Энигмы». Это произошло лишь после официального вступления Америки в войну, а также вследствие возраставших готерь судов у берегов Соединенных Штатов.

Толчок обмену шифровальными технологиями дали Рузвельт и Черчилль. Двадцать пятого февраля Черчилль написал Рузвельту секретную записку, которая была отправлена в Вашингтон с дипломатической почтой. Черчилль просил американского президента «сжечь» письмо после прочтения, однако тот этого не сделал. В 1989 году оно было опубликовано. Вот выдержка из него:

Однажды ночью, когда заседание затянулось допоздна [во время конференции «Аркадия»], вы говорили о важности того, чтобы наши шифровальщики нашли контакт с вашими. Я готов поддержать это предложение. Наши службы должны всесторонне обсудить вопрос сотрудничества между шифровальщиками ВМС Великобритании и США. На мой взгляд, обеспечение ими дипломатических служб и военных [сухопутных и военно-воздушных сил] также необходимо, однако мы не обладаем никакой официальной информацией относительно вашего видения этой проблемы…

Далее Черчилль признал, что «какое-то время назад» английские расшифровщики «взломали» некоторые шифры, которыми пользовался американский «дипломатический корпус». Черчилль прекратил эту практику «с того момента, когда мы стали союзниками» (!), как он сам выразился, но он также призвал не отбрасывать и вероятность того, что «наши враги» тоже «взломали» эти дипломатические шифры. В это время американские дешифровщики находились в состоянии смятения, особенно дешифровщики ВМС, которые оказались не в состоянии предупредить о нападении японцев на Перл-Харбор. В течение последовавших за этой катастрофой недель в военно-морском ведомстве США шла бюрократическая война за контроль над шифровальными агентствами. Конкурентами в этой борьбе были директор управления военно-морской разведкой Теодор С. Уилкинсон и директор управления военно-морской связи Лай Нойес, а также его заместитель Джозеф Р. Редман. Не доверяя военно-морской разведке, адмирал Кинг отдал предпочтение Нойесу и Редману. Таким образом, контроль над шифровальными агентствами ВМС США перешел к управлению военно-морской связи. Среди множества изменений, инициаторами которых стали Нойес и Редман, была отставка Лоренса Стаффорда, превосходно руководившего криптографическим подразделением OP20G ВМС США на протяжении почти шести лет. Поскольку обмен криптографической технологией с англичанами был в полном разгаре, а Стаффорд не делал секрета из своей неприязни к англичанам (за отказ последних предоставить технологию производства «бомбы» Тьюринга-Уэлчмана в обмен на устройство японской шифровальной машины «Пурпур»), Нойес и Редман решили устранить Стаффорда от руководства. Несмотря на просьбу Стаффорда сохранить за ним его пост, Нойес 14 февраля назначил его командиром подразделения OP20Q, организовывавшего безопасность американских и союзнических кодов и исследований. Одним из последствий этого увольнения стало то, что Стаффорд не был удостоен высших наград военного времени и не получил чин адмирала. В глазах большинства ветеранов подразделения OP20G это было вопиющей несправедливостью.

Естественно, смещение со своего поста возмутило и оскорбило Стаффорда. Несомненно, его настроение отразилось в рапорте, поданном им Нойесу и Редману 14 марта. По словам Стаффорда, причиной подачи этого рапорта стала потребность подчеркнуть необходимость обеспечения секретности раскрытия японских кодов путем резкого сокращения распространения информации из источника. Впоследствии этот рапорт пользовался большой популярностью у историков.

Стаффорд начал рапорт с типичного для него выпада в сторону англичан. Во время Первой Мировой войны, писал он, англичане удачно пеленговали немецкие подводные лодки и «читали» их в эфире, а после войны самонадеянно растрезвонили об этом в печати. «По-видимому, англичанам никогда не приходило в голову, что немцы могут выиграть от этих откровений», — осуждал он союзников.

Одним из последствий откровений англичан после Первой Мировой войны, продолжал Страффорд, явилось то, что «теперь из переговоров немцев в эфире невозможно почерпнуть никакой информации». За исключением «погодных шифров» и некоторых других «второстепенных сведений», узнать можно было лишь о «количестве призов» немцев.

Таким образом, делал он печальный вывод, «наши перспективы расколоть немецкую «Энигму» весьма туманны».

В свою очередь, англичане презрительно относились к американской разведке вообще и дешифрации сообщений в частности. В Вашингтоне все еще не существовало централизованного разведывательного управления, куда бы стекались разрозненные сведения о противнике для дальнейшей обработки. Армейские, военно-морские криптографы, а также дешифровщики береговой охраны и ФБР работали почти в полной изоляции, едва ли взаимодействуя друг с другом. Для того, чтобы «взломать» военно-морской и другие варианты «Энигмы», необходимо было тесное сотрудничество английской и американской разведок. К этому все и шло, но из-за традиционных барьеров и предосторожностей — очень медленно. Лишь в апреле англичане и американцы сделали позитивные шаги к продуктивному сотрудничеству в этой области.

Первые патрулирования немецких субмарин VII серии у берегов США

Несмотря на вынужденную отправку почти пятидесяти немецких подводных лодок VII серии в Средиземное море и к берегам Норвегии, а также задержки, вызванные тяжелой ледовой обстановкой на Балтике, в январе 1942 года Дениц смог послать к берегам Америки двадцать шесть лодок: двенадцать IX серии и четырнадцать — VII серии.

Лодки, отправленные к берегам Америки в январе, должны были патрулировать на огромной территории, простирающейся от Канады до Карибского моря. Двенадцать лодок IX серии должны были вести охоту возле более отдаленного юго-восточного побережья Соединенных Штатов и в Карибском море. Несмотря на жесткие противолодочные меры, «жуткий холод» и низкую результативность лодок VII серии, отправленных в декабре, основная часть январских лодок VII серии должна было патрулировать у берегов Канады, а остальные три предполагалось отправить в пробное патрулирование у побережья США. Семь из двенадцати подводных лодок IX серии, отправленных в январе, должны были атаковать транспорты непосредственно в территориальных водах Соединенных Штатов. Пять из этих лодок относились к более старой серии IXB, с меньшим радиусом действия; годом ранее они участвовали в рейде на Фритаун. Одна из них, U105 под командованием Генриха Шуха, покинув Францию, обнаружила конвой «SL-98» и залпом из двух торпед потопила один из кораблей охранения — бывшую канонерскую лодку береговой охраны «Мендота», переоборудованную в сторожевой корабль «Калвер», оснащенный не только радиолокатором сантиметрового диапазона типа «271», но и самым современным английским радиопеленгатором. Сразу после атаки Шух был направлен на поиски оставшихся в живых с борта «Шпреевальда». Подобрав часть из них, он отправился обратно во Францию. Остальные четыре лодки IX серии патрулировали между Нью-Йорком и мысом Гаттерас. Две лодки из этой группы, обе более новой IX серии, осуществляли патрулирование на юге — у берегов Флориды.

Когда в конце января — начале февраля первые из шести лодок IX серии достигли берегов Соединенных Штатов, они не почувствовали, что противолодочные меры уже были значительно ужесточены. Самым важным нововведением стали «каталины», патрулировавшие прибрежные воды с воздуха.

Согласно конвойному плану Кинга, вступившему в силу с 4 февраля, восточному побережью придавались десять эсминцев. 6–8 февраля семь из них^[66] были переданы во временное подчинение адмиралу Эндрюсу. Что касается предполагавшегося вклада англичан (десять корветов, двадцать четыре противолодочных траулера), то его не появилось еще в течение многих недель. Дополнительно Эндрюс сумел собрать в своем округе двадцать восемь кораблей, способных осуществлять охранение, однако, как он докладывал Кингу, ему нужно было как минимум в два раза больше судов для того, чтобы только начать конвоирование.

Трудностей становилось все больше. Десятого февраля из Нью-Йорка должен был отправиться военный конвой «АТ-12». Ранее тот факт, что Адмиралтейство выделило лишь два четырехтрубных эсминца для охранения первого подобного конвоя, «АТ-10», крайне разозлил Кинга. Поэтому теперь он телеграфировал в Адмиралтейство с целью выяснить, собираются ли там предоставить более надежное охранение на пути следования конвоев от восточной точки встречи. Из Адмиралтейства ответили, что перед ними стояла задача по охране их собственного военного конвоя «WS-16», поэтому они не могут предоставить соответствующее охранение конвою «АТ-12» до конца февраля. Таким образом, пришлось отложить отправку конвоя «АТ-12» на девять дней — до 19 февраля, когда шесть из семи упомянутых выше эсминцев (кроме «Роу») могли бы усилить охранение «АТ-12». Правда, вместо шести Ингерсолл направил лишь четыре четырехтрубника^[67], что, конечно, было хуже и с точки зрения количества, и с точки зрения качества. Всего в феврале Ингерсолл смог предоставить Эндрюсу одиннадцать эсминцев.

Несмотря на очевидный недостаток кораблей у американцев, англичане продолжали оказывать на Кинга давление с тем, чтобы он приступил к осуществлению охранения у восточного побережья. Двенадцатого февраля Кинг отдал Эндрюсу распоряжение о подготовке плана по конвоированию. Эндрюс в свою очередь поставил этот вопрос перед командующими военно-морскими районами в своем округе. Результат оказался следующим: все командующие были против осуществления охранения до тех пор, пока для этого не будет достаточно сил.

Примерно в то же время,12 февраля, немецкие крейсеры «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Принц Ойген» покинули французский Брест и направились в Германию. Усилилась угроза выхода больших немецких кораблей в Атлантику — возможно, совместно с военно-морскими силами вишистской Франции — для нападения на военные конвои союзников. Поскольку союзники не могли более «читать» военно-морскую «Энигму», возможность такого выхода сковывала основные силы Атлантического флота, базировавшиеся у берегов Исландии, Бермудских островов, Арджентии и в заливе Каско, штат Мэн.

Кроме того, с эсминцами, входившими в состав Атлантического флота, произошло несколько аварий. Восемнадцатого февраля 14 000-тонное судно снабжения «Поллукс» по пути в Арджентию в сопровождении двух эсминцев охранения «Тракстан» и «Уилкес» в условиях сильного шторма наскочило на мель в районе полуострова Авалон. «Поллукс» и четырехтрубный «Тракстан» оказались почти полностью разрушенными. Погибло 212 из 386 человек команды с обоих судов. «Уилкесу», также получившему повреждения, удалось соскочить с мели. Вернуться в строй он смог только после капитального ремонта.

Наиболее удачливым из шести командиров немецких подлодок IX серии, патрулировавших в территориальных водах Соединенных Штатов, стал Герман Раш, командовавший U106. Это было его второе патрулирование в качестве командира лодки. Во время своего первого патрулирования к берегам Ньюфаундленда Раш потерял всю вахтенную группу. Теперь Раш патрулировал у берегов штатов Нью-Йорк, Делавэр и Мэриленд. За две недели, с 24 января по 6 февраля, торпедами и огнем орудия он пустил на дно пять судов тоннажем 42 000 тонн, включая 6800-тонный американский танкер «Рочестер», а также одно из самых больших и быстроходных грузопассажирских судов в мире, 15 400-тонный шведский «Америкаланд». Это патрулирование не только сняло все сомнения в компетентности Раша, но и вызвало одобрение Деница. Другие три лодки IX серии, находившиеся между Нью-Йорком и мысом Гаттерас, несмотря на большое количество неудачных пусков торпед, также вели успешные боевые действия.

— Между вторым и пятым февраля Вернер Винтер, командир U103 (четыре неудачных пуска торпед), огнем орудия и торпедами потопил четыре судна тоннажем 26 500 тонн, включая три американских танкера: 6200-тонный «У.Л. Стид», 8300-тонный «Индиа Эрроу» и 8400-тонный «Чайна Эрроу». Потопление эсминца, заявленное Винтером, не подтвердилось.

— В течение одиннадцати дней, с 8 по 18 февраля, кавалер Рыцарского креста Клаус Шольц, командир U108 (четыре неудачных пуска торпед), отправил на дно пять грузовых судов тоннажем 20 000 тонн, включая «Оуши Венчер», одно из шести судов, построенных по заказу Великобритании.

— В период между 31 января и 6 февраля Харальд Гельхаус, командир U107 (три неудачных пуска торпед), потопил два судна тоннажем 10 800 тонн, включая 7400-тонный английский танкер «Сан-Аркадно».

Прибрежные воды Флориды патрулировали две другие лодки IXC серии — U128 под командованием тридцатипятилетнего Ульриха Хайзе и U504 под командованием тридцатисемилетнего Фрица Поске. Флорида, так же как и мыс Гаттерас, где континентальный шельф был очень узким, оказалась богатым на добычу и относительно безопасным местом. Спасительная глубина была всего лишь в десяти милях от берега, на краю Гольфстрима, трудного для судоходства.

Обе лодки действовали на территории между Дейтона-Бич и Палм-Бич в хороших погодных условиях и, несмотря на сильную фосфоресценцию воды, не встречли противодействия со стороны противолодочных сил. В период между 19 февраля и 5 марта Хайзе потопил два американских танкера («Пэн-Массачусетс», 8200 тонн, и «Ситиз Сервис Эмпайр», 8100 тонн), а также, к востоку от Багамских островов, 11 000-тонный норвежский танкер «О.А. Кнудсен». В период с 22 по 26 февраля Поске пустил на дно два американских танкера («Репаблик», 5300 тонн, и «У.Д. Андерсон», 10 200 тонн), а также 8200-тонный танкер «Мамура». С танкера «У. Д. Андерсон» спасся только один человек. Однако сама U504 получила серьезные повреждения и вынуждена была прекратить патрулирование. По пути домой она потопила 2800-тонное английское грузовое судно. Определять цели ночью обоим командирам подводных лодок помогали огни на берегу. Несмотря на войну, некоторые владельцы курортов отказывались от затемнения на основании того, что оно негативно влияло на туризм^[68]. Таким образом, шесть лодок IX серии «второго эшелона», отправленных к восточному побережью Соединенных Штатов в январе месяце, потопили двадцать три судна общим тоннажем около 157 000 брт, включая одиннадцать танкеров, десять из которых были отправлены на дно у восточного побережья, а один — восточнее Бермудских островов. Их результативность оказалась почти такой же, как и результативность пяти лодок IX серии «первого эшелона», отправленных к берегам Америки в декабре. Вместе оба «эшелона» потопили сорок шесть судов общим тоннажем около 307 000 тонн.

Были большие жертвы. Многим из тех, кто остался в живых, пришлось перенести тяжелые испытания. В отчете о боевых действиях немецких подводных лодок против Соединенных Штатов Г.Джентайл^[69] писал, что из 1631 пассажира и членов команды двадцати девяти судов, потопленных в январе и феврале 1942 года, погибли 999 человек. В скорбный список включены пассажиры и члены экипажа потопленного канадского лайнера «Леди Хокинс». Не считая это судно, общая доля погибших на других потопленных судах по данным Джентайла составила около 50 процентов.

Девятнадцатого февраля конвой «АТ-12» наконец-то покинул Нью-Йорк. Он состоял из пятнадцати транспортных судов с 14 688 солдатами на борту, направлявшимися в Исландию и Северную Ирландию. Его охраняло 32-ое оперативное соединение, состоявшее из линкора «Нью-Йорк», легкого крейсера «Филадельфия» и десяти американских эсминцев. Усиливали охранение шесть других американских эсминцев, находившихся на дежурстве. В задачу оперативного соединения входила охрана конвоя от «Тирпица» и сопровождение транспортов обратно в США. У восточной точки встречи англичане взяли охранение конвоя на себя, освободив оперативное соединение для наблюдения за акваторией Северной Ирландии.

Тринадцать лодок VII серии, преследуемые противолодочными силами противника, действовали в холодных территориальных водах Канады. Несмотря на пять неудачных пусков торпед, немецкий подводный ас Генрих Леман-Вилленброк, командовавший U96 и получивший недавно к Рыцарскому кресту Дубовые листья, пустил на дно недалеко от Галифакса пять судов тоннажем 25 500 тонн, включая новый английский 9000-тонный танкер «Каре». По возвращении во Францию Леман-Вилленброк был назначен командующим 9-й боевой флотилией в Бресте. Предыдущий командующий флотилии, Юрген Оэстен, был направлен техническим консультантом на базу подводных лодок в Норвегии. Второй, самый удачливый командир подводной лодки U82, Зигфрид Ролман, потопил два танкера (английский 12 000-тонный «Этелкраун» и норвежский 6100-тонный «Лайестен»), а также охранявший военный конвой «NA-2» 1200-тонный английский эсминец «Бельмонт» — один из пятидесяти американских четырехтрубников, переданных Великобритании. Ни один человек с борта «Бельмонта» не спасся. Кавалер Рыцарского креста Герхард Бигалк, несмотря на объявленные им шесть неудачных пусков торпед, командуя U751, потопил два судна тоннажем 11 500 тонн, а также огнем орудия нанес повреждения 8100-тонному голландскому танкеру.

Шесть других лодок VII серии из состава этой группы потопили по одному судну. Двадцатишестилетний Людвиг Форстер, командир U654, доложил о девяти неудачных пусках торпед (семь по неподвижной цели), однако он нанес повреждения французскому корвету «Алисе», охранявшему конвой «ON-60». Канадский корвет «Хелатика» взял «Алисе» на буксир, однако последний затонул, не достигнув порта. Кавалер Рыцарского креста Роберт Гизе, командовавший U98, потопил 5300-тонное английское грузовое судно. По возвращении во Францию он принял командование другой субмариной^[70]. Две лодки не потопили ни одного судна: Гюнтер Хайдеман, командир U575, слишком много времени потратил на поиск оставшихся в живых с борта «Шпреевальда»; Вильгельм Цан, командовавший U69, совершил три безуспешных патрулирования и вернулся во Францию, после чего получил другое задание.

Возвращаясь домой с одной неисправной торпедой, командир U82 Зигфрид Ролман обнаружил в 600 милях от Лорьяна конвой «OS-18». Дениц приказал принять меры предосторожности. Столкновения с мощным конвойным охранением лучше было избежать. Однако когда Ролман доложил, что охранение состояло из «одних корветов», командование решило навести на него три лодки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки. Не имея возможности атаковать и испытывая недостаток топлива, Ролман тем не менее решился на преследование противника. Однако перехват конвоя не удался. Шестого февраля радиолокаторы сторожевого корабля «Рочестер» и корвета «Тамариск» засекли U82. Были применены глубинные бомбы, и субмарина пошла ко дну. Весь экипаж погиб. U82 стала первой потерянной лодкой из числа направленных к берегам Соединенных Штатов.

Две из тринадцати подводных лодок VII серии, направленных к берегам Канады, совершили пробное патрулирование у берегов Соединенных Штатов в районе Нью-Йорка. Это были U564 под командованием Рейнгарда Зурена, также получившего Дубовые листья к Рыцарскому кресту, и U653 под командованием Герхарда Файлера. Зурен пустил на дно 11 400-тонный канадский танкер «Виктолите» и обстрелял из орудия английский танкер, которому удалось уйти с незначительными повреждениями. Примерно в том же районе (350 миль восточнее Нью-Йорка) Фейлер потопил 1600-тонное норвежское грузовое судно.

У Зурена было достаточно торпед, но очень мало топлива. В ответ на его просьбу о помощи немецкое командование приказало Вернеру Винтеру, командиру U103, пополнить запасы топлива U564. Однако вследствие плохих погодных условий и осложненной навигации встреча не состоялась, и немецкому командованию пришлось задействовать для этой цели Харальда Гельхауса, командира U107, направлявшегося домой. 13 февраля во время встречи Гельхаус столкнулся с Зуреном, пробив топливный бак с правого борта своей субмарины и все четыре носовых торпедных аппарата лодки Зурена. В результате аварии Гельхаус остался почти без топлива, и ему пришлось возвращаться на базу в компании Зурена, у которого по иронии судьбы он мог в случае необходимости взять это топливо. Если бы союзники могли «читать» военно-морскую «Энигму», они могли бы легко потопить обе покалеченные немецкие субмарины.

Медленно продвигаясь под одним дизелем на восток, Зурен и Гельхаус встретили группу из шести больших танкеров. Зурен атаковать не мог — у него были разбиты торпедные аппараты. Что касается Гельхауса, то он выпустил последнюю остававшуюся у него торпеду в норвежский танкер «Эгда», но поскольку тот был нагружен балластом, повреждения оказались минимальными. Других немецких лодок, способных атаковать эти цели, поблизости не было.

Пробное плавание U564 и U653 у берегов США было малорезультативным, но оно убедило Деница в том, что, следуя по дуге Большого круга и строго экономя топливо, подводные лодки VII серии могли находиться у берегов Соединенных Штатов от одной недели до десяти дней. Февральский рейд в территориальные воды США еще одной лодки VII серии — U432 под командованием Хайнца-Отто Шульца, — продемонстрировал, что лодки этого типа, при условии дозаправки в открытом океане, могли действовать в этом районе значительно дольше.

Рейд субмарины U432 был связан с особыми обстоятельствами. Плавание немецкой лодки к берегам Соединенных Штатов было инициировано требованием Морского штаба обеспечить охранение минного заградителя «Доггербанк», у которого был приказ поставить минные поля на подходах к Кейптауну в Южной Африке. Морской штаб решил послать на это задание одну или две лодки IX серии. Однако после возражений, высказанных Деницем, не видевшим необходимости в отвлечении немногочисленных лодок этого типа от выполнения своих задач у берегов Америки, Морской штаб согласился, что лодки VII серии будет достаточно. Кроме того, было достигнуто соглашение о том, что после выполнения задания эта лодка пополнит свои запасы топлива у «Доггербанка» и покинет его в ближайшей к Соединенным Штатам точке.

Получив задание, 21 января Шульц вышел в море. Сопровождение минного тральщика продлилось вплоть до 31 января, после чего U432 пополнила у него свои запасы топлива — это была первая дозаправка лодки VII серии во время проведения операций против Америки и Канады — и взяла курс к мысу Гаттерас. Что касается минного заградителя, то плавания он не прекратил, даже несмотря на то, что британская разведка обнаружила «Доггербанк» и догадывалась о его цели^[71].

Четырнадцатого февраля Шульц прибыл в район мыса Гаттерас. Патрулируя в течение последующих двенадцати дней в районе между мысом Гаттерас и побережьем штата Мериленд, он отправил на дно шесть судов общим тоннажем 27 900 тонн — таким образом, перегнав по результативности Лемана-Уилленброка. Правда, первыми его жертвами стали два нейтральных бразильских судна: 5200-тонное «Барке» и 4100-тонное «Олинда». Проамериканский бразильский диктатор Джетулио Варгас немедленно выразил протест, пригрозив ответными мерами, которые могли быть направлены против имущества стран Оси в Бразилии.

В общей сложности четырнадцать немецких подводных лодок VII серии из состава второго эшелона, направленного к берегам Америки в январе, потопили двадцать четыре судна (из них десять танкеров) суммарным тоннажем около 125 000 тонн. В среднем на одну лодку пришлось 1,7 потопленного судна за патрулирование, что составило то же самое число, что и для десяти лодок, направленных через Атлантику в декабре. Тогда они потопили восемнадцать судов тоннажем 85 000 тонн — то есть те же 1,7 судна на лодку за патрулирование^[72]. Почти половину всех судов (тоннажем 53 300 тонн), потопленных вторым эшелоном, пустили на дно. Леман-Уилленброк и Шульц.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 2

Вторжение в Вест-Индию и Карибское море

Из двадцати шести немецких подводных лодок, посланных за Атлантику в январе, ни одна не вызвала столь же острый интерес, как пять субмарин IXC серии, направленных в район Карибского моря. Группа этих лодок носила название «Нойланд», и в ее задачу входило поставить заслон потоку нефти и бокситов из Южной Америки в Северную. «Нойланд» была усилена группой из пяти больших итальянских подводных лодок, патрулировавших на участке между Бордо и западной частью Атлантики чуть восточнее Наветренных островов.

Большая часть южноамериканской нефти добывалась в двух местах: богатых месторождениях под озером Маракайбо в Венесуэле и на острове Тринидад в британской Вест-Индии. Сырая нефть из Маракайбо переправлялась танкерами через Венесуэльский залив на большие нефтеперегонные заводы на островах Аруба и Кюрасао, принадлежавших Голландии^[73] и оккупированных после падения Нидерландов британскими и американскими войсками. Большая часть нефти, добывавшейся на Тринидаде, перегонялась на месте. Находящийся вблизи северного побережья Венесуэлы Тринидад был крупным портом, куда заходили многие суда, направлявшиеся в Латинскую Америку и Африку, а также рудовозы, перевозившие бокситы из Британской и Голландской Гвианы (Суринама). На Тринидаде бокситные руды перегружались на более крупные суда.

Группа «Нойланд» состояла из трех старых и двух новых лодок, совершивших в декабре кратковременное плавание из Германии в Лорьян. Двадцатого января три лодки отправились в район островов Аруба и Кюрасао. U67 командовал Гюнтер Мюллер-Штокхайм, U502 — Юрген фон Розенштиль, U156 — Вернер Хартенштайн. Другие две лодки вышли в море 25 января и взяли курс на Тринидад. U129 командовал Николаус Клаузен, U161 — Альбрехт Ахиллес. Шли под одним дизелем долгие три недели. Все пять субмарин должны были начать операцию в один день — 16 февраля.

Пока лодки едва продвигались к Карибскому морю, между Деницем и берлинским командованием возник жаркий спор относительно того, как провести главную часть этой операции. Берлин — в лице самого адмирала Редера — отдал приказ трем лодкам, направлявшимся к Аруба и Кюрасао, начать операцию с обстрела нефтеперегонных заводов и нефтебаз, открытых с моря. Несмотря на то, что острова были оккупированы английскими и американскими войсками, а на Арубе для береговой обороны имелись три больших орудия (калибром 7,5 дюйма), Редер считал, что неожиданная ночная атака застигнет силы союзников врасплох. Пожар же мог вывести нефтеперегонные заводы из строя на несколько месяцев. Дениц категорически возражал против такого плана. Он был глубоко убежден в том, что более результативным будет неожиданное нападение на невооруженные танкеры, к тому же оно подвергало подводные лодки куда меньшему риску. Обстрел нефтебаз мог оказаться неудачным, а главное — предупредить союзников о присутствии немецких подводных лодок. В результате движение танкеров могло вообще быть временно прекращено, что означало провал рейда «Нойланд». Тем не менее адмирал Редер настаивал на выполнении своего распоряжения. Однако Дениц игнорировал его и приказал лодкам начать с танкеров, после чего, если позволят условия, перейти к обстрелу нефтеперегонных заводов и нефтебаз.

Ранним утром 16 февраля 32-летний Вернер Хартенштайн начал операцию в Карибском море. Он подошел к Сан-Николасу, порту Арубы, и произвел торпедный залп по трем стоявшим у причала танкерам. Один танкер затонул (2400-тонный английский «Орэньестад»), а два других, включая один американский, получили сильные повреждения. В дальнейшем эти два танкера были отремонтированы и возвращены в строй.

Несмотря на то, что Хартенштайн обнаружил свое присутствие, он тем же днем приказал обстрелять из палубных орудий нефтеперегонный завод и нефтебазу. Однако случилось несчастье. Артиллеристы забыли вынуть дульную пробку из основного орудия, и первый же снаряд взорвался внутри ствола. Взрыв изуродовал пушку, убил канонира и тяжело ранил командира орудия, Дитриха-Альфреда фон дер Борне, сына высокопоставленного офицера «Кригсмарине».

Судовой врач попытался обработать искалеченную ногу офицера, однако было очевидно, что здесь требуется более серьезное медицинское вмешательство. Хартенштайн попросил у Деница разрешение переправить фон дер Борне на остров Мартиника. Согласовав просьбу с Берлином, Дениц дал такое разрешение — несмотря на то, что вишистские власти острова, опасаясь санкций США, отнеслись к этому с неохотой.

Мартиника находилась под пристальным наблюдением ВВС и ВМС союзников, перед которыми стояла задача предотвращения незаметного перевода в Европу находившихся здесь старого французского авианосца «Беарн», тяжелых крейсеров «Эмиль Бертен» и «Жанна д'Арк», а также других военных кораблей. Другими целями союзников могли быть охрана Панамского канала и защита нефтеперегонных заводов на островах Аруба и Кюрасао. Поэтому Хартенштайн подходил к порту Форт-де-Франс с величайшей осторожностью. Командование порта выслало навстречу катер, который доставил фон дер Борне на берег. Французские доктора ампутировали ему ногу. Оправившись от ран, он возвратился в Германию. Американские власти вскоре узнали о передаче раненого, что, казалось бы, подтверждало слухи (все ложные) о том, что правительство коллаборационистской Франции на Мартинике активно помогало действиям немецких подводных лодок. Рузвельту пришлось настаивать на том, чтобы французы вывели с Мартиники все военные корабли «в течение 36 часов», в противном случае они подверглись бы бомбардировке со стороны американцев. Французам пришлось подчиниться.

Редер был раздражен тем, что его приказ об обстреле не был выполнен в точности. Поэтому он дал Деницу новое распоряжение — нанести удар по нефтеперегонному заводу на Арубе. В результате Дениц перевел Мюллера-Штокхайма от Кюрасао к Арубе, а также привлек к операции Розенштиля. К тому времени на Арубе уже действовало затемнение. Единственный голландский катер курсировал у входа в гавань. Три орудия береговой обороны на Арубе обслуживались обученными канонирами, поэтому ни одна немецкая подводная лодка так и не решилась провести ночную атаку. В итоге нефтеперегонные заводы и нефтебазы остались нетронутыми^[74].

Избавившись от необходимости обстреливать нефтебазы, три немецкие субмарины нацелились на торговые суда в районе островов Аруба и Кюрасао. Все лодки действовали успешно. Возвратившись от Мартиники, Хартенштайн потопил еще четыре судна, два последние — из палубного орудия, что стало возможным после того, как ножовкой была отпилена изуродованная часть ствола. Ко дну пошли 7000-тонный американский танкер «Орегон» и 5700-тонный английский танкер «Ла-Карьрере». Розенштиль потопил пять танкеров: три маленьких в районе острова Маракайбо, 8300-тонный панамский танкер «Талиа» и 9500-тонный норвежский танкер «Конгсгаард». Мюллеру-Штокхайму повезло меньше. Он доложил о шести неудачных торпедных залпах по двум судам, а затем о повреждении прочного корпуса, уменьшившем глубину погружения его лодки до девяноста восьми, футов. Тем не менее Мюллеру-Штокхайму тоже удалось потопить два танкера (9000-тонный американский «Дж. Н. Пью» и 8400-тонный панамский «Пенелопа») и нанести повреждения еще одному.

Атаки немецких субмарин временно парализовали движение танкеров между островами Маракайбо, Аруба и Кюрасао. Судовые команды танкеров — в основном, китайские — взбунтовались и отказались плавать без охранения союзнических сил. Ни один танкер не заходил на Арубу и Кюрасао, что повлекло временную остановку работы нефтеперегонных заводов. Голландские власти отдали распоряжение арестовать взбунтовавшихся китайцев^[75]. Однако движение танкеров не было восстановлено до тех пор, пока адмирал Джон Гувер, командовавший Карибским морским округом, не послал из Пуэрто-Рико два эсминца для охраны танкеров, скопившихся в озере Маракайбо, и пока американские адмиралы не скоординировали действия союзных сил в этом жизненно важном стратегическом районе.

U161 — одной из двух немецких субмарин, действовавших у острова Тринидад — командовал 28-летний Альбрехт Ахиллес. Это было его первое патрулирование в качестве командира подводной лодки. Восемнадцатого февраля, войдя в окруженный со всех сторон сушей залив Пария, отделяющий Тринидад от Венесуэлы, U161 приблизилась к Порт-оф-Спейну, словно круизное судно, и произвела торпедный залп по двум судам. Две торпеды цели не достигли, зато две другие попали в 7000-тонный английский танкер и 7500-тонное американское грузовое судно. Оба судна затонули на мелководье, но впоследствии были подняты и отремонтированы.

Сознавая всю стратегическую важность Тринидада как источника нефти и как удобного места для стоянки судов, адмирал Гувер руководил разработкой системы защиты острова от подводных лодок, сравнимой с противолодочной системой в Исландии. Но работа в этом направлении только началась, и Ахиллесу удалось застичь союзнические силы врасплох. После завершения операции, он спокойно ушел в открытое море, даже не погружаясь. Его смелое вторжение в залив Пария можно было сравнить с героическим прорывом Гюнтера Прина у Скапа-Флоу.

Затем Ахиллес взял курс на Наветренные острова. Несмотря на то что союзники временно остановили движение судов в этом районе, в течение последующих двух недель Ахиллес обнаружил и потопил два танкера (8200-тонный английский «Сере Шелл» и 9800-тонный канадский «Юниуалеко»), а также вооруженное 7000-тонное американское грузовое судно «Лихыо», оказавшее ожесточенное сопротивление. Американская подводная лодка S17, патрулировавшая в проливе Анегада между Виргинскими и Наветренными островами 4–5 марта, доложила о неожиданной, но безрезультатной встрече с неизвестной немецкой субмариной. Несомненно, это была U161.

Девятого марта Ахиллес в погруженном состоянии подошел к острову Сент-Люсия, принадлежащему Великобритании. В гавани Порт-Кастрис он увидел два больших судна. Это были 8000-тонный канадский лайнер и 8200-тонное английское грузопассажирское судно, прибывшие утром. После наступления темноты Ахиллес всплыл на поверхность, тихо на электромоторах вошел в порт и торпедировал цели. Впоследствии оба севших на днище судна были подняты и отремонтированы. Когда U161 была уже в открытом море, она подверглась обстрелу береговой артиллерии, однако отделалась незначительными повреждениями.

Двигаясь на север вдоль Наветренных островов, Ахиллес обнаружил и уничтожил еще две цели. Первой было 2000-тонное канадское грузовое судно. Второй — судно, обслуживавшее маяки береговой охраны США «Акакия», которую Ахиллес пустил на дно огнем палубного орудия. Таким образом, на его счету уже было пять потопленных судов (в том числе два танкера) общим тоннажем 28 000 тонн, а также четыре судна тоннажем 30 500 тонн, сидевших на днищах в гаванях Тринидада и Сент-Люсии. Тридцать пять членов команды «Акакия» спас американский четырехтрубный эсминец «Овертон».

Немецкая подводная лодка U129 под командованием Николаса Клаузена патрулировала в открытом море юго-восточнее Тринидада. В ее задачу входило воспрепятствовать перевозке бокситов. С 20 по 23 февраля Клаузен торпедировал и потопил четыре грузовых судна тоннажем 11 700 тонн. Затем он проследовал на юг в направлении Гвианы, чтобы перекрыть сам источник. Однако континентальный шельф (100 миль шириной) и мелководье не позволили ему действовать в этом районе. Вернувшись в район Тринидада, Клаузен в течение семи дней, с 28 февраля по 6 марта, потопил еще три грузовых судна тоннажем 13 900 тонн. Общее количество отправленных им на дно судов составило семь единиц общим тоннажем 25 600 тонн.

Дав жару в Карибском море, группа «Нойланд» направилась в обратный путь. Ей не удалось вывести из строя нефтеперегонные заводы на Арубе и Кюрасао, зато были потоплены двадцать четыре судна (из них двенадцать танкеров) тоннажем 119 000 тонн и нанесены повреждения восьми судам (из них пять танкеров) общим тоннажем 50 000 тонн. Если бы не мелководье, шесть поврежденных Хартенштайном и Ахиллесом судов почти наверняка были бы потеряны навсегда. И наконец, если бы у Мюллера-Штокхайма были исправные торпеды и не было повреждения в прочном корпусе лодки, несомненно результативность группы была бы гораздо больше.

Ночью в Бискайском заливе лодка Клаузена подверглась атаке с воздуха, однако благополучно достигла Лорьяна. Клаузен был награжден Рыцарским крестом^[76]. Его успех, как и успех Ахиллеса, послужил пищей берлинской пропаганде. В конце концов, Клаузен, так же, как Гизе и Лют, вернулся в Германию, чтобы принять командование новой лодкой IXD серии.

Итак, группа «Нойланд» справилась с поставленной задачей и воспрепятствовала нефтяным перевозкам в Карибском море. Было потоплено двенадцать танкеров, пять получили повреждения, а судоходство в районе островов Аруба и Кюрасао оказалось временно парализовано. Однако для достижения этого успеха немцам пришлось потратить много*сил. Как и патрулирование в районе Фритауна, рейд группы «Нойланд» был весьма продолжительным — около шестидесяти пяти дней. Кроме того, новые лодки этой группы (U156, U161, U502) вышли в плавание после месячного ремонта во Франции, а старым лодкам (U67, U129) потребовалось на ремонт и того больше — около двух месяцев. Таким образом, результативность субмарин в расчете на единицу времени была не столь впечатляюща, не говоря уже об усталости команды от пребывания в тропических широтах. Эффект внезапности также мало повлиял на результативность группы «Нойланд». По мнению некоторых представителей немецкого военно-морского командования, патрулирование в Карибском море не могло быть успешным из-за интенсивных противолодочных действий. Риск оказался очень велик. Поэтому такие действия рассматривались ими как экономически невыгодные — по крайней мере, пока в этом районе не было организовано снабжение подводных лодок топливом и торпедами.

Исходя из своего опыта, немецкое военно-морское командование не ждало большой помощи со стороны итальянских подводных лодок, патрулировавших восточнее Наветренных островов. В лучшем случае они могли отвлечь на себя внимание. Однако эти лодки, экипажи которых немцы обучали на Балтике и севере Атлантики, нанесли самый сильный скоординированный удар по неприятельскому судоходству из всех, произведенных итальянскими субмаринами за время войны.

— Карло ди Коссато, командир лодки «Таццоли», потопил шесть судов тоннажем 29 200 тонн, включая 8800-тонный английский танкер «Этелкуин».

— Атос Фратернале, командовавший лодкой «Моросини», пустил на дно три судна тоннажем 22 000 тонн, включая 6300-тонный голландский танкер «Оскилла» и 9700-тоНный английский танкер «Педер Боген».

— Уго Джудиче, командир лодки «Финци», отправил на дно три судна суммарным тоннажем 21 500 тонн, включая 7000-тонный английский танкер «Мельпомена» и 10 000-тонный норвежский танкер «Чарльз Расин».

— Антонио ди Джакомо, командовавший «Торелли», потопил два судна тоннажем 16 500 тонн, включая 9200-тонный панамский танкер «Эссо Копенгаген».

— Луиджи Лонганези-Каттани, командир подводной лодки «Да Винчи», потопил одно судно вместимостью 3644 тонны.

Общий тоннаж потопленных итальянскими субмаринами судов, включая танкеры, составил 93 000 тонн. Несмотря на то, что «Торелли» была обнаружена на поверхности авиацией союзников и атакована с воздуха (в результате взрыва бомбы погибли два человека), все пять лодок благополучно вернулись в Бордо. Таким образом, общий результат немецких и итальянских подводных лодок при проведении операции в Вест-Индии и Карибском море был поистине впечатляющим: потоплено тридцать девять судов (включая восемнадцать танкеров) общим тоннажем около 212 000 тонн; нанесены повреждения восьми судам (включая пять танкеров) общим тоннажем около 50 000 тонн^[77]. Двадцать пять немецких подводных лодок январской группы, отправленных за Атлантику, нанесли сильнейший удар по судоходству союзников. Одиннадцать лодок IX серии, включая группу «Нойланд», пустили на дно сорок семь судов тоннажем 276 000 тонн, нанеся повреждения многим другим. Четырнадцать лодок VII серии потопили двадцать четыре судна тоннажем 125 000 тонн и также нанесли повреждения многим другим. Эта была самая успешная операция немецкого подводного флота за всю войну: потоплено семьдесят одно судно (из них двадцать три танкера) тоннажем около 401 000 тонн^[78]. Союзники же отправили на дно только одну немецкую субмарину (U82).

Несомненно, эта победа повлияла на решение Гитлера провести другие подобные операции у берегов Америки. А у адмирала Деница на погонах появилась еще одна звезда. Узнав о своем повышении, Дениц уведомил об этом все немецкие базы подводных лодок и все лодки, находившиеся в море, выразив «благодарность и признательность своим подводникам». Несмотря на поразительный успех Деница, адмирал Редер и Морской штаб были раздражены, узнав, что он не выслал в Карибское море вторую группу лодок немедленно после выполнения задания группой «Нойланд». Адмирал Редер утверждал, что воспрепятствование союзническим перевозкам нефти и бокситов в Карибском море было задачей первостепенной важности, и настаивал на необходимости постоянного патрулирования в том районе, а также на необходимости новых попыток обстрела нефтеперегонных заводов и нефтебаз на островах Аруба и Кюрасао.

Незапланированные нападения на конвои

В планы Деница входило увеличить в феврале количество лодок, патрулировавших по ту сторону Атлантики, до двадцати шести или более единиц. Однако вследствие «норвежской паранойи» Гитлера и задержек, связанных со сложной ледовой обстановкой на Балтике, восемь лодок VII серии приходилось временно перевести в район между Исландией и Шотландией.

Кроме того, посчитав, что район Фритауна (не патрулировавшийся со времени катастрофы «Атлантис-Питона» в ноябре 1941 года) нуждается в усилении, Дениц решил отправить на юг Атлантики две лодки IX серии. В результате в феврале к берегам Америки было послано лишь восемнадцать лодок (девять IX серии и девять VII серии). Шесть из девяти лодок IX серии и четыре из девяти лодок VII серии были недавно построены и из-за тяжелой ледовой обстановки на Балтике не успели пройти полных испытаний.

Исходя из опыта Зурена и Файлера, Дениц пришел к выводу, что, следуя по дуге Большого круга и экономя топливо, лодки VII серии могли патрулировать у берегов Америки до десяти дней. Он также решил, что проходившие в сложных условиях малопродуктивные патрулирования у берегов Канады следовало временно прекратить. Таким образом, все восемнадцать лодок февральской группы должны были направиться к побережью Соединенных Штатов и в Карибское море.

Англичане не могли «читать» четырехроторную «Энигму», поэтому дислокация февральских лодок была им неизвестна. Двадцать первого февраля в открытом океане по пути к берегам Америки лодки IX серии U154 и U155 атаковали большой конвой, следовавший в противоположном направлении.

Получив сообщение от другой лодки, 34-летний командир U154 Вальтер Колле обнаружил конвой «Н-175», следовавший при усиленном охранении. По различным целям он выпустил все четырнадцать торпед. Получив доклад о произведенном U154 залпе (ни одна цель не была поражена), немецкое военно-морское командование немедленно отозвало Колле в Лорьян. После проверки оказалось, что у механизма наведения торпед была сбита калибровка. Ремонт и проведение испытаний отложили отправку Колле в Карибское море до марта и, к неудовольствию Берлина, снизили эффективность подводной кампании в том районе.

Адольф-Корнелиус Пининг, командир лодки U155, обнаружил конвой «ON-67», состоявший из тридцати пяти торговых судов, включая танкеры, груженные балластом. Его охраняли два старых и два новых американских эсминца («Николсон» и «Ли» были оснащены радиолокаторами метрового диапазона), а также канадский корвет. Замыкало конвой 1600-тонное спасательное судно «Тоуорд» с каютами на несколько сотен человек и медицинским персоналом. На нем также были установлены радиопеленгаторы.

Среди других судов в конвое был также и 8000-тонный английский танкер «Эмпайр Келт», оборудованный экспериментальным сетевым противоторпедным заграждением. Заграждение состояло из больших мотков прочной стальной сети, которая в минуты опасности могла быть спущена с пятидесятифутовых выстрелов по обеим сторонам судна. Во время испытаний сеть останавливала торпеды, пущенные английскими субмаринами. Это плавание было первым боевым испытанием заграждения. Сети были сложны в обращении, могли быть развернуты только в случае, если скорость судна превышала девять узлов, и требовали переустановки после каждого плавания. Тем не менее считалось, что для грузовых судов и танкеров они могли обеспечить 50–60 процентную защиту. Для наблюдения за работой заграждения в боевых условиях на борту «Эмпайр Келт» находились руководитель проекта К. Карри и американский офицер-подводник Джордж Крауфорд.

Спасательное судно «Тоуорд» запеленговало U155 и объявило тревогу. В течение часа эсминец «Ли» вел поиски в указанном направлении. Однако Пинингу удалось ускользнуть от противника и рано утром 22 февраля атаковать три цели. Ко дну пошли 8000-тонный английский танкер «Эделлен» и 1800-тонное грузовое судно. Конвой ушел вперед. «Тоуорд» и «Николсон» остались подбирать оставшихся в живых.

«ON-67» все дальше удалялся на запад. Дениц приказал всем лодкам, направлявшимся к берегам Америки и находившимся поблизости, собраться и провести совместную атаку. Двадцать третьего февраля немецкие субмарины снова окружили конвой. Это было первое нападение группы немецких подводных лодок на североатлантический конвой со второго ноября, когда немцы отогнали конвой «S-52» обратно к Ньюфаундленду.

Двадцать четвертого февраля Гюнтер Крех, опытный командир лодки VII серии U558, провел одну из самых запоминающихся атак за весь период войны. В течение пяти часов он пустил на дно пять судов: четыре больших танкера с балластом суммарным тоннажем 32 600 тонн и 4400-тонное грузовое судно. Израсходовав все торпеды, кроме одной, Крех вернулся во Францию. Дениц и берлинская пропаганда не поскупились на похвалы в его адрес. Командир лодки IX серии U158 Эрих Ростин нанес повреждения танкеру. После этого он и Юрген Ватенберг, командир лодки IX серии U162, видимо одновременно, выпустили торпеды по танкеру «Эмпайр Келт», развертывавшему сетевое заграждение. Одна торпеда прошла сквозь сеть и образовала брешь в середине корпуса судна. Танкер переломился пополам, его носовая часть затонула. Буксирное судно из Ньюфаундленда спасло сорок пять человек, включая Карри и Крауфорда, и попыталось дотащить остатки танкера до Сент-Джонса, однако попытка не удалась. Неудачные испытания в условиях боя противоторпедной сети стали, по признанию властей Великобритании, «тяжелым ударом» по всей программе сетевых противоторпедных заграждений Адмиралтейства. Тем не менее Адмиралтейство оборудовало этим заграждением множество судов тоннажем 8000 тонн и выше^[79].

Ульрих Борхардт, командир лодки VII серии U587, также участвовал в атаке. Тринадцатого февраля вместе с Виктором Фогелем, командиром U588, и Отто Итесом, командиром U94, он получил приказ подобрать летчиков самолета-разведчика FW 200 «Кондор», совершившего вынужденную посадку на воду. Пятнадцатого февраля Борхардт обнаружил спасательную шлюпку и взял на борт пять человек. Чтобы передать спасенных, ему пришлось встретиться с одной из направлявшихся домой подводных лодок. Встреча с Герхардом Бигальком, командиром лодки U751, не получилась. Восемнадцатого февраля состоялась встреча с Эрнстом Кальсом, командиром U130. Таким образом, для экипажа «фокке-вульфа» все окончилось благополучно, но поиски летчиков отняли у Борхардта слишком много драгоценного топлива.

После этого эпизода Дениц сделал в своем дневнике необычную запись. «Каким бы удовлетворительным и естественным ни показалось спасение летчиков, — писал он, — тем не менее, всегда трудно решить, целесообразно ли использование отправляющихся на задание подводных лодок для поиска экипажей самолетов, совершивших аварийную посадку. Учитывая нынешние условия, каждая капля горючего жизненно необходима для субмарин… Возможно, иногда придется отказывать в такой помощи ради выполнения лодками полученных заданий». Морской штаб прокомментировал это таким образом, что, исходя из опыта таких эпизодов, «для отказа в помощи должна была быть очень веская причина».

Приготовившись к атаке и обойдя конвой сзади, Борхардт увидел спасательное судно «Тоуорд», которое было оборудовано чем-то, похожим (по мнению Борхардта) на «механизм для прокладки кабелей». Сделав вывод, что это могло быть судно-ловушка, Борхардт выпустил по нему одну торпеду. Пуск оказался неудачным, что привело Борхардта и немецкое командование к мысли — ложной мысли, — что торпеда была отклонена противоторпедной сетью. Чуть позже Борхардт поразил танкер из состава этого конвоя, возможно, уже получивший повреждения от торпед Креха. Однако корабли охранения отбили и вторую атаку. Военно-морское командование США удостоило командира группы охранения Альберта Мердафа награды за «выдающиеся» действия по обороне конвоя «NS-67». Однако на самом деле конвой понес ощутимые потери: восемь английских судов (из них шесть танкеров) тоннажем около 55 000 тонн были потоплены и один английский танкер получил повреждения. Результат, по мнению Деница, был удовлетворительным — особенно учитывая тот факт, что в операции участвовали и неопытные командиры. Дениц убедился в том, что при наличии достаточного количества субмарин групповые операции против конвоев имели все шансы на успех.

Поступившие от Креха и других командиров подводных лодок доклады о противоторпедных сетях, установленных на «Эмпайр Келт», сильно обеспокоили немецкое военно-морское командование. Деницу казалось невероятным, что судно могло делать девять или десять узлов с развернутыми сетями. Он немедленно информировал об этом инженеров и дал распоряжение найти средство, которое можно было бы противопоставить противоторпедным сетям. Единственным надежным средством был магнитный взрыватель. Оснащенная таким взрывателем торпеда могла проходить под сетью и взрываться под днищем судна. Был создан новый магнитный взрыватель, однако он все еще проходил испытания. Наученные горьким опытом своих предшественников, инженеры не хотели пускать в производство новое устройство до тех пор, пока не завершатся испытания.

Всего в феврале немецкие подводные лодки встретили на севере Атлантики шесть грузовых конвоев: «Н-173», «Н-175», «SC-67», «ON-61», «ON-63» и «ON-67». Из состава этих конвоев немцы потопили двенадцать судов (из них шесть танкеров) и три корвета («Алисе», «Арбутус» и «Спайкенард»). Кроме того, они нанесли повреждения двум танкерам. Едва ли это время было «тихим» и вряд ли оно подходило для массового перевода кораблей охранения с севера Атлантики к восточному побережью США, как предполагает М.Гэннон.

Во время атаки на конвой «ON-67» или сразу же после нее Ватенберг, командир U162, доложил командованию о серьезном повреждении лодки. Люки двух торпедных аппаратов сорвало с креплений, и они заблокировали два других торпедных аппарата. Однако позднее Ватенбергу удалось разблокировать рабочие аппараты и починить сломанные, после чего он попросил командование дать ему разрешение продолжать плавание. Однако было решено не посылать неопытного еще командира частично поврежденной лодки к берегам Америки. Ему было дано задание эскортировать возвращавшийся во Францию блокадный прорыватель «Озорно». Однако встреча двух кораблей не состоялась.

Непредвиденные и незапланированные атаки на конвои «Н-175» и «ON-67», в результате которых одна лодка (U558) вернулась на базу, а две другие (U154 и U162) в аварийном порядке прекратили плавание, сократили количество субмарин февральской группы, направлявшихся к берегам Америки, с восемнадцати до пятнадцати. Кроме того, вследствие перерасхода топлива при спасении летчиков «кондора» и проведения атаки на конвой «ON-67», Борхардт вынужден был ограничиться патрулированием у берегов Канады. Таким образом, к Соединенным Штатам направилось всего четырнадцатьлодок.

Продвигаясь на юг, группа понесла и другие потери. Первого марта самолет ВМС США «хадсон» из восемьдесят второй эскадрильи обнаружил и атаковал субмарину VII серии U656 примерно в шестидесяти милях к югу от мыса Рейс. Лодка пошла ко дну вместе со всем экипажем. Она оказалась первой подводной лодкой, потопленной вооруженными силами США, а также первой субмариной, уничтоженной у берегов Северной Америки^[80]. Две недели спустя, 15 марта, «хадсон» из той же эскадрильи обнаружил и атаковал субмарину IXC/40 серии U503 примерно в том же районе. Она также погибла вместе со всем экипажем.

Еще один ощутимый удар

Лишь тринадцать подводных лодок из восемнадцати, отправленных через Атлантику в феврале, достигли берегов Америки. В их число входила лодка Ульриха Борхардта, вследствие недостатка топлива вынужденная патрулировать у берегов Канады, а также лодка IXC серии U126 под командованием Эрнста Бауэра, получившего задание патрулировать у северного побережья Кубы, с целью нападения на суда в Наветренном проливе, разделяющем Кубу и Гаити. Остальные одиннадцать лодок — пять IX серии и шесть VII серии — действовали у восточного побережья Соединенных Штатов.

Борхардту вряд ли можно было позавидовать. Его встретили холодные прибрежные воды Канады и жесткие противолодочные меры союзников. Восьмого марта Борхардт доложил командованию, что в течение девяти дней он сталкивался либо с эсминцами, либо с патрульной авиацией противника. По некоторым из кораблей он открывал огонь, но ему удалось потопить лишь 900-тонное каботажное грузовое судно. На обратном пути домой, по словам самого Борхардта, ему удалось нанести сильные повреждения неопознанному танкеру.

Двадцать седьмого марта на входе в Бискайский залив Борхардт доложил об обнаруженном конвое, направлявшемся на юг. «WS-17» состоял из тридцати военных транспортов с 60 000 британскими военнослужащими на борту^[81]. У Борхардта оставалась только одна торпеда, поэтому атаковать он не мог. Эсминец охранения «Кеппел» с помощью нового радиопеленгатора обнаружил местоположение лодки, а четыре других эсминца — «Лимингтон», «Гроув», «Элденхем» и «Волантиер» — внезапно ее атаковали, сбросив глубинные бомбы. Субмарина и весь экипаж погибли. Ее поиски ни к чему не привели. Она стала третьей лодкой, потерянной в бою, и второй, потопленной при возвращении от берегов Америки.

Наоборот, опытный Эрнст Бауэр, патрулировавший в районе Багамских островов к северу и северо-востоку от Кубы, радовался прекрасной погоде и топил суда противника почти при полном отсутствии какой-либо противолодочной обороны. За двенадцать дней, со 2 по 13 марта, он пустил на дно семь судов тоннажем 33 000 тонн и нанес повреждения трем другим (тоннажем 23 000 тонн). Среди жертв Бауэра был 8200-тонный панамский танкер «Хэнсит» и два танкера, получивших повреждения. Учитывая его прошлые заслуги и роль в спасении людей с немецкого рейдера «Атлантис», командование удостоило Бауэра Рыцарского креста.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 3

Американские силы противолодочной обороны все еще не могли действовать с должной эффективностью. В феврале с севера Атлантики для патрулирования в Восточном морском округе были переведены одиннадцать эсминцев, однако еще до того около половины из них получило задание охранять конвой «АТ-12». Таким образом, в феврале в Восточном морском округе на боевом дежурстве находилось лишь пять эсминцев (включая «Роу»).

В марте командующий Атлантическим флотом Ингерсолл передал во временное подчинение Эндрюсу четырнадцать эсминцев. Позже Эндрюс подсчитал, что за месяц эти корабли отдежурили в его округе всего шестьдесят три дня, что составило примерно два эсминца в день. «Четырехтрубный» эсминец «Герберт» внес самый большой вклад — восемнадцать дней. Необходимость в эсминцах возрастала во всех секторах. Кроме охранения конвоев в северной части Атлантики, обеспечивавшегося все меньшим числом этих кораблей, на март имелись следующие важные задачи:

— С 4 по 12 марта. Охранение военно-транспортного конвоя «ВТ-201», двигавшегося из Нью-Йорка в Панаму и вместе с авианосцем «Хорнет», крейсерами «Нэшвилл» и «Винсеннес», входивших в состав 18-го оперативного соединения, осуществляли девять эсминцев: «Дикерсон», «Эллисон», «Грэйсон», «Гуин», «Мэнли», «Мередит», «Монсен», «Стэнсбери» и «Стертивэнт». «Грэйсон», «Гуин», «Мередит» и «Монсен» сопровождали «Хорнет» в Тихий океан в рейде на Токио и остались на том театре военных действий, доведя общее число эсминцев, переведенных из Атлантики в Тихий океан, до пятнадцати.

— С 14 по 19 марта. Охранение стратегически важных конвоев «AS-1» и «AS-2», направлявшихся к острову Вознесения и Фритауну. Охранение состояло из нового английского эскортного авианосца «Арчер», английского крейсера «Девоншир», американских крейсеров «Цинциннати» и «Мемфис», а также восьми американских эсминцев: «Коул», «Дюпон», «Эллис», «Грир», «Джуетт», «Сомерс», «Апшер» и «Уинслоу».

— С 14 по 22 марта. Охранение английского военно-транспортного конвоя «NA-5», следовавшего из Галифакса к Британским островам. Это задание выполняли американские эсминцы «Николсон» и «Суэнсон».

— С 14 по 25 марта. Охранение военно-транспортного конвоя «ТА-12», возвращавшегося в Соединенные Штаты. Охранение состояло из линейного корабля «Нью-Йорк», крейсера «Филадельфия» и десяти эсминцев, охранявших конвой «АТ-12».

— С 25 марта по 4 апреля. Охранение 39-го оперативного соединения, состоявшего из авианосца «Уосп», нового линейного корабля «Вашингтон» и тяжелых крейсеров «Тускалуза» и «Уичита». Соединение следовало из штата Мэн в Скапа-Флоу. Это задание выполняли шесть современных эсминцев: «Лэнг», «Мэдисон», «Планкет», «Стиэрет», «Уэйнрайт» и «Уилсон». Американские корабли усилили английский флот, задействованный в операции в районе острова Мадагаскар.

Аварии с эсминцами продолжались. Семнадцатого марта во время ходовых испытаний, непосредственно перед походом в Скапа-Флоу, авианосец «Уосп» и эсминец «Стэк» столкнулись в тумане у побережья штата Делавэр. Получив сильные повреждения, эсминец едва не затонул. В течение нескольких месяцев он находился в ремонте.

Первой из февральских лодок, достигших побережья Соединенных Штатов, была U578 VII серии под командованием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее совершавшего патрулирование в Арктике. Вскоре после полуночи 27 февраля, курсируя на мелководье в тридцати милях от побережья Нью-Джерси, Ревинкель обнаружил двигавшийся зигзагами танкер с погашенными огнями. Это был 7500-тонный американский «Р.П. Ризор», груженный 78 720 баррелями горючего и вооруженный пушкой, которую обслуживали девять канониров. Подойдя на близкое расстояние, Ревинкель дал по нему два залпа. Застигнутый врасплох, «Ризор» с грохотом превратился в пылающий шар. Из пятидесяти человек команды в живых остались только трое. Огонь пожара был хорошо виден с берега в течение двух дней.

В тот же день два четырехтрубных эсминца противолодочной обороны Восточного морского округа, «Дикерсон» и «Якоб Джоунс», вышли в море, покинув Нью-Йорк. «Джоунс», являвшийся тезкой другого «четырехтрубника» времен Первой Мировой войны, потопленного немецкой субмариной у берегов Европы 6 декабря 1917 года, недавно был освобожден от охранения конвоев в северной части Атлантики. В его задачу теперь входило патрулирование вблизи берега в ночное время, а также в пределах ста морских саженей (600 футов) — в дневное время. Перед наступлением темноты «Джоунс» вместе с «Дикерсоном» ненадолго задержались у догоравшего танкера «Ризор» в поисках оставшихся в живых. Не найдя ни одного человека, эсминцы ушли на патрулирование.

На следующий день, 28 февраля, около пяти часов утра, находясь в надводном положении, Ревинкель заметил «Якоба Джоунса», шедшего прямо на него и, по-видимому, не ведавшего о присутствии немецкой субмарины. Ревинкель спокойно дождался, когда эсминец приблизится, и выпустил в него из носовых аппаратов две торпеды. Обе поразили цель, и «Якоб Джоунс», развалившись на части, пошел ко дну. Его взведенные глубинные бомбы взорвались, погубив многих людей, искавших спасение в воде. Позже тем же утром самолет армейский авиации обнаружил место гибели эсминца. Было спасено одиннадцать из 200 членов команды. Потеря «Якоба Джоунса» — второго американского эсминца после «Рубена Джеймса», потопленного немецкой субмариной, — подчеркнула не только бесполезность, но и опасность противолодочных патрулирований^[82]. У Ревинкеля оставался запас топлива для патрулирования в течение приблизительно одной недели. В первую неделю марта сильные шторма мешали немецким подводным лодкам обнаруживать и топить суда. Седьмого марта Ревинкель доложил о нападении на свою лодку с воздуха в районе мыса Гаттерас. Это был первый доклад об атаке на немецкую субмарину у побережья Соединенных Штатов. Однако бомбы оказались «маленькими», и атака не получилась. Не обнаружив других целей, Ревинкель взял курс домой. На обратном пути он потопил одиночное 3100-тонное грузовое судно.

Остальные десять февральских лодок прибыли почти вслед за Ревинкелем. Пининг и Ростин, израсходовавшие часть торпед и топлива на конвой «ON-67», заняли позиции у мыса Гаттерас. Пинингу не повезло. И не только с погодой. Его первого вахтенного офицера смыло волной в море. Это был первый немецкий подводник, погибший в территориальных водах США. Кроме того, Пининг потопил одно 7900-тонное грузовое судно «Арабутан», оказавшееся нейтральным — бразильским. Ростину повезло больше. Приложив минимум усилий, он отправил на дно два американских танкера, наполненных балластом, — 7000-тонный «Арио» и «Джон Д. Гилл» в 11 600 тонн, а также американское грузовое судно. Кроме того, он нанес повреждения 11 600-тонному американскому танкеру «Оулиен», тоже груженному балластом. Во Францию Пининг вернулся, проведя в море сорок девять дней, а Ростин — пятьдесят восемь. Оба командира были поощрены. На пути к берегам Америки молодой Отто Итес, командир подводной лодки U94 (VIIC серии), поощренный военно-морским командованием за обнаружение протечки в отделении гидростата в торпеде, — потопил 7000-тонное английское грузовое судно и один из двадцати четырех направлявшихся в Соединенные Штаты английских противолодочных траулеров — «Нортен Принсесс». Седьмого марта, патрулируя в районе Нью-Йорка в условиях плохой погоды, он потопил 5200-тонное грузопассажирско судно «Кариу», опять оказавшееся бразильским, — четвертым, потопленным немецкими подводными лодками за эти три недели. В ответ на это президент Варгас заморозил немецкую и японскую собственность в Бразилии и начал враждебную антигерманскую пропаганду, подготавливая почву для объявления войны.

Прежде чем недостаток топлива заставил Итеса вернуться во Францию, он успел потопить еще одно судно. Теперь общий тоннаж пущенных им на дно судов составил 28 300 тонн. По пути домой он наткнулся на конвой «ON-77», который атаковал, выпустив четыре торпеды по 8000-тонному английскому танкеру «Империал Транспорт», груженному балластом. Судно получило повреждения. По возвращении во Францию Итес был награжден Рыцарским крестом^[83].

Виктор Фогель, командир U588, достиг побережья Америки почти одновременно с Итесом. В районе южнее Нью-Йорка он потопил 4900-тонное английское грузовое судно. Второго марта его торпеда поразила 4800-тонный английский танкер, груженный балластом, после чего Фогель обстрелял его из палубного орудия, выпустив за четыре часа целых 200 снарядов. Получив тяжелые повреждения, танкер все-таки сумел добраться до Нью-Йорка. Переждав шторм, 10 марта у побережья Нью-Джерси Фогель торпедировал 6700-тонный американский танкер «Галфтрейд», разломившийся пополам и затонувший. После десятидневного плавания у берегов США Фогель взял курс на Францию, куда прибыл 27 марта 1942 года, проведя в море сорок четыре дня, тридцать четыре из которых ушли на дорогу к берегам Америки и обратно.

Следующим прибыл Отто фон Бюлов, командовавший новой лодкой VII серии U404, сын высокопоставленного немецкого морского офицера. В районе Галифакса он обнаружил 5100-тонное американское грузовое судно, стоявшее у входа в порт и, по-видимому, ожидавшее лоцмана. По ошибке решив, что судно имело гораздо больший тоннаж и двигалось со скоростью, превышавшей 10 узлов, Бюлов выпустил по ней «большое количество» торпед, прежде чем оно затонуло. После этого Бюлов проследовал в район Нью-Йорка, где за два дня поразил еще две цели — 7600-тонное американское грузовое судно и нейтральное чилийское 1900-тонное судно «Толен». Ранее Берлин договаривался с прогерманским правительством Чили о том, что чилийские суда (поставлявшие в Соединенные Штаты медь) могли плавать беспрепятственно, но при условии отсутствия охранения и светомаскировки. Но «Толен» придерживался американских правил и использовал светомаскировку, поэтому Бюлов не понес наказания. С «Толена» спасся лишь один член команды.

Шестнадцатого марта, когда торпеды и топливо были уже на исходе, курсируя к югу от побережья Нью-Джерси, фон Бюлов обнаружил 8100-тонный английский танкер «Сан-Деметрио». Ранее, при атаке конвоя «Н-84», «карманный» линкор «Адмирал Шеер» нанес этому судну сильные повреждения. Героическими усилиями команде удалось тогда спасти танкер, о чем во время войны был снят фильм. Фон Бюлов выпустил торпеду, которая попала в корпус перед капитанским мостиком. «Ничего не случилось, — вспоминал Бюлов. — Не было спущено ни одной лодки. Вообще ничего. Потом вдруг весь корпус судна охватило пламя. Был такой жар, что мне пришлось отплыть метров на 800». В огне погибло девятнадцать членов команды из пятидесяти.

Потопив в общей сложности четыре судна тоннажем 22 700 тонн — неплохой результат для первого патрулирования — и израсходовав топливо и торпеды, фон Бюлов начал восемнадцатидневный переход во Францию. Двадцать второго марта он встретился с «двумя крейсерами, шестью эсминцами и пятью большими судами» союзников и выпустил по ним две последние торпеды. Взрывов не последовало. Бюлов услышал лишь два глухих удара и пришел к выводу, что оба торпедных взрывателя не сработали.

Тем временем к мысу Гаттерас подошли еще две немецкие лодки.

Йоханнес Либе, командир U332, прибыл туда первым, уже испытывая недостаток в топливе. Немецкое военно-морское командование надеялось, что Хайзе, командир U128, возвращавшийся домой от берегов Флориды, поделится с ним топливом. Однако Хайзе, получивший приказ провести разведку в районе Бермудских островов, доложил, что вследствие недостатка продовольствия он не мог совершать длительных маневров^[84]. Тем не менее, имея в запасе всего шесть дней, Либе поразил три цели — четырехмачтовую 700-тонную американскую шхуну, 5000-тонное югославское грузовое судно и 11 600-тонный американский танкер «Австралия».

Следующим прибыл Йохан Моор, командир U124. В районе Бермудских островов он потопил 7200-тонный английский танкер «Ресурс». Взрыв, поглотивший судно, выбросил языки пламени в небо на 600 футов. Ночью шестнадцатого марта на подходе к мысу Гаттерас Моор потопил 1700-тонное гондурасское грузовое судно.

На следующий день, 17 марта, Моор всплыл на мелководье в районе мыса Гаттерас. Начиная с середины дня, в течение восьми часов, он обнаружил и атаковал три судна: 5100-тонное греческое грузовое судно и 9600-тонный американский танкер «Е.М. Кларк» были отправлены на дно, 6900-тонный американский танкер «Акме» получил серьезные повреждения. Во время этих атак на дежурстве у мыса Гаттерас находились эсминец «Дикерсон» и канонерская лодка береговой охраны «Дайони» (вооруженная трехдюймовым орудием, глубинными бомбами и Y-образным двуствольным бомбометом). Занявшись спасением оставшихся в живых с греческого судна и с амеиканского танкера, они не стали атаковать U124. Однако гидросамолет ВМС США почти точно сбросил две глубинные бомбы, тряхнувшие лодку и заставившие Моора уйти на глубину.

В ночь с 18 на 19 марта Моор вернулся на мелководье. Была кромешная тьма. Ориентироваться можно было только по огням на берегу. U124 тихо лежала на поверхности — оставалось только ждать. Вскоре вахтенный увидел два американских танкера, шедших с потушенными огнями. Это были 6000-тонный «Пэпус», груженный балластом, и 7000-тонный «У.Э. Хаттон» с 65 000 тоннами топлива. Моор хладнокровно торпедировал оба судна. «Хаттон» взорвался, превратившись в гигантский огненный шар. Пятнадцать человек из пятидесяти пяти с обоих танкеров погибли. Остальные добрались до берега самостоятельно или были подобраны.

Эсминец «Дикерсон» спешил на место катастрофы. По пути он встретил 7700-тонный американский танкер «Либерейтор», вооруженный четырехдюймовым орудием, которое обслуживали малоопытные канониры. Приняв «Дикерсон» за немецкую подводную лодку, они открыли по нему огонь. Один или два снаряда попали в капитанский мостик, убив двух матросов и смертельно ранив командира. «Дикерсон» вернулся в Норфолк, чтобы похоронить погибших и встать на ремонт. Его судьба, как и судьба «Якоба Джоунса», еще раз показала бесполезность и опасность противолодочных патрулирований.

Возможно, привлеченный выстрелами орудия «Либерейтора», Либе, командир U332, находившийся неподалеку, но испытывавший сильную нехватку в топливе, решил атаковать танкер. Торпеды попали точно в цель, и «Либерейтор» пошел ко дну. Погибли пять человек. Буксирное судно ВМС США спасло тридцать пят человек, включая тех самых канониров, которые по прибытии на берег хвастались, что перед тем сами потопили «немецкую подводную лодку». Неудачно выпустив последние три торпеды в другой танкер, Либе отправился домой. Он заявил о четырех потопленных судах общим тоннажем 22 000 тонн. Послевоенный подсчет подтвердил эти суда, но увеличил их тоннаж до 25 000 тонн.

U124 под командованием Моора в очередной раз отошла в открытое море. Команда нуждалась в отдыхе. Кроме того, необходимо было перегрузить с палубы торпеды. Двадцатого марта Моор снова подошел к мысу Гаттерас. К этому моменту в районе мыса Гаттерас появилась еще одна лодка — U71 VII серии под командованием Вальтера Флахзенберга, потопившего в открытом море 6400-тонный норвежский танкер. В ту ночь Флахзенберг пустил на дно 5800-тонное американское грузовое судно, а Моор нанес повреждения двум другим американским танкерам — 8000-тонному «Эссо Нэшвилл» и 11 400-тонному «Атлантик Сан». Моор заявил, что потопил оба судна, однако это оказалось не совсем так. «Атлантику Сан» с незначительными повреждениями удалось уйти. Что касается танкера «Эссо Нэшвилл», то, несмотря на то, что он переломился пополам, кораблям береговой охраны удалось спасти его кормовую часть. Обретя новый нос, судно вернулось в строй.

За восемь дней патрулирования у мыса Гаттерас Моор израсходовал восемнадцать торпед из двадцати. В последнюю ночь, 23 марта, он выпустил оставшиеся две в 5400-тонный американский танкер «Нэко». Танкер взорвался, превратившись в огненный шар. В огне и в морской пучине погибли двадцать четыре члена команды из тридцати восьми. В погоню за немецкой субмариной кинулись эсминец «Роупер», канонерская лодка береговой охраны «Дайони», минный тральщик «Оспри» и другие корабли ВМС США, однако Моор был уже глубоко под водой, направляясь в сторону дома. Корабли смогли лишь подобрать оставшихся в живых с «Нэко» и погибших.

Когда Моор подсчитал количество потопленных им судов, результат оказался впечатляющим: десять судов (из них восемь танкеров) тоннажем 64 000 тонн. Свой доклад Деницу он представил в виде песенки, которую пропагандист Вольфганг Франк перевел на английский, при этом уменьшив потопленный Моором тоннаж:

The new-moon night is black and ink

Off Hatteras the tankers sink

While sadly Roosevelt counts the score —

Some 50,000 tons — by Mohr.

(На Рузвельта нашел минор:

Изводит танкеры Моор.

Лишил американцев он

Пятидесяти тысяч тонн.)^[85]

Как Моор, так и Франк ошиблись в подсчетах. На самом деле Моор потопил семь судов (из них пять танкеров) тоннажем 42 048 тонн и нанес повреждения трем танкерам тоннажем 26 167 тонн. Тем не менее патрулирования Моора оставались на тот период самыми результативными. Он был удостоен Рыцарского креста^[86].

Командир U 71 Флахзенберг остался на мелководье у мыса Гаттерас. Он доложил, что патрулирования с воздуха участились и что летчики авиации союзников «теперь довольно ловко управляются с глубинными бомбами». Тем не менее в последующие дни Флахзенберг потопил груженый танкер и грузовое судно. После его атаки на танкер — 8000-тонный «Дикси Эрроу», превратившийся в пылающий шар — в погоню за немецкой подлодкой бросились гидросамолет ВМС и эсминец «Тарбелл». Однако союзники прекратили контратаку, когда стало ясно, что их бомбы разят в воде людей с тонущих судов. «Тарбелл» поднял на борт двадцать одного члена экипажа «Дикси Эрроу» из тридцати трех.

Тридцать первого марта, взяв курс домой, Флахзенберг встретил несколько судов к северу от Бермудских островов и потопил 12 900-тонный английский танкер «Сан-Жерардо». На следующий день, израсходовав последнюю торпеду, он отправил на дно 5800-тонное английское грузовое судно. Таким образом, потопив пять судов (из них три танкера) тоннажем 39 000 тонн, Флахзенберг стал вторым по результативности из всех командиров лодок VII серии, патрулировавших у побережья США. Двадцатого апреля, проведя в море пятьдесят шесть дней — еще один рекорд лодки VII серии в этой кампании — и пройдя 7906 миль, он прибыл во Францию.

Последними из февральских лодок, прибывшими к побережью Соединенных Штатов, были две субмарины IXB и IXC серии. Первой из них, U105, командовал Генрих Шух, второй, U160 — Георг Лассен. По-видимому, не сумев организовать плавание по дуге Большого круга, Шух израсходовал слишком много топлива. На подходе к Соединенным Штатам, севернее Бермудских островов, он потопил два танкера — 10 400-тонный английский «Наррагансет» и 7600-тонный норвежский «Свенер» — после чего направился к мысу Гаттерас. Нехватка топлива сильно ограничивала свободу его действий, и он больше не потопил ни одного судна.

За Лассеном, бывшим первым вахтенным офицером с U28 под командованием Шухарта, числилось неудачное испытательное плавание в Балтийском море, когда во время пожара, вспыхнувшего на борту лодки, погибли семь человек команды, а еще один был серьезно ранен. Несмотря на неудачный опыт и плохо подготовленную команду, Лассен нанес повреждения одному танкеру и потопил пять судов. Одним из них было 8300-тонное американское судно «Сити-оф-Нью-Йорк» со 124 пассажирами на борту. Эсминец «Роупер» спас с этого судна шестьдесят девять человек, включая женщину, родившую прямо в спасательной шлюпке. Другой жертвой стало английское грузопассажирское судно «Улисс» в 14 647 тонн — второе по величине после «Америкаланд», потопленное у побережья Соединенных Штатов. «Улисс» следовал из Австралии в Галифакс, а оттуда должен был направиться в Великобританию. На его борту находились 195 человек команды, 95 пассажиров, включая шестьдесят одну женщину и детей, а также 11 000 тонн передельного чугуна, резины, шерсти и других товаров. Команда и пассажиры «Улисса» спаслись на десяти спасательных шлюпках и вскоре были подобраны эсминцем «Мэнли».

Возможно, союзникам это показалось бы неправдоподобным, но, по мнению немецкого командования, рейд февральских лодок оказался в общей сложности неудовлетворительным — в основном вследствие неожиданно низкой результативности субмарин IX серии. В море отправилось девять подводных лодок этого типа, но две из них прекратили плавание в аварийном порядке, одна была потоплена, а еще одна (U105) прибыла на место с недостаточным запасом топлива для того, чтобы провести удовлетворительное патрулирование. Как следствие, девять субмарин этого типа, отправленные за океан, потопили всего двадцать восемь судов, включая тринадцать танкеров, тоннажем 176 630 тонн, половина из которых была заслугой двух командиров — Моора и Бауэра. В среднем на одну лодку IX серии пришлось 3,1 судна за патрулирование.

Напротив, результативность лодок VII серии оказалась весьма высокой. В море вышло девять субмарин этого типа. Из них одна (U558) под командованием Креха вернулась во Францию, успешно атаковав конвой «ON-67». U587 под командованием Борхардта патрулировала у берегов Канады. U656 под командованием Кронинга была потоплена по пути к берегам Америки. В результате только шесть лодок из девяти достигли намеченной цели. Но эти шесть лодок пустили на дно двадцать два судна, включая эсминец «Якоб Джоунс». Если прибавить к ним суда, потопленные Крехом и Борхардтом, то всего на счету лодок VII серии оказалось двадцать девять судов (из них десять танкеров) общим тоннажем 167 864 тонны, что в среднем составило 3,2 судна на одну лодку этого типа за патрулирование. Несмотря на неожиданно низкую результативность лодок IX серии, восемнадцать немецких субмарин февральской группы нанесли еще один сильный удар по силам союзников. В общей сложности они потопили пятьдесят семь судов (в том числе двадцать три танкера) тоннажем 344 494 тонны. В свою очередь союзники потопили три немецкие подводные лодки: U503, U587, U656, причем вместе со всем личным составом.

Выяснение отношений

Бойня у мыса Гаттерас, устроенная Моором и другими командирами февральской группы, привела Лондон в крайнюю степень раздражения. Где были американские эсминцы, освобожденные от охранения конвоев на севере Атлантики и переведенные в район восточного побережья США? Почему охранение конвоев не было поручено английским противолодочным траулерам, которые недавно прибыли в этот район? Почему было не перевести несколько эсминцев из Тихого океана в Атлантический?

Многие официальные лица Великобритании отказывались понять трудности американцев: большая плотность судоходства, огромная протяженность береговой линии, недостаток сил охранения, вынужденных выполнять и другие задания. Бестолковость и невежество англичан очень хорошо отразились в дневниковой записи, сделанной 16 марта заместителем министра иностранных дел Александром Кадоганом. Он ошибочно посчитал, что английские корветы и двадцать четыре противолодочных траулера уже прибыли в Соединенные Штаты: «Новостей не много, да и те касаются ужасных потерь, связанных с потоплением наших судов у американского побережья. Американцы, кажется, действительно неспособны что-либо сделать. А мы послали им около сорока кораблей!»^[87] Обратив внимание на «огромные» потери танкеров^[88], Черчилль 12 марта телеграфировал Рузвельту с требованием усилить охранение. Если это не будет сделано — и сделано быстро, — Великобритания будет вынуждена приостановить плавание танкеров в этом районе и сделать другие решительные шаги, которые сократят английский импорт, и так находившийся ниже абсолютно необходимого минимума. Шестнадцатого марта Рузвельт послал ответ, в котором говорилось, что, согласно новому конвойному плану Кинга, к восточному побережью должны были быть переведены десять эсминцев ВМС США, однако полностью эта задача не была решена, поскольку:

— Англичане до сих пор не укомплектовали океанское эскортное соединение, вследствие чего его пришлось усилить американскими кораблями.

— Канадцы также не укомплектовали свои силы охранения, вследствие чего американским кораблям приходится сопровождать направлявшиеся на запад конвои лишние 300 миль.

— Было принято ранее не предполагавшееся решение развернуть 39-е оперативное соединение у Скапа-Флоу с целью усиления английского флота, что повлекло дополнительное отвлечение американских сил.

— Английские противолодочные траулеры только прибывают. Те же, которые уже прибыли, проходили необходимый ремонт^[89]. Рузвельт выразил надежду, что Черчилль пого ворит с Первым Морским лордом Дадли Паундом, «чтобы выяснить, можно ли провести полную ревизию охранных мер и высвободить десять эсминцев для патрулирования у восточного побережья…» Далее он высказался в том духе, что американцы с честью выйдут из сложившийся ситуации, однако при условии некоторой помощи со стороны Великобритании в ближайшие несколько недель.

Кроме того, в послании Рузвельта к Черчиллю содержались два предложения, касавшиеся более эффективных противолодочных мер, которые можно было предпринять «в ближайшие несколько недель»:

— До 1 июля отправлять конвои каждые восемь дней^[90], пока количество малых кораблей охранения и авиации, строившихся американцами, не станет достаточным.

— Английским судам следовать путями, предписанными ВМС США, и гасить ночью огни.

Увеличение конвойного цикла, конечно, привело бы к еще большему сокращению поставок в Великобританию. Однако Рузвельт посчитал такое решение предпочтительным по сравнению с «неразумным» предложением Адмиралтейства сократить охранение трансатлантических конвоев. Правда, Рузвельт поспешил добавить, что он «не сомневается» в том, что снижение поставок в Великобританию будет восполнено «во второй половине года».

Возможно, сожалея о том, что обмен мнениями 16 марта прошел не так гладко, как ему бы хотелось, 18 марта Рузвельт снова пишет Черчиллю — в частности, для того, чтобы сообщить, что с 1 мая он намерен ввести беспрецедентные меры по обеспечению патрулирования в районе от Ньюфаундленда до Флориды, а также в Вест-Индии. Для этого, продолжал Рузвельт, он «выпросил, одолжил или украл все корабли, превышающие восемьдесят футов в длину…» Затем Рузвельт позволил себе неуместный и несправедливый выпад в сторону адмиралов Кинга и Старка, который потом использовался критиками Кинга: Как оказалось, мои ВМС плохо подготовились к противолодочной войне у побережья. Не мне Вам говорить, что офицеры ВМ С отвыкли считать боевыми кораблями суда водоизмещением меньше двух тысяч тонн. Вы научились этому два года назад. Мы учимся этому сейчас.

Этими словами Рузвельт хотел сказать, что «его» ВМС считали, что любой корабль, уступавший эсминцу, не подходил для охранения конвоев. Конечно, это было не так. В 1939 году Коллегия министерства ВМС, где служил Кинг, рекомендовала начать постройку эсминцев охранения водоизмещением 1200 тонн (по английским стандартам — фрегатов), а в начале 1941 года был утвержден план их строительства. Несмотря на настойчивые рекомендации Старка, Эдисона и Нокса, Рузвельт сначала не одобрил этот проект, а затем отдал предпочтение малым кораблям ПЛО, не подходившим для решения возникших задач. Рекомендации Коллегии министерства ВМС, данные в 1939 году и касавшиеся принятия ВМС на вооружение канонерских лодок береговой охраны типа «Трежери» водоизмещением 2200 тонн, были вынужденной мерой, которая самими ВМС не одобрялась^[91].

Оценив неодобрительное высказывание Рузвельта по поводу ВМС как раболепие перед англичанами, адмирал Кинг со всей энергией подключился к переписке между главами государств. Девятнадцатого марта, через голову Рузвельта, он отправил Черчиллю телеграмму раздражительного и язвительного содержания: Ваша заинтересованность в шагах, которые должны быть сделаны с целью устранения подводной угрозы в Атлантике, заставляет меня просить рассмотрения Вами лично возможности нанесения ударов по базам немецких подводных лодок и докам. Двадцатого марта Черчилль отправил ответ:

Нами придается большое значение атакам с воздуха по немецким докам и базам. Они будут главными объектами бомбовых ударов весной. Для этого все готово, включая и вновь разработанный метод обнаружения целей… Единственное, что нам мешает, это погода. Для бомбометания это самая плохая погода за последние пятнадцать лет… Нужно использовать любую возможность. Мы также изучаем возможность проведения ударов с помощью дальней авиации по немецким субмаринам, следующим из Бордо в Карибское море.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 4

В сообщении, посланном Рузвельту 29 марта, Черчилль подробнее изложил планы Великобритании относительно бомбовых ударов. Английская авиация теперь сосредоточивала атаки на «местах гнездования немецких субмарин», стремясь покончить с их «выводками». Накануне ночью две сотни самолетов Королевских военно-воздушных сил нанесли весьма эффективный удар по Любеку. Береговая авиация днем и ночью наращивала усилия по обеспечению патрулирования в Бискайском заливе, имевшего целью уничтожение базировавшихся во Франции немецких субмарин. Таким образом, угроза американскому побережью серьезно уменьшалась. С целью увеличения эффективности патрулирования Черчилль также поддержал просьбу Адмиралтейства о переводе в береговую авиацию четырех (а позже — шести) эскадрилий двухмоторных бомбардировщиков «Веллингтон» и «уитли». Взамен Черчилль просил увеличить количество американских бомбардировщиков на Британских островах, «хотя бы на сотню».

Большинство отчетов о плане «Драмбит» и продолжавшейся немецкой подводной кампании у американского побережья создают впечатление, что Кинг не хотел — или не мог — организовать прибрежные конвои вплоть до 15 мая. Однако это не так. Двадцатого марта Кинг приказал открыть плавание конвоев одновременно по нескольким конвойным путям, несмотря на то, что сил охранения некоторое время не хватало. Это были следующие конвойные пути: — Тринидад — Бермудские острова — Галифакс. Суда должны были выходить в море каждые четырнадцать дней. Охранение осуществляли несколько американских эсминцев и канадские корветы. — Бостон — Галифакс — Бостон^[92]. Охранение осуществляли несколько американских эсминцев и канадские корветы. Когда стал использоваться этот путь, конвои, шедшие с востока, уже не расформировывались, а следовали до Галифакса, после чего в составе нового прибрежного конвоя двигались в Бостон, Нью-Йорк и далее на юг.

Ингерсолл скептически отнесся к указаниям Кинга. На следующий день, 21 марта, он тактично напомнил Кингу об избыточном количестве задач, уже стоявших перед эсминцами. В их число входили: охранение грузовых конвоев на севере Атлантики; охранение военных конвоев «АТ» и «NA», а также имевших исключительное значение грузовых конвоев <>; охранение конвоев, раз в месяц ходивших из Нового Орлеана в Карибское море и из Чарлстона на Бермудские острова. Кроме того, имелся еще ряд срочных заданий, которые требовалось выполнить немедленно или хотя бы в течение апреля:

— Охранение завершившего ремонт английского авианосца «Фьюриес» и новых эскортных авианосцев «Арчер» и «Эвенджер» на участке их следования от американских портов до восточной точки встречи в океане.

— 7-18 апреля. Охранение смешанных военных конвоев «АТ-14» и «NA-7». Они состояли из семи военных транспортных судов под охраной 37-го оперативного соединения — крейсера «Филадельфия» и десяти американских эсминцев.

— 10–17 апреля. Охранение конвоя «ВТ-202», следовавшего в Панаму. Он состоял из семнадцати военных транспортов под охраной 38-го оперативного соединения — линкора «Техас», крейсера «Бруклин» и одиннадцати американских эсминцев.

— Охранение 36-го оперативного соединения «Рейнджер», выполнявшего задание у берегов Китая, для чего требовалось пять американских эсминцев.

— 23 апреля. Развертывание в районе Арджентии особых «ударных сил» на случай выхода «Тирпица» в Атлантический океан. Эти силы состояли из линкора «Норт Кэролайн» (однотипного с «Саут Дакотой»), авианосца «Рейнджер» (однотипного с «Уоспом»), двух тяжелых крейсеров, одного легкого крейсера и пяти американских эсминцев^[93].

— 30 апреля — 12 мая. Охранение смешанных военных конвоев «АТ-15» и «NA-8». Они состояли из тринадцати военных транспортных судов под охраной 38-го оперативного соединения — линкора «Нью-Йорк», крейсера «Бруклин» и четырнадцати американских эсминцев.

Для решения всех этих задач Ингерсолл предлагал:

— Сократить период пребывания американских эсминцев, охранявших конвои «АТ» и «ТА», в Лондондерри.

— Использовать американские корабли, освободившиеся в результате перехода на семидневный цикл конвоев, выходивших в Атлантический океан.

— Наконец-то добиться от англичан и канадцев получения оговоренных квот кораблей для каждого из пяти американских океанских эскортных соединений.

Примерно в это же время Кинг и Эндрюс также предложили новую схему прибрежного конвоирования между Флоридой и Норфолком, Норфолком и Нью-Йорком и Нью-Йорком и Бостоном. Согласно этой схеме, известной под названием «Бакет Бригейд», днем суда должны следовать вдоль берега на близком расстоянии от него по заранее оговоренным путям. На ночь им рекомендуется заходить в порты или на специально оборудованные якорные стоянки, защищенные противолодочными заграждениями и минными полями. Там, где это необходимо, Эндрюс обеспечивал охранение из состава имевшихся у него в распоряжении сил:

Малые корабли ПЛО — 20 единиц

Канонерские лодки береговой охраны — 60 единиц

Английские траулеры — 14 единиц

Самолеты ВМС — 82 единицы (из них 14 гидросамолетов «каталина»)

Малые дирижабли — 4 единицы

Самолеты армейской авиации — от 89 до 100 единиц

Когда схема «Бакет Бригейд» заработала, маршрут следовавших на север судов стал следующим:

1 день. Ки-Уэст — Джэксонвилл.

2 день. Джэксонвилл — Чарлстон.

3 день. Чарлстон — мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут.

4. день: Мыс Кейп-Фир или мыс Лукаут — Норфолк.

Большое количество сил было развернуто Эндрюсом в самой опасной зоне — у мыса Гаттерас, на переходе между мысом Лукаут и Норфолком. Суда, следовавшие на север, обычно собирались у мыса Лукаут. Оттуда в дневное время они следовали в составе импровизированного конвоя в обход мыса Гаттерас под охраной малых кораблей и авиации. Один корабль шел впереди конвоя, остальные патрулировали в море и замыкали строй. Авиация вела наблюдение с воздуха.

От Норфолка — или, точнее, от Хэмптон-Роудз — суда могли плыть безопасным «внутренним» путем через Чесапикский залив в Балтимор и другие порты. Через девятнадцатимильный канал, соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр^[94], проходил путь в залив Делавэр и далее на север — в Уилмингтон, Филадельфию и Камден. Из Норфолка в залив Делавэр, а также в порты штата Нью-Джерси и в Нью-Йорк можно было попасть и «внешним» путем — по мелководью вдоль атлантического побережья. Из Нью-Йорка далее на север суда могли следовать через Лонг-Айлендский, Блок-Айлендский и Род-Айлендский проливы в залив Баззард, оттуда через девятимильный Кейп-Кодский канал в залив Кейп-Код и Бостон, а также в Портленд (штат Мэн) и другие северные порты.

Пока командование ВМС США осуществляло меры по охране торгового флота, адмирал Кинг продолжал настаивать на том, что приоритет должен быть отдан охранению военных конвоев. К апрелю конвои «АТ» из Соединенных Штатов и «ТА» из Канады стали регулярными. Однако Кинг был по-прежнему озабочен недостаточным охранением конвоев «АТ» и «NA» военно-морскими силами Великобритании на участке от восточной точки встречи до Британских островов. Четвертого апреля, отвечая на жалобу Кинга, Адмиралтейство предложило, чтобы американские ВМС взяли на себя полную ответственность за охранение военных конвоев «АТ» и «NA» на всем протяжении следования через Атлантику. Девятого апреля Кинг согласился с этим предложением. Результатом этого согласия явилось то, что для охранения прибрежных конвоев эсминцев оказалось еще меньше, чем предполагалось первоначально.

Адмирал Кинг решил воспользоваться полемикой, развернувшейся вокруг конвойной проблемы в феврале — марте, чтобы исправить абсурдную ситуацию, при которой ВВС сохраняли за собой обязанность проводить воздушные патрулирования с целью обнаружения немецких подводных лодок. Двадцать шестого марта Кинг одержал частичную победу. В документе, подписанном командующим ВМС Франком Ноксом и министром обороны Генри Стимсоном, последний давал согласие временно передать командование Первой эскадрильей бомбардировщиков адмиралу Эндрюсу. К 1 апреля под началом Эндрюса уже было 170 самолетов (восемьдесят два, принадлежавших ВМС, и восемьдесят восемь, принадлежавших армии), базировавшихся на аэродромах восточного побережья, а также четыре малых дирижабля и все возраставшее число добровольцев, летавших на невооруженных разведывательных самолетах с двух аэродромов в Нью-Джерси и Делавэре.

Однако это соглашение не исключало роли армии в борьбе против немецких субмарин. Наоборот, на ВВС по-прежнему лежала ответственность за проведение боевых действий против немецких подлодок. Несмотря на малую результативность английской береговой авиации в действиях против немецких субмарин, американские летчики были уверены, что единственным надежным способом добиться успеха в решении этой задачи являются атакующие действия. В соответствии с этим представлением на аэродроме «Лэнгли» в Виргинии была организована специальная группа по поиску и уничтожению немецких субмарин, в состав которой входили бомбардировщики В-18, оснащенные радиолокаторами сантиметрового диапазона и другим противолодочным снаряжением. Эта группа, которой командовал Уильям Доулан, проводила патрулирование восточного побережья независимо от Первой эскадрильи бомбардировщиков.

События на других морских театрах военных действий

Большинство отчетов о немецкой подводной кампании у берегов Америки, проходившей весной 1942 года, описывают ее в отрыве от всех остальных событий. Такое описание неизменно приводит к неполной й даже искаженной картине военных действий на западе Атлантики.

В апреле 1942 года, когда немецкая активность у Восточного побережья США достигла своего пика, в Мировом океане происходили следующие важные события.

Индийский океан

В первую неделю апреля японские корабли отошли от Малайзии и взяли курс на Бенгальский залив. Ударные силы японцев — пять авианосцев, четыре линкора и вспомогательные суда — столкнулись в бою с относительно слабым британским Восточным флотом (авианосцем, двумя крейсерами и пятью эсминцами), базировавшимся на Цейлоне. Японцы потопили авианосец «Гермес», крейсеры «Корнуолл» и «Дорсетшир», эсминцы «Тенедос» и «Вампир», корвет «Холлихок» и два танкера, после чего англичане отвели оставшиеся корабли на 3000 миль западнее — к кенийскомугороду Килиндини (около Момбаса) на восточном побережье Африки. Во время этого рейда японские корабли и авиация потопили двадцать три английских торговых судна тоннажем около 112 000 тонн и нанесли повреждения ряду другихсудов. Японские субмарины потопили еще шесть торговых судов. Японские десантные силы высадились в столице Бирмы Рангуне и на Андаманских островах, создав тем самым непосредственную угрозу Индии.

Черчилль просил Рузвельта об оказании помощи в этом районе. Среди сделанных им предложений было одно, касавшееся авианосца «Рейнджер» и линкора «Норт Кэролайн», которые могли бы присоединиться к британскому Восточному флоту. Другое предложение состояло в том, чтобы «Норт Кэролайн» присоединилась к линкору «Вашингтон» в Скапа-Флоу — тем самым дав возможность ввести в состав Восточного флота линкор «Дьюк оф Йорк». Адмирал Кинг отверг эти идеи, предложив взамен отправить в район Индийского океана тяжелые бомбардировщики^[95]. Черчилль также предложил, чтобы американский Тихоокеанский флот каким-либо способом отвлек японцев от Бенгальского залива. В это время американские авианосцы «Хорнет» и «Энтерпрайз» в сопровождении судов поддержки приближались к Японским островам. Эта операция (так называемый «рейд Дулиттла») по случайному совпадению оказалась именно тем, что имел в виду Черчилль. Несмотря на то, что японцы ушли из Бенгальского залива за несколько дней до 18 апреля, когда была проведена эта операция, «рейд Дулиттла», часто рассматривающийся лишь как эффектная вылазка, на самом деле оказал большое влияние на ход войны в Тихом океане в ближайшие два месяца^[96].

Мадагаскар

Примерно в это время английские войска высадились в Кейптауне и Дурбане для того, чтобы в скором времени вторгнуться на Мадагаскар — воспрепятствовав таким образом японской оккупации этого острова. Данная операция («Айронклэд») отвлекла главные силы англичан из Средиземного моря и повлекла перевод американского 39-го оперативного соединения в Скапа-Флоу для усиления кораблей, противостоявших «Тирпицу».

Двадцать пятого апреля английские корабли вышли из Дурбана и взяли курс на Мадагаскар. Часть Восточного флота вышла из Килиндини для оказания поддержки. Англичане надеялись, что силы коллаборационистской Франции не будут препятствовать высадке (которая состоялась 5 мая). Однако в течение нескольких дней французы оказывали ожесточенное сопротивление, пока не были опрокинуты. С целью более интенсивного наращивания воздушной мощи союзников в Индийском океане Черчилль настойчиво просил Рузвельта перебросить в Западную Африку истребители. Рузвельт удовлетворил его просьбу, и Кинг отдал соответствующее распоряжение авианосцу «Рейнджер». Двадцать второго апреля «Рейнджер» отбыл от Род-Айденда с шестьюдесятью восьмью самолетами Р-40 «Уорхаук» на борту. Его сопровождали крейсер «Аугуста» и пять эсминцев^[97]. Десятого мая самолеты покинули авианосец и приземлились в столице Ганы Аккре. Оттуда они перелетели в Индию. «Рейнджер» и корабли сопровождения вернулись в Соединенные Штаты.

У историков — особенно английских — обычно принято утверждать, что адмирал Кинг в этот период был сосредоточен лишь на операциях в Тихом океане и пренебрегал войной с немецкими подводными лодками в Атлантике. Однако они почему-то не хотят отметить тот факт, что именно тогда англичане тоже сосредоточились на операциях в Индийском океане и отвлекали силы союзников из Атлантики.

Мальта

В это время самолеты «Люфтваффе», поддерживавшие Африканский корпус Роммеля, осуществили ряд бомбардировок английской Мальты. Эти налеты рассматривались многими военными стратегами союзников как прелюдия к высадке воздушного десанта. Считая Мальту стратегически и психологически важным объектом, Черчилль настаивал на принятии всех возможных мер для ее защиты, уверяя жителей страны, что «ВМС Великобритании никогда не оставят Мальту»^[98].

Таким образом, оборона Мальты привела к дальнейшему уменьшению сил союзников в Атлантическом океане. Самолеты «Люфтваффе», а также итальянские ВВС и ВМС наносили тяжелые удары по английски конвоям, пытавшимся прорваться к Мальте. Для восстановления таявших британских военно-воздушных сил на острове Черчилль 31 марта просил Рузвельта о том, чтобы авианосец «Уосп» по пути в Скапа-Флоу мог перебросить на Мальту самолеты «спитфайр». Несмотря на то, что адмирал Кинг был против операции, подвергавшей риску новый авианосец^[99], он все же уступил. Четырнадцатого апреля в заливе Ферт-оф-Клайд «Уосп» взял на борт сорок семь самолетов «спитфайр» и направился в Средиземное море.

Охраняемый крейсерами «Ринаун», «Харибда», «Каир» и группой эсминцев, в состав которой входили американские «Лэнг» и «Мэдисон», «Уосп» незамеченным прошел Гибралтарский пролив. Двадцатого апреля с его палубы взлетели самолеты «спитфайр». В первую неделю мая «Уосп» вместе с американскими эсминцами «Лэнг» и «Стиэрет», а также английским авианосцем «Игл» и охранением снова вошли в Средиземное море. Девятого мая «Уосп» отправил на Мальту очередные сорок семь самолетов «спитфайр».

Район Мурманска

Получив приказ Гитлера, «Тирпиц», «карманный» линкор «Адмирал Шеер» и тяжелый крейсер «Хиппер» в сопровождении вспомогательных судов и самолетов «Люфтваффе» приступили к действиям против союзнических конвоев, следовавших из Исландии в Мурманск и обратно (так называемых конвоев «PQ»^[100]). Свой первый боевой выход «Тирпиц» совершил в марте, но тот закончился неудачно. Однако благодаря присутствию «Тирпица», а также «Адмирала Шеера» и «Хиппера» англичане для обеспечения прикрытия конвоев были вынуждены отправлять свои тяжелые корабли в район Мурманска.

Поскольку дни в Арктике в апреле стали длиннее, увеличилась опасность нападения на мурманские конвои немецких субмарин. Этот фактор заставил адмирала Паунда высказать мысль о том, что мурманские конвои не оправдывали существовавший риск. Однако ввиду предполагавшегося весеннего наступления немцев на восточном фронте Рузвельт считал, что оставлять мурманские конвои на произвол судьбы не только аполитично, но и опасно. Более того, он потребовал от Адмиралтейства сделать мурманские конвои более частыми, увеличив количество судов до 107 единиц.

Реакция Черчилля была негативной. Мурманск уже стоил Королевскому флоту двух крейсеров — получившего повреждения «Тринидада» и потопленного «Эдинбурга»^[101]. Кроме того, линкор «Кинг Джордж V» получил повреждения при столкновении с эсминцем «Пенджаб» (в результате разорванном пополам и затонувшим). Прежде чем вернуться к своим обязанностям по охране конвоев, линкору пришлось долго ремонтироваться^[102]. Лучшее, что мог предложить Черчилль, это каждые два месяца посылать три мурманских конвоя в составе от двадцати пяти до тридцати судов. Таким образом, Рузвельту и Кингу пришлось обещать Сталину охранять мурманские конвои силами американских оперативных соединений, базировавшихся в Скапа-Флоу.

«Следжхаммер»

Первым в списке военно-морских операций, намеченных американцами на начало апреля, стоял план «Следжхаммер», предусматривавший срочное вторжение во Францию в случае, если Красная Армия падет под натиском весеннего наступления немцев. Восьмого апреля начальник штаба армии Джордж Маршалл и Гарри Гопкинс прилетели в Лондон, чтобы заручиться поддержкой плана «Следжхаммер» со стороны англичан и обсудить другой план, «Роунд-Ап», выполнение которого было намечено на 1943 год. Из-за приближения срока проведения «рейда Дулиттла» и в связи с имевшимися разведывательными данными, свидетельствовавшими о готовящемся крупном сражении в Тихом океане, Кинг остался в Вашингтоне. Как известно, Кинг полностью одобрял план «Следжхаммер» (а также план «Роунд-Ап»). Он рассматривал его отчасти как средство заставить немецкие подлодки убраться с французских баз, а отчасти — как средство обуздать периферийные английские операции в Средиземном море и Индийском океане^[103]. Кинг также надеялся с помощью этого плана сосредоточить внимание Адмиралтейства на тех операциях, которые, как считали американцы, вели к скорейшей победе над Германией.

Англичане были против как плана «Следжхаммер», так и плана «Роунд-Ап», но намеренно обманули Маршалла и Гопкинса, внушив им обратное. Делалось это для того, чтобы американцы не прекратили военные действия против Германии и не обратили свои взоры на Японию. Кроме того, англичане пытались реанимировать план «Гимнаст», согласно которому союзники должны были вторгнуться на север Африки и окружить Африканский корпус Роммеля.

Пока Маршалл и Гопкинс находились в Лондоне, Черчилль и Первый Морской лорд постоянно обращали их внимание на большие потери союзников в торговом флоте у восточного побережья Соединенных Штатов и продолжали настаивать на организации конвоев в том районе. Несомненно, Маршалл соглашался с такой точкой зрения — она совпадала с точкой зрения командования американской армии, — и, возможно, именно он повлиял на Гопкинса, который 14 апреля телеграфировал Рузвельту с просьбой ускорить организацию прибрежных конвоев. В частности, Гопкинс писал: Потеря судового тоннажа на северо-западе Атлантики за период с 12 января по 12 апреля составила 1 200 000 тонн. За последнюю неделю в том же районе потери составили 150 000 тонн, из которых 106 000 тонн пришлось на танкеры. Как мне кажется, суда, которые мы теряем, гораздо важнее грузов. В ближайшие несколько месяцев эти суда нам будут крайне необходимы.

Англичане согласны на снижение наших поставок, лишь бы не тонули суда. Наверное, нам стоит принять их точку зрения. Другими словами, мы не должны посылать в море суда, если только грузы, которые они доставляют, не являются срочными, или пока не заработает наша конвойная схема. Я сильно сомневаюсь, что проблему доставки грузов сможет решить что-либо, кроме конвоев, поэтому рисковать судами и отправлять их без должного охранения неосмотрительно. Я бы придерживался другой точки зрения, если бы в ближайшие недели без поставок было бы не обойтись. Однако я уверен, англичане какое-то время могут продержаться без них…

Я не могу навязывать Вам ту точку зрения на это т вопрос, которая существует здесь, в Лондоне. Отмечу только, что она естественна, поскольку Великобритания как островное государство сильно зависит от поставок и ту т хорошо понимают, что значат для страны суда в военное время. Мне не нужно останавливаться на том, насколько важным станет каждое судно в ближайшие месяцы. Я хотел отложить эту дискуссию до встречи с Вами, но данный вопрос показался мне настолько срочным, что я решил телеграфировать Вам.

Без сомнения, эта провокационная каблограмма потрепала Кингу нервы. И именно в это время он делал все возможное, чтобы пойти навстречу англичанам и организовать конвои в Восточном морском округе. Кроме того, согласно телеграмме, отправленной Гопкинсу (для передачи Черчиллю) 16 апреля, Кинг уже решил временно прекратить плавание танкеров: На совещании представителей заинтересованных служб было принято решение приостановить плавание танкеров у атлантического побережья на период, когда мы будем располагать более надежным охранением. В кратчайшие сроки будут предприняты шаги по вооружению судов. Что касается сухогрузов, то вопрос относительно них решается…

С этого дня (16 апреля) по 29 апреля в течение двух недель все танкеры, находившиеся под контролем американцев в западном полушарии, стояли в портах. Восемнадцатого апреля англичане последовали примеру американцев и прервали плавание танкеров в Мексиканском заливе и Карибском море. Однако после изменения водных маршрутов — через шесть дней, 23 апреля, — они возобновили судоходство. Согласно новым маршрутам, танкеры, находившиеся под контролем англичан, должны были следовать к Тринидаду, оттуда строго на восток через Атлантику во Фритаун и далее в составе конвоев к Британским островам.

В отдельном послании к Рузвельту Черчилль выразил восхищение и удовлетворение по поводу своей встречи с Маршаллом и Гопкинсом и выразил сожаление, что адмирал Кинг все еще не на их стороне. «Мы установили самые доверительные отношения с армией и ВВС Соединенных Штатов, но, как подтвердит Вам Гарри, отношения с ВМС у нас далеко не такие близкие. Однако все зависит от согласованных действий. Поэтому вместе с Маршаллом и Гарри я посылаю Первого морского лорда [Паунда], чтобы он обсудил с вами и адмиралом Кингом всю ситуацию в целом и наметил дальнейшие планы…»

Американская делегация и Первый морской лорд вылетели из Лондона 18 апреля. Паунд находился в Вашингтоне неделю, с 20 по 26 апреля, обсудив с Рузвельтом, Кингом и другими высокопоставленными лицами многочисленные военные вопросы. Паунд и члены английской делегации нашли Кинга и его первых помощников озабоченными проблемами Тихого океана. Английские историки и авторы характеризуют эту озабоченность как своего рода увиливание и нелояльность — либо, ввиду немецкой подводной угрозы в Атлантике, как откровенную глупость и недомыслие.

На самом деле в то время у Кинга были все основания быть озабоченным именно проблемами Тихого океана. Криптографы союзников, частично раскрывшие последний японский шифр JN-25, выявили признаки того, что японцы, возможно, планируют «в конце апреля» высадку в Порт-Морсби на Новой Гвинее, а также в Новой Каледонии и на Фиджи. Порт-Морсби являлся идеальной базой для вторжения в Австралию, он был главным оплотом союзников на юго-западе Тихого океана. Захват японцами Новой Каледонии или Фиджи отрезал бы союзников от Австралии, с которой, согласно решениям конференции «Аркадия», американцы должны были поддерживать постоянный контакт. Кроме того, 18 апреля в частично расшифрованном радиообмене были обнаружены намеки на то, что японцы, возможно, планировали еще одну большую операцию на Гавайях или даже в Калифорнии! Главные силы военно-морского флота США в Тихом океане не были готовы помешать японскому вторжению в юго-западную часть Тихого океана. Авианосцы «Хорнет» и «Энтерпрайз», а также вспомогательные суда только возвращались после проведения воздушного рейда Дулиттла на Японию^[104]. Они не успевали вовремя восстановить свои силы и к концу апреля прийти на помощь союзникам на юго-востоке Тихого океана. Если бы была поставлена задача не пустить японцев в тот район, ее должны были бы выполнить авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун», а также силы поддержки, включая авиацию наземного базирования^[105].

В Вашингтоне состоялось обсуждение целесообразности попытки помешать японцам вторгнуться в юго-восточную часть Тихого океана. Еще одна неудача в Тихом океане, например потеря Порт-Морсби, Новой Каледонии, Фиджи или даже Австралии вкупе с падением Батаана и Коррехидора^[106], была бы ужасной. Она могла опрокинуть правительство Черчилля и привести к импичменту президента Рузвельта. По крайней мере такая неудача снова запятнала бы репутацию военно-морского флота.

Ситуация была настолько опасной, что Кинг настоял на встрече с командующим Тихоокеанским флотом Честером Нимицем. Двадцать четвертого апреля, когда Первый морской лорд и члены английской делегации обсуждали стратегические планы, Кинг и его помощники неожиданно покинули Вашингтон, чтобы с 25 по 27 апреля провести встречу с Нимицем в Сан-Франциско. Был выработан план, согласно которому главные американские корабли впервые за время войны должны были вступить в открытый бой с основными морскими силами японцев.

Неудивительно, что оставшийся в Вашингтоне Первый Морской лорд Паунд и его делегация чувствовали себя униженными адмиралом Кингом и пришли к выводу — совершенно неверному, — что Кинг хочет видеть лишь проблемы Тихого океана. Тем не менее переговоры Паунда с Рузвельтом и заместителями Кинга прояснили ситуацию по многим вопросам, включая начало проводки конвоев во всех прибрежных водах Северной Америки, доступных для немецких подводных лодок.

Конвойные маршруты в территориальных водах Америки, которые предполагалось открыть в первые две недели мая, были следующими:

КИ-УЭСТ — НОРФОЛК — КИ-УЭСТ

Этот путь должен был охраняться сорока тремя военными кораблями, разбитыми на пять эскортных групп, а также авиацией. В состав эскортных групп входили девять американских эсминцев, с апреля постоянно приписанных к Восточному морскому округу^[107], пять английских корветов, прибывших в апреле, двенадцать из четырнадцати английских противолодочных траулеров, прошедших ремонт и вставших в строй в апреле, две большие канонерские лодки (бывшая яхта «Плимут» и «Сент-Августин»), девять новых 173-футовых малых кораблей ПЛО, четыре 165-футовых малых кораблей береговой охраны («Арго», «Калипсо», «Дайони» и «Икарус») и два охотника за подводными лодками типа «Игл» времен Первой Мировой войны. Восемь других кораблей (четыре 165-футовых малых корабля береговой охраны, два английских траулера и два корабля типа «Игл») должны были находиться в резерве. Пятьдесят семь малых судов на всем протяжении пути должны были осуществлять противолодочное патрулирование и спасательные операции.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 5

ГАЛИФАКС — БОСТОН — ГАЛИФАКС

Маршрут должен был охраняться канадскими эсминцами и корветами.

ГАЛИФАКС — КАРИБСКОЕ МОРЕ — ГАЛИФАКС

Этот путь предназначался исключительно для поставок нефти в Канаду. Он охранялся четырьмя канадскими корветами и должен был быть открыт 17 мая. Первоначально конвои должны были состоять из шести танкеров, отправлявшихся в море каждые четырнадцать дней, однако с 8 июня конвои стали выходить в море каждые десять дней — из Арубы, следуя мимо Тринидада.

ТРИНИДАД — АРУБА — ТРИНИДАД

Английский танкерный маршрут, который открывался 18 мая, должен был охраняться одной группой английских кораблей. Достигнув Тринидада, груженые танкеры должны были следовать без охранения до Фритауна, а оттуда в составе конвоев в Великобританию. Танкеры, возвращавшиеся к Тринидаду, присоединялись к конвоям, следовавшим до Арубы.

ДРУГИЕ

По мере наращивания сил охранения в Мексиканском заливе и Карибском море должны были открыться еще несколько конвойных маршрутов.

Второе патрулирование Хардегена

В марте Дениц отправил к берегам Америки двадцать шесть подводных лодок: шесть IX серии и двадцать VII серии. Это была относительно опытная группа. Две трети лодок ранее в этом году уже совершали патрулирования за океаном. Шестью лодками (тремя IX серии и тремя VII серии) командовали кавалеры Рыцарского креста — Клаус Шольц (U108), Генрих Блайхродт (U109), Рейнгард Хардеген (U123), Адальберт Шни (U201), вернувшийся после капитального ремонта в Германии и отправившийся в свое первое патрулирование у берегов Америки, а также Рольф Мюцельбург (U203) и Эрих Топп (U552).

Мартовскую группу сопровождали два подводных танкера. Один из них, временно освобожденный от решения задач по «обороне Норвегии» — UA под командованием Ганса Кохауца — должен был произвести дозаправку трех лодок VII серии и вернуться в Германию. Второй танкер — U459 (первый немецкий танкер специальной постройки)^[108] должен был отправляться прямо в западную часть Атлантики, произвести дозаправку пятнадцати лодок и вернуться во Францию. Танкер UA не оправдал возложенных на него ожиданий, зато танкер U459, под командованием «старого джентльмена» Георга фон Виламовица-Молендорфа, 48-летнего ветерана имперского флота, оказался во всех отношениях своевременной поддержкой немецким подводным лодкам.

Все двадцать шесть лодок должны были действовать исключительно у берегов Соединенных Штатов и в Карибском море. Три лодки малого радиуса действия IXB серии и все двадцать лодок VII серии патрулировали южнее широты Нью-Йорка. Три лодки большого радиуса действия IXC серии направлялись в Карибское море. По настоянию адмирала Редера и Морского штаба одна из них (U130 под командованием Эрнста Кальса) должна была обстрелять нефтеперегонные заводы и нефтебазы на Кюрасао. Лодка U123 под командованием Рейнгарда Хардегена вышла в море в марте — раньше всех лодок IX серии. На борту у нее было шестнадцать торпед (четырнадцать внутри и две в контейнерах на палубе). Был на борту лодки и кинооператор, Рудольф Мейзингер. Переждав трехдневный шторм (с 22 по 24 марта), Хардеген наткнулся посреди Атлантики на два больших груженых танкера, шедших без охранения. 7000-тонный американский «Маскоуги» был отправлен на дно одной торпедой. Над 8100-тонным английским «Эмпайр Стил» пришлось потрудиться. Одна торпеда дала осечку при пуске, другая была выпущена по ошибке. Вторая пара торпед поразила цель — судно объяло пламенем. Чтобы добить танкер, Хардеген решил применить палубное орудие, однако пламя было столь сильным, что после восьми залпов он отказался от своей попытки. Оба экипажа танкеров погибли.

Днем 26 марта на подходе к мысу Гаттерас с мостика доложили о появлении на горизонте клубов дыма. Приблизившись к цели, Хардеген к своему разочарованию обнаружил 3000-тонный пассажирский пароход старого производства. Тем не менее было произведено сближение и с наступлением темноты выпущена одна торпеда. Однако взрыва не наблюдалось, и Хардеген вновь решил добивать свою жертву из палубного орудия.

Однако Хардеген не ведал, что его добычей оказалось су дно-ловушка «Эйтик» (бывшее «Кэролайн»), одно из двух судов этого класса, принимавших участие в сверхсекретном противолодочном патрулировании в 250 милях от восточного побережья США. Однотипное с ним судно «Эстерион» (бывшее «Эвелин») тоже двигалось неподалеку, но не находилось в прямом контакте с «Эйтик». После попадания торпеды для имитации оставления командой судна с «Эйтика» были спущены две шлюпки.

Когда Хардеген приблизился, чтобы произвести обстрел судна, «Эйтик» неожиданно ожил. Фальшборты были отброшены, являя на свет орудие, направленное прямо на лодку. Последовал залп, однако, к счастью для Хардегена и его команды, снаряды просвистели мимо. Вдруг заработал пулемет, в воду посыпались глубинные бомбы. Хардеген, как он признавался позже, чувствуя себя как нашкодивший школьник, стал поспешно уводить лодку из-под огня. Однако несколько пуль достигли мостика, смертельно ранив гардемарина, Рудольфа Хольцера.

Убедившись, что лодке не были нанесены серьезные повреждения, Хардеген погрузился и вновь приблизился к «Эйтику» для повторной атаки. Тщательно прицелившись с очень близкого расстояния в машинное отделение судна, Хардеген произвел торпедный залп. На этот раз торпеда взорвалась. Медленно, но верно «Эйтик» пошел ко дну. Услышав сигнал бедствия, «Эстерион», другие военные корабли и авиация начали поиски оставшихся в живых, однако никто не был найден.

К этому времени — концу марта — противолодочные силы Восточного морского округа значительно окрепли. У Эндрюса было уже сто малых кораблей различного типа, около сотни летательных аппаратов береговой охраны и четыре малых дирижабля, а также сто самолетов ВВС и «каталин». Кроме того, Кинг и Ингерсолл должны были к апрелю подготовить двадцать три эсминца, на которые по плану приходилось 140 патрульных дней.

Тридцатого марта при свете яркой луны Хардеген вошел в район мыса Гаттерас. Две крепившиеся на палубе торпеды были уже переправлены внутрь. Несмотря на то, что район кишел средствами противолодочной обороны, за последующие сорок восемь часов Хардеген атаковал три судна, выпустив в каждое по одной торпеде. Однако все залпы оказались неудачными. На третье судно, 7100-тонный американский танкер «Либр», Хардегеном было предпринята повторная атака. Огнем орудия он поджег танкер. Дальнейшие действия Хардегена были пресечены патрульным катером, заставившим U123 уйти на глубину. Хардеген считал «Либр» потопленным, но тот, как оказалось, был нагружен балластом и получил лишь повреждения. Четыре месяца спустя он опять вышел в море.

Как правильно рассудил Хардеген, из-за жестких противолодочных мер мелководье у мыса Гаттерас стало неудачным местом для неповоротливой лодки IX серии. Поэтому он отправился на юг — к побережью штата Джорджия, в район острова Сент-Саймонс. В ночь с 7 на 8 апреля, находясь в надводном положении на мелководье, где глубина достигала всего 43 футов, U123 обнаружила и атаковала два больших груженых американских танкера — 9300-тонную «Оклахому» и 8000-тонный «Эссо Батон-Руж», — выпустив четыре торпеды из оставшихся семи. На обоих судах возник пожар, и Хардеген посчитал их потерянными для американцев навсегда. Однако танкеры впоследствии были подняты и возвращены в строй. Поскольку никакой контратаки не последовало, Хардеген остался у побережья Джорджии еще на день. Ранним утром 9 апреля, израсходовав всего одну торпеду, он отправил на дно 3400-тонное американское рефрижераторное судно «Эспарта».

Проследовав дальше на юг к побережью Флориды, Хардеген обнаружил сильное свечение воды, из-за чего позади лодки оставался светящийся след. Вечером 10 апреля, курсируя в районе города Сент-Августин, Хардеген обнаружил груженый 8100-тонный американский танкер «Галфамерика», выполнявший свое первое плавание. На его борту было четырехдюймовое орудие. Несмотря на то, что судно находилось более чем в миле от лодки и двигалось на весьма большой скорости, Хардеген выпустил в нее одну из своих последних двух торпед. Цель оказалась поражена. Танкер запылал так, что пожар был виден на берегу. Позже его отнесло в море, и он затонул. «Галфамерика» оказался единственным не подлежавшим восстановлению танкером из всех судов, потопленных в апреле у Восточного побережья лодками IX серии.

Почти сразу же на U123 навалилась авиация с ближайшей базы в Джексонвилле, эсминец «Далгрен» и подоспевшее судно-ловушка «Эстерион». С одного из самолетов прямо над лодкой была пущена осветительная ракета. Хардеген стал срочно погружаться и ушел на глубину 66 футов, однако «Далгрен» успел установить с U123 радиолокационный контакт и весьма метко сбросил шесть глубинных бомб. Как записал в вахтенном журнале Хардеген, «лодку сильно трясло; экипаж кидало по всем отсекам; практически все было перевернуто; механизмы надсадно гудели».

По прошествии какого-то времени Хардеген поднял на поверхность искалеченную лодку и ушел в открытый океан. Там он лег на дно, чтобы провести ремонт и дать отдохнуть команде. Поздним вечером 12 апреля лодка и команда вновь были готовы действовать. В районе мыса Канаверал Хардеген обнаружил 2600-тонное американское грузовое судно «Лесли», направлявшееся из Гаваны на север с грузом сахара, и 4600-тонное английское грузовое судно «Коршолм», груженное фосфатами. «Лесли» было отправлено на дно последней торпедой, а «Коршолм» — огнем палубного орудия. После этого Хардеген взял курс на Францию. Хардеген доложил о потопленных целях Деницу, заявив о десяти судах (из них семи танкерах) тоннажем 75 837 тонн. Этот тоннаж значительно превысил его же результат за время первого патрулирования у берегов Америки и сделал лодку U123 второй немецкой лодкой (после U48), отправившей на дно более 300 000 тонн. Однако эти заявления были впоследствии скорректированы. Во время патрулирования Хардеген потопил девять судов общим тоннажем приблизительно 54 300 тонн и нанес повреждения танкеру «Либр». Кроме того, два потопленных им танкера, «Оклахома» и «Эссо Батон-Руж», тоннажем 24 300 тонн были подняты. Таким образом, потопленных судов было только семь, и их тоннаж составил около 30 000 тонн. В общей сложности лодка U123 под командованием Моеля и Хардегена пустила на дно не «300 000» тонн, а приблизительно 172 000 тонн. Подражая Йохану Моору, командиру U124, Хардеген представил свой доклад в стихотворной форме, переведенной историком Майклом Генноном:

Доклад Хардегена ободрил командование подводным флотом в Париже и Морской штаб в Берлине. Однако, как и во время первого своего патрулирования у берегов Америки, Хардеген на этом не успокоился. Шестнадцатого апреля по пути домой огнем орудия он пустил на дно 4834-тонное американское грузовое судно «Элкоа Гайд». Докладывая об очередной победе, Хардеген заявил об одиннадцати потопленных судах тоннажем 79 649 тонн, что являлось рекордом и заслужило высокой похвалы Редера и Деница. Поскольку на 23 апреля им было заявлено о потопленном тоннаже в размере, превышавшем 200 000 тонн, по указанию Гитлера Хардеген был удостоен «Дубовых листьев» к Рыцарскому кресту^[109].

Когда U123 прибыла в Лорьян, адмирал Редер и Дениц стояли на пирсе, чтобы поздравить Хардегена и весь экипаж с «великолепно проведенной операцией». Позже Хардеген летал в Вольфшанце за «Дубовыми листьями». Еще позже он перевел U123 в Германию на капитальный ремонт, который продлился до декабря. Завоевав славу, сравнимую со славой героев-подводников Прина и Кречмера, Хардеген оставил командование U123 и перешел на работу в Учебный центр по подготовке подводников. На фронт он больше не вернулся.

Другие пять лодок IX серии из состава мартовской группы действовали совместно — отчасти вследствие того, что последние две недели апреля союзники приостановили движение танкеров.

Рихард Цапп, командир U66, подошел к Тринидаду в середине апреля, имея на борту 24 торпеды (десять из которых находились в контейнерах на верхней палубе). Его патрулирование было более чем результативно. Он отправил на дно шесть судов тоннажем около 44 000 тонн и нанес повреждения 12 500-тонному английскому танкеру. Четыре из шести потопленных судов были танкерами^[110]. Цапп был удостоен Рыцарского креста^[111], находясь еще в море, а по возвращении во Францию он принял командование Третьей боевой флотилией.

Ранним утром 19 апреля командир лодки U130 Эрнст Кальс, выполняя приказ командования, атаковал нефтеперегонный завод и нефтебазы, располагавшиеся на Кюрасао. Однако, выпустив 12 снарядов, не причинивших особого вреда, он попал под огонь береговых батарей Кюрасао и был вынужден ретироваться. Обескураженный временной приостановкой движения танкеров в Карибское море и отдельными неудачными пусками торпед, Кальс поразил лишь две цели — 5400-тонное грузовое судно и, уже по пути домой, 7700-тонный американский танкер «Эссо Бостон». Оба судна пошли ко дну. Таким образом, долгое 75-дневное патрулирование принесло одни разочарования.

Двадцатого апреля, дозаправившись от танкера U459, командир лодки IXB серии U108 Клаус Шольц патрулировал в районе Бермудских островов, Флоридского и Наветренного проливов. Во время этой охоты он отправил на дно пять судов суммарным тоннажем 28 700 тонн, и Через шесть дней вернулся во Францию. В число его жертв вошли три танкера — 5000-тонные американские «Коммол Рико» и «Катахола» и 8000-тонный английский «Эмпайр Аметист». Генрих Блайхродт, командир U109, патрулировавший в районе мыса Гаттерас и у южного побережья Флориды, сумел отправить на дно лишь два грузовых судна тоннажем 11 500 тонн и одно 555-тонное никарагуанское суденышко.

Таким образом, шесть лодок IX серии, действовавших у берегов Америки в течение марта 1942 года, потопили 29 судов (из них тринадцать танкеров) общим тоннажем 164 100 тонн, причем почти половина их пришлась на Цаппа и Хардегена. В среднем на каждую лодку IX серии за одно патрулирование пришлось чуть больше судов, чем на одну лодку того же типа в декабре, — 4,8 судна тоннажем 27 351 тонна. Дозаправка лодки IXB серии U108 позволила Шольцу продлить патрулирование до 71 дня. Однако Блайхродт провел столь же длительное патрулирование, жестко экономя топливо и не производя никакой дозаправки.

Мартовская группа

В марте 1942 года за океан отправилось двадцать подводных лодок VII серии — это была самая большая к тому времени группа лодок данного типа. Они действовали у восточного берега Соединенных Штатов на водном пространстве от штата Мэн до Флориды. Все двадцать лодок ранее уже совершали боевые патрулирования, причем двенадцать из них (60 процентов) — в прибрежных водах Америки.

Лишь Вильгельм Шульце, командир U98, заменивший на этой должности Роберта Гизе, был новичком. Однако экипаж лодки был опытным и прежде участвовал в походе к берегам Канады. Тремя лодками VII серии командовали кавалеры Рыцарского креста, два из которых — Эрих Топп, командир U552, и Рольф Мюцельбург, командир U203,— также совершали ранее патрулирования у берегов Канады. Лодка U201 под командованием другого кавалера Рыцарского креста, Адальберта Шни, вышла в плавание после длительного ремонта в Германии. Танкеры UA и U459 должны были провести дозаправку двадцати лодок, шесть из которых направлялись к США, а две возвращались во Францию.

Восемь лодок VII серии отправились в район мыса Гаттерас в первые две недели марта. Три капитана дозаправились в открытом океане от танкера UA: Хорст Апхофф, командир U84, Ганс-Хайнц Линдер, командир U202, израсходовавший слишком много топлива и не сумевший найти прорыватель блокады «Германия», в охранение которого должен был вступить, и Рольф Мюцельбург, командир U203, также израсходовавший слишком много топлива в погоне за конвоем «ON-77», обнаруженным возвращавшейся во Францию U94 (командир — Отто Итес). Остальные пять лодок следовали по дуге Большого круга под одним дизелем. Все восемь лодок VII серии обнаружили и провели атаки на важные цели у побережья Канады или США.

Поль-Карл Лезер, командир U373, потопил два грузовых судна (одно английское и одно греческое) тоннажем 9900 тонн.

Гельмут Мольман, командир U571, отправил на дно 11 000-тонное английское рефрижераторное судно «Хертфорд», груженное мясом и молочными продуктами. Ганс-Хайнц Линдер и Хорст Апхофф потопили по 5200-тонному грузовому судну.

Ганс Ойстерман, командир «U-754», отправил на дно 8600-тонный танкер «Бритиш Пруденс».

Эрих Топп, командир U552, сжег 6300-тонный голландский танкер «Окана».

Хайнц Хирзакер, командир U572, все еще находившейся под впечатлением январской неудачи в Гибралтарском проливе, провел вялую артиллерийскую атаку на 6200-тонный английский танкер «Энтис», которому удалось ускользнуть.

Рольф Мюцельбург, командир U203, 25 марта наткнулся на неопознанный конвой у канадского побережья. Однако атака немецкой подлодки была отбита «хорошо вооруженным» охранением.

Семь из восьми лодок достигли района мыса Гаттерас в конце марта — начале апреля. Несмотря на усиленную противолодочную охрану и полнолуние, действия трех лодок оказались весьма успешными. С 3 по 10 апреля Эрих Топп пустил на дно еще шесть судов (из них четыре танкера) тоннажем около 40 000 тонн, что являлось лучшим показателем среди всех командиров лодок VII серии за время патрулирования у берегов Америки. В период с 31 марта по 6 апреля Ганс Ойстерман также потопил шесть судов тоннажем 23 000 тонн: одно грузовое, два танкера (американский «Тайгер» тоннажем 6000 тонн и норвежский «Коллскег» в 9900 тонн), а также буксирное судно и две баржи. Несмотря на неисправность гидрофонов, из-за чего было «сложно действовать на мелководье», Гельмут Мольман отправил на дно 10 000-тонный норвежский танкер «Колл» и два грузовых судна. Мюцельбург заявил о потоплении трех танкеров и одного грузового судна общим тоннажем 36 000 тонн. Однако двум танкерам с небольшими повреждениями удалось уйти. Таким образом, на счету у Мюцельбурга оставалось только одно грузовое судно и 8100-тонный английский танкер «Сан-Делфино». Хирзакер потопил два грузовых судна тоннажем 9500 тонн и нанес повреждения одному танкеру. Апхофф, прибывший последним, потопил одно 3000-тонное грузовое судно. Ни Линдер, ни Лойзер у мыса Гаттерас не потопили ни одного судна.

Общее количество целей, потопленных первыми восьмью лодками, было ошеломляющим: двадцать шесть судов (из них десять танкеров) общим тоннажем около 150 000 тонн, включая танкер «Окана», пущенный на дно Топпом.

Ожидалось, что дозаправка лодок VII серии продлит сроки их патрулирования. Однако все оказалось иначе. Три лодки, проводившие дозаправку от танкера UА на пути к Соединенным Штатам, патрулировали в общей сложности 55 дней. Две другие лодки, U571 и U572, направлявшиеся во Францию и также проводившие дозаправку, сумели продлить патрулирование до 60 дней. Таким образом, среднее время, пришедшееся на каждые из пяти заправлявшихся в море лодок этой группы, составило 57 дней. Среднее время, проведенное в море каждой из трех лодок, не заправлявшихся в море, составило 50 дней. Таким образом, выигрыш от дозаправки составил всего 7 дней.^[112]

Дозаправка не повлияла и на результативность этой группы. Пять заправлявшихся лодок из восьми потопили десять судов — в среднем по два судна на лодку. Три лодки, которые не производили дополнительную заправку, потопили 16 судов — в среднем по 5,3 судна на лодку. Таким образом, результативность зависела только от умения и напористости командиров и команд, погоды, представившихся возможностей, удачи и наличия торпед. Отдельные командиры лодок этой группы (например, Топп и Мюцельбург) израсходовали все свои торпеды. Довооружать такие лодки не было никакой возможности, поскольку лодки с устройствами для перегрузки торпед отсутствовали. За два патрулирования Эрих Топп потопил более 200 000 тонн и был представлен к «Дубовым листьям». Одиннадцатого апреля — Топп в это время был на пути домой — Гитлер объявил о награде по радио^[113]. Позже, уже в «Вольфшанце», Гитлер наградил Топпа медалью. Одновременно Хардеген был награжден «Дубовыми листьями». Несмотря на возможность выбрать любое назначение, Топп предпочел остаться командиром U552. Таким образом, он стал первым асом на фронте.

Остальные двенадцать лодок VII серии вышли в море в течение второй половины марта. В эту группу входили Адальберт Шни, командир U201, а также несколько перспективных командиров, среди которых был Петер Кремер, командир U333, признанный невиновным в потоплении прорывателя блокады «Шпреевальд», Зигфрид фон Форстнер, командир U402, и Генрих Циммерман, командир U136. Кремер уже участвовал в патрулировании у берегов Канады. Что касается Шни, фон Форстнера и Циммермана, то они отправились к берегам Америки в свое первое патрулирование. Дозаправку от танкера U459 произвели три лодки VII серии указанной группы: U98 под командованием командира Вильгельма Шульце, U333 под командованием Петера Кремера и U582 под командованием Вернера Шульте, израсходовавшего слишком много топлива во время безуспешной попытки встретить прорыватель блокады «Рио-Гранде» для сопровождения его во Францию.

Шестнадцатого апреля U582, шедшая на встречу с U459 для дозаправки, была атакована находившейся на патрулировании американской субмариной R-1, которая выпустила по ней четыре торпеды. Немецкую лодку посчитали уничтоженной, и после патрулирования командир американской R-1 Джеймс Д. Грант был награжден Военно-морским крестом. Однако на деле U528 удалось уйти невредимой и провести запланированную дозаправку.

Дозаправка в море оказалась непростым делом. Ни одна из лодок VII серии не имела опыта прохождения этой процедуры. В отчете технического консультанта U459 было указано, что члены экипажей лодок не были достаточно хорошо проинструктированы. Чтобы провести дозаправку, которая отнимала от полутора до пяти часов, требовалось относительно спокойное море. Танкер, включив электромоторы, должен был идти впереди со скоростью три-четыре узла, отпустив буксирный трос и топливный рукав. Затем лодка проводила дозаправку. Но обычно все проходило не так, как надо. Технический консультант, в частности, сообщал:

В случаях с 8 субмаринами [из 15] возникали разного рода задержки. Вследствие неудачного маневрирования лодок, неумелых действий их личного состава на палубе и конструктивных особенностей самих лодок происходили неоднократные протечки топливных рукавов. При наваливании корпуса лодки на топливный рукав или буксирный трос, горизонтальный руль то и дело обрывал их — часто вместе со всеми механизмами… Однако экипаж [U459] оказался на высоте, отдав делу все свои силы. Стои т упомянуть, что заправка четырех лодок отнимает более 16 часов в день. В другие дни приходится работать по 8 — 10 часов, постоянно подвергаясь опасности быть смытым в море.

U459 делилась топливом и продуктами скупо, согласно строгим нормам, утвержденным в штабе. Большинство лодок VII серии получали 30 кубометров топлива (около 30 тонн) и недельный запас продуктов, включая свежий хлеб, выпекавшийся прямо на танкере в специальной печи, способной производить восемь буханок в час.

Шульте, командир U582, потратил три недели на тщетные поиски «Рио-Гранде», поэтому, когда он подошел к танкеру U459, топливо у него уже было на исходе. Ему выделили 55 кубометров газойля (примерно двойную норму), но даже этого количества было недостаточно, чтобы без риска провести полное опасностей патрулирование у берегов Соединенных Штатов. Поэтому Дениц направил U528 к одному из Бермудских островов примерно в 600 милях юго-восточнее Нью-Йорка. Шульте встретила плохая погода, почти полное отсутствие судоходства и «решительные» противолодочные действия береговой охраны. Преследуемый авиацией и патрульными катерами, он произвел залп из трех торпед по «быстро двигавшемуся пассажирскому судну», но промахнулся. Во Францию он вернулся с нулевым результатом.

Остальные одиннадцать лодок VII серии занимали исходные позиции вдоль побережья США от Нью-Йорка до Флориды. Часть лодок отправилась в район мыса Гаттерас, чтобы принять эстафету от предыдущих субмарин, и прибыла туда в новолуние 14 апреля. Среди командиров этих лодок был Эберхард Грегер, командовавший U85. Это было его четвертое патрулирование. В ночь на 10 апреля, находясь у берегов Нью-Джерси, он потопил 4900-тонное шведское грузовое судно «Кристина Кнудсен», израсходовав две торпеды. Вечером 13 апреля, находясь на мелководье в районе небольшого острова к северу от мыса Гаттерас, под прикрытием безлунной ночи Грегер ждал появления противника.

В тот жедень из Норфолка к мысу Гаттерас вышел «четырехтрубный» эсминец «Роупер» с заданием провести боевое патрулирование. Командовал им Гамильтон Хоу, а на вооружении корабля имелись пять трехдюймовых орудий и шесть торпедных труб. Кроме того, он нес на борту семьдесят пять 300-фунтовых глубинных бомб, которые могли сбрасываться кормовым бомбосбрасывателем или выстреливаться Y-образным и шточным бомбометами. Кроме того, эсминец был недавно оборудован английским радиолокатором метрового диапазона типа 286.

Четырнадцатого апреля после полуночи, находясь в районе к северу от мыса Гаттерас, «Роупер» установил радиолокационный контакт с целью, находившейся на удалении 2700 ярдов. Поскольку этот район кишел малыми катерами ВМС и береговой охраны, рыболовными траулерами, буксирными и спасательными судами, первоначально сигнал не произвел никакого впечатления. «Роупер» продолжал идти по пеленгу. Через некоторое время гидролокатор определил шум гребных винтов. Эта новость взволновала всех. Цель двигалась слишком быстро, чтобы быть обычным патрульным или рыболовным судном.

Обнаруженной радиолокатором целью оказалась немецкая субмарина U85. Перед Грегером, застигнутым на мелководье, где до дна было не больше ста футов, стоял выбор: погрузиться и подвергнуть себя риску быть разорванным глубинными бомбами или в надводном положении уходить в открытый океан. Возможно, понадеявшись на темноту, Грегер выбрал второе. Но он не знал, что у эсминца был радиолокатор. Несмотря на многочисленные свидетельства обратного, Дениц и немецкие подводники все еще считали, что радиолокатор — прибор слишком большой и неудобный, чтобы устанавливать его на малых кораблях. Развив скорость 20 узлов, «Роупер» постепенно догонял U85. Когда расстояние сократилось до 700 ярдов, Грегер предпринял последнюю попытку уйти от преследования и произвел залп из кормового торпедного аппарата. Однако торпеда в цель не попала, пройдя вблизи левого борта эсминца. Когда «Роупер» сблизился до 300 ярдов и, по-видимому, собирался пойти на таран, Грегер отдал приказ открыть кингстоны и покинуть лодку. Вслед за этим он резко положил руль вправо.

Когда U85 совершила поворот, на эсминце вспыхнул прожектор, и по лодке был открыт кинжальный огонь. Увидев немцев, в панике метавшихся по палубе, американцы, как они потом объясняли, решили, что те бежали к палубному орудию^[114], и открыли огонь из пулемета, кося немцев, пытавшихся найти спасение в воде.

U85 вскоре затонула на глубине девяноста восьми футов. В воде осталось, по словам американцев, около сорока немцев, моливших о помощи. Эсминец вполне мог взять их на борт для допроса. Кроме того, затонувшая лодка представляла собой немалый интерес с точки зрения новой технической документации, касавшейся четырехроторной «Энигмы». Однако американцы об этом не думали. «Роупер» сбросил одиннадцать глубинных бомб, взорвавшихся как раз на субмарине. Те немецкие подводники, которые не погибли под винтами эсминца, были убиты взрывами. Ни один человек с U85 не спасся. Лодка опустилась на дно. Поскольку рядом могли быть другие немецкие лодки — судьба «Якоба Джоунса» еще не стерлась из памяти, — «Роупер» доложил по радио о проведенной атаке и отошел. С рассветом в небе появились «каталина», малый дирижабль и пять других самолетов. С «каталины» были замечены трупы немецких моряков и обломки подводной лодки. Для пущей верности сбросили глубинную бомбу. Снова был вызван «Роупер», который сбросил еще одну глубинную бомбу, а затем спустил две шлюпки, чтобы собрать трупы и обломки. В разгар этого жуткого занятия гидролокатор эсминца снова обнаружил цель — видимо остатки U85. На нее были сброшены еще четыре глубинные бомбы.

Шлюпки подобрали тридцать один труп. Два из них были сильно искалечены. Обыскав, их безжалостно швырнули обратно в воду. Остальные двадцать девять трупов были подняты на борт, сложены на палубе и покрыты брезентом. Сбросив на U85 еще две глубинные бомбы, «Роупер» торжественно двинулся к Норфолку. На подходе к порту тела погибших забрало буксирное судно «Скиото». После повторного обыска (были найдены два пригодившихся впоследствии дневника), фотографирования и снятия отпечатков пальцев погибшие немецкие подводники были похоронены со всеми воинскими почестями на Национальном кладбище в Хэмптоне, Виргиния, в гробах, предоставленных местной организацией ветеранов войны. Флот немедленно предпринял попыту поднять U85 и восстановить материалы, важные с точки зрения разведки. На месте гибели немецкой субмарины закружили многочисленные малые суда, включая два из двадцати двух^[115] недавно прибывших английских противолодочных траулеров — «Бедфордшир» и «Сент-Лоумэн». В начале поисковой операции водолазы обнаружили неразорвавшуюся глубинную бомбу, лежавшую на дне рядом с лодкой. Ее обезвредили, взорвав прямо на месте и тем самым нанеся лодке еще большие повреждения. Между 15 апреля и 4 мая водолазы ВМФ совершили около сотни погружений к разбитой субмарине. Поскольку она лежала почти на правом борту, проникнуть внутрь лодки и начать поиски «Энигмы» и технической документации не удалось. Так как глубинные бомбы серьезно повредили корпус лодки, поднять ее на поверхность или даже просто поставить вертикально с помощью закачиваемого внутрь воздуха было уже невозможно.

Когда американцы поняли, что U85 можно поднять со дна лишь при помощи спасательных понтонов, все попытки извлечь ее на поверхность были оставлены. Водолазам оставалось лишь демонтировать с лодки 20-миллиметровую пушку, торпедный прицел, репитер гирокомпаса и 88-миллиметровое палубное орудие с не снятой дульной пробкой. Палубный торпедный контейнер они открыть не смогли.

Когда «Роупер» отправил на дно U85, в районе мыса Гаттерас находились и другие лодки VII серии. К этому времени между Ки-Уэстом и Нью-Йорком открылся новый конвойный путь. Поэтому воздушное патрулирование велось здесь днем и ночью. По ночам судоходство было запрещено. В дневное же время немецким субмаринам подплывать к берегу было опасно.

Тем не менее две атаки все же состоялись. Семнадцатого апреля Адальберт Шни, командир U201, обнаружил и повредил торпедой 7500-тонный танкер, оказавшейся нейтральным аргентинским судном «Виктория». Вечером 18 апреля Генрих Циммерман, командир U136, атаковал конвой из восьми судов, охранявшийся канонерской лодкой «Даони», двумя английскими противолодочными траулерами, патрульным катером и несколькими самолетами. Циммерман выпустил две торпеды по 9000-тонному американскому танкеру «Экстелл Дж. Байлс». Одна торпеда попала в цель, сделав в борту танкера серьезную пробоину, однако тот сумел добраться до Норфолка. «Дайони» ответила градом глубинных бомб и вызвала авиацию. Однако Циммерману удалось уйти невредимым.

Дениц все еще не осознал того факта, что к середине апреля 1942 года американские противолодочные средства, усиленные английскими траулерами, сделали район мыса Гаттерас и большую часть континентального шельфа непродуктивными для действий немецких подводных лодок. Несколько лодок мартовской группы остались у мыса Гаттерас, честно пытаясь исполнить свой долг, но после 20 апреля, как позже отметил Дениц, ни одна из них не добилась успеха. Большинство капитанов докладывало о самых жестких противолодочных мерах.

Предоставленные самим себе, почти все лодки VII серии покинули район мыса Гаттерас и вели патрулирование в нескольких сотнях миль от берега, куда не долетала патрульная авиация. Исключение составил Зигфрид фон Форстнер, командир U402, потопивший одно грузовое судно по пути к США, но ни одного у мыса Гаттерас. В конце своего патрулирования он держался мелководья вблизи побережья Северной Каролины к югу от мыса Лукаут и мыса Кейп-Фир. Там он отправил на дно 5300-тонный советский танкер «Ашхабад»^[116] и большую (длиной 215 футов) 1000-тонную яхту «Сайтира» постройки 1916 года, которая во второй раз за две мировые войны была переоборудована в эскортный корабль.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 6

Поскольку советский «Ашхабад» затонул на мелководье, то его капитан считал, что судно можно было поднять. Однако, согласно Г.Джентайлу, командир эсминца «Сименс», не посвященный в эти планы, расстрелял танкер из орудий, чтобы очистить проход судам. Что касается яхты «Сайтира», то, получив в борт две торпеды, она разлетелась на куски. Вместе с ней детонировали глубинные бомбы, убив шестьдесят девять человек из семидесяти одного. Фон Форстнер подобрал оставшихся двух и доставил их в Германию. Это были первые американцы, взятые в плен немцами. Оба дожили до конца войны.

Результативность немецких лодок в открытом море была неодинаковой:

— Людвиг Форстер, командир U654, потопивший по пути к американскому побережью 7000-тонное английское грузовое судно, в 300-х милях от мыса Гаттерас отправил на дно два других грузовых судна общим тоннажем 17 755 тонн. В своей группе он добился лучших результатов.

— Второе место занял Адальберт Шни, командир U201, потопивший в 400-х милях к востоку от Джорджии три грузовых судна общим тоннажем 15 300 тонн. Шни также пытался атаковать лайнер «Аквитания», шедший из Австралии в Нью-Йорк, чтобы взять на борт американских военнослужащих и отправиться с ними в Северную Ирландию. Однако лайнер шел очень быстро, и осуществить перехват не было никакой возможности.

— Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, отправил на дно три судна тоннажем 15 500 тонн. Однако в результате исследований, проведенных Г.Джентайлом, выяснилось, что 4800-тонное норвежское грузовое судно «Райнхольт» получило лишь повреждения.

— После неудачной атаки на конвой, следовавший новым маршрутом, Циммерман отправился на север — к Нью-Йорку, где отправил на дно два грузовых судна тоннажем 12 400 тонн. Второе судно, датское «Арундо», было потоплено в пятнадцати милях к востоку от маяка Эмброуз, обозначавшего вход в нью-йоркскую гавань. По пути домой Циммерман обстрелял из палубного орудия 300-тонное канадское суденышко «Милдред Полин». Циммерман доложил, что атака не удалась, однако на самом деле судно затонуло.

— Гюнтеру Хайдеману, командиру U575, и во втором патрулировании у берегов Америки удалось пустить на дно лишь одно судно вместимостью 6900 тонн.

U86 под командованием Вальтера Шуга и U98 под командованием Вильгельма Шульце действовали еще хуже и не потопили ни одного судна. Их торпеды всякий раз промахивались. Застигнутый на мелководье у берегов Флориды «эсминцем» (как следовало из донесения), Шульце выпустил в него четыре торпеды, однако все они прошли мимо цели. В свою очередь «эсминец» (до сих пор не идентифицированный) провел «мощную» атаку с применением глубинных бомб, однако она «не была завершена», и поэтому Шульце удалось уйти.

Потратив два дня на устранение поломки двигателя и произведя дозаправку от танкера U459, Петер Кремер, командир U333, также направился в район Флориды. Днем 30 апреля, находясь в 300-х милях восточнее Джексонвилля, он заметил мачты 11 000-тонного двухкорпусного^[117] танкера «Бритиш Престиж», шедшего противолодочным зигзагом со скоростью 10 узлов. Танкер был гружен высокооктановым авиационным бензином. Кремер следовал за ним до наступления темноты, после чего произвел залп из двух носовых аппаратов. Поскольку обе торпеды прошли мимо цели, Кремер погрузился, перезарядил торпедные аппараты и снова всплыл для проведения повторной атаки. Как назло, ярко светила луна. Кремер снова погрузился, намереваясь провести перископную атаку. Приблизившись вплотную, Кремер приготовился открыть огонь, но двигавшийся зигзагообразно «Бритиш Престиж» вдруг сам наскочил на U333. Как докладывал капитан танкера, послышался скрежет, судно накренилось на правый борт; раздались возгласы членов команды; было очевидно, что судно наскочило на подводный объект — немецкую подводную лодку? кита? Выяснять не стали. Лишь много позже обнаружили, что внешний корпус танкера получил пробоину от носа до кормы.

В результате столкновения U333 оказалась сильно повреждена. Левый борт был искорежен, два левых носовых торпедных аппарата разбиты, а мостик поврежден. Перископ, согнувшийся влево под немыслимым углом, восстановлению не подлежал. Если бы Кремер прекратил патрулирование, никто бы его не упрекнул, однако он предпочел рискнуть — заставил экипаж взяться за инструмент и отремонтировать U333. Что поразительно, им это удалось, и Кремер повел свою еле живую лодку к Флориде.

Пятого мая, находясь на мелководье в пятнадцати милях от берега, Кремер ожидал появления противника. Около полуночи он заметил следовавший на юг 8300-тонный американский танкер «Ява Эрроу», груженный балластом. Кремер выпустил на глаз две торпеды. Обе попали в цель, и судно охватило пламя. Как считал Кремер, оно затонуло. На самом деле, впоследствии его подняли и вернули в строй. Четыре часа спустя появилось 1300-тонное датское грузовое судно «Амазоне». Кремер выпустил еще две торпеды. Обе попали в цель, и «Амазоне» пошло ко дну. Два часа спустя — на рассвете 6 мая — показалось еще одно судно, 7100-тонный американский танкер «Хэлси», направлявшийся на север с грузом лигроина и мазута. Кремер на глаз произвел залп из двух носовых торпедных аппаратов и один — из кормового. Две первые торпеды попали в цель, и «Хэлси», превратившись в огненный шар, пошел ко дну. Тут-то и среагировали американские противолодочные силы. Первой появилась канонерская лодка береговой охраны. Глубинные бомбы загнали U333 на глубину 66 футов, заклинив горизонтальные рули и нанеся другие повреждения. Вскоре появились и другие вражеские корабли. Однако Кремеру удалось перехитрить всех, почти ползком добравшись до глубины 197 футов. Шум его винтов заглушался взрывами сбрасывавшихся наугад глубинных бомб.

Пятнадцать часов спустя Кремер был уже вне досягаемости противника — по крайней мере, он так считал. Однако один из самолетов береговой охраны продолжал преследование лодки, ориентируясь по полосе топлива, вытекавшего из поврежденной лодки. На помощь им был вызван эсминец «Даллас», следовавший из района мыса Ки-Уэст в Чарлстон. Однако «Даллас» не имел нужного снаряжения. Сбросив двадцать пять 300-фунтовых глубинных бомб, эсминец продолжил следование прежним курсом. Таким образом, лодке U333, побитой, но неукрощенной, все-таки удалось уйти от преследования. Немцы считали это настоящим чудом.

Однако похождения Кремера на этом не кончились. Сумрачным и дождливым утром 10 мая, находясь в 500-х милях к востоку от Флориды, уже по пути домой, он наткнулся на одиночное 5200-тонное английское грузовое судно «Клэн Скин». Были выпущены последние две торпеды. Обе поразили цель, и судно пошло ко дну. Узнав об удивительной истории патрулирования Кремера, Дениц наградил его Рыцарским крестом. Итак, первое патрулирование Кремера у берегов Америки закончилось трибуналом, зато второе — славой и почестями^[118].

Находясь в 400-х милях от мыса Гаттерас, Ганс-Дитер Хайнике, командир U576, совершавший свое второе патрулирование у берегов Америки, отправил на дно 5100-тонное грузовое судно, груженное бокситами, после чего направился к полуострову Кейп-Код. В районе Нью-Йорка он атаковал норвежское грузовое судно «Тропик Стар». Одна торпеда попала в цель, но не взорвалась. Судну удалось уйти. Утром 30 апреля, находясь в районе мыса Кейп-Код, Хайнике обнаружил несколько грузовых судов, возможно принадлежавших конвою, следовавшему из Бостона в Галифакс. Были израсходованы последние торпеды. Ко дну отправилось 1300-тонное норвежское судно «Таборфьел», груженное кубинским сахаром. Спаслись три человека, которых подобрала английская субмарина Р-552, одна из девяти субмарин, недавно предоставленных Соединенными Штатами военно-морскому флоту Великобритании^[119].

Позже тем же днем Хайнике обнаружил американский военный конвой «АТ-15», состоявший из семи транспортный судов, включая «Аквитанию», направлявшуюся из Нью-Йорка в Арджентию, а оттуда в Исландию и Северную Ирландию. Конвой охранялся линкором «Нью-Йорк», легким крейсером «Бруклин», новым английским конвойным авианосцем «Эвенджер», четырнадцатью эсминцами и патрульной авиацией. Третьего мая он должен был присоединиться к другому конвою, «NA-8», состоявшему из четырех военно-транспортных судов, следовавших из Галифакса. Общее количество военного транспорта должно было составить одиннадцать судов. На их борту размещалось 19 тысяч военнослужащих.

При отсутствии торпед Хайнике оставалось лишь скрежетать зубами. Пропустив суда мимо себя, он всплыл на поверхность и стал преследовать конвой, выполняя роль радиомаяка. Однако вскоре один из дизелей лодки вышел из строя, и Хайнике потерял конвой. В это время на расстоянии от 600 до 1000 миль от него находились четыре лодки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки. Ввиду ценности конвоя Дениц отдал приказ лодкам следовать в район южнее мыса Кейп-Рейс, а Хайнике приказал приложить все усилия, но найти конвой.

Починив дизель, Хайнике действительно нашел конвой — примерно в то время, когда «АТ-15» и «NA-8» соединились. Однако плотное патрулирование с воздуха заставило его держаться на расстоянии. Конвой снова был потерян. Основываясь на последнем докладе Хайнике, Дениц направил все четыре лодки севернее, ближе к мысу Кейп-Рейс, в окутанный туманом и мелководный район Большой Ньюфаундленской банки. Однако ни одна из пяти лодок не обнаружила конвоя, и Дениц отменил операцию.

Таким образом, двадцать лодок VII серии, отправившиеся за океан в марте, пустили на дно 46 судов (в том числе 12 танкеров) тоннажем около 242 000 тонн. Причем почти треть всех судов (13 единиц общим тоннажем 71 000 тонн) была на счету двух командиров: Эриха Топпа (потопившего пять танкеров) и Ганса Ойстермана (потопившего три танкера). Эта эффектная операция стала кульминацией событий, связанных с действиями лодок VII серии у побережья Америки. Но анализ этих действий обнаружил и негативную тенденцию. Общее количество потопленных судов, приходившееся на од1гу лодку мартовской группы, резко снизилось по сравнению с количеством судов, приходившимся на одну лодку того же типа из февральской группы: с 3,2 судна общим тоннажем в 18 651 тонна до 2,3 судна общим тоннажем 12 097 тонн. Кроме того, вопреки многим отчетам (а также появившимся позже мифам), дозаправка лодок VII серии не привела к повышению их результативности. На каждую из восьми лодок VII серии мартовской группы приходилось в среднем лишь по 1,6 судна суммарным тоннажем 9396 тонн. U86 под командованием Шуга и U98 под командованием Шульца, проводившие дозаправку в море, не потопили вообще ни одного судна.

Вследствие увеличения среднего показателя потопленных судов лодками IX серии, двадцать шесть лодок мартовской группы почти в два раза превысили общее число судов, потопленных двадцатью шестью лодками январской группы: 75 судов (из них 25 танкеров) тоннажем 406 046 тонн. Это был еще один ощутимый удар по судоходству союзников. Однако при сравнении январской и мартовской групп стоит принимать во внимание то, что одна январская лодка прекратила плавание в аварийном порядке, что восемь других лодок обслуживались необученными экипажами, что все январские лодки VII серии патрулировали у хорошо охранявшегося Канадского побережья.

Наконец, январская погода в этом районе была гораздо менее благоприятна для действий подводных лодок январской группы и что восемь мартовских лодок производили дозаправку, а в январе это не делалось. Гибель U85 и чудесное спасение U123, U333 и U136 доказывали, что принимаемые в Восточном морском округе США меры по усилению противолодочной обороны начинали приносить свои плоды. Поскольку в этом районе ожидалось дальнейшее усиление ПЛО, Дениц и его штаб разработали план перемещения подводных операций в гораздо хуже охранявшиеся районы Мексиканского залива и Карибского моря.

Патрулирования в других районах

Если бы Гитлер не упорствовал в своем стремлении отправить подводные лодки к Норвегии и — для поддержки Роммеля — к Северной Африке, немецкая подводная кампания 1942 года у берегов Америки, несомненно, нанесла бы гораздо больший ущерб союзникам, чем это было на самом деле. Как и предсказывал Дениц, действия немецких подводных лодок, направленные для проведения операций, указанных Гитлером, были малорезультативны. Вот перечень тех операций.

АРКТИКА

Согласно указанию Гитлера усилить немецкий подводный флот в Арктике, в период с января по конец марта из Германии сюда было отправлено восемнадцать новых лодок VII серии. После этого количество подлодок в данном районе достигло двадцати пяти^[120]. По представлению Юргена Ойстена, подводными силами в Арктике командовал адмирал Гербердт Шмундт. Базировались лодки в Киркенесе и Нарвике, однако для прохождения ремонта им часто приходилось заглядывать в Тронхейм. Штаб располагался на кораблях — сначала на борту плавучей базы «Танга» в Киркенесе, а затем на стоявшей в Нарвике роскошной яхте «Гриль» (в свое время построенной специально для Гитлера). Февраль для немецких подводных лодок оказался неудачным. Поскольку они патрулировали в условиях арктической ночи, конвои «PQ-9», «PQ-10» и «PQ-11» (в общей сложности около пятидесяти торговых судов) прибыли в Мурманск без потерь. Обратные конвои также избежали атак немецких субмарин.

6 марта 1942 года «Тирпиц» вышел в море, получив свое первое задание — воспрепятствовать прохождению конвоев «PQ-12» (состоявшего из шестнадцати судов) и «QP-8» (состоявшего из пятнадцати судов). Одновременно четыре немецкие подводные лодки, базировавшиеся в Киркенесе, вышли в район Мурманска, чтобы атаковать суда, которые (как предполагалось) будут пытаться ускользнуть от «Тирпица». Две другие лодки были высланы из Нарвика на помощь «Тирпицу». Одна из них, U377 под командованием Отто Колера, была по ошибке атакована самолетами «Люфтваффе», доложившими о потоплении «вражеской субмарины». Когда стало ясно, что «вражеской субмариной» могла оказаться лодка Колера, Морской штаб, перепугавшись, обрушился на «Люфтваффе» с обвинениями. Однако оказалось, что U377 получила лишь легкие повреждения.

Патрулируя район Мурманска, командир U454 Буркхард Хаклендер, участвовавший в январе в атаке на конвой «PQ-8», обнаружил конвой «PQ-12». Он вызвал себе на помощь три другие лодки, патрулировавшие район Мурманска, однако найти конвой смог только Макс-Мартин Тайхерт, командир U456. В итоге ни та ни другая лодка не отличились, и конвой прибыл в Мурманск без потерь. Жестко критикуя Морской штаб, Дениц заметил, что лодки находились слишком близко к Мурманску и им просто не хватало места, чтобы действовать успешно.

Следующий мурманский конвой «PQ-13» и встречный конвой «QP-9>> вышли в море соответственно 20 и 21 марта. Сильный арктический шторм разметал двадцать судов конвоя «PQ-13» на территории в тысячи квадратных миль. В результате самолетам «Люфтваффе» удалось потопить два судна из его состава, а три из четырех немецких субмарин — U376 под командованием Фридриха-Карла Маркса^[121], U435 под командованием Зигфрида Штрелова и U456 Тайхерта пустили ко дну еще три транспорта — каждой по одному^[122]. Одновременно немцы потеряли сразу три подводные лодки, базировавшиеся в Норвегии. 24 марта английский минный тральщик «Шарпшутер» из охранения конвоя «QP-9» протаранил лодку U655, которой командовал тридцатидвухлетний Адольф Думрезе, вышедший в свое первое патрулирование. Лодка пошла ко дну. Командир английской подлодки докладывал, что «субмарина перевернулась вверх дном и кормой ушла под воду». Весь экипаж U655 погиб… Долгое время считалось, что 29 марта английский эсминец «Фьюри», охраняя конвой «PQ-13», отправил на дно лодку U585, которой командовал 29-летний Бернгард Лоозе. Однако после войны выяснилось, что U585 не атаковала конвой «PQ-13». Получив задание выставить минное заграждение у полуострова Рыбачий, она, судя по всему, подорвалась на одной из своих же мин^[123]. Весь экипаж также погиб… По пути в Норвегию новая лодка U702 под командованием тридцатичетырехлетнего Вольфа-Рюдигена фон Рабенау наскочила в Северном море на мину и пошла ко дну вместе со всем экипажем.

Следующие арктические конвои, «PQ-14» и «QP-9», вышли в море соответственно 8 и 10 апреля. «PQ-14», состоявший из двадцати четырех грузовых судов, неожиданно натолкнулся на дрейфующие льды, которые нанесли повреждения многим судам и вынудили транспорты, а также два минных тральщика вернуться в Исландию. Восемь судов, включая 7000-тонный английский транспорт «Эмпайр Хоуорд», продолжили плавание к Мурманску. В районе Кольского залива «Эмпайр Хоуорд» был потоплен двумя торпедами, пущенными с подводной лодки U403 под командованием тридцатидвухлетнего Хайнца-Элерта Клаузена…

Фридрих-Карл Маркс на U376 выпустил три торпеды по кораблю, опознанному им как «10 000-тонный крейсер» (скорее всего, это был «Эдинбург»). Маркс доложил о попадании, однако «Эдинбург» пришел в Мурманск невредимым — как и остальные семь транспортов. Самолеты «Люфтваффе» и немецкие подлодки атаковали конвой «QP-Ю», состоявший из шестнадцати грузовых судов, шедших порожняком. Авиация потопила два судна и нанесла повреждения третьему — 5800-тонному русскому транспорту «Киев». Зигфрид Штрелов добил «Киев» и отправил на дно еще одно 6000-тонное панамское грузовое судно^[124], доведя потери конвоя «QP-10» до четырех судов. Общее число потопленных Штреловом судов (из состава двух конвоев) составило три единицы суммарным тоннажем 18 252 тонн и поставило его далеко впереди командиров других лодок, базировавшихся в Норвегии.

Всего за февраль, март и апрель 1942 года арктический немецкий подводный флот потопил пять торговых судов общим тоннажем примерно 30 600 тонн, а также 250-тонный английский траулер «Сулла». С немецкой стороны за тот же самый период были потеряны три подводные лодки со всем личным составом. Конечно, никакого вторжения союзников в Норвегию не последовало.

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЕ ПОДХОДЫ К ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Пока количество немецких лодок в Норвегии не достигло двадцати пяти, Дениц продолжал держать на северо-западных подходах к Великобритании не менее восьми лодок Атлантического подводного флота. В начале февраля в состав этой группы, получившей название «Вестфаль», входили четыре лодки, предназначавшиеся для постоянного дежурства у берегов Норвегии, и четыре новые лодки, направлявшиеся во Францию для вхождения в состав Атлантического флота. Как отмечалось выше, эти лодки атаковали несколько конвоев на севере Атлантики.

Шестого февраля немецкая субмарина U586 под командованием 27-летнего Дитриха фон Эша, вышедшего в свой первый боевой поход, обнаружила конвой «ON-63». На радиопозывные Эша собрались три другие лодки группы «Вестфаль»: U136 под командованием Генриха Циммермана, U213 под командованием Амелунга фон Фарендорфа и U591 под командованием двадцатишестилетнего Ганса-Юргена Цетче. Однако у Цетче было слишком мало топлива для преследования конвоя, поэтому он взял курс на Норвегию, не вступая в бой. Фон Эш доложил о четырехторпедном залпе по «крейсеру», однако все торпеды прошли мимо цели. Перезарядив аппараты, фон Эш произвел повторный залп по кораблям охранения, однако и на этот раз не имел успеха.

Немецкие подводные лодки были обнаружены английскими кораблями охранения. На перехват пошли «четырехтрубный» эсминец «Челси» и корвет «Арбутес», оборудованные радиолокатором сантиметрового диапазона типа «271». Радиолокатор корвета обнаружил цель на расстоянии 3000 ярдов. Это была лодка Циммермана. «Арбутес» настиг U136 и сбросил по курсу ее отхода несколько глубинных бомб, но Циммерман вывернулся и контратаковал торпедами. От взрыва корвет разлетелся на куски. Справившись с временной потерей управления, «Челси», наконец, тоже вышел в атаку. Обнаружив немецкую лодку (судя по всему, U136), он открыл огонь из орудий, но лодка сманеврировала, прошла совсем рядом с левым бортом эсминца и погрузилась в воду. «Челси» установил с лодкой гидролокационный контакт и наугад провел четыре бомбовые атаки. Однако Циммерману удалось уйти и вновь начать преследование конвоя. Отдавая себе отчет в том, что еще неопытные командиры лодок могли попасть в сложную ситуацию, Дениц приказал лодкам выйти из боя. Уже направляясь в Норвегию на постоянное патрулирование, фон Эш наткнулся на одиночный 9100-тонный норвежский танкер «Анна Кнудсен» и выпустил в него последние три торпеды. Танкер затонул, а фон Эш взял курс на Берген, а оттуда в Нарвик — для проведения операций против мурманских конвоев.

Десятого февраля на пути в Берген Цетче, у которого подходило к концу топливо, обнаружил группу целей. Это был конвой «SC-67», состоявший из двадцати двух транспортных судов под слабым охранением канадских корветов. Именно с этого конвоя началось применение на практике новой конвойной схемы адмирала Кинга — безостановочного плавания из Ньюфаундленда до Лондондерри в Северной Ирландии. Зная о том, что у Цетче кончалось топливо, Дениц все-таки дал ему разрешение на проведение атаки. Атакуя три цели, Цетче израсходовал все торпеды. Ко дну пошло одно 4000-тонное норвежское грузовое судно.

Приняв радиосообщение от Цетче, к U591 присоединился и Циммерман. Незадолго до полуночи он дал залп из носовых торпедных аппаратов по грузовому судну и по одному из кораблей охранения. В результате был поражен канадский корвет «Спайкенард». Он взорвался и медленно пошел ко дну. Это был второй корвет, после «Арбутеса», потопленный Циммерманом в течение пяти дней. Для поиска оставшихся в живых с корвета не было предпринято никаких немедленных действий — впрочем, предпринять их было весьма затруднительно. На следующий день в И часов утра английский корвет «Дженшиен» обнаружил восьмерых человек, искавших спасения на плоту. Остальных найти не удалось. Оставшиеся двадцать один транспорт и пять корветов конвоя «S-67» благополучно достигли пункта назначения.

Дальнейшее патрулирование Циммерманом района банки Рокол также имело успех. Шестнадцатого февраля он отправил на дно отставший от конвоя «Галифакс-174» 6900-тонный английский теплоход «Эмпайр Комит». Три дня спустя он обнаружил большой и хорошо охраняемый конвой «Галифакс-175». Воспользовавшись его сообщением, на перехват конвоя пошел Вальтер Колле, командир лодки IXC серии U154, направлявшейся к берегам Америки. Однако пуски всех его четырнадцати торпед Оказались неудачными вследствие неисправности автомата торпедной стрельбы. Две последние торпеды Циммермана также прошли мимо цели.

Две другие лодки VIID серии из группы «Вестфаль» — U213 под командованием фон Фарендорфа и U752 под командованием Карла Эрнста Шройтера — также приняли сигналы Циммермана, но в это время конвой уже приближался к Британским островам и самолеты береговой авиации помешали проведению атаки. Шройтер доложил о двух попаданиях в танкер, однако впоследствии они не были подтверждены.

В общей сложности в феврале группа «Вестфаль» и лодки, направлявшиеся к берегам Америки, встретили шесть североатлантических конвоев. Для Деница это было как минимум удивительно. Шестью месяцами ранее он и другие офицеры уже заподозрили, что англичане «читают» военно-морскую «Энигму», и потребовали от разведки выяснить, так ли это. Однако до тех пор никто в военно-морском командовании не проанализировал связь между участившимся обнаружением конвоев и переходом немцев на новую четырехроторную «Энигму».

Чтобы сохранить в течение марта восемь лодок группы «Вестфаль» на северо-западных подходах к Великобритании, Дениц вынужден был перевести из Франции шесть лодок, которые в конце февраля предполагалось направить к берегам Америки. Поскольку четыре из этих лодок (U87 под командованием Бергера, U135 под командование Преториуса, U553 под командованием Турмана и U701 под командованием Дегена) ранее уже патрулировали у берегов Америки в составе первого эшелона и им был знаком данный район, перевод их в группу «Вестфаль» расстроил не только Деница, но и экипажи лодок.

В марте лишь четыре из восьми лодок группы «Вестфаль» участвовали в стычках с противником. И результаты оказались весьма невелики. Первого марта в 240 милях восточнее Гебридских островов в условиях плохой погоды Преториус обнаружил конвой, направлявшийся на север. Из четырех выпущенных им торпед ни одна не попала в цель. Пять других лодок группы «Вестфаль» пытались выйти на вызов Преториуса, но им помешала плохая погода. Несколькими днями позже фон Фарендорф наткнулся на большое судно, охранявшееся двумя эсминцами, но из-за плохой погоды проведение атаки также оказалось невозможным.

В течение шести дней (с 6 по И марта), патрулируя в опасном районе у южного побережья Исландии, Деген атаковал пять различных судов и патрульных кораблей, израсходовав семь торпед. Он заявил о потоплении одного грузового судна и трех патрульных кораблей тоннажем 4100 тонн. Однако после войны выяснилось, что он потопил лишь один 272-тонный рыболовный траулер и два 500-тонных английских противолодочных траулера — «Ноттс Кантри» и «Стелла Капелла».

Герд Келблинг, 26-летний командир U563, всего 10 дней находившийся в море, также обнаружил конвой. Вследствие сложной ледовой обстановки на Балтике, Келблинг ранее не смог пройти полный курс обучения. Поэтому Дениц приказал ему проводить атаку только под покровом темноты и только при благоприятных условиях. Однако наличие сильного охранения помешало ее проведению^[125].

На время рейда «Тирпица» против мурманского конвоя «PQ-12» (с 6 по 11 марта) Морской штаб передал восемь лодок группы «Вестфаль» под начало адмирала, командовавшего группой «Норд», осуществлявшей поддержку этой операции. Группа из четырех лодок, получившая название «Йорк», должна была действовать против кораблей британского флота, которые могли бы атаковать «Тирпиц». На другие четыре лодки возлагалась функция обеспечения операции. Однако по просьбе Деница эти четыре лодки были возвращены на прежние позиции и заменены четырьмя лодками из Германии. Ни группа «Йорк», ни четыре другие лодки целей не обнаружили. По предложению Деница, начиная с 25 марта четыре прибывшие из Германии новые лодки должны были постепенно сменить группу «Йорк», которая также возвращалась под контроль прежнего командования. Восемь новых лодок, заменившие группу «Вестфаль», должны были остаться в Норвегии.

Морской штаб отдал распоряжение, чтобы направлявшиеся во Францию четыре лодки группы «Йорк» прошли через Датский пролив и атаковали суда союзников. Поскольку лодки группы «Йорк» испытывали недостаток в топливе, Дениц не мог на такое согласиться. Наоборот, он перепоручил это задание Каю Лерхену, 31-летнему командиру лодки U252 VII серии, которая вышла из Германии 26 марта со специальным заданием — забросить немецкого агента в Исландию (операция «Дана»)^[126]. Высадив агента, Лерхен продолжил рекогносцировку в Датском проливе, где вскоре отправил на дно 1400-тонное норвежское грузовое судно. 14 апреля, направляясь во Францию, он обнаружил неопознанный конвой. Поскольку Лерхен также не прошел полный курс обучения, Дениц разрешил ему атаковать только ночью и при благоприятных условиях.

Конвой имел обозначение «ОС-82» и охранялся 36-й эскортной группой англичан под командованием «грозы подводных лодок» Джонни Уолкера, находившегося на борту сторожевого корабля «Сторк». Адмиралтейство перехватило выход Лерхена в эфир и предупредило Уолкера, который в свою очередь информировал об этом четыре корвета своей группы. Один из корветов, «Вечь», установил с находившейся на расстоянии 7500 ярдов U252 радиолокационный контакт. Последовала тридцатиминутная погоня с применением артиллерии и осветительных снарядов. Защищаясь, Лерхен выпустил две торпеды, прошедшие мимо цели, а затем погрузился. К «Вечь» присоединился «Сторк». Два корабля бросили в общей сложности 45 глубинных бомб. В результате U252 пошла ко дну вместе со всем экипажем. Уолкер спустил шлюпку, чтобы подобрать оставшихся в живых, но матросы нашли лишь «месиво из масла, кусков дерева, крови и внутренностей». Они выудили несколько деревянных частей лодки, дубленку и пару кожаных брюк, в которых был обрывок бумаги с надписью U252, а также человеческое сердце и пробитое осколками легкое. Медик, находившийся на борту «Сторка», поместил сердце и легкое в бутылку для дальнейшей переправки их на берег.

Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 7

Когда связь с U252 оборвалась, Дениц обратил внимание на схожесть докладов этой лодки и лодки U82, пропавшей в начале февраля. Обе лодки докладывали о слабом охранении конвоев почти в одном и том же районе на выходе из Бискайского залива, после чего связь с ними прекращалась. Дениц сделал вывод — правда, неверный: англичане организовали конвой-ловушку из противолодочных кораблей, чтобы бороться с немецкими подводными лодками, базировавшимися во Франции. Поэтому он временно запретил лодкам атаковать конвои в этом районе. Успех Уолкера, потопившего U252, имел гораздо большее значение, чем могли предположить в Адмиралтействе. Теперь конвои «IG» и «OG», так же как и конвои «OS», направлявшиеся в Сьерра-Леоне, могли беспрепятственно проходить между берегами Франции и Британских островов.

За период с января по март включительно Дениц провел 33 патрулирования на западных подходах к Великобритании и в других районах Восточной Атлантики^[127]. Если не считать выход в море фон Фарендорфа, все патрулирования были непродолжительными. Некоторые из них были простым переходом лодок из Германии во Францию. В ходе этих действий было уничтожено 10 судов союзников суммарным тоннажем 17 600 тонн, включая четыре боевых корабля: канонерская лодка американской береговой охраны «Александр Гамильтон», английский корвет «Арбутес», канадский корвет «Спайкенард» и английский противолодочный траулер «Роземунда». Со своей стороны немцы потеряли две лодки: U252 и U581.

СРЕДИЗЕМНОЕ МОРЕ

На 1 февраля 1942 года в районе Средиземного моря, с учетом всех новых поступлений и потерь, находилась двадцать одна немецкая подводная лодка^[128]. Они действовали с итальянских баз в Ла-Специи, Поле и Саламисе. Командовал ими Лео Карл Крайш, заменивший Виктора Оэрма. В задачу этих лодок входила поддержка наступления Роммеля в Северной Африке и пресечение подвоза на Мальту британского вооружения. Так же, как и в 1941 году, рейды подводных лодок в Средиземном море были короткими, редко превышавшими три недели, но невероятно опасными. Небо кишело английскими, немецкими и итальянскими самолетами, не разбиравшими — где свой, а где чужой. Авиация и надводный флот как союзников, так и стран «Оси» установили здесь десятки минных полей. Суда союзников охраняли самолеты и надводные корабли, оборудованные радиолокаторами, что серьезно затрудняло действия немецких подводных лодок. Опасность представляли и субмарины союзников.

В результате результативность средиземноморских лодок, так же, как и арктических, была чрезвычайно низкой. В январе 1942 года лишь пять немецких лодок доложили о проведении атак, из них четыре — против эсминцев союзников. Недалеко от Александрии командир U133 Герман Хессе отправил на дно английский эсминец «Гурка И». В районе Табрука Генрих Шондер, командир U77, нанес повреждение английскому эсминцу «Кимберли». В том же самом районе Вильгельм Домес, командир U431, потопил 300-тонную патрульную яхту. Остальные атаки оказались неудачными.

В феврале о проведении атак доложили семь немецких лодок. Домес сообщил о нанесении повреждений эсминцу и танкеру; Гельмут Розенбаум, командир U73, доложил о потоплении эсминца; Роберт Бартельс, командир U561, доложил о нанесении повреждений грузовому судну; Георг-Вернер Фрац, командир U652, доложил о том, что повредил эсминец, сторожевой корабль и небольшой танкер; Ганс-Вернер Краус, командир U83, доложил о потоплении корвета и небольшого грузового судна, а также о повреждении эсминца и транспорта; Фриц Гугенбергер, командир U81, удостоенный Рыцарского креста за потопление авианосца «Арк Ройал», доложил о поврежденном легком крейсере. И наконец, Ганс-Отто Хайдтман, командир U559, доложил о потоплении 4000-тонного грузового судна. Однако, согласно данным Юргена Ровера и послевоенным отчетам союзников, ни одно из этих судов на самом деле потоплено не было, а повреждения подтвердились лишь частично.

К марту была обнаружена причина, по которой не срабатывали торпеды. Вскоре после этого успехов стало больше. Йохан Йебзен, командир U565, отправил на дно английский легкий крейсер «Наяд» водоизмещением 5750 тонн^[129]. Фрац потопил британский эсминец «Ягуар», фрегат «Хейтроп» и, возможно, 2600-тонный английский танкер. Краус нанес повреждения небольшому грузовому судну. При этом была потеряна еще одна немецкая подводная лодка. Четырнадцатого марта на выходе из Саламиса U133, которой командовал 26-летний Эбергард Мор, наскочила на мину и пошла ко дну. Весь экипаж погиб^[130].

Адмирал Редер и Морской штаб были обескуражены малой результативностью лодок, действовавших в Средиземном море. В начале марта Берлин указал Лео Крейшу на то, что в ремонте у него постоянно находится больше подводных лодок, чем в походе — хотя патрулирования в Средиземном море были не столь продолжительны, как в Атлантике. От нового командующего средиземноморскими лодками требовали увеличения интенсивности действий. Лео Крейш, также озабоченный неблагоприятной ситуацией, объяснил, что много лодок получали повреждения в результате атак самолетов противника. Кроме того, существовали трудности с поставками запчастей и снаряжения из Германии, а итальянские верфи работали на 10–15 % медленнее немецких. Крейш уверял, что он делает все возможное, чтобы ускорить ремонт. В итоге в период с января по апрель 21 действовавшая в Средиземном море лодка потопила лишь шесть судов противника суммарным тоннажем 14 500 тонн. Четыре из них были боевыми кораблями британского флота: легкий крейсер «Наяд», эсминцы «Гурка II» и «Ягуар», а также фрегат «Хейтроп». Еще один английский эсминец («Кимберли») получил повреждения. Потопление этих судов и кораблей отнюдь не помогло Роммелю, но присутствие немецких подводных лодок в Средиземном море создало союзникам немало трудностей.

ЗАПАДНАЯ АФРИКА

11февраля 1942 года две немецкие лодки взяли курс на Фритаун. Это были U68 IX серии под командованием Карла-Фридриха Мертена и U505 IXC/40 серии под командованием Алекса-Олафа Леве. К югу от Канарских островов Леве обнаружил конвой, шедший на большой скорости, однако охранение отогнало его. Мертен не встретил ни одного судна. Лодки достигли Фритауна в начале марта. Тропический климат оказался непривычным для экипажа U505, привыкшего к холодной Балтике. «Лодка раскалилась, как печь, — писал один из членов команды. — Свободные от вахты поднимались на мостик, чтобы хоть немного отдохнуть от удушающей жары внутри лодки. Ходили мы без рубашек, в коротких штанах цвета хаки и пробковых шлемах».

С тех пор, как последняя немецкая подводная лодка появлялась в прибрежных водах возле Фритауна, прошло четыре месяца. Действуя каждый сам по себе, Леве и Мертон обнаружили множество одиночных судов. В течение первых восьми дней марта они отправили на дно по два судна. Леве потопил 7600-тонный норвежский танкер и 5000-тонное английское грузовое судно. Мертон потопил два больших английских грузовых судна тоннажем 14 400 тонн. Из донесений Мертена следовало, что он также атаковал английскую субмарину, выполнявшую роль судна-ловушки, однако обе торпеды прошли мимо цели. После всех этих атак у Мертена осталось десять торпед, а у Леве — четырнадцать.

Английское военно-морское командование было вынуждено обратить внимание на район Фритауна. Одиночные суда пришлось отправить в порты и начать организацию конвоев. В последующие дни Мертен и Леве докладывали о прекращении судоходства и просили отправить их на другую сторону Атлантики — к берегам Бразилии. По причине большого расстояния и неблагоприятных ветров Дениц отверг просьбу. Леве получил приказ остаться в районе Фритауна, а Мертен направился в район столицы Нигерии Лагоса. Оставшись в районе Фритауна, Леве вместе с экипажем изнывал от скуки. «Кругом — ничего, одна пустота, — писал один из членов его команды. — Это выводило из себя… Начинала появляться усталость. Изо дня в день одни и те же лица, одни и те же разговоры. С охотой не везет, нервы на пределе. Это видно по раздражительным замечаниям, угрюмым лицам с печатью усталости, накопленной за время душных и бессонных дней и ночей».

В районе мыса Палмас Мертен опять встретил множество одиночных судов. С 16 по 17 марта в течение двадцати четырех часов он потопил четыре английских грузовых судна тоннажем 19 000 тонн. С оставшимися тремя торпедами он продолжил плавание к району Лагоса. Двадцать пятого марта U68 обнаружила конвой из пяти судов и трех кораблей охранения. Однако проведению атаки помешал патрульный самолет. Испытывая недостаток топлива, Мертен повернул на обратный курс и направился домой. Тридцатого марта, огибая мыс Пал мае, он встретил еще один конвой из пяти судов. Последней торпедой он отправил на дно 5900-тонное английское грузовое судно, доведя личный результат до семи потопленных судов общим тоннажем около 40 000 тонн.

Получив доклад Мертена о плотном судоходстве в районе мыса Палмас, немецкое военно-морское командование перевело туда и Леве. Он подтвердил факт наличия судов, но теперь они охранялись. Подвергнувшись атаке с воздуха и с моря, Леве повел лодку на юг, в открытый океан. Экватор он пересек со всеми необходимыми церемониями. Наконец, 3 апреля, двадцать девять дней спустя после потопления последнего судна, Леве вновь обнаружил противника. В последующие двадцать четыре часа он пустил на дно два грузовых судна — одно американское и одно голландское, каждое по 5800 тонн. После этого U505 вернулась в район Фритауна, где в течение двух недель снова не могла обнаружить ни одного судна. Седьмого мая Леве прибыл в Лорьян, проведя в море в общей сложности восемьдесят дней и потопив четыре судна суммарным тоннажем 25 000 тонн.

Дениц был доволен. На счету двух лодок оказалось одиннадцать судов общим тоннажем 65 000 тонн. Кроме того, они дезорганизовали судоходство союзников на юге Атлантики и отвлекли на себя противолодочные силы, которые в противном случае могли быть переведены к берегам США. Если бы у Деница были запасные лодки IX серии, он вновь отправил бы их в район Фритауна. Однако теперь все лодки этого типа действовали у берегов Америки. Таким образом, Фритаун опять на несколько месяцев оставили в покое.

Обмен секретами

В начале апреля 1942 года англичане и американцы в конце концов приступили к обсуждению технических вопросов, связанных с дешифровкой кодов немецкой военно-морской «Энигмы». С 6 по 17 апреля в Вашингтоне состоялась специальная конференция на эту тему. Основной целью конференции было объединение и интеграция имевшейся у союзников разрозненной информации о противнике, собранной в Атлантике и Тихом океане. Но конференция пошла и дальше.

Английскую делегацию возглавлял шеф военно-морской разведки Хамфри Р. Сэндуит, носивший звание капитана первого ранга военно-морского флота Великобритании. С начала войны Сэндуит занимался информационной разведкой. Американскую делегацию возглавляли Джозеф Редман и Джозеф Уэнджер — лучшие эксперты по радиосвязи.

Англичане, канадцы и американцы смогли объединить свои усилия и усовершенствовать перехват радиосообщений стран «Оси». К лету американцы установили на восточном побережье США четыре стационарных радиолокатора. Кроме того, американцы построили в штате Мэн испытательную модель радиолокатора с более совершенным, полностью автоматическим приемником, почти мгновенно ловившим радиосигналы немецких подводных лодок.

Историк Бредли Смит писал, что помимо демонстрации важных достижений в области электроники, англичане использовали эту конференцию, чтобы поделиться с американцами опытом по добыче разведывательной информации, представлявшей интерес для военно-морского планирования. Адмиралтейство даже подготовило специальный доклад о технических средствах, применявшихся для этих целей. Кроме этого, историк Гарри Хинсли отмечал, что англичане пообещали со временем передать США технологию производства «бомбы» Тьюринга-Уэлчмана. Однако Адмиралтейство не торопилось с выполнением своего обещания, поэтому к июню американо-британские отношения стали напряженнее.

Сразу после окончания конференции Роджер Уинн отправился в Вашингтон, чтобы убедить адмирала Кинга и его помощников создать Управление по слежению за немецкими подводными лодками, сходное с его Управлением, и наладить между ними прямой контакт. У Кинга уже был секретный отдел, сходный с адмиралтейским Оперативным центром, но не было службы слежения за лодками противника. Американским аналогом Оперативного центра руководил первый заместитель Кинга Джорж Дайер. Доступ в этот отдел был ограничен несколькими лицами, а сам он носил название «Центр совместных операций и разведки».

Переговоры Уинна с Кингом прошли успешно. Кинг с готовностью пошел навстечу своему коллеге. Организация службы слежения за немецкими лодками была возложена на капитана первого ранга Кеннета А. Ноулса, ранее уволившегося с флота по инвалидности, но после нападения японцев на Перл-Харбор вернувшегося на службу.

Теперь перед англичанами и американцами открывались большие возможности. Однако отдельные представители американского командования были возмущены тем, что англичане все еще утаивали секрет «бомбы» Тьюринга-Уэлчмана. Поэтому американцы быстрыми темпами вели разработки своей версии дешифратора. В них принимал участие математик Говард Энгстром, полностью посвятивший себя военно-морской «Энигме». Его призвали на службу в феврале и присвоили звание лейтенанта. Всего через четыре месяца он получил очередное звание — что явилось, в общем-то, небольшой наградой за его вклад в создание дешифратора.

Часть IX

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 1

В феврале 1942 года английская разведка получила информацию о том, что немцы развернули вдоль северного побережья оккупированной Франции сеть радиолокационных станций. Под руководством адмирала Луиса Маунтбеттена был разработан план по проведению рейда с целью захвата аппаратуры одного из таких радаров вместе с немецкими специалистами. В качестве объекта нападения Маунтбеттен выбрал мыс Д'Антифер — 400-футовую косу, расположенную рядом с деревней Бруневаль, примерно в двенадцати милях севернее Ле-Авра. Вечером 27 февраля сто двадцать английских десантников погрузились на двенадцать самолетов «уитли» и несколькими часами позже были высажены в районе расположения радиолокационной станции. После короткой стычки, стоившей англичанам двух человек, десантники захватили станцию, взяли в плен оператора и эвакуировались на британских катерах, поджидавших их недалеко от побережья. Захваченные трофеи помогли англичанам раскрыть технологию производства немецких радиолокаторов. Успех проведенной операции вдохновил англичан на разработку дальнейших планов по организации рейдов на французское побережье.

Гитлер был взбешен и потребовал государственной инспекции каждого немецкого объекта на всем побережье оккупированной Франции. Выяснилось, что базы немецких подводных лодок на атлантическом побережье защищены из рук вон плохо, поскольку основные немецкие силы были отвлечены на Восточный фронт и для защиты Норвегии. 26 марта адмирал Редер распространил по флоту приказ фюрера, согласно которому все находящиеся возле побережья объекты, с помощью которых осуществлялось оперативное руководство подводными лодками, должны были переводиться в более безопасные районы.

Для командования подводным флотом Германии распоряжение Гитлера явилось полной неожиданностью. Дениц и его штаб, а также семь командующих флотилиями и их заместители уже давно обосновались в Бресте, Сен-Назере, Лорьяне, Ла-Паллисе и Бордо. Кроме массивных укрытий для подводных лодок, немцы построили здесь добротные казармы для личного состава и создали разветвленную систему коммуникаций. Перевод всей этой инфраструктуры в глубь континента требовал больших усилий, в то время когда все имеющиеся средства шли на организацию подводной кампании у берегов Америки. Когда Дениц узнал о приказе, ему и его штабу не оставалось ничего, как вернуться в Париж. Он писал: «Самое прискорбное отступление — это когда высшие чины покидают фронт, теряя с ним непосредственный контакт, поскольку в этом случае взаимодействие командира и подчиненных уже не будет прежним». Поэтому Дениц постарался подыскать своему штабу место как можно ближе к фронту. В конце концов для этого был выбран французский город Ангер.

В Лондоне и Вашингтоне серьезно опасались, что «Тирпиц» может покинуть Норвегию и выйти в Атлантический океан для нападения на торговые суда и военно-транспортные конвои. Считалось, что для проведения такой операции «Тирпиц» вероятнее всего будет перебазирован в район Сен-Назера, где на реке Луаре имелся огромный сухой док, построенный для гигантского французского пассажирского лайнера «Нормандия» водоизмещением 83 423 тонн^[131]. Поэтому англичане составили план высадки диверсионного десанта в Сен-Назер с целью разрушить сухой док и помешать таким образом выходу «Тирпица».

Английская флотилия с десантом вышла из Фалмаута 26 марта — в тот самый день, когда Редер довел до сведения своих подчиненных приказ Гитлера о перебазировании прибрежных объектов. Она состояла из четырехтрубного эсминца «Кэмпбелтаун», канонерской лодки, торпедного катера, шестнадцати посыльных катеров и двух английских эсминцев охранения. Корабли шли под военно-морскими флагами Германии, имея на борту 353 десантника, из которых 268 человек для выполнения предстоящего задания прошли специальную тренировку. Посыльные катера должны были подойти ночью к Сен-Назеру и высадить на причалы десант. «Кэмпбелтаун», начиненный тремя тоннами тринитротолуола, требовалось затопить в сухом доке «Нормандии». После того, как десантники выполнят свою часть задания, он должен был взорваться, окончательно разрушив док.

Рано утром 27 марта подходившую к французскому побережью флотилию обнаружил Герд Келблинг, командир лодки U593, возвращавшейся во Францию. В 7 часов 20 минут утра он доложил о приближении кораблей противника («три эсминца, 10 торпедных катеров»), после чего сам был обнаружен и атакован эсминцами «Атерстоун» и «Тайндейл», несколько часов продержавшими его под водой, не дававшими выйти в эфир. Однако немецкое военно-морское командование ошибочно посчитало, что английская флотилия возвращалась после постановки минных заграждений в Бискайском заливе.

Вечером 27 марта, воспользовавшись сигналами с английской субмарины, находившейся в районе Сен-Назера, диверсионный отряд вошел в устье Луары. В 11 часов вечера в рамках заранее намеченного плана английская авиация нанесла по Сен-Назеру бомбовый удар. Однако, как оказалось, это был не лучший ход, поскольку бомбежка разбудила город, а охрана порта была поднята по тревоге. В 1 час 30 минут 28 марта, когда флотилия двигалась вверх по Луаре, ее обнаружила береговая охрана. Стычка была неминуема. В 1 час 34 минуты «Кэмпбелтаун», действуя по плану, на полной скорости протаранил батопорт сухого дока и загородил собой проход. Однако взрыва не произошло.

Когда прозвучали первые выстрелы, Дениц уже знал о нападении. Из спешных докладов следовало, что союзнические силы из «двадцати крейсеров и эсминцев» атаковали Сен-Назер и что в устье Луары стоят тяжелые военные корабли противника^[132]. Таким образом, немцы решили, что союзники начали крупное вторжение. Сорок одну минуту спустя после получения первого доклада, Дениц разослал всем подводным лодкам, находившимся в море восточнее 29 градусов западной долготы, сообщение следующего содержания: «Немедленно прибыть в Сен-Назер. Англичане предприняли высадку». Получив это сообщение, пять лодок, направлявшихся к берегам Америки, изменили курс; четыре лодки из группы «Йорк», возвращавшиеся во Францию, увеличили скорость.

В Сен-Назере находились две базы подводных лодок: седьмая под командованием Герберта Золера и десятая под командованием Гюнтера Кунке. Золер, выйдя на связь с Деницем, доложил, что все командиры штабов и подводных лодок уничтожили секретные документы и что весь личный состав, находившийся в казармах в Лаболе, эвакуирован в глубь побережья — в город Лярош-Бернард. Согласно приказу, отданному Деницем 14 марта, находившиеся на базах подводные лодки были заминированы, чтобы предотвратить их захват противником.

Бой в Сан-Назере продлился несколько часов. Постепенно немцы взяли верх. Было потоплено четырнадцать и нанесены повреждения восемнадцати английским кораблям. В Англию вернулись только четыре мотобота. 171 человек из 353 десантников был убит или взят в плен. Из 268 обученных «коммандос» с задания вернулись лишь пятеро. (Взятые в плен восемьдесят пять военных моряков и пятьдесят девять десантников дожили до конца войны.) Однако рейд достиг своей цели: неисправный взрыватель ТНТ на борту «Кэмпбелтауна» все-таки сработал — с опозданием на восемь часов. Взрыв полностью разрушил батопорт сухого дока. Находившиеся на борту эсминца и пытавшиеся его разминировать немцы погибли. Всего потери немцев в этом бою составили 67 человек убитыми, 62 человека тяжелоранеными и 74 человека легкоранеными.

Рейд имел и другие последствия. Днем 28 марта Гитлер приказал Деницу переместить штаб командования подводными лодками в безопасное место. Тридцатого марта в 10 часов утра Дениц перевел свой штаб в здание на авеню Марешаль Манури в Париже. Вместо того чтобы, как требовал Гитлер, провести честное расследование, армейские генералы Альфред Йодль и Вильгельм Кейтель очернили действия «Кригсмарине». Расценив критику, как личное оскорбление, адмирал Редер не только энергично встал на защиту своего ведомства перед фюрером, но и потребовал от гитлеровского лакея Кейтеля официального извинения. Таким образом, между Редером и приближенными фюрера возникла пропасть.

Корректировка планов

Немецкая подводная кампания у берегов Америки нанесла значительный урон судоходству союзников, скомкала все их планы и временно обеспечила Германии психологическое превосходство в войне на море. Однако уже в апреле 1942 года отдельные высокие чины в Берлине, имевшие доступ к Гитлеру, стали испытывать большие опасения в отношении дальнейших перспектив подводной войны. Строительство подводных лодок требовало большого количества высококачественной стали и дефицитной меди, которых вермахту и «Люфтваффе» без того крайне не хватало в войне против Советского Союза. Кроме того, американцы объявили о своих глобальных планах массового строительства торговых судов в течение 1942–1943 годов. Несмотря на растущее количество потопленного немецкими лодками тоннажа, в долгосрочной перспективе ситуация на море виделась берлинским стратегам как безнадежная. Немцы никаким образом не смогли бы построить то количество подводных лодок, какое требовалось для противостояния объявленной союзниками программе.

Аргументы «против» на этом не заканчивались. Несмотря на большое количество судов, потопленных у берегов Америки, огромное количество двигавшихся через Атлантику, Арктику и Индийский океан материалов все-таки достигало Британских островов, 8-й британской армии и Советского Союза. Существовало мнение, что если Германия хотела как можно быстрее одержать победу над Советским Союзом и установить контроль за бассейном Средиземного моря, для нее было гораздо важнее топить торговые суда именно в указанных районах — а вовсе не у берегов Америки. Ведь у Восточного побережья США значительную часть грузопотока составляли либо невоенные грузы (бананы, сахар и т. д.), либо сырье (например, бокситы), которое не могло быстро превратиться в оружие и повлиять на исход событий в краткосрочной перспективе. Таким образом, выдвигались предложения, перенацелить атаки немецких лодок на те конвои союзников, которые имели непосредственное отношение к военным действиям против Германии.

Словом, в самый разгар наиболее успешной за всю войну подводной кампании адмиралы Редер и Дениц были вынуждены оправдывать перед Гитлером не только продолжение широкомасштабного строительства подводных лодок, но также свое решение приостановить атаки на конвои в других регионах в угоду операциям у берегов Америки. Адмирал Редер объяснял планы «Кригсмарине» во время четырех встреч, проходивших 16 апреля, 13, 14 мая и 15 июня в Вольфшанце. Четырнадцатого мая во встрече принимал участие и Дениц, выступивший с докладом. Начальник штаба Деница законспектировал этот доклад:

— Дениц считает, что противник строит больше судов, чем удается потопить немецким подводным лодкам. Однако объявление союзниками о намерении построить в 1942 году 8,2 млн. тонн, возможно, было пропагандистским приемом. Эксперты Морского штаба подсчитали, что за это т год союзники могут построить не более 5 млн тонн. Таким образом, военно-морские силы «Оси» должны топить от 400 до 500 тысяч тонн в месяц, чтобы опережать строительство противником новых судов. В совокупности страны «Оси» топя т за месяц приблизительно 700 тысяч тонн^[133].

— Для немцев неважно, где топится судно. Главным является количество потопленного тоннажа при наименьших потерях в лодках с нашей стороны. Поэтому не стоит концентрировать внимание на каком-то одном районе. Исключение составляют Северный Ледовитый океан и Средиземное море, где присутствие немецких подводных лодок помогает ослабить давление на вермахт. Потопленный тоннаж союзников снижает возможности противника по открытию «второго фронта».

— Таким образом, операции, проведенные немецкими подводными лодками у берегов Америки, полностью оправданны. За четыре месяца, с 10 января по 10 мая, немецкие подводные лодки потопили 303 судна тоннажем 2 млн тонн, включая 112 танкеров тоннажем 927 тысяч тонн. Да, американцы начали строительство нефтепровода из Техаса к восточному побережью (та к называемый «Биг Инч»), но пройдет целый год, прежде чем его введут в строй. В течение всего года американская промышленность по-прежнему будет зависеть от танкерных перевозок. — Когда операции у берегов Америки станут не

выгодными, Дениц пообещал возобновить нападения на североатлантические и другие конвои. Ожидавшееся в июне и июле вступление в строй большого количества подводных лодок, приемка которых ранее была задержана сложной ледовой обстановкой на Балтике и недостатком рабочих рук, а также использование подводных танкеров должно облегчить поиск и нападение на конвои. Действия большого количества новых лодок у берегов Америки оказались полезными с точки зрения обучения командиров лодок — таких как Альбрехт Ахиллес, Отт о фон Бюлов, Петер Кремер и другие, которые теперь могут возглавить операции против конвоев.

В заключение Дениц заверил Гитлера, что результаты ведения боевых действий немецкими подлодками оказались многообещающими. Наиболее важным теперь стало как можно быстрее перевести задержавшиеся на Балтике лодки в Атлантику и вообще довести их количество до максимума.

В течение нескольких месяцев Гитлер вынашивал чудовищную идею — расстреливать моряков торгового флота союзников, оказавшихся в спасательных шлюпках. Эта идея возникла у него во время переговоров с японским послом Хироси Осима, проходивших 3 января 1942 года. «Мы деремся не на жизнь, а на смерть, — сказал Гитлер Осиме, согласно стенографическим записям встречи, — и мы не можем руководствоваться какими-либо гуманными чувствами». Если немецкие подводные лодки будут расстреливать спасательные шлюпки союзников, объяснял Гитлер, «то американцы вскоре будут испытывать трудности при наборе новых команд для торговых судов»^[134]. Эта идея была подхвачена во время встречи Гитлера и адмирала Редера 4 февраля 1942 года. Однако адмирал Редер отверг эту мысль, поскольку последствия таких действий могли сказаться на личном составе немецких подводных лодок. Союзники в ответ могли начать мстить оставшимся в живых немецким морякам с потопленных подводных лодок.

Во время Нюрнбергского процесса адмирал Редер вспомнил, что Гитлер затронул эту идею во время встречи с Деницем 14 мая. По свидетельству Редера, Гитлер спросил Деница, «могли ли быть предприняты какие-либо действия против членов команд торпедированных судов с тем, чтобы помешать им вернуться домой и впоследствии плавать на других судах. Адмирал Дениц недвусмысленно отверг мысль о любых действиях против уцелевших членов команд судов противника». Кроме того, Редер добавил, что он сам говорил Гитлеру, что подобные действия против уцелевших моряков были неприемлемы.

Дениц сказал, что идею Гитлера можно реализовать только после изобретения специального магнитного взрывателя, который бы взрывал торпеду под днищем судна противника. Тем самым снижался риск, которому подвергались немецкие подводные лодки, а также уменьшалась возможность спастись для команды атакованного судна ввиду его быстрого погружения в воду.

Как утверждал Редер в ходе Нюрнбергского процесса, Гитлер был удовлетворен словами Деница и больше не обращался к нему с подобными предложениями. Кроме того, как свидетельствовал Дениц в Нюрнберге, он и не получал подобных приказаний. «Расстрел этих людей [спасшихся с потопленного судна] является вопросом военной этики и должен быть отвергнут при любых условиях», — говорил Дениц.

Кроме вышеупомянутой идеи было выдвинуто еще одно предложение, касавшееся уничтожения личного состава торговых судов союзников. Берлин отдал приказ о том, чтобы при потоплении судов немецкие подводные лодки брали в плен капитана и главного механика и отправляли их в Германию. Пятого июня Дениц распространил этот приказ среди всех командиров подводных лодок, при этом добавив, что если, по их мнению, захват в плен капитанов и механиков будет связан с повышенным риском для лодки, он не должен проводиться.

Согласно стенографическим записям совещания, проходившего 14 мая, Гитлер был убежден в том, что стратегия Деница ведения подводной войны являлась разумной. «Победа зависит от уничтожения как можно большего тоннажа союзников, — вещал фюрер. — Таким образом, все наступательные операции противника могут быть парализованы… Подводная война, в конце концов, решит исход войны на суше». Он одобрил предложение Редера строить не менее 17 подводных лодок в месяц. Недостаток меди и рабочих рук должен был быть возмещен ее закупкой на «черном рынке» через Францию и Бельгию^[135] и набором новых рабочих в оккупированных странах. Дениц покинул совещание с чувством победителя. Он считал, что убедил Гитлера в необходимости подводного флота. Теперь Дениц мог распоряжаться подводными лодками по своему усмотрению. Однако на самом деле Дениц одержал только частичную победу. Поскольку невозможность использования «Тирпица» во многом объяснялась тем, что для его прикрытия у «Кригсмарине» отсутствовала авиация палубного базирования, Гитлер отдал приказ об ускорении проведения работ на авианосце «Граф Цеппелин». Кроме того, по его указанию, крейсеры «Гнейзенау» и «Зейдлиц», а также два океанских лайнера «Европа» и «Потсдам» тоже должны были быть перестроены в авианосцы. А эта работа потребовала не только большого количества высококачественной стали и меди, но и отвлечения рабочих рук с верфей, где строились подводные лодки. Кроме того, все еще считая возможным вторжение союзников в Норвегию, Гитлер настаивал, чтобы у ее берегов оставалось не менее 20 подводных лодок.

Стратегические победы

В конце апреля и в течение всего мая адмиралу Кингу и его советникам приходилось заниматься одновременно двумя вопросами: ведением боевых действий против Японии в Тихом океане и борьбой с немецкими подводными лодками в Атлантике.

Наиболее важная задача в Тихом океане заключалась в том, чтобы предотвратить захват японцами Порт-Морсби на Новой Гвинее, тем самым отвести угрозу, нависшую над Австралией и коммуникациями, связывавшими этот континент с США. Вторая задача заключалась в том, чтобы помешать японцам проводить операции в центральной части Тихого океана, в результате которых могли быть оккупированы острова Мидуэй или Оаху, входящие в состав Гавайской гряды. Существовала также угроза вторжения японцев на Аляску или в Калифорнию.

Согласно плану обороны Порт-Морсби, выработанному Кингом и Нимицом во время их встречи, проходившей в Сан-Франциско с 25 по 27 апреля, Нимиц направил в район Кораллового моря авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун» вместе с силами поддержки. 7 мая союзники вступили в бой с превосходящими силами японцев, состоявшими из авианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку», легкого авианосца «Сёхо» и отряда кораблей поддержки. Американская палубная авиация потопила «Сёхо», а японская палубная авиация отправила на дно эсминец «Симе» и нанесла повреждения танкеру «Неошо». На следующий день, 8 мая, американские летчики нанесли повреждения авианосцу «Сёкаку», а японцы повредили авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун». «Сёкаку» удалось дойти до Японии, а вот «Лексингтон» получил столь серьезные повреждения, что его пришлось затопить, так же, как и поврежденный танкер «Неошо». Обе стороны понесли большие потери в самолетах^[136].

За несколько дней до этого сражения, 3 мая, японцы оккупировали остров Тулаги из состава Соломоновых островов. Четвертого мая ввиду нависшей над Австралией угрозой палубная авиация «Йорктауна» нанесла удар по вторгнувшимся японским кораблям, потопив эсминец, минный заградитель^[137] и одно транспортное судно. Американцы объявили о победе, однако до нее было еще далеко. Из радиоперехвата американцы вскоре узнали, что японцы намеревались построить на Соломоновых островах авиабазу и выбрали для этого Гуадалканал. Поскольку такая японская база представляла собой угрозу для австралийских коммуникаций, ее появление там нельзя было допустить.

До и после сражения в Коралловом море американские криптографы прилагали все усилия, чтобы вызнать планы японцев о центральной части Тихого океана. Из радиоперехвата разведке, а затем и Нимицу стало известно, что главной своей целью японцы ставили захват острова Мидуэй и подготовку к вторжению на Гавайи, а также на острова Кыска и Атту, входящие в состав Алеутских островов. Таким образом, они намеревались положить конец налетам американской авиации на Японию^[138]. Адмирал Кинг, находившийся в Вашингтоне, напротив, получил информацию об интересах японцев «на юге» — возможно, они готовили вторжение в Новую Каледонию. Однако 17 и 18 мая было подтверждено сообщение об угрозе, нависшей над Гавайями. Вследствие этого Кинг одобрил решение Нимица перевести поврежденный авианосец «Йорктаун» из южной части Тихого океана в центральную. Чтобы преградить продвижения японцев к Мидуэю, «Йорктаун» после срочно проведенного ремонта присоединился к авианосцам «Хорнет» и «Энтерпрайз».

Двадцать первого мая адмирал Кинг отдал командующему Атлантическим флотом Ингерсоллу приказ как можно быстрее послать в Тихий океан авианосец «Уосп» и эскадру эсминцев, которые должны были заменить потерянный «Лексингтон».

У действовавшего на тот момент совместно с британским флотом авианосца «Уосп» отсутствовала палубная авиация (она была отправлена на Мальту), и ему требовались дополнительные приготовления в Норфолке. Три дня спустя, 24 мая, Кинг уведомил англичан, что «Уосп», линкор «Норт Кэролайн», эскортный авианосец «Лонг-Айленд», два крейсера и эскадра эсминцев переводятся на Тихий океан. Однако ни один из этих кораблей так и не прибыл на Гавайи до битвы за Мидуэй^[139].

Основываясь на дальнейшей информации, добытой американскими дешифровщиками, Нимиц организовал засаду у острова Мидуэй силами трех авианосцев. В бою, произошедшем 4 июня, американская авиация потопила четыре авианосца противника — «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», заставив японцев бесславно покинуть место сражения. В бою участвовали и двенадцать американских субмарин, причем атака подводной лодки «Тамбор» вызвала столкновение крейсеров «Микума» и «Могами». «Могами» пытался добраться до берегов Японии, но был потоплен американской авиацией. В свою очередь японская авиация нанесла серьезные повреждения крейсеру «Йорктаун». На следующий день (5 июня) Г168 — одна из 16 японских подводных лодок, участвовавших в нападении на Мидуэй, — отправила его на дно вместе с эсминцем «Хамманн». Кроме того, японцы оккупировали Кыска и Атту, входящие в состав Алеутских островов.

Пресловутая озабоченность адмирала Кинга Тихим океаном вылилась в две успешные операции, последствия которых не замедлили сказаться. Потеря в общей сложности пяти авианосцев погибшими и авианосца «Сёкаку» поврежденным, а также утрата японцами своей лучшей военно-морской авиации стали серьезным ударом по японскому флоту. С возвращением из Соединенных Штатов после ремонта крейсера «Саратога» и переводом из Атлантики крейсера «Уосп» у Нимица появилась возможность развернуть четыре экспедиционных корпуса с мощной поддержкой с воздуха, а также сдерживать оставшиеся силы японцев. Таким образом, Япония уже не могла проводить крупные операции — такие, как вторжение на Мидуэй или Гавайи, которые требовали бы применения значительного количества авиации морского базирования. Японцы также не смогли развить успех оккупации островов Кыска и Атту^[140].

Однако японцы не прекратили попытки повлиять на развитие ситуации в Тихом океане и усилили атаки на Порт-Морсби. Шестого июля, спустя месяц после сражения у острова Мидуэй, японцы высадили более двух с половиной тысяч солдат на Гуадалканал. Вследствие недавнего изменения японского шифра GN-25 американцы не смогли предупредить высадку японцев, и первое сообщение о начале японской операции поступило от австралийцев^[141].

Появление японцев на Гуадалканале стало для американцев совершенно неожиданным. В результате они вынуждены были спешно начать операцию «Уочтауэр» по захвату Тулаги, островов Флорида и Гуадалканал. Седьмого августа американские и австралийские ВМС под командованием адмирала Роберта Л. Гормли одновременно начали высадку на Гуадалканале и Тулаги. Также застигнутые врасплох, японцы, однако, среагировали молниеносно и организовали контратаку силами морской авиации и флота, бросив против высадившегося на Гуадалканал американского морского десанта боевые корабли.

Ни Вашингтон, ни Токио поначалу не планировали каких-либо решающих операций на Соломоновых островах. Однако битва за Гуадалканал стала именно такой операцией, превзошедшей по значимости все прочие операции, проводившиеся союзниками и странами «Оси» в Тихом океане до конца 1942 года. Отчаянные стычки в воздухе, на море и на суше повлекли за собой большие потери с обеих сторон. В конце концов, победа все-таки осталась за американцами.

Апрельская группа

В течение весны 1942 года немецкие подводные лодки, базировавшиеся на атлантическом побережье Франции, были приведены в полную боевую готовность. Вследствие того, что часть немецких лодок находились в Средиземном море и Северном Ледовитом океане, а поступление новых подводных лодок задержалось, мощности портовых мастерских позволили исправить повреждения на всех лодках, требовавших ремонта. За счет этого время нахождения большинства лодок в базах было значительно снижено. Благодаря этому обстоятельству, а также поступлению шести новых лодок (трех IX и трех VII серии) с заводов Германии, Дениц в апреле сумел направить самое большое соединение лодок к берегам Америки: 31 лодку — четырнадцать IX серии и семнадцать VII серии.

Существовал план дозаправки эти лодок с помощью двух танкеров: U459 под командованием Виламовича-Молендорфа и U116 ХВ серии^[142] под командованием Зб-летнего Вернера фон Шмидта. Двадцать девятого апреля U116, следовавшая в зону боевых действий мимо банки Рокол, была повреждена глубинной бомбой, сброшенной самолетом «хадсон» британской береговой авиации. Танкер был вынужден вернуться в Лорьян. Таким образом, апрельские подводные лодки были лишены второго заправщика на целых двадцать два дня.

Повреждение U116 было прямым результатом усиления патрулирования английской авиацией Бискайского залива. С помощью радиолокаторов самолетам удалось обнаружить еще две направлявшиеся к берегам Америки немецкие лодки и нанести им повреждения. Эти субмарины (U172 IX серии и U590 VII серии) были вынуждены вернуться во Францию и смогли снова выйти в море только в мае. Таким образом, в апреле берегов Америки достигли лишь 29 немецких подводных лодок.

Из этих 29 лодок 16 принадлежали к VII серии; 9 из них ранее уже совершали патрулирование берегов Америки. Тремя лодками командовали кавалеры Рыцарского креста: Гюнтер Крех (U558), Рейнгард Зурен (U564) и Герхард Бигальк (U751). Двенадцать из шестнадцати лодок пополняли запасы топлива от танкера U459.

Дениц все понимал правильно — времена, когда патрулирование восточного берега США проходило в относительной безопасности, близились к концу. Немецкие лодки, отправившиеся к берегам США в апреле, должны были столкнуться с сильным противодействием, особенно с воздуха. Кроме того, американцы наконец-то стали широко применять практику организации прибрежных конвоев. Таким образом, немецким подводным лодкам VII серии пришлось столкнуться с большими трудностями. Теперь уже было бы неразумно атаковать прибрежные конвои на мелководье — вне зависимости от того, день это или ночь. Поэтому в случае, если условия патрулирования в прибрежных водах окажутся неблагоприятными, Дениц планировал перенацелить несколько лодок VII серии в менее опасные районы Мексиканского залива и Карибского моря.

Первой Восточного побережья США достигла лодка U564 под командованием Рейнгарда Зурена. Произведя дозаправку топлива из танкера U459, Зурен отправился к берегам Флориды. Курсируя на мелководье между мысом Канаверал и Форт-Лодердейлом, Зурен в период с 3 по 9 мая атаковал пять судов (включая два больших танкера) тоннажем 30 000 тонн. Из его донесений следовало, что все суда пошли ко дну. Однако два из них, 9800-тонный английский танкер «Эклипс» и 3500-тонное американское грузовое судно «Дилайл», остались на плаву и впоследствии были доставлены в порт для прохождения ремонта. Таким образом, на счету Зурена оказались три потопленных судна общим тоннажем 20 400 тонн, включая 700-тонный панамский танкер «Лабрафол».

Четырнадцатого мая, переместившись к югу, в район Майами, Зурен отправил на дно 4000-тонный танкер «Потреро-дель-Льяно», принадлежавший нейтральной Мексике и названный в честь некогда огромного нефтяного месторождения близ Тампико. Из донесения Зурена следовало, что судно шло с потухшими огнями и в сопровождении эскортных кораблей, поэтому он посчитал возможным его атаковать. Мексиканская сторона настаивала на том, что судно шло с зажженными огнями и поднятыми мексиканскими флагами.

Как бы то ни было, мексиканское правительство использовало этот инцидент в качестве предлога для объявления войны Германии. С 22 мая Мексика вступила в состояние войны с Германией. После этого Дениц разрешил немецким подводным лодкам топить все мексиканские суда.

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 2

В тот же день, 14 мая, США открыли новый прибрежный конвойный маршрут между Ки-Уэстом и Норфолком. Планировалось каждый раз отправлять в плавание 45 судов под охраной не менее 5 кораблей и береговой авиации. Конвои должны были следовать без остановки и отправляться каждые три дня. Первый конвой, «KS-500», отправился из Норфолка 14 мая. Навстречу ему 15 мая из Ки-Уэста вышел конвой «KN-100». График был организован так, чтобы все суда проходили мыс Гаттерас в дневное время, при максимальном прикрытии с воздуха.

Семнадцатого мая, находясь в районе островов Флорида-Кис, Зурен обнаружил, как ему показалось, часть конвоя «KS-500», состоявшую из 14 судов под охраной четырех эсминцев. Суда направлялись в Мексиканский залив. Передав донесение об обнаружении конвоя Деницу, Зурен взял курс домой. Суммарный тоннаж потопленных им судов составил 24 400 тонн, не считая еще двух поврежденных судов. Это было наиболее удачное патрулирование среди всех лодок VII серии из апрельской группы.

В Бискайском заливе Зурен подвергся новой опасности. С 1 июня здесь стали действовать английские береговые самолеты, оборудованные мощными прожекторами Ли, способными обнаруживать немецкие подводные лодки с небольшого расстояния, когда локаторы метрового диапазона оказывались беспомощными.

Четвертого июня, когда Зурен уже приближался к побережью Франции, командир дежурившей в тот день эскадрильи Джеф Гресуэлл установил радиолокационный контакт с лодкой противника и повел эскадрилью в атаку. Его целью была итальянская подводная лодка «Луиджи Торелли», которой командовал Августе Миглиорини. Лодка следовала из Бордо в Вест-Индию. Гресуэлл преследовал «Торелли», руководствуясь показаниями локатора, а затем включил прожектор Ли. Однако, вследствие сбоя альтиметра, его самолет находился слишком высоко, и итальянская лодка оказалась потеряна. Но к удивлению английских пилотов, Миглиорини ошибочно принял английский «веллингтон» за немецкий самолет и зажег опознавательные огни, тем самым обнаружив себя. Со второго захода Гресуэлл вновь засек «Торелли» и с высоты 50 футов атаковал ее четырьмя трехсотфутовыми глубинными бомбами. В результате полученных повреждений Миглиорини вынужден был повернуть назад^[143].

На следующий день Зурен достиг берегов Франции. Военно-морское командование было встревожено атакой на «Торелли». Создавалось впечатление, что англичанам удалось установить радиолокатор на самолет — хотя немцы были уверены, что сделать это невозможно. Дениц приказал техническим службам флота немедленно сконструировать детектор работы радиолокаторов. Благодаря исследованиям работавшей на немцев французской фирмы «Метокс-Грандин», появилась возможность в короткие сроки разработать конструкцию подобного приемника и создать для него съемную антенну ромбической формы. Эта антенна могла устанавливаться на мостике подводной лодки и работать в надводном положении. Удивительно, но это примитивное приспособление (известное как «бискайский крест») оказалось способным засекать работу локатора метрового диапазона на удалении 18,6 мили. Дениц приказал оборудовать им все подводные лодки, действовавшие в Атлантике. Однако полностью это распоряжение было выполнено только к началу сентября.

Остальные 15 лодок VII серии из состава апрельской группы отправились к берегам Америки с интервалом в один день. Поскольку погода у берегов Канады улучшилась, а Дениц очень хотел помешать прохождению конвоя между Галифаксом, Сидни и Сент-Джонсом, он направил четыре подводные лодки в район Ньюфаундленда и Новой Шотландии. Остальные одиннадцать лодок должны были следовать далее на юг — к Восточному побережью США и Багамским островам. В случае осуществления дозаправки с танкера U459, пять из них могли бы продвинуться еще дальше и действовать в Карибском море и Мексиканском заливе.

Три из четырех лодок, которые должны были патрулировать у побережья Канады, уже совершали подобные походы к берегам Америки. Это были U432 под командованием Хайнца-Отто Шульце, U553 под командованием Карла Турмана и U588 под командованием Виктора Фогеля. Четвертой лодкой — минным заградителем U213, принадлежащим к VIID серии, — командовал Амелунг фон Фарендорф, ранее совершавший патрулирование у берегов Норвегии. До нанесения ударов по торговым судам фон Фарендорф должен был выполнить специальное задание: высадить агента абвера на побережье в районе Нью-Брунсвика^[144]. Две из четырех лодок VII серии, направлявшиеся к берегам Канады — U553 под командованием Турмана и U588 под командованием Фогеля, — получили задание найти военно-транспортные конвои «АТ-15» и «NA-8», следовавшие совместно. Безрезультатно завершив этот поиск, обе лодки прибыли к берегам Канады с большим опозданием. Шестого мая Турман выпустил торпеду по грузовому судну, однако эта атака оказалась неудачной. Корвет, охранявший судно, отогнал лодкуглубинными бомбами. На следующий день лодка была атакована с воздуха и получила большие повреждения. В поисках убежища Турман проследовал через пролив Кабот в залив Святого Лаврентия, в который до этого не проникала ни одна немецкая подводная лодка.

Виктор Фогель, командовавший U588, занял позицию напротив Галифакса. Девятого мая он атаковал 7500-тонное американское грузовое судно «Грейлок» и нанес ему повреждения. Уходя от кораблей противолодочной обороны, Фогель медленно двигался на юг, к мысу Сейбл. Десятого мая он отправил на дно 4000-тонное английское грузовое судно «Киттисбрук», что привело к временной остановке движения конвоев между Бостоном и Галифаксом.

Закончив ремонт своей U533, Турман по собственной инициативе решил исследовать залив Святого Лаврентия. Он медленно двинулся на север в сторону острова Антикости, находящегося у полуострова Гаспэ в устье реки Святого Лаврентия. Десятого мая американский самолет В-17, поднявшийся с аэродрома в Гандере, атаковал ее пятью глубинными бомбами с высоты 2300 футов. Несмотря на получение повреждения, Турман продолжил плавание к острову Антикости. Американские летчики не удосужились доложить о проведенной атаке другим противолодочным силам союзников, находившимся в этом районе. Поэтому дальнейшее преследование лодки организовано не было, а угроза речному транспорту — своевременно не пресечена.

Ранним утром 12 мая Турман достиг устья реки Святого Лаврентия. В течение утра он обнаружил пять больших океанских грузовых судов и атаковал четыре из них. Из его донесения следовало, что три судна пошли ко дну, а четвертое получило повреждения. По послевоенным данным он потопил лишь два судна: 5400-тонное английское судно «Никойя» и 4700-тонное голландское «Лето».

Присутствие лодки U553 в заливе Святого Лаврентия вызвало всеобщий переполох. В равной степени оказались шокированы и Дениц со штабом немецких подводных сил, и канадское правительство, и командование противолодочными силами союзников. Союзники временно заморозили всякое движение судов в районе залива и в русле реки, потушили навигационные огни и начали усиленное патрулирование залива с воздуха. Турман на неделю затаился, избегая вражеской авиации и кораблей, проводя ремонт и терпеливо ожидая возобновления судоходства. В конце концов, 21 мая Турман покинул залив через пролив Кабот. Получив донесение Турмана, Дениц поздравил его с успехом. Берлинская пропаганда громогласно объявила о том, что немецкие подводные лодки смогли безнаказанно патрулировать залив Святого Лаврентия.

Между тем к берегам Канады прибыла третья из направленных сюда лодок — U213 под командованием фон Фарендорфа. Агент абвера, записанный в судовом журнале U213 как лейтенант «Кригсмарине» М.А. Лангбайн, имел документы на имя Альфреда Хаскинса из Торонто. Вероятно, его заданием была передача сообщений о конвоях, следовавших из Галифакса, а также сбор другой информации военного характера. С ним был портативный радиопередатчик и семь тысяч долларов США. Одет он был в гражданскую одежду. Ранним утром 14 мая, войдя в залив Фанди, фон Фарендорф высадил агента на пляже города Сент Мартине провинции Нью-Брунсвик^[145]. После высадки агента фон Фарендорф пытался обнаружить в заливе Фанди вражеские суда, но безуспешно. Четвертая и последняя лодка из канадской группы, U432 под командованием Шульце, прибыла в район Новой Шотландии в середине мая. Шульце проследовал к мысу Сейбл, где 17 мая Фогель потопил 2100-тонное норвежское грузовое судно «Скотланд» и упустил английское судно «Форт Бинджер» с французской командой. К востоку от мыса Сейбл огнем палубного орудия Шульце пустил на дно 325-тонный рыболовный траулер «Фоум», имевший приписку к порту Бостона. Примерно в то же время фон Фарендорф, не обнаружив ни одного судна, покинул залив Фанди. Штаб командования немецкими подводными лодками был удивлен тем, что ни одна из четырех лодок, направившихся к берегам Канады, не обнаружила большого количества конвоев. Из этого был сделан вывод о том, что союзники, скорее всего, перенесли маршрут следования конвоев дальше в открытый океан. Командование приказало Фогелю, фон Фарендорфу и Шульце провести разведку района в 200 милях к юго-востоку от мыса Сейбл. Что касается Турмана, то, выйдя из залива Святого Лаврентия, он отправился в район мыса Сейбл, уже оставленный предыдущими лодками, и начал патрулирование залива Фанди.

Заняв предписанные позиции, Фогель, Шульце и фон Фарендорф конвои не обнаружили и здесь, но зато наткнулись на большое количество одиночных судов. 21 и 23 мая Фогель потопил 3300-тонное американское грузовое судно «Плаусити» и 4500-тонное английское грузовое судно «Марго»^[146]. Израсходовав все торпеды, он взял курс на Францию. Шульце отправил на дно английское грузовое судно «Цурихмур», а затем вернулся в район мыса Сейбл, сменив там Турмана, у которого кончались запасы топлива и продовольствия. Второго июня, находясь в 240 милях к югу от мыса Сейбл, Турман потопил 7000-тонное английское грузовое судно «Маттауин». Несмотря на то, что у него практически кончилось продовольствие и топливо, а на борту оставались только три торпеды, Турман медлил с возвращением домой. Одиннадцатого июня его лодку атаковала «Каталина», сбросив две глубинные бомбы, которые вывели из строя дизель левого борта. Турман был вынужден в аварийном порядке прекратить плавание. Двадцать шестого мая фон Фарендорф в течение восьми часов преследовал неопознанное грузовое судно, выбирая удобную позицию для атаки. Но три выпущенные им торпеды в цель не попали.

Три из четырех апрельских лодок, направленных к берегам Канады, дозаправку не производили. Фон Фарендорф, у которого было в полтора раза больше топлива, нежели на других лодках (169 тонн против 113), не нуждался в пополнении его запасов. Завершив 60-дневное патрулирование, во время которого U213 успешно высадила агента абвера, но не потопила ни одного судна, фон Фарендорф вернулся на базу. Особой похвалы он не снискал. Патрулирования Турмана и Фогеля продолжались соответственно 67 и 50 дней.

Возвращение Шульце в район мыса Сейбл было неспокойным. 31 мая он пустил на дно 1200-тонный канадский катер береговой охраны. Второго июня ему удалось потопить два небольших американских рыболовных траулера: 41-тонный «Эол» и 102-тонный «Бен-энд-Джозефин». Некоторые историки осуждали Шульце за потопление трех траулеров (включая сюда и траулер «Фоум»). Но, судя по всему, Дениц и остальное командование поощряли такие акции, считая, что рыболовные траулеры и другие малые суда могли сообщать противнику о местонахождении немецких подводных лодок^[147].

Девятого июня, находясь приблизительно в 70 милях к юго-западу от мыса Сейбл, Шульце обнаружил конвой, состоявший из 12 грузовых судов, охраняемых двумя эсминцами, двумя корветами и дирижаблем. Поскольку поблизости других немецких подводных лодок не было, немецкое военно-морское командование разрешило Шульце атаковать конвой в одиночку. Проведя атаку по двум большим грузовым судам, он доложил о потоплении одного из них, вместимостью около 8000 тонн, и о нанесении повреждений другому. Однако на самом деле было повреждено только одно 7000-тонное норвежское судно «Кронпринсен». Когда топливо и торпеды оказались на исходе, Шульце взял курс на Францию, по пути произведя дозаправку от танкера U459. Поскольку потопленный Шульце за два последних патрулирования тоннаж превысил 100 тысяч тонн, он был удостоен Рыцарского креста^[148].

Патрулирование восточного побережья

Остальные одиннадцать лодок VII серии из состава апрельской группы направились к Восточному побережью США и Багамским островам. По пути подводные лодки U455 под командованием Ганса-Генриха Гейслера и U593 под командованием Герда Кельблинга задержались у берегов Канады, где они пытались обнаружить следовавшие совместно военно-транспортные конвои «АТ-15» и «NA-8». Поиски конвоев оказались неудачными, однако 3 мая Гейслеру удалось потопить одиночный 7000-тонный танкер «Бритиш Уоркман» в двухстах милях от мыса Рейс. Во время поиска «АТ-15» и «NA-8» обе лодки израсходовали значительное количество топлива.

Поэтому они не смогли добраться до мыса Гаттерас и остались в районе между Новой Шотландией и Нью-Йорком. Удача отвернулась от Гейслера. Лишь по дороге домой в открытом океане он потопил второй английский танкер, 6900-тонный «Джордж X. Джоунс». Кельблинг, командир U593, нанес повреждения греческому грузовому судну «Ставрос» и у северного побережья штата Нью-Джерси отправил на дно 8400-тонный панамский танкер «Персефона». Это был единственный танкер, потопленный в Восточном морском округе за весь май. Ни Гейслер, ни Кельблинг дозаправку не осуществляли. Первый провел в патрулировании 62 дня, второй — 59.

Девять лодок VII серии действовали у южного побережья штата Нью-Джерси. Как и ожидалось, против них были развернуты большие противолодочные силы, включая 172 самолета ВМС и береговой охраны, а также армейскую авиацию. Ко времени прибытия этих лодок конвои между Ки-Уэстом и Норфолком курсировали в полную силу.

Вот описание майских событий в Восточном морском округе, сделанное одним из историков: В этом месяце особых изменений в ходе подводной войны не произошло. Апрель, когда суда шли ко дну практически ежедневно, был наихудшим месяцем для округа с самого начала вторжения немецких подводных лодок. В ходе дальнейших событий не было никаких надежд на то, что столь тяжелые потери могут быть уменьшены в ближайшее время. И когда 30 апреля ко дну пошли два судна, можно было смело предположить, что потери увеличатся. Однако в течение первых семнадцати дней мая в Восточном морском округе не было потеряно ни одного судна^[149], а в оставшиеся четырнадцать дней того же месяца в округе было потоплено только четыре судна^[150]. Направляясь к мысу Гаттерас и находясь у внешней границы Восточного морского округа, три лодки VII серии потопили ряд судов противника:

— Ульрих Граф, командир U69, огнем палубного орудия потопил 600-тонное четырехмачтовое американское парусное судно «Джеймс Ньюсам».

— Фридрих-Герман Преториус, командир U135, пустил на дно 7100-тонное английское грузовое судно «Капелла». Приняв сигнал SOS, канадские ВВС обнаружили спасательные шлюпки, а двумя днями позже канадский минный заградитель спас 34 человека. По свидетельству спасшихся, 13 человек команды утонули.

— Герхард Фейлер, командир U653, следовавший из Австралии, пустил на дно 6200-тонное английское грузовое судно «Пейсэндер». Через пять дней после гибели судна его пять спасательных шлюпок достигли острова Нантакет.

Одна из немецких лодок VII серии, U352 под командованием 31-летнего Хельмута Ратке, оказалась потеряна. Ранее Ратке участвовал в обороне Норвегии и потопил, согласно его донесению, один «эсминец». С тех пор на его счету не было ни одного судна. Произведя дозаправку от танкера U459, 8 мая Ратке прибыл в район залива Онслоу у берегов Северной Каролины, где обнаружил грузовое судно, охранявшееся малым противолодочным кораблем береговой охраны. Ратке произвел пуск трех торпед, однако ни одна из них не попала в цель.

Вечером следующего дня в тридцати милях южнее мыса Лукаут Ратке обнаружил еще одно малое противолодочное судно. Это был 165-футовый «Икарус», направлявшийся из Нью-Йорка в Ки-Уэст для участия в охранении нового прибрежного конвоя. Корабль участвовал в противолодочных операциях уже пять месяцев. Командовал им пятидесятилетний Морис Д. Джестер. Получив информацию о том, что районы мыса Гаттерас и мыса Лукаут кишат немецкими подводными лодками, капитан «Икаруса» привел свой корабль в полную боевую готовность. Когда Ратке приближался к кораблю, чтобы выпустить последнюю торпеду, «Икарус» обнаружил его радиолокатором на удалении 2000 ярдов. Правда, Ратке успел дать залп до того, как «Икарус» смог что-либо предпринять. Однако торпеда взорвалась, не попав в цель. «Икарус» лишь тряхнуло. Ответные действия экипажа «Икаруса» не заставили себя ждать. Было сброшено пять глубинных бомб, которые взорвались в непосредственной близости от U352, нанеся повреждения лодке и убив первого вахтенного офицера Джозефа Эрнста. Ратке погрузился на глубину 114 футов, имитируя гибель лодки. Однако когда с «Икаруса» было сброшено еще пять глубинных бомб, он поднялся на поверхность и покинул лодку.

Когда из воды показалась корма U352, «Икарус» открыл по ней кинжальный огонь из трехдюймового орудия и пулеметов. Многие немецкие моряки, которые прыгали в воду или уже находились в ней, были убиты или ранены. Историк Хоумер Хикам писал, что некоторые члены экипажа «Икаруса» кричали своим коллегам: «Ради бога, не стреляйте по ним в воде!» Ратке также оказался в воде и стал кричать американцам, чтобы они прекратили огонь, одновременно перетягивая снятым с себя ремнем ногу раненому механику Герхарду Ройселю.

Опасаясь присутствия поблизости еще одной немецкой подводной лодки, Джостер отвел «Икарус» и связался с берегом для получения дальнейших инструкций. В частности, его интересовал вопрос относительно того, следовало ли ему спасать немецких подводников или оставить их в воде. Получив указания спасти их, Джостер через час вернулся на поле боя, спас из воды 33 человека, включая механика Ройселя, который умер от ран на борту «Икаруса», и доставил их в Чарльстон в Южной Каролине. Тела тринадцати немцев были оставлены на месте. Тридцать два оставшихся в живых немецких моряка — первые немецкие подводники, взятые в плен американцами, — были доставлены в лагерь для интернированных в Форт-Брэгге, в Северной Каролине. Ройсель был похоронен с военными почестями на национальном кладбище в Бофорте, Южная Каролина.

Командование ВМФ послало к U352 водолазов — пробраться на лодку и изъять немецкую шифровальную машину вместе с документацией. Однако, поскольку «Икарус» не отметил координаты потопленной лодки, выполнить это задание оказалось не так просто. В конце концов, двадцать третьего мая водолазы обнаружили лодку. Они отметили место потопления и произвели фотосъемку. Но по различным причинам поднять лодку так и не удалось. Ни один из водолазов в лодку не проник. Никакой информации для разведывательных целей добыто не было^[151].

Три лодки VII серии атаковали суда по пути домой. Первого июня Дитрих Борхерт, командир U566, потопил 9000-тонное английское грузовое судно «Уэстморланд» — всего второе за два патрулирования. Прибыв во Францию, он получил другое задание. Когда стало известно о потере «Уэстморланд», 1000-тонный американский минный заградитель «Ганнет» и английская противолодочная яхта «Сумар» вышли в море для спасения оставшихся в живых. Седьмого июня Герхард Фейлер, командир U653, встретил оба корабля и торпедировал «Ганнет», который скрылся под водой через четыре минуты^[152]. Находясь к востоку от Южной Каролины, Преториус, командир U135, пустил на дно 4500-тонное норвежское грузовое судно «Плезантвиль».

Ввиду малой результативности патрулирования и жестких противолодочных мер, предпринимавшихся у восточного побережья США, Дениц отдал пяти лодкам апрельской группы приказ провести патрулирование южных акваторий. Четыре лодки должны были действовать в районе Карибского моря, одна — в районе Мексиканского залива.

Первой Карибского моря достигла лодка U594 под командованием Дитриха Хофмана. Его патрулирование сопровождалось сплошными неудачами: восемь промахов по танкеру и грузовому судну; кроме того, во время боя был смыт в море канонир. Получив донесение Хофмана, Дениц приказал ему немедленно возвращаться во Францию, куда U594 и прибыла 25 июня после 76-дневного патрулирования, не потопив ни одного судна. — Хофмана сместили, а командиром U594 назначили другого офицера.

Командир лодки U69 Ульрих Граф, патрулировавший в районе острова Тринидад, потопил два судна суммарным тоннажем 9400 тонн, включая 6800-тонный норвежский танкер «Лисе». Вслед за тем ему было поручено выполнение специального задания в районе острова Мартиника, о чем будет рассказано ниже. Гюнрет Крех, командир U558, потопил еще пять судов, доведя свой общий счет до шести судов суммарным тоннажем 16 400 тонн — не считая 7100-тонного американского танкера «Уильям Бойс Томпсон», которому были нанесены повреждения.

Рерхард Бигальн, командир U751, отправил на дно два американских грузовых судна — «Никаро» и «Изабеллу», общим тоннажем в 4555 тонн. На пути домой он выпустил три торпеды по крупному грузовому судну, но две из них не взорвались, а третья прошла мимо цели.

Общий итог патрулирования шестнадцати подводных лодок VII серии, направленных в апреле к берегам Соединенных Штатов, составил 33 потопленных судна (из них 7 танкеров), а также пять парусных судов и рыболовных траулеров общим тонна около 158 200 тонн.

Наиболее успешным было патрулирование Рейнгарда Зурена, командира U564, завершившееся как раз перед тем, как союзники организовали прохождение конвоев вдоль восточного побережья США. Зурен потопил четыре судна (из них два танкера) суммарным тоннажем 24 000 тонн (включая тот самый нейтральный танкер, из-за которого в войну вступила Мексика), а также нанес повреждения двум другим судам тоннажем 13 200 тонн. Вторым по результативности было патрулирование Карла Турмана, командира U553, который по собственному почину проник в залив Святого Лаврентия и потопил там, а также в других местах три судна общим тоннажем 17 000 тонн. Три другие лодки (U455, U588 и U753) пустили на дно по 14 000 тонн каждая, среди их побед были три танкера. Две лодки (U69 и U135) потопили по 12 000 тонн каждая, в том числе один танкер. Еще шесть лодок отправили на дно по 10 000 тони или около того (в том числе еще один танкер), а три лодки (U213, U352 и U594) не добились ни одного успеха. Одна лодка (U352) была потеряна.

Одиннадцать из шестнадцати лодок VII серии пополнили запасы топлива с подводного танкера. Если не считать потерянную U352, остальные десять лодок смогли увеличить продолжительность своего патрулирования в среднем до 69 дней и потопить в среднем 2,7 судна из расчета на одну лодку. Пять лодок VII серии, которые не производили дозаправку, включая неудачницу U213 (минный заградитель), патрулировали в среднем 60 дней и потопили в среднем два судна из расчета на одну лодку. Если не считать U213, четыре не производившие дозаправку лодки потопили в среднем 2,5 судна из расчета на одну лодку. Таким образом, дозаправка продлевала патрулирование на девять дней, но существенно не влияла на результативность лодок, которая в гораздо большей степени зависела от района патрулирования, настойчивости командиров лодок, мастерства команды, погоды, удачи и других факторов.

Вопреки мифам, возникшим в последующие годы, результативность пяти лодок VII серии, посланных в Карибское море и Мексиканский залив, не была столь впечатляющей. В среднем за 70 дней эти лодки потопили одиннадцать судов общим тоннажем 38 600 тонн, что из расчета на одну лодку составило 2,2 судна или 7700 брт тоннажа. Их результативность была не выше, чем у лодок того же типа, патрулировавших в других районах. К тому же стоит учитывать экстремальные условия, в которых действовали экипажи лодок в Карибском море — тропическую жару, влажность, недостаток пищи и воды. За первые пять месяцев кампании у берегов Америки немецким подводным лодкам VII серии удалось провести 70 патрулирований, во время которых было потоплено 155 судов тоннажем 778 307 тонн, включая все траулеры и парусные суда. Наибольших результатов достигли лодки, отправленные к берегам Америки в феврале.

Для тех высших офицеров, которые выступали против посылки лодок к берегам Америки, снижение результативности апрельских лодок было весьма показательным. Пятнадцать лодок VII серии, посланных к берегам Америки в апреле, провели в море 991 день и потопили 158 210 тонн, что составило лишь 25 % от того показателя, который можно было считать хорошим. Существовало мнение, что проводить операции с участием нескольких лодок следовало ближе к базам — например, на севере Атлантики, особенно летом, когда климат у южных берегов Америки становился невыносимо жарким.

Дениц понимал, что отдача от лодок VII серии, патрулировавших у американских берегов, едва оправдывала расходы на них, а сами условия патрулирования тяжело переносились экипажами субмарин. Тем не менее он не хотел прекращать операции в данных районах. Даже несколько патрулирований у Восточного побережья США вносили хаос в проведение конвоев и оттягивали на себя значительное количество кораблей и самолетов противника.

Бойня в Мексиканском заливе

Тринадцать из двадцати девяти лодок апрельской группы, достигших берегов Америки, принадлежало к IX серии. Десять из них ранее уже действовали в этом районе.

Первой в море вышла U125 (IXC серии) под командованием Ульриха Фолькерса, которая в январе не слишком удачно патрулировала у мыса Гаттерас. На этот раз Дениц отправил Фолькерса в район пролива Юкатан юго-западнее Кубы. Покинув Францию, Фолькерс потопил в открытом море 5100-тонное американское грузовое судно. Достигнув предписанного района в начале мая, он сразу же обнаружил торговое судно, следовавшее из зоны Панамского канала в Мексиканский залив. С 3 по 18 мая Фолькерс отправил на дно еще восемь судов, включая два танкера — 8900-тонный американский «Меркури Сан» и 12 000-тонный канадский «Кэлгаролайт», — доведя общее количества потопленных им судов до девяти, суммарным тоннажем 47 000 тонн (не считая двух неидентифицированных судов, потопленных Хардегеном во время предыдущего похода). Нынешнее патрулирование Фолькерса было самым продуктивным из всех операций немецких подводных лодок у берегов Америки. Не производя дозаправки, Фолькерс вернулся во Францию, проведя в море 71 день.

Двумя следующими лодками были U506 и U507, относившиеся к IXC/40 серии. Эти лодки, а также U753 VII серии под командованием Манштейна должны были открыть немецкую подводную кампанию в Мексиканском заливе — где, как не без основания считали немцы, противолодочная оборона была очень слабой. Обе лодки IX серии должны были войти в залив через Большую Багамскую банку и Флоридский пролив. Тридцатого апреля, подойдя к Большой Багамской банке, Гаро Шахт, 34-летний командир U507, обнаружил и потопил одиночный 2900-тонный американский танкер «Федерал». Третьего мая, через несколько дней после начала своего патрулирования, Эрих Вурдеман, 28-летний командир U506, торпедами отправил на дно Флоридского пролива 600-тонное никарагуанское грузовое судно «Сама».

Дениц отдал приказ обоим командирам лодок проследовать на северо-запад через Мексиканский залив к устью реки Миссисипи. Немцы предполагали, что судоходство в этом районе окажется наиболее оживленным. Даже несколько потопленных судов могли на некоторое время прервать всю навигацию в низовьях Миссисипи. Однако для больших немецких подводных лодок действия в этом месте были связаны с немалым риском: вода в дельте реки была мутной, глубины небольшими, а течения носили непредсказуемый характер. Ответственность за охрану судов в Мексиканском заливе и Юкатанском проливе лежала на командующем Военно-морским округом Мексиканского залива Расселле С. Креншоу. Его штаб-квартира находилась в Ки-Уэсте, конечном пункте конвоев, следовавших вдоль восточного побережья США. Как и Адольфус Эндрюс, командующий Восточным военно-морским округом, Креншоу располагал весьма скромными ресурсами: двумя четырехтрубными эсминцами («Ноа» и «Далгрен»), девятью канонерскими лодками береговой обороны, пятью бывшими яхтами, переоборудованными в боевые корабли, и примерно тридцатью пятью самолетами. Как ни удивительно, но два этих летательных аппарата во время патрулирования прибрежных вод едва не потопили немецкие подводные лодки U506 и U507. Вурдеман, командир U506, докладывал о получении серьезных повреждений одного из кормовых торпедных аппаратов, Шахт, командир U507, доложил о повреждении носовой части с правого борта и потере двух тонн топлива — вероятно, в результате трещины в топливной цистерне.

Свою первую добычу Шахт обнаружил в Мексиканском заливе. Это было 2700-тонное американское грузовое судно «Норлиндо». Получив пробоину от первой же выпущенной торпеды, оно скрылось под водой в течение трех минут. Шахт выдал оставшимся в живых матросам сорок блоков сигарет, пирог, крекеры, спички, воду и десять галлонов сока. По свидетельству оставшихся в живых американских моряков, Шахт на хорошем английском произнес: «Извините, больше ничем помочь не можем. Надеюсь, вы благополучно доберетесь до берега».

На следующий вечер, 5 мая, Шахт отправил на дно два американских танкера: 5100-тонный «Мангер Т. Бол», груженный бензином (погиб 41 человек), и 7000-тонный «Джозеф М. Кьюдехи», который перед этим сообщил по радио о гибели первого и опрометчиво прибавил: «…на удалении 9 миль». Перехватив эту радиограмму, Шахт немедленно начал поиск, в конце концов обнаружил «Кьюдехи» и атаковал его двумя торпедами, вторая из которых поразила цель. Погибли 27 из 37 человек.

Позже, тем же вечером, команда U507 перегружала торпеды с верхней палубы внутрь лодки. В это время одна из торпед сорвалась с крепления и соскользнула в носовой отсек, тяжело ранив радиста. Шахт доложил об инциденте командованию, добавив, что у него на борту нет обезболивающих средств. Из командного центра попытались организовать встречу Шахта с Вурдеманом, у которого на лодке был морфий. Однако субмарины разминулись. Вторая и третья попытки рандеву постигла та же участь. В конце концов, потопленные суда и оживленные радиопереговоры немцев привлекли в Мексиканский залив большие противолодочные силы союзников.

Оставив попытки найти Вурдемана, Шахт снова взял курс к устью Миссисипи. Раненого радиста положили в койку, сделали перевязку и дали снотворное. Шестого мая Шахт встретил 6800-тонное американское грузовое судно «Алкоа Пуритан», груженное бокситной рудой. Первая выпущенная им торпеда в цель не попала. В ход было пущено четырехдюймовое палубное орудие, а затем произведен еще один пуск торпеды^[153]. На следующий день Шахт потопил 3100-тонное гондурасское грузовое судно «Онтарио». Еще день спустя, 8 мая, он отправил на дно 2400-тонное норвежское грузовое судно «Торни», израсходовав на него всего одну торпеду. Из экипажа судна погибли два человека. Военно-морская авиация спасла остальных 24 моряка.

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 3

Десятого мая U506 и U507 наконец-то встретились в устье Миссисипи. Перед этим Вурдеман провел атаку, выпустив четыре торпеды по 7000-тонному американскому танкеру «Аурора», груженному балластом. Когда команда покинула судно, Вурдеман поднял лодку на поверхность и расстрелял танкер из палубного орудия. Из донесения Вурдемана следовало, что танкер, загоревшись, пошел ко дну. Однако на самом деле он был отбуксирован к побережью штата Луизиана и впоследствии восстановлен.

Вурдеман и Шахт патрулировали в устье Миссисипи в течение десяти дней — с 11 по 20 мая. Вурдеман успешно атаковал семь американских судов, потопив пять из них: танкеры «Галфпенн» тоннажем 8900 тонн (груженный 90 000 баррелями топлива), «Дэвид Маккелви» тоннажем 6800 тонн (груженный 80 000 баррелями топлива), «Галфойл» тоннажем 5200 тонн (груженный нефтепродуктами), «Хейлоу» тоннажем 4700 тонн, а также грузовое судно «Хередиа» в 4700 тонн (груженное бананами и кофе). Потери среди личного состава экипажей судов были значительны: 13 из 38 матросов на танкере «Галфпенн», 17 — на танкере «Маккелви», 21 — на танкере «Галфойл», все кроме трех — на танкере «Хейлоу» и 38 из 61 — на судне «Хередиа». Получили повреждения танкеры «Уильям Мактарнахен» и «Сан», груженные балластом. В свою очередь, Шахт, совершив девять промахов, потопил всего два судна: 10 700-тонный американский танкер «Вирджиния» и 4150-тонное гондурасское грузовое судно «Амапала». Из 41 матроса «Вирджинии» погибли 27.

Израсходовав все торпеды, U506 и U507 взяли курс домой. К востоку от Флориды Вудерман огнем палубного орудия потопил два английских грузовых судна, доведя счет потопленных им судов до 8 (из них четыре танкера), суммарным тоннажем около 40 000 тонн, не считая трех больших танкеров, которые получили повреждения. На счету Шахта было 9 судов (из них 4 танкера) общим тоннажем около 45 000 тонн. Согласно Хоумеру Хикаму и его книге «Torpedo Junction», среди членов экипажей семнадцати отправленных на дно судов погибло свыше 200 человек.

Как уже отмечалось выше, единственной лодкой VII серии из апрельской группы, которая должна была выйти в Мексиканский залив, была U753 под командованием 34-летнего Альфреда Манхардта фон Манштейна. Ранее он совершал патрулирование у берегов Норвегии, которое прервалось раньше времени в результате повреждений от таранного удара, нанесенного английским эсминцем.

Фон Манштейн патрулировал в Мексиканском заливе около двух недель — с 19 мая по 1 июня, прибыв сюда как раз к уходу U506 и U507. Девятнадцатого мая, войдя в залив через Флоридский пролив, он обнаружил конвой у западного побережья Кубы. Фон Манштейн начал маневрировать, чтобы приблизиться и выйти в атаку из подводного положения, но неожиданно врезался в торговое судно. В результате столкновения было выведено из строя палубное орудие, которое позже команде пришлось демонтировать. Атака сорвалась, но за несколько последующих дней фон Манштейн потопил 7200-тонное американское грузовое судно «Джордж Колверт» и обстрелял английскую шхуну «Э.П. Териолт», груженную строевым лесом.

Дальнейшее патрулирование фон Манштейна проходило с переменным успехом. Атака на канонерскую лодку оказалась неудачной: одна торпеда прошла мимо цели, а другая застряла в торпедном аппарате. Проследовав на северо-запад к устью Миссисипи, 25 и 27 мая фон Манштейн атаковал два крупных танкера. В результате 6600-тонный норвежский танкер «Хаакон Хауан» получил повреждения, а однотипный «Гамлет» пошел ко дну. Первого июня фон Манштейн покинул район патрулирования через Флоридский пролив, потопив в общей сложности два судна (один из них танкер) общим тоннажем 13 800 тонн. Вечером 23 июня самолет американской береговой авиации, пилотируемый У.Джоунсом, обнаружил в Бискайском заливе направлявшуюся на базу U753 и атаковал ее глубинными бомбами. В результате этой атаки лодка лишилась дизелей и возможности погружаться. Тем не менее фон Манштейн смог добраться до Ла-Паллиса, где его лодке пришлось ремонтироваться в течение трех месяцев.

Этот инцидент, а особенно июньские налеты английской авиации на другие немецкие подводные лодки заставили Деница 24 июня изменить правила прохождения лодками Бискайского залива. До этого инструкции были весьма расплывчаты и предоставляли командирам лодок полную свободу действий. Большинство командиров предпочитало быстро пересекать наиболее опасную часть залива в надводном положении — в дневное время полагаясь на то, что впередсмотрящие заметят самолеты противника достаточно рано, чтобы успеть погрузиться, а ночью и вовсе чувствуя себя относительно спокойно. Поскольку оборудованная локаторами авиация англичан представляла опасность для немецких лодок в любое время суток, Дениц приказал командирам лодок пересекать залив в подводном положении, поднимаясь на поверхность лишь ночью на короткое время, чтобы перезарядить аккумуляторы и проветрить помещения лодки.

Приказ вызвал много неудобств, поскольку теперь лодки едва проходили сотню миль в день, что серьезно увеличивало время на возвращение на базу и сокращало срок, отведенный на выполнение самых боевых заданий. Однако эта мера рассматривалась как временная ввиду скорого появления радиолокационного детектора, а также нового зенитного вооружения — включая новые 37-миллиметровые и 20-миллиметровые автоматы. Дениц считал, что с таким вооружением подводные лодки были в состоянии противостоять авиации противника и поэтому смогли бы вновь пересекать залив в дневное время. Две из трех лодок IXB серии уменьшенного радиуса действия, направившиеся к восточному побережью США в апреле, начали свое патрулирование весьма многообещающе. Вернер Винтер, командир U103, осуществивший дозаправку с танкера U459, 5 мая потопил в открытом океане 6000-тонное английское грузовое судно. В тот же день Герман Раш, командир U106, пустил на дно 8000-тонное канадское грузовое судно. Но затем дела пошли хуже. В течение многих дней ни та ни другая лодка, так же, как и U107 под командованием Харальда Гельзауса, прибывшая в этот район на неделю позже, не обнаружили в районе мыса Гаттерас ни одного судна.

Отсутствие судоходства у восточного побережья и феноменальный успех Фолькерса, Шахта и Вудермана в Юкатанском проливе и Мексиканском заливе подсказали Деницу мысль — перевести лодки IXB серии именно туда.

Винтер отправился на юг через Наветренный пролив, чтобы сменить Фолькерса в районе южнее Юкатанского пролива. Раш прошел через Флоридский пролив, чтобы заменить Шахта и Вудермана в Мексиканском заливе. В то же самое время четыре лодки VII серии вошли в Карибское море. Кроме того, фон Манштейн, командир U753 VII серии, патрулировал в Мексиканском заливе недалеко от устья Миссисипи. Удача повернулась лицом к U103 и U106. С 17 по 28 мая, патрулируя к югу от Юкатанского пролива, Винтер пустил на дно 8 судов суммарным тоннажем 36 200 тонн, доведя счет потопленного им тоннажа до 42 200 тонн. Среди его жертв были и два американских танкера: «Сэм Браун» тоннажем 6600 тонн и «Нью-Джерси» тоннажем 6400 тонн. Хоумер Хикам писал, что после потопления 5000-тонного американского грузового судна «Оугонц» Винтер извинялся перед капитаном («Извините… но это война»), лично оказал медицинскую помощь одному из американцев и приказал, чтобы в спасательные шлюпки были погружены сигареты и продукты.

С 21 мая по 1 июня, патрулируя в Мексиканском заливе к северу от Юкатанского пролива, Раш пустил на дно четыре судна тоннажем 21 200 тонн и нанес повреждения 4600-тонному американскому грузовому судну, доведя счет потопленных в этом патрулировании судов до пяти — общим тоннажем 29 000 тонн. Среди его жертв были два танкера: мексиканский «Файя-де-Оро» тоннажем 6100 тонн и американский «Карабалле». По пути домой U103 и U106, как и планировалось, произвели дозаправку от подводного танкера U459. Еще находясь в море, Винтер был удостоен Рыцарского креста^[154]. По возвращении во Францию, он принял командование Первой боевой флотилией.

Двадцать девятого мая Гельхаус, командовавший U107, отправился на юг и прошел в Карибское море через Наветренный пролив. В ту же ночь он потопил здесь 2600-тонное английское грузовое судно, а затем переместился в район южнее Юкатанского пролива, сменив там Винтера. С 1 по 10 июня Гельхаус пустил на дно четыре грузовых судна общим тоннажем 14 200 тонн. По пути домой он отправил на дно внушительное 10 000-тоиное голландское грузовое судно «Ягерсфонтен», доведя таким образом свой счет до шести судов, общий тоннаж которых составил 27 000 тонн. Затем, как и планировалось ранее, Гельхаус произвел дозаправку от U459.

В итоге три лодки IXB серии — U103, U106 и U107 — уничтожили 20 судов противника тоннажем 98 300 тонн, пробыв в море 69, 76 и 82 дня соответственно. А вот этот успех объяснялся уже только возможностью проведения дозаправки в море. В противном случае лодки не смогли бы провести столь длительные патрулирования.

Всего Фолькерс, Гельхаус, Раш, Шахт и Винтер отправили на дно 46 судов (из них 14 танкеров) тоннажем 230 000 тонн, что составило в среднем 7,7 судна или 38 333 брт тоннажа на одну лодку.

Реакция адмирала Кинга на потери, нанесенные немецкими подводными лодками, была следующей: он заменил Креншоу опытным Джеймом Кауфманом, ранее командовавшим американскими ВМС в Исландии. 17 июня Кауфман перенес штаб-квартиру Военно-морского округа Мексиканского залива из Ки-Уэста в более подходящее место — в Майами. В то же самое время Хэп Арнольд отдал приказ командующему Первым воздушным флотом Фоллетту Брэдли сформировать противолодочное соединение и отдать его под начало Кауфману. Противолодочное соединение было создано 1 июня и изначально состояло из 20 бомбардировщиков В-18 и двух эскадрилий самолетов-разведчиков. Новое подразделение было усилено восемью бомбардировщиками В-17 и двумя эскадрильями самолетов-разведчиков из учебного подразделения Третьего воздушного флота, а также самолетами других подразделений.

В своем исследовании операций германских подводных лодок в Мексиканском заливе^[155] Мелани Уиггинс пишет, что в ответ на действия немцев американские власти прибегали к жестоким мерам. Отчасти руководствуясь слухами о том, что немецкие подводники пользуются помощью иностранцев из стран Оси, живших на побережье, американские и мексиканские власти просто выселяли таких людей из прибрежных районов^[156].

1 июня 1942 года американские власти ввели затемнение Галвестона и других районов побережья — несмотря на имевшиеся у командования ВМС сомнения в целесообразности данной акции (поскольку в этом случае движение дорожного транспорта становилось чрезмерно опасным)^[157].

После гибели в Мексиканском заливе большого количества судов нефтяные и торговые компании, а также официальная Великобритания потребовали от американских властей лучшей защиты судоходства в этом районе. Выступая в защиту флота, конгрессмен Карл Винсон, председатель Комитета по делам ВМС, 6 июня заявил, что американские противолодочные силы «прошли период становления» и теперь «действуют эффективно», а его комитет полностью убежден, что подводные лодки противника будут подавлены в ближайшее время. «Оппоненты должны помнить, — сказал Винсон, — что у англичан накоплен трехлетний опыт борьбы с немецкими подводными лодками и что Британские острова, где данная проблема в основном решена, тоже должны внести свой вклад в борьбу с германскими субмаринами в Мексиканском заливе».

Четыре немецкие подводные лодки IX серии, имевшие большой радиус действия, патрулировали на юге Карибского моря в районе между островом Тринидад и Панамским каналом. Трем из них ранее был отдан приказ атаковать суда в районе канала. Однако, когда из данных радиоперехвата выяснилось, что основное движение танкеров ожидается в районе острова Тринидад, это задание отменили, и все четыре лодки были направлены на восток Карибского моря — в район указанного острова и северного побережья Венесуэлы.

Лодкой U162 командовал Юрген Ватенберг, который во время своего первого похода к берегам Америки был вынужден прекратить плавание из-за технических неполадок. В свои 42 года Ватенберг (состоявший на службе с 1921 года) был самым старшим из действующих командиров лодок Атлантического подводного флота. В начале войны он служил на «карманном» линкоре «Адмирал граф Шпее», а после гибели корабля его перевели на подводную лодку.

Возможно, желая отомстить за унизительную потерю своего бывшего корабля, Ватенберг провел исключительно агрессивное патрулирование. За 19 дней, с 30 апреля по 18 мая, он пустил на дно 8 судов общим тоннажем 47 000 тонн, а также 119-тонную американскую шхуну «Флоренс М. Дуглас». Среди потопленных им судов было четыре танкера^[158]. Отправленное им на дно 6700-тонное бразильское грузовое судно «Парнахиба» еще на один шаг приблизило правительство Бразилии к объявлению войны Германии. Что же касается американской шхуны, то на ее борту были три живые свиньи. Две из них немцы съели, а третью, названную Дуглас, оставили в качестве талисмана, вручив ее по прибытии во Францию командующему флотилией Виктору Шюце.

Возвращение U162 на базу также было отмечено стычкой с противником. Вечером 8 июня на подходе к Бискайскому заливу Ватенберг подвергся массированному налету патрульной авиации англичан. Один из самолетов, оборудованный радиолокатором метрового диапазона, обнаружил U162 в надводном положении. Ватенберг срочно погрузился. На глубине 80–90 футов последовали взрывы глубинных бомб, не причинившие лодке существенного вреда — хотя и вызвавшие малоприятные ощущения у членов команды. Подобные воздушные атаки в конце концов заставили Деница отдать 24 июня приказ о том, чтобы лодки проходили Бискайский залив в подводном положении.

Остальные три лодки прибыли в район острова Тринидад примерно в то время, когда U162 заканчивала там свое патрулирование. Командиры лодок U156 и U502, Вернер Хартенштейн и Юрген фон Розенштиль, начали подводную кампанию в Карибском море еще в феврале. Командир третьей лодки, U155, Адольф-Корнелиус Пининг, ранее совершал рейды в район мыса Гаттерас.

Пининг действовал к западу от Тринидада в районе острова Лос-Тестигос, где судоходство было настолько активным, что члены экипажа едва находили время для сна. За 17 дней, с 14 по 30 мая, несмотря на двойной промах по танкеру, он пустил на дно семь судов тоннажем 33 000 тонн и, возможно, нанес повреждения еще одному судну. В число потопленных им судов входили два танкера: 8100-тонный английский «Сан-Викторио», груженный нефтепродуктами, и 7800-тонный панамский «Силван Эрроу». С английского танкера спасся лишь один человек из 44. Дальнейшему проведению операции помешал вышедший из строя гирокомпас. Не производя дозаправки, Пининг вернулся во Францию, проведя в море 56 дней.

Вернеру Хартенштейну сопутствовал еще больший успех. За шесть дней (начиная с 13 мая) к западу от острова Тринидад он пустил на дно пять грузовых судов общим тоннажем 25 600 тонн и нанес повреждения 8000-тонному английскому танкеру «Сан-Элисео». Однако удачный рейд Хартенштейна был прерван приказом Деница, отправлявшим его на специальное задание.

Благодаря сообщениям прессы и других источников у Гитлера появилась ложная уверенность в том, что США собираются вторгнуться на Мартинику и захватить все стоящие там французские корабли, включая авианосец «Беарн». Не в силах убедить правительство коллаборационистской Франции затопить эти корабли и не зная, что давление со стороны Вашингтона уже заставило правительство Виши поставить их на прикол, Гитлер приказал Редеру послать к Мартинике подводные лодки с целью предотвратить вторжение и уничтожать любой французский корабль, — в особенности «Беарн», — если он попытается покинуть порт и присоединиться к флоту «Свободной Франции», выступавшему на стороне союзников.

Поскольку Хартенштейн ранее уже заходил в Форде-Франс (чтобы высадить раненого офицера) и имел современные карты острова Мартиника, Дениц поручил выполнение этого задания именно ему. В помощьХартенштейну дали Ульриха Графа, командира лодки U69 (VII серии), ранее дозаправившейся от танкера U459 и прибывшей в южную часть Карибского моря. Двадцатого мая Хартенштейн и Граф заняли позиции у острова Мартиника. На следующий день Хартенштейн пустил на дно 1700-тонное доминиканское грузовое судно, а Граф — 1900-тонное канадское судно. Получив донесения от обоих командиров о потоплении судов, Дениц напомнил им, что их основной задачей было нападение на американские военные корабли или корабли коллаборационистской Франции, покидавшие Фор-де-Франс. Четыре дня спустя, 25 мая, Хартенштейн торпедировал «четырехтрубный» американский эсминец «Блейкли» — которому, впрочем, удалось добраться до Фор-де-Франс. Просьбу Хартенштейна разрешить проникнуть в гавань и добить эсминец Дениц отверг^[159].

Нападение на «Блейкли» вызвало тревогу как в Вашингтоне, так и у французских властей. Возможно, именно поэтому правительство Виши раскрыло Берлину информацию о том, что его корабли у Мартиники стояли на приколе и не представляли угрозы ни союзникам, ни странам Оси. Тем не менее Хартенштейн и Граф остались в районе острова еще на неделю. За это время Хартенштейн потопил еще два судна, включая 600-тонное бразильское «Алагрете». Однако ему пришлось дорого заплатить за этот успех, подвергнувшись бомбардировке со стороны американской противолодочной авиации. Взрыв глубинной бомбы разрушил две главные балластные цистерны, топливную цистерну и вывел из строя гидрофон. Доложив о случившемся, Хартенштейн прервал патрулирование. Кроме того, он жаловался на невыносимую жару, которая усугубляла положение немецких моряков — особенно когда американские противолодочные силы вынудили лодку оставаться в погруженном состоянии 121 час подряд. Для сравнения стоит добавить, что за предыдущие семь дней он находился под водой 168 часов.

Тем временем U502 Юргена фон Розенштиля, добравшаяся до Карибского моря, патрулировала гораздо западнее — в районе островов Кюрасао и Аруба, где она успешно действовала во время своего первого похода. За две недели фон Розенштиль потопил всего одно судно, 5000-тонное бразильское «Гонкальвес Диас». Однако в начале июня, когда Дениц перевел U502 на восток в район острова Тринидад, результативность лодки резко возросла. За две недели, со 2 по 15 июня, фон Розенштиль отправил на дно 6 судов общим тоннажем 31 300 тонн, доведя счет потопленных за это патрулирование судов до восьми (суммарным тоннажем 41 200 тонн). Среди его жертв были два американских танкера: «М.Ф. Эллиотт» в 6900 тонн и «Ф.К. Лейн» в 6600 тонн.

Покинув Мартинику, Хартенштейн примкнул к Розенштилю, возвращавшемуся во Францию. Двадцать второго июня он перекачал часть топлива фон Розенштилю, который во время патрулирования маневрировал больше своего «донора» и поэтому почти израсходовал весь газойль. На следующий день фон Розенштиль обнаружил одиночное 5600-тонное английское грузовое судно «Уиллимантик». Однако к тому времени у фон Розенштиля кончились все торпеды и снаряды. На помощь пришел Хартенштейн, который потопил судно огнем палубного орудия и взял в плен капитана. Таким образом, на счету Хартенштейна стало 9 судов и парусник общим тоннажем 40 000 тонн, не учитывая 8000-тонный английский танкер «Сан-Элисео» и американский эсминец «Блейкли», которые были только повреждены.

В Бискайский залив Хартенштейн и Розенштиль вошли в начале июля. Английская противолодочная авиация патрулировала акваторию уже около месяца. Рано утром 5 июля «Веллингтон», оборудованный прожектором Ли, атаковал U502, сбросив четыре 250-фунтовые глубинные бомбы. Розенштилю было не суждено довести свою лодку до базы. Это было первое успешное применение прожектора Ли, установленного на боевом самолете.

В целом, четыре лодки IX серии, действовавшие на юго-западе Атлантики и в Карибском море, также достигли очень хороших результатов. Они потопили 34 судна (из них 8 танкеров) общим тоннажем около 164 000 тонн, что в среднем на одну лодку составило 8,5 судна тоннажем 41 000 тонн.

Последние три из тринадцати лодок IX серии, вышедших в море в апреле, выполняли особое задание. Действуя единой группой, они должны были атаковать американские суда в районе принадлежащего Бразилии острова Фернанду-ди-Норонья, в 250 милях северо-восточнее города Натал. Это были U126 под командованием кавалера Рыцарского креста Эрнста Бауэра, U128 под командованием Ульриха Хейсе и U161 под командованием Альбрехта Ахиллеса. Все три командира ранее уже действовали у берегов Америки. Каждая лодка была вооружена 23 торпедами, 8 из которых находились на верхней палубе в специальных контейнерах.

Одиннадцатого мая, следуя в предписанный район, Хейсе встретил большой конвой «SL-109», направлявшийся на север и состоявший из 31 судна и 4 кораблей охранения. Эти корабли обнаружили U-128 с помощью радиолокаторов и отогнали ее глубинными бомбами. В результате два американских сторожевых корабля, «Лэндгард» и «Хастингс», получили повреждения машин от взрывов собственных бомб. «Лэндгард» был взят на буксир торговым судном.

На следующий день, 12 мая, на помощь Хейсе пришли Бауэр и Ахиллес. После наступления темноты Хейсе снова пошел в атаку, выпустив четыре торпеды по двум целям. В своем донесении он сообщил о нескольких попаданиях, однако ко дну отправилось лишь 3500-тонное английское грузовое судно «Денмарк», груженное железной рудой. На все остальные свои атаки лодки встретили исключительно жесткий отпор со стороны кораблей охранения. Особенно активно действовал сторожевик «Лэндград», обрубивший свой буксир. Получив приказание экономить топливо и торпеды для выполнения специального задания, лодки оставили конвой в покое.

Но прибыв в район острова Фернанду-ди-Норонья, они не смогли обнаружить ни одного судна. Поэтому в начале июня Дениц приказал группе перебраться вдоль побережья Южной Америки на северо-запад — к острову Тринидад. Двигаясь в течение 30 дней в указанный район, Бауэр пустил на дно 5 судов (тоннажем 41 500 тонн) и два парусника, а также нанес повреждения 7100-тонному американскому танкеру «Галфбел», оказавшему достойное сопротивление огнем своих орудий. Среди потопленных U126 судов были два больших норвежских танкера: «Хег Гиант» тоннажем 11 000 тонн и «Лейв Эриксон» тоннажем 10 000 тонн. В соседнем районе, восточнее Тринидада, в период с 8 по 28 июня Хейсе потопил еще 4 судна тоннажем 32 000 тонн и нанес повреждения 5700-тонному американскому грузовому судну «Стил Инжиниер». Среди его жертв также оказались два норвежских танкера: «Зюд Африка» тоннажем 9200 тонн и «Андреа Бревиг» в 10 200 тонн^[160]. Таким образом, Бауэр превзошел самого себя, добившись еще лучшего результата, чем во время своего предыдущего патрулирования в Наветренном проливе. Успехи Ахиллеса оказались значительно скромнее. 14 июня в районе Тринидада, где Ахиллес завоевал себе славу во время первого патрулирования, им был обнаружен конвой. Однако на дно удалось отправить лишь одно грузовое судно «Скоттсбург». К тому же Ахиллес был протаранен одним из судов^[161]. Произведя ремонт, Ахиллес отправился на запад в район Панамского канала, где он пустил на дно 35-тонный американский парусник «Чирио» и торпедировал 3300-тонное грузовое судно, стоявшее в коста-риканском порту Пуэрто-Лаймон. Позже судно было поднято. По пути домой Ахиллес напал на военный конвой и потопил судно, имевшее на борту груз важного значения. Бауэр, также направляясь домой, к западу от Бискайского залива обнаружил идущий на север конвой, «нещадно коптящий небо». Дениц, решив, что это могла быть ловушка, запретил его атаковать.

Все три лодки, выполнявшие особое задание, на обратном пути во Францию произвели дозаправку. Бауэр вернулся на базу 22 июля, имея на своем счету 7 потопленных судов (из них два танкера) общим тоннажем 42 000 тонн. Хейсе вернулся 25 июля, имея на счету пять потопленных судов (из них два танкера) общим тоннажем 36 000 тонн. Ахиллес прибыл 7 августа, проведя в море рекордное количество дней — 102. За это время ему удалось пустить на дно два судна тоннажем 14 200 тонн и нанести повреждения другому тоннажем 3300 тонн.

Результативность тринадцати лодок IX серии, отправленных в апреле в Мексиканский залив и Карибское море, оказалась превыше любых ожиданий. Подводники побили все существовавшие рекорды. Учитывая парусники, они потопили 95 судов (из них 26 танкеров) общим тоннажем 482 843 тонны, что в среднем на одну лодку составило 7,3 судна тоннажем 37 141 тонна. Каждая лодка в среднем находилась в море 76 дней. С немецкой стороны потеряна была лишь одна субмарина — U502, которой командовал Розенштиль. Такое соотношение побед и потерь, 95:1, так и не было перекрыто до конца войны.

Через четыре дня Бауэр переправил Гиббса на борт небольшого венесуэльского судна, шедшего в порт. Шесть из тринадцати лодок IX серии, включая U502, производили дозаправку в океане. Количество проведенных ими в море дней в среднем на одну лодку составило 83. Семь лодок дозаправку не производили и патрулировали в среднем по 70 дней. Таким образом, дозаправка добавила шести лодкам в среднем по 13 дней пребывания в море. При этом на одну лодку, производившую дозаправку, в среднем пришлось 6,3 потопленного судна, а на одну не производившую — 8,1.

Транспортировка нефти

Апрельская бойня, устроенная двадцатью девятью немецкими подводными лодками у берегов Америки, несомненно стала одним из самых ярких успехов немцев в войне на море. Было потоплено 133 судна (в том числе 33 танкера) общим тоннажем 641 100 тонн и нанесены повреждения 14 судам (из них 6 танкерам) тоннажем 81 000 тонн. Таким образом, общее количество потопленных или поврежденных судов составило 147 (из них 39 танкеров) тоннажем 722 000 тонн. Абсолютное большинство этих судов было потоплено или повреждено в Мексиканском заливе и Карибском море, либо неподалеку от этих мест. Успех немцев был обеспечен быстрой и грамотной переброской лодок от Восточного побережья США в те районы, которые пока не были готовы противостоять немецкой подводной угрозе. Если бы союзники могли «читать» четырехроторную военно-морскую «Энигму» немцев, они почти наверняка приняли бы соответствующие меры предосторожности, включая развертывание в Карибском бассейне противолодочных сил. За пять месяцев, с 1 января по 1 июня 1942 года, немцы и итальянцы потопили в Атлантическом океане, Карибском море и Мексиканском заливе 129 танкеров. Из них 49 принадлежали США, 37 — Великобритании, 19 — Норвегии и 12 — Панаме. Остальные двенадцать принадлежали Канаде, Голландии, Венесуэле, Мексике и СССР.

С введением конвоев Галифакс — Бостон — Галифакс и Норфолк — Ки-Уэст — Норфолк адмиралам Кингу и Эндрюсу удалось снизить потери танкеров в Восточном морском округе почти до нуля (один был потоплен в мае, другой — в июне). Теперь танкеры шли ко дну в Карибском море и Мексиканском заливе. Кинг все еще не мог собрать достаточные силы охранения, чтобы организовать проводку конвоев между Тринидадом и Ки-Уэстом, а также из портов Техаса и Луизианы в Ки-Уэст и обратно. Согласно намеченному плану, в течение мая англичане и канадцы организовали в Карибском море два конвойных пути:

— Англичане: между островами Аруба и Кюрасао и Тринидадом. Для обеспечения их охранения из состава Океанского эскортного соединения (действовавшего в северной части Атлантики) в Карибское море была переведена одна группа английских кораблей (В-5). Таким образом, в составе Океанского эскортного соединения осталось всего 11 групп: 6 английских, 4 канадских и 1 американская^[162]. Охранение с воздуха обеспечивала американская авиация. Англичане также перевели на Тринидад 20 самолетов «хадсон». С Тринидада английские танкеры следовали во Фритаун (Сьерра-Леоне) без охранения, а оттуда уже в составе конвоя — к Британским островам.

— Канадцы: между Тринидадом и Галифаксом через Бермудские острова. Для обеспечения охранения из состава Океанского эскортного соединения были переведены 4 (а позже 6) канадских корвета. Американские ВВС обеспечивали им воздушную разведку над Тринидадом и Бермудами. Канадские корабли из состава Океанского эскортного соединения охраняли танкеры на переходе от Галифакса до Портленда в штате Мэн, где начинался нефтепровод в Монреаль, введенный в строй в ноябре 1941 года.

Одна из причин, из-за которых адмирал Кинг не мог организовать в мае проводку конвоев в Карибском море и Мексиканском заливе, заключалась в провале программы Рузвельта по строительству 110-футовых противолодочных кораблей («60 кораблей за 60 дней»). На пути осуществления этой программы стояло много трудностей, и к 1 мая она сильно отставала от графика. Точно также обстояли дела и с программой строительства 175-футовых сторожевых кораблей: с 1 января по 1 мая было завершено строительство лишь 12 кораблей этого типа, а 6 еще проходили ходовые испытания^[163]. Поэтому 21 мая адмирал Кинг запросил у адмирала Паунда «15 или 20 английских корветов» для организации американских конвоев в Мексиканском заливе и Карибском море. Паунд ответил, что не располагает свободными корветами, но предложил вывести из состава Океанского эскортного соединения еще одну группу, подобную В-5. Посчитав, что дальнейшее сокращение численности Океанского эскортного соединения почти наверняка приведет к возобновлению нападений немецких подводных лодок на североатлантические конвои, Кинг, скрепя сердце, отложил решение этого вопроса на будущее.

В первую неделю июля, в ожидании грядущего сражение за остров Мидуэй, Кинг собрал в Вашингтоне еще одну «конвойную конференцию», темой которой стал кризис в Карибском море и Мексиканском заливе. Участники конференции решили, что с организацией предложенного конвойного пути (залив Гуантанамо — Нью-Йорк — залив Гуантанамо)^[164] — нужно немного повременить и организовать временный маршрут Ки-Уэст — Тринидад — Ки-Уэст, который должен был открыться 1 июля. Кроме того, было решено, что в Мексиканском заливе необходимо как можно быстрее открыть движение по временному маршруту: Ки-Уэст — Панама — Ки-Уэст. Англичане согласились оставить группу В-5 в Карибском море для обеспечения охранения этих конвоев.

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 4

В это время Кинг вновь поднял вопрос о необходимости срочной постройки эскортных миноносцев. Пятнадцатого июня он пишет Рузвельту: «Нам нужны модифицированные эскортные миноносцы [то есть американской, а не английской постройки] как можно быстрее. Если они у нас не появятся в ближайшее время, то придется закрыть некоторые важные конвойные маршруты, чтобы предотвратить ненужные потери». Однако в это время Рузвельт считал весьма вероятным высадку войск союзников во Франции уже в конце лета 1942 года. Поэтому в ближайшие месяцы приоритетным оставалось строительство десантных судов различных типов.

Кроме того, Кингу приходилось вести бюрократическую войну с руководством армии и армейских ВВС по поводу методов использования береговой авиации для противолодочных целей.

Согласно соглашению между армией и флотом, достигнутому 26 марта 1942 года, в Восточный военно-морской округ и Военно-морской округ Мексиканского залива была переведена 1-я бомбардировочная эскадрилья. Еще одно авиационное соединение было направлено в Карибский военно-морской округ. Командующие округами Эндрюс, Коффман и Гувер поставили перед армейской авиацией наземного базирования две основные задачи: охранение конвоев и одиночных судов, а также патрулирование районов вероятного нахождения немецких подводных лодок.

Генералы армии Симеон и Маршалл, а также командующий армейской авиацией Хэп Арнольд не были согласны с позицией командования флотом и использованием авиации наземного базирования в интересах ВМС. Летчики высказывали недовольство тем, что подразделения 1-й бомбардировочной эскадрильи были разделены на отдельные соединения и разбросаны для дежурства по различным военно-морским округам. Причем самолеты, приданные одному округу, не могли пересекать границы другого округа. Кроме того, по мнению тех же летчиков, чередование заданий для самолетов и их экипажей (например, противолодочных патрулирований с тренировочными полетами и наоборот) было организовано плохо. Летчики не любили вылеты на патрулироване. Это была нудная и весьма трудная работа оборонительного характера, отдача от которой казалась совсем невелика.

За пять месяцев ведения противолодочных операций Хэп Арнольд и командование ВВС выработали жесткую доктрину противодействия немецким подводным лодкам. По мнению Арнольда, вместо децентрализации управления и передачи авиационных подразделений различным военно-морским округам (на чем настаивал адмирал Кинг) требовалось создать единое руководство мобильными воздушными подразделениями, которые обеспечили бы переброску сил из округа в округ в соответствии со складывающейся ситуацией. Оборонительные противолодочные операции должны были смениться наступательными. Хорошо оснащенные воздушные соединения должны были реагировать на сообщения о появлении одиночных немецких лодок или их групп и вести их преследование.

Двадцатого мая Министерство обороны США поручило Арнольду реорганизовать Первый воздушный флот. В директиве говорилось: «Реорганизация должна быть проведена так, чтобы выполнялись все требования по осуществлению противолодочных операций и вместе с тем предусматривалось участие ВВС армии в охране судоходства». Арнольд должен был укомплектовать Первую эскадрилью бомбардировщиков самолетами В-18, оборудованными радиолокаторами сантиметрового диапазона и подвесками для несения глубинных бомб. По мере переоборудования самолеты должны были сводиться в противолодочные эскадрильи.

Когда министр обороны Стимсон проинформировал морского министра Нокса и адмирала Кинга о новой доктрине ВВС и планах реорганизации Первой эскадрильи бомбардировщиков, реакция тех была весьма осторожной. В официальном ответе не чувствовалось искренности. Кинг приветствовал планы участия Первой эскадрильи бомбардировщиков в противолодочных операциях, но не одобрил идею централизованного руководства этими операциями, даже если бы командующим был назначен представитель флота. Адмирал Кинг выступил против поспешных и радикальных изменений, которые могли бы помешать ходу проводимых операций.

Потеря 129 танкеров весьма обескуражила англичан. Это означало, что их запасы топлива могли резко уменьшиться. Ситуация усугублялась тем, что для поддержки собственного флота англичане должны были послать в Индийский океан и в Средиземное море еще около 50 танкеров. Кроме того, теперь танкеры приходилось направлять в Великобританию более длинным путем — через Тринидад и Фритаун.

С целью предотвращения опасного сокращения запасов нефтепродуктов 2 мая англичане запросили у американцев 70 танкеров общим тоннажем 700 000 тонн. Несмотря на то, что США сами несли потери в танкерах и испытывали их острую нехватку в Тихом океане, Рузвельт удовлетворил просьбу британского руководства. Был выделен даже больший тоннаж — 854 000 тонн (170 000 для Канады и 684 000 для Великобритании).

Такая масштабная передача нефтеналивных судов Великобритании стала возможной благодаря следующим факторам:

— Значительно возросли объемы транспортировки нефти из Техаса на северо-восток США железнодорожными составами. В январе 1942 года в указанный район по железной дороге доставлялось 100 тысяч баррелей нефти в день. К июню 1942 года объем поставок увеличился до 720 тысяч баррелей в день.

— Был пущен в эксплуатацию нефтепровод «Плантейшт Пайплан». По нему из Батон-Руж через Бремен в штате Джорджия в Гринсборо в Северной Каролине прибывало около 50 тысяч баррелей нефти в день. Из Гринсборо по железной дороге и баржами нефть доставлялась дальше на северо-восток. К июню 1942 года по этому нефтепроводу и другим нефтепроводам на Среднем Западе на северо-восток проходило около 125 тысяч баррелей нефти в день^[165].

— С 15 мая 1942 года на северо-востоке США было введено нормированное потребление бензина.

— В 1942 году средства доставки нефти на северо-востоке страны стали использоваться гораздо более эффективно.

— В массовом порядке начали вводиться в строй новые танкеры.

— Многие заводы, ранее использовавшие в качестве топлива нефть, перешли на уголь или природный газ.

Но это было еще не все. Первого августа Лондон вновь передал в Вашингтон запрос о поставке танкеров. На этот раз они просили 54 танкера общим тоннажем 540 000 тонн. Рузвельт и на этот раз не отказал. В течение 30 дней (к 1 сентября) в Великобританию было поставлено 40 танкеров общим тоннажем 400 000 тонн. Остальные танкеры были отправлены в октябре и ноябре.

Таким образом, в 1942 году американцы передали англичанам 124 танкера общим тоннажем 1,24 млн тонн. Двадцать седьмого мая в ответ на первые поставки Черчиль телеграфировал Рузвельту: «Я должен выразить свою благодарность за поставку вами 70 танкеров. Без вашей помощи наши запасы нефтепродуктов к концу года резко бы снизились. Данная акция является весьма благородной, тем более, что в последнее время было потеряно много американских танкеров и изыскать дополнительные суда было бы весьма непросто».

Конференция «Аргонавт»

Ситуация с проводкой конвоев, противолодочными операциями, а также необходимость скоординировать общую стратегию и военные программы двух стран заставили Черчилля внести предложение об организации второй встречи с Рузвельтом в Вашингтоне. Рузвельт дал согласие. Конференция получила название «Аргонавт».

Шел июнь 1942 года. К этому времени гитлеровские армии оккупировали Украину и теперь продвигались к Сталинграду и Кавказу с его богатыми нефтяными месторождениями в районе Баку на Каспийском море. Опасаясь нового наступления немцев на Москву, Сталин сосредоточил свои силы в центре. Как следствие, Красная Армия на южном и юго-восточном фронтах едва противостояла натиску немцев^[166]. Желая лично руководить этим крупномасштабным наступлением, Гитлер выдвинул свой командный пункт на Украину.

Успехи немцев в Средиземном море послужили дополнительным толчком для новых переговоров между Рузвельтом и Черчиллем. 12—1 3 июня командующий африканским корпусом Эрвин Роммель нанес английской армии в Ливии решительный удар. Теперь он угрожал не только Тобруку, но и всему Египту. Одновременно 13–16 июня «Люфтваффе» вместе с итальянской морской авиацией решительно отбили все попытки англичан провести на Мальту хорошо охраняемые конвои из Гибралтара и Александрии. Из 17 вспомогательных судов обоих конвоев прорвались лишь два; остальные были потоплены или повернули назад. Впоследствии англичане вынуждены были оставить и базу в Александрии, отведя свои корабли на восток — в Хайфу и Бейрут.

Еще мрачнее была оценка ситуации Роджером Уинном из отдела слежения за немецкими подводными лодками. К 1 июня по оценке Уинна немцы построили 355 лодок, из которых по достоверным данным было потоплено лишь 75. Таким образом, у немцев насчитывалось от 280 до 285 лодок^[167]. Кроме того, по оценкам Уинна, немцы ежемесячно строили по 15–20 подводных лодок. Если эти оценки были правильными, к 1 января 1943 года количество немецких подводных лодок должно было возрасти до 400.

Многие официальные лица США, в том числе Адольфу с Эндрюс, считали их заниженными. На самом деле у немцев могли остаться даже 325 лодок, из которых в Атлантике действовали вовсе не 125, а порядка 140. В американских документах того времени можно встретить следующие рассуждения:

Сохраняя нынешний темп строительства, к 1 января 1943 года немцы будут обладать 500 подводными лодками. Существует вероятность, что часть из них будет использована против нас в Атлантике. Если учесть, что за первые 6 месяцев войны [имеется в виду участие в войне США] около 100 немецких лодок нанесли в Атлантике весьма большой ущерб, то удвоение и даже утроение этого количества представляет очень серьезную угрозу, особенно если учесть, что за то т же период было потоплено [союзниками] столь мало немецких подводных лодок, что их можно вообще не учитывать. Немецкие подводники, которые в марте только начинали свои операции, теперь являются опытными ветеранами [и] они составят ядро той силы, которая появится в море через 6 месяцев.

Решение данной проблемы лежит в основном в плоскости поиска средств уничтожения подводных лодок и, отчасти, их обнаружения, на чем до сего дня были сосредоточены наши усилия. Хотя операция по захвату побережья Бискайского залива и представляется опасной и дорогостоящей, будет гораздо дороже позволить врагу использовать находящиеся та м базы.

Семнадцатого июня в обстановке большой секретности Черчилль вылетел в Вашингтон и через 26,5 часов приземлился в городе на реке Потомак. Затем он пересел на другой самолет и направился в Гайд-парк, президентскую резидентно в Нью-Йорке. Там Рузвельт, Черчилль и Гарри Гопкинс начали переговоры. Черчилль остановился на следующих вопросах:

— Частые потопления торговых судов немецкими подводными лодками у побережья США представляют «самую большую непосредственную угрозу» союзникам. Черчилль убеждал Рузвельта сделать все возможное, чтобы ускорить организацию конвоев в Мексиканском заливе и Карибском море.

— Начало осуществления плана «Следжхаммер» в начале сентября 1942 года могло привести к его провалу. В этом вопросе военные поддерживали Черчилля.

— Союзникам следовало обратить большее внимание на план «Гимнаст», предусматривавший вторжение в Северо-Западную Африку и оккупацию северной части Норвегии в целях прикрытия мурманских конвоев. Английские ученые значительно продвинулись в разработке атомной бомбы. Англичане и американцы должны «собрать воедино всю имевшуюся у нас информацию, работать вместе на равных условиях и обмениваться результатами».

В это время, 19 июня, в Вашингтоне обычно холодный и сдержанный начальник генерального штаба американской армии Джордж Маршалл направил Кингу телеграмму, содержавшую резкую критику в его адрес. Подоплека и время отправления этой телеграммы не совсем ясны. Разделив потери в судах на четыре категории, Маршалл писал:

Потери, нанесенные немецкими подводными лодками у Атлантического побережья и в Карибском море, угрожают исходу всей войны… Мы все прекрасно знаем о нехватке самолетов охранения, но были ли предприняты какие-либо меры для исправления сложившейся ситуации? Боюсь, что через месяц или два наши потери в транспорте будут таковы, что мы не сможем доставлять людей и самолеты на важнейшие театры военных действий и влиять на ход войны.

Двадцать первого июня Кинг направил Маршаллу удивительно сдержанный и пространный ответ, содержавший изложение шагов, уже предпринятых для отражения немецких подводных лодок, а также взгляды Кинга на то, что необходимо предпринять в будущем. «Несмотря на то, что мы все еще несем потери за пределами восточной конвойной зоны, ситуация все-таки не безнадежна», — писал Кинг. Он подчеркнул следующие моменты:

— Угроза, исходившая от немецких подводных лодок, не могла быть полностью устранена посредством бомбардировки немецких верфей и баз. Кинг обсуждал этот вопрос с англичанами, но сумел их убедить только отчасти.

— Между тем, если все суда будут прикрыты с моря и воздуха, «наши потери снизятся до приемлемых». Кинг подчеркнул, что «охранение — не просто один из способов устранения подводной угрозы, это единственный способ, обещающий успех». Таким образом, «мы должны обеспечить каждому судну в море надежную защиту».

— Кинг критически отозвался о воздушных патрулированиях наступательного характера, которыми чрезмерно увлеклось командования армейской авиацией, вместо того чтобы организовывать более надежное конвойное охранения оборонительного характера. По его мнению, единственный эффективный способ уничтожить немецкую подводную лодку заключался в том, чтобы нападать только на те лодки, которые непосредственно приближались к конвоям. Однако этот способ требовал наличия большого количества летательных аппаратов и кораблей, оборудованных радиолокаторами, а до этого было еще далеко.

Ответственное послание Кинга Маршаллу завершалось просьбой о помощи из пяти пунктов:

— Как можно быстрее оснастить радиолокаторами одну тысячу самолетов для патрулирования конвойных маршрутов в Восточном, Карибском и Панамском военно-морских округах, а та кже в военно-морском округе Мексиканского залива.

— Военно-транспортные конвои «в Карибском море и других опасных зонах» должны, за редким исключением, проводиться при обычном охранении, до тех пор пока кораблей эскорта не будет в достаточном количестве.

— Требуется максимально снизить количество грузовых судов, следующих без охранения.

— Необходимо сократить средства, выделяемые для защиты береговых объектов (таких, как нефтеочистительные заводы) от обстрела палубными орудиями немецких подводных лодок, поскольку такие обстрелы «незначительны», носят «эпизодический характер», а их последствия легко устранимы.

— Нужно внимательно изучать новые проекты на предмет их реальной эффективности в борьбе против подводных лодок. Любые технологические новшества, которые замедляют производство противолодочных кораблей или отвлекают средства, задействованные в охранении торговых судов, «непременно будут ухудшать уже существующую ситуацию».

Вечером 20 июня Рузвельт, Черчилль и Гопкинс на президентском поезде выехали в Вашингтон. На следующий день в Белом доме их ждала ужасная новость: английская 33-тысячная группировка оставила Тобрук — под натиском вдвое уступавших им по численности сил противника. Позже Черчилль писал: «Это был один из самых сильных ударов, который я испытал во время войны».

Американская и английская делегации, принимавшие участие в конференции «Аргонавт», разъехались 27 июня. Кризис, поразивший судоходство, и военное поражение в Северной Африке затмили на конференции все другие вопросы.

Под давлением Черчилля и его советников, а также Стимсона, Маршалла и прочих военных чинов в Вашингтоне Рузвельт снова раскритиковал Кинга за промедление в организации конвоев. Вспомнив тяжелые потери в судах, следовавших без охранения в период с 17 мая по 27 июня, Рузвельт, в частности, писал Кингу:

Из всех судов, следовавших без охранения, было потеряно 118 единиц — в то время как из состава охраняемых конвоев погибло всего 20. Я понимаю трудности, связанные с организацией охранения конвоев, но прошло три месяца с тех пор, как был впервые поднят это т вопрос. Я также понимаю, что строгое соблюдение конвойных правил сильно замедлит передвижение многих судов. Но, откровенно говоря, мне кажется, что прошло уже достаточно времени, чтобы сдвинуть эту проблему с мертвой точки. Мы должны ускорить события, а для этого нам надо использовать все имеющиеся средства, даже если они нам не очень нравятся.

Этим послание наглядно демонстрирует, что Рузвельт не только полностью игнорировал факт задержек в осуществлении срочной программы «60 кораблей за 60 дней» (то есть срыв сроков строительства противолодочных кораблей и сторожевых катеров), но и уделял ничтожно малое внимание строительству эскортных миноносцев, столь необходимых флоту. Кроме того, Рузвельт сильно заблуждался, считая, что выпускавшиеся в массовом количестве дешевые суда (малые корабли ПЛО, рыболовные траулеры и яхты) действительно могут обеспечить охранение судов у побережья США. Ответ Кинга не заставил себя ждать, но был весьма сдержан. В нем тактично указывалось на ошибочность взглядов Рузвельта на охранение конвоев силами малых судов.

Встреча президента США Ф.Д. Рузвельта и британского премьер-министра У. Черчилля на борту линкора «Принс оф Уэлс». Август 1941 г.

Американский танкер, получивший торпедное попадание с немецкой подводной лодки, разломился пополам. Март 1942 г.

Средиземное море. Британский транспорт, атакованный немецкими субмаринами на пути к Мальте

Этот транспорт все-таки дошел до Мальты…

Судостроительная верфь в США. Одновременный спуск на воду двух эсминцев, 1942 г.

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 5

Конвой «PQ-17» в Норвежском море, июль 1942 г.

Сторожевые катера британского флота в охранении конвоя

Есть попадание!

Итальянская субмарина «Джузеппе Миллелире» у причала

Осажденная Мальта. Разгрузка снаряжения и боеприпасов с прибывших в Ла-Валетту судов. Июнь 1942 г.

Большая немецкая субмарина U26 (IA серии), использовавшаяся в качестве подводного минного заградителя

Британский линейный корабль «Ройял Оук»

Немецкая подводная лодка под ударом противолодочной авиации союзников

Корма немецкой подводной лодки, подорвавшейся на мине

Глубинные бомбы на корме эскортного корабля готовы к бою

Подводная лодка под обстрелом с воздуха.

Несмотря на шторм, американский «охотник» атакует лодку глубинными бомбами

Британский эсминец атакует немецкую подводную лодку

Самолеты «Суордфиш» на палубе британского авианосца

Заряжание противолодоч ного бомбомета

Бомбомет ведет огонь

Американский эскортный авианосец

Советский катер-охотник обнаружил субмарину противника. Северный флот

Американский охотник за подводными лодками РС574

Супероружие союзников, английский реактивный противолодочный бомбомет «Хеджехог»

Американские моряки перезаряжают «Хеджехог»

Подводная лодка U250, действовавшая в Финском заливе

На палубе немецкой субмарины

Торпедированное судно уходит под воду

После гибели транспорта…

Советский эсминец типа «Сторожевой» (проект 7) из состава Северного флота

Сторожевой катер типа «МО» атакует глубинными бомбами предполагаемое местонахождение вражеской подводной лодки

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 6

Я полностью разделяю ваши взгляды на преимущество охраняемых конвоев, — писал Кинг Рузвельту, — и я уже организовал конвои в самых опасных районах, насколько позволяло наличие судов охранения. Я использовал корабли всех типов и размеров, способных осуществлять функцию охранения, и не отказываюсь от самых малых кораблей, если они дают гарантию надежного охранения.

После перечисления различных конвойных путей, Кинг отметил, что «эти конвои являются шагом в правильном направлении», однако «союзникам следует обратить внимание на следующее»:

— Охранение конвоев слишком слабо. Большое количество малых кораблей не обеспечивает достаточной огневой мощи.

— В настоящее время приемлемая скорость движения конвоев составляет в среднем 10 узлов. Суда, имеющие скорость 15 узлов и выше, обычно движутся самостоятельно. Очень медленные суда, там, где это возможно, совершают переходы из порта в порт под символическим охранением малых кораблей.

— В настоящее время в порты Мексиканского залива регулярные конвои не ходят. Однако ожидается, что в ближайшем будущем для охранения таких конвоев могут быть использованы 83-футовые катера береговой охраны.

— Малые суда, использующиеся сейчас в Карибском море, не могут быть использованы в условиях открытого океана.

— В открытом океане восточнее острова Тринидад имеет место наибольшая концентрация судоходства без охранения.

— Малые суда, интенсивно использующиеся в настоящее время в охранении, не смогут действовать на севере Атлантики в условиях зимы.

В заключение Кинг писал: «Моя цель — а я верю, что ее разделяете и вы, — снабдить охраной каждое судно. Для этой цели мы (США и Великобритания) нуждаемся в большом количестве — примерно тысяче — эсминцев или корветов. Я делаю все, чтобы получить их в ближайшем будущем».

Делегаты конференции «Аргонавт» рассмотрели и вопросы, связанные с военными неудачами союзников в Северной Африке. Чтобы предотвратить разгром Восьмой британской армии, потерю Египта и Суэцкого канала, а также возможное соединение немецких войск на Ближнем Востоке, американцы предложили перебросить на помощь англичанам:

— Вторую американскую дивизию под командованием Джорджа С. Паттона, подготовленную для действий в пустыне. 22 июня 1942 года по приглашению генерала Маршалла Паттон прибыл в Вашингтон для выработки плана действий. Спустя несколько дней, ушедших на изучение ситуации, Паттон рекомендовал отправить в Северную Африку две дивизии. Однако этот план не осуществился из-за отсутствия судов, а также вследствие других факторов.

— 300 новых американских танков «шерман», а также 100 новых 105-миллиметровых самоходных противотанковых орудий. Танки без двигателей были погружены на быстроходные грузовые суда. Триста танковых двигателей были погрулсены на 6200-тонное американское судно «Фэйрпорт». Тринадцатого июля из Нью-Йорка вышел специальный военный конвой «AS-4» под охраной двух крейсеров и семи эсминцев.

Шестнадцатого июля этот конвой обнаружила возвращавшаяся домой немецкая подводная лодка U161 (IX серии) под командованием Альберта Ахиллеса, которая торпедировала два грузовых судна из девяти. Согласно мемуарам Черчилля, одним из этих транспортов оказался «Фэйрпорт», пошедший ко дну со всеми танковыми двигателями. Два эсминца «Кеарни» и «Уилкес» преследовали U161 в течение девяти часов. Из их донесений следовало, что они уничтожили лодку глубинными бомбами. Но это было не так. Правда, Ахиллес доложил, что U161 понесла значительные повреждения. Стоит добавить, что ни он, ни Дениц ничего не знали о важном грузе, находившемся в трюмах «Фэйрпорта».

Узнав о потере транспорта «Фэйрпорт», Рузвельт, как писал Черчилль в своих мемуарах, немедленно распорядился отправить в Северную Африку еще 300 танковых двигателей. Первые суда этого конвоя прибыли в Порт-Саид 2 сентября, на них находилось 193 танка «Шерман» и 28 105-миллиметровых самоходных противотанковых орудий. Остальные суда прибыли 5 сентября. Фактически количество военной техники, доставленной в Порт-Синд, составляло 113 танков «Шерман» и 94 105-миллиметровых самоходных противотанковых орудий.

— На помощь англичанам было также отправлено шесть групп американских военных самолетов: три группы истребителей, одна — средних бомбардировщиков и одна — тяжелых бомбардировщиков (В-24). Одна группа истребителей, состоявшая из 70 самолетов Р-40, перебрасывалась на авианосце «Рейнджер». Он покинул США 1 июля в составе 22-й оперативной группы, в которую также входили крейсеры «Аугуста», «Джуно» и шесть эсминцев. Находясь в море близ Золотого Берега, «Рейнджер» 19 июля отправил самолеты в Аккру (Гана), откуда они перелетели в Египет.

Остальные группы самолетов, а также четыре тысячи человек обслуживающего персонала отправились в Северную Африку в июле. Кроме того, Рузвельт направил в Северную Африку сорок средних бомбардировщиков А-20, предназначавшихся для Советского Союза, а также специальную группу из 25 бомбардировщиков В-24, предназначавшихся для Китая^[168]. В Египет также были направлены тяжелые бомбардировщики, базировавшиеся в Индии.

Двадцать пятого июня Черчилль вылетел из Балтимора в Великобританию. К счастью для англичан, «Африканский корпус» Роммеля испытывал острую нехватку топлива, боеприпасов и снаряжения, поэтому он не смог продвинуться дальше Эль-Аламейна. В последующие недели Черчилль назначил Гарольда Александера начальником штаба, а Бернарда Лоу Монтгомери командующим Восьмой армией, переведя их с Ближнего Востока. Эти генералы, а также прибывшая техника должны были изменить обстановку в Северной Африке.

Несмотря на принятые на конференции «Аргонавт» решения, американские и английские планы по-прежнему топтались на месте. Ввиду успехов немцев на Восточном фронте, Маршалл настаивал на осуществлении плана «Следжхаммер» уже в 1942 году. Англичане же были против этого плана из-за угрозы, исходившей от Роммеля в Египте и на Ближнем Востоке. Они склонялись к осуществлению плана «Гимнаст» (переименованного в «Торч»), предусматривавшего высадку союзников во Франции, Алжире и Марокко.

Чтобы выйти из создавшегося тупика, Рузвельт, бывший сторонником плана «Торч», послал Кинга и Маршалла (напротив, его не разделявших) в Лондон на переговоры с Черчиллем, Гопкинсом и Эйзенхауэром, который только что принял командование всеми американскими силами в Европе. Шестнадцатого июля Кинг и Маршалл вылетели в Лондон и прибыли туда на следующий день. Итогом этих переговоров стало окончательное признание плана «Торч» приоритетным. Он должен был быть осуществлен сразу же послеулучшения ситуации с судоходством — предположительно в октябре 1942 года.

Группа «Гехт»

Прибытие во Францию четырех новых лодок IX серии, а особенно — реконструкция немецких баз во Франции позволили Деницу отправить в мае к берегам Америки 21 подводную лодку: 12 VII серии и 9 IX серии. Несмотря на возросший риск и снижение результативности подобных операций, все лодки VII серии и одна IXB серии (U124 с уменьшенным радиусом действия) были направлены патрулировать район Восточного побережья США. Восемь других лодок IX серии (с большим радиусом действия) были поровну поделены между Мексиканским заливом и Карибским морем. Майским лодкам были приданы танкер U459, а также большой подводный минный заградитель ХВ серии — U116, 16 мая вышедший в море после 12-дневного ремонта.

К этому времени немецкие дешифровщики добыли бесценную (по оценке Морского штаба) информацию о датах выхода в море и путях следования североатлантических конвоев. Поскольку U124 и шесть лодок VII серии должны были отправиться к берегам Америки примерно в одно и то же время в начале мая, Дениц приказал им выйти единой группой и по пути на запад атаковать североатлантические конвои. Таким образом, операция преследовала несколько целей: получение боевого опыта экипажами новых лодок; получение информации о новом радиолокационном оборудовании и вооружении союзников; приостановка переброски противолодочных сил союзников с севера Атлантики в Карибское море. В случае начала крупного боя минный заградитель U116 тоже должен был прийти на помощь основной группе. После дозаправки лодкам следовало продолжить путь к берегам Америки.

Семь лодок, образовавшие группу «Гехт», покинули французские базы в период с 3 по 7 мая. Двумя из них, U94 (VII серии) и U124 (IXB серии), командовали Отто Итес и Йохан Мор. Из экипажей остальных пяти лодок три уже имели боевой опыт. Известная лодка U96 под командованием нового командира Ганса-Юргена Хелригеля, уже с конца апреля находившаяся в море и тщетно искавшая прорыватель блокады «Портленд», который она должна была сопроводить во Францию, также присоединилась к группе.

Часть группы «Гехт» была оборудована новыми устройствами, мешавшими гидролокаторам противника обнаруживать немецкие лодки. Устройство представляло собой контейнер со множествами отверстий, наполненный гидридом кальция. Контейнер выбрасывался через специальную трубу примерно на глубине 100 футов. Через шесть минут после того, как соленая вода смешивалась с гидридом кальция, из контейнера в большом количестве начинал выделяться водород. Образующиеся пузырьки отражали радиоволны гидролокатора, и неопытный оператор мог принять эхо от них за корпус подводной лодки. Периодически выбрасывая такие контейнеры между собой и преследователями, немецкая подводная лодка могла уйти от противника^[169].

Руководствуясь полученной немецкой разведкой информацией, группа «Гехт» двинулась на запад вдоль конвойных путей. Ранним утром 11 мая лодка U569 под командованием Ганса-Петера Хинша обнаружила в открытом море конвой «ON-92», охраняемый американской эскортной группой «А-3». В состав этой группы входили большая канонерская лодка береговой охраны «Спенсер» (типа «Трежери»), эсминец «Гливз» и четыре корвета, один из которых («Биттерсуит»), был оборудован радиолокатором сантиметрового диапазона типа «271». Спасательное судно «Бери», замыкавшее конвой, было оснащено высокочастотным радиопеленгатором.

Хинш сообщил об обнаруженном конвое Итесу и Мору. Спасательное судно «Бери» перехватила сообщение Хинша, однако командующий эскортной группой Джон Б. Хеффернан (находившийся на борту «Гливза») не смог адекватно оценить нависшую опасность. В эту ночь Мор легко проник сквозь кольцо охранения и выпустил семь торпед. Из его донесения следовало, что ко дну пошло пять судов общим тоннажем 19 000 тонн и одно судно получило повреждение. Однако послевоенные данные свидетельствовали о том, что он потопил только четыре грузовых судна (три английских и одно греческое) — зато суммарным тоннажем 21 800 тонн. Вслед за Мором одно грузовое судно тоннажем 5600 тонн пустил на дно Итес, капитан судна был захвачен в плен. Хинш тоже доложил о потоплении одного судна.

На следующий день, 12 мая, Итес потопил еще два грузовых судна общим тоннажем 8900 тонн. Чтобы захватить в плен капитана шедшего ко дну шведского судна «Толкен», он приблизился к его спасательным шлюпкам. Однако артиллерийские расчеты, все еще находившиеся на борту тонущего судна, отогнали U94 огнем. Дальнейшим атакам помещали скверная погода и плохая видимость. Оценив ущерб — семь потопленных судов — штаб Западного округа резко раскритиковал действия американских и канадских кораблей охранения. Канадский военно-морской историк Марк Милнер в своей книге^[170] сообщил, что после боя командир эскортной группы Хеффернан «был без лишнего шума переведен в другое подразделение». Легкий успех группы «Гехт» и риск, связанный с патрулированием Восточного побережья США, заставили Деница изменить первоначальный план. Все восемь лодок группы «Гехт» произвели дозаправку и пополнили запасы продовольствия и торпед от U116, однако лишь двум лодкам VII серии было разрешено проследовать к берегам Америки: U404 под командованием Отто фон Бюлова и U578 под командованием Эрнста-Августа Ревинкеля. Остальные шесть лодок должны были остаться на севере Атлантики и ждать информации о приближении конвоев союзников. Сообщений о конвоях было множество, онако в ситуацию вмешалась плохая погода. Прошло около месяца, пока лодки смогли окружить новую крупную цель. Это был конвой «ON-100», охранявшийся опытным канадским соединением С-1, в котором насчитывалось пять эскортных кораблей: канадский эсминец «Ассинибойн» и четыре корвета — два английских и два французских. Все корабли были оборудованы радиолокаторами, а один (корвет «Готланд») — высокочастотным радиопеленгатором. Кроме того, на борту судна «Эмпайр Оушн» находился катапультный истребитель «харрикейн».

Восьмого июня Мор доложил об обнаружении конвоя и начал его преследование. Когда его лодка приблизилась к конвою, путь ей преградили корветы. Недолго думая, Мор пошел в атаку, выпустив две торпеды из кормовых торпедных аппаратов по одному «эсминцу» и две торпеды из носовых торпедных аппаратов по другому «эсминцу». Кормовой залп цели не достиг, зато носовым залпом был поражен корвет «Мимоуз», превратившийся в огненный шар. Контратакой оставшихся кораблей U124 была отогнана. На рассвете следующего дня «Ассинибойн» подобрал из воды четверых человек.

Девятого июня в контакт с конвоем вошли другие лодки группы «Гехт». Однако тут возникли новые сложности. Командиры лодок Хелригель, Дитерихс и Мюллер-Эдварде доложили о поломках двигателей — возможно, возникших в результате плавания в условиях шторма. Дениц приказал им воздержаться от нападения на конвой, поручив это Итесу, Мору и Хиншу. Той же ночью Итес пустил на дно два английских грузовых судна общим тоннажем 11 600 тонн, а Мор — 4100-тонное английское грузовое судно «Понтиприд», разделив этот успех с командиром другой подводной лодки. Сильный туман спас конвой от дальнейшего преследования.

В июне ряду следовавших на восток караванов удалось благополучно избежать лодок группы «Гехт». Среди них был и военный конвой «АТ-16» из Нью-Йорка, объединившийся с конвоем «NF-10» из Галифакса. Весь караван состоял из шести транспортных судов, охранявшихся 35-й оперативной группой, в которую входили линкор «Нью-Йорк» и девять американских эсминцев. Три эсминца охранения («Эберли», «Эриксон», «Роу») вышли из Галифакса 16 июня и эскортировали встречный конвой «NA-11».

После стычек с конвоем «ON-100» шесть лодок из состава группы «Гехт» легли на прежний курс. Неожиданно проблемы с двигателем возникли и у Итеса. По иронии судьбы 16 июня Итес обнаружил большой конвой «ON-102», состоявший из 63 торговых судов. Конвой охранялся американской эскортной группой А-3 под началом нового командующего Пола Р. Хейнемана. Ввиду наличия информации о подходе группы «Гехт» состав группы А-3 был увеличен до 9 кораблей: трех больших канонерских лодок класса «Трежери» («Кэмпбелл», «Дуэйн», «Ингхэм»), четырехтрубного эсминца «Лири», канадского эсминца «Рестигуш» и четырех канадских корветов. Большинство кораблей были оборудованы радиолокаторами; «Рестигуш» — высокочастотным радиопеленгатором.

Совместная атака на конвой «ON-102» потерпела неудачу. «Рестигуш» обнаружил противника и оповестил об этом охранение. Малоопытный Хорст Дитерихс, командир U406, произвел залп пятью торпедами по двум «эсминцам», но все его торпеды прошли мимо цели. Остальные корабли охранения встали на пути Мора. Итес и Мюллер-Эдварде подверглись длительным атакам глубинными бомбами (по семь и девять часов соответственно). Получив сильные повреждения, они едва добрались до Франции, где встали на длительный ремонт.

Из донесения Мора следовало, что конвою удалось скрыться в тумане и дальнейшее преследование было «безнадежным». Однако на рассвете 18 июня он снова натолкнулся на тот же конвой и предпринял самостоятельную атаку, выпустив с большого расстояния четыре торпеды по трем крупным грузовым судам. Мор дололсил о потоплении двух из них и нанесении повреждений третьему, однако послевоенные данные свидетельствовали лишь о потоплении 5600-тонного американского грузового судна «Сиэтл Спирит». Проведя атаку, Мор быстро покинул место боя и взял курс на Лорьян.

Группа «Гехт» вернулась во Францию в последнюю неделю июня. Все это время немецкое военно-морское командование интенсивно решало вопрос: так какова же вероятность того, что союзники наладили производство радиолокаторов уменьшенного размера, которые могли устанавливаться на самолетах и небольших кораблях? Связавшись с Мором, Дениц спросил его, обнаружил ли он какие-либо признаки того, что на борту американских кораблей находились радиолокаторы. Мор доложил, что во время патрулирования он семь раз прибегал к мерам предосторожности, но атакован был лишь однажды. Поэтому Мор сделал вывод, что на борту кораблей охранения союзников радиолокаторов еще нет!

В среднем каждая из шести лодок группы «Гехт» (включая U96, вышедшую в море раньше) находилась в плавании пятьдесят семь дней. Они атаковали три конвоя («ON-92», «ON-100» и «ON-102»), пустив на дно тринадцать судов (включая корвет «Мимоуз») общим тоннажем около 62 500 тонн. Отто Итес и Йохан Мор потопили 92 % этих судов. На счету Мора было семь судов тоннажем 32 500 тонн, а на счету Итеса — пять тоннажем 25 500 тонн. Кроме того, Итес совместно с командиром другой лодки потопил одно 4500-тонное грузовое судно. Командиры трех лодок, Хелригель, Дитерихс и Мюллер-Эдварде, не потопили ни одного судна. Несмотря на большой вклад, сделанный Итесом и Мором, группа «Гехт» не оправдала возложенных на нее надежд. Кроме того, было отмечено, что результативность лодок этой группы значительно снижалась, когда они встречали на своем пути крупные и умело действовавшие силы охранения — особенно в случае с конвоем «ON-102». Как и в предыдущих патрулированиях, плохая погода у Большой Ньюфаундлендской банки сорвала проведение большей части операции.

Специальные задания

Перевод пяти лодок VII серии в состав группы «Гехт» снизил количество лодок этого типа, отправленных к берегам Америки в мае, до восьми штук. Предполагалось, что пять из них сначала выполнят специальные задания: три должны были выставить минные поля близ Нью-Йорка, в Чесапикском заливе и заливе Делавэр, а две другие — высадить агентов абвера в Нью-Йорке и Флориде.

Лодки, получившие задание выставить минные поля, покинули Францию 19 мая. Направляясь к берегам Америки, Йоахим Бергер, командир U87, получил приказ заминировать подходы не к Нью-Йорку, а к Бостону — поскольку суда, вывозившие интернированных немецких и итальянских дипломатов, еще не покинули Нью-Йорк.

Хорст Деген, командовавший U701, подошел к Чесапикскому заливу 12 июня, уже с наступлением темноты. Было новолуние, поэтому стояла кромешная тьма. Для облегчения судоходства в заливе на мысах Генри и Чарльз работали маяки. С их помощью Деген смог сориентироваться и проследовать в главный фарватер. В ночь на 13 июня Деген примерно за тридцать минут, работая рядом с ничего не подозревавшим патрульным катером, выставил пятнадцать мин на глубине 36 футов. Затем Деген вышел в открытый океан, всплыл на поверхность, зарядил пять аппаратов торпедами и перегрузил две торпеды из контейнеров на верхней палубе внутрь лодки^[171].

Вечером 15 июня к выходу из Чесапикского залива подошел следовавший из Ки-Уэста прибрежный конвой «KN-109», состоявший из двенадцати судов и шести кораблей охранения. Поскольку конвой шел через Норфолк, он двинулся прямо по минному полю Дегена. В результате получили повреждения два груженых американских танкера, «Р.К. Таттл» и «Эссо Аугуста». Кроме того, был уничтожен 500-тонный английский противолодочный траулер «Кингстон Силонит», охранявший грузовое судно «Дилайл», ранее поврежденное у берегов Флориды лодкой U564 под командованием Рейнгарда Зурена. Семнадцать из тридцати двух человек команды траулера погибли. Решив сначала, что суда подверглись торпедной атаке, корабли охранения (эсминец «Бэйнбридж» и два малых противолодочных корабля береговой охраны «Дайони>> и «Калипсо») лихорадочно метались в разные стороны, сбрасывая глубинные бомбы. Одна из глубинных бомб, сброшенных эсминцем, задела еще одну немецкую мину — взорвавшись, она нанесла «Бэйнбриджу» легкие повреждения. Через два дня, 17 июня, на минном поле подорвалось 7100-тонное американское грузовое судно «Сэнтор», в результате пошедшее ко дну. Получив радиосообщение (содержавшее неверную информацию) о том, что на минах подорвались и пошли ко дну четыре торговых судна и эсминец, Дениц похвалил Дегена и отдал приказ отправляться на патрулирование района мыса Гаттерас. Ночью 11 июня Пауль-Карл Лезер, командир U373, ставил мины в районе Кейп-Мей, штат Нью-Джерси, у входа в залив Делавэр. То ли мины были выставлены неправильно, то ли они оказались неисправны, но на них подорвался и пошел ко дну лишь один 400-тонный американский буксир «Джон Р. Уильяме». Это произошло 24 июня. Выставив минное поле, Лезер проследовал к мысу Гаттерас на помощь Дегену. Четырнадцатого июня он доложил о неудачной атаке, проведенной против 4000-тонного грузового судна, а 15 июня — о торпедировании 5000-тонного английского грузового судна. Торпеды подходили к концу, поэтому производить дозаправку Лезеру не имело смысла. После 51-дневного пребывания в море U373 вернулась во Францию.

Иоахим Бергер, командовавший лодкой U87, ставил мины в районе Бостона. Впрочем, на них не подорвалось ни одно судно. Перезарядив торпедные аппараты, Бергер отправился на север в сторону Галифакса. Вечером 15 июня в условиях плохой погоды он обнаружил конвой «НВ-25», состоявший из шести судов и пяти кораблей охранения, и пустил на дно 8400-тонное английское грузовое судно «Порт Николсон», а также 5900-тонное американское грузопассажирское судно «Чероки», на борту которого находились исландские военнослужащие, направлявшиеся в США. Восемьдесят шесть из ста шестидесяти девяти военнослужащих погибли. Это был один из немногих случаев за период Второй Мировой войны, когда немецкие подводные лодки топили суда с войсками союзников.

Двадцать второго июня канадский самолет «хадсон» обнаружил и атаковал лодку Бергера, однако бзуспешно. На следующий день этот район уже кишел самолетами противолодочной авиации. На рассвете следующего дня, воспользовавшись еще не рассеявшимся туманом, «хадсон» застиг U87 на поверхности и прицельно сбросил на нее три глубинные бомбы. Взрывы вывели из строя дизель левого борта лодки, а также повредили кормовой торпедный аппарат и главный аккумулятор. Таким образом, Бергеру вновь, как и во время первого патрулирования у берегов Канады, пришлось в аварийном порядке прерывать плавание и с трудом добираться до базы, возблагодари судьбу за то, что остался жив.

Итак, U87, U373 и U701 установили сорок пять мин, из которых лишь мины Дегена причинили союзникам какой-либо существенный ущерб: ко дну пошли 7100-тонное грузовое судно и английский противолодочный траулер, а также получили повреждения два больших танкера общим тоннажем 22 900 тонн. Тем не менее Дениц приказал штабу подготовить план по дальнейшему минированию акваторий у берегов Америки. Лодкам VII серии U202 и U584, которыми командовали 38-летний Ганс-Гейнц Линдр и 29-летний Иоахим Дееке, было дано задание высадить на побережье Соединенных Штатов две группы агентов абвера. До этого Линдер провел ряд патрулирований на севере Атлантики, включая одно у побережья США в марте. Дееке также провел несколько патрулирований, но в Арктике. Завершив капитальный ремонт своей лодки в Германии, 16 мая он прибыл во Францию. На борту каждой подводной лодки находились по четыре агента. Линдер должен был высадить их на Лонг-Айленде, а Дееке — на севере Флориды.

Агенты специализировались на проведении диверсий. Обе группы везли с собой взрывчатку для подрыва авиационых и машиностроительных заводов и верфей. На расходы каждому агенту была дана сумма в 154 тысячи долларов США. Некоторые из них ранее уже жили в Соединенных Штатах, где обзавелись семьями и друзьями. Четвертого июля они должны были встретиться в Цинциннати и выработать план проведения диверсии.

Вечером 12 июня, в условиях густого тумана, Линдер с востока подошел к Лонг-Айленду. Когда, соблюдая меры предосторожности, U202 вышла на мелководье, с нее была спущена надувная резиновая лодка, привязанная канатом к борту подводного корабля. Погрузив взрывчатку и вещи, агенты забрались в лодку. Канат был отпущен, и подхваченная прибоем, лодка поплыла к берегу. Высадившись, агенты подергали за канат, дав знать, что они успешно достигли берега. За этот же канат подводники притянули лодку обратно к U202.

Но в процессе высадки агентов U202 наскочила на песчаную отмель. Попытки сойти с нее ни к чему не привели. На рассвете подводники, находившиеся на верхней палубе, могли слышать пение петухов и автомобильные гудки. Уже считая лодку обреченной, Линдер приготовился сжечь секретные бумаги и взорвать свой корабль. К счастью для немцев, туман все еще не рассеивался. Дождавшись прилива, Линдер слил часть топлива, чтобы облегчить лодку, и ушел в открытое море. Доложив о выполнении специального задания, он получил приказ отправиться на патрулирование района мыса Гаттерас.

Оказавшись на берегу, диверсанты переоделись в гражданскую одежду и закопали все четыре ящика взрывчатки вместе с остальными вещами. За этим занятием их и застал патрульный береговой обороны Джон Каллен двадцати одного года. Сквозь туман он услышал немецкую речь и вышел к ним. Старший группы диверсантов, Георг Даш, сказал патрульному, что они — потерпевшие крушение рыбаки, и предложил Кал лену 300 долларов за то, чтобы тот забыл о встрече с ними. Каллену, поскольку он был один и не вооружен, ничего другого не оставалось, как взять деньги (на самом деле только 240 долларов) и уйти. Но он тут же направился в свой штаб и поднял тревогу. Тем временем диверсанты разделились и по двое направились в ближайший населенный пункт, чтобы сесть на поезд до Нью-Йорка, где они в тот же день должны были встретиться в ресторане.

Впоследствии Даш утверждал, что он презирал Гитлера и нацистов и по этой причине решил не выполнять задание. Своим решением он поделился с одним из членов своей группы Эрнестом Бюргером, который с ним согласился. Приблизительно 17 или 18 июня Даш сел на поезд в Вашингтон, чтобы открыть плац немцев директору ФБ Р Эдгару Гуверу. Бюргер остался в отеле и не спускал глаз с других двух агентов из их группы.

Тем временем вечером 16 июня Дееке с четырьмя другими агентами на борту подошел к северному побережью Флориды и ранним утром следующего дня высадил их в семи милях южнее Джексоивилла. Затем он также получил приказ патрулировать район мыса Гаттерас. Четверо агентов закопали взрывчатку, переоделись в гражданскую одежду и автобусом добрались до Джексоивилла, откуда, разделившись на две группы, направились в различные населенные пункты на Среднем Западе.

Восемнадцатого июня в Вашингтоне Даш установил контакт с ФБР, раскрыв всю информацию о своей группе и группе, высадившейся на севере Флориды. В течение двадцати четырех часов ФБ Р арестовало трех человек группы Даша — Бюргера, Хайнка и Квирина — и вскоре вышла на след второй группы. Двадцать третьего июня агенты ФБ Р арестовали руководителя второй группы Керлинга и ее члена Тиля, а к 27 июня под стражей находились и последние два агента, Хаупт и Нойбауэр.

Чтобы скрыть предательство Даша, Гувер немедленно объявил о поимке восьми агентов и аресте четырнадцати человек — членов их семей и друзей. Дело агентов и десяти человек их родственников или друзей рассматривалось судами Вашингтона, НьюЙорка и Чикаго с июля по октябрь 1942 года. Шестеро агентов были признаны виновными в шпионаже в военное время и 8 августа казнены на электрическом стуле в тюрьме Вашингтона. Даш и Бюргер были приговорены к пожизненному и тридцатилетнему тюремному заключению соответственно. В 1948 году Трумэн заменил вынесенные им приговоры на уже отбытый срок заключения (пять лет и восемь месяцев) и вернул их в Германию, где в 1959 году Даш написал книгу о своем задании и изложил причины своего предательства. Десять человек родственников или друзей диверсантов тоже были признаны виновными. После войны Трумэн также смягчил вынесенные им приговоры.

Отделившись от группы «Гехт», командир U404 фон Бюлов и командир U578 Ревинкель направились к восточному побережью США. На счету обеих лодок уже были успешные патрулирования в этом районе. Действуя в намеченном районе, фон Бюлов отправил на дно три судна тоннажем 12 300 тонн. Первыми двумя были 5500-тонные американские грузовые суда. Первое было поражено торпедами, а второе, «Уэст Ноутас», единственным выстрелом из палубного орудия. После того, как команда погрузилась на спасательные шлюпки, Бюлов послал своих людей открыть кингстоны и затопить судно. Одновременно он подобрал нескольких оставшихся в воде членов экипажа судна, оказал им медицинскую помощь и посадил в спасательную шлюпку. Третьей жертвой Бюлова стало нейтральное шведское судно «Анна». Промахнувшись по нему торпедой, Бюлов всплыл и открыл огонь из палубного орудия. Судно пошло ко дну. Его потеря повлекла протест со стороны Швеции, однако Бюлов настаивал, что судно шло с погашенными огнями и противолодочным зигзагом. Действия фон Бюлова были расценены как правильные. Затем Бюлов получил приказ произвести патрулирование в районе мыса Гаттерас.

Ревинкель также потопил в открытом море два больших торговых судна общим тоннажем около 13 000 тонн. Первым был 6300-тонный датский «Полифемус», следовавший вместе с другим судном, которому удалось уйти. Вторым был 6800-тонный норвежский «Бергангер», шедший с грузом кофе. Выпустив по нему одну торпеду, Ревинкель всплыл, чтобы добить судно из палубного орудия, однако был встречен прицельным огнем, заставившим лодку снова погрузиться. Две дополнительные торпеды решили судьбу судна. Десятого июня, все еще находясь в открытом море, Ревинкель натолкнулся на большое грузовое судно и выпустил по нему последние шесть торпед. Однако ни одна из них в цель не попала. Через неделю Ревинкель взял курс домой.

После постановки мин у входа в Чесапикский залив Хорст Деген, выполняя полученный приказ, проводил патрулирование у мыса Гаттерас. Шестнадцатого и семнадцатого июня он доложил об ограниченном судоходстве и жестких противолодочных мерах, предпринимаемых противником. Ситуация осложнялась тем, что Деген дважды промахнулся по грузовому судну, оставшись всего с шестью торпедами. Кроме того, глубинными бомбами был поврежден основной перископ лодки. Деген не сообщил на базу, что вдобавок ко всему система регенерации воздуха на лодке работала плохо и его люди страдали от жары и недостатка кислорода. Поэтому Дегену каждые сутки около часа или двух дня приходилось всплывать на десять минут, запускать дизели и через люк боевой рубки засасывать в лодку свежий воздух.

В конце дня 19 июня Деген наткнулся на 165-тонный траулер ВМС США YP-389, недавно вышедший на патрулирование внешней границы оборонительного минного поля с целью не допустить приближения к нему дружественных судов. Деген смело пошел в атаку на траулер, открыв огонь из палубного орудия. YP-389 был вооружен трехдюймовой пушкой, однако она не была подготовлена к бою. В результате траулер пошел ко дну, и Деген покинул место боя. Шесть человек из экипажа траулера погибли, однако остальные восемнадцать человек на следующий день были спасены кораблями береговой охраны. Г. Джентайл писал, что следственная комиссия рекомендовала отдать капитана YP-389 под трибунал за нежелание противостоять врагу и непрофессионализм.

Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 7

У мыса Гаттерас действовало еще четыре лодки VII серии из состава небольшой майской группы: U202 и U584, высадившие агентов абвера в Нью-Йорке и Флориде, U332 под командованием Йоханнеса Либе и U404 под командованием фон Бюлова. Вскоре после прибытия Либе подвергся атаке противолодочных сил и вынужден был в аварийном порядке прекратить плавание. Во время продолжительного перехода домой он произвел дозаправку от одного или двух новых немецких танкеров^[172] и потопил два грузовых судна общим тоннажем 10 600 тонн. Первым из них оказалось американское судно «Рафаэль Семмес». Из донесения Либе следовало, что он поднял из воды десять раненых, оказал им медицинскую помощь и посадил в спасательные шлюпки. Вторым было нейтральное 4600-тонное португальское судно «Леонидас М.», потопленное вопреки строгим, но запоздалым приказаниям немецкого военно-морского командования. Либе взял в плен капитана и механика судна и доставил их во Францию. Остальным четырем лодкам, действовавшим в районе между мысом Гаттерас и мысом Лукаут, в последние десять дней июня скучать не пришлось.

Еще по пути в этот район 22 июня Линдер потопил нейтральное 4900-тонное аргентинское судно «Рио-Терцеро» и захватил в плен его капитана, выражавшего бурные протесты и утверждавшего, что на борту были вывешены тринадцать аргентинских флагов. Линдер пытался успокоить капитана, вернув его обратно в спасательную шлюпку, передав ему бренди и пару ботинок. Однако неожиданное появление противолодочной авиации прервало беседу, заставив Линдера попрощаться с капитаном и погрузиться. У мыса Гаттерас удача не была благосклонна к Линдеру, однако, находясь в открытом океане, в последний день месяца он потопил 5900-тонное американское судно «Сити-оф-Бирмингем» с 381 человеком на борту. Несмотря на то, что судно скрылось под водой в течение четырех минут, погибли лишь девять человек. Находившиеся поблизости суда подняли на борт 372 человека. Направляясь домой, Линдер произвел дозаправку от нового немецкого танкера U460. В районе Азорских островов он обнаружил конвой «OS-34» и призвал на помощь другие немецкие лодки.

Дееке действовал в указанном районе неудачно. Возможно, это объяснялось резкой сменой района патрулирования — холодной Арктики почти тропическим климатом у побережья США. Атака на первое судно сорвалась из-за неполадок в дизеле. По второму судну было выпущено шесть торпед, однако ему удалось ускользнуть невредимым. 27 июня Дееке обнаружил конвой и выпустил две торпеды в «эсминец». Цель также осталась непораженной. Произведя дозаправку от танкера U460 и взяв курс домой, Дееке обнаружил огромный 18 000-тонный танкер. Однако преследование танкера не состоялось, поскольку его скорость была слишком велика для U584. Проведя пятьдесят девять дней в море, Дееке вернулся во Францию.

24 июня, приближаясь к району мыса Гаттерас со стороны штата Джорджия после дозаправки с подводного танкера U116, фон Бюлов отправил на дно 3300-тонное югославское судно, израсходовав на него три торпеды. Позднее тем же днем он обнаружил направлявшийся на север конвой, состоявший из одиннадцати судов и эскортируемый малым противолодочным кораблем береговой охр;цы «Дайони», английским противолодочным траулером и несколькими катерами. После захода солнца Бюлов пустил на дно два не очень больших судна из состава конвоя — «Нодал» и «Мануэла». Вторая атака была предотвращена действиями «Дайони» и авиации. На пути домой 29 июня Бюлов потопил одиночное 6800-тонное норвежское грузовое судно «Молдангер». Девять из тридцати спасенных членов его команды провели в море на спасательном плоту сорок восемь мучительных дней. Из донесений Бюлова следовало, что всего он потопил семь грузовых судов общим тоннажем 42 172 тонн, то есть больше всех лодок VII серии, патрулировавших у побережья Америки. Однако из послевоенных данных следует, что семь отправленных им на дно судов имели общий тоннажем всего 31 061 тонну, что почти в точности повторяет рекорд, установленный командиром U754 Гансом Ойстерманом у мыса Гаттерас в апреле.

Хорст Деген, настойчиво патрулировавший у мыса Гаттерас, вынужден был каждые сутки на короткое время подниматься на поверхность, чтобы пополнить запасы свежего воздуха. Из немецких источников следует, что 25 июня он нанес повреждения большому норвежскому грузовому судну «Тамесис». По другим же источникам судно подорвалось на одной из американских мин заграждения^[173]. Так или иначе, но «Тамесис» был отбуксирован в порт. 27 июня Деген обнаружил направлявшийся на юг конвой, состоявший из тридцати одного судна, и двумя торпедами атаковал 7000-тонный танкер «Бритиш Фридом». Одна торпеда попала в цель, однако, поскольку танкер шел в балласте, он не затонул. Контратаковав, яхта «Сент-Августин» сбросила на лодку тринадцать глубинных бомб и заставила Дегена ретироваться. В следующий полдень Деген обнаружил большой груженый 14 000-тонный американский танкер «Уильям Рокфеллер», охранявшийся самолетом береговой охраны. Выпустив одну торпеду, Деген заставил танкер остановиться. Однако, заметив тень U701, самолет предпринял контратаку, сбросив две глубинные бомбы и направив по следу лодки малый противолодочный корабль береговой охраны (бортовой номер 470). Корабль сбросил еще семь глубинных бомб, заставив немецкую лодку дожидаться темноты, и взял на борт команду танкера. С заходом солнца Деген вернулся на место боя и второй торпедой отправил танкер на дно. Это был единственный танкер, потопленный немецкой подводной лодкой в Восточном морском округе в июне.

На ранее выставленных Дегеном минах подорвались и пошли ко дну английский противолодочный траулер «Кингстон Силонит» и 7100-тонное американское грузовое судно «Сэнтор», получили повреждения два американских танкера — 11 600-тонный «Роберт К. Таттл», 11 200-тонный «Эссо Аугуста», а также четырехтрубный эсминец «Бэйнбридж». Кроме того, торпедами и огнем палубного орудия U701 пустила на дно танкер «Уильям Рокфеллер» и траулер YP-389, а также нанесла повреждения 7000-тонному танкеру «Бритиш Фридом» и, возможно, 7300-тонному норвежскому грузовому судну «Тамесис». В итоге — около девяти потопленных или поврежденных судов общим тоннажем 60 000 тонн, что является лучшим результатом из всех лодок VII серии.

7 июля 1942 года U87 и U373, две лодки VII серии из состава майской группы, находились в пределах видимости Лорьяна. Как ни странно, вышедший в море одновременно с ними и еще не производивший дозаправки Деген все еще искал суда в районе мыса Гаттерас — хотя у него оставалось две или три торпеды, а поиск был безуспешен уже в течение девяти суток. Жара и воздух в лодке были почти непереносимы, а Дегену еще предстоял утомительный трехнедельный переход к дому.

8 тот же день в начале второго часа Деген в очередной раз поднял лодку на поверхность, чтобы пополнить запасы свежего воздуха, и вместе со своим первым вахтенным офицером Конрадом Юнкером, еще одним младшим офицером и старшиной-рулевым Гюнтером Кюнертом отправился на мостик. Каждый из четырех моряков наблюдал за сектором в девяносто градусов. Не обнаружив самолетов или кораблей противника, Деген через некоторое время дал команду погружаться. Юнкер, уже было собиравшийся спуститься в лодку, вдруг заметил слева по борту вражеский самолет и криком известил об этом остальных. Тут же последовал недовольный ответ Дегена: «Вы заметили его слишком поздно!»

Самолет оказался одним из тринадцати «хадсонов» 396-й эскадрильи средних бомбардировщиков армейской авиации. Официальная база этого подразделения находилась в Калифорнии, однако недавно оно переместилось в Черри-Поинт, штат Новая Каролина. Каждый день эскадрилья проводила в воздухе тридцать самолето-часов, патрулируя между мысом Гаттерас и. Чарлстоном в Южной Каролине. Самолетом, обнаружившим U701, управлял 24-летний Гарри Кейн. В тот день, в два двенадцать пополудни, совершая полет на высоте 1500 футов, сквозь неплотную облачность Кейн разглядел лодку Дегена в семи милях слева по борту. Почти рефлекторно он повернул штурвал в ту сторону и пошел на снижение, приказав экипажу приготовить три 325-фунтовые глубинные бомбы, оборудованные новыми взрывателями, которые были взведены на срабатывание на глубине двадцати пяти футов.

Несмотря на то что Деген погрузился, глубоко уйти он не успел. Кейн пролетел прямо над местом погружения лодки на высоте пятидесяти футов, сбросив все три глубинные бомбы. Первая бомба прошла в двадцати пяти футах от лодки, но другие две попали точно в цель. Взрывы разрушили корму, в отсеки хлынула вода. За две минуты помещение центрального поста было затоплено. Деген и еще семнадцать человек тут же бросились к люку рулевой рубки и выбрались на поверхность. Еще восемнадцать человек спаслись через люк носового торпедного отсека. По оценкам немцев, в пошедшей ко дну лодке остались около семи из сорока трех человек.

Кейн, сделав круг над всплывшими на поверхность людьми, сбросил четыре спасательных жилета, спасательную шлюпку и обозначил местонахождение немецких моряков дымовой шашкой. После этого он уведомил все заинтересованные службы о потоплении подводной лодки и попытался провести к месту боя малый корабль ПЛО (бортовой номер 472). Однако к тому времени дымовая шашка потухла, а быстрое течение Гольфстрима снесло оставшихся в живых немцев далеко на север, поэтому кораблю обнаружить ничего не удалось. К 4:30 пополудни у Кейна стало заканчиваться топливо, и он вынужден был вернуться на аэродром. На следующий день, 9 июля, американская авиация и патрульные катера обшарили окрестности, но никого не нашли. В это время от перенесенного потрясения и отсутствия пресной воды немцы начали умирать.

Около полудня следующего дня, 10 июля, малый дирижабль ВМС США К-8, пилотируемый Джорджем Мидлтоном, обнаружил в ста десяти милях от берега семерых человек с U701. Спустив им спасательный плот, одеяла, воду, пищу и аптечку, Мидлтоц вызвал гидросамолет. Среди спасенных, пробывших в воде сорок девять часов, были Деген и его старшина-рулевой Кюнерт, а также три человека, покинувшие лодку через носовой отсек. Всех их доставили в Норфолк. Там они были госпитализированы и впоследствии подвергнуты допросу. В тот же день из воды были подняты тела пяти немецких подводников^[174]. По отзывам следователей Управления военно-морской разведки, немецкие подводники были благодарны за свое спасение и охотно отвечали на вопросы, рассказав много интересного — включая и то, что на севере Атлантики появился новый немецкий подводный танкер. Тем не менее моряки искусно скрывали информацию о собственном специальном задании и заданиях лодок U87 и U373 по минированию прибрежных вод, а также о высадке лодками U202 и U584 агентов абвера. После того, как следователи выудили у немцев все — по крайней мере, посчитав так, — Деген и Кюнерт были отправлены в лагерь для военнопленных офицеров в Аризоне, а пятеро матросов — в другие лагеря. Информация о появлении немецкого танкера в то время мало кого интересовала, а англичане вообще усомнились в том, что это правда.

Итак, достигшие берегов Америки восемь немецких подводных лодок VII серии из состава майской группы потопили двадцать судов тоннажем около 102 000 тонн (включая три траулера общим тоннажем 1000 тонн), что в среднем на одну лодку составило 2,5 судна тоннажем 12 750 тонн. На лодку U404 под командованием фон Бюлова пришлась примерно одна треть всех потопленных судов и тоннажа. Не беря в расчет потерянную U701, лодки провели в море в среднем шестьдесят дней. Минные поля, выставленные лодками U87, U373 и U701, едва ли навели ужас на американцев. На сорока пяти минах, занявших в немецких лодках место пятнадцати торпед, подорвались и пошли ко дну лишь два траулера и одно грузовое судно общим тоннажем 8000 тонн. Пятнадцать торпед могли бы нанести гораздо больше ущерба.

К счастью для союзников, немцы не знали об аварии, которая могла привести к еще большим потерям. Ночью 28 июня 350-футовое торговое судно «Стефен Джоунс», направляясь из Норфолка в Бостон с 6300 тоннами угля, наскочило на мель в канале Кейп-Код, опрокинулось и развалилось на две части. Чтобы освободить фарватер от обломков и вновь открыть канал для движения судов, потребовалось целых четыре недели. Если бы немцы имели информацию об этой аварии, Дениц несомненно сосредоточил бы в районе канала все силы. В этом случае лодки имели бы большие шансы на успех, при этом не подвергая себя особому риску, поскольку всего в пятнадцати милях от канала глубина моря составляла уже более 650 футов. Временное закрытие канала Кейп-Код послужило толчком для подготовки решения о формировании конвоев, следовавших из Галифакса, не в канадских портах, а в Нью-Йорке.

Дальнейшие успехи немцев

В мае к берегам Америки отправились и восемь немецких лодок IX серии — включая три новые, только что прибывшие из Германии. Только четыре из этих лодок ранее проводили патрулирования у берегов США. Теперь у одной из них, U129, был новый командир, сменивший Николауса Клаузена. Другая лодка-ветеран, U68, ранее совершила три патрулирования в районе Фритауна и на юге Атлантики.

Дениц планировал направить первые две лодки, U158 и U504, к устью реки Миссисипи. Однако из-за произошедшей путаницы в приказах U158 под командованием Эриха Ростина патрулировала к северу от Юкатанского пролива, a U504 под командованием Фрица Поске — к югу от него. Устье Миссисипи временно осталось без надзора.

Двадцать девятого мая, находясь к югу от Юкатанского пролива, тридцатисемилетний Фриц Поске потопил небольшое английское грузовое судно. После этого движение транспорта словно замерло и в течение последующих одиннадцати дней не возобновлялось. Затем в течение недели с 8 по 14 июля Поске пустил на дно еще три грузовых судна, доведя счет потопленных им судов до шести — суммарным тоннажем около 20 000 тонн. После чего, проведя в море шестьдесят семь дней и не производя дозаправки, Поске вернулся во Францию.

По дороге в предписанный район Эрих Ростин отправил на дно три судна: два — в открытом океане (одним из которых была 8100-тонная английская «Дарина») и одно — к югу от Кубы. Войдя через Юкатанский пролив в Мексиканский залив, между 4 и 7 июня Ростин потопил еще три судна. Когда обнаружилась путаница в приказах, лодка Ростина была перенацелена на патрулирование устья Миссисипи, куда с опозданием были также направлены U67, U129 и U157. Прибыв на место первым, Ростин 11 и 12 июня отправил на дно два больших танкера: 13 500-тонную панамскую «Шехерезаду» и 8200-тонный американский «Ситиз Сервис Толедо», груженный 83 000 баррелями сырой нефти. Следуя к Миссисипи через Флоридский пролив, тридцатишестилетний Вольф Хенне, командовавший U157, обнаружил и потопил 6400-тонный американский танкер «Хэйган», груженный мелассой. Узнав о потере танкера, командующий Военно-морским округом Мексиканского залива Джеймс Кауфман приказал всем имевшимся в наличии силам «отыскать эту субмарину и уничтожить ее».

На рассвете 11 июня самолет ВВС США В-18 установил с U157 радиолокационный контакт. Сократив расстояние до двух миль, летчик увидел лодку на поверхности воды и предпринял атаку с высоты 900 футов. Однако люк бомбового отсека не открылся, и атака не удалась. Развернувшись, В-18 пошел на второй заход и сбросил четыре глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. Все бомбы взорвались, но результат был не ясен. Полтора часа спустя на поверхности океана немецкую лодку заметил коммерческий авиалайнер Панамериканской компании. Однако тем утром три других военных самолета обнаружить ее не смогли.

Из Ки-Уэста и Майами на поиски лодки вышла целая флотилия противолодочных кораблей. Группа, вышедшая из Ки-Уэста, состояла из девяти кораблей, включая «четырехтрубники» «Далгрен» и «Ноа», а также 165-футовые противолодочные корабли береговой охраны «Тетис» и «Тритон». Группа, вышедшая из Майами, состояла из пяти малых противолодочных кораблей, усиленных присоединившимся к ним 12 июня «четырехтрубным» эсминцем «Грир». Сбор кораблей флотилии состоялся во Флоридском проливе между Ки-Уэстом и Гаваной.

Американские ВВС и ВМС охотились за U157 в течение сорока восьми часов, с 11 по 13 июня. В ночь с 12 на 13 июня самолеты ВВС США В-18 вновь установили с лодкой радиолокационный контакт. На рассвете 13 июня Кауфман повел свою группу кораблей к месту обнаружения лодки и вызвал на подмогу вторую группу. Примерно в 4 часа пополудни корабль ПЛО «Тетис» установил устойчивый гидролокационный контакт с немецкой подводной лодкой. Командир корабля Нельсон Маккормик, ранее командовавший аналогичным кораблем «Дайони», провел быструю и умелую атаку, сбросив за два захода десять глубинных бомб. На поверхности воды появились огромные воздушные пузыри и масляное пятно. Эсминец «Ноа» и корабль ПЛО «Тритон» сбросили в районе масляного пятна еще двадцать две глубинные бомбы.

Несомненно, в результате такой атаки U157 погибла вместе со всем экипажем. «Тетис» и другие корабли обнаружили на поверхности воды не только огромное масляное пятно, но также две пары брюк и деревянные части лодки. Заслуга в потоплении немецкой субмарины по праву была разделена между ВВС и ВМС, однако Кауфман считал, что она принадлежала исключительно Маккормику, командиру «Тетиса». Дениц не знал о потере лодки в течение нескольких дней.

Две другие лодки IX серии, U67 и U129, следовавшие к устью Миссисипи, отставали от U157 на несколько дней и ничего не знали о ее гибели. Шестнадцатого июня, пройдя через Флоридский пролив, Гюнтер Мюллер-Штокхайм, командир U67, потопил 2200-тонное никарагуанское грузовое судно. Этослучилось недалеко от места гибели лодки U157. Следующей ночью, 18 июня, командир U129, тридцатидвухлетний Ганс-Людвиг Вит, отправивший на дно в открытом океане два больших грузовых судна, потопил вблизи Багамских островов 3500-тонное американское грузовое судно. На следующий день Вит встретил во Флоридском проливе два конвоя, о которых доложил своему командованию. Поскольку поблизости не было других немецких подводных лодок, а Вит считался еще неопытным командиром, Дениц запретил ему атаковать конвои или даже использовать себя в качестве радиомаяка.

Все еще не имея информации о гибели U157, немецкое военно-морское командование вдруг осознало, что в район Миссисипи направлялись целых четыре немецкие лодки. В результате Биту и Ростину было приказано патрулировать побережье Мексики — нового противника Германии — от Юкатанского пролива до Тампико, главного мексиканского нефтяного порта. Устье Миссисипи должны были патрулировать Мюллер-Штокхайм и погибший Хенне.

Как у Ростина, так и у Вита работы у побережья Мексики оказалось много. С 17 по 23 июня Ростин отправил на дно четыре судна, включая 1600-тонный норвежский танкер «Мойра», доведя счет потопленных им в этом патрулировании судов до двенадцати (включая четыре танкера) общим тоннажем 61 200 тонн. Это патрулирование стало лучшим из всех патрулирований, проводившихся немецкими подводными лодками у берегов Америки. 28 июня немцы объявили по радио о награждении Ростина Рыцарским крестом^[175]. Вит же пустил на дно в этом районе пять судов, включая мексиканские танкеры «Тукспан» тоннажем 7000 тонн и «Лас-Коапас» в 2000 тонн.

Возвращаясь домой без единой торпеды, на середине пути между Северной Каролиной и Бермудскими островами Ростин повстречал латвийское грузовое судно «Эверальда». Заставив судно остановиться, Ростин взял в плен капитана и одного испанца, а затем послал на борт команду забрать документы и открыть кингстоны. Гибель этого судна повысило счет потопленных Ростином судов до рекордной цифры — тринадцать кораблей общим тоннажем 65 108 тонн за патрулирование^[176]. Донесение Ростина о последнем потоплении судна, пленении двух человек и захвате документов поступило немецкому военно-морскому командованию около полудня 30 июня. Однако оно было перехвачено несколькими английскими радиостанциями, включая и ту, которая располагалась на Бермудах — примерно в 130 милях к юго-востоку. Местоположение U158 было передано 74-й эскадрилье гидросамолетов американских ВМС, базировавшейся на Бермудских островах. Получив информацию, морской летчик Ричард Шредер немедленно повернул свою машину к предполагаемому месту расположения немецкой лодки. Пролетев пятьдесят миль, он обнаружил ее на поверхности. На палубе летчик разглядел даже около пятнадцати человек, нежившихся на солнце. Какая беспечность! Ведь лодка была еще совсем близко к Бермудским островам! Шредер пошел в атаку, сбросив две фугасные бомбы. Обе — мимо. Но одна из сброшенных следом глубинных бомб, взведенных на срабатывание на малой глубине, угодила в капитанский мостик и застряла. По-видимому, она взорвалась в тот момент, когда Ростин, спасаясь от врага, ушел на заданную бомбе глубину. Лодка U158 погибла вместе со всем экипажем.

Когда U158 не появилась в районе северо-восточнее Бермудских островов для проведения дозаправки, Дениц решил, что у Ростина либо отказал двигатель, либо произошли неполадки с радиопередатчиком. Надеясь на лучшее, Дениц приказал танкеру ожидать лодку в условленном месте и в условленные часы в течение недели. Остальным лодкам было приказано начать поиски U158. После войны, когда стали известны все факты, кто-то заметил, что Ростин почивал на лаврах (после награждения Рыцарским крестом) всего два дня.

МюлЛер-Штокхайм прибыл в район устья Миссисипи 19 июня. Поскольку U157 была потоплена в районе Ки-Уэста, a U129 и U158 были посланы к мексиканскому побережью, Мюллер-Штокхайм получил эти богатые угодья в единоличное распоряжение. С 20 июня по 13 июля в районе между Флоридой и Техасом он атаковал шесть танкеров. Потопив четыре и нанеся повреждения двум из них^[177], Мюллер-Штокхайм также пустил на дно 2200-тонное грузовое судно, доведя счет потопленных им за патрулирование судов до шести общим тоннажем 30 000 тонн. Восьмого августа после продолжительного перехода на одном дизеле и проведения дозаправки он вернулся во Францию, проведя в море в общей сложности восемьдесят один день.

Вернувшись из района мексиканского побережья, Вит стал патрулировать Юкатанский пролив, заходя далеко на юг к Гондурасу и на север — в Мексиканский залив. Здесь он потопил три судна, включая 6300-тонный советский танкер «Туапсе»^[178]. Двадцать первого июля, также двигаясь на одном дизеле, Вит взял курс домой. Счет потопленных им за патрулирование судов был поистине впечатляющим: одиннадцать судов (из них три танкера) общим тоннажем около 41 500 тонн. В море он пробыл девяносто четыре дня. Три лодки IX серии патрулировали в районе Панамского канала: U68 под командованием Карла-Фридриха Мертена, U159 под командованием Гельмута Витте и U172 под командованием Карла Эммермана. Выйдя в море, Мертен получил приказ участвовать в охранении прорывателя блокады «Мюнстерланд», следовавшего в Бордо. Пятнадцатого мая, находясь на юго-востоке Бискайского залива, он связался с самим судном и другой подводной лодкой U437. Однако авиация союзников помешала встрече. Мертен был вынужден войти в испанский порт Эль-Ферроль, чтобы провести ремонт выхлопной трубы. Прорыватель блокады добрался до Бордо один; U437 направилась в Сен-Назер. Встав у причала рядом с «интернированным» немецким судном «Макс Альбрехт», Мертен провел ремонт и через несколько часов вновь вывел лодку в море. По пути к Карибскому морю, находясь в открытом океане, лодки U159 и U172 встретили несколько одиночных судов союзников. Из донесений Витте следовало, что он потопил пять судов общим тоннажем 26 200 тонн, однако подтверждены лишь три из них — общим тоннажем 14 600 тонн (включая 2600-тонный английский танкер «Монтенол»). Эммерман отправил на дно три судна общим тоннажем 17 900 тонн, включая 9000-тонный английский танкер «Этелнайт». Эти две лодки, а также лодка Мертена достигли района острова Тринидад в первую неделю июня. Пятого и шестого июня Мертен пустил на дно два больших танкера: 6700-тонный американский «Л.Д. Дрейк» и 13 000-тонный панамский «К.О. Стиллман».

Лодки проследовали дальше в направлении Панамы. По пути Витте обстрелял из палубного орудия два парусника — бразильский «Паракури» и 150-тонный гондурасский «Сэлли» — и оставил их в полузатопленном состоянии, посчитав обреченными. Однако команда 265-тонного «Паракури» спасла свое судно. Седьмого июня в районе островов Кюрасао и Аруба Витте пустил на дно 3400-тонное американское грузовое судно. Восьмого июня недалеко оттуда Эммерман потопил 1700-тонное американское судно. К 10 июня три лодки рассредоточились вдоль конвойных путей, ведших в Панаму. В этот день мимо лодок должно было пройти американское соединение в составе авианосца «Уосп», линкора «Норт Кэролайн», крейсеров «Куинси» и «Сан-Хуан», а также семи эсминцев. Корабли направлялись в Тихий океан для захвата островов Гуадалканал, Тулаги и Флорида, входящих в состав группы Соломоновых островов.

Ночью Мертен обнаружил два груженых судна, шедших в Панаму, и, приблизившись, выпустил пять торпед. Две торпеды прошли мимо цели, две поразили 5000-тонный английский танкер «Арденвер», быстро пошедший ко дну, а пятая — 8600-тонный английский танкер «Суррей», некоторое время после этого еще державшийся на плаву. Заметив, что команда «Суррея» спешно спускает на воду спасательные шлюпки, Мертен загорелся любопытством. Захватив в плен одного из спасшихся, он выяснил, что танкер, в конце концов пошедший ко дну, был гружен 5000 тоннами динамита!

Словно по сигналу, динамит сдетонировал. Взрывная волна вырвала U68 из воды и швырнула ее вниз с такой силой, что Мертен решил, что лодку торпедировали. В результате из строя временно были выведены оба дизеля и два гирокомпаса, а также разбиты все приборы и вся посуда на лодке.

Пока Мертен осматривал полученные лодкой повреждения, с мостика доложили о появлении еще одного судна. После наладки дизелей Мертен устремился в погоню, однако скоро понял, что до рассвета нагнать жертву ему не удастся. Несмотря на большое расстояние, отделявшее лодку от цели, Мертен выпустил одну торпеду. Удивительно — но он попал! Было поражено 5900-тонное английское грузовое судно «Порт Монреаль», также направлявшееся в Тихий океан с грузом военного назначения на борту. Судно пошло ко дну. Получив донесение от Мертена о потоплении в общей сложности пяти судов (из них пяти танкеров) общим тоннажем 40 000 тонн, Дениц представил его к Рыцарскому кресту^[179].

В течение следующих двух суток, с 11 по 13 июля, Витте весьма близко подошел к Панаме, где, согласно его донесениям, потопил четыре грузовых судна общим тоннажем 28 700 тонн. Три судна из четырех тоннажем 18 600 тонн (одно английское, два американских) были позже подтверждены, но свидетельств о потоплении четвертого обнаружено не было. На этот момент подтвержденное количество потопленных им за патрулирование судов составило шесть, суммарным тоннажем 43 300 тонн. Израсходовав весь запас торпед, Витте, так же, как и Мертен, переместился на восток в район островов Аруба и Кюрасао. Потеря только за три дня шести судов крайне возмутила командование Панамского морского округа. Клиффорд ван Хук, командующий округом, организовал группу, состоявшую из двух эсминцев («Эдисон» и «Барри»), малых кораблей разных классов, а также гидросамолетов, по охоте за немецкими подводными лодками. Группа была усилена авиацией ВВС. С 14 по 18 июня, когда группа уже начала действовать, Эммерман в непосредственной близости от Панамы пустил на дно четыре судна тоннажем 12 800 тонн, включая 125-тонную шхуну «Датч Принсесс» и 2000-тонный американский танкер «Моторекс». Усиленные противолодочные меры и плохая погода позволили Эммерману потопить еще лишь только одно судно — 35-тонную колумбийскую шхуну «Резольюте»^[180].

Патрулируя в районе островов Аруба и Кюрасао, Мертен и Витте потопили еще по два судна. Обе жертвы Мертена оказались танкерами. Первым был 2500-тонный панамский «Арриага», а другим по нелепому стечению обстоятельств оказался 9000-тонный «Фримайер», следовавший под португальским флагом, но принадлежавший коллаборационистской Франции, для которого Морской штаб просил обеспечить безопасный проход. Когда руководство Морского штаба узнало о потоплении танкера, его возмущению не было предела. Однако Дениц выступил в защиту Мертена, который утверждал, что судно шло без опознавательных знаков. Последние два потопленных Мертеном танкера (всего за патрулирование их было уничтожено четыре) довели счет потопленных им судов до семи общим тоннажем около 150 000 тонн. Что касается Витте, то обе его жертвы оказались небольшими грузовыми судами и были пущены на дно огнем палубного орудия.

По пути домой Витте и Эммерман потопили еще по одному судну. Оставшийся без торпед Витте, применив зенитные автоматы, заставил остановиться 9600-тонный американский танкер «Э.Дж. Сэдлер», а затем послал на его борт команду для открытия кингстонов. Потопление «Сэдлера» увеличило счет Витте до десяти судов (среди которых было два танкера) общим тоннажем 50 000 тонн. Эммерман последней оставшейся торпедой повредил 8400-тонное американское судно «Санта-Рита», заставив его остановиться, и тоже выслал команду для открытия кингстонов. Команда вернулась с чрезвычайно ценными картами и документами, где были указаны пути следования союзнических судов, а также расположение минных полей близ Кейптауна и некоторых других портов. Был захвачен в плен и капитан судна. Таким образом, на счету Эммермана оказалось десять потопленных судов (включая два танкера и две шхуны) общим тоннажем 40 800 тонн.

В ночь с 11 на 12 июля самолет 172-й эскадрильи береговой авиации обнаружил лодку Витте с помощью радиолокатора и атаковал ее, подсвечивая цель прожектором. Витте приказал расстрелять прожектор, но ослепленные потоком света пулеметчики ничего не смогли сделать. Самолет сбросил четыре 250-фунтовые глубинные бомбы, взрывы которых, однако, не оказались для лодки фатальными.

Итак, в мае к берегам Америки было отправлено восемь лодок IX серии. Одна лодка (U157 под командованием Вольфа Хенне, потопившая одно судно) погибла на входе в Мексиканский залив. Остальные лодки, включая U159 под командованием Витте и U172 под командованием Эммермана, показали рекордную результативность. Не считая трех парусников, пущенных на дно Витте и Эммерманом, восемь лодок потопили шестьдесят одно судно общим тоннажем 304 000 тонн, что в среднем из расчета на одну лодку составило 7,6 судна тоннажем 38 000 тонн. Принимая в расчет укороченные плавания двух погибших лодок, майская группа провела в море в общей сложности 517 дней.

Небывалая результативность лодок IX серии из состава майской группы компенсировала относительный неуспех лодок VII серии, многие из которых выполняли специальные задания. Общее количество уничтоженных майской группой судов (включая шхуны, траулеры и другие суда, потопленные огнем палубных орудий и подорвавшиеся на минах) составило восемьдесят четыре единицы общим тоннажем 407 000 тонн, то есть 5,25 судна суммарным тоннажем 25 437 тонн на одну лодку. С немецкой стороны были потеряны всего три подводные лодки: U157 и U158 IX серии, а также U701 VII серии.

Часть X

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 1

Летом 1942 года немцы предприняли крупное наступление на Украине. К середине июля немецкие войска достигли Ростова и Сталинграда и рвались к Кавказу. Военные аналитики в Вашингтоне и Лондоне пришли к выводу — весьма ошибочному, что вооруженные силы Советского Союза долго не продержатся. Чтобы облегчить давление на Красную Армию, они форсировали подготовку плана «Торч». Этот план предусматривал вторжение на северо-запад Африки взамен операции «Следжхаммер», по открытию в 1942 году «второго фронта».

Несмотря на возражения Лондона, американцы настаивали на укрупнении мурманских конвоев, рассчитывая, что это позволит быстрее отправить множество скопившихся в портах судов с грузами военного назначения для Советского Союза. Двадцать первого мая Адмиралтейство наконец отправило конвой «PQ-16».

Одновременно в Англию возвращался конвой «QP-12». Немецкая авиация, базировавшаяся на севере Норвегии, пользуясь увеличением продолжительности светового дня в Арктике, потопила шесть из тридцати пяти торговых судов конвоя «PQ-16>>. В то же время из возвращавшегося конвоя «СФ-12»не было потоплено ни одного судна. Напротив, действовавшие в Арктике немецкие подводные лодки, испытывавшие трудности из-за увеличения продолжительности дня, из состава конвоя «PQ-16» смогли отправить на дно только одно 6200-тонное американское торговое судно «Сайрос».

Двадцать седьмого июня Адмиралтейство под давлением Вашингтона отправило конвой «PQ-17». Обратно шел конвой «QP-13». «PQ-17» был на тот момент самым крупным конвоем. Рассказ о его печальной судьбе последует позже. Сейчас же достаточно сказать, что его плавание обернулось самой страшной за всю войну трагедией, связанной с использованием конвоев. Англичане отказались посылать следующий конвой, «PQ-18», до тех пор, пока обстановка в Арктике не будет кардинальным образом изменена в пользу союзников. Четырнадцатого июля, частично в результате и этого решения, в США вернулись линкор «Вашингтон» и четыре эсминца^[181].

Одновременно в другом полушарии полным ходом шли приготовления союзников к высадке на остров Гуадалканал. Однако выполнение плана «Уочтауэр» висело на волоске. При острой нехватке практически всего необходимого для проведения высадки морские десантные части стали жертвой еще одного происшествия. Четвертого августа в районе Новых Гебрид подорвался на мине и затонул американский эсминец «Такер».

Несмотря на это, 7 августа союзники приступили к выполнению плана «Уочтауэр». Авианосцы «Энтерпрайз», «Саратога», «Уосп», линкор «Норт Кэролайн», недавно переведенный из Атлантического флота в Тихоокеанский, а также многочисленные тяжелые и легкие крейсеры осуществляли поддержку высаживавшихся войск с моря. С борта первого конвойного авианосца «Лонг-Айленд», также недавно переведенного из Атлантического флота, в воздух поднялись истребители. В первый день операции японская авиация нанесла значительные повреждения американскому эсминцу «Магфорд», а на следующий день и эсминцу «Джарвис».

Во вторую ночь операции, с 8 на 9 августа, из Рабаула для оказания противодействия союзникам вышла японская флотилия в составе семи крейсеров и одного эсминца. Последовавшее сражение, известное как «Бой у острова Саво», закончилось полным поражением союзников. Японцы потопили четыре тяжелых крейсера («Астория», «Канберра», «Куинси», «Винсеннес»), нанесли повреждения эсминцу «Джарвис» и едва не пустили на дно тяжелый крейсер «Чикаго», с большим трудом сумевший добраться до Калифорнии. Потеря этих кораблей поставила под удар все союзнические войска, успевшие к тому времени высадиться на острове Гуадалканал, закрепиться там и захватить взлетно-посадочную полосу японцев. Поэтому Кинг приказал Ингерсоллу отозвать все входившие в состав флота Великобритании американские корабли, включая тяжелые крейсеры «Уичита» и «Тускалуза», а также американские эсминцы «Эммонс» и «Родмэн». Кроме того, Кинг отправил на Тихий океан линкоры «Вашингтон» и «Саут Дакота» в сопровождении шести эсминцев^[182].

Ожесточенные стычки в последующие дни привели к дальнейшим тяжелым потерям со стороны союзников. Двадцать второго августа японцы пустили на дно эсминец «Блю». Двумя днями позже самолеты «Саратоги» потопили японский легкий авианосец «Рюдзё»; японская авиация в свою очередь нанесла тяжелые повреждения авианосцу «Энтерпрайз», который в итоге ретировался в Перл-Харбор и встал на ремонт. Тридцать первого августа японская подводная лодка 1-123 торпедировала авианосец «Саратога», нанеся ему тяжелые повреждения. Через две недели, 15 сентября, японская субмарина 1-19 нанесла столь тяжелые повреждения авианосцу «Уосп», что эсминец «Лэнсдаун» вынужден был его затопить. Таким образом, на Тихом океане остался лишь один неповрежденный авианосец союзников — «Хорнет». В тот же день японская подлодка 1-15 нанесла серьезные повреждения линкору «Норт Кэролайн» и эсминцу «О'Брайен». «Норт Кэролайн» ушла на ремонт в Перл-Харбор. Что касается «О'Бранена», то по пути в Сан-Франциско он 19 октября развалился на части и пошел ко дну. Экипаж спасся благодаря следовавшему тем же курсом эсминцу «Лэнг».

Все это время корабли сокращавшегося Атлантического флота — линкоры «Арканзас», «Нью-Йорк» и «Техас», легкие крейсеры «Бруклин» и «Филадельфия» — добросовестно осуществляли охранение конвоев из Нью-Йорка и Галифакса в Великобританию и обратно. С воздуха конвои прикрывались авиацией, базировавшейся на восточном побережье США, в Ньюфаундленде, Исландии и Британских островах. Немецкие подводные лодки на эти конвои не нападали, поэтому в общем благоприятные донесения были омрачены лишь двумя инцидентами:

Вечером 22 августа в районе Галифакса в условиях густого тумана эсминец «Бак» — флагманский корабль Джона Хеффернана, командующего эскадрой из тринадцати эсминцв, охранявших конвой «АТ-20», — столкнулся с транспортным судном «Эуэйти». Семь человек с флагмана погибли. Осуществляя помощь потерпевшим, эсминец «Ингрэхем» столкнулся с танкером «Чиманг» и пошел ко дну столь быстро, что спастись успели лишь одиннадцать человек. До появления буксирного судна «Чероки» поврежденный эсминец «Бак» был взят на буксир также получившим повреждения танкером «Чиманг». Поврежденное транспортное судно «Эуэйти», эскортировавшееся эсминцем «Бристоль», так же, как «Чиманг» и «Бак», ушло в Бостон. В результате этой аварии конвой «АТ-20», имевший пунктом назначения Британские острова, сократился на пять судов. «Ингрэхем» оказался пятым в числе эсминцев Атлантического флота, потерянных меньше чем за один год.

Третьего сентября на борту направлявшегося в Нью-Йорк в составе конвоя «ТА-18» американского лайнера «Манхэттен», переоборудованного в военно-транспортное судно «Уэйкфилд», вспыхнул пожар: Корабли охранения («Арканзас», «Бруклин» и девять американских эсминцев), а также многочисленные суда, поспешившие на помощь из Галифакса, взяли на борт 1500 пассажиров лайнера и доставили их в Нью-Йорк. Лайнер был отбуксирован в Галифакс. Заново отстроенный в США, он вернулся в строй в 1944 году.

Тем временем немецкая подводная кампания в Атлантике постепенно меняла темп, акценты и характер. Причиной этих изменений явились два важных фактора.

Первым был значительный рост немецкого Атлантического подводного флота. В свою очередь этот рост объяснялся необыкновенно низкими боевыми потерями лодок за летний период и завершением формирования арктического соединения подводных лодок для обороны Норвегии. Кроме того, сказалось уменьшение количества лодок, направленных в Средиземное море, а также прибытие большого количества новых лодок с Балтики, где они были задержаны зимой сложной ледовой обстановкой^[183]. Рост Атлантического подводного флота немцев был значительным, хотя и не таким большим, каким его обычно считают. С учетом поступления новых единиц, а также потерь количество лодок на первое число соответствующего месяца было следующим:

2 Включая все лодки атлантических сил, вынужденные пройти ремонт после полученных в бою повреждений, такие как U123, U124, U333, U563, U753.

Второй фактор заключался в неожиданном увеличении немецкого подводного танкерного флота. Летом в дополнение к упомянутым выше танкерам (U459, U460, U461) в Атлантику вышли новые танкеры: U462, U463 и U464. Последний, правда, был потерян сразу же после его выхода в море (об этом ниже). Кроме того, в ожидании устранения дефектов в конструкции мин SMA в качестве танкера действовал также и минный заградитель U116.

Эти шесть танкеров, а также дополнительные двадцать шесть лодок, полученные за летний период, дали возможность в более жесткой форме возобновить действия подводного флота против североатлантических конвоев в районе, расположенном юго-восточнее Гренландии, в так называемой «воздушной бреши», куда не долетали самолеты противолодочной авиации союзников. Новые лодки, поступившие во Францию из Германии, должны были совместно с уже имеющимися атаковать шедшие с севера конвои, следовать на запад к Канаде, проводить дозаправку и затем, все еще находясь вне досягаемости вражеской авиации, нападать на конвои, следовавшие из Галифакса на восток. Самым слабым местом в этой схеме было то, что среди лодок, направлявшихся на выполнение этих заданий, большой процент составляли новые лодки, только что прибывшие из Германии. А противостоять они должны были наиболее хорошо организованным и опытным противолодочным силам противника. Таким образом, потери среди немецких подлодок могли резко возрасти.

Возможность возобновления конвойной войны на севере Атлантики совпала с ростом эффективности противолодочных мер, предпринимавшихся союзниками у берегов Америки, включая Восточный и Карибский военно-морские округа и Военно-морской округ Мексиканского залива. Снижение результативности подводных лодок VII серии в указанных районах усилило позиции тех представителей немецкого командования в Берлине, которые выступали против посылки лодок этого типа к берегам Америки. Несмотря на то, что у Деница были планы по созданию из числа этих лодок «волчьих стай» или групп для нападения на конвои в Карибском море, он полностью отдавал себе отчет во всех трудностях этого предприятия, включая и негативное воздействие тропического климата на подводников. С другой стороны, он склонялся к переводу лодок VII серии на север Атлантики для возобновления подводной войны именно в этих широтах.

Прибытие новых немецких подводных танкеров явилось своевременной поддержкой для лодок IX серии, направленных в районы Мексиканского залива и Карибского моря. Танкеры дали им возможность увеличить продолжительность патрулирования, теперь они могли достигать района Панамского канала и берегов Бразилии. Кроме того, у Деница появилась возможность снова направить лодки IX серии в район Фритауна и еще дальше для нападения на конвои у берегов Западной Африки, в частности на танкеры, следовавшие из Тринидада.

Смещение районов патрулирования лодками VII и IX серий летом 1942 года происходило следующим образом:

1 В море вышло шестнадцать лодок, однако U71 и U552, напавшие на конвой, в результате полученных повреждений вернулись во Францию. Минный заградитель U214, подвергнувшийся нападению английской авиации в Бискайском заливе, получил повреждения и вынужден был прекратить плавание.

2 В море вышло одиннадцать лодок, однако U105 была атакована английской авиацией, получила повреждения и вынуждена была прекратить плавание.

3 Первоначально направлявшиеся к берегам Америки U43, U174 и U176 оказались вовлеченными на севере Атлантике в погоню за конвоями и остались в том районе.

Гитлер едва не нарушил все планы по развертыванию немецких лодок в летний период. Он неожиданно предложил объявить войну Бразилии, предоставлявшей американцам многочисленные военно-воздушные и военно-морские базы. План боевых действий заключался в неожиданном нападении силами десяти или пятнадцати лодок на основные порты этой страны. Дениц оказался в сложной ситуации — ведь для того, чтобы организовать эту операцию, необходимо было свернуть все планы по развертыванию подводных лодок, включая кампанию у берегов Северной Америки. Поэтому он настаивал на том, чтобы отложить эту операцию до тех пор, пока у Германии не появится больше подводных лодок и танкеров для их поддержки. Берлин опередил Деница. Пятнадцатого июня Гитлер приказал адмиралу Редеру начать операцию в начале августа, а пять дней спустя Морской штаб издал приказ, предписывавший Деницу приступить к ее осуществлению. Дениц неохотно определил десять лодок, которые должны были участвовать в операции при поддержке U116, временно выполнявшей функции танкера, и дал их командирам специальные задания. Однако, когда министр иностранных дел Германии Риббентроп узнал о намерении объявить войну Бразилии, он резко воспротивился, указав, что осуществление подобного плана может испортить отношения с прогерманскими правительствами Аргентины и Чили^[184]. Двадцать шестого июня Гитлер отменил операцию.

Примерно в это же время Гитлер укрепился в своей уверенности, что союзники намереваются захватить Азорские острова и остров Мадейра. Пятнадцатого июня на встрече с Редером Гитлер потребовал, чтобы «оперативная группа подводных лодок находилась в постоянной готовности к быстрым ответным действиям в случае ударов со стороны врага…» Редер возражал, заявив, что «мы не можем отвлекать значительные силы только ради достижения одной цели подобного рода». Впрочем, продолжал Редер, такую группу можно сформировать «в контексте ведения нынешней подводной войны», то есть из числа лодок, совершающих рейды к берегам Америки и Западной Африки и обратно. Гитлера такое решение удовлетворило.

Июньские операции у берегов Америки

Дениц составил график патрулирования тридцати пяти немецких подводных лодок во всех районах Атлантического океана: в июне — двадцати четырех лодок VII серии и одиннадцати IX серии. Двадцать семь лодок должны были продолжить кампанию у берегов Америки. Остальные восемь — все VII серии — должны были выйти в море в конце месяца для патрулирования восточных и южных районов Атлантики. Поддержку лодок должны были осуществлять четыре танкера XIV серии: U459 под командованием Виламовица-Молендорфа и U116 под командованием Вернера Шмидта, совершавшем второе плавание, а также новые U460 и U461.

Две лодки VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июне, были атакованы береговой авиацией в Бискайском заливе:

Пятого июня «сандерленд» 10-й эскадрильи австралийских ВВС, базировавшейся на юге Англии, атаковал подводную лодку U71, которой командовал Вальтер Флахзенберг, сбросив на нее восемь глубинных бомб и обстреляв из пулемета. Один подводник погиб. Патрулировавший этот район «кондор» атаковал «сандерленд», ранив двух летчиков. Немецкие торпедные катера сопроводили U71 в Ла-Паллис. Проведя ремонт в течение недели, лодка U71 11 июня снова вышла в море. Пятнадцатого июня самолет союзников атаковал лодку U214, которой командовал двадцатишестилетний Гюнтер Ридер. Она была вторым минным заградителем VIID серии, вышедшим в море в мае, чтобы принять временное участие в торпедных операциях. Несмотря на то, что лодка получила тяжелые повреждения, она смогла добраться до Франции 17 июня. Произведя ремонт, U214 вновь вышла в море в начале августа.

Нападения на следовавшие через Бискайский залив лодки выводили Деница из себя. В своем дневнике он горько жаловался на то, что вследствие отсутствия немецкой авиации Бискайский залив стал «игровой площадкой» для английской авиации. Экипажам подводных лодок было тяжело осознавать, что Германия до сих пор не позаботилась об их защите с воздуха. Не прекращавшиеся атаки английской авиации заставляли командиров лодок проходить этот район в основном под водой.

Используя официальные каналы, Дениц посылал бесконечные требования предоставить авиацию для защиты лодок с воздуха. Второго июля, когда все эти попытки так и не увенчались успехом, Дениц отправился на встречу с шефом «Люфтваффе» Герингом в его штаб-квартиру в Восточной Пруссии. По словам Геринга, в сложившейся ситуации самолеты в основном направлялись на восточный фронт и в Средиземное море. Тем не менее, он признал необходимость защиты подводных лодок в Бискайском заливе и лично приказал перевести двадцать четыре JU-88 на атлантическое побережье.

В то время, как оставшиеся лодки VII серии собирались отправиться к берегам Америки, от надежного источника в Танжере поступили сведения об отправке конвоя «HG-84». После гибели U567 под командованием Энгельберта Эндраса и четырех других лодок при нападении на конвой «HG-76» в декабре 1941 года, Дениц запретил нападать на гибралтарские конвои. Однако, посчитав, что неожиданное нападение целой подводной флотилии после шести месяцев безопасного судоходства может застать охранение врасплох, Дениц приказал самым опытным командирам девяти лодок VII серии, направлявшихся к берегам Америки, атаковать конвой «HG-84», а затем произвести дозаправку и продолжить путь на запад. Удачно проведенная операция такого рода могла переубедить тех представителей командования в Морском штабе, которые настаивали на использовании лодок VII серии только в ближних районах.

Данная группа лодок получила название «Эндрас» в честь командира подводной лодки, погибшей во время столкновения с гибралтарским конвоем. Пять из этих девяти лодок, включая U552 под командованием признанного аса Эриха Топпа и вновь вышедшую в море U71 под командованием Флахзенберга, считались одними из наиболее опытных в Атлантическом флоте. Две лодки были переведены из Арктики: U132 под командованием Эрнста Фогельсанга, потопившего в январе в районе Исландии канонерскую лодку береговой охраны «Александр Гамильтон», и U134 под командованием Рудольфа Шенделя, только что прибывшего на Атлантику. Остальные две лодки совершали свое первое плавание: U89 под командованием тридцатидвухлетнего Дитриха Лохмана и U437 под командованием тридцатиоднолетнего Вернера-Карла Шульца, сопровождавшего прорыватель блокады «Мюнстерланд», но еще не проводившего полноценного боевого патрулирования. Конвой вышел из Гибралтара 9 июня. Он состоял из двадцати торговых судов и четырех кораблей охранения (сторожевого корабля «Сторк» и трех корветов), входивших в состав известной 36-й эскортной группы под командованием Джонни Уолкера. В состав конвоя входило судно «Эмпайр Морн» с гидросамолетом «харрикейн» на борту. Замыкало конвой спасательное судно «Коуплэнд», оснащенное высокочастотным радиопеленгатором. Одиннадцатого июня к конвою присоединились три торговых судна из Лиссабона, причем сопровождавшие их суда охранения отправились выполнять другое задание.

Получив днем 14 июня информацию о присоединении к «HG-84>> трех судов из Лиссабона, Эрих Топп установил контакт с конвоем и направил в этот район «кондоры» и три лодки из своей группы под командованием Фогельсанга, Лохмана и Шульца. Перехватив радиосообщение Топпа, «Коуплэнд» поставил в известность об опасности находившегося на сторожевом корабле Уолкера. Тот немедленно объявил тревогу. В бой вступил «харрикейн», взлетевший с борта «Эмпайр Морн», и отогнал немецкую авиацию. Тем временем «Сторк» и корвет «Гардения» обнаружили позади конвоя лодку Фогельсанга. Проведя серию атак, «Сторк» и «Гардения» сбросили сто десять глубинных бомб. В результате U132 получила тяжелые повреждения и вынуждена была выйти из боя. Примерно в это же время корветы «Мэриголд» и «Конволвулус» обнаружили и атаковали лодки Лохмана и Шульца, также вынудив их отойти. Лохман позже докладывал, что его преследовали в течение тридцати одного часа.

В ту ночь, пока корабли охранения преследовали обнаруженные лодки, атакующие действия предпринял Топп. Из пяти торпед, выпущенных им с расстояния 3000 ярдов, две прошли мимо, однако три другие попали в цель и потопили два английских грузовых судна, «Этриб» и «Пилэйо», общим тоннажем 3300 тонн, а также 7400-тонный норвежский танкер «Слемдаль». Воспользовавшись возникшей паникой, Топп отошел, перезарядил торпедные аппараты и предпринял вторую атаку, снова произведя залп из пяти торпед. В результате ко дну пошли еще два английских грузовых судна, «Сити-оф-Оксфорд» и «Терсо», общим тоннажем 5200 тонн.

На следующий день, 15 июня, в контакт с конвоем вошли еще пять или более лодок группы «Эндрас». Топп, зарядив торпедные аппараты последними двумя торпедами, выжидал, ища бреши в линии охранения конвоя, однако в итоге сам был обнаружен и атакован одним из кораблей. Восемь сброшенных глубинных бомб повредили топливно-балластный бак его лодки и нанесли другие серьезные повреждения. Другой корабль охранения атаковал подводную лодку U71. В результате полученных лодкой повреждений Флахзенбергу пришлось прекратить плавание во второй раз за июнь. Так или иначе, в этот день из девяти лодок группы «Эндрас» атаку смогла провести только одна — U575 под командованием Гюнтера Хейдемана. Однако все четыре выпущенные ею торпеды прошли мимо целей.

Начиная с 16 июня англичане значительно усилили конвой «HG-84». До появления тяжелых бомбардировщиков и гидросамолетов, взлетевших с аэродромов в южной Англии, конвой дополнительно охраняли эсминец «Уайлд Суон» и фрегаты «Спей» и «Ротер». Семнадцатого июня Дениц послал двенадцать недавно полученных «юнкерсов» в помощь подводным лодкам, однако немецкие летчики ошибочно приняли за конвой испанские рыболовные траулеры, среди которых находился «Уайлд Суон», следовавший на встречу с конвоем. Немецким бомбардировщикам удалось потопить эсминец, а с ним и четыре траулера. Сто тридцать три военных моряка и одиннадцать испанских рыбаков были спасены эсминцем «Вэнситарт».

По мере того, как «HG-84» приближался к Британским островам, к нему в качестве дополнительного прикрытия с воздуха вылетели самолеты среднего радиуса действия «хадсон». Таким образом, всего Уолкеру было придано тридцать шесть летательных аппаратов. Столкнувшись с массированной защитой конвоя с воздуха, Дениц был вынужден отдать приказ лодкам группы «Эндрас» прекратить операцию. Флахзенберг и Топп вернулись во Францию и встали на ремонт. Сразу же получив другое задание, Флахзенберг оставил командование лодкой U71. Что касается лодки U132, то Фогельсанг отказался вернуться на базу.

Несмотря на то, что Джонни Уолкер потерял пять судов, он был поощрен за умелые действия в условиях нападения превосходящих сил противника. Что касается Деница, то результаты боя разочаровали его. Из девяти лодок группы «Эндрас» лишь одна под командованием Эриха Топпа смогла нанести заметный урон врагу — пять потопленных судов общим тоннажем 15 858 тонн. Дениц объяснял неудачу неожиданным появлением самолетов дальней авиации союзников и неспособностью «юнкерсов» противостоять им. Однако Деницу еще ничего не было известно о радиолокаторах и радиопеленгаторах, устанавливавшихся на кораблях, а также о глубинных бомбах, начиненных новым взрывчатым веществом.

Как и планировалось, семь оставшихся лодок VII серии из состава группы «Эндрас» произвели дозаправку и возобновили плавание к берегам Америки. Кроме того, в июне к берегам Америки направились еще шесть лодок VII серии.

Тринадцати лодкам, следовавшим к Америке, был отдан приказ начать патрулирование с территориальных вод Канады. Эрнст Фогельсанг должен был повести свою U132 в залив Святого Лаврентия. Малоопытный Фриц Хокнер, командовавший минным заградителем U215 VIID серии, должен был патрулировать район мыса Сейбл. Приблизительно 1 июля обе лодки заняли свои позиции.

В это время из Нью-Йорка и Галифакса вышли конвои «АТ-17А» и «АТ-17В», затем соединившиеся в один. Комбинированный конвой состоял из девяти военно-транспортных судов, охранявшихся 37-м оперативным соединением в составе линкора «Техас», крейсера «Филадельфия» и четырнадцати эсминцев, и имел пунктом назначения Британские острова. Четыре эсминца следовали в Скапа-Флоу, чтобы заменить американские корабли «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб» и «Родмэн», выводившиеся из состава британского флота.

Ни U132, ни U215 в какой-либо контакт с военно-транспортным конвоем не вступали. Однако 3 июля двадцатидевятилетний Хокнер, находившийся в море уже двадцать пять дней, обнаружил к югу от мыса Сейбл слабо охранявшийся конвой «ВХ-2». Предприняв атаку, он потопил 7200-тонное американское судно типа Либерти «Александр Мэкомб». Однако проведенная английским противолодочным траулером «Ле-Тигр» контратака с применением глубинных бомб поставила точку в плавании U215 и ее экипажа. Фогельсанг вошел в залив Св. Лаврентия 1 июля. Пройдя через залив на северо-запад, он обогнул полуостров Гаспе, вошел в устье реки Святого Лаврентия и стал ожидать прохождения конвоя Квебек — Сидни. Рано утром 6 июля конвой (№ 15) был обнаружен и атакован. Три из пяти пущенных залпом торпед прошли мимо цели, однако в результате попадания двух других ко дну пошли два грузовых судна общим тоннажем 6000 тонн. Быстро перезарядив торпедные аппараты, Фогельсанг предпринял вторую атаку и отправил на дно еще одно грузовое судно тоннажем 4300 тонн. Один из канадских кораблей охранения, минный тральщик «Драммондрил», повел против U132 контратаку, загнал ее под воду и сбросил глубинные бомбы. Однако, по необъяснимым причинам контратака не была доведена до конца. В результате Фогельсангу удалось выскользнуть в залив и выполнить необходимый ремонт. Нападение немецкой лодки у самого Квебека вызвало волну возмущения у канадского правительства; тем не менее о потере судов общественности сообщено не было.

Фогельсанг патрулировал залив Св. Лаврентия еще две недели при весьма неблагоприятных условиях. Днем воздух кишел самолетами союзников, ночью опускался туман, затрудняя видимость. Наконец, днем 20 июля, находясь в устье реки Святого Лаврентия, Фогельсанг обнаружил еще один конвой Квебек — Сидни (№ 17). Из двух торпед, выпущенных им по 4400-тонному английскому грузовому судну «Фредерика Ленсен», в цель попала только одна. Судно, развалившись на части, пошло ко дну. Противолодочные силы союзников и во второй раз провалили контратаку и позволили Фогельсангу уйти в открытое море. Результативность его патрулирования (четыре потопленных судна) оказалась в два раза выше, чем у Турмана, ранее также патрулировавшего в этом районе. В итоге Дениц, несмотря на риск, стал строить планы будущих рейдов в залив Св. Лаврентия.

Пять лодок VII серии патрулировали восточное побережье США в районе между мысами Код и Лукаут. Несмотря на то, что по пути в этот район Курт Диггинс, командовавший U458, и Ганс Ойстерман, командовавший U754, потопили два грузовых судна, все командиры лодок докладывали об отсутствии движения судов и о жестких противолодочных мерах. Ранним утром 11 июля, находясь в районе мыса Лукаут, Ганс-Дитер Хейнике, командир U576, обнаружил направлявшийся на север конвой. После доклада командованию он получил приказ атаковать и привлечь в помощь другие лодки, находившиеся в этом районе. Ближе всего к нему находилась U402 под командованием Зигфрида фон Форстнера, направлявшаяся в это время к мысу Гаттерас. Хейнике пошел вслед за конвоем на север к мысу, однако потерял его прежде, чем успел сообщить лодкам координаты конвоя. В итоге Форстнер и Хейнике остались в районе мыса Гаттерас.

В течение следующих сорока восьми часов, с 12 по 14 июля, четыре самолета, патрулировавшие район мыса Гаттерас, доложили об обнаружении и проведении атак на немецкие подводные лодки. Двенадцатого июля самолет береговой охраны атаковал немецкую подводную лодку двумя 325-фунтовыми глубинными бомбами с высоты 200 футов. На следующий день самолет ВВС В-17 с той же высоты атаковал немецкую подлодку шестью глубинными бомбами. Четырнадцатого июля самолет ВМС с малой высоты сбросил на немецкую лодку четыре глубинные бомбы. Пилоты всех четырех летательных аппаратов докладывали о поражении цели.

До сих пор нельзя с точностью сказать, какой самолет поразил какую подводную лодку. Тринадцатого июля Хейнике доложил о получении повреждений вследствие атаки вражеского бомбардировщика и о предпринимавшихся попытках их устранить. На следующий день, 14 июля, Хейнике доложил, что не может устранить повреждения и прекращает патрулирование. В этот же день фон Форстнер доложил о получении тяжелых повреждений вследствие бомбардировки. Командование приказало ему провести ремонт, удалившись от мыса Гаттерас на восток на 360 миль, расстояние, превышающее радиус действия большинства противолодочных самолетов союзников.

Во второй половине дня 15 июля Хейнике, возможно, уже взяв курс домой, обнаружил в районе мыса Гаттерас конвой «KS-200», состоявший из девятнадцати торговых судов иохранявшийся семью кораблями, включая американские четырехтрубные эсминцы «Эллис» и «Маккормик», корвет «Спрай» (оборудованный радиолокатором сантиметрового диапазона и бомбометом «хеджехог»), малый корабль ПЛО береговой охраны «Тритон», дирижабль и несколько самолетов. Возможно, переживая свою неудачную попытку атаковать ранее обнаруженный им конвой (у мыса Лукаут), Хейнике, несмотря на серьезные повреждения своей лодки, решился на атаку.

В результате торпедного залпа ко дну пошло 2100-тонное никарагуанское грузовое судно «Блуфилдс», а также получили повреждения 8300-тонное американское грузовое судно «Чайлор» и 11 100-тонный американский танкер «Моуинкел». Направляясь с полученными повреждениями к берегу, они наскочили на минное поле, после чего «Чайлор» уже не подлежало восстановлению и было затоплено. «Моуинкел» же со временем вернулся в строй.

Произведя пуск торпед, U576 неожиданно потеряла управление и слишком близко подошла к кораблям охранения противника. В результате ответного огня получила повреждения рулевая рубка лодки. Одновременно с воздуха были сброшены две глубинные бомбы. В результате U576 затонула со всем экипажем. В районе мыса Гаттерас находились еще четыре лодки VII серии: U89 под командованием Дитриха Лохмана, поврежденная U402 под командованием Зигфрида фон Форстнера, U458 под командованием Курта Диггинса и U754 под командованием Ганса Ойстермана. Полагая, что минный заградитель U215 и лодка U701 под командованием Дегена были потоплены у мыса Гаттерас, a U402 и U576 получили в том районе повреждения, Дениц пришел к выводу, что достигнутый незначительный успех не оправдывал риск и понесенные потери. Поэтому 19 июля он приказал получившей повреждения U402 возвращаться во Францию, а лодкам U89, U458 и U754 направиться к берегам Канады в район юго-восточнее Галифакса, присоединиться к U132 Фогельсанга и вместе войти в залив Святого Лаврентия.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 2

Уход четырех лодок от восточного побережья США положил конец шестимесячной немецкой подводной кампании в этом районе.

У берегов Канады четыре лодки VII серии действовали не очень успешно. Фогельсанг в районе Галифакса пустил на дно 6700-тонное английское грузовое судно «Пасифик Пайонир», доведя счет потопленных им за время патрулирования судов до пяти общим тоннажем 21 400 тонн. Диггинс потопил 4900-тонный английский танкер «Арлетта». Ойстерман расстрелял из палубного орудия 260-тонный американский траулер Е-66. Погибли пять и получили ранения семь рыбаков. Лохман обнаружил конвой в районе мыса Сейбл и предпринял атаку на танкер, однако был отогнан кораблями охранения. Две выпущенные им по эсминцу торпеды цель не поразили. Несколько дней спустя он расстрелял из палубного орудия канадский рыболовный траулер «Люсиль-М». Одиннадцать спасшихся моряков позже свидетельствовали, что Лохман выражал сожаление по поводу потопленного судна, но сказал, что «получил приказ и обязан его выполнять». Этот траулер оказался единственным судном, потопленным Лохманом за 77 дней патрулирования.

Канадский военный историк У.Дуглас установил, что в течение одной недели, с 30 июля по 5 августа, 11-я и 113-я канадские эскадрильи уничтожили все четыре лодки (все они были обнаружены с помощью береговых радиопеленгаторов). Летчики У.Грэхэм и Н.Смолл атаковали лодку U89 соответственно 30 июля и 5 августа. Смолл также атаковал лодки U754 и U458 соответственно 31 июля и 2 августа. Летчик Г.Сэйр атаковал лодку U132 31 июля.

Атака, проведенная Смоллом против Ойстермана 31 июля, оказалась для последнего фатальной. Совершая полет на высоте 3000 футов в условиях хорошей видимости, Смолл заметил на расстоянии трех миль лодку U754, шедшую в надводном положении. Вахтенный заметил «хадсон», пилотировавшийся Смоллом, уже после того, как тот пошел в атаку, поэтому у лодки не было времени, чтобы погрузиться на большую глубину. Смолл сбросил четыре глубинные бомбы, разорвавшиеся вблизи подводной лодки, и затем кружил над районом бомбометания почти в течение часа. Позже были обнаружены обломки лодки и огромное масляное пятно. U754 погибла вместе со всем экипажем. Это была первая немецкая лодка, ставшая жертвой канадского самолета.

Шестнадцатого августа, следуя через Бискайский залив домой, Лохман в третий раз подвергся бомбардировке союзнической авиации. Несмотря на то, что на этот раз глубинные бомбы упали далеко от цели и не причинили лодке вреда, сбросивший их летчик, М.Буллох, командир 120-й английской эскадрильи бомбардировщиков В-24, впоследствии стал самым результативным летчиком английской противолодочной авиации.

Остальные семь лодок VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июне, совершали патрулирование в районе между Флоридой и Тринидадом независимо друг от друга. Из-за невыносимой жары, установившейся в этих широтах в июле, быстро портились продукты питания и таяли запасы питьевой воды. Кожа подводников покрылась нарывами и сыпью. Постоянно усиливавшиеся противолодочные меры, а также начавшееся охранение конвоев в Мексиканском заливе и Карибском море срывали планы немецких подводных лодок.

Хорст Упхофф, командир лодки U84, потопивший по пути к США 6600-тонное норвежское грузовое судно, находился в районе Флоридского пролива. Седьмого июля он доложил о не прекращавшемся ни днем, ни ночью патрулировании района противолодочными силами противника и предположил (совершенно правильно), что самолеты противника оборудованы радиолокаторами. Немецкое командование отказалось поверить в очевидное, заявив, что нет никаких подтверждений применения радиолокаторов на побережье США. С 13 по 26 июня Упхофф потопил 6000-тонное американское и 1600-тонное гондурасское грузовые суда, а также нанес повреждения 7200-тонному американскому грузовому судну «Уильям Каллен Брайен>>. Оставшиеся две торпеды были израсходованы безрезультатно.

Пятого июля, на подходе к северной части побережья Флориды, Рудольф Шендель, командир U134, недавно переведенный из Арктики, встретил нейтральное шведское судно «Венеция». Запросив командование, он получил приказ уничтожить судно. Однако две пущенные им торпеды прошли мимо цели, и судну удалось ускользнуть. Получив донесение Шенделя об отсутствии судоходства как у берегов Джорджии, так и у берегов Флориды, командование отдало ему приказ пройти через Флоридский пролив и вести патрулирование устья Миссисипи. В течение недели, с 19 по 26 июля, Шендель, подвергаясь опасности быть обнаруженным с воздуха, бороздил район побережья Мексиканского залива, однако так и не обнаружил ни одного судна. Двадцать седьмого июля, покинув Мексиканский залив через Флоридский пролив, он встретил конвой, однако авиация противника помешала ему провести атаку. Через неделю, совершая патрулирование района Наветренного пролива, Шендель доложил об обнаружении эсминца, однако впоследствии эта информация не была подтверждена. Шестого августа, возможно, почувствовав, что он не в состоянии далее переносить местный климат, Шендель доложил о том, что нездоров, и вернулся во Францию. Проведя в море восемьдесят четыре дня, лодка U134 не потопила ни одного судна.

Гельмут Мольман, командир U571, также патрулировал район Флоридского пролива. Седьмого июля он обнаружил конвой и пустил на дно 8100-тонное английское судно «Амтейта». На следующую ночь он торпедировал 9800-тонный американский танкер «Дж. А. Моффетт» и расстрелял его из палубного орудия. Несмотря на то, что танкер был отбуксирован к берегу, восстановлению он не подлежал. На следующую ночь, 9 июля, Мольман потопил 1100-тонное гондурасское грузовое судно. Спустя шесть дней он атаковал, как первоначально считалось, шедшее зигзагообразно 15 000-тонное грузовое судно, произведя залп из всех носовых торпедных аппаратов. Однако судно оказалось 11 400-тонным американским танкером «Пенсильвания Сан». Танкеру удалось добраться до порта и произвести ремонт. Двадцатого июля, направляясь домой, Мольман встретил два океанских лайнера, следовавших на большой скорости. Догнать их не представлялось возможным.

Вернер-Карл Шульц, проводивший свое первое патрулирование, получил приказ действовать в районе между Юкатанским проливом и Панамой. Пройдя Наветренный пролив и район южного побережья Кубы, Шульц не обнаружил ни одного судна. После недели бесполезных поисков Шульц получил приказ изменить курс и направиться на патрулирование Наветренного пролива и близлежащих районов. В конце концов, Шульц доложил о торпедировании двух крупных грузовых судов, однако эта информация подтверждена не была. Двадцатого июля Шульц обнаружил большой «океанский лайнер», по которому выпустил три торпеды. Из его доклада следовало, что цель была поражена, однако и эта информация не подтвердилась. На следующий день Шульц атаковал группу судов, но все четыре выпущенные им торпеды не поразили ни одной цели. Таким образом, так же, как и Шендель, Шульц вернулся во Францию, не потопив ни одного судна.

Рольф Мюцельбург, совершавший самостоятельное патрулирование на лодке U203, направлялся в район острова Тринидад. Двадцать шестого и двадцать восьмого июня он отправил на дно три грузовых судна общим тоннажем 16 000 тонн. Седьмого и одиннадцатого июля, находясь в районе Тринидада, он потопил 7000-тонное английское грузовое судно и 10 000-тонный панамский танкер «Стэвак Пэйлмбэнг». Израсходовав все боеприпасы и пустив на дно в общей сложности пять судов (из них один танкер) общим тоннажем 33 000 тонн, Мюцельбург взял курс на Францию.

По потопленному тоннажу Мюцельбург стал третьим после Эриха Топпа (40 000 тонн) и Вальтера Флахзенберга (39 000 тонн). Кроме того, потопленные за это патрулирование суда довели общий счет Мюцельбурга до 200 000 тонн, в результате чего он был удостоен Дубовых листьев к Рыцарскому кресту. Пятнадцатого июля Дениц объявил об этом по радио^[185]. По сложившейся традиции позже Дубовые листья были вручены Мюцельбургу Гитлером. Несмотря на то, что Мюцельбург имел право на получение любой должности по своему выбору, он предпочел остаться командиром U203.

Гюнтер Хейдеман, командовавший U575, также патрулировал восточный район Карибского моря недалеко от Тринидада. Поскольку при нападении в составе группы «Эндрас» на конвой «HG-84» он израсходовал четыре торпеды (все впустую), теперь ему приходилось их экономить. Войдя в предписанный район через пролив Мона, разделяющий Доминиканскую республику и Пуэрто-Рико, он пустил на дно 2700-тонное американское грузовое судно, израсходовав на него одну торпеду. Девятого июля, находясь в районе острова Тринидад, также израсходовав одну торпеду и применив палубное орудие, он потопил 5300-тонное английское судно. Потеря этих судов, а также судов, потопленных ранее Мюцельбургом, заставила союзников временно остановить судоходство в этом районе. В течение следующих девяти дней Хейдеман не обнаружил ни одного судна. Скука была рассеяна 17 июля, когда Хейдеман наткнулся на группу из пяти грузовых судов. Однако выпущенные им две торпеды прошли мимо целей. На следующий день, 18 июля, Хейдеман израсходовал последнюю торпеду на 13 000-тонный английский танкер «Сан Гаспар», получивший повреждения, и близ Каракаса огнем палубного орудия потопил два английских парусника. Результативность июньских лодок VII серии, патрулировавших у берегов Америки, едва ли была удовлетворительной. Тринадцатью лодками было отправлено на дно двадцать семь судов общим тоннажем 124 000 тонн, что в среднем на одну лодку составило два судна тоннажем 9500 тонн. На Фогельсанга и Мюцельбурга пришлось около одной трети всех потопленных судов: десять тоннажем 54 000 тонн. Три лодки вообще не потопили ни одного судна. Были потеряны три лодки: минный тральщик U215 под командованием Хокнера, U754 под командованием Ойстермана (у берегов Канады) и U576 под командованием Хейнике (у мыса Гаттерас). Еще одна лодка, U402 под командованием Форстнера, получила тяжелые повреждения и едва не погибла.

Результативность снижается

В июне к берегам Америки отправилось одиннадцать немецких подводных лодок IX серии. Одной из первых была лодка-ветеран U105 под командованием Генриха Шуха. Утром 11 июня она была обнаружена гидросамолетом 10-й австралийской эскадрильи, когда находилась приблизительно в 150 милях к западу от мыса Финистерре. Гидросамолет сбросил восемь глубинных бомб, нанеся лодке тяжелые повреждения и убив или покалечив около десяти человек. Дениц направил в тот район четыре подводные лодки, но ни одна не смогла найти U105, которая самостоятельно добралась до испанского порта Эль-Ферроль. Отремонтировав самое необходимое, она снова вышла в море и под прикрытием с воздуха переправилась во Францию, где встала на капитальный ремонт, продлившийся до ноября.

Из десяти лодок IX серии, достигших Америки, шесть отправились на патрулирование впервые. Наличие подводных танкеров позволило четырем лодкам доплыть до Америки от самого Киля без захода во Францию. Самой опытной лодкой была U66 под командованием Ричарда Цаппа. Ей и еще одной лодке, U166, было дано задание выставить минные поля. В первой половине июня в море вышли три лодки: U153 под командованием Вильфрида Райхмана, U154 под командованием Вальтера Колле и U505 под командованием Акселя-Олафа Леве. Ранее Колле пришлось в аварийном порядке прервать одно патрулирование у берегов Америки, зато другое он провел полностью, потопив пять судов. Леве ранее также провел одно патрулирование в районе Фритауна, потопив четыре судна. На этот раз Колле должен был патрулировать район Мексиканского залива, а Леве вместе с Райхманом — западную часть Карибского моря недалеко от Панамы.

На подходе к Карибскому морю, в районе северо-западнее острова Анегада, все три лодки столкнулись с интенсивным судоходством, не охранявшимся противолодочными силами. В течение четырех дней, с 25 по 29 июня, Райхман встретил четыре судна. Неполадка в двигателе помешала ему атаковать первое из них, зато остальные три он пустил на дно (два американских, одно английское общим тоннажем 16 200 тонн). Находившийся неподалеку Колле 28 числа доложил о потоплении 3200-тонного судна, однако эта информация впоследствии не подтвердилась. Также находившийся приблизительно в том же районе Леве с 28 по 29 июня потопил два грузовых судна общим тоннажем 12 600 тонн, первое из которых он смог поразить лишь после изнурительного семичасового преследования. Вторым оказался 7200-тонный «Томас Маккин», совершавший свое первое плавание. Леве снабдил оставшихся посреди океана людей продуктами и питьевой водой и указал направление к ближайшей суше.

Названные три лодки вошли в Карибское море через Наветренный пролив и пролив Мона в начале июля. Опережая других на несколько дней, Колле проследовал на юг к Кубе, а затем на север через Юкатанский пролив в Мексиканский залив. Шестого июля, находясь в районе Юкатанского пролива, он расстрелял из палубного орудия и отправил на дно 65-тонный панамский траулер «Лалита». Патрулируя в районе Алабамы и западного побережья Флориды, Колле атаковал грузовое судно, но неудачно, а во время экстренного погружения потерял одного члена своего экипажа. Девятнадцатого июля Колле доложил о протечке в топливном баке, оставлявшей на поверхности воды заметный след. В виду невозможности устранения протечки Колле запросил у командования разрешение на прекращение патрулирования, которое ему и было дано. Колле вернулся во Францию, проведя в море восемьдесят один день и потопив лишь 65-тонный траулер. Во Франции Колле получил другое задание, а командиром U154 был назначен Генрих Шух, чья лодка (U105) была выведена из строя в бою. Войдя в Карибское море через пролив Мона, Райхман и Леве направились на запад к Панаме, держась севернее островов Аруба и Кюрасао. Пятого и шестого июля сразу три бомбардировщика В-18 59-й эскадрильи ВВС США доложили о вступлении в бой с немецкой подводной лодкой. Каждый из них сбросил по четыре глубинные бомбы. Поскольку в это время в судовом журнале Леве отметок о нападении авиации противника не было, В-18, видимо, атаковали Райхмана. Летчики доложили о повреждении лодки — и только. Однако ни о каких повреждениях, полученных U153, неизвестно.

Вечером 11 июля, находясь в шестидесяти милях от Альмиранте, маленького панамского морского порта, Райхман обнаружил 560-тонный американский сетевой заградитель «Мимоза» и, видимо, приняв его за военный корабль, выпустил по цели три торпеды (все мимо). «Мимоза» доложила командованию Панамского военно-морского округа о нападении немецкой подводной лодки и произвела два ответных выстрела из находившегося на ней трехдюймового орудия.

Командующий Панамским военно-морским округом Клиффорд ван Хук отдал приказ найти и уничтожить немецкую подлодку. К поискам подключились оборудованный радиолокатором гидросамолет «каталина» 3-й патрульной эскадрильи и находившийся поблизости малый корабль ПЛО (бортовой № 458), оборудованный гидролокатором и вооруженный трехдюймовым орудием и двенадцатью глубинными бомбами. Примерно в четыре часа утра «каталина» установила радиолокационный контакт с немецкой лодкой, находившейся на удалении четырех миль, и выпустила две осветительные ракеты. Ракеты осветили немецкую лодку, и «каталина» пошла в атаку, сбросив четыре глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине 25 и 50 футов. Летчики доложили, что цель «накрыта», однако с рассветом никаких обломков лодки или признаков ее гибели обнаружено не было. Тем не менее ван Хук приказал кораблю ПЛО (бортовой № 458) прощупать район гидролокатором и поднял в воздух авиацию.

Противолодочные силы охотились за немецкой лодкой в течение двадцати четырех часов. Наконец, 13 июля около десяти утра патрульный гидросамолет обнаружил «движущееся масляное пятно» и дал координаты места противолодочному кораблю № 458. Установив гидролокационный контакт, малый корабль ПЛО сбросил десять глубинных бомб, взорвавшихся на глубине 150 и 300 футов. Тем временем с самолета были сброшены восемь авиационные и двадцать четыре глубинные бомбы. Кроме масляного пятна никаких других признаков наличия немецкой подводной лодки не появилось. Ближе к вечеру американский эсминец «Лэнсдауни», сменивший малый противолодочный корабль, снова установил с лодкой гидролокационный контакт и сбросил четыре 600-фунтовых глубинные бомбы. Больше U153 на связь не вышла. Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки была поровну поделена Вашингтоном между «Лэнсдауни» и 59-й эскадрильей бомбардировщиков ВВС США, предположительно нанесшей лодке бомбовый удар в районе острова Аруба 5 и 6 июля.

Леве патрулировал всего в нескольких милях от места гибели U153 — у побережья Панамы. Один из членов его экипажа писал: «В течение шестнадцати дней мы медленно курсировали в зоне Панамского канала. На море пусто. В конце концов, отчаявшись, Леве направил лодку на юг, ближе к берегу… Здесь 21 июля нас ждало первое испытание. Мы были застигнуты врасплох на поверхности самолетом, сбросившим на нас две глубинные бомбы прежде, чем мы успели погрузиться хотя бы на пятидесятиметровую глубину. Однако U505 повреждений не получила, а нападений больше не было». На следующий день лодка U505 расстреляла из палубного орудия и потопила 110-тонный колумбийский парусник «Роамар». После этого Леве заболел, и его сменил первый вахтенный офицер Герберт Ноллау. Он и вернул лодку во Францию. На берегу Леве получил другое задание. Итак, патрулирования названных трех лодок IX серии закончились неудачно. В Мексиканском заливе и Карибском море им противостояли крупные противолодочные силы. В результате лодки сумели потопить лишь два парусных судна общим тоннажем 175 тонн. Кроме того, одна лодка, U153, погибла.

Еще одной лодке IX серии, U166, под командовав нием двадцативосьмилетнего Ганса-Гюнтера Кульмана, бывшего офицера торгового флота и первого вахтенного офицера у командира U37 Вернера Хартмана, было дано задание поставить магнитные мины в устье реки Миссисипи. U166 была второй лодкой Кульмана. Его первая лодка, U580 VII серии, столкнулась с судном и затонула в Балтийском море в ноябре 1941 года. Команду спасли и перевели на U166. U166, построенная 3 ноября 1941 года, была подготовлена к плаванию 23 марта. После двух месяцев и девяти дней гарантийного плавания она была переведена на базу во Францию. Прибыв туда 10 июня, U166, неделю спустя, отправилась к берегам Америки, имея на борту восемнадцать торпед и девять мин.

Входя в Мексиканский залив через Флоридский пролив, Кульман обнаружил интенсивное судоходство. Десятого июля он атаковал небольшой конвой (два грузовых судна и два корабля охранения), однако все шесть выпущенных торпед целей не поразили. На следующий день, 11 июля, Кульман расстрелял из палубного орудия 84-тонный доминиканский парусник «Кармен». Тринадцатого июля, находясь на севере Наветренного пролива, он встретил большой, хорошо охранявшийся конвой. Из одиннадцати судов конвоя Кульману удалось потопить лишь 2300-тонное американское грузовое судно. Шестнадцатого июля, следуя через Флоридский пролив, он огнем орудия отправил на дно 16-тонный американский траулер «Гертруда».

Кульман доложил, что в ночь с 24 на 25 июля он установил все девять мин в устье Миссисипи, примерно в 650 ярдах от концов молов. Однако мины оказались дефектными — ни одна из них так и не взорвалась. Тридцатого июля, израсходовав одну торпеду, Кульман потопил 5200-тонное грузопассажирское судно, следовавшее с острова Тринидад в Нью-Орлеан. Несмотря на то, что судно затонуло за пятнадцать минут, из 407 пассажиров погибли только семнадцать человек. Остальных подобрали корабли охранения. Устье Миссисипи постоянно патрулировали гидросамолеты береговой охраны, базировавшиеся в Луизиане. В час сорок после полудня 1 августа летчик Генри Уайт, совершая полет на высоте 1500 футов, заметил на поверхности воды немецкую подводную лодку. Немедленно снизившись до высоты 250 футов, Уайт сбросил одну глубинную бомбу, установленную на срабатывание на глубине двадцать пять футов. Высунувшийся из кабины летчик-радист доложил о прямом попадании в правый борт немецкой лодки. Уайт вернулся на базу. Командование Военно-морским округом Мексиканского залива признало за Уайтом лишь «вероятное нанесение повреждений» немецкой подводной лодке. На самом деле, Уайт потопил U166. Весь экипаж погиб. Поскольку ее гибель в то время не была признана, попыток ее поднять со дна предпринято не было. Лодка U166 оказалась единственной немецкой подводной лодкой, потопленной самолетами береговой охраны. За этот подвиг Уайт впоследствии был награжден крестом «За летные заслуги»^[186].

Патрулирования, проводившиеся четырьмя лодками, которые добрались до Америки прямо из Киля, едва ли можно назвать удачными.

Первыми вышли в море U171 и U173. U171 командовал двадцатисемилетний Гюнтер Пфеффер, который ранее служил первым вахтенным офицером на U67 под командованием Генриха Блайхродта. U173 командовал тридцативосьмилетний Хайнц-Элер Бойке. Шестого июля, как и планировалось, обе лодки произвели дозаправку у танкера U460 в районе севернее Бермудских островов и получили задание на проведение патрулирования западной части Мексиканского залива. Направляясь туда, лодки должны были проследовать через Наветренный пролив, пройти южнее Кубы и войти в Мексиканский залив через Юкатанский пролив. Пфеффер, опережая Бойке на несколько дней, вошел в Мексиканский залив 22 июля. Пройдя на северо-запад к побережью Техаса, он пустил на дно 4400-тонное мексиканское грузовое судно, после чего проследовал на восток к устью Миссисипи, где Кульман, уже установив торпеды, караулил суда противника. Двадцать девятого июля Пфеффер доложил о двух неудачных пусках торпед по танкеру «Эссо Ричмонд». Тридцать первого июля Пфеффер обнаружил конвой, состоявший из одиннадцати судов и следовавший вдоль берега. Однако нападение на конвой не состоялось, поскольку лодка была контратакована самолетом береговой охраны. Пфеффер патрулировал район побережья Мексиканского залива к западу от Миссисипи в течение целого месяца, с 4 августа по 4 сентября. Подвергаясь опасности с воздуха и не желая более связываться с конвоями, жмущимися к берегу, он смог за этот период потопить лишь два танкера: 6800-тонный американский «Р.М. Паркер» (13 августа) и 6500-тонный мексиканский «Атлант» (4 сентября). После этого, Мона и выйдя в открытый океан, он взял курс на Францию. Двадцать четвертого сентября, по пути на базу, он снова произвел дозаправку.

Днем 9 октября, на сто пятнадцатый день своего патрулирования, приближаясь к Лорьяну, Пфеффер получил приказ ожидать охранения, с которым он должен был встретиться в четыре часа того же дня. Прибыв на место на два часа раньше, лодка U171 наскочила на английскую мину и камнем пошла ко дну. Появившиеся корабли охранения вытащили из воды тридцать человек, включая командира лодки и всех ее офицеров. Однако двадцать два человека все-таки погибли.

Отставая от Пфеффера на несколько дней, Бойке, пройдя через Наветренный пролив, вошел в Карибское море 19 июля. Обходя с запада Каймановы острова, он подвергся бомбардировке самолета союзников. Из донесения Бойке следовало, что оба перископа лодки были выведены из строя, а их починка не представлялась возможной. Бойке получил разрешение выйти в открытый океан — за пределы радиуса действия противолодочной авиации противника — и попытаться произвести ремонт там, однако эта задача так и не была решена.

Командование отменило задание, данное U173, и направило Бойке на патрулирование района южнее Суринама. Там Бойке провел целый месяц. За это время он доложил лишь о двух судах (8 и 17 августа). В первое судно он выпустил две торпеды, но промахнулся. Что касается второго судна, то для проведения на него атаки Бойке не смог найти подходящей позиции.

Двадцать седьмого августа U173 вновь подверглась бомбовой атаке с воздуха. Бойке доложил, что из строя были выведены пять из шести торпедных аппаратов и разбиты палубные контейнеры с торпедами. Поскольку у лодки по-прежнему были выведены из строя оба перископа, она была лишена возможности погружаться.

Получив донесение Бойке, командование приказало ему возвращаться во Францию. По пути домой он предпринял попытку преследовать 20 000-тонный океанский лайнер, но безуспешно. Произведя дозаправку от танкера U462, Бойке 20 сентября прибыл во Францию. Его патрулирование, во время которого он не потопил ни одного судна, продлилось 98 дней. Получив другое назначение, Бойке оставил командование лодкой. Вторую пару лодок, вышедших из Киля и взявших курс на Америку, составляли U508 (IXC/40 серии) под командованием 26-летнего Георга Статса и U509 IX серии под командованием 22-летнего Карла-Хайнца Вольфа. U508 была второй лодкой Статса. Его первая лодка, U80 VIIC серии, потерпела аварию в Балтийском море и была переведена в разряд учебных лодок. Произведя дозаправку от танкера U460, U508 и U509 получили задание патрулировать район Флоридского пролива.

Вольф направился в этот район окружным путем, через пролив Мона и Юкатанский пролив. Второго августа, находясь в районе Юкатанского пролива, он подвергся бомбардировке с воздуха и доложил командованию о необходимости проведения ремонта лодки. На следующий день Вольф доложил, что не в состоянии устранить утечку топлива. После этого, следуя обратным курсом, Вольф вышел в открытый океан к востоку от острова Тринидад. Как и U173, U509 подверглась бомбардировке еще раз. Двадцать пятого августа Вольф доложил, что заболел и возвращается во Францию. По возвращении, 12 сентября, он был отстранен от командования лодкой.

Статс, подходя к Флоридскому проливу со стороны Багамских островов, сообщил об обнаружении линкора, сопровождавшегося тремя эсминцами, а также танкера и грузового судна. Атака на линкор была предотвращена эсминцами, а выпущенные три торпеды по танкеру и четыре по грузовому судну в цель не попали. После этого Статс перешел к патрулированию Флоридского пролива в районе Гаваны и северного побережья Кубы.

За последующий период, с 5 по 18 августа, Статс едва сомкнул глаза. Пятого и шестого августа он обнаружил два конвоя, хорошо охранявшихся с воздуха. Он атаковал второй из них и доложил о торпедировании двух судов, что впоследствии не подтвердилось. Его вторая атака была отбита авиацией. Двенадцатого августа Статс доложил об обнаружении еще одного конвоя, охранявшегося тремя эсминцами и гидросамолетами «каталина». Из четырех выпущенных Статсом торпед цели поразили две. Ими оказались два небольших катера тоннажем 2700 тонн. Из последовавшего доклада Статса следовало, что, уходя от преследования эсминцев, он сумел пустить их по ложному следу. Семнадцатого августа Статс израсходовал последние торпеды, атаковав еще один конвой. Из его доклада следовало, что он торпедировал два судна, однако и эта информация не была подтверждена. Направляясь во Францию, Статс встретил лодку U163 IXC серии, от которой в обмен на питьевую воду получил топливо.

Таким образом, четыре лодки, вышедшие в море из Киля, имели на тот момент наихудшую результативность из всех лодок IX серии: пять потопленных судов общим тоннажем 20 300 тонн. В среднем это составляло 1,25 судна тоннажем 4000 тонн из расчета на одну лодку. Бойке и Вольф не потопили на одного судна. Пфеффер потерял свою лодку и 22 человека экипажа^[187].

Еще две лодки IX серии из состава июньской группы, U66 и U160, патрулировали район острова Тринидад.

Георг Лассен, командир лодки U160, ранее совершавший патрулирование района между мысами Гаттерас и Лукаут и потопивший пять судов общим тоннажем около 37 000 тонн, достиг острова 11 июля. Патрулирование Лассена вдоль главного пути следования судов — в узком проливе между островами Тринидад и Тобаго — проходило при сильном противодействии с воздуха. Пущенные им две первые торпеды по большим грузовым судам в цель не попали. Однако вскоре Лассену удалось компенсировать неудачу. В период между 16 и 21 июля он пустил на дно одно 5500-тонное грузовое судно и два танкера — 7000-тонный панамский «Биконлайт» и 8100-тонный английский «Донования». Находясь восточнее Тринидада, за 10 дней, с 25 июля по 4 августа, он потопил еще три грузовых судна тоннажем 8700 тонн и нанес повреждения 6200-тонному норвежскому танкеру «Хавстен». Таким образом, всего на счету Лассена оказалось шесть судов (из них два танкера) общим тоннажем около 29 000 тонн. Возвращаясь во Францию, Лассен узнал о своем награждении Рыцарским крестом^[188].

Новым командиром лодки U66 стал 27-летний Фредерик Маркворт, ранее служивший первым вахтенным офицером на U103 во время двух весьма успешных патрулирований у берегов Америки под командованием Вернера Винтера. Теперь одним из заданий лодки была постановка шести мин в порту Кастрис на острове Санта-Лючия, где американцы построили военно-морскую базу для контроля за соседней Мартиникой.

Кроме указанных шести мин, на борту U66 находилось 19 торпед — 13 внутри лодки и 6 в контейнерах на палубе. На случай, если бы по пути к Карибскому морю Маркворт встретил караван судов, все шесть торпедных аппаратов лодки были заряжены. Так и случилось. Девятого июля Маркворт обнаружил 6400-тонное югославское грузовое судно «Триглав». Израсходовав две торпеды, Маркворт отправил его на дно, после чего зарядил каждый из опустевших торпедных аппаратов тремя минами.

Около полуночи 20 июля Маркворт оказался у входа в порт Кастрис и смело проскользнул в него вслед за небольшим судном. Оставаясь на перископной глубине, он установил шесть мин и вернулся в открытый океан. Девять дней спустя, 29 июля, на одной из мин подорвался небольшой катер. Никто не пострадал, но власти немедленно закрыли порт и вызвали минный тральщик. Второго августа два быстроходных английских катера, следовавших из Тринидада, инициировали взрыв еще трех мин, впрочем без ущерба для себя. Оставшиеся две мины были обезврежены минными тральщиками. Девятого августа порт Кастрис вновь открылся для судоходства.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 3

Несмотря на то, что мины, выставленные Марквортом, не причинили никакого вреда, если не считать потрепанных нервов противника, его патрулирование оказалось исключительно продуктивным. За период между 26 июля и 6 августа Маркворт потопил в районе острова Тринидад еще три грузовых судна. Правда, следующие три недели прошли впустую. Зато 28 августа, находясь восточнее Тринидада, он обнаружил, по-видимому, новый конвойный путь между Тринидадом и Кейптауном. За три дня Маркворт потопил еще четыре судна: три с грузом военного назначения для английских войск в Египте и 8600-тонный английский танкер «Уинэмак». Девятого сентября, направляясь домой, Маркворт пустил на дно 6400-тонный шведский «Пипинг», следовавший из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк. Общий счет потопленных Марквортом судов составил девять единиц общим тоннажем около 49 000 тонн. Успех был омрачен гибелью одного из членов экипажа, похороненного в море 13 сентября.

Согласно плану, лодка U66 должна была произвести дозаправку от танкера U460. Перед началом этой операции Маркворт запросил традиционные 25 кубометров топлива, с чем Шафер, командир подводного танкера, и согласился, по крайней мере, оба командира решили, что поняли друг друга. Однако экипаж Шафера допустил ошибку и влил в баки U66 вместе с шестнадцатью кубометрами топлива девять кубометров забортной воды. После того, как ошибка была обнаружена, Маркворт был вынужден войти в испанский порт Эль-Ферроль и произвести дозаправку во второй раз от «интернированного» немецкого танкера «Макс Альбрехт», на борт которого с лодки U66 был переправлен тяжело заболевший матрос. Таким образом, лодка прибыла во Францию 29 сентября, пробыв в море 96 дней. Немецкий подводник, оставленный в Испании, выздоровел и вернулся во Францию как раз к началу следующего патрулирования своей лодки.

Результаты операции, проведенной десятью лодками IX серии, отправившимися к берегам Америки в июне, не оправдали ожиданий. Было потоплено 31 судно общим тоннажем около 135 000 тонн, включая четыре мелких траулера, что из расчета на одну лодку составило 3,1 судна общим тоннажем 13 500 тонн. Результативность этих лодок оказалась значительно ниже результативности лодок того же типа из состава майской группы. Две лодки, U66 и U160, отправили на дно бблыную половину общего числа судов — 15 единиц общим тоннажем 78 200 тонн. Две лодки, U173 и U509, не потопили ни одного судна. Три лодки были потеряны: U153 и U166 стали жертвами американских противолодочных сил, a U171 подорвалась на английской мине недалеко от Лорьяна. Ввиду невысокой результативности лодок VII серии, общая результативность двадцати трех лодок, достигших берегов Америки в июне, также оказалась неудовлетворительной: 58 потопленных судов (включая траулеры и парусники) общим тоннажем около 259 000 тонн. Из расчета на одну лодку это составило 2,5 судна общим тоннажем 11 260 тонн. Шесть лодок оказалось потеряно (пять из них — вместе со всем экипажем), что составило 26 % от числа всех лодок. Таким образом, немецкая подводная кампания у берегов Америки вследствие возраставшего риска и увеличивавшихся потерь становилась все менее продуктивной. Однако Дениц был все еще не в состоянии ее отменить.

Конвой «PQ-17»

Всю весну и лето 1942 года Гитлера не покидала уверенность в том, что союзники намереваются вторгнуться в Норвегию. Поэтому у берегов этого государства по приказу фюрера постоянно находились линкор «Тирпиц», тяжелый крейсер «Хиппер» и «карманные» линкоры «Адмирал Шеер» и «Люцов» (бывший «Дойчланд»).

Кроме того, по особому распоряжению Гитлера в Норвегии базировалось 25 немецких подводных лодок, в задачу которых входило участие в отражении нападения союзников и патрулирование арктических вод с целью нападения на конвои, следовавшие в Мурманск и обратно. В море, охотясь за конвоями, постоянно находилась половина лодок, базировавшихся в Норвегии, остальные ремонтировались или готовились к боевым выходам.

Действия немецких подлодок в этом районе были сопряжены с многочисленными трудностями. В отличие от Атлантики и Средиземного моря, в Норвегии в это время не было единого командования подводными силами. Ответственность за них делилась между адмиралом, командовавшим группой «Норд» (штаб-квартира которого находилась в Киле), адмиралом, штаб-квартира которого находилась в Норвегии, и еще одним адмиралом, Хубертом Шмундтом, командовавшим арктическими военно-морскими силами со штабом в Нарвике. Недавно назначенные на новые должности Юрген Ойстен и Герберт Шульце могли лишь помочь адмиралам советами, касавшимися проведения операций с участием немецких подводных лодок, но никак не отдавать приказы. До сих пор в Норвегии не существовало службы, способной оказывать поддержку действиям немецких подлодок^[189]. Поэтому лодки, получавшие тяжелые повреждения, были вынуждены возвращаться в Германию для прохождения ремонта. Оставляла желать лучшего и координация действий между «Кригсмарине» и «Люфтваффе».

Поскольку английские шифровальщики «читали» шифровальную машину «Люфтваффе» так же, как и военно-морскую трехроторную «Энигму», применявшуюся немцами в районе Норвегии, Адмиралтейство было в курсе всех немецких операций в этом районе Арктики. Англичане пристально следили за передвижениями больших кораблей, немецких подлодок, а также за полетами самолетов «Люфтваффе» на севере Норвегии и заранее знали о готовящихся нападениях на мурманские конвои. Однако вследствие относительно малой площади акватории Баренцева моря и большой активности разведывательных самолетов противника им редко удавалось провести конвои незамеченными.

В мае 1942 года Гитлеру снова показалось, что союзники вот-вот должны были высадиться в Норвегии, и 27 числа, во второй раз за 1942 год, он приказал, чтобы все лодки VII серии, направленные из Германии в Атлантику, были переведены к берегам Норвегии. Морской штаб подсчитал, что если бы этот приказ не был отменен, восемь упомянутых лодок могли бы достичь Норвегии к 10 июня. Дальнейшее отвлечение лодок упомянутого типа в июне и июле (в общей сложности от 40 до 50 единиц) могло бы негативно сказаться на атлантических подводных силах немцев. Приказ Гитлера вызвал очередную волну горячих споров о целесообразности развертывания немецких подлодок в Арктике. Дениц по-прежнему доказывал бессмысленность подобных действий. Во-первых, немецкие подводные лодки не смогли предотвратить вторжение англичан в Норвегию в апреле 1940 года.

Во-вторых, результативность немецких подлодок в войне против мурманских конвоев ни в коей мере не оправдывала средств, потраченных на их подготовку. Наконец, к этому времени из состава шестнадцати конвоев, имевших пунктом назначения Мурманск и включавших в себя несколько сотен судов, всеми базировавшимися в Норвегии немецкими подводными лодками было потоплено только восемь транспортов, не считая эсминца «Метабель». Из двенадцати конвоев, проследовавших в обратном направлении, было уничтожено лишь одно судно. При этом три лодки погибли вместе со своими экипажами (U655, U585 и U702), что было слишком высокой ценой за девять торговых судов и один эсминец. Несколько лодок получили тяжелые повреждения.

Адмирал Редер и Морской штаб вновь попытались успокоить Гитлера в отношении вторжения союзников в Норвегию, а также убедить его отменить приказ о переброске всех немецких подводных лодок VII серии к берегам Скандинавского полуострова. Однако Редер не согласился с Деницем в том, что из Арктики должны были быть уведены все лодки. Несмотря на их огорчительно низкую результативность и возросший вследствие наступления полярного дня риск, Редер считал, что немецкие военно-морские силы в состоянии выделить «около восьми» лодок на каждый мурманский конвой. В их задачу могло входить выполнение следующих функций: обнаружение конвоев, сообщение их координат «Люфтваффе», потопление отдельных судов и устранение огрехов, допущенных немецкой авиацией, а также спасение немецких летчиков, совершивших вынужденную посадку на воду.

Редер и Морской штаб подсчитали, что для того, чтобы на каждый конвой выделять по восемь лодок, необходимо иметь в своем распоряжении не менее двадцати трех подводных лодок. Поскольку ранее три лодки были потеряны, а три норвежские лодки по достигнутому соглашению в мае были переведены в Атлантику (U134, U454 и U584), в Норвегию требовалось перевести еще шесть лодок VII серии^[190]. Дениц снова высказывался против, но к его мнению не прислушались. Редер же настаивал, что ввиду важности прекращения потока военных грузов в Советский Союз присутствие двадцати трех лодок в Норвегии представляется весьма разумным.

Существовал еще один важный фактор, повлиявший на принятие решения. Для того, чтобы увеличить военную помощь союзников Советскому Союзу и поднять моральный дух Красной Армии, Рузвельт приказал, чтобы о мурманских конвоях как можно подробнее сообщалось в средствах массовой информации. Таким образом, эти конвои на некоторое время привлекли к себе всеобщее внимание. В свою очередь для немцев пропустить мурманские конвои невредимыми означало, по крайней мере, подвергнуть себя психологическому удару.

Основываясь на донесениях «Люфтваффе» о якобы нанесении значительного урона конвою «PQ-16», адмирал Редер и Морской штаб разработали план «Россельшпрунг»^[191] по уничтожению конвоя «PQ-17», чтобы таким образом заставить союзников прекратить посылку транспортных судов в Мурманск. Группа немецких подлодок под названием «Айстойфель» должна была патрулировать район северо-восточнее острова Ян-Майен.

Четыре больших корабля — «Тирпиц», «Адмирал Шеер», «Люцов» и «Хиппер» — в сопровождении эсминцев должны были контролировать акваторию между Нарвиком и мысом Нордкап. При благоприятных обстоятельствах их прибытие к месту обнаружения конвоя ожидалось примерно в одно время с подводными лодками и самолетами «Люфтваффе».

Немцы не знали, когда «PQ-17» должен был покинуть Исландию. Для того, чтобы получить информацию о его отплытии как можно раньше, Хуберт Шмундт, временно командовавший подводными силами, в начале июня послал три лодки на патрулирование северной части Датского пролива. Это были лодки U251 под командованием Генриха Тимма, U376 под командованием Фридриха-Карла Маркса и U408 под командованием Рейнгарда фон Химмена. Маркс доложил, что обнаружил крейсер, но когда получил разрешение на атаку, корабль уже скрылся. По приказу Шмундта Маркс провел разведку границы ледяного покрова, чтобы убедиться в том, что конвой не прошелсевернее острова Ян-Майен. Прохода там не оказалось. Конвой «PQ-17» был отправлен англичанами в Мурманск 27 июня. Навстречу ему из Мурманска вышел конвой «QP-13>>. Конвой «PQ-17» был самым большим мурманским конвоем и насчитывал до сорока судов: тридцать пять больших грузовых судов (одно из них, «Эмпайр Тайд», имело на борту катапультируемый самолет), три спасательных судна и два танкера для дозаправки кораблей охранения. Конвой охраняли шестьдесят два корабля: двадцать один английский корабль непосредственного охранения^[192], семь кораблей крейсерского прикрытия^[193], девятнадцать кораблей внешнего прикрытия^[194] и пятнадцать подводных лодок в авангарде^[195]. Ни одна из трех лодок, патрулировавших Датский пролив, не заметила, как «PQ-17» покинул Исландию. Почти сразу же после выхода в море конвой потерял три судна. Американское грузовое судно «Ричард Блэнд» наскочило на скалы и было вынуждено прекратить плавание. Американское грузовое судно «Эксфорд» и 3300-тонный английский танкер «Грей Рейнджер» получили повреждения от столкновения со льдиной. Вследствие этого «Эксфорд» вернулся в Исландию, а «Грей Рейнджер», который должен был производить дозаправку кораблей охранения, теперь вынужден был пройти лишь часть пути и произвести дозаправку кораблей охранения конвоя «QP-13». Обязанности по дозаправке кораблей охранения конвоя «PQ-17» на всем пути до Мурманска возлагались на 8400-тонный танкер «Элдерсдейл».

Шмундт рассредоточил группу «Айстойфель» поперек предполагавшегося пути прохождения конвоя «PQ-17» вблизи острова Ян-Майен, доведя ее численность до шести лодок. Первого июля командир одной из лодок, U456, Макс-Мартин Тайхерт обнаружил конвой и поднял тревогу. Однако четырехтрубный эсминец «Лимингтон» отогнал его. К району обнаружения «PQ-17» подошли две другие лодки: U408 под командованием фон Химмена, проводившая патрулирование района Датского пролива, а также U255 под командованием двадцатисемилетнего Рейнгарда Рехе, вышедшая из Германии. По приказу Шмундта они начали преследование конвоя до подхода главных немецких сил. К ним присоединилась третья лодка, U703 под командованием Хайнца Бильфельда.

На следующий день, 2 июля, к лодкам, преследовавшим конвой, присоединились лодки группы «Айстойфель». В это время одна из них, U88 под командованием Хайно Бомана, обнаружила конвой «QP-13». Он состоял из тридцати пяти судов и пятнадцати кораблей охранения. Однако целью немцев было уничтожение судов с грузом для Советского Союза, а не возвращающиеся порожняком транспорты. Поэтому Шмундт приказал лодкам сосредоточиться только на конвое, шедшем в Мурманск^[196].

Несмотря на то, что Гитлер до сих пор не санкционировал нападение на конвои силами больших кораблей, немецкие адмиралы отправили их на север, чтобы они заняли наиболее выгодные позиции близ норвежского мыса Нордкап. Во время этих маневров «карманный» линкор «Люцов» вместе с тремя эсминцами наскочил в тумане на камни и получил столь сильные повреждения, что вынужден был выйти из операции. Таким образом, нападение на конвой должны были осуществлять линкор «Тирпиц», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», тяжелый крейсер «Хиппер» и их корабли сопровождения (семь эсминцев и два миноносца). В конце концов, Гитлер дал разрешение на проведение атаки, однако поставил условием отсутствие угрозы для кораблей со стороны палубной авиации и субмарин союзников. Это ограничение заставило немецких адмиралов проводить надводную часть операции с величайшей осторожностью.

На протяжении этого и следующего дня все одиннадцать немецких подводных лодок, находившихся в этом районе, занимали позиции вокруг конвоя «PQ-17». Позже Шмундт писал: «Худшие условия для проведения подводной атаки было трудно себе представить». Покрытое таявшими льдинами море окутывал густой туман. С одной стороны, туман скрывал лодки, однако иногда из него вырывались яркие лучи света бортовых прожекторов судов конвоя и освещали лодки, делая их уязвимыми для кораблей охранения. На открытых участках море было гладким, словно стеклянным, что делало опасным использование перископов для проведения атаки в погруженном состоянии. Рейнгард Рехе, командир U255, приблизился к конвою достаточно близко и выпустил две торпеды по эсминцу, но оба выстрела оказались неточными. Охранение предприняло контратаку, сбросив сорок глубинных бомб. Однако ни одна из них не причинила вреда лодке. Немцами были предприняты по крайней мере еще шесть атак, но они были отбиты. Постепенно лодки отстали от конвоя. Роль преследователя взяла на себя немецкая авиация.

Четвертого июля «PQ-17» был атакован авиацией «Люфтваффе». Корабли охранения вели шквальный заградительный огонь, но немецкие самолеты, имевшие базы на севере Норвегии, совершали налет за налетом. Однако успехи их были невелики. Ранним утром немецкий бомбардировщик нанес повреждения 7200-тонному американскому грузовому судну «Кристофер Ньюпорт». После того, как команда покинула судно, англичане попытались его затопить, но обе их попытки закончились неудачей. Позже тем же днем оставленное судно было обнаружено лодкой U457 под командованием Карла Бранденбурга и пущено на дно торпедой.

Между тем Бранденбург заметил в перископ часть сил охранения противника. В последовавшем донесении он ошибочно утверждал, что наблюдал тяжелые корабли, в том числе, линкор. Основываясь на полученной информации, адмирал Редер заключил, что эти тяжелые корабли могли быть внешним прикрытием, куда мог входить авианосец, и, помня об указании Гитлера, запретил выход в море линкора «Тирпиц» до тех пор, пока предполагаемый авианосец не будет уничтожен. Поскольку у подводных лодок было больше шансов потопить авианосец, Шмундт приказал Бранденбургу оставить конвой и начать преследование линкора (по-видимому, авианосца) и привлечь к этой операции другие лодки. Поскольку три лодки из одиннадцати, которые в начале июня были посланы на патрулирование Датского пролива, должны были провести дозаправку в Нарвике или Киркенесе, а две лодки возобновили преследование конвоя «PQ-17», лишь пять лодок могли присоединиться к Бранденбургу в погоне за линкором. Для того, чтобы исключить всякую ошибку, Шмундт рекомендовал всем лодкам сосредоточиться на тяжелых кораблях союзников.

Позже 4 июля авиация «Люфтваффе» атаковала «РС-17» еще дважды. От бомбардировок пострадали три судна: 4800-тонное английское судно «Наварино», 7200-тонное американское грузовое судно «Уильям Хупер» и советский танкер «Азербайджан». После того, как с «Наварино» была снята команда, судно было затоплено кораблями охранения. «Уильям Хупер» был пущен на дно случайно оказавшейся рядом лодкой U334 под командованием Хилмара Симона. «Азербайджан» произвел ремонт на месте и продолжил плавание^[197]. В Лондоне Первый морской лорд Дадли Паунд пытался разобраться в сложившейся ситуации. Из различных источников ему было известно, что «Тирпиц» и остальные крупные немецкие корабли находятся на севере Норвегии и, конечно же, должны участвовать в нападении на конвой «PQ-17». Однако он не знал ни о наложенном Гитлером ограничении на их выход в море, ни об аварии «Лютцова». Вопреки всем разумным доводам он ошибочно посчитал, что «Тирпиц» вместе с остальными кораблями вышел в море вечером 4 июля для нападения на союзнические силы. Паунд полагал, что немцы могут войти в контакт с «PQ-17» к середине дня 5 июля. Таким образом, собрав в кулак все имевшиеся силы, они могли уничтожить почти весь конвой вместе с силами сопровождения^[198]. Чтобы избежать возможной катастрофы, Паунд отдал судам, входившим в состав конвоя, роковой приказ рассредоточиться, а кораблям охранения отступить на юго-запад.

Немецкие подводные лодки стали первыми, кто почувствовал преимущество этого приказа. Тайхерт и Бранденбург радировали, что корабли противника меняют курс. Будучи не в состоянии преследовать быстроходный эскорт, командиры подводных лодок запросили разрешение атаковать многочисленные торговые суда, оставшиеся без охранения. Шмундт дал такое разрешение. Вот результаты действий немецких подводных лодок:

Хайнц Бильфельд, командир U703, отправил на дно 6600-тонное английское грузовое судно «Эмпайр Байрон», ранее поврежденное авиацией «Люфтваффе», а также 5500-тонное английское грузовое судно «Ривер Афтон». Бильфельд взял в плен офицера британской армии и капитана «Ривер Афтон» и снабдил находившихся в спасательных шлюпках людей пищей и водой.

Хайно Боман, командир U88, потопил 5100-тонное американское грузовое судно «Карлтон» и 7200-тонное американское грузовое судно «Дэниел Морган», ранее поврежденное авиацией «Люфтваффе». Хилмар Симон, командир U334, пустил на дно 7200-тонное английское грузовое судно «Эрлстон», ранее поврежденное немецкой авиацией, и взял в плен капитана.

Макс-Мартин Тайхерт, командир U456, потопил 7000-тонное американское грузовое судно «Хоуному» и взял в плен капитана.

Несмотря на достигнутые успехи, немецкие летчики, видимо, испытывали трудности при распознавании судов противника. Одна из бомб угодила в U334, другая — в U457. Еще две бомбы разорвались рядом с U334, нанеся ей такие повреждения, что Симон был вынужден прекратить плавание. По просьбе Симона, Шмундт приказал Тайхерту сопроводить U334 в Киркенес. Примерно в то же время Генрих Гольниц, командир U657, не потопивший ни одного судна, также прекратил плавание вследствие протечки в топливном баке. В результате в этом районе осталось пять немецких подводных лодок. Однако три лодки, которые производили дозаправку в Нарвике и Киркенесе (U251, U376 и U408) незамедлительно вышли в море, вновь доведя численность арктических лодок до восьми единиц.

Узнав о том, что охранение конвоя ретировалось, а сами суда рассредоточены, адмирал Редер убедил Гитлера в безопасности выхода «Тирпица» и других кораблей в море. Таким образом, план «Росселыппрунг» получил одобрение фюрера. Редер известил об этом военно-морское командование, подчеркнув, что должны были быть предприняты все меры предосторожности для того, чтобы не потерять ни один из трех крупных кораблей, в особенности «Тирпиц».

Пятого июля в три часа дня все три корабля вышли в море в сопровождении семи эсминцев и двух торпедных катеров. Как только флотилия вышла в открытый океан, она была замечена и атакована советской подводной лодкой К-21. Подлодка доложила о двух попаданиях, которые, однако, впоследствии не были подтверждены.^[199] Час спустя гидросамолет береговой авиации «каталина» также доложил об ее обнаружении. Еще двумя часами позже английская субмарина «Аншейкн» под командованием Х.П. Уэстмакотта обнаружила и передала точное описание немецкой флотилии.

Узнав об обнаружении эскадры, Редер посчитал ее выход в море слишком рискованным и своей властью отменил план «Росселыппрунг». С начала его осуществления едва прошло шесть с половиной часов. Во второй раз «Тирпиц» вернулся в порт, не сумев применить мощь своего вооружения. Однако одно лишь его присутствие в этом районе заставило адмирала Паунда рассредоточить конвой «PQ-17», сделав суда и корабли охранения беззащитными перед авиацией и подводными лодками противника.

В течение следующих десяти дней немецкая авиация и подводные лодки рыскали по Баренцеву морю в поисках судов рассыпавшегося конвоя. На счету авиации оказалось еще одно потопленное 5400-тонное американское грузовое судно «Пан Атлантик» и шесть поврежденных судов. Что касается подводных лодок, то самой удачливой была U255 под командованием Рейнгарда Рехе. Рехе отправил на дно три американских грузовых судна общим тоннажем около 18 400 тонн, а также 7200-тонный «Паулус Поттер», ранее подвергшийся бомбардировке немецкой авиации и оставленный в такой спешке, что секретные документы были забыты на борту^[200]. Одно 5100-тонное английское судно было потоплено Гюнтером Ла Бауме, командиром U355. Три другие лодки, U251, U376 и U457, которые сами едва избежали атаки советской подлодки, потопили по одному судну, также до того получившему повреждения вследствие налета немецкой авиации.

Немецкое командование ликовало. Оно считало, что впервые за всю войну был полностью уничтожен конвой союзников. Из донесений «Люфтваффе» следовало, что авиация потопила двадцать судов тоннажем 131 000 тонн. Подводные лодки доложили о потоплении шестнадцати судов общим тоннажем 113 963 тонн. На самом деле советских берегов достигли четырнадцать из тридцати восьми торговых, и спасательных судов. Не было потеряно ни одного военного корабля. Большая же результативность немецкой авиации и подводных лодок частично объяснялась «потоплением» одних и тех же судов. Таким образом, результаты проведенной немцами операции были следующими:

2 Двадцать два судна из двадцати четырех потопленных везли большое количество грузов военного назначения. Четырнадцать судов принадлежали Соединенным Штатам. Среди пошедшего ко дну груза были 3350 грузовых автомобилей, 430 танков, 210 самолетов и около 100 000 тонн других грузов. Погибли 153 моряка (из них 107 американцев). Суда, достигшие Советского Союза, доставили 896 автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и около 57 000 тонн другого груза военного назначения. Немецкая авиация, совершив 202 боевых вылета, потеряла лишь пять самолетов и несколько человек. Кроме того, не было потеряно ни одной подводной лодки.

До боя с конвоем «PQ-17» существовала вероятность того, что Дениц сможет убедить Берлин высвободить несколько лодок VII серии (из двадцати трех таких субмарин, находившихся у берегов Норвегии) и перевести их в Атлантику. Теперь же, ввиду их успешных действий в Арктике, такая вероятность исключалась.

Потери, понесенные «PQ-17», заставили англичан временно приостановить посылку конвоев в Мурманск и дождаться того времени, когда в Арктике хотя бы частично наступит ночь, а также когда будут предприняты шаги к значительному улучшению защиты торговых судов. Эти шаги включали в себя перебазирование нескольких английских эскадрилий в район Мурманска, размещение запасов топлива для судов охранения на Шпицбергене, приспособление эскортного авианосца «Эвенджер» для временного несения службы в Арктике^[201], оснащение торговых судов палубными орудиями и привязными дирижаблями, а также возвращение многочисленных кораблей, переведенных в Средиземное море и другие районы. Несмотря на непрекращавшееся политическое давление со стороны Вашингтона и Москвы, Лондон оставался непоколебим: в июле и августе им не было послано ни одного мурманского конвоя.

Корпус Роммеля

Двадцать немецких подводных лодок, направленных 1 апреля 1942 года в Средиземное море для поддержки экспедиционного корпуса «Африка» под командованием Эрвина Роммеля, действовали в исключительно сложных условиях. Патрулирования были непродолжительными, но нервозными и рискованными. Кроме того, несмотря на давление Берлина, Рима, а также командующего немецкими подводными лодками в Средиземном море Лео Крайша, строительство ремонтных доков в итальянской Специи, хорватском городе Пула и на греческом острове Саламин шло крайне медленно. Например, ремонт поврежденной лодки Гельмута Розенбаума U73, прибывшей в Специю после того, как 1 апреля она подверглась бомбардировке самолета союзнической авиации, потребовал четыре месяца.

В начале 1942 года немецкие подводные лодки, действовавшие в Средиземном море, были объединены в 29-ю боевую флотилию. В течение первых шести месяцев флотилией командовал 58-летний Франц Бекер. В июне 1942 года его место (уже на целый год) занял Фриц Фрауенхайм, заслуживший Рыцарский крест, командуя подводной лодкой U101, действовавшей в Атлантике.

В апреле 1942 года восточную часть Средиземного моря патрулировало шесть немецких лодок. Седьмого апреля в районе Мерса-Матрух командир лодки U453 Эгон-Райнер фон Шлипенбах по ошибке торпедировал 9700-тонный английский плавающий госпиталь «Сомерсетшир». К счастью для всех находившихся на борту, судно осталось на плаву и сумело добраться до Александрии. Поскольку Гитлер лично одобрил инициативу Морского штаба сохранять в секрете допущенные во время боевых действий ошибки и отвергать все обвинения со стороны союзников в неоправданной жестокости, фон Шлипенбах произвел в судовом журнале соответствующие исправления. Двадцать третьего апреля 27-летний командир лодки U565 Вильгельм Франкен доложил о потоплении примерно в том же районе двух грузовых судов общим тоннажем 9500 тонн, однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление одного 1400-тонного английского каботажного судна.

Четыре из шести лодок получили задание об установке мин в период между 13 и 15 апреля.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 4

U81 под командованием Фрица Гугенбергера, награжденного Рыцарским крестом за потопление авианосца «Арк Ройал», ставила мины в районе Хайфы. Данных о подрыве на них каких-либо судов нет. Поставив мины, Гугенбергер проследовал в район Бейрута, где отправил на дно 1150-тонный траулер «Викинг», принадлежавший коллаборационистской Франции, и 6000-тонный английский танкер «Каспия». Вернувшись к берегам Палестины, Гугенбергер потопил восемь парусников и обстрелял электростанцию в Тель-Авиве. U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Тизенхаузена, заслужившего Рыцарский крест за потопление линкора «Бархэм», ставила мины в районе Бейрута. Данных о подрыве на них каких-либо союзнических судов, нет. После постановки мин фон Тизенхаузен под покровом ночи вошел в гавань и произвел залп в 3000-тонное норвежское грузовое судно, стоявшее у пирса. Однако судно повреждений не получило — торпеды поразили оказавшиеся на их пути баржи. На следующий день он выпустил торпеду по 4000-тонному грузовому судну, но торпеда не взорвалась. В последующие дни фон Тизенхаузен потопил три парусника и огнем палубного орудия вывел из строя электростанцию в Бейруте.

U561 под командованием Роберта Бартельса ставила мины в районе Порт-Саида, у входа в Суэцкий канал. Через месяц, 15 мая, на минах подорвались и пошли ко дну два грузовых судна тоннажем 11 754 тонн и одно тоннажем 4000 тонн получило повреждения. Восемнадцатого июня ввиду успеха предыдущей операции Бартельс получил второе задание на постановку мин в том же районе, а 10 июля — и еще одно. Однако последние минирования не принесли никаких результатов. После этого Бартельс оставил командование U561 и вернулся в Германию готовить к плаванию другие лодки.

U562 под командованием Хорста Хамма ставила мины в районе Фамагусты, морского порта на восточном побережье Кипра. Спустя примерно две недели, 29 апреля, на минах подорвались и затонули 156-тонный парусник и 81-тонное буксирное судно. После проведенного минирования Хамм направил лодку к берегам Турции. Позже англичане утверждали, что он нарушил международное право: войдя в одну из турецких гаваней, Хамм обнаружил там английское судно, проследовал за ним в открытое море и сделал попытку отправить ко дну. Однако атака сорвалась. В конце апреля западную часть Средиземного моря патрулировали три немецкие подводные лодки. Перед ними стояла задача воспрепятствовать действиям ВМС союзников (в составе которых находился эсминец «Уосп»), пытавшихся переправить на Мальту самолеты и другие военные средства. Однако противник обнаружен не был. Более того, две лодки были потеряны.

Первого мая самолет «хадсон» 233-й английской эскадрильи, совершая полет на высоте 1700 футов, обнаружил немецкую подводную лодку U573, которой командовал Генрих Хайнзон. Самолет пошел в атаку, сбросив три 250-фунтовые глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине 25 футов. Одна бомба не взорвалась, зато две другие вывели U573 из строя. Вскоре с «хадсона» заметили на капитанском мостике около десяти человек с поднятыми руками. Поскольку немцы сдавались, «хадсон» не стал продолжать атаку и обстреливать людей из пулемета, за что позже экипаж самолета получил строгий выговор^[202]. «Хадсон» вскоре был вынужден вернуться на базу — заканчивалось топливо. Несмотря на то, что U573 была лишена возможности погружения, Хайнзону удалось ускользнуть от остальной авиации и кораблей союзников и добраться до испанской Картахены. Формально лодка Хайнзона была «интернирована», но командир доложил, что ремонт U573 займет три месяца и испанские власти согласны помочь. Однако Берлин принял решение не ремонтировать лодку и передать ее Испании. Испанцы лодку отремонтировали и переименовали в G-7. Экипаж лодки вернулся в Германию и получил другое назначение.

Второго мая примерно в том же районе гидросамолет «сандерленд» 202-й английской эскадрильи обнаружил U74, которой командовал Карл Фридрих. В отличие от действий «хадсона», «сандерленд» сопровождал немецкую лодку до подхода английских эсминцев «Уисхарт» и «Рестлер». В результате совместной атаки с воздуха и с моря U74 была уничтожена.

После потери U74 и U573, а также в связи с длительным ремонтом U73 количество немецких подводных лодок в Средиземном море снизилось до восемнадцати. Не считая мелких плавательных средств, немецкое средиземноморское подводное соединение в апреле потопило лишь три торговых судна общим тоннажем 8500 тонн. Возможно, вследствие малой результативности немецких лодок в Средиземноморье с возмещением потерянных боевых единиц не торопились.

Когда 27 мая Эрвин Роммель наконец-то возобновил наступательные действия в Египте, Лео Крайш развернул девять лодок, которые должны были помочь действиям сухопутных сил. Восемь из них патрулировали африканское побережье между городами ЭльГазала и Мерса-Матрух, чтобы воспрепятствовать поставкам или эвакуации отступавшей Восьмой армии англичан. Девятая лодка, U83 под командованием Ганса-Вернера Крауса, должна была высадить на побережье Египта диверсионно-десантный отряд. Приближаясь к побережью, Краус атаковал пароход, охранявшийся корветом. Из его донесения следовало, что торпеда прошла мимо парохода, но попала в корвет, якобы тут же затонувший. Однако эта информация не подтвердилась. Вследствие «технических причин» операция с участием диверсионного отряда была отменена. Краус продолжил патрулирование.

В начале наступательных действий Роммеля немцами были потеряны две лодки, в результате чего средиземноморское соединение немецких подлодок сократилось до шестнадцати боевых единиц.

Утром 27 мая английский бомбардировщик в шестидесяти милях от побережья в районе города Бардия обнаружил немецкую подводную лодку U568, которой командовал 28-летний Иоахим Преус. Эта лодка отличилась в октябре, торпедировав американский эсминец «Кирни». Самолет сбросил несколько глубинных бомб, одна из которых повредила топливный бак лодки. Получив сообщение с самолета, командир ближайшего охранения послал два эсминца, «Хируорд» и «Хироу», для участия в преследовании. Корабли установили с лодкой гидролокационный контакт и в течение двух часов провели одиннадцать атак, сбросив семьдесят глубинных бомб.

Поскольку «Хируорд» израсходовал все свои глубинные бомбы, а у «Хироу» их осталось лишь двадцать, им на помощь был послан третий эсминец, «Эридж», который прибыл на место боя в шесть часов вечера с тридцатью пятью глубинными бомбами на борту. Проведя шесть атак, «Эридж» израсходовал тридцать бомб. Пока «Хироу» и «Эридж» сохраняли с лодкой гидролокационный контакт, «Хируорд» покинул место боя и отправился в Тобрук за новой партией глубинных бомб.

После двенадцати часов вынужденного нахождения под водой, Преусу ничего не оставалось, как поднять лодку на поверхность и в темноте попытаться контратаковать эсминцы. Около полуночи 27 мая Преус всплыл примерно в 1250 ярдах по курсу эсминца «Эридж». Несмотря на то что и «Эридж», и «Хироу» были оборудованы радиолокаторами, лодку обнаружили впередсмотрящие. Эсминцы, к которым присоединился и возвратившийся «Хируорд», тут же открыли огонь из главных орудий. Преус вновь погрузился. Однако когда в четыре часа утра он опять появился на поверхности недалеко от эсминцев, лодку тотчас заметили и открыли огонь. Под грохот орудий к лодке приблизился «Эридж» и сбросил три из оставшихся пяти глубинных бомб, взведенных для срабатывания на глубине пятидесяти футов. К этому времени экипаж лодки уже открыл кингстоны и в надежде на спасение прыгал за борт. С «Хируорда» и «Эриджа» на лодку были посланы специальные команды для захвата документации, но они опоздали: лодка пошла ко дну у них перед носом. Преус и сорок шесть человек экипажа немецкой подлодки были подобраны вельботами.

Утром 2 июня самолет 815-й эскадрильи воздушного флота Великобритании обнаружил и атаковал в районе города Бардия еще одну немецкую подлодку. Ею оказалась U652, которой командовал Георг-Вернер Фрац, в сентябре вступивший в бой с американским эсминцем «Грир». В результате атаки с воздуха лодка была полностью выведена из строя, но не потоплена. На сигнал о помощи откликнулся Гугенбергер, осуществлявший поблизости поиск немецких летчиков, произведших аварийную посадку на воду. Попытка Фраца и Гугенбергера отбуксировать U652 к острову Саламин окончилась неудачей. После того, как экипаж перешел на борт U81, Фрац пустил поврежденную лодку на дно торпедой. Экипаж U652 сошел на Саламине и позже вернулся в Германию, чтобы готовить к плаванию другую подводную лодку.

Остальные лодки, патрулировавшие в июне побережье Северной Африки, действовали весьма успешно. Командир U205 Франц-Георг Решке потопил 5450-тонный легкий английский крейсер «Гермион», пытавшийся пробиться к Мальте. Этот успех Решке был отмечен командованием. Командир U431 Вильгельм Домес пустил на дно 4200-тонный танкер, 2000-тонное каботажное судно и, возможно, 300-тонное десантное судно, а также взял на борт девять сбитых немецких летчиков. Командир U77 Генрих Шондер потопил 1000-тонный английский эсминец «Гроув». Командир U331 Ганс-Дитрих Тизенхаузен и командир U453 Эгон-Райнер Шлипенбах атаковали конвой, доложив о потоплении трех судов.

Получив приказ об отмене диверсионной операции, Ганс-Вернер Краус, командовавший U83, патрулировал побережье Палестины и Ливана. В период с 7 по 13 июня, отмеченный особой продуктивностью, Краус доложил о потоплении трех небольших грузовых судов и четырех парусников, а также о повреждении 6000-тонного грузового судна. Девятнадцатого июня по возвращении на Саламин Краус был уведомлен о награждении его Рыцарским крестом. Один из членов его экипажа вспоминал, что когда U83 подходила к острову, на ее борту развевалось двадцать флагов, символизировавших общее количество потопленных ею судов. Кроме того, на боевой рубке было изображение Рыцарского креста над цифрой двадцать. Вильгельм Домес прибыл на Саламин в то же самое время с семью флагами. Члены его экипажа вспоминали, что одновременное прибытие двух лодок было снято на пленку и демонстрировалось в немецких кинотеатрах^[203].

В июне у побережья Палестины и Ливана успешно действовали и другие немецкие лодки. Командир U372 Хайнц-Йоахим Нойман потопил 14 650-тонную английскую плавучую базу «Медуэй» во время ее перехода из Александрии в менее опасный Бейрут. На борту плавучей базы, которую охраняли семь эсминцев и один легкий крейсер, находились 1135 человек. Благодаря умелым действиям англичан, 1105 человек спаслись. Командир U559 Ганс-Отто Хайдтман отправил на дно 4700-тонный танкер и нанес повреждения другому, 6000-тонному. Двадцатипятилетний командир U97 Фридрих Бургель в районе Хайфы потопил три каботажных судна общим тоннажем около 4000 тонн.

Продвигаясь на восток к Египту, Роммель обошел занятый англичанами Тобрук. Немцы считали, что англичане предпримут эвакуацию морем, и, чтобы установить блокаду, срочно направили в этот район три подводные лодки. Однако в этом не было необходимости. Двадцать первого июня гарнизон Тобрука сдался войскам противника.

За описываемый период английская авиация и ВМС уничтожили четыре итальянские подводные лодки. Седьмого июня «каталина» 202-й эскадрильи потопила «Веньеро». Двадцать четвертого июня английская субмарина «Ультиматум» под командованием Питера Харрисона, в марте отправившего на дно «Милло», потопила «Цаффиро». Корвет «Гиацинт», атаковав «Перл» глубинными бомбами, заставил лодку подняться на поверхность и взял ее в плен вместе с двадцатью пятью уцелевшими членами экипажа^[204]. Одиннадцатого июля два южно-африканских траулера, «Протеа» и «Саутерн Мэйд», при помощи английской авиации отправили на дно лодку «Ондина». Когда у Роммеля кончились припасы и он в начале июля застрял в районе Эль-Аламейна, англичане удвоили усилия по доставке самолетов и других грузов на Мальту. Из Англии был направлен крупный конвой «Пьедестал», состоявший из четырнадцати судов и охранявшийся большими силами, в состав которых входили линкор «Нельсон» и авианосец «Викториес».

Из разведывательных источников немцам и итальянцам стало известно об отправке «Пьедестала». Их совместные силы включали в себя итальянскую крейсерскую эскадру, около восемнадцати итальянских лодок и двенадцать торпедных катеров, а также три немецкие подводные лодки: U73 под командованием Гельмута Розенбаума (вновь вставшую в строй после четырех месяцев ремонта), U205 под командованием Франца-Георга Решке и U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Тизенхаузена. Что касается лодки фон Тизенхаузена, то 9 августа ее атаковал самолет союзников, в результате чего было ранено два человека, и U331 пришлось отправиться в Специю для прохождения ремонта.

Конвой «Пьедестал» вошел в Средиземное море через Гибралтарский пролив в условиях густого тумана 10 августа. На следующий день авиация стран Оси обнаружила и атаковала армаду союзников, в состав которой входили два линкора, четыре авианосца, семь крейсеров и тридцать два эсминца. Первой из военно-морских сил стран Оси в бой вступила итальянская подлодка «Уарсиек», выпустившая три торпеды в авианосец «Фьюриес», на борту которого находились самолеты, предназначавшиеся для отправки на Мальту. Командир лодки доложил о двух попаданиях, однако впоследствии эти сведения не подтвердились. Тем временем «Фьюриес», отправив 37 самолетов на Мальту, взял обратный курс.

Ранним утром 11 августа по курсу следования армады оказалась лодка Розенбаума. Он мог легко расстрелять четыре судна, однако приказ был атаковать прежде всего военные корабли. Неожиданно в перископе показался 22 600-тонный авианосец «Игл» и семь эсминцев прикрытия. Лавируя между кораблями охранения, Розенбаум сблизился до расстояния 500 ярдов и выпустил точно в цель четыре торпеды. «Игл» затонул в течение восьми или десяти минут. Погибли 260 из 1160 человек. Вместе с кораблем были потеряны и все 16 находившихся на его борту самолетов. Пока эсминцы «Лафорей», «Лукаут», «Мэлколм» и буксирное судно «Гроулер» участвовали в спасении людей, остальные эсминцы начали охоту на U73. Однако Розенбауму удалось лечь на дно и, таким образом, уйти от преследования.

Позже Розенбаум поднял лодку на поверхность и послал командованию донесение следующего содержания: «Торпедировал «Игл» четырьмя торпедами с 500 ярдов. Ясно слышал звуки, характерные для тонущего судна. Атакован глубинными бомбами. Повреждений нет». В ответ из Берлина и Рима ему были направлены поздравительные сообщения. Адмирал Редер распорядился, чтобы Розенбаум был немедленно награжден Рыцарским крестом^[205]. Когда U73 вернулась в Специю, Розенбаума повысили в должности и отправили командовать немецкими подводными силами на Черном море^[206]. Командование U73 передали первому вахтенному офицеру 23-летнему Хорсту Декерту, родители которого жили в Чикаго.

На обратном пути «Фьюриес» сопровождали шесть эсминцев. Одним из них, «Уолверином», известным тем, что он предположительно потопил лодку Гюнтера Прина U47, командовал недавно принявший эту должность 29-летний Питер Греттон. В ту ночь «Вулверин» установил радиолокационный контакт с находившейся в непосредственной близости неизвестной субмариной. Недолго думая, Греттон пошел на таран. Его жертвой оказалась итальянская «Дагабур», тут же пошедшая на дно вместе со всем экипажем. От столкновения пострадал и сам далеко не новый «Уолверин», вынужденный после этого отправиться на Гибралтар, а оттуда в Англию. Что касается командира эсминца, то его назначили командующим эскортной группой «В-7», действовавшей на севере Атлантики. Продвигаясь к Мальте, конвой «Пьедестал» вошел в узкие и опасные районы Средиземного моря между Тунисом и Сардинией и Тунисом и Сицилией.

Согласно плану, крупные линкоры и авианосцы должны были оставить конвой и взять обратный курс на Гибралтар, предоставив охрану торговых судов более мелким крейсерам и эсминцам. Однако прежде, чем эта часть плана была выполнена, авиация и флот стран Оси, успели нанести английской армаде значительный урон. Авианосцу «Индомитэйбл» и эсминцу «Форсайт» были нанесены повреждения, в результате чего последний пошел ко дну. Итальянская подводная лодка «Аксум» под командованием Ренато Перрини торпедировла 4200-тонный легкий крейсер «Каир», 8000-тонный тяжелый крейсер «Нигерия» и 9500-тонный американский танкер «Огайо». В результате полученых повреждений «Каир» пошел ко дну. Итальянская лодка «Десье» под командованием Ренато Скандола пустила на дно 7500-тонное английское грузовое судно «Дюкэлион» и предположительно нанесла повреждения 12 800-тонному английскому грузовому судну «Брисбэйн Стар». Итальянская лодка «Араги» под командованием Сержио Паццини отправила на дно 7300-тонное английское грузовое судно «Клэн Фергюсон» и нанесла повреждения 8000-тонному тяжелому крейсеру «Кения». Итальянская подводная лодка «Бронцо» под командованием Цезаре Булдрини нанесла повреждения 12 700-тонному английскоу грузовому судну «Эмпайр Хоуп», которое, в конце концов, корабли охранения вынуждены были затопить.

Итальянская лодка «Кобалто», совершавшая свое первое патрулирование, дважды оказывалась на почти идеальной позиции для проведения атаки на авианосец «Индомитэйбл». Однако прежде чем она успевала произвести залп, ее обнаруживали сопровождавшие авианосец эсминцы «Патфиндер» и «Интуриэль» и срывали атаки. Заметив перископ итальянской лодки, «Интуриэль» сблизился и сбросил пять глубинных бомб, взведенных на срабатывание на глубине 50 футов. «Кобалто» была вынуждена всплыть. Ведя интенсивный огонь, эсминец догнал и протаранил итальянскую лодку в районе боевой рубки. Когда экипаж «Кобалто» стал спешно покидать лодку, «Интуриэль» подошел к ней вплотную и спустил трап. Попытка проникнуть в итальянскую лодку и захватить шифровальную документацию оказалась неудачной — «Кобалто» сразу же пошла ко дну. Сорок два итальянских подводника были взяты на борт «Интуриэль».

Пока «Пьедестал» двигался на восток, два линкора, два оставшихся авианосца и корабли прикрытия согласно плану взяли обратный курс. В ночь на 13 августа конвой атаковали двенадцать торпедных катеров противника. Они торпедировали тяжелый крейсер «Манчестер», затопленный на следующий день англичанами, и пустили на дно четыре или пять торговых судов. На рассвете атаки продолжила авиация, нанеся повреждения другим судам.

Командование итальянскими ВМС планировало нанести по конвою удар силами крейсерской эскадры, однако авиация не смогла обеспечить должного прикрытия и операцию пришлось отменить. Некоторые из кораблей этого соединения оказались на прицеле английской субмарины «Анброукен» под командованием Эластера Марса, патрулировавшей к северу от Сицилии. У Марса оставались четыре торпеды. Выпущенные залпом, они нанесли повреждения 10 000-тонному тяжелому крейсеру «Больцано» и легкому крейсеру «Муцио Аттендоло». Итальянские эсминцы провели контратаку, сбросив 105 глубинных бомб, однако «Анброукен» удалось уйти от преследования и добраться до Мальты. Ни тот ни другой итальянский крейсер так и не были восстановлены до конца войны.

Лишь пять из четырнадцати судов конвоя «Пьедестал» достигли Мальты. Английская пропаганда утверждала, что понесенные конвоем потери были оправданы доставкой на Мальту тридцати семи самолетов и 32 000 тонн грузов, поскольку в последующие недели с этого острова осуществлялись активные действия, направленные на срыв поставок корпусу «Африка». Однако исследования, проведенные англичанами в послевоенные годы, показали, что военно-воздушные и военно-морские силы союзников, базировавшиеся на Мальте, играли весьма скромную роль в блокаде Роммеля.

Пока «Пьедестал» совершал свое полное опасностей плавание, англичане послали из Александрии на Мальту конвой-ловушку «Доувер», в задачу которого входило отвлечение на себя сил противника. Ожидая появления «Доувера», немцы направили в восточную часть Средиземного моря шесть подводных лодок. Однако их задачу сильно осложняла английская авиация, охранявшая этот и другие конвои, курсировавшие в августе между Порт-Саидом, Хайфой и Бейрутом.

Поздним вечером 3 августа английский «Веллингтон» 221-й эскадрильи, охранявший конвой «Доувер», вышедший из Тель-Авива, установил радиолокационный контакт с немецкой подводной лодкой. Ею оказалась U372, которой командовал Хайнц-Йоахим Нойман, потопивший во время своего предыдущего патрулирования плавучую базу подводных лодок «Медуэй», имевшую для англичан важное значение. В момент обнаружения конвоя «Доувер» Нойман направлялся в район Бейрута, чтобы высадить там агента. После выполнения этого задания ему предписывалось принять участие в нападении на суда противника.

«Веллингтон» сбросил вблизи U372 сигнальные огни и запросил помощи у конвойного охранения. На сигналы «Веллингтона» отреагировали эсминцы «Сикх» и «Зулу». «Сикх» быстро установил с лодкой противника устойчивый гидролокационный контакт и провел шесть атак. «Зулу» провел лишь одну. Нойману удалось избежать ударов, однако, когда он поднялся на поверхность, его заметили с борта «Сикха» и открыли огонь из главных орудий. После этого эсминцы провели еще по три атаки. Около полудня к месту боя прибыли еще два эсминца, «Крум» и «Теткотт», которые также провели по три атаки. В конце концов, около 1:30 дня поврежденная U372 поднялась на поверхность. Экипаж открыл кингстоны. Нойман и еще сорок пять человек, включая агента, были взяты в плен.

В последующие дни английская авиация атаковала еще три немецкие подводные лодки. Четвертого августа к северу от Александрии тяжелые повреждения получила U97, которой командовал Фредерик Бургель. Лодке удалось добраться до Саламина, где она встала на ремонт, продлившийся месяц. Семнадцатого августа Ганс-Вернер Краус, командовавший U83, отправил на дно 5900-тонный канадский лайнер «Принсесс Маргарет» (ошибочно принятый им за 12 500-тонный вспомогательный крейсер). Однако, подвергнувшись атаке с воздуха, U83 оказалась выведенной из строя. Ее ремонт на Саламине занял многие месяцы. Краус вернулся в Германию и приступил к подготовке другой лодки. Двадцать второго августа английская авиация нанесла повреждения лодке U565, которой командовал Вильгельм Франкен. Франкену также пришлось долго ждать окончания ремонта своей лодки^[207].

Лишь шесть немецких лодок, патрулировавших восточное Средиземноморье в конце июля и в августе, достигли значительного успеха. Генрих Шондер, командовавший U77, с 30 июля по 13 августа потопил у побережья Палестины, Ливана и Кипра десять парусных судов. Девятнадцатого августа он был награжден Рыцарским крестом^[208]. Шондер вернулся в Германию и так же, как Краус, приступил к подготовке большой подводной лодки.

Тем не менее совокупный успех немецких лодок, действовавших в Средиземноморье, оставался небольшим. За пять месяцев, с 1 апреля по 31 августа, двадцать подводных лодок потопили четыре крупных корабля (авианосец «Игл», плавучую базу «Медуэй», легкий крейсер «Гермион» и эсминец «Гроув») общим водоизмещением 43 750 тонн и тринадцать торговых судов общим тоннажем 45 630 тонн. Итальянские подводные лодки пустили на дно легкий английский крейсер «Каир» и, по ошибке, итальянский эсминец «Муцио Аттендоло». За тот же период немцы потеряли пять лодок из двадцати, a U83, U97 U565 получили сильные повреждения. Таким образом, в среднем на одну лодку пришлось 1,3 потопленного судна, что являлось совершенно неприемлемым и скрашивалось только тем, что лодки оказывали поддержку Роммелю. К 1 сентября 1942 года в Средиземном море немцы потеряли тринадцать лодок. Англичане захватили в плен 219 немецких подводников с восьми лодок, еще приблизительно 500 погибли или пропали без вести. Несмотря на столь крупные потери, Гитлер отдал приказ, предписывавший немецкому подводному флоту по-прежнему оказывать поддержку Роммелю. Таким образом, Дениц должен был продолжить переброску подводных лодок VII серии из Атлантики в Средиземное море.

Возвращение в Атлантику

Прибытие в Атлантику в течение июля тринадцати новых подводных лодок VII серии, а также решение о сокращении количества патрулирований американского побережья дало Деницу возможность возобновить атаки на североатлантические конвои группами подводных лодок. Первая группа, «Вольф», состояла из десяти лодок VII С серии, вышедших в море в конце июня — начале июля. Группа должна была патрулировать «воздушную брешь» между Исландией и Гренландией.

Так же, как и во время противоконвойной кампании летом и осенью 1941 года, проводившейся на севере Атлантики, лодки группы «Вольф» должны были сменять друг друга, чтобы обеспечить свое постоянное присутствие в данном районе.

Среди командиров лодок группы «Вольф» были и еще совсем неопытные офицеры. Шесть из десяти командиров лодок, в том числе 24-летний Хардо Родлер фон Роитберг, командовавший U71, и 33-летний Ганс-Йоахим Швантке, командовавший U43, совершали свое первое патрулирование в новом качестве. Двое офицеров являлись кавалерами Рыцарского креста: Эрих Топп, командовавший U552, и Эрнст Мендгерзен, удостоенный этой награды, будучи командиром списанной U101, а теперь командовавший U607 VII серии и совершавший свое четвертое патрулирование за время войны.

Немецкая подводная лодка U86 под командованием Вальтера Шуга, шедшая в район патрулирования из Франции в ночь на 5 июля, когда самолетом береговой авиации «Веллингтон» была потоплена U505, подверглась атаке другого, до сих пор не идентифицированногосамолета. Шуг доложил о том, что четыре торпедных аппарата выведены из строя, а пятый поврежден. Несмотря на то, что экипаж произвел частичный ремонт, лодка так и не смогла принять полноценное участие в операции.

По пути к району патрулирования одна из пяти лодок, следовавших из Германии, U90 под командованием 31-летнего Ганса-Юргена Олдорпа, 9 июля доложила об обнаружении направлявшегося на восток конвоя. Дениц приказал другим трем лодкам прийти на помощь U90, при этом вследствие неопытности экипажа U379 запретив ее командиру, Паулу-Хуго Кетнеру, участвовать в атаке, если только не возникнут самые благоприятные обстоятельства. Постоянно подвергаясь опасности контратаки со стороны кораблей охранения и противолодочной авиации, базировавшейся в Исландии, Олдорп преследовал конвой почти на протяжении 200 миль, пока, в конце концов, Дениц не отменил операцию.

К 13 июля девять из десяти лодок группы «Вольф» заняли позиции к юго-востоку от Гренландии. В этот день фон Роитберг обнаружил еще один направлявшийся на восток конвой. Эрих Топп доложил о двух эсминцах, которые могли оказаться охранением конвоя. Однако конвой произвел маневр и исчез в густом тумане. В результате Дениц был вынужден отменить и эту операцию. Вскоре он отдал приказ атаковать еще один шедший в том же направлении конвой, однако сильный туман держался целую неделю, чем сильно помешал действиям группы «Вольф».

В конце концов, вечером 24 июля Эрих Топп обнаружил еще один конвой, «ON-113», и начал его преследование. Конвой состоял из тридцати трех шедших порожняком судов. Шесть кораблей — четырехтрубные эсминцы «Бернхем» (английский) и «Сен-Круа» (канадский), а также четыре английских корвета — составляли охранение. Перехватив сигналы противника, «Бернхем» и «Сен-Круа» зашли в авангард конвоя и обнаружили две немецкие лодки. «Бернхем» начал преследование одной из них, «Сен-Круа» — другой. Намеченной жертвой «Сен-Круа» оказалась U90, которой командовал малоопытный Олдорп. «Сен-Круа» сбросил по курсу ее отхода три глубинные бомбы. После четвертой атаки на борту эсминца услышали звук взрыва, а затем заметили на поверхности воды обломки лодки. Это все, что осталось от U90, которая затонула вместе со всем экипажем. Она стала второй лодкой, потопленной канадскими надводными силами.

Тем временем Топп, несмотря на возникшие неполадки в двигателе, торпедировал два английских судна — 8100-тонный танкер «Бритиш Мерит» и 5100-тонное грузовое судно «Брумпарк». Поврежденный танкер (груженный балластом) смог добраться до порта, а «Брумпарк» пошел ко дну. Ответный огонь, открытый с грузового судна «Сэлстен» и корветов, заставил Топпа отойти, не дав провести вторую атаку. В дальнейшем ни одна другая лодка не смогла подойти к конвою достаточно близко для нанесения удара. Несмотря на туман и неполадки в двигателе, Топпу удалось удержаться за конвоем. Двадцать пятого июля на его позывные прибыла группа «Вольф».

Однако корабли охранения сумели отогнать большую часть лодок. При этом U43 получила тяжелые повреждения. На этот раз провести атаку удалось только командиру U607 Эрнсту Менгерсену, нанесшему повреждения 7000-тонному английскому грузовому судну «Эмпайр Рейнбоу». На следующий день Хорст Кеслер, командовавший U704, натолкнулся на то же судно и потопил его торпедным выстрелом. Остальные суда, вновь воспользовавшись туманом, благополучно достигли пункта назначения^[209].

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 5

U90 оказалась десятой лодкой, потерянной немцами в Атлантике с начала июня. Дениц хорошо понимал, что возобновление подводной войны против североатлантических конвоев чревато еще большими потерями. Считая необходимым подготовить к этому германскую общественность, Дениц 27 июля объявил, что кампания против Америки была сопряжена с гораздо большими трудностями, чем ее изображали средства массовой информации, и что надвигались еще более сложные времена. После этого необычного обращения к народу, Роджер Уинн из адмиралтейского Управления по слежению за немецкими подводными лодками справедливо заключил, что немцы вскоре возобновят полномасштабную подводную войну против североатлантических конвоев.

Словно в подтверждение слов Деница на севере Атлантики была потеряна еще одна лодка, U335 VIIC серии, которой командовал Ганс-Герман Пелкнер.

Выйдя из Киля 31 июля, Пелкнер уже 3 августа находился к северу от Шетландских островов. Он должен был следовать на запад вдоль североатлантических конвойных путей и присоединиться к той или иной оперативной группе подводных лодок. Еще одна лодка, U174 IXC серии, направлявшаяся к берегам Америки, находилась неподалеку и имела такое же задание.

Военно-морское ведомство Великобритании не связывает потопление U335 с перехватом сведений об ее отправлении, но, похоже, причина была именно в этом. Как бы то ни было, 1 августа Адмиралтейство передало английской субмарине «Сарацин», выполнявшей гарантийное плавание севернее Шетландских островов, информацию о возможном прохождении в этом районе в течение двух последующих дней двух немецких подводных лодок. Подлодка «Сарацин», которой командовал Майкл Ламби, была приведена в боевую готовность.

Третьего августа, находясь на перископной глубине, лодка «Сарацин» обнаружила на расстоянии 3000 ярдов немецкую лодку U335. Через три минуты Ламби открыл огонь из всех шести носовых торпедных аппаратов с интервалом в семь секунд. Одна или более торпед поразили цель, последовал мощный взрыв. Поднявшись на поверхность, чтобы собрать обломки лодки, доказывавшие ее гибель, Ламби обнаружил одного погибшего и двух живых подводников. При попытке вытащить их из воды, один из них отказался от помощи и, как докладывал Ламби, намеренно дал себе утонуть. Второй, Рудольф Янке, сигнальщик, которого при взрыве выбросило с мостика, сопротивляться не стал. Вторую немецкую лодку англичане не обнаружили.

29 и 30 июля девять лодок группы «Вольф» производили в открытом море дозаправку от танкера U461, которым командовал Вольф Штиблер. Только тогда было обнаружено отсутствие U90. В то же самое время Вальтер Шуг, командир U86, окончательно решил, что повреждения, полученные его лодкой при пересечении Бискайского залива, не позволят ему принять полноценное участие в боевых действиях против конвоев. Таким образом, он был выведен из состава группы «Вольф» и получил приказ патрулировать западную часть Атлантики в поисках одиночных судов. Когда Шуг, в конце концов, вернулся во Францию, он доложил о потоплении лишь одного американского парусного судна «Уэйуэлоум» водоизмещением 342 тонны.

Во время дозаправки группы «Вольф» с лодки U210 под командованием 28-летнего Рудольфа Лемке был обнаружен еще один направлявшийся на запад конвой, «ON-115», состоявший из сорока одного шедшего порожняком судна. Охранение осуществляла канадская группа «С-3», в состав которой входили эсминцы «Саганей» и «Скина», а также четыре корвета. Приняв сообщение Лемке, немецкое командование наспех сформировало временную группу «Пират» из шести лодок, оказавшихся неподалеку и направлявшихся вдоль северных путей к берегам Америки. Самой U210 было запрещено участвовать в атаке. Негодование Лемке было смягчено известием о том, что его жена только что родила двойню и что у него дома все в порядке.

Несмотря на то, что канадские корабли охранения не были оборудованы современными приборами, такими как сантиметровый радиолокатор или высокочастотный радиопеленгатор, им удалось перехватить переговоры, которые вели между собой готовившие атаку немецкие лодки, и, таким образом, заранее принять контрмеры. В результате ни одна из немецких подводных лодок группы «Пират» не смогла занять позицию, необходимую для проведения атаки. Более того, в ночь на 31 июля эсминцу «Скина» под командованием К.Дайера и корвету «Уитаскайвин» под командованием Г.Уиндэйера удалось атаковать лодку U588, которой командовал опытный Виктор Фогель, и потопить ее. Весь экипаж лодки погиб. U588 оказалась второй лодкой, после U90, отправленной на дно Северной Атлантики канадскими кораблями охранения в течение недели.

Поскольку у канадских кораблей заканчивалось топливо, эсминцы «Саганей» и «Скина» были вынуждены покинуть конвой и отправиться в ньюфаундлендский порт Сент-Джонс. Ситуация осложнилась тем, что корвет «Уитаскайвин» потерялся в тумане и также вынужден был отправиться в Сент-Джонс. Таким образом, охранение конвоя временно сократилось до трех корветов. Правда, позже оно было восполнено вышедшими с Ньюфаундленда английским эсминцем «Уитч», канадским «четырехтрубником» «Гамильтон» и еще одним корветом «Агассиз».

Несмотря на то, что «ON-115» шел под прикрытием тумана Ньюфаундлендской банки и в зоне действия береговой противолодочной авиации, Дениц отдал оставшимся восьми лодкам группы «Вольф» приказ усилить группу «Пират» и провести на конвой совместную атаку. Первым из группы «Вольф» конвой обнаружил Эрих Топп. Он передал сообщение другим лодкам и начал преследование. Атака последовала в ночь со 2 на 3 августа в условиях густого тумана. Топп докладывал о потоплении двух 8000-тонных грузовых судов, однако послевоенные данные свидетельствовали лишь о нанесении им повреждений 10 600-тонному английскому танкеру «Г.С. Уолден» и потоплении 7200-тонного английского грузового судна «Белджен Солджиер», в чем, кстати, ему помог Эрнст Менгерзен. Из состава группы «Пират» лишь одной лодке, U553 под командованием Карла Турмана, улыбнулась удача: ею было потоплено 9400-тонное английское грузовое судно «Лох-Катрин».

Английский эсминец «Уитч» и пять канадских кораблей провели мощную контратаку. В условиях тумана корвет «Сэквил» под командованием Алана Истона приблизился к лодке Эриха Топпа и открыл огонь. При этом U552 едва избежала столкновения. Были повреждены двигатель лодки, выхлопные трубы и задний перископ. В результате Топп вынужден был прекратить плавание^[210]. Ганс-Йоахим Швантке, командовавший U43, доложил о выведении из строя воздушных компрессоров и повреждении двух носовых торпедных аппаратов. Швантке также был вынужден прекратить плавание. Что касается Турмана, то его преследовали в течение пяти часов, однако ему удалось уйти от противника, получив легкие повреждения. Забрав все топливо, которым Топп смог с ним поделиться, Турман вместе с четырьмя другими лодками, временно приданными группе «Пират», направился в Карибское море.

После выхода Топпа и Швантке из группы «Вольф» группа была расформирована. Оставшиеся шесть лодок должны были войти в состав новой группы. Результативность группы «Вольф» и ее временного образования, группы «Пират», была невысокой. За целый месяц, с начала июля до начала августа, десять лодок группы «Вольф» вступали в бой лишь с двумя конвоями: «ON-113» и «ON-115». Так же, как и в случае с предыдущей группой «Гехт», пробиться сквозь корабли охранения и нанести эффективные удары смогли лишь кавалеры Рыцарского креста (Топп и Менгерзен). Однако эти удары едва ли принесли ощутимые результаты: были потоплены три порожних грузовых судна общими тоннажем около 20 000 тонн и нанесены повреждения двум порожним танкерам общим тоннажем около 19 000 тонн. Одна лодка группы «Вольф», U90, была потеряна и три, U43, U86, U552, получили тяжелые повреждения. Что касается недолго просуществовавшей группы «Пират», то лодка из ее состава, U533 под командованием Карла Турмана, отправила на дно одно судно тоннажем 9400 тонн, и одна лодка, U588, которой командовал Виктор Фогель, была потеряна.

Когда 10 августа, направляясь в Лорьян, Топп пересекал Бискайский залив, он подвергся бомбардировке с воздуха. К счастью для немцев, повреждения, полученные U552, оказались несущественными, и Топп 13 августа благополучно прибыл на базу. Поскольку к тому моменту им было заявлено о потоплении более чем 250 000 тонн, Топп был удостоен Скрещенных мечей к Рыцарскому кресту^[211] и стал вторым подводником после Отто Кречмера, отмеченным столь высокой наградой. Получив Скрещенные мечи лично из рук Гитлера, Топп оставил U552 и принял командование 27-й учебной флотилией. На фронт он уже не вернулся. В районе «воздушной бреши» юго-восточнее Гренландии сформировалась новая группа, «Штайнбринк», которая первоначально состояла из восьми лодок (шести, оставшихся от группы «Вольф», и двух, вновь прибывших). Пятого августа командир одной из них, U593, прибывшей из Франции, Герд Кельблинг, обнаружил направлявшийся на восток конвой и начал его преследование.

Им оказался конвой «SC-94», состоявший из тридцати трех торговых судов. Охранение осуществляла канадская эскортная группа С-1, в состав которой входило семь кораблей: бывший английский, а теперь канадский эсминец «Ассинибойн», а также три канадских и три английских корвета. Несмотря на то, что номинально группа считалась канадской, командовал ею английский офицер А.Эйер, находившийся на борту английского корвета «Примроуз». Ни один из кораблей охранения не был оборудован высокочастотным пеленгатором и лишь один, английский корвет «Нэстершем», имел на борту радиолокатор сантиметрового диапазона.

При приближении остальных лодок Кельблинг пошел в атаку. Позже им было доложено о торпедировании двух судов. Однако на самом деле торпедировано было только одно голландское грузовое судно «Спар», вскоре затонувшее. Несмотря на контратаку, проведенную корветами «Нэстершем» и «Ориллия» на U593 и U595, которой командовал 29-летний Юрген Кват-Фаслем, Кельблинг и КватФаслем не покинули место боя, ожидая помощи остальных лодок. Однако других атак так и не последовало.

На следующий день, 6 августа, канадский эсминец «Ассинибойн» под командованием Джона Стаббса установил радиолокационный контакт с целью на удалении 2000 ярдов. Чуть позже впередсмотрящие обнаружили на поверхности воды неподвижную немецкую подводную лодку. Произведя выстрел из главного орудия и поставив глубинные бомбы на боевой взвод, «Ассинибойн» пошел на таран. Его целью оказалась лодка U210, которой командовал Рудольф Лемке. Единственный выстрел с борта эсминца оказался удивительно точным и повредил топливно-балластный бак лодки, лишив ее возможности погружаться. Тем не менее, набрав скорость, Лемке скрылся в тумане.

Однако Стаббс на этом не остановился. Преследуя U210 в условиях тумана с помощью радиолокатора, он приблизился к лодке и произвел из главного орудия еще несколько залпов. Чтобы уйти из-под обстрела, Лемке дал эсминцу подойти еще ближе и открыл ответный орудийный огонь. В результате на эсминце погиб один и получили ранение тринадцать человек. Кроме того, загорелся капитанский мостик. Однако три или четыре снаряда, выпущенные с эсминца, легли точно в цель, причем один из них попал в рубку. Взрыв разорвал Лемке на куски. Вместе с ним погибли еще пять человек.

Несмотря на ранение в грудь, командование поврежденной лодкой принял 22-летний Гюнтер Голих, первый вахтенный офицер U210. В отчаянии он выпустил в «Ассинибойн» торпеду, но промахнулся. Тем временем главный механик Хайнц Сорбер погрузил лодку под воду. Но было слишком поздно. «Ассинибойн» дважды протаранил U210 и провел атаку глубинными бомбами. Когда стало ясно, что бой проигран, Голих отдал приказ открыть кингстоны и покинуть лодку. Открыв клапан балластной цистерны, Голих, Сорбер и тридцать пять подводников эвакуировались через торпедно-погрузочный люк. Радист, действуя по инструкции, выбросил шифровальную машину за борт. U210 пошла ко дну спустя тридцать восемь минут после установления с ней радиолокационного контакта эсминцем «Ассинибойн».

Тем временем из пелены тумана появился английский корвет «Дайэнтес» и вместе с эсминцем «Ассинибойн» приступил к подъему из воды немецких подводников. «Дайэнтес» принял на борт двадцать семь человек, «Ассинибойн» — десять. В это время командир «Ассинибойна» обнаружил, что его собственный корабль получил повреждения, которые не позволяли ему продолжить плавание к Британским островам. Поэтому, забрав шестерых немецких подводников с борта «Дайэнтеса», он взял курс на Канаду, «Дайэнтес» с двадцатью одним немецким подводником на борту продолжил плавание в составе конвоя. Ремонт «Ассинибойна» продлился до января 1943 года. Шестнадцать немецких подводников, включая Голиха и Сорбера, были переданы американской стороне. На этот раз канадцы имели все основания гордиться собой. U210 стала четвертой немецкой подводной лодкой, потопленной канадскими ВВС и надводными кораблями.

Конвой «SC-94» медленно двигался к Британским островам, преследуемый группой «Штайнбринк», которая была усилена шестью направлявшимися на запад лодками, включая две лодки IXC серии: U174 и U176. Утром 8 августа три лодки VII серии, U607, U660 и U704, приблизились к конвою и произвели по три торпедных пуска. Однако взрывов не последовало. Тем же днем две другие лодки, U379 VII серии под командованием 30-летнего Паула-Хуго Кетнера и U176 IX серии под командованием 34-летнего Райнера Дирксена, атаковали конвой с перископной глубины.

Неожиданные атаки среди бела дня произвели в конвое переполох. Кетнер потопил два грузовых судна общим тоннажем 8900 тонн — одно американское и одно английское. Дирксен, выпустив шесть торпед, отправил на дно три судна общим тоннажем 16 700 тонн — два английских и одно греческое. В возникшей панике три команды покинули свои суда. Подчинившись приказу командира охранения, две команды вскоре вновь поднялись на борт своих судов, однако третья, команда 3700-тонного английского грузового судна «Рэдчерч», его не выполнила. Позже покинутое судно было потоплено Дирксеном.

Позже тем же днем впередсмотрящий английского корвета «Дайэнтес», которым командовал К.Бриджмэн, обнаружил на удалении шести миль две немецкие подводные лодки. Бриджмэн немедленно открыл огонь из главного орудия, произведя двенадцать выстрелов, однако лодкам удалось благополучно скрыться под водой. Прочесывая территорию в течение нескольких часов, «Дайэнтес», в конце концов, вновь установил контакт с немецкой подлодкой, U379, и выпустил восемь осветительных снарядов. Кетнер немедленно погрузился, однако, точно сбросив пять глубинных бомб, «Дайэнтео снова заставил его подняться на поверхность.

Когда U379 всплыла, «Дайэнтес», осветив лодку локатором, сбросил еще пять глубинных бомб и, ведя непрерывный орудийный огонь, пошел на таран. При свете осветительных снарядов «Дайэнтес» протаранил переднюю палубу U379 и сбросил по курсу отхода лодки очередные пять глубинных бомб. Кетнер вынужден был открыть кингстоны и покинуть лодку. Бриджмэн вогнал в U379 еще семь снарядов, обстрелял из пулемета и произвел дополнительные три тарана. После полуночи 9 августа немецкая подлодка пошла ко дну. Бриджмэн предпринял попытки для спасения экипажа немецкой лодки, однако поднять на борт удалось лишь пятерых матросов. Опасаясь возможной атаки со стороны других немецких лодок, Бриджмэн вскоре прекратил дальнейшие поиски и сбросил за борт спасательные плоты, которые могли бы помочь оставшимся в воде. Однако все остальные подводники с борта U379 погибли.

На следующий день, 9 августа, охранение конвоя «SC-94» было усилено самолетами и кораблями Западного военно-морского округа — бомбардировщиком В-24 и гидросамолетом «каталина», вылетевшими из Исландии, а также двумя эсминцами — английским «Броук», оборудованным высокочастотным радиопеленгатором, и польским «Блыскавица». Командование охранением принял А.Лэйард, командир «Броука». В этот день атакующие действия против конвоя предприняли три командира лодок, находившиеся в своем первом патрулировании. Тридцатитрехлетний Ульрих Тило, командовавший U174 IXC серии, произвел три торпедных пуска в скопление судов, однако ни одна из целей поражена не была. Тридцатилетний Ганс Гилардоне, командовавший U254 VII серии и потопивший 1200-тонное грузовое судно по пути из Германии, также произвел три торпедных пуска, но промахнулся. Двадцатисемилетний Одо Леве, командовавший U256 VII серии, произвел три торпедных пуска по эсминцу. Но и его цель осталась непораженной.

К 10 августа конвой «SC-94» все еще преследовало более дюжины немецких подводных лодок. В разгар дня три лодки VII серии атаковали конвой с перископной глубины. Атака первой из них, U597 под командованием 28-летнего Эберхарда Бопста, оказалась неудачной. Другими двумя были U438 под командованием 31-летнего Рудольфа Франциуса и U660 под командованием 25-летнего Гоца Баура, совместно потопившие 4400-тонное греческое грузовое судно «Кондилис». Баур отправил на дно два английских грузовых судна общим тоннажем 10 000 тонн и нанес повреждения еще одному — 6000-тонному «Орегону», окончательно пущенному на дно подоспевшим Франциусом. Таким образом, в этом бою было потоплено четыре судна общим тоннажем 20 500 тонн.

Начиная с 11 августа район следования конвоя «SC-94» в Западном военно-морском округе стал усиленно патрулироваться с воздуха при поддержке надводных кораблей, в число которых входили катер «Сеннен» и четыре эсминца. Самолеты («либерейторы», «каталины» и В-17) держали немецкие подводные лодки на расстоянии, что заставило Деница отменить операцию. С пяти лодок последовали доклады о значительных повреждениях, полученных в результате контратак противника: U71 под командованием фон Роитберга, U593 под командованием Кельблинга, U595 под командованием Квата-Фаслема, U597 под командованием Бопста и U704 под командованием Кеслера. По пути домой к ним присоединились две лодки, у которых оставалось лишь по одной торпеде: U254 под командованием Ганса Гилардоне и U607 под командованием Эрнста Менгерсена.

Берлинская пропаганда заявила о том, что в результате нападения немецких подводных лодок на «SC-94» на дно были пущены суда тоннажем более 84 000 тонн. На самом деле конвой потерял одиннадцать судов тоннажем 53 421 тонн. В то же время силам охранения удалось потопить две немецкие лодки — U210, которой командовал Лемке, и U379 под командованием Кетнера. Еще одна лодка, U335 под командованием Пелькнера, была потеряна, когда еще только направлялась к месту боя. Таким образом, во время этой операции немцам в среднем удалось потопить 3,7 судна из расчета на одну лодку, что являлось крайне низким результатом.

Двенадцатого августа была создана новая группа «Лос». Она состояла из семи лодок группы «Штайбринк» (включая U174 и U176 IX серии), которым задания по патрулированию американского побережья были ранее отменены, и трех новых лодок, прибывших из Германии. Основываясь на полученной из радиоперехвата информации, Дениц для нападения на конвой «ON-120» развернул группу «Лос» в 500-мильной зоне к югу от Исландии.

В то время, как лодки занимали предписанные позиции, командир U705 Карл-Хорст Хорн обнаружил конвой «SC-95», охранявшийся единственным оставшимся на севере Атлантики американским океанским эскортным соединением «А-3» под командованием Паула Хейнемана. В состав соединения входили канонерская лодка «Спенсер», четырехтрубный американский эсминец «Шенк», а также четыре канадских и два английских корвета.

Появление конвоя «SC-95» застало немцев врасплох. Тем не менее немецкое командование придало группе «Лос» три находившиеся поблизости лодки, доведя ее численность до тринадцати боевых единиц. Однако лишь три из них успели занять благоприятные позиции для проведения атаки. Командир лодки U705 отправил на дно 3300-тонное американское грузовое судно «Бэладьер». Двадцатипятилетний Герберт-Виктор Шюце, командовавший U605, выпустил торпеду по другому грузовому судну, но промахнулся. Одо Леве, командир U256, также не сумел поразить грузовое судно. Корабли охранения контратаковали, однако лодке U256 удалось благополучно уйти из-под огня. Так и не поставив ситуацию под контроль, немецкое командование отменило операцию против направлявшегося на восток «SC-95» и сосредоточило усилия на поиске шедшего порожняком на запад конвоя «ON-120».

Для соединения с группой «Лос» из Франции вышли три немецкие лодки: U135 под командованием Фредерика-Германа Преториуса, U373 под командованием Пауля-Карла Лезера и U578 под командованием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее потопившего американский эсминец «Якоб Джоунс» в районе Нью-Джерси. Десятого и одиннадцатого августа самолеты береговой авиации обнаружили в Бискайском заливе и атаковали все три лодки. Под пулеметным огнем погибли два подводника U135. Подвергшейся бомбардировке лодке U373 удалось благополучно выйти из-под огня. U578, которой командовал Ревинкель, была атакована «веллингтоном» из 311-й эскадрильи, пилотировавшимся чехом Йозефом Нильвтом, и погибла вместе со всем экипажем. Сам Нильвт погиб месяц спустя.

Считая, что теперь пути прохождения конвоев союзников пролегали гораздо севернее, Дениц перевел группу «Лос» именно в том направлении. Самую южную позицию в заградительной цепи лодок занимала U135 под командованием Преториуса. Таким образом, она оказалась примерно в ста милях от предполагавшегося района боевых действий. Именно здесь Преториус и обнаружил конвой «ON-122», маршрут которого, вопреки предположениям немцев, пролегал значительно южнее обычного.

Вследствие ошибки при кодировании командование не смогло прочесть донесение Преториуса об обнаружении конвоя. Второе донесение, поступившее три часа спустя, поставило Деница в тупик. В течение нескольких часов, пока картина не прояснилась, он не предпринимал никаких действий. Получив третье донесение Преториуса, Дениц наконец пришел к выводу, что был обнаружен конвой «ON-122», и отдал приказ другим лодкам присоединиться к U135 для проведения атаки.

Конвой «ON-122» охранялся английской эскортной группой «В-6» под командованием Дж. Уатерхауса. В ее состав входили английский эсминец «Вискаунт», оборудованный радиолокатором сантиметрового диапазона, высокочастотным радиопеленгатором и имевший на вооружении бомбомет «хеджехог», а также четыре оборудованных радиолокаторами корвета с норвежскими экипажами на борту. Замыкало конвой спасательное судно «Стокпорт», также оборудованное высокочастотным радиопеленгатором.

Двадцать четвертого августа девять лодок группы «Лос» вступили в контакт с конвоем, однако вследствие густого тумана атаковать смогли лишь три из них: U176 под командованием Райнера Дирксена, U438 под командованием Рудольфа Франциуса и U605 под командованием Герберта-Виктора Шюце. Дирксен и Франциус совместно потопили 7500-тонное английское грузовое судно «Эмпайр Бриз». Кроме того, Франциус отправил на дно 1600-тонное норвежское грузовое судно «Тролла». Шюце потопил два других английских грузовых судна общим тоннажем 8200 тонн. Таким образом, всего было потоплено четыре судна тоннажем 17 300 тонн.

Умело применяя радиолокатор и высокочастотный радиопеленгатор, а также используя погодные условия, «Вискаунт» и другие корабли охранения смогли предотвратить дальнейшие атаки немцев и контратаковали сами. «Вискаунт» провел атаку с применением — возможно, впервые за всю войну — бомбомета «хеджехог». В результате, как считали англичане, погибла немецкая подводная лодка. Однако впоследствии эта информация не подтвердилась. После боя о получении серьезных повреждений доложили шесть немецких лодок:

U605 получила повреждения боевой рубки и была вынуждена прекратить плавание;

U438 также была вынуждена прекратить плавание; U174 IX С серии, которой командовал Тило, пришлось провести под водой пять часов, уходя от преследования. Тем не менее и она получила значительные повреждения; U705 была обстреляна кораблями союзников и понесла потери в личном составе. Лодке пришлось прекратить плавание; U256 также была вынуждена прекратить плавание; U135 получила серьезные повреждения.

Тридцать первого августа, пересекая Бискайский залив по направлению к Франции, U256 вновь подверглась бомбовой атаке с воздуха. Лодка получила дополнительные повреждения. К счастью для ее экипажа, рядом оказался Рудольф Франциус, который взял на борт тридцать человек, оставив на лодке спасательную группу. Немецкое командование немедленно выслало к месту боя авиацию и торпедные катера. Позже U256 была отбуксирована в Лорьян. Ее повреждения оказались настолько серьезными, что она уже не смогла вернуться в строй. Командир лодки Леве и почти весь его экипаж были переведены на другую лодку.

Третьего сентября в Бискайском заливе английскими бомбардировщиками 77-й эскадрильи были обнаружены и атакованы две немецкие подводные лодки: U705, которая пошла ко дну вместе со всем экипажем, и U660 под командованием Гоца Баура, сумевшего с минимальными повреждениями вывести лодку из-под удара.

Ввиду увеличения количества немецких подводных лодок VII серии, действовавших против североатлантических конвоев, немецкое военно-морское командование отправило 8 августа из Киля шестой подводный танкер XIV серии — U464 под командованием 33-летнего Отто Хармса. Однако по пути в Атлантику у танкера возникла протечка, и Хармсу пришлось встать на ремонт в Бергене, что отложило его выход в море до 16 августа.

Четыре дня спустя на рассвете танкер U464 занял позицию приблизительно в 160 милях к юго-востоку от Исландии, опрометчиво оставшись в надводном положении, несмотря на то, что район кишел также противолодочной авиацией, а также кораблями союзников, курсировавшими между Исландией и Британскими островами^[212]. Неожиданно над головой Хармса, вынырнув из низких туч, появилась американская «каталина» 73-й патрульной эскадрильи ВМС, в задачу которой входило прикрытие с воздуха одного из небольших конвоев^[213].

Поскольку немецкий танкер находился всего в четырех милях от конвоя, а видимость была очень плохой, летчик «каталины» Роберт Хопгуд сначала принял его за конвойный эсминец и выпустил сигнальную ракету. Застигнутому врасплох Хармсу ничего не оставалось, как попытаться обмануть противника. Надеясь, что его примут за исландское рыболовное судно или корабль союзников, он также выпустил сигнальную ракету — желто-белую и совсем, как оказалось, не походившую на нужный сигнал.

К тому времени Хопгуд уже понял, что имеет дело с немецкой подводной лодкой. Он ринулся в атаку, сбросив пять из шести имевшихся на борту глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. Две бомбы попали в боевую рубку — взрывы, казалось, буквально подняли лодку из воды. Согласно инструкции, Хопгуд доложил о контакте с немецкой подводной лодкой по радио. Затем, развернувшись, на бреющем полете попытался обстрелять лодку из пулемета. Однако U464 ответил прицельным огнем из зенитных орудий, установленных впереди и позади мостика, а также из 20-миллиметрового орудия, установленного на самом мостике. Каталина» вынуждена была держаться на расстоянии и в результате потеряла немецкую лодку из виду.

Однако глубинные бомбы нанесли серьезные повреждения U464. Потеряв способность к погружению и не имея возможности иным способом избежать столкновения с противником, Хармс сделал вывод, что вскоре в районе нахождения лодки появятся союзническая авиация и корабли и что у него не было другого выхода, кроме затопления танкера. К счастью для немцев, из-за пелены тумана появился исландский рыболовный траулер «Скафтфеллингор». Совершив маневр, Хармс подошел вплотную к судну и потребовал помощи. Пока немецкие канониры держали траулер на прицеле, часть команды немецкого танкера вплавь добралась до судна и произвела его захват. Хармс поднял на U464 немецкий флаг и открыл кингстоны. Затем немецкие подводники перешли на борт траулера, надеясь, что дождь и туман помогут им незамеченными добраться до Норвегии.

Тем временем Хопгуд нашел конвой, прикрытие которого должен был обеспечивать. Световым сигналом он сообщил командиру охранения о проведенной атаке и попросил помощи. Англичане неохотно пошли на ослабление охраны конвоя, выделив два из четырех эсминцев — бывшие американские «четырехтрубники» «Каслтон» и «Ньюарк». Хопгуд повел корабли к месту проведения атаки, куда они прибыл как раз вовремя, чтобы стать свидетелями пересадки немцев на траулер и затопления U464. «Каслтон» произвел предупредительный залп и сблизился с траулером. Сопротивления немцы не оказали. «Каслтон» взял на борт пятьдесят двух немецких подводников. По словам Хармса, во время первой атаки «Каталины» двух подводников выбросило за борт. Что касается Хопгуда, то он был награжден «Военно-морским крестом».

Ранее пленные немецкие подводники уже сообщали, что в Атлантике действовали немецкие подводные танкеры, однако англичане отмели эту информацию как неправдоподобную. О подводных танкерах говорили пленные подводники и с U379, и с U464, однако англичане продолжали сомневаться. «Возможно, в этом есть доля истины, — самонадеянно сообщалось в августовском докладе о проведении англичанами операций против немецких подводных лодок, — однако пока мы должны относиться к этому сдержанно».

К концу августа на севере Атлантики скопилось достаточное количество немецких лодок для того, чтобы сформировать из них две группы. Одна — группа «Лос» — уже существовала; второй стала «Форвартс». В состав групп вошли также новые лодки, вышедшие в море в августе. Часть лодок группы «Лос» производила дозаправку от подводного танкера U462 под командованием Бруно Фове, другие — от танкера U176, чье плавание к берегам Америки было отменено. В августе район Рейкьявика патрулировал 26-летний Клаус Рудлоф, командовавший лодкой U609. Он обнаружил несколько судов (и даже два раза пытался торпедировать эсминцы), однако не потопил ни одного. В конце августа командование перевело лодку на юг к конвойным путям для присоединения к группе «Форвартс». Тридцать первого августа Рудлоф обнаружил коновой «SC-97», направлявшийся на восток. Немецкое военно-морское командование немедленно отдало группе «Форвартс», включавшей в себя более дюжины лодок, приказ атаковать конвой. Английские специалисты подсчитали, что если количество судов североатлантических конвоев увеличить вдвое — с тридцати до шестидесяти, — то количество конвоев также можно будет сократить примерно в два раза и, следовательно, сократить вероятность нападения на конвои немецких подводных лодок. Англичане рассчитывали, что в результате потери судов сократятся примерно на 56 процентов. Командование Западным военно-морским округом приняло эти доводы и согласилось послать конвой «SC-97» в составе пятидесяти восьми судов. Конвой охранялся канадской эскортной группой С-2, состоявшей из двух четырехтрубных эсминцев «Бродуэй» и «Бернхем» и четырех канадских корветов. Эсминцы были оборудованы радиолокаторами, а на спасательном судне был установлен высокочастотный радиопеленгатор.

Из девяти немецких лодок, вошедших в контакт с конвоем «SC-97», атаковали лишь четыре; Клаус Рудлоф — дважды. Во время первой атаки он пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 10 300 тонн. Во время второй — ни одного. Четыре торпеды выпустил 27-летний командир лодки U91 Хайнц Валькеринг, но промахнулся. Промахнулись и 25-летний командир U756 Клаус Харни и 29-летний Хорст Холтринг, командовавший лодкой U604.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 6

С 1 сентября конвой «SC-97» получил прикрытие с воздуха. Валькеринг доложил, что авиация противника вынуждала его погружать лодку до двух раз в час. Вследствие этого представлялось невозможным выбрать удобную позицию для атаки. Двадцатипятилетний Ганс-Фердинанд Масман, командовавший U409, доложил, что в результате бомбовых атак были выведены из строя оба его перископа и он был вынужден прекратить плавание. Английские летчики, со своей стороны, доложили о потоплении по крайней мере одной немецкой подводной лодки. Действительно, в это время немцы потеряли одну лодку, U756. Лишь после войны выяснилось, что ее отправил на дно канадский корвет «Морден». U756 стала пятой немецкой подводной лодкой, потопленной канадскими ВМС за шесть месяцев.

Предсказание, сделанное Деницем 27 июля о том, что подводная война будет связана с еще большими трудностями, оказалось правильным. В течение шести недель, с 24 июля по 3 сентября, авиация и военно-морские силы союзников на севере Атлантики потопили девять немецких подводных лодок (восемь VII серии и один подводный танкер XIV серии) и вывели из строя еще одну, U256. Погибли 400 немецких подводников, 94 были взяты в плен. Тринадцать лодок были вынуждены прекратить плавание из-за серьезных аварий.

Ниже представлены результаты противоконвойных операций немцев на севере Атлантики силами сорока восьми подводных лодок, вышедших в море в июле и августе. Тридцать восемь из них (80 %) либо впервые вышли в море, либо находились под началом неопытных командиров. Всеми лодками было потоплено сорок четыре судна, что из расчета на одну лодку составило 0,91 судна за одно патрулирование. Двадцать три лодки, — почти половина, — не потопили ни одного судна.

Самым поразительным фактом является то, что почти половина всех немецких лодок не потопила ни одного судна, и в результате среднее количество потопленных судов составило менее единицы из расчета на одну лодку. Частично это объяснялось очень высоким процентом наспех обученных командиров лодок и неопытных экипажей. Однако существовали и другие факторы. Большинство из них были отмечены ранее. Вот эти факторы:

Лодки VII серии, направленные в Атлантику, вследствие ограниченного радиуса действия и торпедного запаса едва ли подходили для проведения противоконвойных операций в отдаленном районе «воздушной бреши» юго-восточнее Гренландии. Подводных танкеров, которые могли бы увеличивать продолжительность их патрулирований, не хватало^[214];

«Патрульные линии» из двенадцати или более лодок протяженностью двести миль были неудобны для проведения групповых атак. Наиболее отдаленные лодки не успевали к месту обнаружения конвоя вовремя, особенно в условиях штормового моря или при угрозе быть обнаруженными союзническими силами;

Все противоконвойные операции зависели от точной навигации. Лодка, первая установившая контакт с конвоем, должна была указать его точные координаты другим немецким подводным лодкам. Последние также должны были знать свое точное местоположение, чтобы взять правильный курс. При отсутствии какой-либо электроники лодкам приходилось полагаться на показания секстанта. Иногда, вследствие плохой погоды, секстантом нельзя было пользоваться в течение нескольких дней;

При оповещении остальных немецких подлодок лодкой, обнаружившей конвой, ее сигнал обычно перехватывался кораблями охранения или береговыми радиолокаторами. При этом корабли охранения часто если не топили, то заставляли лодку надолго погружаться под воду, давая возможность конвою изменить направление движения и покинуть опасный район, избежав групповой атаки немецких лодок;

Немецкие подводные лодки не были оборудованы какими-либо радиолокаторами, если не считать радиолокационного разведывательного приемника, использовавшегося при пересечении Бискайского залива и совершенно бесполезного при ведении боя с конвоем. Таким образом, ночью или в условиях тумана, что не редкость для района гренландской «воздушной бреши» и Ньюфаундлендской банки, самолеты или корабли союзников, оборудованные радиолокаторами, имели большое преимущество над немецкими подводными лодками;

Управление немецкими лодками осуществлялось по радио с большого расстояния. Вследствие искажения сигнала в атмосфере, особенно в районе гренландской «воздушной бреши», немецким лодкам часто приходилось просить повторить передачу, что было чревато значительными задержками и опасностью быть запеленгованными.

Таким образом, групповые действия немецких подводных лодок, столь много обещавшие в теории, на деле оказались весьма тяжело осуществимыми. Ситуация осложнялась тем, что многие командиры лодок не имели опыта патрулирования, а противостоял им, напротив, весьма опытный противник. Кроме того, наличие у союзников радиолокаторов и высокочастотных радиопеленгаторов, о чем немцы едва догадывались, значительно снижало угрозу со стороны подводных лодок.

Историки, утверждающие, что с увеличением немецких подводных лодок в Атлантике летом и осенью 1942 года подводная угроза в отношении североатлантических конвоев значительно возросла, не корректны. Как будет видно далее, количество немецких подлодок, не сумевших потопить ни одного судна, постоянно возрастало: в июле и августе 1942 года оно составляло половину всех посланных в Атлантику лодок, а весной 1943 года — еще больше. В 1942 году сотни конвоев — тысячи и тысячи судов — беспрепятственно пересекли Атлантику.

Возвращение в Атлантику (продолжение)

Кроме группы «Вольф», посланной для нападения на североатлантические конвои, Дениц создал еще одну группу, получившую название «Хай», которая должна была действовать в центре и на юге Атлантики. В состав группы «Хай» входило пять лодок, вышедших в море в июне и июле. Все лодки относились к VIIC серии и были лучше приспособлены для ведения атакующих действий против конвоев, чем лодки IX серии. В их задачу входило патрулирование района Фритауна при поддержке минного заградителя U116 ХВ серии, временно исполнявшего функции вспомогательного судна. На его борту находился запас топлива, масла, питьевой воды и продовольствия. Запасных торпед на его борту не было.

Наиболее квалифицированным и опытным офицером в группе «Хай» был кавалер Рыцарского креста Адальберт Шни, командовавший U201. Шестого июля, следуя курсом на юг, он обнаружил и потопил 14 500-тонное английское грузовое судно «Эвайла Стар». Четыре дня спустя он обнаружил в районе западнее островов Мадейра конвой «OS-ЗЗ». Шни начал преследование и стал дожидаться подхода остальных лодок своей группы.

Бой с конвоем продолжался в течение семидесяти двух часов. Шни отправил на дно четыре английских судна общим тоннажем 26 000 тонн: три грузовых судна и 7000-тонный танкер «Бритиш Йемен». Вернер Шульте, командовавший U582, потопил два крупных английских грузовых судна общим тоннажем 16 400 тонн. Вернер фон Шмидт, командир временно исполнявшей функции танкера лодки U116 (на вооружении которой были два кормовых торпедных аппарата) отправил на дно английское грузовое судно «Шафтесбери» и взял в плен его капитана. Неудержимый Генрих Циммерман, командир U136 (в феврале потопивший корветы «Арбутес» и «Спайкенард»), вступил в бой с тремя кораблями охранения — эсминцем Свободной Франции «Леопард», английским фрегатом «Спей» и английским шлюпом «Пеликан», оборудованными радиолокаторами ивысокочастотными радиопеленгаторами. Лодка пошла ко дну вместе со всем экипажем. Осторожный Хайнц Хирзакер, командовавший U572, атакующих действий не предпринимал.

Действия Адальберта Шни воодушевили немцев. За девятнадцать дней он отправил на дно пять судов общим тоннажем 40 500 тонн. Учитывая предыдущие заслуги Шни, немецкое командование представило его к Дубовым листьям^[215].

После боя с конвоем «OS-ЗЗ» у Шни осталась одна торпеда и несколько снарядов, что заставило его обратиться к командованию с просьбой выйти из состава группы «Хай». Однако его просьба была отклонена — считалось, что теперь U201 вполне могла выполнять разведывательные функции. Шни пришлось подчиниться, однако в районе Фритауна им не было обнаружено ни одного конвоя. Израсходовав последнюю торпеду, (как следовало из его донесения, на корвет — а на самом деле английский противолодочный траулер «Лаэртес» водоизмещением 500 тонн) Шни вернулся во Францию, где Гитлер наградил его и Мюцельбурга Дубовыми листьями. Получив новую должность при штабе командования немецким подводным флотом, Шни передал командование U201 другому офицеру и на фронт уже не вернулся.

Оставшиеся три лодки группы «Хай» продолжили патрулирование района Фритауна. Неудержимый Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, ранее проводивший патрулирования в Арктике, на севере Атлантики и у американского побережья, потопил четыре грузовых судна (американское, английское, норвежское и голландское) общим тоннажем 21 700 тонн. Вернер Шульте отправил на дно еще два судна (оба американских) тоннажем 14 300 тонн, доведя счет потопленных им судов до четырех с общим тоннажем 36 600 тонн. Кроме того, он захватил в плен капитана и механика судна «Стелла Лайке». Хайнц Хирзакер действовал менее успешно. На его счету оказалось лишь одно потопленное голландское грузовое судно тоннажем 5300 тонн.

Несмотря на гибель Циммермана и неудачу Хирзакера, группа «Хай» в целом действовала успешно, потопив в общей сложности шестнадцать судов тоннажем около 103 000 тонн. Высокая результативность группы «Хай» побудила Деница послать к Азорским островам и Западной Африке дополнительные лодки. В июле к берегам Западной Африки отправились семь немецких лодок — шесть IX серии и минный заградитель U213 VIID серии — при поддержке трех танкеров, U459, U460 и U462. Двадцать седьмого июля, после выхода из Лорьяна, лодка U106, которой командовал Герман Раш, была атакована самолетом «веллингтон» 311-й чешской эскадрильи. С лодки был открыт ответный огонь из бортовых орудий. В бою один офицер погиб, а сам Раш получил ранение. U106 была вынуждена прекратить плавание. Лодка снова вышла в море лишь в конце сентября.

Тридцать первого июля, спустя неделю после выхода из Лорьяна, U213 под командованием Амелунга фон Фарендорфа обнаружила в районе Азорских островов один из конвоев союзников. После доклада командованию фон Фарендорф провел атаку, оказавшуюся для лодки последней. В бой вступили английские шлюпы «Эрн», «Рочестер» и «Сэнуич». В неравной схватке U213 погибла вместе со всем экипажем.

Четырнадцатого июля Эрнст Карле, командир лодки U130 IX серии, обнаружил следовавший на север конвой «SL-115». Его охраняли четыре корабля, в том числе бывший пограничный катер «Лалуорт». Воспользовавшись сообщением Карлса, на перехват конвоя пошли Харро Шахт, командовавший лодкой U507 IX серии, и Примо Лонгобардо, командир итальянской субмарины «Пьетро Кальви».

Перехватив сигнал, «Лалуорт» начал сближение с противником. Когда итальянская и немецкая лодки заметили корабль, они немедленно погрузились. Спустя полтора часа «Лалуорт» установил с «Кальви» гидролокационный контакт и провел три бомбовые атаки, нанеся лодке сильные повреждения и заставив ее подняться на поверхность. Оба палубных орудия итальянской лодки оказались выведены из строя. В распоряжении Лонгобардо оставались лишь торпедные аппараты, которые он тут же пустил в ход. «Лалуорт», увернувшись от торпед, ответил пристрельным орудийным огнем по мостику лодки. Лонгобардо и его второй помощник погибли, а «Лалуорт» пошел на таран. «Кальви» едва удалось избежать удара, однако вторая попытка «Лалуорта» оказалась удачной: в результате тарана оказались разбитыми корма лодки и гребные винты. Итальянский экипаж прекратил сопротивление.

Между тем на помощь «Лалуорту» подошли шлюпы «Байдфорд» и «Лондондерри». К тому времени «Лалуорт» выслал на «Кальви» призовую группу, однако англичанам препятствовал пожар в боевой рубке, прибывавшая в лодку вода и паника, охватившая итальянцев. Подошедший к месту боя Кальс пытался атаковать «Лалуорт», однако был отогнан глубинными бомбами, взрывы которых нанесли «Кальви» еще большие повреждения. Неожиданно перевернувшись, она пошла ко дну. Призовая группа так и не смогла обнаружить важную документацию. Более того, ее командир не успел выбраться из тонущей лодки и погиб. Английские корабли подняли на борт тридцать пять из семидесяти восьми членов экипажа «Кальви».

Всплыв, чтобы доложить о гибели «Кальви», Кальс запросил дальнейшие инструкции. Потеря итальянской лодки и тщетные попытки Кальса пробиться сквозь корабли противника, заставили немецкое командование сделать вывод, что конвой охраняется гораздо лучше, чем они считали. Кальсу и Шахту был отдан приказ прекратить операцию и направиться в район Фритауна, где они должны были произвести дозаправку от танкера U116, ранее входившего в состав группы «Хай».

Продвигаясь на юг, Кальс потопил 10 100-тонный норвежский танкер «Танкэкспресс» и 7200-тонное английское грузовое судно «Элмвуд». Двадцать восьмого июля Кальс и Шахт произвели дозаправку от U116. Два дня спустя Кальс отправил на дно 8400-тонное английское грузовое судно «Дэнмарк», доведя счет потопленного им тоннажа до 25 700 тонн. Шахт, проведший в мае чрезвычайно успешное патрулирование Мексиканского залива, не обнаружил ни одной цели.

Кальс оставался в районе Фритауна весь август, потопив еще четыре судна тоннажем 25 900 тонн, включая два норвежских танкера: «Мальмангер» тоннажем 7100 тонн и «Мирло» тоннажем 7500 тонн. В результате счет потопленных им судов увеличился до семи единиц (из них три танкера) тоннажем 51 528 тонн. Учитывая потопленные им суда в трех предыдущих патрулированиях, командование представило Кальса к Рыцарскому кресту^[216], о чем ему было сообщено по радио во время возвращения домой.

Не обнаружив в районе Фритауна какого-либо транспорта, Шахт обратился к командованию с просьбой направиться к побережью Бразилии. Несмотря на то, что фон Риббентроп отменил предыдущий план отправки к берегам Бразилии десяти подводных лодок, Берлин не возражал против одиночного рейда при условии, что Шахт воздержится от атак на аргентинские и чилийские суда.

Шахт достиг побережья Бразилии 16 августа. В этот и последующий дни он атаковал шесть бразильских судов различного тоннажа — от 4900 до 1100 тонн. Из них пять, общим тоннажем 14 800 тонн, были потоплены. Девятнадцатого августа он обстрелял из бортового орудия парусное судно «Ясира» водоизмещением 90 тонн. Двадцать второго августа он отправил на дно 3200-тонное шведское грузовое судно. Общее количество потопленных Шахтом судов составило семь единиц тоннажем 18 100 тонн.

В качестве ответных действий Бразилия 22 августа объявила войну Германии. Объявление войны стало лишь формальным признанием ситуации, которая существовала между двумя государствами в течение нескольких месяцев. Дениц планировал продолжение рейдов к берегам Бразилии, однако министерство иностранных дел Германии, все еще опасаясь реакции Аргентины и Чили, не восприняло этот план с энтузиазмом.

Две лодки IX серии, U125 под командованием Ульриха Фолькерса и U506 под командованием Эриха Вурдемана, направились к побережью британской Ганы и Нигерии. На счету Вурдемана уже были три судна тоннажем 16 400 тонн, потопленных 5 сентября. Фолькерс был не столь удачлив: к этому моменту на его счету было одно потопленное английское каботажное судно тоннажем 815 тонн.

Лодкой U109 IX серии, вышедшей в плавание в июле, командовал кавалер Рыцарского креста Генрих Блайхродт. Патрулируя в августе район Фритауна, он отправил на дно два танкера общим тоннажем 11 700 тонн: норвежский «Артур У. Сиуол» тоннажем 6000 тонн и английский «Вимейра» тоннажем 5700 тонн, капитана которого Блайхродт взял в плен. Затем последовали две недели бесплодных поисков. Двадцать пятого августа Блайхродт также обратился к командованию с просьбой отправить его к берегам Бразилии, однако немецкое командование отвергло эту просьбу. Произведя дозаправку от танкера U460, Блайхродт продолжил патрулирование прежнего района. В сентябре ему повезло больше. Он потопил три английских грузовых судна общим тоннажем около 24 000 тонн. С борта последнего из них, «Петертона», Блайхродт захватил ценную документацию, в которой находилась информация о конвойных путях союзников в данном районе. В итоге общее количество потопленных Блайхродтом судов составило пять единиц (из них два танкера) общим тоннажем около 35 600 тонн. Двадцать третьего сентября, направляясь домой, Блайхродт получил сообщение о награждении его Дубовыми листьями^[217].

В первой половине августа из Франции к берегам Западной Африки было послано восемь немецких подводных лодок: одна (U107) IXB серии и семь VII серии. Их поддержку осуществляли три танкера (U459, U460 и U462), а также бывшая голландская субмарина UD5 с запасом торпед на борту. Пятнадцатого августа в море вышла U107 под командованием Геральда Гельхауса. Пройдя Бискайский залив, он доложил командованию о безупречной работе радиолокационного разведывательного приемника, с помощью которого лодке удалось избежать нападения шести (!) различных самолетов.

Девятнадцатого августа англичане предприняли крупную операцию по высадке войск во Франции. Около пяти тысяч канадских и одна тысяча британских десантников при поддержке английской авиации высадились в порту Дьепп. Немцы оказали решительный отпор, разгромив нападавших. С канадской стороны потери составили 3363 человека; прочие сухопутные силы союзников потеряли 247 человек. Немцы взяли в плен около 2200 человек. Военно-морской флот Великобритании лишился эсминца «Беркли» и нескольких десантных судов. Огромные потери союзников укрепили англичан во мнении, что с осуществлением главного плана «Роунд-Ап» (вторжение в Европу) необходимо было подождать до тех пор, пока они не будут полностью уверены в успехе^[218]. Получив информацию о боевых действиях, развернувшихся в порту Дьепп, немецкое командование отдало Гельхаусу (а также командирам лодок U69 и U432) приказ изменить курс и направляться в Ла-Манш для нанесения удара по военно-морским силам противника. Однако союзники ушли из Дьеппа до того, как там появились немецкие подводные лодки. Гельхаусу пришлось вновь менять курс и действовать согласно первоначальному плану.

Семь лодок VII серии были объединены в новую группу «Блюхер», заменившую группу «Хай». В группу входили лодка U333 под командованием Петера Кремера, который едва спасся во время майского патрулирования побережья Флориды, а также минный заградитель U214 VII D серии, в июне получивший повреждения в бою с береговой авиацией противника. Шестнадцатого августа, находясь в районе Азорских островов, Герхард Файлер, командир лодки U653, входившей в состав группы «Блюхер», обнаружил направлявшийся на север конвой «SL-118». Конвой состоял из тридцати трех торговых судов, охранявшихся переоборудованным в крейсер торговым судном «Чешир» и четырьмя другими английскими кораблями, включая бывший катер береговой охраны «Горлестон». «Горлестон», а также шлюпы «Фолкстоун» и «Веллингтон» были оборудованы высокочастотными радиопеленгаторами.

Воспользовавшись сигналом Файлера, остальные лодки группы «Блюхер» пошли на сближение с конвоем. Однако сигнал Файлера был перехвачен кораблями охранения. «Фолкстоун» установил с U333 радиолокационный контакт, заставил ее уйти под воду и провел несколько атак с применением глубинных бомб. Как позже писал Кремер, командир U333, лодку так трясло, что она едва не развалилась на части. Взрывы погнули вал правого гребного винта и нанесли другие повреждения. В результате Кремер вынужден был прекратить плавание.

Двадцатишестилетний командир U566 Герхард Ремус решил вступить бой и атаковать конвой из надводного положения. Выпустив две торпеды, он доложил о потоплении двух судов общим тоннажем 11 700 тонн. На самом деле ко дну пошло лишь одно 6600-тонное норвежское грузовое судно «Тритон». Охранение провело контратаку с применением глубинных бомб, однако Ремусу удалось благополучно уйти из-под удара и с наступлением темноты вновь подняться на поверхность. К утру 18 августа конвой достиг точки в 600 милях к югу от Англии, где уже действовала береговая авиация силами 120-й эскадрильи бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». В тот день командир эскадрильи Теренс Буллох выполнял свое первое задание. С U333, находившейся в аварийном состоянии, и с U566, пытавшейся преследовать конвой, поступили донесения об атаках с воздуха. Правда, повреждения, полученные лодками, оказались незначительными. Днем 18 августа Гюнтер Редер, командир минного заградителя U214, предпринял атаку с перископной глубины. Выпустив залп из четырех торпед, он доложил о потоплении четырех судов тоннажем 20 000 тонн. На самом деле ко дну пошло два грузовых судна тоннажем 13 800 тонн и получил повреждения крейсер «Чешир» водоизмещением 10 100 тонн, позже отбуксированный в гавань. Из доклада Гюнтера Редера следовало, что проведению второй атаки помешала авиация противника.

Бомбардировщик, пилотировавшийся Буллохом, атаковал лодку Файлера, сбросив шесть глубинных и две авиабомбы. В результате проведенной атаки погиб один немецкий подводник, a U653 получила сильнейшие повреждения. U653 стала второй лодкой (после U89), поврежденной Буллохом за несколько дней. Вечером, получив донесение от Файлера, командование приказало ему отдать лишнее топливо лодкам U406 и U566 и в аварийном порядке прекратить плавание. Файлер добрался до Бреста лишь 31 августа. Ремонт лодки занял два месяца. Мюллер-Эдварде, командовавший лодкой U590, также вошел в контакт с конвоем, однако корабли охранения вынудили его погрузиться под воду, выведя из строя его радиопередатчик. Воспользовавшись передатчиком другой лодки, Мюллер-Эдварде обратился к командованию с просьбой прекратить плавание, однако получил приказ по возможности продолжить атаки на конвой. Правда, из этого ничего не вышло. Мюллер-Эдварде прекратил плавание в аварийном порядке и 23 августа прибыл в Сен-Назер. Четыре дня спустя, наспех произведя ремонт, он вновь вышел в море.

К 19 августа конвой «SL-118» почти постоянно охранялся с воздуха. Тем не менее вечером того же дня командир U406 Хорст Дитерихс предпринял атаку с перископной глубины. Ему удалось потопить 7500-тонное английское грузовое судно «Сити-оф-Манила», получив во время контратаки противника серьезные повреждения и понеся потери среди личного состава. Не желая прекращать плавание, Дитерихс ушел в открытое море и произвел необходимый ремонт.

Двадцатого августа, ввиду плотного воздушного прикрытия конвоя, Дениц отменил операцию против «SL-118». Ее результаты едва ли являлись удовлетворительными. Три из семи лодок группы «Блюхер» потопили четыре судна тоннажем 28 000 тонн и нанесли повреждения крейсеру «Чешир». В то же время действия авиации противника заставили три немецкие лодки прекратить плавание в аварийном порядке: U333, U653 и U590. Четвертая лодка, которой командовал 27-летний Фридрих Мум, лишилась обоих воздушных компрессоров и была вынуждена воспользоваться запчастями с подводного танкера. Ввиду ослабления группы «Блюхер», Гельхаус получил приказ присоединиться к трем оставшимся лодкам — U214, U406 и U566. Двадцать пятого августа Гюнтер Редер доложил об обнаружении еще одного направлявшегося на север конвоя в районе между Канарскими и Азорскими островами.

Им оказался конвой «SL-119». Преследуя противника, Редер сообщил координаты конвоя остальным лодкам, однако корабли охранения вынудили U214 уйти под воду. После этого в контакт с конвоем вошли Ремус и Гельхаус. Ремус, проведя атаку с перископной глубины, отправил на дно два грузовых судна тоннажем 14 000 тонн. Корабли охранения провели контратаку, протаранив лодку U566, в результате чего был разрушен мостик и разбиты перископы лодки. Ремусу пришлось вернуться во Францию. Ремонт лодки продлился до конца октября.

Дальнейшие атаки группы «Блюхер» захлебнулись, едва начавшись. Спасая лодку от авиации противника, Редер пробыл под водой в течение всей ночи. Гельхаус доложил, что надводные корабли союзников преследовали его в течение восьми часов. Лодка получила повреждения, но команда сумела их устранить. Дитерихс также столкнулся с противодействием авиации противника.

В конце концов, Деницу пришлось отменить и эту операцию. Группа «Блюхер» во второй раз была реорганизована для отправки в район Фритауна. В состав новой группы вошли Петер Кремер, командир вновь вышедшей в море U333, Мюллер-Эдварде, Иоахим Бергер, командир лодки U87 VIIB серии, а также лодки U107, U214 и U406.

Ожидая прибытия трех лодок из Франции, немецкое командование направило им навстречу в район Лиссабона лодки U107 и U214. Третьего сентября Гельхаус потопил в этом районе два английских грузовых судна общим тоннажем 8600 тонн.

Возвращение немецких подводных лодок летом 1942 года на юг Атлантики было осуществлено вовремя и с немалой результативностью. Пять лодок группы «Хай» отправили на дно шестнадцать судов тоннажем 103 000 тонн. Семь лодок VII и IX серий, независимо от других вышедших в море в июле, потопили тридцать судов тоннажем 158 700 тонн. Семь лодок VII и IX серий, вошедших в состав группы «Блюхер», потопили по состоянию на 3 сентября восемь судов тоннажем 48 000 тонн. Всего было отправлено на дно пятьдесят четыре судна тоннажем 309 600 тонн. Две лодки, U136 и U213, были потеряны вместе с экипажами. Таким образом, в среднем на каждую лодку пришлось двадцать семь потопленных судов, что значительно превышало показатели на севере Атлантики. Осенью 1942 года Дениц отдал приказ об увеличении количества патрулирований южных районов Атлантики и побережья Западной Африки.

Вновь у американского побережья

Возобновление немецкой подводной кампании на севере, в центре и на юге Атлантики в июле и августе 1942 года потребовало большого числа лодок. Но, даже несмотря на это, Дениц не отказался от проведения операций у американского побережья. Присутствие немецких лодок в указанном районе вносило хаос в движение конвоев, связывало противолодочные силы противника и препятствовало их переброске в другие районы. В это время к берегам Америки было дополнительно отправлено двадцать восемь лодок: десять VII и семь IX серии — в июле, три VII серии и восемь IX серии — в августе.

Из десяти лодок VII серии, вышедших в море в июле, четыре отправились из Германии в свое первое плавание. Двумя лодками из шести, отправившихся из Франции, командовали кавалеры Рыцарского креста: Рейнгард Зурен (U564) и Герхард Бигальк (U751). В задачу восьми лодок из десяти входило патрулирование бассейна Карибского моря. Две — U751 под командованием Герхарда Бигалька и U98 под командованием Вильгельма Шульце — должны были выставить мины соответственно у побережья Южной Каролины в районе Чарлстона и Флориды в районе Джексонвилла.

Бигальк, получивший Рыцарский крест за потопление конвойного авианосца «Одэсити» в сентябре 1941 года в бою с конвоем «HG-76», покинул Сен-Назер 14 июля. Три дня спустя его лодка была обнаружена самолетом «Уитли», пилотируемым А. Хантом. Самолет принадлежал 502-й эскадрильи береговой авиации англичан. Хант провел атаку с высоты пятидесяти футов, сбросив шесть 250-фунтовых глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. По словам летчиков, U751 буквально выбросило из воды, однако это не помешало им провести вторую атаку и обстрелять лодку из пулеметов. Как бы то ни было, Бигальку удалось сохранить лодку и произвести погружение. Через два часа, когда U751 вновь появилась на поверхности, над нею уже кружил четырехмоторный «ланкастер», пилотируемый П.Кейсментом. Когда «ланкастер», принадлежавший 61-й эскадрильи бомбардировщиков, пошел в атаку, с лодки, как позже докладывали английские летчики, «открыли огонь из всех бортовых орудий». «Ланкастер» сбросил десять глубинных и несколько авиабомб. Немецкая лодка, задрав нос, кормой пошла ко дну. Экипаж спешно покинул лодку, однако для его спасения англичане не предприняли никаких попыток. Все подводники погибли^[219].

Девятого августа Вильгельм Шульце выставил двенадцать мин в районе Джексонвилла. Однако вследствие непонятных причин на них не подорвалось ни одно судно. Отойдя на большое расстояние от побережья, Шульце взял курс на мыс Гаттерас. В ночь на 22 августа при свете яркой луны он обнаружил конвой в районе мыса Лукаут, однако охранение конвоя помешало проведению атаки. По возвращении во Францию, вследствие того, что это было его второе безрезультатное плавание к берегам Америки, Шульце был отстранен от командования лодкой и получил другое назначение.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 7

В злополучный для лодки U751 день, 17 июля, приблизительно в районе ее гибели другая немецкая лодка, U202, направлявшаяся домой, обнаружила конвой «OS-34». Командир лодки, Ганс-Хайнц Линдер, начал его преследование, однако охранение конвоя помешало этому. Воспользовавшись сигналом Линдера, на перехват конвоя пошли две лодки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки, — U564 под командованием Рейнгарда Зурена и U654 под командованием Людвига Форстера, — а также две лодки типа IX^[220].

Вследствие недостатка топлива, Линдер был вынужден продолжить плавание к Франции. Его место занял Зурен. Получив сообщение Форстера о вступлении в контакт с конвоем, Зурен предпринял атаку, выпустив четыре торпеды по четырем целям. Позже поступил его доклад о потоплении двух судов тоннажем 10 000 тонн и нанесении повреждений двум другим общим тоннажем 13 000 тонн. Однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление двух судов тоннажем 11 100 тонн. Другая лодка, U108 (IXB серии) под командованием кавалера Рыцарского креста Клауса Шольце произвела залп из шести торпед по трем целям, однако ни одна не была поражена. Других атак не последовало, и конвою удалось уйти;

U564 и U654 продолжили плавание к Карибскому морю. Двадцать второго июля Зурен, находясь на расстоянии тысячи миль от Гибралтара, обнаружил два шедших на запад английских линкора в сопровождении трех эсминцев. Доложив командованию, Зурен начал их преследование, однако так и не смог занять удобную для проведения атаки позицию. Воспользовавшись его сигналом, на помощь Зурену направились Форстер и Рольф Мюцельбург, командовавший U203. U203 провела весьма продуктивное патрулирование в районе Карибского моря и направлялась домой. Однако ни та ни другая лодка так и не смогли осуществить перехват противника. На следующий день в море произошла встреча Зурена и Мюцельбурга, во время которой Зурен отправил на борт U203 заболевшего члена своей команды.

Третьего августа Зурен и Форстер пополнили свой запас топлива у подводного танкера U463 под командованием Лео Вольфбауера. Однако Зурену необходимы были торпеды. Узнав, что на борту не столь удачливой U154, возвращавшейся с патрулирования бассейна Карибского моря, имелся полный боекомплект, Зурен, через командование, устроил встречу с этой лодкой и взял на борт часть ее торпед^[221]. После этого Зурен отправился патрулировать район западнее Тринидада, а Форстер — район панамского побережья.

К этому времени почти все суда союзников были организованы в конвои, курсировавшие между Ки-Уэстом, Тринидадом, Арубой, Кюрасао и бухтой Гуантанамо. Их воздушное и надводное охранение состояло в основном из американских противолодочных сил, если не считать одной английской и одной канадской эскортных групп. Кроме того, на острове Тринидад базировалась эскадрилья береговой авиации англичан.

Располагая информацией о плотном судоходстве в бассейне Карибского моря, Дениц инструктировал командиров подводных лодок по возможности наносить удары сообща. Обнаружив конвой, командир лодки должен был выйти в эфир с докладом и после этого предпринимать атакующие действия. Остальным лодкам, при условии нахождения поблизости, предписывалось на максимальной скорости прибыть в район обнаружения скопления судов, поскольку в бассейне Карибского моря нет возможности для продолжительного преследования конвоя. Кроме того, необходимо было остерегаться контратак с воздуха и ограничить выход в эфир до минимума.

Когда 19 августа Юрген Ватенберг, командовавший U162, обнаружил к западу от Тринидада конвой, Зурен, не раздумывая, направил свою лодку в указанный район и провел атаку. Несмотря на отказ двух торпед, он доложил о потоплении танкера и грузового судна общим тоннажем 15 000 тонн и нанесении повреждений двум судам тоннажем 13 000 тонн, однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление двух судов тоннажем 13 000 тонн, включая 7000-тонный английский танкер «Бритиш Консул». Сместившись к востоку от Тринидада, Зурен в течение последующих десяти дней не обнаружил ничего, что бы заслуживало его внимания. Однако 30 августа, подойдя ближе к Тринидаду, он обнаружил и отправил на дно 8200-тонный норвежский танкер «Вардос».

Израсходовав все торпеды, Зурен взял курс на Францию. В общей сложности он доложил о потоплении пяти судов (в том числе двух танкеров) тоннажем 35 000 тонн, что в общем соответствовало действительности, и нанесении повреждений четырем другим — тоннажем 26 000 тонн. Командование неправильно истолковало его донесение, посчитав, что Зурен пустил на дно девять судов общим тоннажем 60 000 тонн. Возможно, эта ошибка была допущена намеренно в пропагандистских целях. Так или иначе, 1 сентября Зурен, в дополнение к своему Рыцарскому кресту, был награжден Скрещенными мечами^[222]. По возвращении во Францию Зурен оставил командование U564. Позже он был назначен командующим немецкими подводными лодками в Норвегии.

U654 под командованием Людвига Форстера патрулировала побережье Панамы в течение десяти дней, с 12 по 21 августа. За это время Форстер обнаружил лишь одно судно — быстроходный торпедный катер. После получения очередного доклада от Форстера, командование направило его на юг в район бухты Гуантанамо. На следующий день, 22 августа, с U654 был установлен радиолокационный контакт бомбардировщиком В-18 45-й эскадрильи. Произведя атаку, пилотировавший самолет П. Коунинг сбросил четыре глубинные бомбы, поразившие цель. На поверхность всплыли лишь обломки — все, что осталось от немецкой лодки. Весь ее экипаж погиб.

Остальные шесть лодок VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июле, шли к Карибскому морю вдоль североатлантических морских путей. Одной из лодок, U553 под командованием Карла Турмана, удалось пустить на дно 9400-тонное английское грузовое судно «Лох-Катрин» из состава конвоя «ON-115».^[223] Пятого августа, во время проведения дозаправки, за борт смыло одного из членов команды другой лодки, U598, которой командовал Готфрид Хольторф.

Четыре лодки из шести патрулировали район Наветренного пролива в поисках конвоев, курсировавших между Ки-Уэстом и бухтой Гуантанамо и Ки-Уэстом и Тринидадом. Двенадцатого августа U658 под командованием 32-летнего Ганса Шенкеля обнаружила конвой, шедший из Ки-Уэста к Тринидаду, под порядковым номером 13. На ее сигнал откликнулись другие три лодки, обнаружившие встречный конвой под номером 12. Во время последовавшей атаки, как следовало из поступавших докладов, Шенкель потопил танкер и грузовое судно общим тоннажем 21 000 тонн и нанес повреждения 6000-тонному грузовому судну. Однако впоследствии подтверждено было лишь потопление незначительного голландского судна тоннажем 1311 тонн. Готфрид Хольторф отправил на дно 2300-тонное английское грузовое судно и 7000-тонный английский танкер «Эмпайр Корпорел», а также нанес повреждения 6200-тонному английскому танкеру «Стэнделла». Карл Турман потопил два грузовых судна тоннажем 10 000 тонн и нанес столь сильные повреждения третьему, 7000-тонному английскому «Эмпайр Вид», что английскому корвету «Пимпернел» пришлось его затопить. Бернард Пурмулен, командир U600, ранее отправивший на дно английский парусник водоизмещением 130 тонн, потопил два грузовых судна тоннажем 9600 тонн. Всего на счету четырех лодок оказалось восемь потопленных судов тоннажем 37 200 тонн и один танкер, получивший повреждения.

Оба конвоя оказали жесткое сопротивление. С немецких лодок поступали донесения об интенсивных контратаках с воздуха. Пурмулен утверждал, что союзническая авиация смогла ночью определить его местоположение, и пришел к выводу, что она была оборудована радиолокаторами. Кроме того, заметил он, надводное охранение было оборудовано очень хорошими гидролокаторами, так что глубинные бомбы ложились в непосредственной близости от подводной лодки. В результате U600, получив значительные повреждения, была вынуждена прекратить плавание. Хольторф также сообщил о получении повреждений и необходимости прекратить плавание в аварийном порядке. Ганс Шенкель доложил, что его преследовал противолодочный корабль и вследствие недостатка топлива он был вынужден немедленно взять курс на восток.

Таким образом, три лодки, патрулировавшие район Наветренного пролива, взяли курс на Францию. Покинув Карибское море, Цурмулен натолкнулся на крупное быстроходное грузовое судно и, несмотря на почти стопроцентную возможность поразить цель, промахнулся два раза. По пути домой Цурмулен и Хольторф произвели дозаправку от танкера U463. При подходе к Ла-Паллису лодка U600 наскочила на мину. Лодка получила повреждения и два месяца простояла в ремонте. Что касается Хольторфа, то он оставался в порту 105 дней, также занимаясь ремонтом своей лодки.

Карл Турман патрулировал бассейн Карибского моря еще в течение десяти дней, однако целей не обнаружил. Поскольку, направляясь на патрулирование, он провел дозаправку и затем экономно расходовал топливо, на обратном пути его запасы пополнять не потребовалось. Счет заявленных Турманом судов, включая судно, отправленное им на дно на севере Атлантики, составил пять единиц общим тоннажем 32 000 тонн. Одному танкеру тоннажем 6000 тонн были нанесены повреждения. Двадцать четвертого августа Турман, который все еще находился в Карибском море, был награжден Рыцарским крестом. Берлинская пропаганда утверждала, что всего Турман отправил на дно восемнадцать судов тоннажем 106 000 тонн и нанес повреждения двадцати другим'. Вернувшись во Францию, U553 встала на капитальный ремонт и вновь вышла в море лишь в январе 1943 года.

Произведя дозаправку от подводного танкера, минный заградитель U217 (VIID серии) под командованием 25-летнего Курта Райхенбаха-Клинке проводила патрулирование районов Арубы и Кюрасао. В ночь на 18 августа U217 проникла в гавань Виллемстада и торпедировала стоявший у причала танкер «Эссо Конкорд». Райхенбах-Клинке доложил о его потоплении, однако данная информация не могла быть проверена. На следующий день лодка обстреляла английское парусное судно «Сигал-Д» водоизмещением 75 тонн. Судно затонуло. На его борту, по словам Райхенбаха-Клинке, находились пятьдесят военнослужащих. Во время этого боя U217 была обнаружена и атакована бомбардировщиком В-18. В результате полученных повреждений Райхенбах-Клинке вынужден был увести лодку в открытое море и произвести ее ремонт. Доложив, что несколько членов его команды получили ранения, он 16 октября вернулся во Францию. Проведя в море девяносто пять дней, Райхенбах-Клинке не потопил ни одного крупного судна.

Последней июльской лодкой, прибывшей в Карибское море, оказалась U558 под командованием Гюнтера Креха. Отстав от него на несколько часов, в этот же район прибыл Отто Итес, командир U94, вышедшей в море 2 августа. Двадцатого августа обе лодки произвели дозаправку от танкера U462 под командованием Бруно Фове и направились к Наветренному проливу. Двадцать четвертого августа, войдя в пролив, Крех отправил на дно 2000-тонное английское грузовое судно, после чего доложил, что подвергся контратаке с воздуха и моря. Командование отдало Креху приказ покинуть район и произвести патрулирование южного побережья Кубы и Юкатанского пролива.

Итес патрулировал южные подходы к Наветренному проливу. Двадцать седьмого августа он обнаружил конвой порядковым номером 15, следовавший от острова Тринидад к Ки-Уэсту, и поднял тревогу. Конвой состоял из двадцати одного торгового судна и девяти судов охранения, принадлежавших разным странам. Сигналом Итеса воспользовалась лишь одна лодка, U511 IXC/40 серии, вышедшая в море еще в июле. Ею командовал Фридрих Штайнхоф.

В тот вечер к конвою присоединилась оборудованная радиолокатором «каталина» 92-й патрульной эскадрильи, базировавшейся на американской базе в бухте Гуантанамо. Спустилась изумительная тропическая ночь при полной луне. Примерно в три часа утра 28 августа американские летчики установили с лодкой U94 радиолокационный контакт и обнаружили ее на поверхности моря позади конвоя. Пилотировавший «каталину» Г. Фисс провел немедленную атаку, сбросив с высоты семидесяти пяти футов четыре 625-фунтовых глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине пятидесяти футов. Заметив приближавшийся самолет, Итес предпринял срочное погружение, но уйти на большую глубину не хватило времени. Сильные взрывы заставили лодку вновь подняться на поверхность. Ее скорость упала до 11 узлов — совершенно недостаточную, чтобы уйти от преследования. Вслед за тем Итес снова погрузился.

Вызванный Фиссом канадский корвет «Оуквилл» под командованием К. Кинга на полной скорости направился к месту боя и сбросил десять глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине 100 футов. Когда вода успокоилась, Кинг установил с U94 гидролокационный контакт и при свете луны обнаружил ее в неподвижном состоянии на поверхности воды. Открыв беглый орудийный огонь, Кинг пошел на таран, нанеся лодке жестокий удар. Отойдя на расстояние, Кинг произвел четыре выстрела из четырехдюймового орудия. Один из снарядов разбил палубное орудие U94. Вслед за тем Кинг протаранил лодку еще раз, одновременно сбросив глубинную бомбу, установленную так, чтобы она взорвалась прямо под днищем лодки.

Не имея возможности произвести погружение или вести ответный огонь, Итес отдал приказ открыть кингстоны и покинуть лодку. Выскакивавшие на палубу подводники попадали под ураганный огонь противника и гибли на месте. Дважды раненный в ногу, Итес бросился в воду как раз в тот момент, когда Кинг намеревался произвести таран в третий раз. Нанеся удар по носовой части лодки, Кинг отправил на ее борт призовую команду, состоявшую из офицеров Х.Лоренса и Э.Пауэлла. С оружием наперевес они сошли на борт U94 с целью помешать ее затоплению, захватить документацию к шифровальной машине и, возможно, всю лодку. Примерно в этот момент Итес с семью членами своей команды подплыли к «Оуквиллу» и были подняты на борт.

Ворвавшись в боевую рубку, Лоренс и Пауэлл застрелили двух немцев, не подчинившихся их приказам. Как следует из доклада Лоренса, оставшихся внутри лодки немцев охватила паника. Пришлось разрешить им подняться наверх. Пока Пауэлл держал немцев на прицеле, Лоренс бросился на центральный пост. Внутрь поступала вода, и пахло газом. Произведя быстрый осмотр при свете карманного фонарика, Лоренс не обнаружил никаких бумаг. Прихватив с собой четыре бинокля, Лоренс покинул тонущую U94. Его вместе с Пауэллом, а также двадцатью четырьмя немецкими подводниками подобрали лодки, спущенные с корвета и с американского эсминца «Ли».

Пока «Оуквилл», «Ли», а также «каталина» были заняты боем с U94, атаку на конвой предпринял Фредерик Штайнхоф, командир U511, выпустивший три торпеды по трем различным танкерам. Как ни удивительно, но все три цели оказались пораженными. На дно пошли 13 000-тонный английский «Сан-Фабиан» и 9000-тонный голландский «Роттердам». 8800-тонный американский «Эссо Аруба» получил повреждения и добрался до Кубы своим ходом. Из воды были спасены пятьдесят девять человек.

Двадцать шесть немецких подводников с U94 оказались на американской базе в Гуантанамо. Американцы были довольны тем, что им удалось захватить в плен кавалера Рыцарского креста, или, как они говорили, «звезду». В течение последующих нескольких недель они вели допрос Итеса и его людей, которые, как казалось, охотно отвечали на вопросы, но на деле не раскрыли ничего важного. Когда американцы задали Итесу вопрос по поводу «Энигмы», находившейся на борту U94, Итес был обезоруживающе непосредствен. Эти шифровальные машины не являются секретом, сказал он. До войны они продавались на рынке, но были бесполезны, если к ним не были известны шифры. «Если бы я знал, что вам нужна «Энигма», — продолжал Итес, — я бы захватил с собой свою».

Потопление U94 имело для американцев свои неприятные последствия. Командующий военно-морской базой в Гуантанамо Дж. Уэйлер попытался преувеличить роль американцев в потоплении немецкой подводной лодки, принизив роль канадской стороны. Он настаивал на том, что по немецкой подводной лодке огонь открыл эсминец «Ли» и, таким образом, также внес вклад в ее потопление. Более того, в рапорте, направленном Уэйлером высшему американскому командованию, содержалась завуалированная критика в адрес канадцев. Однако, основываясь на рапортах экипажей «каталины» и «Ли», а также командира «Оуквилла», оно смогло восстановить справедливость. Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки была поровну разделена между летчиками «каталины» и экипажем «Оуквилла». U94 стала шестой немецкой лодкой, полностью или частично уничтоженной канадскими силами в течение шести недель.

Дениц быстро пришел к выводу, что U654, которой командовал Людвиг Форстер, и U94 под командованием Отто Итеса были потоплены, и, скорее всего, авиацией противника. Потеря кавалера Рыцарского креста Итеса, к которому Дениц питал искренние симпатии, тяжело переживалась всеми немецкими подводниками. Возможно, именно эта потеря повлияла на решение Деница более не посылать в бассейн Карибского моря лодок VII серии. Водное пространство было слишком мало, а конвойное охранение — слишком жестким. Таким образом, U94 стала последней лодкой VII серии, патрулировавшей бассейн Карибского моря и Мексиканского залива.

Тем временем Гюнтер Крех, командир U558, единственной лодки VII серии, проведшей два патрулирования бассейна Карибского моря, проследовал вдоль южного побережья Кубы к Юкатанскому проливу. В этом районе он оставался в течение десяти дней, но не обнаружил ни одной заслуживавшей внимание цели. Вслед за тем он проследовал на юг к панамскому побережью, а оттуда — на восток к островам Аруба, Кюрасао и Тринидад. В конце концов, 13 сентября он обнаружил конвой, следовавший от Тринидада через Арубу в бухту Гуантанамо. Проведя две успешные атаки, Крех доложил о поражении нескольких целей — потоплении танкера и грузового судна общим тоннажем 15 000 тонн, а также нанесении повреждений еще одному танкеру и одному грузовому судну общим тоннажем 12 000 тонн. Послевоенные данные свидетельствовали о потоплении Крехом трех крупных судов: двух грузовых общим тоннажем 15 200 тонн и норвежского танкера «Вилья» тоннажем 6700 тонн. Три дня спустя, находясь западнее Тринидада, он отправил на дно 2600-тонное американское грузовое судно, доведя счет потопленных в этом патрулировании судов до пяти единиц общим тоннажем 26 400 тонн. Семнадцатого сентября Крех был награжден Рыцарским крестом^[224]. По прибытии во Францию U558 встала на капитальный ремонт и вновь вышла в море лишь в январе 1943 года.

Кроме U94, в августе к берегам Америки отправились лишь две лодки VII серии: U69 под командованием Ульриха Графа и U455 под командованием Ганса-Генриха Гислера. Перед ними была поставлена задача выставить минные поля у входа в Чесапикский залив и у побережья Южной Каролины в районе Чарлстона. На борту обеих лодок находились торпеды.

Операции с участием лодок IX серии

В конце лета 1942 года к берегам Америки отправилось восемнадцать лодок IX серии: десять в июле и восемь в августе. Поскольку три лодки июльской группы^[225] по тем или иным причинам остались на севере Атлантики, берегов Америки достигло лишь пятнадцать лодок. Двенадцать из них проводили свое первое плавание.

Четыре из семи лодок июльской группы патрулировали районы восточнее и юго-восточнее Тринидада, где сходились конвойные пути из Фритауна, Кейптауна, а также Северной и Южной Америки. Остальные три лодки патрулировали акваторию Карибского моря. Лодка U155 под командованием опытного Адольфа-Корнелиуса Пининга пересекла Атлантику вдоль южного конвойного пути вместе с U510, которой командовал 41-летний Карл Найцель. В конце июля они произвели дозаправку от танкера U463, под командованием Лео Вольфбауера. После этого лодки разделились. Пининг отправился патрулировать районы восточнее Тринидада и южнее Суринама, а Найцель, пройдя через Наветренный пролив, — южное побережье Кубы и южную часть Юкатанского пролива.

За две недели, с 28 июля по 10 августа, Пининг отправил на дно десять судов общим тоннажем 44 ООО тонн, включая 8100-тонный английский танкер «Сан-Эмильяно» и два 400-тонных голландских каботажных судна. Кроме того, были взяты в плен капитаны норвежского судна «Билл» и британского «Эмпайр Арнольд». Учтя суда, потопленные Пинингом за два предыдущих патрулирования, командование наградило его Рыцарским крестом^[226].

Дальнейшие действия Пининга не были столь успешными. Патрулируя побережье французской Гвианы, U155 пришлось уходить от преследования союзнической авиации, базировавшейся в Бразилии. Восемнадцатого августа во время атаки патрульного самолета союзников погиб один из членов экипажа U155, а сама лодка едва не пошла ко дну. Пининг сумел вывести лодку из-под огня, однако оказались поврежденными аккумуляторы, и U155 потеряла способность погружаться. Получив доклад от Пининга, командование отдало ему приказ ждать помощи другой подводной лодки.

Второго августа, направляясь в Карибское море через Наветренный пролив, Карл Найцель обнаружил нейтральное судно и запросил у командования разрешение на атаку. Разрешение было дано при условии, что судно не было аргентинским, швейцарскимили португальским. Вслед за тем Найцель потопил судно и взял в плен капитана. Однако потопленное 5300-тонное судно «Мальдональдо», следовавшее в НьюЙорк с грузом солонины, оказалось принадлежавшим нейтральному Уругваю, власти которого были настолько возмущены потоплением судна, что были готовы объявить войну Германии.

Два дня спустя у U510 вышли из строя гидрофоны. Ввиду жестких противолодочных мер в Карибском море и неопытности экипажа лодки, командование перевело Найцеля в более безопасный район открытого океана восточнее Наветренных островов. Десятого августа Найцель обнаружил и атаковал 8000-тонный английский танкер «Алексия», впрочем, Оказавший сопротивление. Найцель утверждал, что 14 000-тонный танкер был потоплен. Однако тот лишь получил повреждения и впоследствии сумел добраться до гавани.

Следуя на юг вдоль северо-восточного побережья Южной Америки, Найцель неожиданно обнаружил в районе восточнее Тринидада плотное судоходство. Семнадцатого августа он атаковал крупное грузовое судно, но неудачно. На следующий день Найцель отправил на дно 5000-тонное английское грузовое судно, заявленное им как 11 600-тонное. В этом бою U510 подверглась контратаке с воздуха и получила повреждения. Ознакомившись с его донесением, командование отдало Найцелю приказ организовать встречу с Пинингом, чья лодка также была повреждена. При встрече Найцель снабдил Пининга кабелями для аккумуляторов, что, впрочем, оказалось недостаточным. Вслед за тем командование приказало обеим лодкам возвращаться во Францию. Для починки аккумуляторов U155 должна была забрать запчасти у одной из следовавших навстречу лодок.

Командир лодки U108 IXB серии Клаус Шольц следовал вдоль южного конвойного пути непосредственно в район восточнее острова Тринидад. Как отмечалось выше, U108 была одной из пяти лодок, ответивших 17 июля на сигнал Линдера, который обнаружил конвой «OS-34». Выше также отмечалось, что Шольц атаковал этот конвой вместе с Зуреном, израсходовав шесть торпед, впрочем, не поразивших ни одной цели.

Когда Шольц прибыл в предписанный район, он испытывал острую нехватку топлива и торпед. Тем не менее, и в этой ситуации он оказался на высоте. Третьего августа им был отправлен на дно 6200-тонный английский танкер «Трикула». Неделю спустя Шольц потопил 2700-тонное норвежское грузовое судно «Бринес». Находясь в районе французской Гвианы, в период с 15 по 17 августа он обнаружил несколько одиночных танкеров и потопил один из них — 8600-тонную «Луизиану». В этом бою U108 была атакована с воздуха, однако ей удалось уйти из-под удара. С полученными повреждениями, израсходовав почти все топливо, Шольц взял курс домой. По результатам патрулирования он был награжден Дубовыми листьями, которые были ему вручены 10 сентября по прибытии во Францию. Шольц оставил лодку и принял командование 12-й военной флотилией в Бордо^[227].

Подводная лодка U162 под командованием Юргена Ватенберга покинула Францию 7 июля. Это было третье патрулирование 42-летнего офицера. Во время первого патрулирования к берегам Америки он был вынужден прекратить плавание из-за механических неполадок лодки. Во время своего второго патрулирования, проходившего восточнее острова Тринидад, он потопил 9 судов тоннажем 47 000 тонн, включая три танкера. Намереваясь развить успех и добиться награждения Рыцарским крестом, Ватенберг направился в район предыдущего патрулирования. Ватенберг прибыл в район Тринидада в начале августа. В течение двух недель его действиям препятствовала противолодочная авиация. Наконец 18 августа он обнаружил конвой, следовавший от Тринидада через Арубу к Ки-Уэсту, оповестил другие лодки и начал преследование. Первая атака Ватенбергу удалась: им было потоплено 5700-тонное американское грузовое судно. Однако, преследуя конвой в течение последующих нескольких дней, он так и не смог провести второй атаки и вернулся в прежний район. В течение следующей недели, с 24 по 30 августа, он отправил на дно еще два грузовых судна и 8300-тонный норвежский танкер «Тельма», доведя счет потопленных им судов до 4 единиц тоннажем 30 500 тонн.

Во второй половине дня 3 сентября, когда U162 находилась примерно в 40 милях южнее Барбадоса, Ватенберг обнаружил, как ему показалось, одиночный эсминец. Он отдал приказ атаковать с перископной глубины, однако, приблизившись к цели на расстояние выстрела, он обнаружил целых три эсминца. Это были английские корабли, направлявшиеся к Тринидаду для участия в конвойном охранении. Очертя голову, Ватенберг пошел в атаку, выпустив торпеду в центральный корабль «Патфиндео». Однако торпеда не взорвалась.

Эсминцы провели контратаку с использованием глубинных бомб. «Патфиндер» сбросил десять, «Квентин» — шесть, а «Вайми» — четырнадцать зарядов. U162 получила серьезные повреждения, однако Ватенбергу удалось залечь на дно. Посчитав, что немецкая подводная лодка вскоре поднимется на поверхность и попытается уйти на восток, командующий приказал «Вайми», оборудованному сантиметровым радиолокатором, оставаться в районе боя, в то время как «Квентин» и «Патфиндер», оборудованные радиолокатором метрового диапазона, предприняли поиск в восточном направлении. Вскоре после ухода эсминцев «Квентин» и «Патфиндер» U162 поднялась на поверхность, и «Вайми», находившийся на расстоянии 2800 ярдов, немедленно установил с ней радиолокационный контакт.

«Вайми» известил «Квентина» и «Патфиндера» и, открыв огонь из главного калибра, ринулся на таран. Второй снаряд, пущенный с эсминца, разорвался внутри прочного корпуса лодки, после чего Ватенберг отдал экипажу приказ открыть кингстоны и покинуть U162. В итоге Ватенберг и 48 человек его команды были подняты англичанами на борт и доставлены на Тринидад. Двое немецких подводников утонули.

Ватенберг и члены его команды были переданы американской разведке, которая, однако, так и не смогли что-либо у них выведать. Ватенберг оставался непреклонен и доставлял всяческие неудобства американцам. В конце концов, ему и нескольким офицерам-подводникам удалось бежать из лагеря для военнопленных в Аризоне.

Три лодки IX серии июльской группы, получившие задание патрулировать бассейн Карибского моря, проводили свое первое плавание. До выхода в море U511 под командованием 33-летнего Фридриха Штайнхофа принимала участие в работе экспериментальной ракетной лаборатории вермахта в Пйнемунде, где велись разработки баллистических ракет «Фау-1» и «Фау-2». Немецкие ракетчики работали над небольшой баллистической ракетой, которая должна была запускаться с подводной лодки в погруженном состоянии. U511 недолго служила в качестве испытательной платформы, однако работы над ракетами подобного типа так и не были доведены до конца. U511 и U164 под командованием 36-летнего Отто Фехнера следовали к Карибскому морю вдоль североатлантических путей. Двадцать девятого июля они обнаружили конвой «ON-115» и предприняли его преследование. Однако в связи с возникшими неполадками в двигателе лодка U164 отстала, а лодка U511 из-за тумана потеряла конвой. Вслед за тем, произведя дозаправку от танкера U463, обе лодки проследовали прежним курсом.

Фехнер вошел в Карибское море через пролив Мона. В районе островов Аруба и Кюрасао он обнаружил большое количество авиации противника и весьма слабое судоходство. Когда 25 августа Отто Итес, командовавший U94, сообщил об обнаружении южнее Наветренного пролива конвоя, следовавшего от Тринидада к Ки-Уэсту под порядковым номером 15, Фехнер, откликнувшийся на сигнал, потопил 3800-тонное голландское грузовое судно. Оставаясь в районе Ямайки и южного побережья Кубы, он отправил на дно небольшое грузовое судно тоннажем 1700 тонн, после чего направился в район восточнее Тринидада. Там он столкнулся с противодействием авиации противника и вынужден был вернуться во Францию.

Таким образом, за 82-дневное патрулирование Фехнер потопил два судна общим тоннажем 5500 тонн. Командир лодки U511 Штайнхоф вошел в Карибское море через Наветренный пролив. Двадцатого августа к югу от пролива он обнаружил конвой, однако проведению атаки помешала авиация противника. Двадцать седьмого августа Штайнхоф принял сигнал Отто Итеса, обнаружившего в том же районе конвой под номером 15, и пока охранение вело бой с U94, отправил на дно два танкера общим тоннажем 22 ООО тонн и нанес повреждения другому танкеру тоннажем 7800 тонн, впрочем, сумевшему добраться до бухты Гуантанамо. Штайнхоф оставался в данном районе до 8 сентября, но других целей не обнаружил. Третьей и последней лодкой июльской группы, вошедшей в Карибское море, стала U163 под командованием 39-летнего Карла-Эдуарда Энгельмана. Он получил задание заменить U510, прекратившую патрулирование из-за аварии. В ночь с 12 на 13 августа, приближаясь к Наветренному проливу, Энгельман был атакован самолетом противника «каталина». Семнадцатого августа Энгельман принял сигнал Карла Турмана, обнаружившего конвой Тринидад — Ки-Уэст под номером 13, однако не смог приблизиться к указанной цели и провести атаку. Три дня спустя Энгельман доложил, что испарители лодки вышли из строя, подошла к исходу питьевая вода, и он вынужден прекратить плавание. Таким образом, проведя в море 58 дней, Энгельман вернулся во Францию, не потопив ни одного судна.

В совокупности 7 лодок IX серии, отправившиеся к берегам Америки в июле, потопили 23 судна (из них 4 танкера) тоннажем около 130 000 тонн. В среднем на одну лодку пришлось 3,3 судна тоннажем около 18 500 тонн, что почти соответствовало результативности лодок IX серии, отправленных к берегам Америки в июне. Одна лодка, U162 под командованием Ватенберга, была потеряна.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 8

Рейды к канадскому побережью и острову Тринидад

В августе 1942 года к берегам Америки отправилось восемь немецких подводных лодок IX серии. Ввиду высокой концентрации противолодочной авиации и большой протяженности конвойных путей в Мексиканском заливе и Карибском море, ни одна лодка не была направлена в эти районы. Три лодки выполняли специальное задание у берегов Канады. Остальные пять патрулировали районы восточнее острова Тринидад.

Несмотря на то, что Дениц располагал немалым количеством информации о североатлантических конвоях, немецкие подводники испытывали трудности в их обнаружении. Предположив, что конвои могли покидать Канаду через пролив Белл-Айл, Дениц отдал приказ трем лодкам августовской группы произвести разведку пролива и прилегающих к нему северных районов^[228].

Покинув Киль 7 и 8 августа, получившие задание лодки через три недели прибыли в район пролива Белл-Айл. 27 и 28 августа две лодки, U517 и U165, обнаружили небольшой военный конвой, направлявшийся из Сидни в Гренландию. Конвой состоял из шести кораблей, следовавших двумя группами. В состав первой группы входило 5600-тонное американское пассажирское судно «Четем» с 562 военнослужащими на борту, которое охранял 240-тонный катер береговой охраны «Моуджейв». Вторая группа, состоявшая из нескольких судов, охранялась двумя 165-тонными катерами береговой охраны «Элгонквин» и «Мохаук».

Сблизившись с конвоем, лодки предприняли атаку. Командир U517 Пауль Хартвиг торпедировал «Четем», медленно пошедший ко дну. «Моуджейв» поднял на борт 293 человека. Позже американский четырехтрубный эсминец «Бернаду» и канадский корвет «Трэйл» спасли еще 256 человек^[229]. Командир U165 Эбергард Хофман нанес повреждения двум судам из состава второй группы: 7300-тонному американскому военно-морскому танкеру «Ларами» и 3300-тонному грузовому судну «Арлин». «Ларами» перевозил 361 000 галлонов авиационного бензина, 55 000 галлонов нефти и грузы военного назначения, в том числе глубинные бомбы. Погибли четыре члена экипажа танкера. Танкер загорелся, однако его капитан П.Монси сумел спасти судно и вернуть его в Сидни^[230]. Что касается судна «Арлин», то оно, в конце концов, было отправлено на дно Хартвигом.

Получив дальнейшие инструкции, Хофман и Хартвиг направили свои лодки на юг, в мелководный пролив Белл-Айл шириной 15 миль. Хартвиг разведал район предположительного сбора конвоев, залив Форто, однако залив оказался пуст. На закате дня 3 сентября, все еще находясь в проливе, он обнаружил два следовавших встречными курсами конвоя и потопил 1800-тонное канадское судно «Дональд Стюарт». Три канадских корвета и минный тральщик попытались провести контратаку, однако Хартвигу, имевшему превосходство в скорости, легко удалось оторваться от погони и раствориться в просторах залива Св. Лаврентия.

Первым в залив Св. Лаврентия вошел Хофман. Он проследовал к восточному берегу острова Кейп-Бретон, где неудачно атаковал 1900-тонное канадское каботажное судно. Вслед за тем он отправился на северо-запад к полуострову Гаспе, обошел его и проследовал на запад вверх по реке Св. Лаврентия в район города Матан. Там он обнаружил конвой «QS-ЗЗ», состоявший из восьми судов под охраной корвета, минного тральщика, двух торпедных катеров и яхты «Рэкун». Проведя несколько атак в течение двадцати четырех часов, Хофман доложил о торпедировании трех судов тоннажем 1900 тонн. Послевоенные данные свидетельствовали о потоплении двух судов: 4700-тонного греческого грузового судна «Эос» и 358-тонной «Рэкун».

Воспользовавшись сигналом Хофмана, на перехват конвоя пошел Хартвиг. Вечером 7 сентября Хартвиг отправил на дно три судна: греческие грузовые тоннажем 5700 и 3300 тонн, а также 1700-тонное канадское каботажное судно. Три корабля охранения вместе с минным тральщиком, по-видимому, были настолько обескуражены (или плохо обучены), что не смогли провести эффективную контратаку. Об обнаружении и возможном потоплении лодки Хартвига доложил самолет «хадсон» 113-й эскадрильи англичан. Однако летчик, пилотировавший «хадсон», провел неудачную контратаку, и U517 удалось беспрепятственно уйти из-под удара.

Восемь потопленных в течение 12 дней судов и нанесение повреждений танкеру «Ларами» вызвали очередное недовольство канадского правительства. Масла в огонь подлил командир третьей лодки, U513, Рольф Ругеберг, оставшийся в открытом океане. В ночь на 4 сентября, воспользовавшись ненастной погодой, он проник в залив Консепсьон (на севере полуострова Авалон) и на следующий день потопил два стоявших на якоре грузовых судна: 5400-тонное английское «Саганог» и 7300-тонное канадское «Лорд Страткона». Правда, в возникшем хаосе, одно из судов случайно наскочило на лодку U513, нанеся повреждения ее боевой рубке.

Несмотря на то, что канадцы усилили противолодочные меры, лодки продолжили патрулирование указанного района. Хартвиг отправил на дно канадский корвет «Шарлоттаун» и два грузовых судна тоннажем 4900 тонн, доведя счет потопленных судов до 9 единиц тоннажем 27 283 тонны. Хофман потопил еще одно 3700-тонное грузовое судно и нанес повреждения двум другим. Таким образом, его счет достиг трех потопленных судов тонналсем 8754 тонны и четырех судов, получивших повреждения, тоннажем 21 751 тонна. Ругеберг, оставшийся в районе залива Консепсьен и Сен-Джонса, провел только одну атаку, во время которой он торпедировал 7200-тонное английское судно типа «Либерти» — «Оушн Вэгебенд».

Берлин и военно-морское командование были в восторге от первого рейда к берегам Канады. К заявленным Хартвигом 44 000 тоннам потопленного тоннажа Дениц добавил 8000 тонн за судно, потопленное 15 сентября, но не заявленное Хартвигом. Таким образом, на счету Хартвига оказалось десять судов общим тоннажем 52 000 тонн, что немцы не преминули использовать в пропагандистской войне против канадцев. Однако плавание U165 на этом не закончилось. Двадцать девятого сентября при подходе к Лорьяну Хофман наскочил на английскую мину. U165 погибла вместе со всем экипажем.

Успех Хартвига и Хофмана в заливе Св. Лаврентия побудил Деница продолжить операции в данном районе. В сентябре несколько лодок IX серии, вышедших из Германии и Франции, получили задание отправиться в залив Св. Лаврентия.

Между тем две лодки VII серии, получившие задание выставить минные поля у побережья США, также оказались втянуты в бои у канадского побережья: 10 сентября, выставив мины у входа в Чесапикский пролив, командир U69 Ульрих Граф проследовал в пролив Кабот; после установки мин у побережья Южной Каролины в районе Чарльстона, командир U455 Ганс-Генрих Гислер отправился на север патрулировать район Сен-Джонса, заменив там Ругеберга^[231].

Войдя в залив Св. Лаврентия, Граф проследовал в устье реки Св. Лаврентия. Вслед за тем он поднялся вверх по реке так далеко, куда не проникала ни одна подводная лодка, включая Фогельсанга. Десятого октября Граф обнаружил конвой из семи судов и трех кораблей охранения, следовавший в Квебек. Граф хладнокровно отправил на дно 2400-тонное канадское грузовое судно «Каролус», после чего, не дожидаясь, пока противник опомнится, отошел вниз по течению. Вернувшись в более безопасный район пролива Кабот, Граф 14 октября обнаружил и потопил 2200-тонный канадский железнодорожный паром «Карибу», следовавший в охранении минного тральщика «Грэндмиер». На борту «Карибу» находилось 237 человек, включая 118 военнослужащих. Обнаружив лодку U69, «Грэндмиер» сделал попытку пойти на таран, но промахнулся. Вслед за тем минный тральщик сбросил 18 глубинных бомб. На рассвете, получив подкрепление с воздуха и с моря, «Грэндмиер» спас 103 человека. Граф вынужден был отлеживаться на дне в течение 16 часов. Двадцатого октября, направляясь на базу, Граф атаковал конвой в районе Арджентии, выпустив торпеду в 7800-тонное английское грузовое судно «Роуз Касл». Однако торпеда не взорвалась. По возвращении во Францию Граф получил поощрение командования.

Первого октября в район Сен-Джонса прибыл Гислер и патрулировал побережье в течение двух недель. Он обнаружил лишь два судна — оба вне досягаемости своих торпед. Четырнадцатого октября Гислер доложил о поломке гирокомпаса, вследствие чего ему пришлось прекратить плавание. Он вернулся во Францию, проведя в море 68 дней и не потопив ни одного судна. Командование указало на то, что за четыре патрулирования он потопил лишь два танкера общим тоннажем 13 900 тонн. Гислер был отстранен от командования лодкой и получил другое задание. В период с 12 по 15 августа из Киля в район восточного побережья острова Тринидад вышли пять лодок IX серии. Три из них, U175, U512, U514, были заперты льдами на Балтике в течение трех или четырех месяцев. Еще одна лодка, U515, подготовленная к плаванию в феврале 1942 года, также была задержана льдами. Что касается последней лодки, U516, которая была подготовлена к плаванию 10 марта 1942 года, то она нигде не задерживалась, однако ее гарантийное плавание и доукомплектование заняли 5 месяцев.

U512 командовал 31-летний Вольфганг Шульце, сын одного из адмиралов «Кригсмарине». Как и полагается отпрыскам высокопоставленных лиц, Шульце был испорченным и неуравновешенным типом, крепко злоупотреблявшим спиртным даже на борту лодки. Во время гарантийного плавания на Балтике по его вине произошло несколько аварий, которые не только отсрочили выход U512 в море, но и создали Шульце репутацию безрассудного и некомпетентного командира. Направляясь к острову Тринидад, Шульце произвел дозаправку от танкера U462, после чего 8 сентября обнаружил одиночное грузовое судно тоннажем приблизительно 12 000 тонн. Проведя две атаки, Шульце выпустил четыре торпеды, однако ни одна из них не взорвалась. Четыре дня спустя Шульце обнаружил груженый 10 900-тонный американский танкер «Патрик Дж. Харли» и атаковал его двумя торпедами, но промахнулся. Вслед за тем Шульце открыл огонь из палубных орудий. С танкера ответили несколькими выстрелами, но вскоре прекратили огонь и покинули судно. «Харли», охваченный огнем, пошел ко дну.

Несколькими днями позже, 19 сентября, Шульце обнаружил в пятидесяти милях восточнее острова Мартиника одиночное грузовое судно. Им оказалось 3700-тонное нейтральное испанское судно «Монте Корбеа». Безосновательно посчитав его ловко маскировавшимся английским судном — по крайней мере, так было доложено Деницу, — Шульце провел торпедную атаку, в результате которой «Монте Корбеа» было потоплено. Берлин был возмущен. По приказу адмирала Редера Шульце по возвращении во Францию должен был предстать перед военным трибуналом. Дениц проинформировал подчиненных о допущенной Шульце ошибке и еще раз подчеркнул, что командиры лодок должны неукоснительно следовать инструкциям, касавшимся безопасности нейтральных судов.

Тем временем две другие лодки IX серии, U514 под командованием Ганса-Юргена Ауфермана и U515 под командованием Вернера Хенке, прибыли в район восточного берега Тринидада. Двадцатисемилетний Ауферман ранее служил первым вахтенным офицером на U69 во время ее первого патрулирования района Фритауна, за которое Йост Мецлер получил Рыцарский крест. Тридцатичетырехлетний Хенке ранее служил вторым и первым вахтенным офицером на U124, командир которой, Георг-Вильгельм Шульц, также был награжден Рыцарским крестом.

Одиннадцатого сентября Ауферман патрулировал восточное побережье острова Барбадос. Его столица, Бриджтаун, являлась большим портом, который незадолго до того был оборудован противолодочным заграждением. Заметив два грузовых судна в порту Бриджтауна, Ауферман выпустил несколько торпед, которые прорвали заграждение и поразили одно из судов, 5500-тонный канадский «Корнуоллис». Ауферман доложил о потоплении «Корнуоллиса» и еще одного судна тоннажем 4500 тонн, однако информация о потоплении второго судна не подтвердилась. Позже «Корнуоллис» был поднят и отремонтирован, однако в ходе войны он вновь был потоплен другой немецкой лодкой. Патрулируя район восточного побережья Тринидада в период между 12 и 23 сентября, Хенке потопил восемь судов общим тоннажем 42 000 тонн и нанес повреждения двум другим тоннажем 10 700 тонн. Среди его жертв оказалось английское судно «Оушн Вэнгард» (осенью 1941 года ставшее первым построенным в США судном типа «Либерти», отданным англичанам), а также два танкера: 10 000-тонный панамский «Стэнвак Мельбурн» и 4700-тонный голландский «Военсдрехт». Успешные действия Хенке были омрачены лишь одним происшествием. Пятнадцатого сентября, атакуя 5600-тонное американское грузовое судно «Мэй», вследствие несчастного случая погиб один из подводников U515. По возвращении во Францию Хенке и его экипаж были поощрены и удостоены различных наград.

Последним торпедированным Хенке судном оказалось 6000-тонное американское грузовое судно «Антиной». Когда экипаж покинул судно, к месту боя подошел Шульце (24 сентября) и торпедным залпом отправил «Антиной» на дно. Таким образом, общий счет потопленных Шульце судов достиг 3 единиц общим тоннажем 20 600 тонн, включая испанское нейтральное судно, за потопление которого Шульце должен был предстать перед трибуналом. К тому времени к побережью Тринидада прибыла третья лодка, U516 под командованием 35-летнего Герхарда Вибе, ранее уже совершившего успешное плавание к берегам Америки. Двадцать седьмого августа, находясь южнее Исландии, он обнаружил 9700-тонное английское одиночное грузовое судно «Порт Джексон», однако все четыре выпущенные им торпеды прошли мимо цели. Вслед за тем Вибе открыл огонь из палубного орудия, успев произвести два залпа, но судно растворилось в тумане. Тридцать первого августа, действуя в паре с другой немецкой подводной лодкой, Вибе обнаружил в открытом океане 11 000-тонный американский танкер «Джек Карнес», груженный балластом. Преследуя судно на протяжении 18 часов, Вибе наконец настиг его и потопил, израсходовав семь торпед. Шестого сентября он забрал шесть торпед с борта прекратившей плавание из-за аварии U163. Девятнадцатого сентября Вибе пустил на дно 6200-тонное американское грузовое судно «Уичита».

В конце сентября Шульце и Вибе проводили совместное патрулирование района южного побережья французской Гвианы. Двадцать восьмого сентября Вибе обнаружил 1200-тонное бразильское каботажное судно «Антонико». Поскольку у Вибе оставалось мало торпед, он расстрелял его из палубного орудия. Бой длился двадцать минут^[232]. Два дня спустя Вибе отправил на дно 5300-тонное английское грузовое судно «Элайпор».

Шульце находился поблизости, однако целей не обнаружил. Несмотря на то, что ранее союзническая авиация нанесла U512 легкие повреждения, Шульце тем не менее пренебрегал всякой опасностью. Второго октября бомбардировщик В-18 99-й эскадрильи, базировавшейся на острове Тринидад, обнаружил U512 на поверхности воды и атаковал ее с высоты пятидесяти футов, сбросив четыре глубинные бомбы. U512 буквально развалилась на части и затонула на глубине 138 футов. По-видимому, все отсеки были моментально затоплены. Погибло две трети экипажа, включая Шульце.

Шестнадцать подводников оказались запертыми в торпедном отсеке, еще некоторое время державшемся на плаву. Лишь у четверых из них оказались дыхательные аппараты. Остальные аппараты вследствие неправильного хранения отсырели и находились на просушке в машинном отделении. Когда вода и газообразный хлор (выделяющийся при контакте морской воды с торпедными аккумуляторами) стали заполнять отсек, подводники начали терять сознание. Двое подводников, на одном из которых был дыхательный аппарат, предприняли попытку эвакуироваться через наклонный люк для погрузки торпед. Впустив в отсек воду, чтобы уравнять давление, они открыли люк и покинули лодку. Однако поверхности воды достиг лишь тот, у кого был дыхательный аппарат. Отчаянно замахав руками, он привлек внимание кружившего над его головой самолета, который в конце концов сбросил спасательный пояс и надувной плот. Таким образом, единственный оставшийся в живых с борта U512 дрейфовал на плоту в течение десяти дней, пока 12 октября его не подобрал американский четырехтрубный эсминец «Эллис». Остальные сорок восемь подводников так и не были обнаружены.

Две другие лодки, патрулировавшие данный район, U514 под командованием Ауфермана и U516 под командованием Вибе, едва ли нашли его перспективным. В поисках целей Ауферман сместился на юг к экватору. Двадцать восьмого сентября, находясь в районе реки Амазонки, он потопил два бразильских грузовых судна тоннажем 8200 тонн. Двенадцатого октября, возвращаясь на север через водное пространство французской Гвианы, он отправил на дно 5700-тонное американское грузовое судно недалеко от того места, где нашла свой конец лодка U512. Что касается Вебе, то у берегов Южной Америки им не было обнаружено ни одной цели. Однако 23 октября по пути на базу он потопил 5800-тонное английское судно. Таким образом, включая потопленное парусное судно водоизмещением 167 тонн, счет отправленных Ауферманом на дно судов за девяносто дней патрулирования составил пять единиц общим тоннажем 17 354 тонны, не считая грузового судна «Корнуоллис», которому были нанесены сильные повреждения. Количество судов, потопленных Вибе за девяносто пять дней патрулирования, включая танкер «Джек Карнес», составило пять единиц общим тоннажем 28 400 тонн, не считая 9700-тонного английского грузового судна «Порт Джексон», которому были нанесены повреждения.

Последней из пяти лодок IX серии из состава августовской группы, патрулировавшей данный район, была U175 под командованием Генриха Брунса. Патрулируя мелководный район английской Гвианы, Брунс действовал весьма успешно. Всего за восемнадцать дней, с 18 сентября по 5 октября, он отправил на дно девять судов общим тоннажем 33 400 тонн. Проведя в море семьдесят четыре дня, Брунс вернулся во Францию.

Итак, пять лодок IX серии, патрулировавших районы восточнее острова Тринидад вплоть до северного побережья Бразилии, совместно потопили тридцать судов тоннажем 143 000 тонн. На счету Хенке и Брунса оказалось свыше половины из них: семнадцать судов тоннажем около 75 000 тонн. Одна лодка, U512, оказалась потеряна. Вместе с ней погибли сорок восемь из сорока девяти немецких подводников.

Итоги

Принятие командованием немецкого подводного флота решения о прекращении участия лодок VII серии в патрулированиях американского побережья в августе 1942 года стало еще одним поворотным пунктом в ходе «Битвы за Атлантику». Кроме того, резкое снижение присутствия в указанном регионе лодок IX серии означало окончание полномасштабной подводной войны против Америки и дало повод подвести итоги этой кампании.

Подведение любых итогов должно начинаться с исправления ошибок, допущенных предыдущими исследователями. В большинстве предыдущих отчетов адмирал Кинг и американское военно-морское командование предстают в качестве недоумков или плутов, если не хуже, а командование наземными войсками США и Великобритании — как яркие и не кую подводную кампанию у берегов Америки в правильном свете, необходимо кое-что вспомнить и внести соответствующие коррективы.

Во-первых, необходимо помнить, что «непогрешимый» Королевский военно-морской флот Великобритании находился в состоянии сильного спада, в то время как американский военно-морской флот играл все более-доминирующую роль. Как пишет историк Джеймс Луц^[233], англичане не хотели мириться с такой ролью и сдавать позиции своему неотесанному родственнику. Как позиция английского военно-морского командования в 1942 году, так и взгляды современных английских военных историков на управление морскими силами США и Канады во многом были и остаются предвзятыми.

Кроме того, необходимо помнить, что, несмотря на публичную демонстрацию дружбы, в 1942 году американские и английские военные стратеги существенно расходились во взглядах на ведение войны. Американцы выдвигали план «Следжхаммер», предусматривавший вторжение в оккупированную Францию и непосредственную схватку с немцами на суше, в то время как англичане выступали за проведение ряда не столь интенсивных операций на «периферии» и бомбардировок промышленных объектов и городов Германии.

Американцы и англичане расходились во взглядах и на стратегическую роль союзнических сил на атлантическом театре военных действий. Так же, как и во время Первой Мировой войны, адмирал Кинг придавал первостепенное значение безопасности американских военнослужащих, несших службу за пределами страны — в частности, военного контингента, посланного на Британские острова для выполнения плана «Следжхаммер». Англичане же не меньшее значение придавали торговому флоту, доставлявшему на Британские острова продовольствие, нефтепродукты и другие грузы, — это считалось жизненно необходимым для Великобритании и способствовало ведению той войны, которой она предпочитала.

Английские историки и писатели редко признают факт расхождения взглядов на использование военно-морских средств в 1942 году, а также то, что американцы рассматривали в качестве первостепенной задачи защиту именно военного транспорта. В основном они пишут о том, что американцы проявляли фантастическую тупость при защите торгового флота и отказывались организовывать конвои у берегов США до мая — что в итоге якобы привело к поражению на море. Недавно высказанные американскими военно-морскими историками Дином Аллардом и Робертом Лавом-младшим мысли о том, что доставка американских военнослужащих на Британские острова в первые восемь месяцев 1942 года без потерь^[234] сама по себе явилась значительной военно-морской победой, оставлена большинством английских историков без внимания.

Еще одним аспектом противоречий между англичанами и американцами в рассматриваемый период, редко признаваемым критиками адмирала Кинга, является то, что США приходилось вести войну сразу в двух океанах. С целью предотвращения изоляции Австралии и вторжения на этот континент, американцам пришлось отправить десятки тысяч военнослужащих на Гавайи, в Новую Каледонию, острова Фиджи и Австралию — как и было предусмотрено англо-американскими стратегическими соглашениями. Эти военно-транспортные конвои, пересекавшие необъятные просторы Тихого океана, должны были охраняться так же надежно, как и военно-транспортные атлантические конвои^[235]. Поэтому не представлялось никакой возможности (что оспаривалось военно-морским ведомством Великобритании) перевести американские/эсминцы из Тихого океана в Атлантический.

Когда недостаток эсминцев и других кораблей заставил Кинга выбирать между охранением американских и английских военных конвоев и охранением грузовых судов и танкеров, он предпочел первое. Третьим фактором, который необходимо помнить, является то, что на протяжении всего 1942 года между американской армией и военно-морским флотом существовали серьезные разногласия относительно способов устранения немецкой подводной угрозы. Армия разрабатывала так называемую наступательную стратегию, согласно которой с немецкими лодками должны были справиться специальные авиагруппы наземного базирования, например, эскадрильи бомбардировщиков В-24. Военно-морской флот, напротив, считал наступательные операции бесполезными и видел роль авиации в охранении конвоев и отчасти в нанесении бомбовых ударов по «болевым точкам» немцев например, базам подводных лодок в Бискайском заливе. Ввиду расхождения взглядов, а также потому, что армия в силу политических и других причин отказывалась пересмотреть довоенный договор, по которому она имела эксклюзивный контроль над авиацией наземного базирования, в 1942 году военно-морской флот не имел возможности организовать собственные авиаподразделения для охранения конвоев. Вместо этого военно-морскому флоту приходилось заимствовать армейскую авиацию, летчики которой не были подготовлены для охранения конвоев и прохладно относились к операциям «оборонительного» характера^[236]. Поэтому неудивительно, что за восемь месяцев немецкой подводной кампании у берегов Америки армейская авиация самостоятельно сумела потопить лишь одну немецкую подлодку (U701).

Существующие отчеты о немецкой подводной кампании у берегов Америки едва ли адекватно описывают эту бессмысленную баталию между двумя ведомствами. Рузвельт совершил крупную ошибку, позволив ей тянуться весь 1942 и половину 1943 года. Если следовать порядку вещей, эта ситуация при обсуждении данной фазы подводной войны требует детального рассмотрения.

Четвертым фактором, который нельзя упускать из виду, является то, что союзники в начале 1942 года не смогли завладеть немецкой шифровальной машиной «Энигма». Это обстоятельство имело весьма большое значение, несмотря на то, что историки, описывавшие деятельность британской разведки, едва ли отводили ему сколько-нибудь существенную роль. Если бы союзники владели «Энигмой», им бы стало известно, что данная кампания отвлекла все немецкие атлантические лодки, включая лодки VII серии ограниченного радиуса действия и новые подводные танкеры. Кроме того, зная то обстоятельство, что немецкие лодки действовали разрозненно, американцы, вне сомнения, пересмотрели бы степень охраны североатлантических конвоев.

Пятый фактор заключается в том, что в начале 1942 года, когда была развернута подводная кампания у берегов Америки, немцы наконец-то обнаружили протечку в отделении гидростата торпед, из-за которой они погружались глубже, чем было предусмотрено. Устранение этого дефекта во многом повлияло на число судов, торпедированных у берегов Америки.

Шестой фактор заключается в том, что в 1940–1941 годах американцы отдали в распоряжение англичан и канадцев пятьдесят четырехтрубных эсминцев и десять кораблей морской пограничной охраны типа «Лейк». Если бы эти шестьдесят кораблей остались под контролем военно-морского флота США, их было бы достаточно, чтобы немедленно организовать конвои вдоль восточного побережья, в Мексиканском заливе и Карибском море и предотвратить потерю десятков судов и жизней людей.

Вышеперечисленные замечания помогают получить реальную картину немецкой подводной кампании у берегов Америки. Однако, прежде чем делать окончательные выводы, необходимо изучить еще один ряд цифр. Они касаются количества немецких лодок, отправившихся к берегам Америки с 18 декабря 1941 года по 31 декабря 1942 года^[237].

Немецкие подводные лодки провели 184 патрулирования: 80 — лодки IX серии, 104 — лодки VII серии, что в среднем составило двадцать патрулирований в месяц.

Эти лодки потопили 609 судов общим тоннажем 3,1 миллиона тонн, включая все траулеры, малые вспомогательные суда, парусники, а также суда, потопленные по пути к Америке и обратно, что в среднем составило 68 судов тоннажем 350 000 тонн в месяц. Суда, потопленные у берегов Америки за указанный период, составляют около одной четверти всех союзнических судов, потопленных немецкими подводными лодками за время Второй Мировой войны. Таким образом, данная кампания оказалась весьма важным событием в войне с точки зрения достигнутых результатов за относительно короткое время. Лишь около шести из 184 патрулирований берегов Америки за этот период окончились безрезультатно. Кроме того, потери немецкой стороны были относительно невелики: 22 лодки (10 IX серии и 12 VII серии). Из приблизительно одной тысячи подводников, служивших на этих лодках, остались в живых около двухсот, причем 114 из них попали в плен^[238].

По иронии судьбы лодки IX серии, против использования которых особенно выступал Дениц, достигли наиболее значительных успехов. Несмотря на то, что их строительство, оснащение и обучение экипажей требовало значительного времени, большинство лодок, развернутых в Атлантическом океане в первые восемь месяцев 1942 года, принадлежало именно к этой серии. За 80 патрулирований, совершенных лодками данного типа, было потоплено 384 судна (63 % от общего объема) тоннажем около 2 млн тонн (65 %). За 104 патрулирования, совершенных лодками VII серии, было потоплено 225 судов (37 %) тоннажем около 1,1 млн тонн (35 %).

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 9

В среднем на одну лодку IX серии за одно патрулирование пришлось 4,8 судна тоннажем 25 100 тонн, а на одну лодку VII серии — 2,2 судна тоннажем 10 686 тонн. Исходя из этих оценок, можно предположить, что если бы план Деница воплотился, и в Атлантике вместо лодок IX серии действовали лодки VII серии, общее количество судов, потопленных за всю кампанию, было бы значительно меньшим — приблизительно около 400 судов тоннажем 2 млн тонн.

Потери: 10 ПЛ серии IX и 12 ПЛ серии VII, всего 22 ПЛ, 27,7 потопленных Потери: 10 ПЛ серии IX и 12 ПЛ серии VII, всего 22 ПЛ, 27,7 потопленных судов на одну потерянную лодку судов на одну потерянную лодку

Характерной чертой данной кампании было весьма большое число союзнических танкеров, ставших жертвами немецких подводных лодок в первые восемь месяцев 1942 года^[239]. По отдельным регионам потери в танкерах составили:

2 Включая три танкера, потопленных в начале сентября: один, потопленный U512, и два, потопленных U515.

Если эти танкеры сложить с теми, которые за первые восемь месяцев 1942 года были пущены лодками стран Оси на дно в других районах Атлантики — возле Фритауна, у побережья Сьерра-Леоне или у Азорских островов и в иных местах, то общее количество потерянных союзниками танкеров составит 188 единиц. Несомненно, это был ощутимый удар. Столь высокие потери ограничили число военных операций союзников и послужили причиной трений между армией и военно-морским флотом США, а также между Лондоном и Вашингтоном. Однако, вопреки некоторым утверждениям, этот удар не имел решающего значения. В 1942 году американцы, англичане и канадцы построили 92 новых танкера общим тоннажем приблизительно 925 000 тонн, возместив половину потерянных танкеров и две трети потопленного тоннажа. В 1943 году в одних лишь США было построено 214 танкеров общей вместимостью порядка 2,1 млн тонн, в то время как количество потопленного немецкими подводными лодками тоннажа снизилось до 373 000 тонн.

Снижение поставок нефти в 1942 году, вызванное потерей танкеров, американцы компенсировали за счет использования других способов ее доставки. Ниже приведена таблица поставок нефти из Техаса и Луизианы в северо-восточные штаты. Цифры демонстрируют количество баррелей в день.

Дефицит нефтепродуктов в северо-восточных штатах в 1942 году был преодолен с помощью их экономии, перевода предприятий с нефтепродуктов на уголь и природный газ, а также за счет использования части запасов нефтепродуктов в данном регионе.

Снижение зависимости в поставках нефтепродуктов от океанских танкеров и строительство новых танкеров в 1942 году позволили американцам вновь передать часть танкерного флота во временное пользование англичанам. В 1942 году Вашингтон смог дополнительно выделить Лондону около 100 танкеров, что в совокупности со строгой экономией нефтепродуктов и использованием англичанами части их стратегических запасов помогло предотвратить столь часто предсказывавшийся в течение первых восьми месяцев этого года нефтяной кризис на Британских островах. Однако вследствие трудностей, связанных с поставками нефти на Британские острова, а также в связи с развертыванием англичанами интенсивных военных операций в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Индийском океане, их запасы нефтепродуктов вновь снизились. Кроме танкеров, во время кампании у берегов Америки немецкие подводные лодки потопили 440 союзнических грузовых судов, траулеров, вспомогательных судов и парусников общим тоннажем около 1,7 млн тонн, что также явилось ощутимым, но не смертельным ударом для союзников. Эти потери быстро компенсировались за счет строительства новых судов. В 1942 году американцы, англичане и канадцы построили 7,1 млн тонн тоннажа, или на один миллион тонн больше, чем было потоплено немцами^[240]. Что касается американцев, то они совершили истинный подвиг. Это хорошо видно из таблицы, где приведены сравнительные показатели потерь союзнических судов во всех морях вследствие нападения подводных лодок стран Оси и строительства новых судов на американских верфях летом 1942 года (см. ниже).

Таким образом, бесспорно признавая существенным достижением немцев факт потопления их лодками 609 судов тоннажем 3,1 млн тонн, нельзя утверждать, что он коренным образом сказался на ослаблении всего торгового флота союзников, общий тоннаж которого составлял около 30 миллионов тонн. Кроме того, большинство потерь быстро возмещалось за счет строительства новыхсудов, а благодаря переходу американцев к альтернативным способам доставки нефтепродуктов и их экономии в 1942 году крупных нефтяных кризисов ни в США, ни в Великобритании не возникло.

Еще одной характерной чертой данной кампании было то, что она оказала относительно слабое влияние на доставку жизненно важных грузов из Северной Америки на Британские острова.

ОСНОВНЫЕ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКИЕ КОНВОИ, ИМЕВШИЕ ПУНКТОМ НАЗНАЧЕНИЯ БРИТАНСКИЕ ОСТРОВА (1 ЯНВАРЯ 1942 ГОДА — 31 АВГУСТА 1942 ГОДА)

4 Девятого января 1942 года после отправки конвоя «SC-64» порт Сидни закрылся на зиму. Последующие конвои, вплоть до «SC-84», отправлялись из Галифакса. Порт Сидни вновь открылся 29 мая.

5 В таблице указано количество судов, прибывших в порт назначения, в скобках дается число судов, потопленных противником.

6 Кроме прочего, были потеряны три корабля охранения: английский эсминец «Бельмонт», английский шлюп «Калвер» и канадский корвет «Спайкенард». Еще одному кораблю, крейсеру «Чешир», были нанесены повреждения. За рассматриваемый период немецкие подводные лодки потопили 2285 судов, шедших в составе конвоев, направлявшихся на запад, включая три корвета: «Алисе» и «Мимоз» «Свободной Франции» и английский «Арбутес».

В первые восемь месяцев 1941 года из Галифакса и Сидни в Великобританию прибыло 2867 судов. Для сравнения, в первые восемь месяцев 1942 года таких судов было 2411. Разница в 456 судов объясняется следующими факторами:

200 судов в составе конвоев с «PQ-7» по «PQ-17» были отправлены в Россию.

Изменился график отправки конвоев из Галифакса, согласно которому отправка стала осуществляться не каждые шесть, а каждые семь дней. Это обстоятельство снизило количество конвоев на девять в год — с 61 до 52. Принимая во внимание, что в среднем конвой, отправлявшийся из Галифакса, насчитывал до сорока судов, англичане недополучили 360 судов в год, или около 240 судов за первые восемь месяцев 1942 года.

Многие танкеры направлялись в Великобританию через Фритаун, что замедляло их прибытие в пункт назначения.

ПОКАЗАТЕЛИ БРИТАНСКОГО ИМПОРТА В 1941–1942 ГОДАХ

Вышеназванные причины, а также потери, понесенные в боях с немецкими подводными лодками, привели в первые восемь месяцев 1942 года к очередному резкому снижению общего количества поставок на Британские острова: с 28 466 000 тонн в 1941 году до 23 402 000 тонн в 1942 году.

Количество поставок основных продуктов — продовольствия, топлива, нефтепродуктов — снизилось на 5 млн тонн, что заставило англичан в очередной раз задуматься об ограничении помощи Советскому Союзу, начале новых военных кампаний, а также потребовать от Вашингтона предоставления дополнительных судов.

С одной стороны, было бы неправильным утверждать, что немецкая подводная кампания у берегов Америки не имела никаких последствий для противника. Напротив, она нанесла союзникам значительный урон. С другой стороны, нельзя сказать, что эта кампания закончилась победой, поскольку она не достигла тех целей, которые ставил Дениц. Люди, грузы и суда попрежнему отправлялись из США во все уголки земного шара.

Принципиальное значение немецкой подводной кампании у берегов Америки заключалось в том, что она заставила союзников организовать конвойную систему у Восточного побережья США, в Мексиканском заливе, Карибском море и у берегов Латинской Америки. Несмотря на то, что угроза немецких подводных лодок в этих районах довольно быстро перестала существовать, эта система, получившая название «Централизованной системы конвоев», сохранилась до конца войны. Какой бы преувеличенной ни казалась оценка Черчилля (который утверждал, что организация конвойной системы снизила поставки в Великобританию «на одну треть»), североатлантические конвои, как бы эффективны они ни были, несомненно значительно тормозили поставку грузов за океан.

Итак, мы завершили исследование первых двух фаз немецкой подводной кампании, закончившихся 1 сентября 1942 года. Немецкая подводная кампания продолжалась еще тридцать два месяца — вплоть до 8 мая 1945 года, самого последнего дня войны в Европе. Ход и итоги ее третьей, заключительной фазы будут изложены во второй части настоящего исследования.

Приложение 

Приложение I НЕМЕЦКИЕ ОКЕАНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ (АВГУСТ 1939 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

(В) в последней графе обозначает дату, в которую вернувшаяся лодка была выведен из боевого состава и передана учебному центру по подготовке подводников.

* — в первое патрулирование направлена к берегам Америки.

** — в первое патрулирование направлена в Арктику.

1 Потоплена в прибрежных водах Германии, поднята и потоплена снова 02.11.42.

2 Захвачена противником.

Итоги действий немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по 31 августа 1942 года:

Количество действовавших подводных лодок — 275.

Количество потерянных лодок — 94.

Количество лодок, переданных учебным центрам — 10.

Количество лодок, оставшихся в строю — 171.

Потери личного состава, человек — 4230 (94 потерянных лодки, по 45 чел. экипажа на каждой).

в том числе попавших в плен — 1365.

Приложение II ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ (АВГУСТ 1939 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

1 Результаты действий немецких подводных лодок у берегов Америки приведены в Приложении 4.

ПРИМЕЧАНИЯ:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

(+) — Повредила судно противника.

М — Устанавливала минные заграждения.

ВП — Вернулась на базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или по другой причине.

Т — Использовалась в качестве транспорта.

ВБ — Выведена из боевого состава.

Э — Эскортировала судно.

С — Спасала экипаж судна.

СМ — Пришла на базу в Средиземное море.

НПСМ — Вернулась на базу после неудачной попытки выйти в Средиземное море.

1 Включая авианосец «Корейджес» водоизмещением 18 600 т.

2 Включая грузовое судно «Ханония» тоннажем 2534 т, захваченное при соблюдении призового права.

3 Оба грузовых судна захвачены при соблюдении призового права.

4 Включая лайнер «Атония» водоизмещением 13 600 т.

5 Действовала в Северном море.

6 Нанесла повреждение еще двум грузовым судам с помощью установленного ею минного заграждения.

7 Потопила на рейде Скапа-Флоу стоявший на якоре английский линейный корабль «Ройал Оук».

8 Включая грузовое судно тоннажем 3176 т, захваченное при соблюдении призового права.

9 Также нанесла повреждение английскому линейному кораблю «Нельсон» (04.12.39)

10 Включая два судна общим тоннажем 11 929 т, подорвавшихся на установленных лодкой минах.

11 Включая грузовое судно тоннажем 9577 т, подорвавшееся на установленных лодкой минах.

12 Погибла в Северном море.

13 Нанесла повреждение английскому линейному кораболю «Бархэм» водоизмещением 31 000 т.

14 Включая судно тоннажем 7807 т, подорвавшееся на установленных лодкой минах.

15 Высадила двух агентов абвера в Ирландии.

16 Включая каботажное судно водоизмещением 710 т, подорвавшееся на установленных лодкой минах.

17 Включая грузовое судно тоннажем 5068 т, подорвавшееся на установленных лодкой минах.

18 Затонула вблизи Вильгельмсхавена, но была поднята.

19 Эскортировала «Атлантис».

20 Эскортировала «Орион»; затонула в гавани Нарвика.

21 При использовании лодки в качестве транспорта к берегам Норвегии.

22 Дозаправилась в Испании 24.06.1940 г. и вернулась в Германию.

23 Включая вспомогательный крейсер «Карпнтия» водоизмещением 20 277 т.

24 Высадила агента абвера в Ирландии.

25 После патрулирования в Норвежском море отправилась к берегам Западной Африки.

26 Была протаранена, однако сумела вернуться на базу.

27 Дозаправилась 26.06.1940 г. в Испании, а 07.07.1940 г. первой из немецких подводных лодок зашла на базу в Лорьяне, Франция; ушла из Лорьяна 06.08.1940 г.

28 Включая английский эсминец «Уирлуинд».

29 Включая захваченное при соблюдении призового права эстонское судно «Мерисаар» водоизмещением 2136 т, которое затем на пути в Бордо было потоплено самолетом «Люфтваффе».

30 Включая английскую подводную лодку «Спиарфиш».

31 Включая вспомогательный крейсер «Данвигэн Касл» водоизмещением 15 000 т.

32 Получила повреждение при высадке двух агентов абвера в Ирландии и ушла в Брест.

33 Нанесла повреждение английскому легкому крейсеру «Фиджи».

34 Включая английский шлюп «Пензенс».

35 Разделила успех в потоплении английского судна «Элмбэнк» тоннажем 5156 т с лодкой U99.

36 Включая судно «Луимних» тоннажем 1074 т, потопление которого было ошибочно отнесено на счет лодки U46.

37 Включая английский шлюп «Данди» и лайнер «Снти-оф-Бенарес» водоизмещением 11 000 т.

38 Разделила успех в потоплении английского грузового судна «Корриентес» тоннажем 6863 т с лодкой U37.

39 Разделила успех в потоплении судна «Грэйгуен» тоннажем 3697 т с лодкой U123.

40 Первая лодка типа VIIC, участвовавшая в боевом патрулировании.

41 Разделила успех в потоплении танкера «Ширак» водоизмещением 6023 т с лодкой U47.

42 Разделила успех в потоплении грузового судна «Матина» тоннажем 5389 т с лодкой U31.

43 Разделила успех в потоплении судна «Шекатика» тоннажем 5458 т с лодкой U123.

44 Разделила успех в потоплении судна «Клинтония» тоннажем 3106 т с лодкой U123.

45 Лайнер «Импресс-оф-Бритен», уже получивший повреждение от бомбового удара самолета «Люфтваффе».

46 Разделила успех в потоплении танкера «Конч» водоизмещением 8376 т с лодками U95 и U99.

47 Разделила успех в потоплении судна «Арданбхан» тоннажем 4380 т с итальянской подводной лодкой «Таццоли».

48 Два английских грузовых судна «Алмеда Стар» и «Оропеса», каждое тоннажем 15 000 т.

49 Разделила успех в потоплении английского танкера «А.Ф. Коруин» водоизмев(енйем 10 516 т с лодкой U96.

50 Прин и Кречмер разделили успех в потоплении норвежской плавучей базы «Терье Викен» водоизмещением 20 638 т, переоборудованной в танкер.

51 Из-за поломки дизеля лодка наполнилась угарным газом (СО). Три человека погибли, еще четверо получили тяжелые отравления.

52 При патрулировании в Датском проливе потопила вооруженное торговое судно «Раджапутана».

53 Вероятно, поврежденный лодкой французский пароход «Карвеген» водоизмещением 2018 т затонул.

54 Включая английский эсминец «Бат», переданный англичанам американцами.

55 Английский корвет «Пикоти».

56 Вернулась на базу в связи с заболеванием нескольких членов экипажа, предположительно, дифтерией.

57 Подобрала шесть английских летчиков, совершивших вынужденную посадку на воду.

58 Включая английский корвет «Цинния».

59 Вернулась на базу в связи с болезнью командира.

60 Вернулась на базу в связи с болезнью одного из членов экипажа.

61 Потопила три грузовых судна и один танкер, следуя в Киль для ремонта на верфи.

62 Включая канадский корвет «Левис».

63 Включая английский корвет «Флер-де-Лис».

64 Включая английский эсминец «Коссак».

65 Нанесла повреждение американскому эсминцу «Керни».

66 Нанесла тяжелые повреждения английскому эсминцу «Броудвотер», переданному англичанам американцами; экипаж покинул эсминец, а сам корабль затонул.

67 Включая английский корвет «Гладиолус».

68 Нанесла повреждение английскому вооруженному торговому судну «Орания» тоннажем 14 000 т.

69 Потопила американский эсминец «Рубен Джеймс».

70 Потопила английский эсминец «Стэнли», переданный англичанам американцами.

71 Включая американский танкер «Эстрад» водоизмещением 11 900 т.

72 Вернулась на базу в связи с болезнью членов экипажа; ушла в море с новым командиром.

73 Английский эскортный авианосец «Одэсити».

74 После одного патрулирования в Атлантике была направлена в Арктику.

75 Потопила американский корабль морской пограничной службы «Александр Гамильтон».

76 Послеодного патрулирования в Атлантике была направлена в Арктику.

77 Включая английский корвет «Арбутес» и канадский корвет «Спайкнард».

78 Принимала участие в поиске людей с потопленного немецкого грузового судна «Шпреевальд».

79 Высалила агента абвера в Исландии.

80 Эскортировала судно «Мюнстерланд» во французский порт.

81 В группу «Гехт» входили также подводные лодки U404 и U578, отправившиеся на патрулирование к берегам Америки, и лодка U96, получившая задание эскортировать судно «Портленд» во Францию.

82 Включая французский корвет «Мимоз».

83 Разделила успех в потоплении грузового судна «Белджен Солджнер» тоннажем 7167 т с подводной лодкой U552.

84 Разделила успех в потоплении английского грузового судна «Эмпайер Бриз» тоннажем 7457 т с подводной лодкой U438.

85 Потопила два грузовых судна самостоятельно и разделила успех в потоплении еще двух грузовых судов с подводной лодкой U438.

86 Разделила успех в потоплении двух грузовых судов с лодкой U660, а также разделила успех в потоплении грузового судна «Эмпайер Бриз» с лодкой U176.

87 Потопила канадский эсминец «Оттава».

88 Разделила успех с подводной лодкой U211 в потоплении судна «Гектория» тоннажем 13 797 т и судна «Эмпайер Мунбим» тоннажем 6849 т.

89 Потопила английский эсминец «Ветеран».

90 Разделила успех с подводной лодкой U608 в потоплении судов «Гектория» и «Эмпайер Мунбим».

Приложение III ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ (ОКТЯБРЬ 1940 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЕ:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

(+) — Нанесла повреждение судну противника или разделила успех в потоплении судна с другой лодкой.

М — Устанавливала минные заграждения.

ВП — Вернулась на базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или по другой причине.

Т — Использовалась в качестве транспортной.

С — Участвовала в спасении экипажа судна.

1 Кроме того, нанесла повреждение английскому линейному кораблю «Малайя».

2 Была протаранена английской подводной лодкой «Клайд» и, получив повреждение, вернулась на базу.

3 Включая английский крейсер «Дьюнедии».

4 Патрулировала у берегов Бразилии, затем участвовала в спасении экипажа и пассажиров лайнера «Лакония».

5 Участвовала в спасении экипажа и пассажиров лайнера «Лакония».

6 Включая лайнер «Оркейдес» водоизщением 23 456 т.

7 Включая лайнер «Лакония» водоизмещением 23 456 т.

Приложение IV ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК У БЕРЕГОВ АМЕРИКИ (ДЕКАБРЬ 1940 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

* — Первое патрулирование лодки или командира лодки.

(+) — Нанесла повреждение судну противника или разделила успех в потоплении судна с другой лодкой.

М — Установила минное заграждение.

ВП — Вернулась на базу в связи с полученным повреждением, отказом техники или по другой причине.

Т — Использовалась в качестве транспортной.

Э — Эскортировала судно.

1 Не считая немецкого судна «Шпреевальд» тоннажем 5100 брт, потопленного по ошибке.

2 Включая вспомогательное судно морской пограничной охраны США «Акакия» водоизмещением 1100 т.

3 Потопила английский шлюп «Калвер»; спасала экипаж немецкого судна «Шпреевальд», а затем возвратилась на базу во Францию.

4 Корвет «Алисе», принадлежавший «СФ».

5 Включая английский эсминец «Бельмонт».

6 Принимала участие в поиске спасательных шлюпок с немецкого судна «Шпреевальд».

7 Включая американский эсминец «Якоб Джоунс».

8 Все потопленные лодкой суда шли порожняком в составе конвоя.

9 Не считая потопленных американсикх танкеров «Эссо Бэтой Руж» и «Оклахома», которые были подняты и снова введены в строй.

10 Кроме того, нанесла повреждение датскому танкеру «Окана» вместимостью 6300 брт.

11 Кроме того, нанесла повреждение американскому эсминцу «Блейклей».

12 16 мая 1942 года высадила агента абвера близ Сент-Джонса, Ньюфаундленд.

13 Включая американскую плавучую базу гидросамолетов «Гэннет» водоизмещением 840 т.

14 Кроме того, нанесла повреждение американскому эсминцу «Бэйнбридж».

15 17 июня 1942 года высадила четырех агентов абвера в бухте Понтеведра, Флорида.

16 13 июня 1942 года высадила четырех агентов абвера на острове Лонг-Айленд.

17 Включая канадский корвет «Шарлоттаун».

Приложение V НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ В АРКТИКЕ (ИЮЛЬ 1941 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

* Все лодки — VII серии.

[Дата в квадратных скобках означает, что подводная лодка ушла из Арктики или погибла в арктических водах после августа 1942 года.

1 17.01.42 потопила английский эсминец «Мейтабил».

2 После одного патрулирования в Атлантике.

Приложение VI НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ (СЕНТЯБРЬ 1941 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 27 ноября 1941 года потопила автралийский шлюп «Паррамата».

2 25 ноября 1941 года потопила английский линейный корабль «Бархэм».

3 16 июня 1942 года потопила английский легкий крейсер «Гермион».

4 13 ноября 1942 года потопила английский авианосец «Арк Ройал».

5 11 марта 1942 года потопила английский легкий крейсер «Найяд».

6 14 декабря 1941 года потопила английский легкий крейсер «Галатея».

7 20 марта 1942 года потопила английский эскортный миноносец «Хайтроп», а 26 марта 1942 года потопила английский эсминец «Ягуар».

8 24 декабря 1941 года потопила английский корвет «Сальвия».

9 12 июня 1942 года потопила английский эскортный миноносец «Гроув».

10 Получившая повреждение лодка ушла в Испанию, где была интернирована. Экипаж лодки через некоторое время вернулся в Германию.

11 17 января 1942 года потопила английский эсминец «Гурка II».

12 Потопила английский авианосец «Игл».

13 По 45 человек на 12 лодках.

Приложение VII КОЛИЧЕСТВО И ТОННАЖ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ, ПОТОПЛЕННЫХ МАЛЫМИ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ «КАНОЭ» II СЕРИИ (СЕНТЯБРЬ 1939 ГОДА — НОЯБРЬ 1941 ГОДА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 Потопила английский вспомогательный крейсер «Тислт».

2 В том числе потопила французскую подводную лодку «Дорис».

3 Нанесла повреждение английскому тяжелому крейсеру «Белфаст».

4 В том числе потопила английский эсминец «Эксмаут».

5 В том числе потопила английский эсминец «Даринг»; в совместном бою с лодкой U57 уничтожила 5000-тонное судно «Лок Мэдди».

6 В том числе потопила английский вспомогательный крейсер «Трансильвания» водоизмещением 17 000 т.

7 В совместном бою с лодкой U23 потопила судно «Лок Мэдди».

8 В том числе потопила английский эсминец «Графтон».

Приложение VIII ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ДЕЙСТВОВАВШИЕ В АТЛАНТИКЕ (КОМАНДИР СОЕДИНЕНИЯ — АНЖЕЛО ПЕРОНА)

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 Захвачена немцами в Бордо.

2 Вторая из наиболее удачливых итальянских подводных лодок. Под командованием Карло Фечиа ди Кассато потопила 16 кораблей и судов общим водоизмещением 86 535 тонн. Ди Кассато был награжден германским Рыцарским крестом.

3 Наиболее удачливая итальянская подводная лодка. С учетом побед в Средиземном море (29 828 тонн) к апрелю 1943 года «Да Винчи» потопила 17 кораблей и судов общим водоизмещением 120 243 тонн, 10 из них (общим водоизмещением 106 656 т) — под командованием Джанфранко Гаццано Приароджа, который также был награжден Рыцарским крестом. Среди этих 10 кораблей — лайнер «Э. чпресс-оф-Канада» водоизмещением 21 500 тонн.

4 Включая лайнер «Оуронсэй», водоизмещением 20 000 т.

5 Сдалась в Дурбане.

Всего итальянских лодок, базировавшихся на атлантическом побережье

Франции: 32

Из них погибли: 16 (50 %)

Вернулись в Средиземном море: 10

Захвачены союзниками или капитулировали: 6

Приложение IX АНГЛИЙСКИЕ ЭСМИНЦЫ (1939–1941 ГОДЫ)

Во время Первой Мировой войны в Великобритании были построены сотни эсминцев, однако к середине двадцатых годов их число в составе британского флота значительно сократилось. В 1927 году Британское Адмиралтейство приступило к осуществлению новой программы строительства эсминцев. Согласно этой программе, с 1927 по 1935 год Адмиралтейство ежегодно заказывало промышленности по девять эсминцев длиной 312 футов и водоизмещением 1400 тонн^[241] (за исключением 1929 года, характеризовавшегося спадом промышленного производства). Эсминцы, заказанные Адмиралтейством в каждом отдельно взятом году, составляли серию, обозначавшуюся буквой английского алфавита. Одновременно она являлась и первой буквой в названии эсминца, входившего в серию (например, один из эсминцев, вошедших в серию «А» заказа 1927 года, назывался «Акаста»). В редких случаях эсминцы называли, не сообразуясь с указанным правилом. Названия таких эсминцев в нижеприведенных таблицах заключены в скобки.

2 В 1931 году были также построены два эсминца для канадских ВМС: «Сатаней» и «Скина».

3 Хотя эти эсминцы относятся к «Программе 1931 года», заказ на их постройку был выдан лишь в ноябре 1932 года. Поэтому все они были заложены в 1933 году, спущены в 1934, и к концу того же года вступили в строй. (Прим. ред.)

4 Эсминцы серий «II» и «I» спускались на воду почти одновременно и все были достроены к сентябрю 1937 года. (Прим. ред.)

Когда в середине тридцатых годов Германия, Италия и Япония спустили на воду по несколько эсминцев, Британское Адмиралтейство дополнительно заказало промышленности 16 эсминцев типа «Трайбл» длиной 355 футов и водоизмещением 1900 т. Эти эсминцы вступили в строй в 1937 году. В 1936 и 1937 годах Адмиралтейство заказывало промышленности лишь по восемь эсминцев (но зато более крупных — длиной 339 футов, водоизмещением 1700 т).

Таким образом, с 1929-го по 1939 год в Великобритании было построено 109 эсминцев. В 1937–1939 годах англичане передали пять кораблей из серии «С» канадскому военно-морскому флоту^[242], а 9 кораблей из серии «Е» и 4 корабля из серии «I» переоборудовали в минные заградители.^[243] Перед началом Второй Мировой войны британский военно-морской флот насчитывал 91 эсминец постройки 1929–1939 годов и, кроме того, 75 эсминцев, построенных в годы Первой Мировой войны (из которых 15 были отнесены англичанами к категории «эскортных миноносцев»). В 1939 году англичане располагали 166 эсминцами^[244], ожидалось и пополнение. В 1940–1942 годах должны быть построены еще 24 эсминца, из которых восемь первоначально предназначались для Бразилии и Турции.

4 Эсминцы первоначально строились для Бразилии.

5 Эсминцы первоначально строились для Турции.

Вскоре после того, как в сентябре 1939 года Уинстон Черчилль стал Первым лордом Адмиралтейства, он рассмотрел программу строительства английских эсминцев. Черчилль решил, что «регулярные» эсминцы слишком громоздки, дороги, а главное — долго строятся. По его мысли британскому военно-морскому флоту требовались — прежде всего, для эскортирования судов — небольшие маневренные корабли, на строительство которых не уходило бы много времени. В результате была разработана дополнительная программа, предусматривавшая постройку эскортных миноносцев типа «Хаит» длиной 264 фута, водоизмещением 1000 тонн, вооруженных четырьмя 4" (102 мм) орудиями в закрытых установках. Уже к декабрю 1940 года было построено 28 эскортных эсминцев. Однако в 1941 году неограниченная подводная война, проводившаяся немцами против британского торгового судоходства, переместилась на просторы Атлантики. Эти районы были практически недоступны для эскортных миноносцев, имевших небольшой радиус действия и плохо приспособленных для плавания в суровых водах Северной Атлантики. Всего за годы Второй Мировой войны англичане построили 86 эскортных эсминцев типа «Хант», которые в основном использовались в Средиземном море. За то же время англичане построили 136 «регулярных» эсминцев, в том числе 16 кораблей типа «Бэттл» длиной 355 футов.

ПОТЕРИ СРЕДИ АНГЛИЙСКИХ ЭСМИНЦЕВ БЫЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНЫМИ. В НИЖЕСЛЕДУЮЩЕЙ ТАБЛИЦЕ ПРИВЕДЕН ПЕРЕЧЕНЬ АНГЛИЙСКИХ ЭСМИНЦЕВ, ПОГИБШИХ В ПЕРИОД С НОЯБРЯ 1939 ГОДА ПО ДЕКАБРЬ 1941 ГОДА^[245]

ПРИМЕЧАНИЯ:

* Типа «Трайбл»

** Минный заградитель

1 По другим данным — в устье Темзы. (Прим. ред.)

2 Столкнулся с линкором «Бархэм». (Прим. ред.)

3 В действительности — потоплен артиллерией тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер». (Прим. ред.)

4 На самом деле — потоплен германскими эсминцами у Нарвика. (Прим. ред.)

5 В действительности — поврежден в бою с германскими эсминцами у Нарвика, выбросился на берег. (Прим. ред.)

6 Эсминцы «Уитли» и «Уэссекс» были потоплены во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Франции. Всего за время эвакуации англичане потеряли восемь эсминцев, французы — три эсминца. Кроме того, девятнадцать английских эсминцев получили повреждения.

7 В действительности — потоплен немецким торпедным катером S30. (Прим. ред.)

8 Кроме того, в тот же период у берегов Норвегии были повреждены еще восемь эсминцев.

9 На самом деле эсминцы «Ардент» и «Акаста» сопровождали авианосец «Тлориес» и вместе с ним были потоплены немецкими линейными кораблями «Шарнхорст» и «Гнейзенау». (Прим. ред.)

10 Этот «несчастный случай» стал самым позорным и анекдотичным за всю историю британского флота. «Хартум» выбросился на берег и был уничтожен взрывом боеприпасов после повреждений, полученных в артиллерийском (!) бою с итальянской (II) подводной лодкой «Торричелли», которую он преследовал вместе с двумя другими эсминцами и двумя шлюпами. (Прим. ред.)

11 Столкнулся с легким крейсером «Глазго». (Прим. ред.)

12 По другим данным — потоплен итальянской подводной лодкой «Серпентес». (Прим. ред.)

13 Тяжело поврежден, не восстанавливался. Указанное число — дата исключения из списков флота. (Прим. ред.)

14 В действительности — потоплен немецким торпедным катером S30. (Прим. ред.)

15 В действительности — торпедирован итальянским эсминцем «Луиджи Тариго». (Прим. ред.)

16 Кроме того, во время эвакуации Британского экспедиционного корпуса с Крита были повреждены семь английских эсминцев.

17 Австралийский. (Прим. ред.) Под норвежским флагом. (Прим. ред.)

Обеспокоенный большими потерями в эсминцах, Уинстон Черчилль летом 1940 года обратился с просьбой к президенту США Рузвельту передать Великобритании на правах аренды пятьдесят эсминцев для эскортирования конвоев. Во второй половине 1940 года Соединенные Штаты передали Великобритании пятьдесят эсминцев «четырехтрубного» типа постройки времен Первой Мировой войны. Англичане переименовали эти эсминцы, назвав их в честь американских и английских городов. В начале 1941 года США передали Великобритании дополнительно десять кораблей морской пограничной охраны (постройки 1928–1932 годов), которые англичане классифицировали как «шлюпы».

АМЕРИКАНСКИЕ ЭСМИНЦЫ И КОРАБЛИ МОРСКОЙ ПОГРАНИЧНОЙ ОХРАНЫ, ПЕРЕДАННЫЕ СОЕДИНЕННЫМИ ШТАТАМИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Звездочкой (*) обозначены эсминцы, в 1944 году переданные Советскому Союзу.

Приложение X

Перед началом Второй Мировой войны канадские ВМС насчитывали в своем составе всего лишь шесть эсминцев постройки 1931–1939 годов, полученных от Англии. Осенью 1939 года Британское Адмиралтейство передало Канаде еще один эсминец («Ассинибойн»). В 1940 году Канада получила от США семь старых эсминцев «четырехтрубного» типа постройки времен Первой Мировой войны. В том же году канадцы получили от англичан эсминец «Маргари» взамен эсминца «Фрэйзер», затонувшего после случайного столкновения с английским крейсером ПВО «Калькутта». По иронии судьбы эсминец «Маргари» повторил судьбу своего предшественника в составе канадских ВМС: его протаранило английское грузовое судно «Порт-Фейри», после чего эсминец пошел ко дну. В годы Второй Мировой войны Британское Адмиралтейство передало Канаде еще одиннадцать эсминцев.

СПИСОК КАНАДСКИХ ЭСМИНЦЕВ (1939–1945 ГОДА)

Приложение XI ОБМЕН ОКЕАНСКИМИ ЭСКОРТНЫМИ КОРАБЛЯМИ МЕЖДУ ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ И КАНАДЫ (1942 ГОД — 1944 ГОДЫ)

1 Все корабли первоначально входили в ВМС США.

Приложение XII Американские эсминцы (январь 1942 года — сентябрь 1942 года)

Перед началом Первой Мировой войны, в военные и первые послевоенные годы в Соединенных Штатах вошло в строй около трехсот эсминцев так называемого «четырехтрубного» типа. Однако после того, как в двадцатые-тридцатые годы Соединенные Штаты подписали ряд международных договоров о сокращении морских вооружений, многие из этих эсминцев пошли на слом или были поставлены на прикол. Начиная с 1934 года США снова стали вводить в строй эсминцы, число которых к 31 декабря 1941 года возросло до ста боевых единиц.

В английских военно-морских кругах существовало мнение, что после того, как 8 декабря 1941 года Соединенные Штаты вступили в войну, адмирал Кинг постепенно ослабил Атлантический флот США — прежде всего, за счет эсминцев, то есть кораблей, предназначенных для противолодочной обороны и эскортирования судов, переведя к 1 сентября 1942 года на Тихоокеанский театр военных действий 18 эсминцев для борьбы с японцами.

Такое мнение ошибочно.^[246] 7 декабря 1941 года (когда японцы нанесли удар по Пирл-Харбору) Атлантический флот США насчитывал в своем составе 92 эсминца. В период до 1 сентября 1942 года в Тихий океан было переведено только 19 эсмин цев, которые отправились на Тихоокенский театр военных действий вместе с авианосцами «Хорнет», «Уосп», «Йорктаун» и линкорами «Айдахо», «Миссисипи», «Нью-Мексико», «Норт Кэролайн», «Саут Дакота» и «Вашингтон».

За тот же период времени в США вошло в строй 46 эсминцев, 40 из которых было построено на верфях, расположенных на атлантическом побережье США, и только 6 — на верфях Тихоокеанского побережья Соединенных Штатов. Из Атлантики в Тихий океан было переведено лишь 14 из 40 этих эсминцев, а 26 кораблей вошло в состав Атлантического флота. 1 сентября 1942 года Атлантический флот США насчитывал в своем составе 95 эсминцев (четыре эсминца — «Ингрэхем», «Якоб Джоунс», «Стертевент» и «Тракстон» — к тому времени погибли). Таким образом, за девять месяцев после вступления Соединенных Штатов в войну эсминцев в Атлантическом флоте стало не меньше, а больше на три боевых единицы.

7 декабря 1941 года американский флот, действовавший в Тихом океане, насчитывал в своем составе 85 эсминцев. 50 из них входили в состав Тихоокеанского флота, 13 — в состав Азиатского флота и 22 — в состав флотилий 11-го, 12-го, 13-го, 14-го и 15-го морских районов. 1 сентября 1942 года американский флот, действовавший в Тихом океане, насчитывал в своем составе 114 эсминцев (к тому времени 10 эсминцев погибло, а 39 новых вошло в строй).

ПЕРЕЧЕНЬ ЭСМИНЦЕВ, ВХОДИВШИХ В АТЛАНТИЧЕСКИЙ ФЛОТ США, ПО СОСТОЯНИЮ НА 7 ДЕКАБРЯ 1941 ГОДА (92 ЕДИНИЦЫ)^[247]:

1 Эсминец «Самсон» отправился вместе с эсминцем «Уоррингтон» в Тихий океан, чтобы конвоировать оттуда в Англию корабль «Дьюк оф Йорк». Однако операция была отменена и оба эсминца остались на Тихоокеанском театре военных действий.

Количество эсминцев, переведенных на Тихий океан — 19

Количество погибших эсминцев — 4

Общее количество эсминцев, вышедших из состава Атлантического флота США — 23

Перечень эсминцев, вошедших в строй с 07.12.41 по 01.09.42 (46 единиц)

Количество эсминцев, построенных на атлантических верфях США и к 1 сентября 1942 года переведенных на Тихий океан — 14

Количество эсминцев, построенных на тихоокеанских верфях США — 6

Итого — 20

Количество эсминцев, построенных на атлантических верфях США и до 1 сентября 1942 года базировавшихся на атлантическом побережье — 26

Приложение XIII Американские эскортные корабли и фрегаты

За годы Второй Мировой войны в США по инициативе Комиссии по торговому флоту было построено 573 эскортных корабля и 98 фрегатов, предназначавшихся для эскортирования торговых судов. В военные годы Соединенные Штаты передали 78 эскортных кораблей и 21 фрегат Великобритании, 6 эскортных кораблей «Свободной Франции» и 8 эскортных кораблей Бразилии. Американские эскортные корабли делились на 6 типов, а все фрегаты были одного типа — «Сити».

СПИСОК АМЕРИКАНСКИХ ЭСКОРТНЫХ КОРАБЛЕЙ И ФРЕГАТОВ, ПОСТРОЕННЫХ В ГОДЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

ПРИМЕЧАНИЯ:

1 В Великобритании эти корабли были классифицированы как фрегаты типа «Кэптен».

2 Двадцать восемь кораблей этого типа использовалось американцами для береговой охраны.

3 Шесть кораблей этого типа было переоборудовано американцами в быстроходные транспорты.

4 В Великобритании эти корабли было классифицировано как фрегаты типа «Кэптен».

5 Тридцать три корабля этого типа были переоборудованы в быстроходные транспорты.

6 Два фрегата «Эшвилл» и «Нэтчец» были построены канадцами и в 1942 году переданы американцам в ответ на поставки Канаде Соединенными Штатами морских вооружений по ленд-лизу. Семьдесят пять фрегатов использовалось американцами для береговой охраны.

7 В Великобритании эти фрегаты были отнесены к типу «Колони».

В связи с тем, что по распоряжению президента США Рузвельта в стране в первую очередь строились десантные корабли и торговые суда, строительство эскортных кораблей и фрегатов затягивалось. Первый эскортный корабль («Бэйнтон») вошел в строй американских ВМС только 20 января 1943 года. Эскортные корабли строились на верфях Калифорнии, Массачусеттса, Нью-Джерси, Пенсильвании, Теха са и Виргинии, а фрегаты — на верфях Калифорнии, Огайо и Висконсина. Фрегаты для Великобритании были построены в Провиденсе, штат Род-Айленд.

Приложение XIV Американские корабли противолодочной обороны (ПЛО) (1 января 1942 года — 1 июля 1942 года)

За годы войны в Соединенных Штатах было построено 354 малых и 63 боль ших противолодочных корабля. 44 малых противолодочных корабля США передали различным странам, а 15 больших противолодочных кораблей было передано Вели кобритании, где они были классифицированы как эскортные корабли типа «Кил». Как видно из нижеприведенной таблицы, 31 малый корабль ПЛО был построен в первой половине 1942 года, однако большинство из этих кораблей было введено в строй позже. 1 июля 1942 года Восточный военно-морской округ США располагал только семью малыми кораблями ПЛО, которые можно было использовать для эскортирования судов.

Приложение XV Океанские эскортные корабли, переданные Великобританией Соединенным Штатам на правах аренды (1942–1943 годы)^[248]

Из действующего состава ВМС Великобритании Соединенным Штатам было передано десять одновинтовых корветов типа «Флауэр», классифицированных в США как канонерские лодки.

2 29 мая 1942 года на стоявшем в гавани Арджентни (Ньюфаундленд), корабле «Спрай» вспыхнул пожар, который перекинулся на плавучую базу эсминцев «Прэари», штабной корабль 24-го оперативного соединения. В результате пожара оба корабля получили серьезные повреждения.

Соединенным Штатам были также переданы построенные на канадских верфях два фрегата типа «Ривер» и восемь двухвинтовых корветов типа «Флауэр». Все корабли были классифицированы в США как канонерские лодки.

Приложение XVI Американские эсминцы в составе конвоев (ноябрь 1941 года — сентябрь 1942 года)

Эсминцы Атлантического флота США в годы войны неоднократно использовались в качестве эскортных кораблей. Они или входили в состав сил охранения различных конвоев, или самостоятельно эскортировали корабли, войсковые транспорты и грузовые суда. С ноября 1941 года по сентябрь 1942 года из большого числа войсковых транспортов и судов, совершивших переход в составе конвоев и находившихся исключительно под американским командованием, погибло лишь одно грузовое судно. Ниже приводится список конвоев, совершивших переход в указанный промежуток времени. Конвои:

1. «WS-12X»

Галифакс — Кейптаун — Бомбей — Сингапур. Шесть американских войсковых транспортов. Вышел 10.11.41. Прибыл в Кейптаун 09.12.41. Эскорт — Оперативная группа 14.4: авианосец «Рейнджер», легкие крейсера «Куинси», «Винсеннес», танкер «Симаррон» и восемь американских эсминцев: «Мэйрент», «Макдуган», «Моффет», «Райнд», «Роуэн», «Триппи», «Уэйнрайт» и «Уинслоу».

2. «ТС-16»

Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Три войсковых транспорта (два транспорта получили повреждения и вернулись на базу). Вышел 12.12.41. Прибыл 23.12 41. Эскорт — Оперативное соединение 19: линкор «Арканзас», легкий крейсер «Нэшвилл» и шесть американских эсминцев: «Эберли», «Эриксон», «Гамильтон», «Ингрэхем», «Ливермор» и «Ладлоу». В Галифаксе к конвою присоединилось три британских войсковых транспорта.

3. «TF-17»

Перевод из Атлантического флота в тихоокеанский флот авианосца «Йорктаун», легких крейсеров «Ричмонд» и «Трентон» и четырех эсминцев: «Хьюджес», «Рассел», «Симе» и «Уоки». «Йорктаун» вышел из Норфолка 16.12.41, прошел Панамский канал 22.12.41.

4. «TFs»

Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот линкоров «Айдахо», «Миссисипи» и «Нью-Мексико» и пяти эсминцев: «Андерсон», «Хэммэн», «Моррис», «Мастин» и «О'Брайен». Операция проводилась за два перехода и завершилась в январе 1942 года.

5. «TG»

Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот эсминцев «Самсон» и «Уоррингтон». Вышли из Ньюпорта 12.01.42, прибыли в Панаму 17.01.42.

6. «АТ-10»

Нью-Йорк — Исландия — Северная Ирландия. Четыре войсковых транспорта. Вышел 15.01.42, прибыл в Исландию 25.01.42, а в Северную Ирландию — 27.01.42. Эскорт — Оперативное соединение 15: линкор «Техас», легкий крейсер «Куинси», авианосец «Уосп» и тринадцать американских эсминцев: «Эберли», «Грэйсон», «Гуин», «Ливермор», «Мэйрент», «Мередит», «Монсен», «Роу», «Роуэн», «Стэк», «Стиэрет», «Триппи» и «Уэйнрайт».

7. «NA-1»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 10.01.42. Прибыл 18.01.42. Эскорт: три «четырехтрубных» канадских и английских эсминца (бывших американских): «Беверли», «Гамильтон» и «Рокингхэм».

8. «ВТ-200»

Нью-Йорк — Тихий океан. Восемь войсковых транспортов. Вышел 21.01.42. Прибыл в Панаму 31.01.42. Эскорт — Оперативное соединение 16: легкий крейсер «Винсеннес» и четырнадцать американских кораблей (эсминцев, быстроходных транспортов и тральщиков): «Колхаун», «Чарльз Ф. Хьюлжес», «Грегори», «Гамильтон», «Хилари II. Джоунс», «Хоуорд», «Икгрэхэм», «Лэнсдэйл», «Литл», «Ладлоу», «Мэнли», «Маккин», «Палмер» и «Стрингхэм». Тральщик «Гамильтон» столкнулся с грузовым судном, получил повреждение и вернулся на базу.

9. «ВС-100»

Чарльстон, Южная Каролина — Тихий океан. Шесть войсковых транспортов. Вышел 23.01.42. Присоединился к конвою «ВТ-200».

10. «NA-2»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 31.01.42, прибыл в пункт назначения 07.02.42. Эскорт: два английских (бывших американских) «четырехтрубных» эсминца «Бельмонт» и «Файердрейк». 31 января 1942 года эсминец «Бель. чонт» был потоплен в Западной Атлантике немецкой подводной лодкой U82.

11. «NA-3»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 11.02.42, прибыл в пункт назначения 19.02.42. Эскорт: два английских (бывших американских) «четырехтрубных» эсминца «Монтгомери» и «Гарленд».

12. «АТ-12»

Нью-Йорк — Северная Ирландия. Пятнадцать войсковых транспортов. Вышел 19.02.42. Прибыл 04.03.42. Эскорт — Оперативное соединение 32: линкор «Нью-Йорк», крейсер «Филадельфия»и десять эсминцев: «Чарльз Ф. Хьюджес», «Хилари 11. Джоунс», «Ингрэхэм», «Лэнсдэйл», «Ладлоу», «Мэйрент», «Роу», «Роуэн», «Трипни», «Уэйнрайт». От места встречи в открытом море — шесть английских эсминцев: «Лимингтон» и «Ньюпорт» (оба бывших американских), а также «Бэдсворт», «Кеппел», «Ламертон» и «Уочмэн».

13. «NA-4»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 01.03.42, при был в пункт назначения 08.03.42. Эскорт: два английских (бывших американских) «четырехтрубных» эсминца «Беверли» и «Рокингхэм».

14. «ВТ-201»

Нью-Йорк — Тихий океан. Семь войсковых транспортов. Вышел 04.03.42., прибыл в Панаму 12.03.42. Эскорт — Оперативное соединение 18: легкие крейсера «Нэшвилл» и «Винсеннес», авианосец «Хорнет», а также девять американских кораблей (эсминцев и быстроходных транспортов) — «Дикерсон», «Эллисон», «Грейсон», «Гуин», «Мэнли», «Мередит», «Монсен», «Стэнсбери», «Стертивент». Авианосец «Хорнет», а также эсминцы «Грейсон», «Гуин», «Мередит» и «Монсен» вошли в состав Тихоокеанского флота.

15. «AS-1»

Перевозка военного снаряжения. Чарльстон, Южная Каролина — остров Вознесения. Три судна. Вышел 14.03.42. Прибыл 31.03.42. Эскорт: американские корабли «Цинциннати» и «Мемфис» и пять американских эсминцев: «Эллис», «Грир», «Джуетт», «Самерс» и «Уинслоу».

16. «NA-5»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 14.03.42, прибыл в пункт назначения 22.03.42. Эскорт: два американских эсминца «Николсон» и «Суонсан».

17. «AS-2»

Транспортировка военного снаряжения. Чарльстон, Южная Каролина — Африка. Четыре грузовых судна и эскортный авианосец «Арчер» (транзит). Вышел 19.03.42, пришел во Фритаун 03.04.42. Эскорт: крейсер «Девоншир» и три американских эсминца — «Коул», «Дюпон» и «Апшер».

18. «NA-6»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 01.03.42, пришел 28.03.42. Эскорт: канадский (бывший американский) эсминец «Сен-Ктэр», английский эсминец «Уитерингтон», а также от места встречи в открытом море английские (бывшие американские) «четырехтрубные» эсминцы «Честерфкльд» и «Черчилль».

19. «ТF-39»

Портленд, штат Мэн — Скапа-Флоу. Вышел 25.03.42, пришел 04.04.42. Оперативное соединение 99: авианосец «Уосп», линкор «Вашингтон», легкие крейсера «Уичита» и «Тускалуза», эсминцы «Лэнг», «Мэдисон», «Иланкет», «Стиэрет», «Уэйнрайт» и «Вильсон».

20. «АТ-14»

Нью-Йорк — Арджентия — Исландия. Пять войсковых транспортов. Вышел,07.04.42, пришел 18.04.42. Эскорт — Оперативное соединение 37: легкий крейсер «Филадельфия» и десять американских эсминцев: «Бернаду», «Блю», «Коул», «Дюпон», «Эберли», «Эллис», «Эриксон», «Кирни», «Ли» и «Ливермор».

21. «NA-7»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 10.04.42, пришел 18.04.42. Присоединился к конвою «АТ-14».

22. «ВТ-202»

Нью-Йорк — Норфолк — Тихий океан. Семнадцать войсковых транспортов. Вышел 10.04.42, пришел в Панаму 17.04.42. Эскорт — Оперативное соединение 38: линкор «Техас», легкий крейсер «Бруклин» и одиннадцать эсминцев «Чарльз Ф. Хьюджес», «Дикерсон», «Эллисон», «Хилари П. Джоунс», «Ингрэхэм», «Лэнсдэйл», «Мэйрент», «Райнд», «Роу», «Роуэн» и «Триппн».

23. «TF»

К острову Ньюфаундленд. Оперативное соединение вышло в море 23.04.42, чтобы противостоять рейду немецкого линкора «Тирпиц». Состав соединения: линкор «Норт Кэролайн» (позже заменен линкором «Саут Дакота»), авианосец «Рейнджер» (позже заменен авианосцем «Уосп»), два тяжелых крейсера, легкий крейсер и несколько эсминцев.

24. «TF»

Великобритания — Средиземное море. Перевозка самолетов. Оперативное соединение вышло в море 14.04.42. Состав соединения: авианосец «Уосп», американские эсминцы «Лэнг» и «Мэдисон», а также четыре английских эсминца. Соединение доставило на Мальту 47 самолетов типа «Спитфайр». Вернулось 26.04.42.

25. «TF-36»

Ньюпорт, штат Род-Айленд — Аккра, Гана. Перевозка самолетов. Оперативное соединение вышло в море 22.04.42, прибыло в Аккру 10.05.42, доставив 68 самолетов типа «Р-40». Состав соединения: авианосцы «Рейнджер» и «Огаста», а также эсминцы «Эллисон», «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб» и «Родмэн». На обратном пути 17.05.42 «Эллисон» и «Хэмблтон», столкнувшись, получили повреждения. Соединение вернулось в США 28.05.42.

26. «TF-99»

Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало в Мурманск английские конвои «PQ-15» и «PQ-Н» (в качестве помощи Флоту Метрополии). Вышло из Скапа-Флоу 28.04.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон», легкие крейсера «Уичита» и «Тускалуза», а также четыре эсминца: «Мэдисон», «Планкет», «Уэйнрайт» и «Вильсон». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 07.05.42. Эсминцы «Мэдисон» и «Планкет» вернулись в США.

27. «АТ-15»

Нью-Йорк — Арджентия — Исландия — Великобритания. Тринадцать войсковых транспортов. Конвой вышел 30.04.42, прибыл 12.05.42. Эскорт — Оперативное соединение 38: линкор «Нью-Йорк», легкий крейсер «Бруклин», эскортный авианосец «Эвенджер» (транзитом) и четырнадцать американских эсминцев: «Бак», «Чарльз Ф. Хьюджес», «Хилари П.Джоунс», «Эберли», «Эдисон», «Эриксон», «Ингрэхэм», «Лэнсдэйл», «Мэйрент», «Никольсон», «Райнд», «Роуэн», «Соунсан» и «Триппи». Эсминцы «Мэйрент», «Райнд» и «Роуэн» дошли только до Скапа-Флоу.

28. «NA-8»

Галифакс — Великобритания. Конвой вышел 03.05.42 и присоединился к конвою «АТ-15».

29. «TF»

Великобритания — Средиземное море. Перевозка самолетов. Оперативное соединение ушло в море 05.05.42. Состав соединения: авианосец «Уосп», два американских эсминца «Лэнг» и «Стиэрет», а также два английских эсминца. Соединение доставило на Мальту 47 самолетов «спитфайер». Вернулось в Скапа-Флоу 26.05.42.

30. «TF-99»

Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало в Мурманск английские конвои «PQ-16» и «PQ-12» (в качестве помощи Флоту Метрополии). Вышло из Скапа-Флоу 16.05.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон», легкий крейсер «Тускалуза» и четыре эсминца: «Мэйрент», «Райнд», «Роуэн» и «Уэйнрайт». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 26.05.42.

31. «NA-9»

Галифакс — Великобритания. Один войсковой транспорт. Конвой вышел 18.05.42, прибыл в пункт назначения 25.05.42. Эскорт: два американских эсминца «Бак» и «Бристоль».

32. «TF-38»

Скапа-Флоу — США. Возвращение на базу авианосца «Уосп» и трех эсминцев: «Лэнг», «Стиэрет» и «Вильсон». Корабли вышли из Скапа-Флоу 18.05.42. В пути к ним присоединились корабли из конвоя «АТ-15», возвращавшиеся в США из Исландии.

33. «AS-3»

Чарльстон, штат Южная Каролина — Африка. Перевозка военного снаряжения. Четыре грузовых судна. Конвой вышел 25.05.42, пришел во Фритаун 13.06.42. Эскорт — Оперативное соединение 24: линкор «Техас» и четыре американских эсминца: «Бернаду», «Коул», «Даллас» и «Ладлоу». «Даллас» вернулся на базу из-за поломки в машине.

34. «АТ-16»

Нью-Йорк — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Конвой вышел 31.05.42, прибыл в пункт назначения 09.06.42. Эскорт — Оперативное соединение 35: линкор «Нью-Йорк» и восемь американских эсминцев: «Бенсон», «Эберли», «Эриксон», «Гливз», «Кирни», «Ливермор», «Майо» и «Ниблэк».

35. «NА-10»

Галифакс — Великобритания. Конвой вышел 03.06.42 и присоединился в пути к конвою «АТ-16».

36. «TFs»

Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот авианосца «Уосп», эскортного авианосца «Лонг-Айленд», крейсеров «Куинси» и «Сан-Хуан», а также семи эсминцев: «Баченэн», «Феаренхолт», «Лэнг», «Монсен», «Стэк», «Стиэрет» и «Вильсон». Конвой прошел Панамский канал 10.06.42.

37. «NA-U»

Галифакс — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Конвой вышел 16.06.42, прибыл в пункт назначения 23.06.42. Эскорт: американские эсминцы «Эберли», «Эриксон» и «Роу».

38. «АТ-17А»

Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Семь войсковых транспортов. Конвой вышел 01.07.42, прибыл в пункт назначения 13.07.42. Эскорт — Оперативное соединение 37: линкор «Техас», легкий крейсер «Филадельфия» и четырнадцать американских эсминцев: «Бак», «Бристоль», «Эдисон», «Эммонс», «Хэмблтон», «Ингрэхэм», «Ладлоу», «Мэкомб», «Николсон», «Родмэн», «Суонсан», «Триппи», «Уилкес» и «Улси». Эсминцы «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб» и «Родмэн» остались в Скапа-Флоу.

39. «АТ-17В»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Транспорты ушли из Галифакса 05.07.42 и присоединился в пути к конвою «АТ-17А».

40. «TF-99»

Скапа-Флоу — Мурманск. Созданное оперативное соединение сопровождало английские конвои «PQ-17» и «QP-13» (в качестве помощи Флоту Метрополии). Вышло из Скапа-Флоу 01.07.42. Состав соединения: линкор «Вашингтон», легкие крейсера «Уичита» и «Тускалуза», а также четыре эсминца: «Мэйрент», «Райнд», «Роуэн» и «Уэйнргйт». Соединение вернулось в Скапа-Флоу 10.07.42.

41. «ТF-22»

Ньюпорт, штат Род-Айленд — Аккра, Гана. Перевозка самолетов. Оперативное соединение вышло в море 01.07.42, прибыло в Аккру 19.07.42, доставив 72 самолета типа «Р-40». Состав соединения: авианосцы «Рейнджер» и «Августа», легкий крейсер «Джуно» и шесть эсминцев: «Корри», «Хобсон», «Фич», «Форрест» и «Кирни». Соединение вернулось в США (Норфолк) 05.08.42.

42. «AS-4»

Транспортировка военного снаряжения. Нью-Йорк — Африка. Четыре грузовых судна. Конвой ушел 13.07.42. Эскорт: корабли «Омаха» и «Джуно», а также семь американских эсминцев — «Дэвис», «Гливз», «Кирни», «Лнвермор», «Майо», «Самерс» и «Уилкес». В пути одно грузовое судно («Фэйпорт») было потоплено немецкой подводной лодкой.

43. «AS-5»

Транспортировка военного снаряжения. Нью-Йорк — Африка. Один войсковой транспорт «Пастер». После отплытия из Нью-Йорка 16.07.42 «Пастер» первые двадцать четыре часа плавания охранялся американским быстроходным транспортом «Стэнсбери».

44. «AS-6»

Транспортировка военного снаряжения. Чарльстон, штат Южная Каролина — остров Вознесения. Три грузовых судна. Конвой ушел 26.07.42, прибыл в пункт назначения 14.08.42. Эскорт: корабли «Цнннинатти», «Уинслоу» и два американских эсминца: «Даллас» и «Эллис».

45. «АТ-18»

Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Тринадцать войскоеых транспортов. Конвой ушел 06.08.42, прибыл в пункт назначения 18.08.42. Эскорт — Оперативное соединение 38: линкор «Арканзас», легкий крейсер «Бруклин» и семнадцать американских эсминцев — «Бенсон», «Эберли», «Эриксон», «Гливз», «Чарльз Ф. Хьюджес», «Хилари П. Джоунс», «Кирни», «Лэнсдэйл», «Ливермор», «Мэдисон», «Майо», «Мэйрент», «Ниблэк», «Никольсон», «Планкет», «Райнд» и «Роупер».

46. «NA-14»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Вышел 09.08.42. Присоединился к конвою «АТ-18».

47. «TFs»

Перевод из Атлантического флота в Тихоокеанский флот линкоров «Саут Дакота» и «Вашингтон», а также шести эсминцев: «Бартон», «Дункан», «Лэнсдауни», «Ларднер», «Миди» и «Николас». Операция завершилась в августе 1942 года.

48. «АТ-20»

Нью-Йорк — Исландия — Великобритания. Семь войсковых транспортов. Конвой ушел 19.08.42, прибыл в пункт назначения 31.08.42. Эскорт — Оперативное соединение 37: линкор «Нью-Йорк», легкий крейсер «Филадельфия» и тринадцать американских эсминцев: «Бак», «Бристоль», «Коул», «Эберли», «Эдисон», «Эриксон», «Ингрэхэм», «Ладлоу», «Никольсон», «Роу», «Суонсан», «Уилкес» и «Улси». Эсминцы «Бак» и «Ингрэхэм» столкнулись в пути с торговыми судами. «Бак» получил повреждение и вернулся на базу. «Ингрэхэм» затонул.

49. «NА-15»

Галифакс — Великобритания. Два войсковых транспорта. Транспорты ушли из Галифакса 22.08.42 и присоединились в пути к конвою «АТ-20».

50. «TF»

Скапа-Флоу — Исландия — Нью-Йорк. Возвращение на базы легкого крейсера «Уичита» и эсминцев «Хэмблтон» и «Мэкомб». Выход из Скапа-Флоу 16.08.42, из Исландии — 22.08.42.

51. «TF»

Скапа-Флоу — Кола, Кольский п-ов. Операция по транспортировке военного снаряжения в Кольский залив и возвращению экипажей пострадавших торговых судов. Время проведения операции — август 1942. Состав оперативного соединения: легкий крейсер «Тускалуза», американские эсминцы «Эммонс» и «Родман», а также три английских эсминца. Американские корабли в начале сентября 1942 года вернулись в США.

52. «АТ-23»

Нью-Йорк — Великобритания. Девять войсковых транспортов. Конвой ушел 26.09.42, прибыл в пункт назначения 07.10.42. Эскорт — Оперативное соединение: линкор «Арканзас» и девять американских эсминцев — «Бенсон», «Гливз», «Чарльз Ф. Хьюджес», «Хилари П. Джоунс». «Лэнсдэйл», «Мэдисон», «Майо», «Ниблэк» и «Планкет».

53. «NА-16»

Галифакс — Великобритания. Четыре войсковых транспорта. Транспорты ушли из Галифакса 29.09.42 и присоединились к конвою «АТ-23». Начиная с октября 1942 года американские войска переправлялись на Британские острова на океанских лайнерах, к примеру, на таких, как «Куин Элизабет» и «Куин Мэри». 8 ноября 1942 года началась высадка англо-американских войск в Северной Африке. В этой операции принимало участие сорок американских эсминцев. Для пополнения войсками высадившейся в Северной Африке группировки американцы организовали конвои, получившие наименование «UG», «UGF»^[249] и «UGS»^[250] Эти конвои состояли из усиленно охранявшихся войсковых транспортов.

Приложение XVII Потери танкерного флота союзников от действий немецких подводных лодок в Атлантике (сентябрь 1939 года — декабрь 1942 года)

В течение всей Второй Мировой войны основными целями немецких подводных лодок являлись танкеры, перевозившие нефть и нефтепродукты в Соединенные Штаты, Канаду и Великобританию.

Накануне войны танкерный флот союзников и нейтральных стран состоял из следующего числа танкеров:

С 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1942 года на британских и американских верфях было построено 176 танкеров общим тоннажем 1 754 000 брт.

За первые двадцать восемь месяцев войны (с 1 сентября 1939 года по 31 декабря 1941 года) подводные лодки стран «Оси» потопили 117 танкеров общим тоннажем 936 777 брт. За тот же период времени Великобритания и Соединенные Штаты построили 84 танкера общим тоннажем 829 000 брт. Видно, что тоннаж построенных танкеров почти покрыл тоннаж потопленных. Нефтяной кризис, которым в начале войны пугали некоторые «пророки», за все военные годы так и не наступил. Возникавший время от времени дефицит нефтепродуктов на потребительском рынке вызывался не потерями танкеров, а сокращением импорта, обусловленным развернутой системой конвоев и использованием нефти на военные нужды.

ПОТЕРИ ТАНКЕРНОГО ФЛОТА СОЮЗНИКОВ В ВОСТОЧНОЙ АТЛАНТИКЕ 01.09.39 — 31.12.41

— танкер затонул, подорвавшись на мине, установленной подводной лодкой.

1 Потоплено два шведских танкера, два датских, два Панамских, два французских и один американский танкер; кроме того, один танкер захвачен в качестве приза.

Многие морские историки отмечают, что в 1942 году у восточного побережья Соединенных Штатов было потоплено огромное число танкеров. Историки добавляют, что большинство погибших судов принадлежало Великобритании, Норвегии и Данин. Эти утверждения неверны. В первой половине 1942 года немецкие подводные лодки потопили у восточного побережья США сорок три танкера, тридцать два из которых были американскими или ходили под панамским флагом. За тот же период времени в тех же водах было потоплено только девять танкеров, принадлежавших Великобритании, Норвегии и Дании (еще два потопленных танкера принадлежали другим странам). А во второй половине 1942 года у восточного побережья Соединенных Штатов вообще не было потоплено ни одного танкера.

ПОТЕРН ТАНКЕРНОГО ФЛОТА СОЮЗНИКОВ У ВОСТОЧНОГО ПОБЕРЕЖЬЯ США 01.01.42. - 31.12.42

1 После попадания торпеды танкер разломился пополам и затонул. Американский морской пограничной охране удалось поднять корму, после чего к ней присоединили новый нос, и танкер вошел в строй.

1 Кроме того, 11.06.42 американский танкер «Ф.У. Абраме» тоннажом 9300 брт наскочил на американскую же мину у мыса Лукаут и затонул.

Вдвое больше танкеров подводные лодки стран «Оси» в 1942 году потопили в водах Мексиканского залива, в Карибском море и в западной Атлантике у острова Тринидад.

2 Один советский танкер, один мексиканский.

ПОТЕРИ ТАНКЕРНОГО ФЛОТА СОЮЗНИКОВ В МЕКСИКАНСКОМ ЗАЛИВЕ, КАРИБСКОМ МОРЕ И В РАЙОНЕ ОСТРОВА ТРИНИДАД 01.01.42 Г. - 31.12.42 Г

* Танкер вначале получил повреждение в бою с немецкой подводной лодкой U160.

1 Четыре мексиканских танкера, два канадских, а также один венесуэльский танкер, один советский и один португальский.

Из двух вышеприведенных таблиц видно, что в 1942 году потери танкерного флота союзников в американских водах составили 142 судна общим тоннажем 1 073 283 брт.

Урон, нанесенный в 1942 году подводными лодками стран «Оси» танкерному флоту союзников, оказался не столь значительным, как утверждают некоторые морские историки, Великобритания потеряла за этот период времени 27 танкеров — меньше, чем в 1940 году (36 танкеров) и в 1941 году (33 танкера). Уместно добавить к потерям Великобритании потери Норвегии и Дании (стран, чьи танкеры фрахтовались во время войны англичанами). Тогда получится, что подводные лодки стран «Оси» потопили в американских водах 51 танкер, работавший на Великобританию. Совместные потери США и Панамы оказались значительно большими. Эти страны лишились 80 танкеров.

Чтобы закончить анализ, следует привести данные о танкерах, потопленных в 1942 году подводными лодками стран «Оси» в других районах Атлантики.

ПОТЕРИ ТАНКЕРНОГО ФЛОТА СОЮЗНИКОВ В ДРУГИХ РАЙОНАХ АТЛАНТИКИ 01.01.42 — 31.12.42

1 Два канадских танкера, один бельгийский.

Из трех вышеприведенных таблиц видно, что в 1942 году союзники потеряли во всех водах Атлантики 213 танкеров общим тоннажем 1 667 550 брт, причем Соединенные Штаты потеряли на 11 наливных судов больше Великобритании.

В 1942 году союзники построили 92 танкера^[251] общим тоннажем 925 000 брт. Таким образом их танкерный флот уменьшился в том году только на 121 наливное судно общим тоннажем 742 505 брт. По состоянию на 1 января 1943 года танкерный флот союзников составлял 1291 судно общим тоннажем 9 311 718 брт, уменьшившись за первые двадцать восемь месяцев на 154 танкера общим тоннажем 850 282 брт.

В 1943 году танкерный флот союзников стал расти. На американских н британских верфях было построено 245 танкеров общим тоннажем 2 031 000 брт, в то время как за весь год подводные лодки стран Оси потопили только 48 танкеров общим тоннажем 373 138 брт. Таким образом, к 1 января 1944 года прирост танкерного флота союзников превысил потери на 43 судна обидим тоннажем 805 304 брт. По положению на 1 января 1944 года танкерный флот союзников состоял из 1488 наливных судов общим тоннажем 10 969 580 брутто-регистровых тонн, превысив довоенные показатели.

Проведенный анализ показывает одно: подводные лодки стран «Оси», действуя против танкерного флота союзников, не смогли добиться стратегического успеха.

Приложение XVIII Количество кораблей и судов, потопленных немецкими и итальянскими подводными лодками (3 сентября 1939 года — 31 августа 1942 года)^[252]

Перечень карт

Мексиканский залив и Карибское море

Восточное побережье США

Арктика

Перечень схем

1. Малая подводная лодка «каноэ» ПА серии (1935 год)

2. Средняя подводная лодка VIIB серии (1936 год)

3. Большая подводная лодка IXA серии (1938 год)

4. Подводный минный заградитель VIID серии (1941 год)

5. Подводный танкер XIV серии (1941 год)

Краткие тактико-технические характеристики лодок

1. Длина 40,9 м, водоизмещение надводное 254 т, нормальное подводное 303 т, скорость хода 13/7 узлов, мощность двигателей 700/360 л. с, дальность надводного хода 1600 миль (на 10 узлах). Вооружение — 3 торпедных аппарата (6 торпед), 20-мм зенитный автомат.

2. Длина 66,5 и, водоизмещение надводное 753 т, нормальное подводное 857 т, скорость хода 18/8 узлов, мощность двигателей 2100/750 л. с, дальность надводного хода 6200 миль (на 10 узлах). Вооружение — 5 торпедных аппаратов (14 торпед), 88-мм орудие и 20-мм зенитный автомат.

3. Длина 76,5 м, водоизмещение надводное 940 т, нормальное подводное 1153 т, скорость хода 18/7,7 узла, мощность двигателей 4400/1000 л.с., дальность надводного хода 10 500 миль (на 10 узлах). Вооружение — 6 торпедных аппаратов (22 торпеды), 105-мм орудие и 37-мм зенитный автомат.

4. Длина 76,9 м, водоизмещение надводное 965 т, нормальное подводное 1080 т, скорость хода 16,7/7,3 узла, мощность двигателей 2800/750 л. с, дальность надводного хода 11 200 миль (на 10 узлах). Вооружение — 5 торпедных аппаратов (12 торпед или 26 мин «ТМА»), 16 мин «SMA» в вертикальных шахтах, 88-мм орудие и 20-мм зенитный автомат.

5. Длина 67 м, водоизмещение надводное 1690 т, нормальное подводное 1930 т, скорость хода 15/6 узлов, мощность двигателей 3200/750 л. с, дальность надводного хода 12 350 миль (на 10 узлах). Вооружение — 37-мм зенитный автомат и спаренный 20-мм зенитный автомат, дополнитель ные цистерны на 432 литра дизельного топлива.

Библиография

В разное время у нас была издана масса отечественной и переводной литературы, посвященной субмаринам Второй Мировой войны. За последние годы наиболее популярными у издателей стали немецкие подводные лодки. Раньше дело обстояло иначе. Очевидно, пропаганда «пиратской» деятельности германских подводников считалась не вполне политкорректной, поэтому так получилось, что работ об операциях американских подводных сил в Советском Союзе печаталось гораздо больше. На Западе, насколько можно судить, имела место обратная ситуация — при значительно большем общем количестве работ, посвященных подводной войне, основная их масса описывала именно деятельность немецких подводных лодок. Боевые достижения американских подводников оставались как бы в тени — а ведь подводная война против Японии велась точно такими же методами, какими действовали германские подводники, и в не меньшей степени нарушала международное морское право.

Работ, посвященных действиям подводных лодок других стран — участниц Второй Мировой войны, существует значительно меньше — в основном потому, что все остальные подводные флоты ничем себя зарекомендовать не смогли.

Особое место в этом ряду занимает Советский Союз. Трудов, посвященных подвигам отечественных подводников — мемуаров, исследований, биографий, документальных повестей и художественных фильмов у нас выходило более, чем достаточно. Однако большинство из них описывало лишь абстрактный героизм моряков-подводников и тяготы их службы, но не давало анализа действий подводных сил и их боевых результатов. Объяснялось это очень просто: к 1941 году наш подводный флот был едва ли не самым многочисленным в мире. По существу, субмарины являлись основным боевым классом советских ВМС в Великой Отечественной войне, имелось множество причин, как объективных, так и субъективных. В конце концов, немецкие субмарины, когда им приходилось действовать в тех же условиях, в каких действовали советские подводные лодки (на Балтике, на Черном море и в Арктике), добивались еще меньших результатов, неся при этом вполне сопоставимые потери. Так или иначе, но мы не считаем возможным рекомендовать читателю воспоминания советских подводников. Из общетеоретической литературы, посвященной отечественному подводному флоту, некоторый интерес представляет работа Л.А. Емельянова «Советские подводные лодки в Великой Отечественной войне» (М., Воениздат, 1981) — в ней, кроме всего прочего, имеется якобы «секретный» список потерь советских подводных лодок в годы войны. Куда более подробная и откровенная информация о действиях советских субмарин дается в трехтомнике «Боевая деятельность подводных лодок Военно-морского флота СССР в Великую Отечественную войну. 1941–1945 гг.» (М., Воениздат, 1969–1970), но это издание до самого последнего времени имело гриф секретности и было доступно только военным специалистам. Наконец, в 1996 году в Санкт-Петербурге, в библиотеке альманаха "Цитадель", вышел третий (на самом деле — первый) том справочника А.В. Платонова «Советские боевые корабли 1941–1945», посвященный подводным лодкам^[253]. Здесь дана информация о судьбе каждой подводной лодки советского флота с указанием реальных (то есть, подтвержденных зарубежными источниками) боевых результатов, а также перечнем всех торпедных атак — как успешных, так и безуспешных.

Боевая деятельность подводных лодок других флотов в отечественных изданиях была отражена значительно лучше. Помимо исследования Л.Еремеева и А.Шергина «Подводные лодки иностранных флотов во второй мировой войне. Оперативно-статистические материалы по опыту второй мировой войны» (М., Воениздат, 1962), на русском языке вышли следующие переводные издания, посвященные действиям американских подводных лодок: Чарльз Локвуд. Топи их всех. М., Воениздат, 1960.

Ч. Локвуд, Г.Адамсои. Морские дьяволы. СПб, Текс, 1994. (Исключительно странное издание без указания переводчика и ссылок на оригинал, причем в аннотации книга названа «увлекательным романом».) Т, Роско. Боевые действия подводных лодок США во второй мировой войне. Сокр. пер. с англ. М., Иностранная литература, 1957. У.Холмс. Победа под водой. М., Воениздат, 1968.

Как ни странно, но работ по истории германского подводного флота в советское время публиковалось куда меньше. Естественно, их список начинался с мемуаров Карла Деница, впервые выпущенных «Воениздатом» в 1964 году под заглавием «Немецкие подводные лодки во второй мировой войне». За прошедший год они были переизданы сразу в двух местах — в московском ACT и в смоленском «Русиче». Действиям немецких подводных сил посвящена большая часть книг Ф.Руге «Война на море 1939–1945» (М., Воениздат, 1957, переиздана ACT в 2000 году) и Э. фон дер Портена «Германский флот во Второй Мировой войне» (Екатеринбург, 1997, серия «Морские битвы крупным планом»). Наконец, весьма подробную информацию о немецких субмаринах, их технических характеристиках и судьбе можно получить из справочника А.В. Платонова и Ю.В. Апалькова «Боевые корабли Германии 1939–1945» (СПб, 1995).

Читателям, интересующимся действиями немецких субмарин в Первой Мировой войне можно порекомендовать книгу Р.Гибсона и М.Прендергаста «Германская подводная война 1914–1918», выпущенную Воениздатом в 1935 году, либо достаточно большое исследование Д.Бекренева «Подводное кораблестроение Германии в первую мировую войну», опубликованное в четвертом выпуске «Морского исторического сборника» (СПб, 1993).

Подробное описание действий подводных лодок в Атлантическом океане имеется в классических работах американского историка С.Э. Моррисона «Битва за Атлантику» и «Битва за Атлантику выиграна» (М., Воениздат, 1956 и 1959 гг.), а также в трехтомнике английского историка С.Роскилла «Флот и война» (М., Воениздат, 1967–1974). В последнем можно найти и описание деятельности британских подводных лодок. Анализу тактики подводных лодок и различным методам организации их боевой работы посвящена книга Р.Куэнна «Торпедные подводные лодки», выпущенная «Воениздатом» в 1970 году (в оригинале она называется «Ударные субмарины: анализ стратегии»). Это очень специализированное исследование написано еще в конце 50-х годов и снабжено солидным математическим аппаратом.

Изданий, освещающих действия субмарин других стран мира во Второй Мировой войне, имеется значительно меньше. Японским подводным лодкам посвящена книга М.Хасимото «Потопленные», переведенная с американского издания 1954 года и вышедшая в издательстве «Иностранная литература» в 1956 году. Некоторую информацию о деятельности итальянских субмарин можно почерпнуть из книги М.-А. Брагадйна «Итальянский флот во Второй Мировой войне» (Екатеринбург, 1997 г., серия «Морские битвы крупным планом»), здесь же имеется почти полный список подводных лодок итальянских ВМС со справочными данными по ним. Кроме того, в 1997 и 1999 годах в серии «Морские битвы крупным планом» вышли книги А.Крозе «Голландский флот в войне» и П.Оффана и Ж.Мордаля «Французский флот во Второй Мировой войне», где довольно много места отведено описаниям деятельности подводных лодок вышеупомянутых держав — впрочем, весьма ограниченной и достаточно бесславной.

Заключение

Завершился первый этап немецкой подводной войны, закончилась первая часть исследования Клэя Блэйра «Гитлеровские подводные лодки», посвященного германскому подводному флоту во Второй Мировой войне. Нацистская Германия не смогла сломить сопротивление Британии, но главное — ей не удалось воспрепятствовать вступлению в войну Соединенных Штатов Америки.

Можно усомниться в логичности выводов, которые делает Блэйр, можно спорить с его оценкой тех или иных действий союзного командования. Местами высказывания автора по вопросам военно-морского планирования грешат откровенным непрофессионализмом, превознесение же талантов американских полководцев и рассуждения по поводу ошибок Рузвельта выглядят просто смешно. Франклин Делано Рузвельт хорошо умел создавать впечатление миролюбивого добряка, но вряд ли это говорит о его некомпетентности как политика и стратега. Ведь именно этот человек выиграл для США Вторую Мировую войну, сделав Америку сверхдержавой — вопреки «мудрым» советам и возмущенным протестам своих генералов и адмиралов.

Тем не менее, представленная вашему вниманию работа обладает одним неоспоримым достоинством — она содержит чрезвычайно подробную, практически всеобъемлющую информацию о действиях германских подводных лодок во Второй Мировой войне. И в этом плане исследование Клэя Блэйра с полным правом может считаться первоисточником — книгой, которую будут использовать и на которую станут ссылаться последующие историки. Как это уже произошло с предыдущей работой Блэйра «Неслышная победа», посвященной действиям американских лодок на Тихом океане.

Следующая часть «Гитлеровских подводных лодок» будет называться «Жертвы». Она посвящена событиям 1943–1945 годов — периоду, когда окончательно решился исход «битвы за Атлантику». После ноября 1942 года война продолжалась еще долгих два С половиной года. Германия прилагала все возможные усилия, чтобы нарушить морские линии снабжения Великобритании и максимально затруднить переброску войск и снаряжения из Соединенных Штатов на Британские острова. Немецкие инженеры и конструкторы создали и впервые в истории применили целый ряд новинок в области подводного кораблестроения. «Шнорхель», высокоточные гидролокаторы, акустические самонаводящиеся торпеды, секционная сборка корпусов — это лишь наиболее известные технические достижения, использованные германским подводным флотом. Но ни одно из них не позволило гитлеровцам добиться победы. Даже «электролодки» XXI и XXII серий, практически неуязвимые для надводного и воздушного противника и теоретически способные атаковать прямо с глубины (без использования перископа), так и не смогли переломить ход войны на море. Возможно, из-за «детских болезней», присущих каждому новому и неосвоенному виду техники. Может быть, из-за того, что они появились слишком поздно и у немцев просто не хватило времени на подготовку экипажей этих лодок. Но окончательную точку в истории германского подводного флота поставили события на сухопутном театре военных действий — где, собственно, и решился исход этой войны. Почему-то большинство западных военно-морских историков предпочитают об этом не вспоминать…

Вторую часть предлагаемого вниманию читателей исследования предполагается снабдить подробным редакционным комментарием и развернутыми Приложениями. В них войдет сравнительный анализ тактики использования подводных лодок различных стран во Второй Мировой войне, а также краткий справочник по субмаринам этого периода. Существенным дополнением к книге станут справочники «Подводные лодки мира» и «Эсминцы и эскортные корабли», готовящиеся к выходу в серии «Энциклопедия военной техники».

Ключевому эпизоду войны на Тихом океане посвящена книга М.Футиды и М.Окумии «Сражение у атолла Мидуэй», в которую также предполагается включить развернутую биографию адмирала Ямамото и подробный справочник по кораблям и самолетам Тихоокеанского театра военных действий. А вот работа В. Доценко «Флоты в локальных войнах» затронет малоисследованную в отечественной литературе тему — военные действия на море во второй половине XX века. Это издание предполагается снабдить большим количеством иллюстративного материала — оперативных карт, схем и таблиц. «Сухопутную» тему продолжат две работы, посвященные Восточному фронту Второй Мировой войны. Это «Припятская проблема» М.Филиппи и «Проигранные сражения» Г.Фриснера, которые выйдут под одной обложкой. Первая из них анализирует предысторию кампании вермахта на Востоке и посвящена особенностям разработки и проведения в жизнь плана «Барбаросса», вторая же описывает один из завершающих эпизодов этой кампании — боевые действия в Румынии и Венгрии в 1944 году.

В дальнейших планах редакции стоят книги, посвященные Первой Мировой и Корейской войне, а также арабо-израильским войнам. Мы намереваемся вернуться и к альтернативной истории, а кроме того, представить вашему вниманию новое изложение довольно-таки избитой темы — западноевропейского «блицкрига» вермахта в 1940 году.

Указатель названий кораблей и судов

А

«Австралия» — 176

«Агассиз» — 434

«Адмирал граф Шпее» — 299

«Адмирал Шеер» — 33, 34, 37, 122,175,198, 400, 406

«Азербайджан» — 408

«Айдахо» — 16, 83

«Айлэй» — 427

«Акаги» — 13, 267

«Акакия» — 156

«Аквитания» — 42, 227, 232

«Акме» — 176

«Аксум» — 423

«Александр Гамильтон» — 52, 116, 117, 245, 37

«Александр Мэкомб» — 374

«Александра Хег» — 89

«Алексия» — 480

«Алисе» — 145, 146, 166, 508

«Алкоа Пуритан» — 291

«Аллан Джексон» — 85

«Амазоне» — 230

«Амапала» — 292

«Америкаланд» — 142, 181

«Амтейта» — 382

«Анбитен» — 247

«Анброукен» — 424, 425

«Андерсон» — 16, 83

«Андреа Бревиг» — 305

«Анна» — 344

«Анна Кнудсен» — 239

«Анривэлд» — 405

«Ангиной» — 493

«Антоника» — 494

«Антонико» — 494

«Аншейкн» — 405, 411

«Апхолдер» — 247

«Апшер» — 140, 170

«Арабутан» — 173

«Араги» — 423

«Арбутес» — 239, 245, 456, 508

«Арбутеса» — 240

«Арбутус» — 166

«Арго» — 205

«Арденвер» — 355

«Аризона» — 13

«Арио» — 173

«Арк Ройал» — 17, 246, 416, 422

«Арканзас» — 16, 45, 92, 93, 363

«Арлетта» — 379

«Арлин» — 486, 487

«Арон Уард» — 267

«Арриага» — 357

«Артур У. Сиуол» — 461

«Арундо» — 228

«Арчер» — 43, 86, ПО, 170, 189, 414

«Ассинибойн» — 328, 329, 436, 437, 438

«Астория» — 362

«Ательпресс» — 300

«Атерстоун» — 256

«Атлант» — 392

«Атлантик Сан» — 178

«Атлантис» — 169

«Атлантис-Питон» — 161, 179

«Аугуста» — 197, 329

«Африка» — 425

«Ашхабад» — 227

Б

«Байдфорд» — 459

«Байтер» — 43

«Бак» — 362, 363

«Барке» — 149

«Барнегет» — 92

«Барон Эрскин» — 58

«Барри» — 356

«Бархэм» — 17, 416

«Беарн» — 152, 302

«Бедфордшир» — 225, 478

«Бельмонт» — 145, 507

«Бельмонта» — 145

«Бен Браш» — 159

«Бен-энд-Джозефин» — 279

«Бенджамин Брюстер» — 353

«Бергангер» — 344

«Бери» — 332

«Беркли» — 462

«Бернаду» — 486

«Бернхем» — 430, 449

«Бет» — 300

«Бибб» — 52, 71,308

«Бидуэлл» — 397

«Биконлайт» — 395

«Билл» — 479

«Биттерсуит» — 332

«Блейкли» — 302, 303, 304

«Блуфилдс» — 378

«Блыскавица» — 440

«Блю» — 362

«Болыдано» — 424

«Бринес» — 481

«Брисбэйн Стар» — 423

«Бристоль» — 83, 363

«Бритиш Колони» — 300

«Бритиш Консул» — 469, 471, 473

«Бритиш Мерит» — 430

«Бритиш Престиж» — 229

«Бритиш Пруденс» — 217

«Бритиш Уоркман» — 280

«Бритиш Фридом» — 349

«Бродуэй» — 449

«Бронцо» — 423

«Броук» — 440

«Бруклин» — 190, 232, 362, 363

«Бруми» — 205

«Брумпарк» — 430

«Брэйзос» — 86, 414

«Бэджер» — 92

«Бэйнбридж» — 333, 339,349

«Бэладьер» — 443

В

«Вайми» — 482, 483

«Вампир» — 194

«Варангер» — 93

«Вардос» — 469

«Вашингтон» — 16,170,190,195,199,361,362,405

«Веллингтон» — 273, 304, 429,463

«Венеция» — 381

«Венор» — 91

«Веньеро» — 423

«Вест Вирджиния» — 13

«Вестал» — 13

«Вечь» — 244

«Викинг» — 416

«Виктолите» — 147

«Викториес» — 405, 424

«Виктория» — 226

«Вилья» — 477

«Вимейра» — 461

«Винсеннес» — 78, 170, 362

«Вирджиния» — 292

«Вискаунт» — 444, 445

«Военсдрехт» — 492

«Волантиер» — 168

«Вэлиант» — 17

«Вэнситарт» — 372

Г

«Г.С. Уолден» — 434

«Галатея» — 17

«Галифакс-175» — 240

«Галфамерика» — 211

«Галфбел» — 305

«Галфойл» — 292

«Галфпенн» — 292

«Галфтрейд» — 174

«Гамильтон» — 57,284, 434

«Гамлет» — 293

«Гандиа» — 91

«Ганнет» — 284

«Гардения» — 371

«Гарри Г. Сидл» — 214

«Генрих фон Ридеман» — 214

«Герберт» — 169, 205

«Германия» — 216

«Гермес» — 194

«Гермион» — 421, 427

«Гертруда» — 390

«Гиацинт» — 423

«Гладиолус» — 478

«Гливз» — 83, 332

«Гнейзенау» — 33, 34, 37, 111, 120, 121, 141, 268

«Гонкальвес Диас» — 303

«Гонолулу» — 13

«Горлестон» — 463

«Граф Цеппелин» — 34, 268

«Грей Рейнджер» — 405

«Гриль» — 235

«Грир» — 64, 92,170, 349, 421

«Гриффин» — 17

«Гроув» — 168,427

«Гроулер» — 422

«Грэйсон» — 170

«Грэндмиер» — 490

«Гунн» — 170

«Гурка» — 246

«Гурка II» — 248

Д

«Да Винчи» — 159

«Дагабур» — 422

«Дайони» — 75,176,178, 205, 226, 333,339, 348, 349

«Дайэла» — 91

«Дайэнтес» — 438, 439, 440

«Далгрен» — 211, 290, 355

«Даллас» — 140, 230

«Даони» — 226

«Дарина» — 354

«Датч Принсесс» — 357

«Даунис» — 13

«Девоншир» — 170

«Денмарк» — 304

«Десье» — 423

«Дж. А. Моффетт» — 382

«Дж. Н. Пью» — 154

«Джарвис» — 361,362

«Джеймс Ньюсам» — 282

«Джек Карнес» — 493, 495

«Дженшиен» — 240

«Джозеф М. Кьюдехи» — 290

«Джон Д. Гилл» — 173

«Джон Р. Уильяме» — 333, 340

«Джордж Колверт» — 293

«Джордж X. Джоунс» — 281

«Джоунс» — 171, 172

«Джуетт» — 170

«Джуно» — 329

«Дзуйкаку» — 13, 269

«Дикейтор» — 205

«Дикерсон» — 140,170,171,172,176,177, 205

«Дикси Эрроу» — 180

«Дилайл» — 271, 333

«Доггербанк» — 148, 149

«Дойчланд» — 400

«Дональд Стюарт» — 487

«Донования» — 396

«Дорсетшир» — 194

«Доувер» — 425, 426

«Драммондрил» — 374

«Дуглас» — 59

«Дуэйн» — 52, 66, 308,330

«Дьюк оф Йорк» — 19, 194,405

«Дьюнедин» — 17, 179

«Дэвид Маккелви» — 292

«Дэйроуз» — 90, 92

«Дэниел Морган» — 410

«Дэнмарк» — 460

«Дэшер» — 43

«Дюкэлион» — 423

«Дюпон» — 170, 205

Е

«Е.М. Кларк» — 176

«Европа» — 268

Ж

«Жанна д'Арк» — 152

3

«Зейдлиц» — 268

«Зулу» — 426

«Зюд Африка» — 305

И

«Игл» — 75,198, 205, 206, 421, 422,427

«Изабелла» — 285

«Икарус» — 205, 283, 284

«Империал Транспорт» — 174

«Ингрэхем» — 78, 363

«Ингхэм» — 52,66,78,308,335

«Индиа Эрроу» — 142

«Индомитэйбл» — 423, 424

«Индуна» — 236

«Иннерой» — 91

«Интуриэль» — 424

Й

«Йорктаун» — 15,45,204,265, 266, 267, 269

К

«К.О. Стиллман» — 354

«Кага» — 13, 267

«Каир» — 198, 423, 427

«Калвер» — 139, 507

«Калипсо» — 205, 333, 339

«Калифорния» — 13

«Кальви» — 159, 459

«Камберленд» — 405

«Канберра» — 362

«Карабалле» — 296

«Кардита» — 58

«Карибу» — 490

«Кариу» — 173

«Кармен» — 389

«Каре» — 145

«Каслтон» — 448

«Каспия» — 416

«Кассин» — 13

«Каталина» — 92

«Катахола» — 215

«Кахуку» — 305

«Квентин» — 482, 483

«Кеарни» — 328

«Кения» — 32, 423

«Кеппел» — 168

«Кертисс» — 13

«Киев» — 237

«Кимберли» — 246, 248

«Кинг Джордж V» — 198

«Кингстон Силонит» — 333, 349

«Кирисима» — 13

«Кирни» — 64, 420

«Клэн Скин» — 231

«Клэн Фергюсон» — 423

«Кобалто» — 424

«Коимбра» — 73, 84

«Колл» — 217

«Коллскег» — 217

«Коммандер Хортон» — 219

«Коммол Рико» — 215

«Конволвулус» — 371

«Конгсгаард» — 154

«Кондилис» — 441

«Корейджес» — 422

«Корморан» — 95

«Корнуолл» — 194

«Корнуоллис» — 492, 495

«Корте Реал» — 422

«Коршолм» — 212

«Коул» — 170

«Коуплэнд» — 371

«Кристина Кнудсен» — 222

«Кристофер Ньюпорт» — 407

«Кронпринсен» — 280

«Крум» — 426

«Круми» — 124, 127, 128, 129, 130

«Куин Мэри» — 42

«Куин Элизабет» — 17, 42

«Куинси» — 77, 267, 354, 362

«Кьюдехи» — 290

«Кьюлебра» — 90, 91

«Кэлгаролайт» — 288

«Кэмпбелл» — 52, 71, 308, 335

«Кэмпбелтаун» — 255, 256

«Кэролайн» — 209

Л

«Л.Д. Дрейк» — 354

«Ла-Карьрере» — 154

«Лабрафол» — 271

«Ладлоу» — 139

«Лайестен» — 145

«Лалуорт» — 458, 459

«Лангбайн-Хаскинс» — 277

«Ларами» — 486, 488

«Лас-Коапас» — 351

«Лафайет» — 255

«Лафорей» — 124, 125, 422

«Лаэртес» — 457

«Леди Хокинс» — 85, 144

«Лейв Эриксон» — 305

«Лейк» — 501

«Лексингтон» — 13, 204, 265, 266, 269

«Леонидас М.» — 346

«Леопард» — 456

«Лесли» — 212

«Лето» — 276

«Ли» — 162, 163, 475, 476

«Либерейтор» — 177

«Либерти» 488, 492

«Либр» — 210

«Лимингтон» — 168, 405

«Лири» — 335

«Лисе» — 285

«Лихью» — 155

«Лонг-Айленд» — 16,92,93, 267,361

«Лондон» — 404

«Лондондерри» — 459

«Лорд Страткона» — 488

«Лох-Катрин» — 434, 470

«Луиджи Торелли» — 273

«Луизиана» —481

«Лукаут» — 422

«Лэнг» — 171, 198, 363

«Лэнгибби Касл» — 126, 127,128, 130

«Лэндгард» — 304, 305

«Лэндград» — 304

«Лэнсдауни» — 362, 388

«Лэнсдейл» — 83

«Люсиль-М» — 379

«Лютцова» — 408

«Люцов» — 400, 404, 406

М

«М.Ф. Эллиотт» — 304

«Магфорд» — 361

«Майо» — 59

«Маккелви» — 292

«Маккормик» — 205, 378

«Маклиш» — 205

«Макс Альбрехт» — 354, 399

«Мальдональдо» — 479

«Мальмангер» — 460

«Мамура» — 143

«Мангер Т. Бол» — 290

«Мануэла» — 348

«Манхэттен» — 363

«Манчестер» — 424

«Марго» — 278

«Мартин» — 199

«Маскоуги» — 208

«Мастин» — 16

«Маттауин» — 278

«Медуэй» — 425, 427

«Мелвилл» — 83

«Мельпомена» — 159

«Мемфис» — 170

«Мендота» — 139

«Мередит» — 170

«Меркури Сан» — 288

«Метабель» — 402

«Микума» — 267

«Милдре'д Полин» — 228

«Милло» — 423

«Мимоз» — 508

«Мимоза» — 387

«Мимоуз» — 334, 336

«Минерва» — 405

«Мирло» — 460

«Миссисипи» — 16, 83

«Мистин» — 83

«Могами» — 267

«Мойра» — 351

«Молдангер» — 348

«Монсен» — 170

«Монте Корбеа» — 491

«Монтенол» — 354

«Монтролайт» — 95

«Морден» — 450

«Моросини» — 158

«Моррис» — 16, 83

«Моторекс» — 357

«Моуджейв» — 486

«Моуинкел» — 378

«Мохаук» — 486

«Мунарго» — 82

«Муцио Аттендоло» — 425

«Мэдисон» — 171, 197

«Мэй» — 493

«Мэйрент» — 139, 361, 405

«Мэйтабил» — ИЗ

«Мэкомб» — 197, 374

«Мэлколм» — 422

«Мэлэй» — 86

«Мэнли» — 170, 181

«Мэриголд» — 371

«Мэриленд» — 13

«Мюнстерланд» — 353, 370

Н

«Наварино» — 406, 408

«Наррагансет» — 180

«Наяд» — 247, 248

«Невада» — 13

«Нельсон» — 424

«Неошо» — 265, 270

«Нептун» — 17

«Ниблэк» — 64

«Нигер» — 406

«Нигерия» — 405, 423

«Никаро» — 285

«Никойя» — 276

«Николсон» — 162, 163, 170

«Ноа» — 290, 349, 355

«Нодал» — 348

«Норвана» — 91

«Норлиндо» — 290

«Нормандия» — 255

«Норнесс» — 73, 83, 84

«Норт Кэролайн» — 16, 190, 194, 267, 354, 361, 362

«Нортен Принсесс» — 98, 173

«Нортинд» — 353

«Норфолк» — 404

«Ноттс Кантри» — 242

«Нью-Джерси» — 295

«Нью-Йорк» — 16, 144,170, 190, 232, 335, 363

«Нью-Мексико» — 16, 83

«Ньюарк» — 448

«Нэко» — 178, 179

«Нэстершем» — 437

«Нэшвилл» — 45, 83, 170

«Нюхольт» — 91

О

«О.А. Кнудсен» — 143

«О'Брайен» — 16, 83, 362, 363

«Овертон» — 156

«Огайо» — 423

«Оглала» — 13

«Одэсити» — 17, 468

«Озорно» — 167

«Окана» — 217, 218

«Оклахома» — 13, 210, 212, 213

«Октавиан» — 90

«Олимпик» — 90, 93

«Олинда» — 149

«Олни» — 86, 87

«Онтарио» — 291

«Орегон» — 154, 441

«Ориллия» — 437

«Орэньестад» — 152

«Оскилла» — 158

«Оспри» — 178

«Оугонц» — 295

«Оуквилл» — 474, 475, 476

«Оулиен» — 173

«Оушн Венчер» — 142

«Оушн Вэгебенд» — 488

«Оушн Вэнгард» — 492

П

«Пан Атлантик» — 412

«Паракури» — 354

«Парнахиба» — 300

«Пасифик Пайонир» — 379, 431

«Патрик Дж. Харли» — 491

«Патфиндер» — 424, 482, 483

«Паулус Поттер» — 412

«Педер Боген» — 158

«Пейсэндер» — 282

«Пеликан» — 456

«Пенджаб» — 198

«Пенелопа» — 154

«Пенсильвания» — 13

«Пенсильвания Сан» — 382

«Перл» — 420

«Персефона» — 281

«Петертона» — 462

«Петрофуел» — 489

«Пилэйо» — 371

«Пимпернел» — 471

«Пипинг» — 398

«Планкет» — 171

«Плаусити» — 278

«Плезантвиль» — 284

«Плимут» — 205

«Пол Харвуд» — 353

«Полибиус» — 305

«Полифемус» — 344

«Поллукс» — 141

«Понтиприд» — 334

«Порт Джексон» — 493, 496

«Порт Монреаль» — 355

«Порт Николсон» — 334, 340

«Потреро-дель-Льяно» — 271

«Потсдам» — 268

«Примроуз» — 436

«Принсесс Маргарет» — 426

«Принц Ойген» — 33, 34, 37,111,120,122,141

«Принц Уэльский» — 17,34

«Протеа» — 423

«Пьетро Кальви» — 458

«Пэн Норвей» — 90

«Пэн-Массачусетс» — 143

«Пэпус» — 177

Р

«Р.К. Таттл» — 333, 338

«Р.М. Паркер» — 392

«Р.П. Ризор» — 171

«Р.У. Галагер» — 353

«Райнд» — 361, 405

«Райнхольт» — 228

«Расселл» — 15

«Рафаэль Семмес» — 346

«Резольюте» — 357

«Рейнджер» — 16,190,195,197, 329

«Релей» — 13

«Репаблик» — 143

«Рестигуш» — 335

«Рестлер» — 418

«Ресурс» — 176

«Ривер Афтон» — 410

«Ризор» — 171, 172

«Ринаун» — 198

«Рио-Гранде» — 220

«Рио-Терцеро» — 346

«Рипалс» — 17, 34

«Ричард Блэнд» — 405

«Ричмонд» — 15, 45

«Роамар» — 389

«Роберт К. Таттл» — 349

«Родина» — 406

«Родмэн» — 196, 362, 374

«Роземунда» — 126, 130, 245

«Ротер» — 372

«Роттердам» — 476

«Роу» — 139,140,169,335

«Роуз Касл» — 490

«Роупер» — 178,181, 205,222,223,224, 225

«Роуэн» — 361, 405

«Рочестер» — 142, 146, 458

«Рубен Джеймс» — 64,172, 219, 436

«Рэдчерч» — 439

«Рэкун» — 487

«Рэлай Уорнер» — 353

«Рюдзё» — 362

С

«Сёкаку» — 13, 265, 268, 269

«Сёхо» — 269

«Саганей» — 433, 434

«Саганог» — 488

«Сайтира» — 227

«Сама» — 289

«Сан» — 292

«Сан Гаспар» — 384

«Сан-Аркадио» — 142

«Сан-Викторио» — 301

«Сан-Делфино» — 217

«Сан-Деметрио» — 175

«Сан-Жерардо» — 180

«Сан-Фабиан» — 476

«Сан-Хосе» — 85, 86

«Сан-Хуан» — 267, 354

«Сан-Элисео» — 302

«Сан-Эмильяно» — 479

«Сандар» — 214

«Санта-Рита» — 358

«Санта-Элиза» — 85

«Саратога» — 14, 204, 268, 361,362

«Сарацин» — 432

«Саут Дакота» — 190, 362

«Саутерн Мэйд» — 423

«Сахиб» — 405

«Свенер» — 180

«Семмес» — 205

«Сен-Круа» — 430

«Сеннен» — 441

«Сент-Августин» — 205, 349

«Сент-Кэтен» — 225

«Сент-Лоумэн» — 225

«Сере Шелл» — 155

«Сивулф» — 405

«Сигал-Д» — 473

«Сидней» — 95

«Сикх» — 426

«Силван Эрроу» — 301

«Сименс» — 227

«Симе» — 15, 270

«Сити-оф-Атланта» — 86

«Сити-оф-Бирмингем» — 347

«Сити-оф-Манила» — 465

«Сити-оф-Нью-Йорк» — 181

«Сити-оф-Оксфорд» — 372

«Ситиз Сервис Толедо» — 354

«Ситиз Сервис Эмпайр» — 143

«Сиэтл Спирит» — 336

«Скафтфеллингор» — 447

«Скина» — 433, 434

«Скиото» — 224

«Скире» — 427

«Скотланд» — 277

«Скоттсбург» — 305

«Слемдаль» — 371

«Сомали» — 405

«Сомерс» — 170

«Сомерсетшир» — 416

«Сорю» — 13, 267

«Спайкенард» — 166, 240, 245, 454, 507

«Спар» — 437

«Спей» — 372, 456

«Спенсер» — 52, 71, 308, 332, 442

«Спрай» — 378

«Ставрос» — 281

«Стелла Капелла» — 242

«Стелла Лайке» — 457

«Стерджен» — 405

«Стертивэнт» — 170

«Стефен Джоунс» — 353

«Стал Инжиниер» — 305

«Стиэрет» — 171, 198

«Стокпорт» — 444

«Сторк» — 244, 370,371

«Стэвак Пэйлмбэнг» — 383

«Стэк» — 116, 171

«Стэнвак Мельбурн» — 492

«Стэнделла» — 471

«Стэнсбери» — 170

«Сулла» — 238

«Сумар» — 284

«Суррей» — 355

«Суэнсон» — 170

«Сфакс» — 157

«Сэдлера» — 357

«Сэквил» — 434

«Сэлли» — 354

«Сэл стен» — 430

«Сэм Браун» — 295

«Сэмпсон» — 16

«Сэнтор» — 333, 339

«Сэнуич» — 458

Т

«Т.К. Маккобб» — 159

«Таборфьел» — 231

«Тайгер» — 217

«Тайндейл» — 256

«Такер» — 361

«Такома Стар» — 94

«Талиа» — 154

«Тамариск» — 146

«Тамесис» — 348, 349

«Танга» — 235

«Танкэкспресс» — 460

«Тарбелл» — 180

«Таццоли» — 158, 394

«Тельма» — 482

«Тенедос» — 194

«Теннесси» — 13

«Терсо» — 372

«Тетис» — 349,350, 355

«Теткотт» — 426

«Техас» — 16,82,190,362,363,374

«Тикума» — 13

«Тирпиц» — 33,34,37,45,111,114,122,134,145,190, 196,198,199,235,243,255,264,400,404,406,408, 409,411,412

«Толен» — 174, 175

«Томас Маккин» — 386

«Тоне» — 13

«Тор» — 125

«Торелли» — 159, 273

«Торм» — 247

«Торни» — 291

«Тоуорд» — 162, 163, 165

«Трайдент» — 122, 405

«Тракстан» — 141

«Трежери» — 52,57,71,83,116,187,332,335

«Трентон» — 15, 45

«Трибьюн» — 405

«Триглав» — 397

«Трикула» — 481

«Тринидад» — 198, 236

«Триппи» — 139

«Тритон» — 349, 378, 464

«Тролла» — 444

«Тропик Стар» — 231

«Трэйл» — 486

«Трэкер» — 43

«Туапсе» — 353

«Тукспан» — 351

«Турэк» — 92

«Тускалуза» — 170,190,362,404

«Тэйн» — 52

У

«У.Д. Андерсон» — 143

«У.Э. Хаттон» — 177

«Уайлд Суон» — 372

«Уарсиек» — 421

«Уилкес» — 141, 323

«Уиллимантик» — 304

«Уилсон» — 171

«Уильям Бойс Томпсон» — 285

«Уильям Каллен Брайен» — 381

«Уильям Мактарнахен» — 292

«Уильям Рокфеллер» — 349

«Уильям Хупер» — 408

«Уинслоу» — 170

«Уинэмак» — 398

«Уисхарт» — 418

«Уитаскайвин» — 433, 434

«Уитч» — 434

«Уичита» — 59,170,190, 362, 405, 493

«Улисс» — 181

«Ультиматум» — 247, 423

«Уок» — 15

«Уолверин» — 422, 423

«Уоррингтон» — 16

«Уосп» — 16, 82,170,171,190,198, 266, 267, 268,3 361,362,417

«Урсула» — 405

«Уэйкфилд» — 363

«Уэйнрайт» — 139, 171, 361, 405

«Уэйуэлоум» — 433

«Уэскотт» — 124, 127, 128, 129

«Уэст Айвис» — 87

«Уэст Айра» — 305

«Уэст Ноутас» — 344

«Уэстморланд» — 284

Ф

«Ф.К. Лейн» — 304

«Файя-де-Оро» — 296

«Федерал» — 289

«Филадельфия» — 92,144, 170, 362, 374

«Финци» — 158

«Флоренс М. Дуглас» — 300

«Фолкстоун» — 463, 464

«Форсайт» — 423

«Форт Бинджер» — 277

«Фоум» — 277, 279

«Фоун» — 157

«Фрайр Рок» — 88

«Франсе Салман» — 90

«Фредерика Ленсен» — 375

«Фримайер» — 357

«Фриски» — 116

«Фриско» — 88

«Фьюриес» — 188, 198, 421, 422

«Фэйрпорт» — 323, 328

X

«Хаакон Хауан» — 293

«Хавстен» — 397

«Хагес» — 15

«Хамманн» — 16, 267

«Хант» — 47

«Харибда» — 198

«Харли» — 491

«Хастингс» — 304

«Хаттон» — 177

«Хег Гиант» — 305

«Хейлоу» — 94, 292

«Хейтроп» — 247, 248

«Хелена» — 13

«Хепатика» — 146

«Хередиа» — 292

«Хертфорд» — 216

«Хесперус» — 124, 125

«Хиеи» — 13

«Хилари П. Джоунс» — 83, 139

«Хиппер» — 33,34,37,122,198,400,404,406

«Хироу» — 420

«Хируорд» — 420, 421

«Хирю» — 13, 267

«Холлихок» — 194

«Хорнет» — 16,170,195,203,266

«Хэйган» — 354

«Хэлси» — 230

«Хэмблтон» — 197, 374

«Хэммэн» — 83

«Хэнсит» — 169

Ц

«Цаффиро» — 423

«Циклоп» — 62

«Цилтвайра» — 81

«Цинциннати» — 170

«Цурихмур» — 278

Ч

«Чайлор» — 378

«Чайна Эрроу» — 142

«Чарджер» — 43

«Чарльз Расин» — 159

«Чарльз Ф. Хьюз» — 83

«Челси» — 239

«Чероки» — 110,334,340,363,486

«Четем» — 486, 498

«Чешир» — 463, 464,466,507

«Чикаго» — 362

«Чиманг» — 363

«Чирио» — 306

Ш

«Шарлоттаун» — 488

«Шарнхорст» — 33,34,37,111,120,121,141

«Шарпшутер» — 236

«Шато-Тьерри» — 82

«Шафтесбери» — 456

«Шенк» — 442

«Шехерезаду» — 354

«Шоу» — 13

«Шпреевальд» — 91,95,96,97,231

Э

«Э.В.Р. Тайер» — 159

«Э.Дж. Сэдлер» — 357

«Э.П. Териолт» — 293

«Эберли» — 335

«Эвайла Стар» — 453

«Эвелин» — 209

«Эвенджер» — 43,189,232,414

«Эверальда» — 351

«Эгда» — 147

«Эделлен» — 163

«Эдинбург» — 198, 237

«Эдисон» — 356

«Эйтик» — 209

«Эклипс» — 236, 271

«Эксмур» — 127, 130

«Экстелл Дж. Байлс» — 226

«Эксфорд» — 405

«Элайпор» — 494

«Элгонквин» — 486

«Элденхем» — 168

«Элдерсдейл» — 405

«Элкоа Гайд» — 213

«Эллис» — 92,170,376,495

«Эллисон» — 73, 83,170,197

«Эльза Эсбергер» — 124

«Эмиль Бертен» — 152

«Эммонс» — 197, 362, 374

«Эмпайр Аметист» — 215

«Эмпайр Арнольд» — 479

«Эмпайр Байрон» — 410

«Эмпайр Бид» — 471

«Эмпайр Бриз» — 444

«Эмпайр Джем» — 86

«Эмпайр Келт» — 162, 163, 164, 166

«Эмпайр Комит» — 240

«Эмпайр Корпорел» — 471

«Эмпайр Майкэ» — 353

«Эмпайр Морн» — 370, 371

«Эмпайр Рейнбоу» — 431

«Эмпайр Стил» — 208

«Эмпайр Хоуорд» — 237

«Эмпайр Хоуп» — 423

«Энтерпрайз» — 13, 195, 203, 266, 361, 362

«Эол» — 279

«Эос» — 487

«Эри» — 52

«Эридж» — 420

«Эриджа» — 421

«Эриксон» — 92, 116, 329

«Эрн» — 458

«Эспарта» — 211

«Эссекс» — 43

«Эссо Аруба» — 476

«Эссо Аугуста» — 333, 339, 343

«Эссо Батон-Руж» — 210, 212, 213

«Эссо Бостон» — 214

«Эссо Конкорд» — 473

«Эссо Копенгаген» — 159

«Эссо Нэшвилл» — 178

«Эссо Ричмонд» — 391

«Эссо Хьюстон» — 300

«Эстерион» — 209, 211

«Этелкраун» — 145

«Этелкуин» — 158

«Этелнайт» — 354

«Этриб» — 371

«Эуэйти» — 363

«Эффингем» — 236

Ю

«Юниуалеко» — 155

«Юта» — 13

Я

«Ява Эрроу» — 230

«Ягерсфонтен» — 296

«Ягуар» — 247, 248

«Якоб Джоунс» — 171, 172, 177,182, 224, 443

«Ясира» — 461

Перечень карт и схем

Мексиканский залив и Карибское море: стр.598—599

Восточное побережье США: стр.600

Арктика: стр.601

Малая подводная лодка «каноэ» IIА серии: стр.602

Средняя подводная лодка VIIB серии: стр.602

Большая подводная лодка IX A серии: стр.603

Подводный минный заградитель VII D серии: стр.603

Подводный танкер XI V серии: стр.604

Примечания

1

В эскадру входили авианосцы «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю», «Дзуйкаку», «Сёкаку»; линкоры «Хиеи», «Кирисима»; тяжелые крейсеры «Тоне», «Тикума».

(обратно)

2

Три из четырех затонувших линкоров были восстановлены (кроме «Аризоны»). «Калифорния» и «Вест Вирджиния», в отличие от «Оклахомы», со временем вернулись в строй. Четыре поврежденных линкора были восстановлены в течение нескольких месяцев.

(обратно)

3

За полной информацией на эту тему обращайтесь к моей работе «Неслышная победа: подводная война США против Японии» (1975 г.).

(обратно)

4

См. «Операцию "Драмбит"» Гэннона. (стр. 177). Он пишет, что «в конце декабря на тихоокеанский театр военных действий были переведены две эскадры новейших эсминцев». Однако такая оценка неверна. Как правило, эскадра эсминцев состояла из двенадцати кораблей. Лишь вторая эскадра, состоявшая из двух неукомплектованных дивизионов (3-го и 4-го), была в это время переведена в Тихий океан. (Более подробную информацию см. в Приложении 12.)

(обратно)

5

Это лодки S-l, S-21, S-22, S-24, S-25 и S-29. S-25, переименованная в «Ястреб» и укомплектованная польской командой, была случайно потоплена в водах Норвегии союзническими силами 5 мая 1942 года.

(обратно)

6

Военно-морской флот Великобритании пережил собственный «Перл-Харбор». За 37 дней от ударов японской авиации, а также в результате диверсий итальянских боевых пловцов (19 декабря в порту Александрии) и атак немецких подводных лодок, базировавшихся в Средиземном море, погибли авианосец «Арк Ройал», линкоры «Принц Уэльский» и «Бархэм», линейный крейсер «Рипалс», эскортный авианосец «Одэсити», а также легкие крейсеры «Дьюнедин», «Нептун» и «Га-латея». Кроме того, линкоры «Вэлиант» и «Куин Элизабет» были сильно повреждены.

(обратно)

7

Из 64 лодок атлантического подводного флота четырнадцать (22 %) не находились в состоянии боевой готовности. Лодкам U73, U561 и U572 (VIIC серии) был отдан приказ: в январе отправиться в Средиземное море для восполнения потерь. Бывшая турецкая подводная лодка UA временно должна была выполнять функции танкера. Лодка U43 IX серии, лодки U94, U201, U563 и U101 типа VII находились в немецких доках на ремонте. Переведенная из Арктики U752, прежде чем быть переправленной в Атлантический океан, стояла в Киле в ремонте. Четыре других лодки — U71, U202, U558 и U569 типа VII находились в ремонте на базах во Франции.

(обратно)

8

В 1942 году на Балтике погибли («от неустановленных причин») только две немецкие подводные лодки.

(обратно)

9

Непонятно, что имеет в виду автор. Радиус действия (то есть половина от дальности хода) подводных лодок IXB серии составлял 6000 миль, а лодок IXC серии — 6720 миль десятиузловым ходом. Максимальная скорость хода этих лодок составляла по 18 узлов, на такой скорости они могли пройти соответственно 3800 и 5000 миль. Возможно, автор книги путает сухопутные и морские мили. (Прим. ред.)

(обратно)

10

См. Приложение 4.

(обратно)

11

«Drumbeat» по-английски означает барабанный бой. Автор упорно использует английский перевод немецкого названия операции, мы вынуждены делать это вслед за ним. (Прим. ред.)

(обратно)

12

7 ноября 1941 года началось контрнаступление британских войск в Ливии, продолжавшееся до 10 января. Англичане деблокировали Тобрук, заняли Бенгази и вышли к Эль-Агейле. (Прим. ред.)

(обратно)

13

В то же время пять человек были удостоены высоких наград: Отто Кречмер был удостоен Скрещенных мечей к Рыцарскому кресту; Рейнгард Зурен, командир лодки U564, был удостоен Дубовых листьев к Рыцарскому кресту. Генрих Леман-Вилленброк, командир лодки U96, Эйтель-Фридрих Кентрат, командир лодки U74, и Роберт Гизе, командир лодки U98, были награждены Рыцарскими крестами. Зурен потопил восемь судов общим тоннажем 27 136 тонн и участвовал в потоплении двух других судов. Леман-Вилленброк потопил восемнадцать судов и разделил успех в потоплении еще одного судна с другим командиром подводной лодки. Суммарный тоннаж потопленных им судов составил рекордное число — 143 604 тонны. Кентрат потопил пять кораблей общим тоннажем 27 561 тонна. Гизе потопил пять судов общим тоннажем 46 727 тонн.

(обратно)

14

Согласно имеющейся на настоящий момент (1996 год) информации, взаимодействие между японскими субмаринами, действовавшими у Западного побережья США, и немецкими подводными лодками, проводившими операции у Восточного побережья, отсутствовало. Обе стороны действовали независимо. Операции оказались направленными на поддержку друг друга лишь по чистому совпадению. Например, японские субмарины несколько недель отвлекали на себя самолеты противолодочной обороны Западного побережья и многие эсминцы Тихоокеанского флота.

(обратно)

15

И легкомысленно согласился с предложением Редера о скорейшем завершении строительства единственного немецкого авианосца «Граф Цеппелин» — для которого еще не были разработаны самолеты — даже в условиях острой нехватки высококачественной стали и рабочих для строительства подводных лодок. (Прим. авт.) На самом деле самолеты для «Графа Цеппелина» (палубные истребители и пикировщики) — единственное, что в итоге было подготовлено для этого авианосца. (Прим. ред.)

(обратно)

16

Лодки U134, U454, U584 и U585 под командованием соответственно Рудольфа Шенделя, Буркхарда Хаклендера, Йоахима Дееке и Бернгарда Лоозе базировались в Киркенесе на Баренцевом море, на самом севере Норвегии. На пути в Киркенес в заливе Тана-фьорд Шендель, командовавший лодкой U134, по ошибке потопил 2200-тонное немецкое грузовое судно «Штейнбек». Погибло двенадцать человек. Шенделя оправдали, поскольку ему не было заранее сообщено о передвижении немецких судов.

(обратно)

17

К 1 января 1942 года при участии Комиссии по торговому флоту было построено 185 судов (из них 54 танкера), причем строительство 103 из них (27 танкеров) было осуществлено в 1941 году.

(обратно)

18

Задача, которая стояла перед Комиссией по торговому флоту, выражалась весьма внушительными цифрами. На американских верфях должны были быть построены суда общим тоннажем, составлявшим 85%от проектировавшегося. Для этого необходимы были 90 верфей и 700 тысяч рабочих, среди которых очень большой процент составляли женщины.

(обратно)

19

В состав конвоя не входили английские океанские лайнеры «Куин Мэри», «Куин Элизабет» и «Аквитания». Они были переданы в распоряжение американцев для переброски войск в далекую Австралию. Скорость этих лайнеров составляла 26 узлов, поэтому они были слишком быстроходны даже для кораблей охранения. Кроме того, существовала вероятность потопления их немецкими подводными лодками, что было весьма нежелательно.

(обратно)

20

Шесть английских конвойных авианосцев назывались «Арчер», «Эвенджер», «Байтер», «Дэшер», «Трэкер» и «Чарджер». Последний из них остался у военно-морских сил США для учебных целей. Он заменил единственный американский эскортный авианосец «Лонг-Айленд», отправленный в Тихий океан. Десять из двадцати пяти заказанных конвойных авианосцев должны были увеличить количество английских авианосцев (вместе с пятью другими, строившимися на американских верфях) до пятнадцати. Впоследствии с американских верфей сошли еще двадцать три конвойных авианосца для английского флота, доведя общее число авианосцев до тридцати восьми. Два из них были отданы военно-морскому флоту Канады. Четыре были построены на верфях Великобритании.

(обратно)

21

В период с 1 марта по 30 июня 1940 года в Филадельфии и Сан-Диего были расконсервированы и вновь введены в строй семьдесят два «четырехтрубника». Кроме пятидесяти кораблей, отданных Великобритании и Канаде, американский военный флот получил двадцать два эсминца. В 1940 году Соединенные Штаты ввели в строй восемнадцать новых эсминцев (с DD415 по DD432), а в 1941 году — семнадцать (с DD433 по DD444, с DD453 по DD457 и DD463).

(обратно)

22

Моррисон писал, что военно-морской флот «материально и психологически был совершенно не подготовлен» к ведению подводной войны — частично потому, что не заказывал строительство противолодочных кораблей и кораблей охранения.

(обратно)

23

Английский «фрегат» и его американский аналог, эскортный миноносец, были вооружены одинаково: тремя трехдюймовыми орудиями, двумя бомбосбрасывателями на корме, а также восемью бомбосбрасывателями по левому и правому бортам. Чуть больший американский вариант нес, кроме того, три торпедных аппарата. На более поздних американских моделях устанавливались пятидюймовые орудия. Как английские, так и американские типы этих кораблей обладали сильными средствами противовоздушной обороны.

(обратно)

24

Во время Первой Мировой войны, занимая должность помощника военно-морского министра (1913–1920), Рузвельт сыграл важную роль в строительстве четырехсот сорока 110-футовых кораблей ПЛО с деревянным корпусом. Эти корабли, потреблявшие мало топлива и имевшие небольшую скорость, годились для плавания в относительно спокойных водах и не могли выходить в открытый океан. У них не было зенитного вооружения, и они не могли брать на борт большого количества боеприпасов. Биограф Старка, Б. Митчел Симпсон III, писал: «Существовала острая необходимость в большом корабле, способном выполнять задания в любую погоду. Будучи начальником штаба ВМС США, Старк безуспешно пытался убедить Рузвельта в необходимости этого. Но Рузвельт отдавал предпочтение малым сторожевым катерам».

(обратно)

25

Вооружение корабля ПЛО составляли одно трехдюймовое орудие и несколько глубинных бомб. Вооружение сторожевого катера составляли два трехдюймовых орудия и глубинные бомбы. Орудия были не больше, чем у немецких подводных лодок типа VII, и меньше, чем у IX серии. Вследствие отсутствия места для размещения зенитного вооружения ни тот ни другой корабль не могли противостоять авиации противника.

(обратно)

26

28 февраля 1942 года были заложены первые два из пятидесяти британских кораблей. Всего в 1942 году на американских верфях было заложено девяносто два эскортных миноносца — пятьдесят для англичан, сорок два для американцев. Однако до 1943 года ни один из них не был полностью готов. Согласно достигнутому ранее соглашению, американцы оставили у себя сорок пять из пятидесяти английских судов, отсрочив доставку остальных до 1943 года.

(обратно)

27

Вот их названия: «Бибб», «Кэмпбелл», «Дуэйн», «Александр Гамильтон», «Ингхэм», «Спенсер», «Тэйн». «Александр Гамильтон» сохранил свое полное имя, чтобы отличаться от четырехтрубного эсминца «Гамильтон».

(обратно)

28

Надо учесть, что к этому времени американский флот в Атлантике уже как минимум полгода фактически принимал участие в боевых действиях, оказывая содействие английскому флоту (наиболее известная операция такого рода — участие американских «каталин» в охоте за «Бисмарком»). Таким образом, никакого элемента «чудесного прозрения» в действиях и решениях американских адмиралов усмотреть нельзя. (Прим. ред.)

(обратно)

29

Стоит вспомнить, что Канада была доминионом Британии и объявила войну Германии еще 10 сентября 1941 года. Таким образом, для США военное сотрудничество с Канадой само по себе уже являлось косвенным участием в войне — а заодно и способом утвердиться в сфере влияния Великобритании. (Прим. ред.)

(обратно)

30

Вопреки некоторым утверждениям, эти корветы не появлялись в американских портах еще в течение многих месяцев. Видимо, их перепутали с десятью катерами береговой охраны типа «Лейк», переведенными в ВМС Великобритании годом раньше.

(обратно)

31

В отчетах англичан утверждается, что Кинг скрытно направил одиннадцать «пропавших» эсминцев в Тихий океан.

(обратно)

32

В начале 1942 года канадские силы охранения насчитывали восемьдесят три боевых корабля: тринадцать эсминцев и семьдесят корветов.

(обратно)

33

За 1942 год американцы ввели в строй 82 эсминца: 50 типа «Бристоль» и 32 типа «Флетчер». Вряд ли положение на Тихом океане к концу 1942 года было более критичным, чем в первой его половине. Тем не менее из заявления самого автора следует — вновь построенные эсминцы направлялись именно туда, а не в Атлантику. Вывод напрашивается сам собой… (Прим. ред.)

(обратно)

34

Позже берлинская пропаганда сфабриковала фотоматериалы «огни Нью-Йорка», якобы добытые Толле. Несмотря на то, что подделка была очевидной, немецкая общественность приняла фальшивые снимки за настоящие. В 1996 году они все еще были доступны.

(обратно)

35

В это время на Британских островах в подчинении берегового командования находились четыре эскадры гидросамолетов «каталина»: 209-я, 210-я, 240-я и, канадская, 413-я. Всего насчитывалось тридцать шесть летающих лодок, не считая резерва и учебных аппаратов. Остальные английские «каталины» базировались в других местах.

(обратно)

36

Во Вторую Мировую войну в основном производились дирижабли именно этой модели («К»). Длина их составляла 252 фута, они были вооружены глубинными бомбами и держали на борту почтовых голубей (!) для секретной связи с базой в Нью-Джерси. В июне 1942 года Конгресс санкционировал доведение числа дирижаблей такой модели или ее модификаций до двухсот. Был подписан контракт на постройку 134 дирижаблей до конца войны, а также 149 учебных аппаратов модели «L».

(обратно)

37

Все-таки непонятно, чего хочет автор: доказать, что адмирал Кинг заранее подготовился к отражению атак германских лодок, или же объяснить, почему Кинг оказался к этому не готов? Между прочим, чуть выше говорится, что англичане со своим опытом войны предлагали взять на себя руководство североатлантическими конвоями. Без сомнения, эта инициатива имела политическую подоплеку. Но столь же политическую подоплеку имел и отказ американцев от использования опыта английского морского руководства. Таким образом, перед нами наглядный пример ситуации, когда геополитические приоритеты США были поставлены выше совместных военных интересов союзников. (Прим. ред.)

(обратно)

38

Три транспорта под охраной линкора, авианосца, тяжелого крейсера и девяти крайне необходимых в других местах эсминцев! Неужели на этих транспортах везли золото? (Прим. ред.)

(обратно)

39

От Бостона до Нью-Йорка — полтораста миль, то есть десять часов хода для плавбазы. Почему бы не объединить эти корабли с вышедшим в тот же день из Нью-Йорка конвоем «АТ-10», идущим по тому же самому маршруту? И после этого нас пытаются убедить в организаторских талантах адмирала Кинга! (Прим. ред.)

(обратно)

40

«Брэйзос» столкнулось с английским конвойным авианосцем «Арчер» в Карибском море во время испытаельного плавания.

(обратно)

41

Первая партия сырой нефти была доставлена в Филадельфию по нефтепроводу «Биг Инч» в августе 1943 года. Первая партия нефтепродуктов в Нью-Джерси по нефтепроводу «Литтл Биг Инч» была доставлена в марте 1944 года. За время войны по эти двум нефтепроводам было доставлено около 380 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Нефтепровод «Плантейшн», построенный в 1941 году, набрал полную мощность в 1942 году. (Прим. авт.)

(обратно)

42

Исключая панамские суда.

(обратно)

43

Включая судно, потопленное Хардегеном, когда он командовал лодкой U147, общее число пущенных им на дно судов составило 11 (тоннажем 60 787 тонн). Благодаря ясному и четкому описанию потопления двух «неопознанных» судов водоизмещением 8000 тонн, сделанному Хардегеном в судовом журнале, Гэннон оказался склонен ему поверить. Американский исследователь Эдвард Рампф предположил, что теми двумя судами могли быть 1300-тонный норвежский «Октавиан» и 5300-тонный панамский «Олимпик», потопление которых приписывается другой немецкой подводной лодке.

(обратно)

44

С этими двумя судами, как утверждал Хардеген, количество потопленных им судов составило десять, общим тоннажем 66 135 тонн — лучшее достижение за последний период. Окончательно подтвержденное количество потопленных им судов составило семь, суммарным тоннажем 46 744 тонн (исключая два «неопознанных» судна).

(обратно)

45

Блайхродту ошибочно было приписано потопление 6100-тонного английского грузового судна «Эмпайр Кингфишер», наскочившего на мель.

(обратно)

46

Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после передачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь сильно поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.

(обратно)

47

Девятнадцатого ноября 1941 года, вскоре после передачи военнопленных на борт «Шпреевальда», в бою у берегов Австралии «Корморан» потопил австралийский легкий крейсер «Сидней». Сам рейдер был столь сильно поврежден, что ему пришлось открыть кингстоны. Из четырехсот человек команды погибло восемьдесят пять.

(обратно)

48

Кремер первым рассказал эту историю в своей книге «Командир немецкой подводной лодки» (1982).

(обратно)

49

Часть подводных лодок второго эшелона, вышедшего в море в январе, принимала участие в боевых действиях одновременно с декабрьскими лодками. Отдельные лодки, вышедшие в море в декабре, топили суда в начале февраля. Общее количество потопленных обеими группами в январе месяце составило сорок два судна (из них пятнадцать танкеров) общим тоннажем 230 685 тонн. Пяти судам (из них четырем танкерам) были нанесены повреждения.

(обратно)

50

Двадцать два из двадцати четырех траулеров представляли собой корабли, имевшие стандартную длину 170 футов, работавшие на угле и развивавшие максимальную скорость 12 узлов. Они были вооружены одним носовым четырехдюймовым орудием, глубинными бомбами и оснащены гидролокатором британского производства. Один из траулеров, «Нортен Принсесс», как считалось, попал в шторм и затонул вместе со всем экипажем на пути к Ньюфаундленду. На самом деле, корабль был торпедирован U97 — которой командовал Отто Итес, — шедшей к берегам Америки. Первые десять траулеров прибыли в Нью-Йорк только 12 марта. Остальные прибыли позже в том же месяце. Многие из них требовали починки или переоборудования, к тому же у них отсутствовали инструменты, калиброванные в метрической системе. Кроме того, им необходим был высококачественный уголь. Что же касается английских матросов, то они были воодушевлены и рвались в бой.

(обратно)

51

В подтверждение мысли о том, что в это время конвойный путь через северную часть Атлантики был «спокойным» и поэтому не следовало держать там противолодочные силы, Гэннон приводит цифры, которые показывают, сколь немного конвоев подверглось нападению, и как мало судов было потеряно в том районе. Однако эти цифры неубедительны, поскольку общий процент потерь судов от нападений немецких лодок всегда был невелик. Девяносто восемь процентов транспортов североатлантических конвоев — т. е. тысячи и тысячи судов — достигали портов своего назначения.

(обратно)

52

«Каталины» участвовали в охранении конвоев «АТ-10» и «ВТ-200». Другие средства обеспечивали охранение нового английского эскортного авианосца «Арчер», который во время испытательного плавания в Карибском море столкнулся с другим судном и был отбуксирован в Чарлстон буксирным судном «Чероки».

(обратно)

53

10 января 1942 года. (Прим. ред.)

(обратно)

54

17 января 1942 года. (Прим. ред.)

(обратно)

55

К первому января 1942 года семьдесят три корабля (пятьдесят девять корветов, четырнадцать эсминцев) королевского военно-морского флота были оснащены радиолокаторами сантиметрового диапазона типа «271».

(обратно)

56

Странное утверждение. Те же самые проблемы с торпедами имел и американский флот. (Прим. ред.)

(обратно)

57

Это утверждение не соответствует действительности. Английские самолеты-разведчики обнаружили немецкие корабли в 10:40 утра 12 февраля за 40 миль до линии Кале — Дувр, то есть еще на подходе к самому узкому месту Ла-Манша. Британская авиация и флот наносили удары в течение всего светового дня, однако успеха не добились и лишь потеряли свыше 40 самолетов. Причиной тому была отвратительная связь и координация действий между родами войск. (Прим. ред.)

(обратно)

58

На самом деле это была выставленная авиацией донная мина. (Прим. ред.)

(обратно)

59

Это не так. Бомба вызвала сильный пожар в зарядном погребе первой башни, но взрыва не произошло. Из-за больших объемов требовавшегося ремонта было решено в процессе него перевооружить «Гнейзенау» на двухорудийные 380-мм башни. К началу 1943 года новые башни уже были готовы, но тут подоспело распоряжение Гитлера сдать на слом все тяжелые надводные корабли, и работы на крейсере были прекращены. Он остался на плаву в Готенхафене (Гдыня) и был затоплен при подходе советских войск. (Прим. ред.)

(обратно)

60

В действительности «Шарнхорст» был отремонтирован и вышел на ходовые испытания уже в июле 1942 года. Дальнейшие его неприятности не были связаны с подрывом на мине. (Прим. ред.)

(обратно)

61

12 января 1942 года английская подводная лодка «Анбитен» потопила немецкую субмарину U374 у берегов Сицилии и спасла одного оставшегося в живых члена ее экипажа — впередсмотрящего. 9 января 1942 года английский самолет потопил немецкую подводную лодку U577 в районе Тобрука, при этом вся команда субмарины погибла. 27 января 1942 года немецкая подводная лодка U331 наскочила на миль в районе Тобрука, но благодаря усилиям команды командиру лодки фон Тизенхаузену удалось спасти ее и вернуть на базу.

(обратно)

62

Агент итальянской разведки, работавший в американском посольстве в Каире, проник в сейф и сфотографировал секретные материалы, собранные военным атташе для информирования Вашингтона о планах, операциях и военной группировке англичан на севере Африки.

(обратно)

63

То есть вспомогательный крейсер (вышел из Бордо 14 января). (Прим. ред.)

(обратно)

64

Бомбометами «Хеджехог» должны были оснащаться корветы и пятьдесят английских фрегатов, строившихся в Соединенных Штатах. Американцы вели разработку бомбомета меньшего размера «Маустрап», который должна был устанавливаться на малых кораблях ПЛО. «Маустрап», не имевший отдачи, залпом выстреливал восемь бомб с контактными взрывателями.

(обратно)

65

Официальный доклад Пфайфера содержал обвинения против англичан. Он утверждал, что его терпящая крушение субмарина была незаконно потоплена в нейтральных португальских водах. Бокетт-Пью, командир эсминца «Уэскотт», награжденный после этой операции орденом «За безупречную службу», отверг обвинения как несостоятельные. Адмиралтейство разделило это мнение.

(обратно)

66

«Хилари П. Джоунс», «Ладлоу», «Мэйрент», «Роу», «Триппи», «Уэйнрайт».

(обратно)

67

«Якоб Джоунс» и «Дикерсон» (поврежденный у берегов Исландии в январе), находившиеся у Нью-Йорка, а также «Даллас» и «Апшер», находившиеся у Норфолка. «Роу» оставался на прежнем месте приблизительно до 3 марта.

(обратно)

68

Многие авторы придают слишком большое значение затемнению и светомаскировке. Очень редко, когда луна, погода и тактические условия были таковы, что отдаленные огни на берегу могли помочь редким немецким субмаринам, действовавшим в прибрежных водах Флориды. Почти все руководство гражданской обороны и мэры городов восточного побережья были против затемнения и светомаскировки. Эти меры только ухудшали криминальную обстановку, увеличивали количество дорожных происшествий и сокращали время работы ресторанов, ночных клубов и т. д., что причиняло неудобства большому количеству людей.

(обратно)

69

«Track of the Gray Wolf» (1988).

(обратно)

70

Лодка IXD серии была самой большой боевой немецкой субмариной, построенной за время войны. Она была 35 футов в длину и несла на себе 442 тонны топлива. Радиус ее действия составлял 24 тысячи миль. Лодка этого типа медленно погружалась в воду и была слабо маневренна, что делало ее непригодной для нападения на охраняемые конвои.

(обратно)

71

В ночь с 12 на 13 марта, обманув противника, «Доггербанк» выставил на подступах к Кейптауну семьдесят пять мин. Вернувшись к нему в ночь с 16 на 17 апреля, он выставил еще восемьдесят мин. Сто семьдесят пять мин вызвали временную панику в Кейптауне; на них подорвалось и затонуло два судна, три судна получили повреждения.

(обратно)

72

См. таблицу 12.

(обратно)

73

Нефтеперегонный завод «Лагос» на Арубе, производивший семь миллионов баррелей нефтепродуктов в месяц, был самым большим в мире.

(обратно)

74

Нежелание Деница обстреливать нефтеперегонные заводы и нефтебазы на Арубе и Кюрасао (имевшие гораздо большее военное значение, чем танкеры, которые U67 и U502 могли потопить) должно рассматриваться как серьезная стратегическая ошибка.

(обратно)

75

Этот некрасивый инцидент (получивший известность благодаря тому, что был связан с деятельностью немецких лодок) свидетельствует, что политика европейских властей в колониях немногим отличалась от политики нацистов на оккупированных ими территориях. Недаром в британских и голландских владениях в Азии японцев зачастую встречали как освободителей. (Прим. ред.)

(обратно)

76

К этому времени общее количество потопленных Николасом Клаузеном судов составило девятнадцать единиц (63 855 тонн), включая ошибочно потопленные суда коллаборационистской Франции: субмарину «Сфакс» и небольшой танкер «Фоун».

(обратно)

77

В том же районе, а также южнее английской и голландской Гвианы патрулировал Эмилио Оливьери, командир «Кальви». Он потопил пять судов тоннажем 27 571 тонн, включая три танкера (7500-тонный американский «Т.К. Маккобб», 7100-тонный американский «Э.В.Р. Тайер», а также 7700-тонный панамский «Бен Браш»), доведя количество потопленных итальянскими субмаринами судов в Вест-Индии до двадцати (включая пять танкеров) общим тоннажем 120 417 тонн. Однако в 1942году в Атлантике итальянцам больше не удалось потопить ни одного судна.

(обратно)

78

Некоторые январские лодки топили суда в январе, феврале и марте. У некоторых февральских лодок на счету были суда, потопленные в феврале. Общее количество потопленных немецкими субмаринами только в феврале судов составило пятьдесят девять единиц (из них двадцать три танкера) тоннажем 331 219 тонн. Девяти судам (из них восьми танкерам) были нанесены повреждения.

(обратно)

79

Союзники оборудовали заграждением 768 торговых судов. Из них за весь период войны торпедным атакам подверглось двадцать одно судно. Противоторпедное заграждение отразило десять атак, но все же пять судов были повреждены и шесть — потоплены.

(обратно)

80

Если, конечно, забыть о подводных лодках времен Гражданской войны в США. (Прим. ред.)

(обратно)

81

Часть войск должна была высадиться на Мадагаскар, чтобы не пустить туда японцев, представлявших угрозу для британского судоходства в Индийском океане.

(обратно)

82

По военно-морской традиции именами «Рубен Джеймс» и «Якоб Джоунс» были названы новые корабли охранения.

(обратно)

83

Берлинская пропаганда объявила, что Итес потопил 11 судов тоннажем свыше 100 000 тонн. Однако на самом деле, будучи командиром «каноэ» U146 и лодки U94, он потопил всего девять судов тоннажем 47 257 тонн и нанес повреждения 8000-тонному танкеру.

(обратно)

84

Седьмого марта Хайзе атаковали два гидросамолета, сбросив на него семь глубинных бомб. Две бомбы не разорвались, остальные упали далеко от цели.

(обратно)

85

С немецкого этот текст переводится немного иначе

Глухая ночь, чернильный тон,

У Гаттераса танкер тонет,

Печальный Рузвельт жалко стонет,

А у меня — сто тысяч тонн.

(обратно)

86

К моменту награждения на счету у Моора было пятнадцать потопленных судов тоннажем 64 832 тонн, включая легкий крейсер «Дьюнедин», пущенный на дно во время операции по спасению «Атлантис-Питон».

(обратно)

87

В марте не прибыло ни одного английского корвета. Первого апреля к несению службы были готовы лишь четырнадцать траулеров.

(обратно)

88

К 1 марта 1942 года немецкими лодками, отправленными за Атлантику, было потоплено сорок пять танкеров; тринадцати были нанесены повреждения. Восемнадцать танкеров из сорока пяти было потоплено в районе Восточного морского округа, одиннадцать — в Карибском море, а шестнадцать в других местах. (См. Приложение 17.)

(обратно)

89

Кроме того, 26 февраля Эндрюс доложил Кингу, что траулеры не подходят для охранения.

(обратно)

90

До этого предполагалось посылать конвои каждые семь дней.

(обратно)

91

Ранее Рузвельт писал Черчиллю: «Я всегда считал, что эсминцы не следует использовать для патрулирований прибрежных районов, поскольку они являются многоцелевыми кораблями». Мало кто спорил с этой точкой зрения, однако Кинг и многие старшие офицеры доказывали, что прибрежные конвои требовали, как минимум, наличия эсминцев (или фрегатов), у которых были необходимые мореходные качества, радиус действия и огневая мощь.

(обратно)

92

Конвои, следовавшие из Галифакса в Бостон, обозначались «ХВ»; конвои из Бостона в Галифакс обозначались «ВХ».

(обратно)

93

Включая 39-е оперативное соединение, состоявшее из линкора «Вашингтон», авианосца «Уосп», крейсеров «Уичита» и «Тускалуза», а также шести эсминцев, временно находившихся в Скапа-Флоу, на вооружении у США находились в общей сложности около двадцати военных кораблей, специально назначенных для борьбы с «Тирпицем».

(обратно)

94

Через канал могли ходить суда с осадкой до 25 футов и длиной до 500 футов. Большинство из следовавших на север танкеров, сидели в воде слишком глубоко и не могли пользоваться этим путем. Танкерам, шедшим в обратном направлении (груженным балластом и имевшим меньшую осадку), рекомендовалось пользоваться именно этим путем.

(обратно)

95

Тяжелые бомбардировщики не могут бороться с боевыми кораблями — они действуют на высоте, с которой невозможно обеспечить высокую точность бомбометания, и поэтому предназначены исключительно для нанесения ударов по площадям. Незнание столь элементарных вещей лучше всего говорит об уровне компетентности адмирала Кинга. Впрочем, не исключено, что идея с бомбардировщиками была просто отговоркой. (Прим. ред.)

(обратно)

96

Вряд ли это на самом деле так. «Рейд Дулиттла» имел исключительно пропагандистское значение, послужив для поднятия духа американцев и их деморализованной пораженими армии. Обследовав упавшие самолеты (а большинство из 16 участвовавших в налете бомбардировщиков В-25 «Митчелл» погибло), японцы могли убедиться, что они не предназначены для возвращения на авианосец — то есть проводить столь самоубийственные операции американцы больше не станут. (Прим. ред.)

(обратно)

97

«Эллисон», «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб», «Родмэн».

(обратно)

98

Мальта лежала прямо на конвойном пути из Италии в Африку. Базируясь на нее, английская авиация и легкие морские силы могли наносить удары по путям снабжения войск Роммеля в Ливии. Неудивительно, что для Черчилля оборона Мальты воспринималась первоочередной задачей. (Прим. ред.)

(обратно)

99

Кинг, через голову Рузвельта, прямо спросил Черчилля о том, почему Адмиралтейство не использовало для этой цели английский авианосец «Фьюриес», отбывший из Соединенных Штатов 3 апреля.

(обратно)

100

Аббревиатура дана по инициалам британского офицера связи, занимавшегося вопросами организации проводки этих конвоев. Офицера звали P.Q. Edwards. (Прим. ред.)

(обратно)

101

По пути в Великобританию в составе конвоя «QP-11» «Эдинбург» пошел ко дну почти с десятью тоннами золота в слитках. Большая часть золота (плата американцам за военные поставки) была поднята английскими водолазами при содействии Советского Союза в 1981 году.

(обратно)

102

Командующий 99-м оперативным соединением Роберт Джиффен докладывал Кингу, что его линкор «Вашингтон» едва не столкнулся с английским эсминцем «Мартин», шедшим со скоростью 18 узлов в условиях густого тумана. Подобного рода инциденты все больше убеждали Кинга, что американские и английские ВМС должны действовать отдельно друг от друга.

(обратно)

103

В указанный момент эти операции были для англичан сугубо оборонительными. Отвлечение сил отсюда на другие, «главные» направления, весной 1942 года грозило реальной возможностью падения как Индии, так и Египта. (Прим. ред.)

(обратно)

104

Если бы рейд Дулиттла действительно имел такие последствия, то его бы следовало объявить самой большой глупостью Второй Мировой войны. Но на самом деле в конце апреля 1942 года у японцев с распределением сил дела обстояли куда хуже. Ударное соединение адмирала Нагумо вернулось в Куре после рейда в Индийский океан только 22 апреля и сразу же приступило к подготовке удара по Мидуэю. Поэтому для действий в юго-западной части Тихого океана (операции против Тулаги и Порт-Морсби, командующий — контр-адмирал Гото) были выделены только 2 тяжелых и один легкий авианосец, а также 6 тяжелых, и 3 легких крейсера, 3 минзага, авиатранспорт, 13 эсминцев, 13 транспортов и вспомогательные суда. Эти корабли вышли с Трука и из Рабаула 28–30 апреля. (Прим. ред.)

(обратно)

105

Другой тихоокеанский авианосец «Саратога», торпедированный японской субмариной И января 1942 года и отстоявший в ремонте на западном побережье США, все еще находился на ходовых испытаниях.

(обратно)

106

На Батаане войска капитулировали 9 апреля, на Коррехидоре — 6 мая.

(обратно)

107

«Бруми», «Дикейтор», «Дикерсон», «Дюпон», «Герберт», «Маклиш», «Маккормик», «Роупер» и вспомогательное судно «Семмес».

(обратно)

108

Немецкие подводные танкеры XIV серии, любовно называвшиеся «телочками», действительно были большими, как коровы, — 220 футов в длину, лишь на 31 фут короче, чем лодки IX серии. Они имели дополнительную цистерну с топливом, в результате чего их водоизмещение в надводном положении составляло 1700 тонн. В танкер помещалось около 650 тонн топлива — 200 тонн для себя и 450 тонн для «клиентов». В состав экипажа входил врач. Оборонительных средств у танкера было мало — торпедные аппараты отсутствовали, лишь на мостике имелись зенитные установки. Кроме невысокой скорости движения в надводном положении и медленного погружения, главным недостатком танкера типа XIV было отсутствие внутренних отсеков для дополнительных торпед, так необходимых «клиентам»; лишь четыре торпеды крепились на палубе в специальных контейнерах.

(обратно)

109

На счету Хардегена за период командования им «каноэ» U147 и лодкой U123 было двадцать три судна тоннажем 123 080 тонн, не считая двух неопознанных судов, обычно приписываемых его первому патрулированию у берегов Америки, но учитывая два потопленных, но затем поднятых танкера («Оклахома» и «Эссо Батон-Руж»).

(обратно)

110

Панамские «Генрих фон Ридеман», 11 000 тонн, и «Гарри Г. Сидл», 10 400 тонн, норвежский «Сандар», 7600 тонн, и голландский «Амстердам», 7300 тонн.

(обратно)

111

К моменту награждения (23 апреля 1942 года) на счету Цаппа было тринадцать потопленных судов тоннажем 80 014 тонн. К концу патрулирования на его счету было пятнадцать потопленных судов тоннажем 103 495 тонн.

(обратно)

112

Для решения этой задачи осенью 1941 года Дениц и Морской штаб отдали приказ о переоборудовании четырех лодок VIIC серии (U1059, U1060, U1061 и U1063) в лодки типа VIIF с устройствами для перегрузки торпед. Лодка типа VIIF была той же длины (254 фута) и формы, что и минный заградитель типа VIID, и имела отсек для хранения торпед между центральным постом и машинным отделением. В отсек помещались 24 торпеды. В ожидании постройки лодок типа VIIF (в 1943 году) в них были переоборудованы две захваченные голландские лодки. Однако эта конверсия началась слишком поздно, чтобы внести какой-либо вклад в кампанию у берегов Америки.

(обратно)

113

Берлинская пропаганда приписывала Топпу потопление 31 судна тоннажем 208 000 тонн, включая один эсминец и один корабль охранения. К моменту награждения на его счету за период командования им «каноэ» U57 и лодки U552 было двадцать восемь судов общим тоннажем около 63 000 тонн, включая американский эсминец «Рубен Джеймс» и 227-тонный английский противолодочный траулер «Коммандер Хортон».

(обратно)

114

Весьма сомнительный вывод, возможно сделанный под влиянием союзнической пропаганды, расписывавшей немецких подводников как фанатичных убийц. Ни один командир подводной лодки в здравом уме не стал бы устраивать орудийную дуэль с эсминцем, имевшим преимущества в огневой мощи и способном пойти на таран — не говоря уже о возможности вызвать другие противолодочные силы.

(обратно)

115

Несколькими днями ранее, 11 апреля, торговое судно случайно протаранило один из траулеров, «Сент-Кэтен». Таким образом, количество английских траулеров сократилось до двадцати двух.

(обратно)

116

29 апреля 1942 года. (Прим. ред.)

(обратно)

117

В данном случае, судя по всему, подразумевается танкер, корпус которого имеет двойное дно. (Прим. ред.)

(обратно)

118

К моменту награждения на счету Кремера, не считая «Шпреевальда», было шесть судов тоннажем 27 641 тонна. В своей книге «Командир немецкой подводной лодки» он писал, что для получения Рыцарского креста, было необходимо пустить на дно 50 000 тонн, имея уже ранее достигнутый результат также 50 000 тонн. Однако подтверждение этому в германских источниках найти не удалось. Несомненно, на награждение Кремера повлияла его поразительная смелость, находчивость и наступательный пыл.

(обратно)

119

Дополнительно к шести субмаринам типа «S» военно-морской флот США в начале 1942 года передал Великобритании три подводные лодки типа «R» для учебных целей. Канадский минный заградитель «Джорджиан» случайно протаранил и потопил лодку R-19.

(обратно)

120

См. Приложение 5.

(обратно)

121

Вряд ли родители по фамилии Маркс могли дать своему сыну имя Фридрих-Карл случайно. Классиков в Германии помнят и уважают… (Прим. ред.)

(обратно)

122

На самом деле лодки потопили только два транспорта («Эффингем» и «Индуна»). Третье судно было потоплено 29 марта немецкими эсминцами Z24, Z25 и Z26. В том же бою погиб эсминец Z26, получили повреждения английский эсминец «Эклипс» и крейсер «Тринидад». (Прим. ред.)

(обратно)

123

29 марта в 19:15 лодка U585 была обнаружена эсминцем «Гремящий» в надводном положении на Кильдинском плесе и при попытке уйти на глубину потоплена артиллерийским огнем и глубинными бомбами. (Прим. ред.)

(обратно)

124

13 апреля. (Прим. ред.)

(обратно)

125

Келблинг доложил, что его лодка была освещена ярким лучом с расстояния 4000 ярдов, после чего последовал точный артиллерийский огонь. Поначалу немецкое военно-морское командование решило, что луч мог оказаться инфракрасным, но затем выяснилось, что такие лучи невидимы. В конце концов, сошлись на предположении, что это был луч обычного прожектора. Однако немцы упустили из виду, что точная стрельба в полной темноте являлась очевидным доказательством того, что корабли охранения были оборудованы высокочувствительными и точными радиолокаторами малых размеров. Технические службы считали, что корабли охранения противника были слишком малы для установки на них эффективных радиолокаторов. Немецкому военно-морскому командованию пришлось принять такое заключение на веру.

(обратно)

126

Агент, имя которого неизвестно, был высажен на северное побережье Исландии приблизительно 7 апреля. Видимо в его задачу входило докладывать о передвижениях судов союзников.

(обратно)

127

См. Приложение 2.

(обратно)

128

См. Приложение 6.

(обратно)

129

11 марта 1942 года севернее Мерса-Матрух. (Прим. ред.)

(обратно)

130

Таким образом, к 1 апреля 1942 года в Средиземном море оставалось двадцать немецких подводных лодок VII серии. В период между 5 января и 18 марта 1942 года английские субмарины отправили на дно Средиземного моря пять итальянских подводных лодок. На счету «Анбитен», ранее потопившей U374, была одна лодка, на счету «Апхолдер» — две, а у «Ультиматум» и «Торм» — по одной.

(обратно)

131

С началом войны «Нормандия», совершившая свое первое плавание через Атлантику в 1935 году, была интернирована в США и стояла в нью-йоркском порту. После Перл-Харбора американцы перестроили ее в военно-транспортное судно, которое получило название «Лафайет». Девятого февраля 1942 года, когда лайнер находился на верфях Тодда и на нем уже завершались реконструкционные работы, судно внезапно загорелось. В тушении пожара участвовали тридцать шесть пожарных команд Нью-Йорка, включая три пожарных катера. На верхние палубы огромного лайнера было вылито 839 000 галлонов воды, в результате чего судно опрокинулось. Были приложены огромные усилия, чтобы его поднять, но «Нормандия» получила слишком большие повреждения. В 1946 году она была продана на металлолом.

(обратно)

132

Эти сообщения были сочинены английской прессой, но никак не береговой охраной Сен-Назера. (Прим. peд)

(обратно)

133

Более того, каждый месяц странам «Оси» удавалось топить на 200–300 тысяч тонн больше, чем строили союзники. Подсчет тоннажа отправленных на дно судов был весьма точен. Согласно данным Адмиралтейства, в апреле 1942 года потери союзников в торговом флоте составили 132 судна общей вместимостью 674 457 тонн. Из них подводными лодками «Оси» было потоплено 74 судна суммарным тоннажем 431 664 тонны.

(обратно)

134

Эта аргументация в точности повторяет доводы в поддержку стратегических бомбардировок Германии и Японии, приводимые тогдашним англо-американским командованием и поддерживаемые многими современными западными историками. (Прим. ред.)

(обратно)

135

Неделей ранее, 7 мая 1942 года, Гитлер назначил министром вооружения и военного производства Альберта Шпеера, который заменил на этом месте погибшего в авиакатастрофе Фрица Тодта. Шпеер, который принимал участие в совещании 14 мая, также ратовал за увеличение производства подводных лодок и выдвинул предложение восполнить недостаток меди за счет металла, использовавшегося в кабелях линий электропередач в странах Европы. В качестве дополнительной меры немцы снимали в оккупированных ими странах колокола с церквей.

(обратно)

136

Всего японцы потеряли 77 самолетов и 1074 человека. Американцы потеряли 66 самолетов и 543 человека.

(обратно)

137

На самом деле минный заградитель «Окиносима» был только поврежден. Он погиб неделю спустя, торпедированный американской подводной лодкой S-42 у острова Новая Британия. (Прим. ред.).

(обратно)

138

Помимо одного-единственного рейда Дулиттла, налетов американской авиации на Японию ни в этом, ни в следующем году не производилось. (Прим. ред.)

(обратно)

139

«Лонг-Айленд» и эсминец «Арон Уард» прибыли на Тихий океан в конце мая. «Уосп», «Норт Кэролайн», крейсеры «Куинси» и «Сан-Хуан», а также шесть эсминцев прибыли на Тихий океан через Панамский канал 10 июня.

(обратно)

140

Данная операция сразу планировалась как отвлекающая. (Прим. ред.)

(обратно)

141

Странное утверждение. Гуадалканал находится рядом с Тулаги (где японцы высадились еще 3 мая), поэтому никакой операции по его «захвату» не проводилось. Сюда были посланы не войска, а 2500 рабочих для постройки аэродрома. (Прим. ред.)

(обратно)

142

Подводные минные заградители ХВ серии были самыми большими субмаринами, строившимися в Германии во время Второй Мировой войны. Их длина составляла 295 футов, надводное водоизмещение — около 1700 тонн. Они могли брать 67 мин. На борту также находились два торпедных аппарата, расположенных на корме, и пять запасных торпед. На палубе могли быть размещены еще 8 торпед.

(обратно)

143

Миглиорини повел лодку в Испанию, но у берега наскочил на мель. Когда его лодка снялась с мели, ее атаковали британские самолеты. В конце концов, загнанная в испанский порт Сантандер, лодка была «интернирована». Месяц спустя она вернулась в Бордо.

(обратно)

144

Возможно, из-за того, что в этой операции был задействован минный заградитель, многие историки ошибочно посчитали, что особым заданием U213 была постановка мин.

(обратно)

145

«Лангбайн-Хаскинс» был первым немецким шпионом, заброшенным в Америку немецкой подводной лодкой. Но, судя по всему, он обманул своих хозяев. Закопав на берегу форму и радиопередатчик, он добрался до Монреаля, а месяц спустя (19 июня 1942 года) переселился в Оттаву. Первого ноября 1942 года он сдался канадским властям, которые поместили его в лагерь для интернированных вплоть до конца войны. Канадские контрразведчики пришли к выводу, что «Лангбайн-Хаскинс» так и не приступил к выполнению своего задания. Он просто жил в Оттаве на деньги абвера, пока те не закончились.

(обратно)

146

Г.Джентайл писал, что Фогель передал спасшимся экипажам с обоих судов ром и сигареты, однако отказал капитану «Марго» в просьбе отбуксировать спасательные шлюпки к берегу.

(обратно)

147

В мае — июне 1942 года немецкие подводные лодки потопили у берегов Америки более 12 малых судов и рыболовных траулеров. Американские субмарины у берегов Японии топили рыболовные траулеры по тем же причинам.

(обратно)

148

К моменту награждения Шульце подтвержденный тоннаж, потопленный лодкой U432, составлял 68 900 тонн (девятнадцать судов, включая три траулера).

(обратно)

149

Не считая кораблей охранения. Второго мая фон Форстнер, командир «U-402», потопил в районе мыса Фир яхту «Сайтира». Одиннадцатого мая в районе мыса Лукаут Гюнтер Крех, командир «U-558», пустил на дно английский противолодочный траулер «Бедфортшир» вместе со всем экипажем из 37 человек.

(обратно)

150

«Шотландия», «Плау Сити», «Марго», «Персефона».

(обратно)

151

В 1975 году U352 вновь была найдена американскими водолазами, но проникнуть в нее никто не пытался.

(обратно)

152

Четырнадцать членов команды погибли; шестьдесят два человека были подняты на борт «летающих лодок» и эсминца «Гамильтон».

(обратно)

153

Сэмюэль Эллиот Моррисон пишет, что Шахт и на этот раз был вежлив с пятьюдесятью оставшимися в живых членами экипажа потопленного судна и пожелал им удачи. Все они были подобраны канонерской лодкой береговой охраны «Баутуэлл».

(обратно)

154

К этому времени на счету Вернера Винтера по итогам трех патрулирований было 15 судов общим тоннажем 79 302 тонны. Под командованием Виктора Шульце и Винтера U103 отправила на дно 43 судна тоннажем около 228 000 тонн, став по результативности третьей лодкой после U48 и U99.

(обратно)

155

«Torpedoes in the Gulf» (1995)

(обратно)

156

Говоря точнее, репрессиям подверглись все немцы, итальянцы и японцы вне зависимости от их гражданства. (Прим. ред.)

(обратно)

157

Двадцать пятого мая мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла-Гардиа ввел в городе затемнение. В то время в этом районе было очень мало немецких подводных лодок, да и те действовали слишком далеко от берега, чтобы каким-либо образом воспользоваться огнями на берегу.

(обратно)

158

Американский «Эссо Хьюстон» (7700 тонн) и три английских: «Ательпресс» (8900 тонн), «Бритиш Колони» (6900 тонн), «Бет» (6900 тонн).

(обратно)

159

«Блейкли» был отбуксирован к близлежащему острову Санта-Лючия, где находились американские морская и воздушная базы. Эсминец отремонтировали, и он вернулся в строй в сентябре 1942 года.

(обратно)

160

Во время Нюрнбергского процесса Хейсе, бывший моряк торгового флота, показал, что снабдил «хлебом и ромом» всех оставшихся в живых моряков с норвежского танкера «Зюд Африка», помог членам экипажа американского грузового судна «Полибиус» занять места в спасательных шлюпках и взял на борт капитана другого американского грузового судна «Уэст Айра». Позже капитан «Уэст Айры» прислал Хейсе рождественскую открытку, в которой вспоминал «прекрасно проведенное время» на борту U128 во время плавания во Францию.

(обратно)

161

Экипаж судна «Скоттсбург» был подобран другим 6000-тонным американским торговым судном «Кахуку», но двумя днями позже оно было потоплено Бауэром. Бауэр поднял на борт теперь уже дважды спасенного Арчи Гиббса, члена экипажа «Скоттсбурга».

(обратно)

162

Американская группа (А-3) обычно состояла из пяти малых противолодочных кораблей типа Трежери («Кэмпбелл», «Ингхэм», «Спенсер», «Бибб», «Дуэйн») и шести канадских корветов.

(обратно)

163

Смотри

(обратно)

164

См. Приложение 14. (11) В заливе Гуантанамо находится база американских ВМС.

(обратно)

165

С января по июнь 1942 года общий объем поставок нефти возрос почти в пять раз: с 203 до 956 тысяч баррелей нефти в день. За тот же период общий объем поставок нефти танкерами понизился в шесть раз: с 1,3 млн до 22б тысяч баррелей нефти в день.

(обратно)

166

Это немецкая версия. Напротив, советская точка зрения утверждала, что это немцы ввязались в бессмысленные оборонительные бои на центральном участке фронта, вместо того чтобы отвести свои силы из Ржевского выступа и перебросить их под Сталинград. Словом, обе стороны трактовали одни и те же события как ошибку противника и свой успех. Очевидно, ближе к истине все-таки находился тот, кто выиграл кампанию. (Прим. ред.)

(обратно)

167

По оценкам Уинна, 125 лодок действовало на Атлантике, 35 — в Средиземном море, 15 — в Арктике, остальные находились в Германии. На самом деле в Атлантике было 86 лодок, а в Средиземном море и Арктике — по 21.

(обратно)

168

Эта группа под кодовым названием «Хэлпроу», бомбившая нефтяные месторождения в Плоешти, стала первой группой американских самолетов, нанесших удары по стратегическим целям в Европе.

(обратно)

169

Сходное устройство разрабатывали и союзники.

(обратно)

170

«North Atlantic Run».

(обратно)

171

Напомним, что лодки этого типа могли ставить мины (типа ТМВ) только через торпедные аппараты. (Прим. ред.)

(обратно)

172

U461 под командованием 34-летнего Вольфа Штиблера покинула французскую базу 21 июня. U460 под командованием 49-летнего Фридриха Шафера вышла на задание 7 июня.

(обратно)

173

Это разночтение, как и большинство ему подобных, объясняется просто: в подрыве на мине заграждения виноват капитан судна, отклонившийся от указанного ему фарватера, атака же подводной лодки является упущением военных властей. (Прим. ред.)

(обратно)

174

Вследствие неточной или ошибочной информации о местонахождении лодки U701, полученной от пилота «хадсона», ее так и не смогли найти. В 1989 году она была обнаружена водолазами лежащей на дне на правом боку. Водолазы подтвердили, что субмарина имеет сильное повреждение кормы. Они связались с Дегеном и заверили его, что останки членов экипажа лодки потревожены не будут.

(обратно)

175

К моменту награждения на счету Ростина находилось шестнадцать потопленных судов тоннажем 90 400 тонн.

(обратно)

176

За два проведенных у берегов Америки патрулирования Эрих Ростин, фактически неизвестный в Германии, потопил семнадцать судов тоннажем 94 342 тонны. Национальный герой Ричард Хардеген также за два патрулирования у берегов Америки потопил только пятнадцать судов тоннажем 81 661 тонну, не считая двух судов, которые впоследствии были подняты. Рекорд, поставленный Ростином (тоннаж, уничтоженный за два патрулирования) не был побит никакой другой лодкой.

(обратно)

177

Потопленные американские танкеры — «Рэлай Уорнер» (3700 тонн), «Бенджамин Брюстер» (6000 тонн), «Р.У. Галагер» (8000 тонн); потопленный английский танкер — «Эмпайр Майкэ» (8000 тонн). Получили повреждения 8200-тонный норвежский «Нортинд» и 6600-тонный американский «Пол Харвуд».

(обратно)

178

4 июля 1942 года, погибло 10 человек. (Прим. ред.)

(обратно)

179

К моменту награждения на счету Мертена было шестнадцать потопленных судов общим тоннажем 102 234 тонн.

(обратно)

180

Военно-морской историк С.Э. Морисон пишет: «Пулеметы немецкой подводной лодки в упор расстреливали женщин и детей». Если это правда, то, несомненно, инцидент имел место не по чьему-либо умыслу. Возможно, людей вынесло под пули течением. Данный эпизод не фигурировал на процессе в Нюрнберге.

(обратно)

181

«Мзйрент», «Райнд», «Роуэн», «Уэйнрайт».

(обратно)

182

«Бартон», «Дункан», «Лэнсдауни», «Ларднер», «Маккалла», «Миди».

(обратно)

183

Тем не менее 21 июня Дениц жаловался в Берлин, что из 138 недавно подготовленных к плаванию лодок 63 все еще находились на Балтике. Кроме того, на Балтике продолжали происходить аварии. У U596 VII серии взорвался аккумулятор, что перенесло ее выход в море с июня на август. В машинном отсеке U606 VII серии произошел пожар. Шестого августа U444 VII серии наскочила на U612 VII серии, в результате чего последняя затонула. Впоследствии она была поднята, но функционировала уже в качестве учебной лодки. U164 IX серии, которую постоянно преследовали технические неполадки (кое-кто объяснял их диверсиями), задержалась на Балтике почти на восемь месяцев.

(обратно)

184

И Аргентина, и Чили традиционно имели настолько плохие отношения с Бразилией, что объявление Германией войны Бразилии, скорее, привело бы к улучшению их отношений с Германией. (Прим. ред.)

(обратно)

185

К моменту награждения на счету Мюцельбурга было двадцать потопленных судов тоннажем около 83 000 тонн. Кроме него только двое во всем Атлантическом подводном флоте носили Дубовые листья: Эрих Топп, командир U552, и Рейнгард Зурен, командир U564.

(обратно)

186

Информация о U-66 появилась в апреле 1971 года, когда возникло подозрение, что лодка дрейфует к побережью Флориды и ртуть, содержавшаяся в ней в качестве балласта, могла вытечь и погубить морскую флору и фауну. Все это не соответствовало действительности. U166 не могла покинуть место своей гибели, а ртути в ней просто не было. Несмотря на то что лодка затонула на мелководье, водолазы ее не нашли. Вероятно, она оказалась погребена под слоем ила, нанесенным Миссисипи.

(обратно)

187

Пфеффер и часть экипажа вернулись в Германию и продолжили службу на новой лодке.

(обратно)

188

Ко времени награждения на счету Лассена было одиннадцать потопленных судов тоннажем 66 000 тонн, не считая двух поврежденных танкеров. Первый из них, «Бидуэлл» был поднят. Что касается танкера «Хавстен», то он был покинут, а спустя два дня — обнаружен и потоплен итальянской подводной лодкой «Таццоли».

(обратно)

189

Шестого июня в Бергене была официально введена в действие 11-я боевая флотилия под командованием Ганса Кохауча. Однако прошло несколько недель, прежде она была полностью укомплектована и могла действовать.

(обратно)

190

U88, U255, U355, U408, U457, U601.

(обратно)

191

Ход конем, (нем.)

(обратно)

192

Шесть эсминцев, четыре корвета, две субмарины, три минных тральщика, два корабля противовоздушной обороны и четыре противолодочных траулера.

(обратно)

193

Два английских тяжелых крейсера «Лондон» и «Норфолк», два американских тяжелых крейсера «Тускалуза» и «Уичита», английский эсминец «Сомали» и два американских эсминца «Роуэн» и «Уэйнрайт».

(обратно)

194

Английский авианосец «Викториес», линкор «Дьюк оф Йорк», тяжелые крейсеры «Нигерия» и «Камберленд» с двенадцатью эсминцами, американский линкор «Вашингтон» и два американских эсминца «Мэйрент» и «Райнд».

(обратно)

195

Английские субмарины «Сахиб», «Сивулф», «Стерджен», «Трибьюн», «Трайдент», «Анривэлд», «Аншейкн» и «Урсула», французская подлодка «Минерва» и шесть советских подводных лодок.

(обратно)

196

Войдя в оставленный немцами Датский пролив, часть судов конвоя «QP-13» наскочила на минное поле, выставленное союзниками. Подорвались и пошли ко дну английский минный тральщик «Нигер» и пять больших судов общим тоннажем 31 000 тонн. На борту одного из погибших судов, «Родина», находились семьи советских дипломатов, направлявшихся в Англию.

(обратно)

197

В отечественной литературе подчеркивается, что повреждения «Наварино» были ничуть не больше, чем у «Азербайджана». (Прим. ред.)

(обратно)

198

То есть Паунд решил, что один линкор, 4 тяжелых крейсера и 7 эсминцев могут уничтожить соединение, в составе которого было 2 линкора, авианосец, 6 тяжелых крейсеров и 23 эсминца! Такая «арифметика» даже не поддается комментированию — по крайней мере, военно-морские историки вот уже без малого 60 лет не могут ее внятно прокомментировать. (Прим. ред.)

(обратно)

199

Согласно некоторым источникам, командир К-21 Н.Лунин выпустил две торпеды, но доложил о том, что слышал только один взрыв. Вполне возможно, что он действительно добился попадания, однако этот факт никак не был отражен в судовом журнале «Тирпица». С другой стороны, известно, что моряки нацистской Германии время от времени практиковали подчистки судовых документов и фальсификацию сведений о потерях. Сам факт попадания в «Тирпиц» торпеды мог привести к тому, что Гитлер запретил бы не только данную операцию, но и всякое дальнейшее использование в боевых действиях крупных надводных кораблей (как оно и произошло несколько позже). Поэтому у командира корабля были все причины для того, чтобы скрыть случай попадания одной торпеды — тем более что реального ущерба линкору она все равно нанести не могла. (Прим. ред.)

(обратно)

200

Документы оказались у немцев. Они включали в себя детальное описание структуры конвоя «PQ-17», новые шифровальные книги и много других «полезных материалов».

(обратно)

201

Отправка из США первых четырех конвойных авианосцев для военно-морского флота Великобритании откладывалась. Во время гарантийного плавания «Арчер» столкнулся с перуанским грузовым судном «Брэйзос» и получил столь серьезные повреждения, что был отбуксирован на военно-морскую базу в Чарлстоне для прохождения ремонта. У всех четырех авианосцев были неполадки в новых дизельных двигателях.

(обратно)

202

В таких случаях инструкция штаба береговой авиации предусматривала продолжение атаки с применением всех видов оружия с тем, чтобы не дать немцам открыть кингстоны и покинуть лодку до подхода надводных кораблей.

(обратно)

203

Награждение Крауса Рыцарским крестом было, повидимому, частью пропагандистской кампании, направленной на завоевание признания якобы успешных действий немецких подводных лодок в Средиземном море. К моменту награждения на счету Крауса, как следовало из его донесений, было двенадцать потопленных судов общим тоннажем 35 000 тонн, включая семь небольших судов, пущенных на дно у побережья Палестины. Ранее Краус потопил лишь одно судно — 2000-тонное португальское грузовое судно «Корте Реал» — которое он остановил в Атлантике, открыв огонь из палубного орудия, затем, произведя обыск судна, обвинил в провозе контрабанды и потопил выстрелом из торпедного аппарата.

(обратно)

204

На борту «Перла» оказались секретные документы, однако никакой ценности для английских расшифровщиков они не представляли. Несмотря на то, что союзники «читали» итальянский военно-морской код, немецкие коды, использовавшиеся в Средиземном море, были им неизвестны.

(обратно)

205

К моменту награждения на счету Розенбаума было шесть потопленных судов, включая «Игл». Этот корабль стал третьим авианосцем после «Корейджес» и «Арк Ройал», потопленным немецкой подводной лодкой.

(обратно)

206

Для нападения на Советский Союз с Черного и Азовского морей на побережье Румынии по железной дороге и баржами были переправлены предварительно разобранные «каноэ» U9, U18, U19, U20, U23 и U24, где они вновь были подготовлены к плаванию.

(обратно)

207

В это время (10 августа) английский противолодочный траулер «Айлэй» потопил в Средиземном море еще одну итальянскую подводную лодку «Скире», которая пыталась проникнуть в порт Хайфы.

(обратно)

208

Награждение Шондера также явилось частью кампании, направленной на поднятие значимости операций, проводимых немецкими подводными лодками в Средиземном море. К моменту награждения (третьего за два месяца, причем все три награды были даны командирам лодок, действовавшим в Средиземном море) на счету Шондера, который велся со времени командования им «каноэ» U58 и лодкой U77, были девять судов тоннажем 35 000 тонн (включая эсминец «Гроув»), а также десять парусников.

(обратно)

209

Как отмечалось, еще одно судно из этого конвоя, «Пасифик Пайонир», было ранее потоплено Фогельсангом, командовавшим U132.

(обратно)

210

Плавание конвоя «ON-115» описано в мемуарах Истона «Fifty North» (1963)

(обратно)

211

К моменту награждения на счету Топпа (за время его командования «каноэ» U57 и лодкой U552) находились 34 подтвержденных судна тоннажем около 185 000 тонн, включая эсминец «Рубен Джеймс». Пр количеству потопленных судов и тоннажа Топп находился на четвертом месте среди всех командиров подводных лодок за военный период.

(обратно)

212

В Исландии базировались 48 самолетов противолодочной авиации: 29 английских, 10 американских и 8 норвежских.

(обратно)

213

Конвой направлялся из Рейкьявика к Британским островам и имел порядковый номер 36. Охранение состояло из двух крейсеров и четырех эсминцев.

(обратно)

214

За одно плавание танкер мог обеспечить топливом лишь около тринадцати лодок. Поэтому для успешных действий немецких лодок требовался приблизительно один танкер на каждую боевую группу.

(обратно) class='book'> 215 К моменту награждения Шни как командиром «каноэ» U60 и лодки U201 было заявлено о потоплении 29 судов общим тоннажем 210 000 тонн. Однако подтверждено было 22 судна тоннажем 92 000 тонн.

(обратно)

216

К моменту награждения общее количество потопленных Кальсом судов составило восемнадцать единиц тоннажем 116 500 тонн.

(обратно)

217

К моменту награждения в качестве командира лодок U-48 и U-109 Блайхродт потопил двадцать шесть судов тоннажем около 150000 тонн, а успех потопления еще одного судна разделил с командиром другой лодки.

(обратно)

218

Советская историография утверждала, что вся операция в Дьеппе проводилась именно с такой целью — спровоцировать жесточайший разгром десанта и доказать, что высадиться в Европе невозможно. К сожалению, более правдоподобного объяснения причин, по которым британское командование решило устроить эту бессмысленную высадку, до сих пор не дано. (Прим. ред.)

(обратно)

219

По некоторым американским данным U751 выставила минное поле в районе Чарлстона, что, очевидно, является заблуждением.

(обратно)

220

Нахождение шести немецких подводных лодок (двух типа IX и четырех типа VII) в районе конвоя «OS-34» наводит на мысль, что Дениц заранее знал о местоположении последнего и что U751, которая также была вооружена торпедами, должна была принимать участие в специальной операции против этого конвоя. Однако никаких данных, подтверждающих это предположение, до сих пор не получено.

(обратно)

221

Эта весьма сложная и опасная процедура предусматривала переправку торпед по воде от одной лодки к другой.

(обратно)

222

После Кречмера и Топпа Зурен стал третьим командиром немецкой подводной лодки, награжденным Скрещенными мечами. В качестве командира U564 за пять патрулирований он потопил 18 судов общим тоннажем около 95000 тонн.

(обратно)

223

 Ко времени награждения подтвержденный тоннаж Турмана составил 80 237 тонн (14 судов).

(обратно)

224

К моменту награждения на счету Креха было 15 потопленных судов тоннажем 104 593 тонн, включая английский корвет «Гладиолус» и английский противолодочный траулер «Бедфордшир»

(обратно)

225

U43, U174 и U176.

(обратно)

226

К моменту награждения на счету Пининга находилось двадцать потопленных судов (из них четыре танкера) тоннажем 94 635 тонн.

(обратно)

227

К моменту награждения на счету Шольца было 26 судов тоннажем 130 677 тонн, включая «Бринес», не отмеченный в большинстве немецких источников.

(обратно)

228

Первоначально это задание было дано трем лодкам VII серии июльской группы, но они оказались вовлечены в конвойные бои, а позже получили новое задание провести патрулирование Карибского бассейна.

(обратно)

229

«Четем» стал очередным американским военным транспортом, потопленным вслед за «Чероки». Погибли тринадцать человек.

(обратно)

230

Несмотря на то, что адмирал Кинг неохотно раздавал награды за спасение одного судна, Монси был награжден «Военно-морским крестом».

(обратно)

231

У входа в Чесапикский залив на мине Графа подорвался 7300-тонный танкер «Петрофуел», однако, не получивший повреждений. Остальные мины были обезврежены американцами.

(обратно)

232

Оставшиеся в живых моряки с борта «Антоника» утверждали, что Вибе обстрелял их, когда они находились в спасательных шлюпках. При этом погибли шесть и получили ранения десять человек. Эти обвинения были выдвинуты против Деница на Нюрнбергском процессе. Однако из слов Деница следовало, что моряки просто оказались на линии огня, ведшегося по судну, и если бы Вибе намеревался их уничтожить, как его обвиняли, бой бы не закончился так быстро.

(обратно)

233

«Bargaining for Supremacy» (1977).

(обратно)

234

Среди прочих на Британские острова были доставлены 1-я, 5-я и 34-я пехотные и 1-я бронетанковая дивизии США. Количество американских военнослужащих, высадившихся в рассматриваемый период на Британские острова, приблизительно составило 157 000 человек. Что касается тринадцати погибших с борта «Четем», то они направлялись из Новой Шотландии в Гренландию.

(обратно)

235

Данное утверждение выглядит сомнительно. К описываемому периоду уже стало ясно, что японские подводные лодки практически не действуют на отдаленных коммуникациях противника, да и тактика их использования сильно уступает немецкой. Кроме того, масштаб перевозок между Западным побережьем США и островами Тихого океана (даже с учетом Австралии) не шел ни в какое сравнение с движением конвоев в Атлантике. (Прим. ред.)

(обратно)

236

Из этой фразы создается впечатление, что американские летчики настолько рвались в «наступление», что предпочитали отсиживаться дома. На указанный период американская армия ни на одном театре не вела наступательных действий. Количество самолетов задействованных на Тихом океане весной и летом 1942 года, не превышало 10 % от численности американской авиации. (Прим. ред.)

(обратно)

237

См. Приложение 4 и Таблицу 12.

(обратно)

238

В плен попали члены экипажей лодок U94, U162, U352, U512 и U701.

(обратно)

239

См. Приложение 17.

(обратно)

240

Великобритания в 1942 году построила 1,3 миллиона тонн тоннажа; канадцы — около полумиллиона тонн.

(обратно)

241

Имеется в виду стандартное водоизмещение — без топлива и воды для котлов. (Прим. ред.)

(обратно)

242

Переданные канадским ВМС эсминцы были переименованы в «Сен-Лоран», «Оттава», «Фрейзер», «Рэстигуш» и «Ассинибойн».

(обратно)

243

Абсолютно непонятное утверждение. Эти корабли сохранили свое штатное вооружение и продолжали использоваться по прямому назначению. Лишь в 1942 году с части из них (как и с многих других эсминцев) был снят один торпедный аппарат. (Прим. ред.)

(обратно)

244

Автор забыл упомянуть о двух «предсерийных» эсминцах «Эмезон» и «Эмбэскейд», вступивших в строй в 1927 году. Кроме того, по нашим данным, в строю находилось не 75, а 74 эсминца постройки 1917–1920 годов (с части из них торпедные аппараты были сняты и заменены тральным и противолодочным вооружением). Эсминец «Кемпенфелт» был передан Канаде только 18.10.39. Таким образом, на 1 сентября 1939 года британский флот насчитывал 181 эсминец и эскортный миноносец (считая эсминцы серий «Е» и «I»). (Прим. ред.)

(обратно)

245

Этот список неполон. В частности, в нем отсутствует эсминец «Камерон» (американский «Уэллес»), поврежденный германской авиацией в Портсмуте 15.12.40 и сланный на слом. Кроме того, среди перечисленных эсминцев есть один австралийский, погиб ший в Средиземном море, но отсутствуют три канадских эсминца, погибших в 1940 году у берегов Англии. (Прим. ред.)

(обратно)

246

На сей счет ошибочного мнения придерживаются и некоторые морские историки. Так, канадец У.Д.Дж. Банд пишет: «Как только Соединенные Штаты вступили в войну, американские эсминцы один за другим отправились из Атлантики на другие театры военных действий. К февралю 1942 года в Атлантике осталось всего лишь два корабля морской пограничной охраны, пригодных для эскортирования судов». Американский морской историк Майкл Гэннон в работе «Operation Drumbeat», по-видимому, исходя из неверных данных, приведенных в труде «Administrative History of the U.S. Atlantic Fleet (No. 138, Vol.1, p. 261), отмечает: «Уже в декабре 1941 года две эскадры новейших эсминцев были переведены из Атлантики на Тихоокеанский театр военных действий». По Гэннону выходит, что в декабре 1941 года на Тихий океан ушло 24 эсминца, хотя на самом деле в этот период времени туда было отправлено только 4 эсминца. 

(обратно)

247

В список не вошли данные о тридцати трех эсминцах, переоборудованных в быстроходные транспорты, тральщики, минные заградители и вспомогательные суда. 7 декабря 1941 года Атлантический флот США насчитывал в своем составе шесть быстроходных транспортов («Колхаун», «Грегори», «Литл», «Мэнли», «Макклин» и «Стрингхэм»), которые к 1 сентября 1942 года были переведены в Тихий океан. В Атлантический флот входило также пять тральщиков («Гамильтон», «Хоуген», «Хоуворд», «Палмер» и «Стэнсбсри») и минный заградитель «Семмес». По положению на 7 декабря 1941 года в Тихоокеанский флот, ломимо других кораблей, входили тринадцать тральщиков и восемь минных заградителей. Хотя ни один из упомянутых кораблей не был пригоден для борьбы с подводными лодками, вполне вероятно, что некоторые морские историки придерживались или придерживаются противоположного мнения. (Прим. авт.) Непонятно, на основании чего автор делает такой вывод. На всех эсминцах, переоборудованных в быстроходные транспорты, тральщики или легкие минзаги, противолодочное вооружение осталось или даже было усилено. (Прим. ред.)

(обратно)

248

Сокращение от «United States» (США) и «Gibraltar» (Гибралтар). (Прим. перев.)

(обратно)

249

Сокращение от «Uniled States», «Gibraltar» и «Fast» (быстроходный). (Прим. перев.)

(обратно)

250

Сокращение от «United States», «Gibra!tar» и «Slow» (тихоходный). (Прим, перев.)

(обратно)

251

Шестьдесят один танкер был построен на американских верфях, тридцать один танкер — на британских верфях.

(обратно)

252

Количество потопленных кораблей и судов показано в скобках. Тоннаж исчислен в брутто-тоннах. В число потопленных кораблей и судов вошли и те, которые затонули, подорвавшись на минах. Аналогичные данные, опубликованные Британским Адмиралтейством, не учитывают этот показатель.

(обратно)

253

К настоящему моменту кроме него был выпущен еще только один том указанного издания — четвертый, посвященный корабельному вооружению.

(обратно)

Оглавление

Об авторе

От автора

Часть VII

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 1

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 2

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 3

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 4

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 5

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 6

  План «Драмбит» в действии. Япония наносит удар. Часть 7

Часть VIII

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 1

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 2

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 3

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 4

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 5

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 6

  Обмен секретами. «Энигма» ставит препятствия. Часть 7

Часть IX

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 1

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 2

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 3

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 4

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 5

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 6

  Бойня в Мексиканском заливе. Рейд на Сен-Назер. Часть 7

Часть X

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 1

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 2

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 3

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 4

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 5

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 6

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 7

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 8

  Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 9

Приложение 

  Приложение I НЕМЕЦКИЕ ОКЕАНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ (АВГУСТ 1939 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение II ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В СЕВЕРНОЙ АТЛАНТИКЕ (АВГУСТ 1939 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение III ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ЮЖНОЙ АТЛАНТИКЕ (ОКТЯБРЬ 1940 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение IV ПАТРУЛИРОВАНИЕ НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК У БЕРЕГОВ АМЕРИКИ (ДЕКАБРЬ 1940 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение V НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ В АРКТИКЕ (ИЮЛЬ 1941 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение VI НЕМЕЦКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ В СРЕДИЗЕМНОМ МОРЕ (СЕНТЯБРЬ 1941 ГОДА — АВГУСТ 1942 ГОДА)

  Приложение VII КОЛИЧЕСТВО И ТОННАЖ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ, ПОТОПЛЕННЫХ МАЛЫМИ ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ «КАНОЭ» II СЕРИИ (СЕНТЯБРЬ 1939 ГОДА — НОЯБРЬ 1941 ГОДА)

  Приложение VIII ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ДЕЙСТВОВАВШИЕ В АТЛАНТИКЕ (КОМАНДИР СОЕДИНЕНИЯ — АНЖЕЛО ПЕРОНА)

  Приложение IX АНГЛИЙСКИЕ ЭСМИНЦЫ (1939–1941 ГОДЫ)

  Приложение X

  Приложение XI ОБМЕН ОКЕАНСКИМИ ЭСКОРТНЫМИ КОРАБЛЯМИ МЕЖДУ ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ И КАНАДЫ (1942 ГОД — 1944 ГОДЫ)

  Приложение XII Американские эсминцы (январь 1942 года — сентябрь 1942 года)

  Приложение XIII Американские эскортные корабли и фрегаты

  Приложение XIV Американские корабли противолодочной обороны (ПЛО) (1 января 1942 года — 1 июля 1942 года)

  Приложение XV Океанские эскортные корабли, переданные Великобританией Соединенным Штатам на правах аренды (1942–1943 годы)[248]

  Приложение XVI Американские эсминцы в составе конвоев (ноябрь 1941 года — сентябрь 1942 года)

  Приложение XVII Потери танкерного флота союзников от действий немецких подводных лодок в Атлантике (сентябрь 1939 года — декабрь 1942 года)

  Приложение XVIII Количество кораблей и судов, потопленных немецкими и итальянскими подводными лодками (3 сентября 1939 года — 31 августа 1942 года)[252]

Перечень карт

Перечень схем

Библиография

Заключение

Указатель названий кораблей и судов

  А

  Б

  В

  Г

  Д

  Е

  Ж

  3

  И

  Й

  К

  Л

  М

  Н

  О

  П

  Р

  С

  Т

  У

  Ф

  X

  Ц

  Ч

  Ш

  Э

  Ю

  Я

Перечень карт и схем

*** Примечания ***