НИI> завершились в кон
це 1946 года после выработки ресурса моторов МГ-31Ф, а
других в запасе не было. Пришлось закупить небольшую
партию двигателей подходящей мощности в
США
КО РРЕКТИ РОВЩИ К АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ОГНЯ
В 1945 году с моторами R-985 AN-1 компании «Пратт
Уитни» построили два корректировщика артиллерий
ского огня под обозначением Г-3. Фактически это была
«Омега», и от предшественников Г-3 отличался лишь
13
Авиаконструктор ИЛ. Братухин на испытаниях вертолета Г-3
силовой установкой. Первый опытный Г -3 завод NQ 45
выпустил в августе. Как и прежде, в воздухе машину
опробовал летчик К. И. Поиомарев. В ходе заводских ис
пытаний к нему присоединился пилот М.К. Байкалов.
В этом же году на заводе NQ 473 в Киеве началась под
готовка к серийному производству Г -3. Главное артилле
рийское управление заказало промышленности 200 ма
шин, правительственным заданием предусматривалось
выпустить к февралю восемь геликоптеров, а построили
только семь. В мае-июне 1947 года все семь серийных ге
ликоптеров (пять из них предназначались для государ
ственных испытаний) отправили в Москву. На восьмой
не хватило двигателей.
Серийные Г-3, в соответствии с приказом Министер
ства авиационной промышленности (МАП) от 1 октября
1946 года, сначала испытывали К.И. Поиомарев и веду
щий инженер Д.Т. Мацицкий. Программой заводских
испытаний, в частности, предусматривались полеты на
продолжительность на высоте до 2000 м и со скоростью,
ограниченной 170 км/ч. С августа 1947 года к испьrганиям
подключился заводской летчик В.Г. Мареев, и, надо ска14
зать, не без приключений. Например, шестой серийный
вертолет разбили при посадке так сильно, что он не под
лежал восстановлению. Сказывались укоренившиеся на
выки пилотирования самолетов. На этапе освоения винто
крылой техники у Пономарева, Байкалова, Мареева и у их
последователей было немало летных происшествий. При
чем их причины нередко оставались невыясненными.
Еще зимой 1946 года машиной заинтересовались В В С.
В ОКБ-3, располагавшемся в Москве на 2-й Рыбинской
улице (Сокольники), и на аэродром Измайлова (ныне на
этом месте находится универмаг «Щелковский») зача
стили специалисты НИИ ВВС. В июне 1946 года заверши
лись заводские испытания Г -3, и МАП поспешил передать
его военным, но их начало по ряду причин перенесли на
осень. Ведущими по предстоящим государственным ис
пытаниям машины назначили инженера Л.М. Марьина
и летчика А.К. Долгова. В вертолете для них все было
ново. Но если инженеру для полного знакомства с маши
ной достаточно посидеть с документацией и пощупать
ее руками, то для летчика геликоптер оказался крепким
«орешком». Винтокрылый аппарат потребовал изменить
все навыки пилотирования, связанные в том числе и с
иными ощущениями, а сильнейшая тряска, отсутство
вавшая на самолете, требовала еще и терпения.
В отличие от самолета на геликоптере, кроме ручки
управления, педалей и секторов газа, имелся отдельный
рычаг общего шага несущего винта, и пилоту с ловко
стью мартышки приходилось перехватывать один рычаг
за другим, отрабатывая координацию рук и ног. Комби
нированный рычаг «шаг- газ» появился позже.
Человек и машина оказались едины в одном: они учи
ли летать друг друга. Первый учебный полет А. К. Долгов
выполнил в августе 1946 года на аэродроме в Измайлова
под руководством летчика Пономарева. Вслед за ним эк
зотический аппарат стал осваивать П.М. Стефановский.
В одном из полетов будущий генерал не справился с
управлением и совершил посадку на картофельное поле.
В октябре того же года начались государственные
испытания, и опытный Г-3 перевезли на подмосков15
« Омега- 3» ( Г-3) в полете
ный аэродром Чкаловская. В НИИ ВВС предстояло
не только выяснить все его характеристики, но и от
ветить на главный вопрос: пригоден ли аппарат для
несения военной службы. Испытания, как вспоми
нал инженер А.М. Загордан, нередко сопровождались
аварийными ситуациями. Однажды Долгов и Марьин
отправились в свой первый полет по кругу. После по
ложенного контрольного висения вертолет перешел в
набор высоты и сразу резко завалился влево. Долгов
выключил двигатели, и машина рухнула на взлетную
полосу. Расследование летного происшествия пока
зало, что сломалась нижняя пластинчатая муфта вер
тикального вала, соединявшего редуктор двигателя и
левый несущий винт.
После ремонта испытания корректировщика ар
тиллерийского огня продолжили. В январе 1947 года
А.К. Долгов и штурман Т.Ф. Горбунов выполнили первый
удачный полет продолжительностью 15 минут на высоте
600 м. Но несколько дней спустя произошло трагическое
событие. 7 января, вскоре после взлета, Г -3, пилотируе
мый Долговым и штурманом В.В. Ковыневым, рухнул на
землю в нескольких километрах от аэродрома. До этого
16
машина выполнила 1 1 9 полетов, налетав почти 28 часов,
них 17
Последние комментарии
7 часов 7 минут назад
23 часов 11 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 8 часов назад
3 дней 14 часов назад
3 дней 18 часов назад