Серия «Война и мы. Авиаколлекция>> основана в 2008 году
Оформление серии ll. Волкова
В оформлен и и переплета использована иллюстрация
худож н и ка В. П етелина
Я43
Якубович Н.В.
Ме.262. Первенец реактивной эры- М.: Коллекция, Яуза,ЭКСМО.
112 с.:
2009.
ил .
ISBN 978-5-699-37684-1
С
этого самолета началась эра боевой реактивной авиации.
Эrот
nроизве.1 Hacroiiщyю
•лучшим истреб ителем
nроект
революцию в авиастроении. Некоторые историки даже величают Ме-262
Второй Мировой» и «грозой "Летающих креnостей"», nриводя в пример легенпарныА во:щушньrй бой
7 апреля
1945
года, в котором эскадрилья турбореактивных «Мессерщмитгов.о
МОIШ!ейшим во
вернуть Люфпlаффе господство в
возпухе. Однако этого не произошло. Почему? Кто виноват в том, что 111 Рейх так н не смог реализо
вать свое превосходство в реактивной авиации? Гитлер, настоявший на вы�ке Ме-262 в первую оче
редь в варианте блиц-бомбардировщика, что задержало его освоение как МННЮ1)')о1 на no.rrroдa0 Коз
ни конкурентов. преуспевши.х в «Подковерной борьбе•>? Или были и друп�е, бо.'!ее важные пpitЧHfiЫ,
оружением и наголову превосходящего противников, должно было
почему Ме-262 так и не оказал заметного влияния на ход боевых действlffi?
Новая книга ведущего исторftка авиации -лучшее на сеrодняшнкй день НСС.о
.lед вание создания
и боевого применения легендарного самолета, по праву С'lитаюшегося первен:ием реа;,.'111вной эры.
Легенды о коп иях
Краткое техническое о п ис а н и е самолета M e . 262A-la
.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . .
.
. ............ . ..... ...... ..... ... .... ....... .
М е.262 н а восточном ф ронте
. . ... . ..... . .. .... . .. ... . .................. .. .. .. ... .... .
Летные исп ытания М е.262 в Н И И ВВС
. . . . . .. . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . ..
Конкуренты и аналоги . . .
5
29
48
56
62
66
67
68
68
73
75
76
83
87
101
Л �!Тература и документы
111
М е.262В и его модификации
... ...... .... . .... .
Перехватч и к и
С комб и н и рова н ной силовой установкой
Тактический разведч и к
........ ...... ..
Ме.262Е
.
..
. . .. . .
. . . . ..
без свастики .. . .
.
.
Нереал изован н ы е проекты
.... . . . . . . . . . .
.
Предисловие
Основой современного реактивного самолета ямяется газотурбинный двигатель, впервые предЛоженный в 1921 году
французским изобретателем Гийомом. Однако до начала Второй мировой войны областью применения газовой турби
ны в авиации был турбонагнетатель. Этот агрегат, состоявший из центробежного нагнетателя, который приводился в
действие турбиной, раскручивавшейся выхлопными газами поршневого мотора, при полетах на большой высоте на
гнетал во всасывающие патрубки двигателя воздух с nовышенным давлением, увеличивая тем самым его мощность.
Были nоnьггки также создания nаротурбинных авиационных силовых установок, но ни одного летного образца так
не nостроили. Хотя, в 1938 году в Ленинграде на Кировеком заводе nристуnили к стендовым исnытаниям паротурбин
ной установки ПТ-1 и готовили самолет Т Б -3 для летных исnытаний конденсаторов. Причиной тому, вероятно, стали
трудности, связанные с созданием легкого котла с высоким давлением пара.
Хотя nринцилы работы газовой турбины были давно известны, а специалисты комnании (Великобритания) был создан самолет Е28/39 с реактивной
силовой установкой, а его первый полет состоялся 15 мая 1941 года. Третий самолет с газотурбинным двигателем, за
nатентованным Франком Уиттлом, взлетел в США. Произошло это 2 октября 1942 года.
До войны к работе над газотурбинным двигателем в Советском Союзе nристуnил Архил Люлька, но от первых за
мыслов по создания nервого летного образца nрошло свыше семи лет. Первым же боевым самолетом стал Ме.262. Под
руководством Вилли Мессершмитта бьш создан и другой не менее вьщающийся летательный аппарат- ракетный nе
рехватчик Me.L63. Они не бьши конкурентами, а лищь дополняли друг друта.
Единственным соnерником Ме.262 бьш однодвигательный >, поскольку проектировался он без
учета сжимаемости воздуха и сопутствовав
ших этому >.
Пока руководство Германии решало, что
делать с са молетом, первый опытный обра
зец машины довели до облика Me.262V5,
.
nослеполетный
осмотр кабины Me.262V3
В. Мессершмнтт
(второй слева} н группа
немецких специалистов
осматривают
6ароспндограф
после полета
15
�;;;.---- .
�
· ·-
Оригинальный 'lертеж
компоновки истре6ителн6ом6ардировщика
Ме.262, 1943 г.
Под фюзелнжем
могли подвешиватьсн
6ом6а SC5DD или
6ом6а-торпеда 81700
' :(i.
"
• -
\ " ':1"' )
.,_
----==--
��т---�-
.. �..w. i:� :.Oj
.-.-r=- -..-:-:. �.":"�!Jl.�::.t i1 -.эz-
·-�
. ......
·••.:
6окован проекцин
Me.262V4
укомплектовав его тремя пушками MG-J 51.
Правда, носовая опора не убиралась, но это
го бьuю достаточно, что определить взлетно
nосадочные характеристики. На этой же ма
шине кабину пилота сделали герметичной.
Затем, в августе 1943 года, крыло самолета
оснастили nредкрылками.
Первые полеты на Me.262V5, оснащенно
го носовой оnорой шасси, разочаровали
конструкторов, поскольку длина разбега не
сократилась. Тогда установили на самолете
стартовые ракетные ускорители комnании
«Рейнметалл Борзиr>>, развивавшие в тече
ние шести секунд тягу 500 кгс. Это позволи
ло сократить разбег почти на 300 метров, а с
использованием nары ускорителей было до
статочно вдвое меньшей взлетно-посадоч
ной полосы.
В начале ноября на аэродром выкатили
Me.262V6 (NQ 130 001), укомnлектованный
н
Встре'lа
доработанными более легкими двигателями
профессора
Jumo-004B-I, располагавшимися в более об
Мессершмнтта
текаемых гондолах. На самолете впервые ус
генерала Галлаида
тановили убирающуюся переднюю опору
вЛвхвельде
16
шасси. Ее предполагалось использовать
в
качестве воздушного тормоза, но nри этом
возникал, как оказалось, сильный пикирую
щий момент, для комnенсации которого не
хватало руля высоты. И все же эта машина
была еще далека до совершенства. На ней, в
частности, отсутствовал механизм выпуска
основных опор шасси, они nросто выпадали
из своих ниш nод действием силы тяжести
nосле нажатия на соответствующую кноnку.
Исnытательные nолеты на Ме.262У6 про
должались до 8 марта 1944 года, когда само
лет, nилотируемый Куртом Шмидтом, по
терпел катастрофу.
Начиная с 1943 года, когда 2 ноября в Тех
ническом департаменте была образована ко
миссия по надзору за доводкой Ме.262 под
руководством nолковника Петерсена, воен
ные с особым вниманием стали отслеживать
ход работ по Ме.262. В том же месяце в Ин
стербурге Ме.262У6 продемонстрировали
Гитлеру и Герингу.
Слева:
напутствиR
экипированному в
ВЬ/СОТНЬ/Й КОСТЮМ леТЧИКу
перед полетом на потолок
Me.262V3 на аэродроме
в Лехвельде
17
Me.262V6
с двнrателямн Jumo 0048
18
� ме
ра. 2 ноября 1943 года Гер и н г посетил заводы
Мессерш м итта , чтобы л и ч но ознаком иться с
состоянием работ по Ме-262. В одно й и з бе
сед с п рофессором Мессерш м иттом была за
тронута тем а , ставшая решающей в тра геди и
реактивного истребител я . Гер и н г задал Мес
серш м итту вопрос , может л и Ме-262 нести
одну ил и две бом б ы , и добавил: J п р и
цел ьного бомбомета н ия . . .
Рейхсмаршал , с которым Гитлер обсуждал
этот вопрос еше ран ьше, должен был бы. ко
неч н о, указать ему на псе это. Я не знаю, сде
лал ли о н это. Во вся ком случае, Гитлер не
дал выс казаться ни М ессер ш м и тту, ни нам, а
сам п родолжал:
- Уже в течение нескольких лет >1 требую
от а в и а ции созда н ия скоростного бо:-.lбард и
ропщика, кото р ы й , не и гн о р и руя вражеские
и стребител и , будет увере н н о достигать сво
е й цел и . В этом самолете, котор ы й п редстав
ляется мне как истребител ь . я в ижу мол н ие
носн ы й бомбард и ровщи к , с п особный от
бить вто ржение в его nервой и самой слабой
стад и и . . . Н и кто и з вас об это м , конечно. не
дум ал1
Гитлер был п ра в . Об этом действ ител ьно
н и кто и з нас не думал. Мы и теперь не дума
ли об это м . П режнян п рогра м м а n ро и зводет
Ба и и с n ыта н и й Ме-262 !3 качестве истреб и
теля п родолжалась без изменен и й . С ломо
шью и с п ытател ь н ого центра Л юфтваффе и
за вода Мессе р ш м итта >1 сфор м и ровал ко
ма нду из опытней ших летч и ков- исп ытате
лей, начавших боевые дейст в и я n роти в
дневн ых разведч и ков >.
Пока руководители третьего Рейха реша
л и , что делать с м а ш и ной, построили седь
м о й о п ытн ы й экзе м п л я р
сам олет
M e . 262V7 (заводской Ng ! 3 0 00 2 ) . В отл и ч и е
Me.262V7
с новым козырьком
фонаря ка6ины.
21 февраля 1944 г.
от п редшестве н н и ка кабина п илота была
гермет и ч н о й и на высоте 12 000 метров дав
л е н ие в ней соответствовало 6000 метра м .
Кроме этого уста новил и н о в ы й фонарь с
улуч шенным обзо ро м , достигнутым за счет
мен ьшего количества переплетов. Л ет н ые
испытан и я седьмого о п ытного образuа н а
чались 20 декабри 1943 г.
Вслед за н им взлетел и М е . 262У8 (за вод
с кой Nq 130 003 ) , впервые уко м плектова н
н ы й штатн ы м rюоруже н и е м - четырьмя
п у ш ка м и М К- 1 08 кал и бра 30 м м с обшим
боезаnасом 360 патронов и п р и uелом >.
Вслед за н и м и в начале 1 944 года авиаци
он ная nро м ы шл е н н ость Герм а н и и вы пусти
ла 3 0 предсери й н ы х самолетов-истребите
лей под обоз начением М е . 262А-0, Предназ
начавш ихея для оnытной эксплуата ц и и . По
лов и н а из них постуnила в и с п ытател ьную
команду О,8. Есл и n о
зднее летч и ку исnытателю Г К НИИ В В С
А. Г . Кочеткоnу и удалось в ы вести и з 3 6 1 - й и стре б ител ь н о й э с
кадрил ьи а м е р и к а н с к и х возду ш н ы х с ил . Н о
вот н ы командовать о п ыт н ы м соеди н е н ие м
довел ось н едол го . 8 о кт я бр я о н б ы л с б и т в
воздуш н о м бою. Обстоятел ьства е го ги бел и
не и з в ест н ы до с и х п о р . В з ар у б е ж н о й п е
чати вст р е ч а ются с ооб ш е н и н о том , LIТO по
сле ун и чтоже н и н т р е х бомбард и ра в ш и к о в
B- l 7G
Н о вотн ы с ооб ш и л
н о в ке л е в о го д в и гател я и
n o радио об оста
на паде н и я бол ь
ш о го кол ичества . Л етч и к н е
во с п ол ьз о вался n а р а ш ютом и
у п ал в м е сте с
са м о л е т о м в ш е ст и километрах севернее м е
ст е ч к а Б ра м ш е .
Несмотря н а м н о г о ч и с л е н н о сть гр у п n ы , с
3 по 1 2 о кт ябр я л етч и к и с о ед и н е н и я . совер
шая т р и - ч е т ы р е выл ета в де н ь , с оо б ш и л и об
(по друг и м да н н ы м 26) с а
молетов п роти вн и ка .
ун и ч т о ж е н и и 22
40
Линейка Ме.262
команды «262"
Технн'lеское
--
обелуживанне двигателя
41
Вь1нужденная посадка
Ме.262 в окрестностях
Нюрен6урга, 1945 г.
Как видно, реактнвнЬiй
самолет ВЬ/звал массу
ннтересующнхся взглядов
у гражданского населения
Ме.262А-1а
н Ме.2628-1а нз iii./EJG2
в Лагер Лехфельде.
Ноябрь 1944 г.
42
Ме.262А 1 из ii/JEJG2
nолковник Траутлофт
после полеrа на УТС
Ме.262В- 1а
43
НосоваR часть
Ме.262А-1а (заводской
Ng 130 167) . Май 1944 r.
На п е р во м эта пе пр и ме н е н н е М е . 26 2 про
П осле этого по т ер и н е м це в р е з ко возрос
тив а н гл о - а м ерика н с ки х самолето в и мело
л и и в ст р о ю ко м а нды
за п н ость и х п о я вл е н и я , п о с к о л ь ку скорость
по п р и казу ге нерала f.:1Л л а н д а
реакти в н ы х с а м ол е то в ,
качестве Il l груn пы, полу ч и в ш е й и м я « Н о
как м и н и мум
на
в
200 км/ч п р е в ы шала а н ал о ги ч н ы й п а р а м етр
ВОТ Н Ы •> ,
по р ш не в ы х и стребител е й . Реакти в н ы е и с
в а р ь 1 94 5 года) и с т ребител ь н у ю эс кадру J G 7
в тол ь к о ч т о сформ и рован н у ю ( я н
треб ител и в н ачал е совершали атаки небол ь
> ,
ш и м и груп пами в два-три с а м ол ета н а с о
аэродроме Ш пл иттербо кс , по ст ро е н н о м н а
баз и рова в ш уюся с н а ч ал а н а
еди н е н и я б о м б ард и р о в ш и к а в проти вн и ка ,
о пуш ке л е с а ( Бр а нд е н б у р г - Б р и ст ) . В с е ма
п р и че м , к а к п равил о , со сто р о н ы сол н ца и
ш и н ы б ыл и хорошо замас к и р о ва н ы
превыше н и е м на 5 0 0 - 1 000 м етро в . Сб и в н е
т ы вал и сь н а взл етно- посадо ч н у ю п ол о с у пе
с к ол ь ко б о м б ард и р о вщи к о в , о н и разруш ал и
их
строй
и
на бол ьшой ско рост и по кидал и
> боя . Вре м е н и же на по вторн ую ата ку
и вы ка
ред н ачало м вы п ол н е н и я зада н и и . В б ол ь
ш и н стве случ аев о н и взлетал и п а р а м и .
Побед ы , одержа н н ы е п ил ота м и J G 7 . R n е
ч а тлял и , особ е н н о есл и уч е ст ь , ч т о в боя х с
п росто н е хватал о .
Од н а ко п одобная та кти ка д а в ал а с во и
обе их сто рон у час т во вал и и н о гда сот н и с а
1 7 м а рта на п е р с х пат В - 1 7 ,
плоды недол го. Воздуш н ы е стрел ки б о м б а р
молетов. Та к ,
д и р о в щ и к о в вско ре побо рол и стра х , п о р о ж
б о м б и вш и х Рул а нд , Б ол е н
ден н ы й не тол ько в н еза п н остыо ата к , но
тело н ескол ь к о М е . 2 6 2 и з 1 1 1 груп п ы. В том
и
н
К о ттб ус , uзл е
не известностью летн ы х д а н н ы х р еакти в н ы х
бою унте р - о ф и ц е р К о с т е р сбил две «Лета ю
истребител е й . Отчасти с о юз н и ка м уда в ал а с ь
щ и х крепости>> , а обер - л е йт е н а н т В е г м а н н и
з а щ итить себя к о н ц е нт р и рован н ы м
обер-фел ьдфебел ь Гобел ь - по одно й .
п уле
мет н ы м огн е м , а отчасти - путем приме н е
44
в кл ю ч ил и
Н а следующ и й день, к о гда с в ы ш е 1 200
н и я н о вой та кт и к и , закл юча вшейс я в резко м
б о м б ард и р о в ш и к а в
м а н е в р и рован и и с потерей с ко р ости , ч е го н е
истре б и те л е й взял и к у р с н а Б е рл и н ,
М О ГЛ И
п е р е х ва т под н ял о с ь бол ьшое кол и ч ество и с -
П ОЗВОЛ ИТЬ
се бе
П ИЛОТЫ
Ме.262.
в
с о п р о в о жд е н и и 6 3 2
на
их
требителей П В О , включая около 40 Ме.262
J G 7 . Пройдя с квозь строй истребителей со
про вожде н ия Р-5 1 , летчики реак
тивных > заявил и о двенад
цати сбитых бомбардировши ках и одном ис
требителе п роти в н и ка . В том бою немцы по
терял и шесть м а ш и н и двух п илотов.
О том, каковы был и реал ьные поте р и и
победы , можно говорить л и шь после зна
комства с архивн ы м и документа м и . В зару
бежной же прессе встречаются довол ьно
п роти вореч и в ы е сведе н и я . В частност и ,
американцы, посчитав с в о и поте р и , объя в и
л и о 2 4 бомбардировшиках и пяти истреби
телях, не ве рнувшихся н а свои баз ы .
1 9 марта 4 5 Ме .262, в т о м ч и сле и осна
шенные реакти в н ы м и с наряда м и , и з 1 1 1 -й
груп п ы 7-й истребительной эскадры в райо
не Хемн и ца перехватили соеди н е н и е В - 1 7 .
Жертва м и ракетного удара стали шесть тя
желых бомбардировшиков, п р и этом поте
рял и двух своих п илотов, сбитых Iе союзниками
48
Чтобы реал изовать п ожел а н и е Гитлера nре
вратить самолет в бомбардировщ и к , требо
валось, п реЖде всего, испытать разл и ч н ые
бомбодержател и , н еобходим ы е для п одвес
ки двух 250-кг и 500-кr бомб , ил и одн о й ка
л и бра 1 000 кг, а также в ыбрать п р ицел дл я
бомбомета н и я и выработать соответствующ и е методи ки . П р и этом следует отметить,
что бомбометан ие было воз м о ж н о л и ш ь в
горизо нтальном п олете , пос кол ьку п и киро
ванис из-за отсутст в и я воздуш н ых тормозов
и с ключалось. Н е вста вал вопрос и о бомбо
м ета н и и с кабрирова н ия .
Отработка бо мбо вого воо руже н и я осу
ществл я л а с ь н а М е . 2 6 2У 1 0 (за водс к о й
NQ 1 3 0 005 ) , ставшего п рототи пом М е . 262А-2а.
Для сокраще н и я разбега и с пол ьзовал и с ь ра
кет н ы е ускорител и R L- 5 0 2 тя го й по 500 к гс .
Тогда же рассматр и вался и вариант бук
с и ровки н а жесткой тя ге дл и н о й се м ь метров
500 и 1 00 0 - кr бомб с к р ыл о м . Дл я взлета к
бомбе кре п илась тележка , отдел яемая после
отрыва от земл и при п о м о щ и разр ы в н ы х
болтов . Бомба отцеплялась с пол о го го п и к и
рова н ия с и спользова н и е м стрел кового п р и
цел а «Реви•> . П оэтом у о высокой точ ности
говорить не п р и ходитс я .
В
ходе и с п ыта н и я , П ро в од и в ш и хея
Г. Л и нднером н а самолете М е . 262У 1 0 , под
т в е рдила с ь воз м о ж н ость и с п ол ьз о ва н и я
да н н о го техн и ч е с ко го реше н и я , п ра вда, п р и
этом с корость аэросцеп ки с 500- к г бо мбой
не превы ш ала 5 1 0 - 5 3 0 км/ч . Куда сл ожней
о казалась букси ро в ка 1 000- кг бомбы , так
к а к ее всп о могател ьное крыло существе н н о
вл ияло на управл я е м ость м а ш и н ы .
П о этой п р и ч и не во время одного и з поле
тов Л и нлнер был вын уЖде н п о ки н уть само
лет. И с п ытан ия п родолжил и на М е . 262А- О ,
н о о н и сопровоЖдал и с ь п остоя н н ы м воз
н и кнове н и е м а в а р и й н ы х с и туа ц и й и вскоре
от букси ро вки бомб отказал и с ь .
Крутой поворот в судьбе М е . 262 п роизо
шел 2 м а рта 1 944 года. В тот де н ь М и н исте р
ство авиации расп ор ядилось начать сер и й
н о е п р о и зводство 60 б о м б а рд и ро в щ и к о в
Ме. 262А- 2а. Кроме бомбового воо руже н и я ,
подвеш и вавшегося п од ф юзеляже м н а дер
жателях ЕТС - 504 , н а самолете оста вил и два
оруд и я кал ибра 3 0 мм с п р и цело м T S A . Фак
тически это был и стреб ител ь-бом бард и ро в
щ и к , способ н ы й не тол ько б о м б и т ь , н о и бо
роться с самолета м и п роти в н и ка .
Разверт ы в а н и е сери й но го про и зводства
самолета происходило с бол ь ш и м и труднос
тя м и . Н е хватало к в ал и ф и цирова н н ых рабо
чих и и х п р и шлось за м е н ить тем и , кто был
неnри годен для службы в Вермахте . Н е луч
ше обстоял и дела и с д в и гател я м и , nос кол ь
ку J u m o 004 В считался е ше оче н ь с ы р ы м и
требовал дл ител ь н о й довод к и . Вдоба во к , во
избежан ие бол ь ш и х потерь от н ал етов а н г
л и йской и а м е р и ка нс к о й а в и а ц и и н е м ц ы
вынужде н ы б ы л и рассредоточить п ро и з вод-
ство на мел ки х предп р и ятиях, замаскиро
ванных в горах и лесах.
Несмотря на трудности военного времени
и постоя н н ые бомбардировки а н гло-амери
канской авиацией вое н н ых заводов вы пус к
М е .262 постоя н н о возрастал .
Этому способствовала уnрощенная тех
нология изготовл е н ия планера. В частност и ,
в о всех не силовых деталях (щитки о п о р и
колес шасс и , л ю к передней стойки шасс и ,
панели электрооборудования в кабине п и
лота, п р иборная доска, носок киля и т.д .) ис
пол ьзовал и древеси н у. Конструкция м ногих
узлов самолета до пус кала ш и рокое п р и м е
н е н и е горя чей штамповки и л итья. П риме
нялась клепка обш и вки крыла и фюзеляжа
заклепками с полукруглой головко й .
О кол ич естве построе н н ых и те м более
находивш ихся в строевых частях самолетов
М е . 262 в зарубежной печати можно встре
тить н е м ал о п рот и вореч и в ы х сведе н и й .
Встречаются сообще н и я о 1 294, 1 43 3 и даже
1 900 М е . 262, построе н н ы х ге рманской про
мышлен ностью. Наиболее реальной счита
ется числ о 1 4 3 3 , види м о с учетом о п ыт н ы х и
п редсе р и й н ы х м а ш и н . Из н их за первые че
т ы ре меся ца 1 945 года заводы Гер м а н и и вы
пустил и 865 реакти вных самолетов. Кроме
этого, 497 самолетов находилась в разл и ч
н о й стад и и готовности . Сборка М е .262 осу
ществлялась п ре и муществе н н о на заводах в
Л е й п х е й м е , Л ехфел ьде , Ш ва б и ш - Х алле,
Венцендорфе и Хибельштадте.
План ировалось к концу 1 945 года довести
поставки до тыся ч и самолетов в месяц.
Сборку дви гателей Jumo 004В организо
вали в тоннелях п од Нордхаузеном, но глав
ной проблемой была нехватка н и келя и хро
м а , необходи м ы х для выпл а в к и высоко
п рочной ста л и , и з которой изготавли вал ись
лопатки дви гателя .
П рототи п о м с е р и й ного истребител я
бомбардировщ и ка М е .262А-2 стал оп ытн ы й
M e-262Y I O (заводской N2 1 30 005), и мевш и й
под фюзеляжем два узла подвески 250- кило
грам мовы.х бомб. Ранее M e . 262Y I O исполь
зовался для поиска путей снижения усил и й
от элеронов н а ручке у п равления самолетом.
Для сокраще н ия разбега самолет ком
пле ктовался двумя старто в ы м и ускорител я
м и R L - 2 тягой п о 5 0 0 кгс комп а н и и > .
П осле п р и нятия реше н и я о запуске в п ро
изводство ТРД J u m o 004В в и юне 1 944 года,
поставки двигателе й для М е . 262 сразу воз
росл и . В том же месяце л юфтваффе п р и нял и
первые 28 истребител е й -бомбардировщи ков
М е . 262А-2а. В следующем месяце - 59 са
молетов, н о в августе из-за нехватки дви гате
л е й - л и ш ь 20. П равда, в сентябре тем п вы
пуска возрос до 9 1 м а ш и н ы . В итоге до кон
ца 1 944 года собрали 5 1 3 Ме-262, что было
знач ител ьно м е н ьше запл а н и рова н ного.
Через месяц после вступле н ия в долж
ность начал ь н и ка штаба л юфтваффе гене
рал-лейтенант Вернер Крейпе сделал п о
п ытку донести д о Гитлера важность усиле
н ия П ВО Герма н и и , испол ьзовав М е . 262. 30
августа 1 944 года ему удалось добиться раз
р е ш е н и я Гитл ера вы пускать кажд ы й 20-й
М е . 2 6 2 в в а р и а н т е и стреб ител я , nравда , с ус
и n ол
к о в н и к П етерс е н .
Н ес м отря на и х в о з р а ж е н и я , ре й хс - м а р ш ал
обходи мости nодве ш и вать хотя б ы од н у 2 5 0 -
n р и к а з ал
кr
б о мб у Есл и исход ить из этого , т о л юфт
.
ваффе дол ж н ы б ыл и n ол уч и ть
о коло
7 0 са
молето в - истреб ителе й .
у к о м n л е ктовать
получ ил n р и каз сдать и м е в ш иеся бо м
М е . 262А- 3а с четы р ь м я оруд и я м и М К- 1 0 8 .
бард и р о в щ и ки J u . 8 8 и от n р а в ит ь ся в м есте с
Броня на с а м олете з а щ и щал а тоnл и в н ы е б а
л етнQ - те хн и ч е с ки м nерсонал о м на базу Л ех
ле тч и к а с н изу и с боко в , но до е го n о ст
ф ел ьд дл я освое н и я М е . 26 2 . П р и это м nл а
баты вал с я
ки ,
бр о н и ро в а н н ы й
ройки дело не дошл о .
В серед и н е мая 1 944 год а Гитле р n р и н ял
реше н и е , что все в ы n у ще н н ы е
к
тому време
н и ро в ал о с ь дост и г н уть о nе р ат и в н о й гото в
ности
в
а в густе , а остал ь н ы е груn n ы э с к ад р ы
n одгото вить до
осе н и 1 944 год а . Н о в р е м я
н и М е . 262 (за и с кл юч е н и е м в ыде л е н н ы х в
расnо рядилос ь n о - с вое м у. 6 и ю н я 1 944 г ода
и с n ытател ьную к о м а нду > ) должн ы н а
союзн и к и
n р а вляться в б о м б а рди ровоч н ы е ча сти . Гит
высадил и с ь в Н о р м а нд и и , н о n ил оты 5 1 - й
лер н адеял с я , ч т о в усл о в и я х гос nодства
в
п о а н ти гитле ров с к о й
эс к ад ры встуn ил и в б о й л и ш ь 27
воздухе а н гл о - а м е р и к а нс ко й а в и а ц и и реак
де н ь летч и к и десяти
т и в н ые с коростн ы е бомбардировщи к и с м о
гл а ве с ка n и та н о м
коал и ц и и
и юл я .
В тот
« М е ссе р ш м нтто в »
во
гут о к а з ат ь н а з е м н ы м во й с ка м , кото р ы м
Вол ьфга н гом Ш е н ком
бомбил и загора вших на пл я ж а х а н гл о - а м е
n р едстояло сде ржи вать настуn а ю щ и х союз
р и к а н с к и х б о й ц о в . Но э ф ф е кта о т n р и м е н е
р еа кт и в н ы х б о м б о возо в не n ол у ч ило с ь .
н и ко в , н еобходи мую n оддерж ку. П р и ч и н о й
кия
тому б ыл и о n а се н и я фюрера о возм о ж н о й
nос кол ьку са молеты , л и ше н н ы е б о м б а рд и
в ы с ад ке
а н гл о - а мери к а н с к и х
войск
во
Фра н ц и и . И о н н е о ш ибся , вторже н и е союз
н и ко в
началось 6
ро в
и
с n ец и ал ь н ы х п р и цело в ,
сбрас ы в ал и
с в о й с м е рто н ос н ы й гр уз н а гл а з о к , н е n р и
ч и н и в n рот и в н и к у сер ьез н о го у ро н а
и ю н я 1 944 года .
В с в я з и с эти м 29 м ая Ге р и н г собрал в
50
Боден ш атu, Корте н
л о в и е м сох р а н ить возм ожн ость в с луч а е н е
С и туа ц и я
из м е н и л ас ь 1 2
а в г уст
.
а
,
п осле
гл о - а м ер и к а н
рейхекан цел я р и и в Б е рл и н е со веща н ие , в
н а ч а в ше rося н а сту п л е н и я
кото р о м
с ки х в о й с к К то м у в ре м е н и 5 1 - я эскадра н а -
уч а ствовал и
г е н е р ал ы
Гал л а нд ,
.
ан
•
ходилась на аэродроме Эта м n вблизи Шарт
ра, а через четыре дня - в районе П арижа.
Та м она оста вал ась до 27 августа, nосле чего
с а м олеты n е релетел и в Бел ьг и ю . Оттуда
28 августа М е . 262 атако ва.н и американцев
вбл изи П а рижа. В тот же де н ь груn п а nоте
ряла п е р в ы й , оказавшееся вскоре в
В обшей сложности в 1 0 -й групnе 1 1 - й эс
64
Н адо отметить, что даже в условиях аго
н и и гитлеровской Герм а н и и конструкторы
вой н ы .
работу
по
этому
в
вар и а нту
юкабина летчика с ШИlИ Ндрической дю
рал е во й оболоч кой тол щиной 0,6 мм. Тол
щи н а обшивки фюзеляжа изменяется от 1 , 5
дО 0 , 8 М \1 .
Близкое зна ко�ктво с самолетами, попав
шими в руки советс ких с nециалистов, пока
зал о , что гер м о к а б и н а истребител я не имела
систе м ы н адду ва. Более того, о н а б ьUl а пол
н о ст ь ю и "Jол и ро ва н а о т nл а н е р а и гермети
зирована лиш ь части ч н о , поскол ь ку фонарь
н е и м ел до статоч н о го уплотнения. Все по
дim ж н ы е э�1 е м е нтьr систе м ы у п р а вл е н и я са
молето:vr и дu11 гател я ми вы веде н ы из кабины
ч е р е з сал ь н и к и и уnлотнения..
В ид и м о .
кон струкция вкладной ( не
в кл ю ч е н н о й в с ил о в о й набор фюзеля.жа) ка
б и н ьr также б ы л а в ыбра н а и з соображе н и й
изготовле н и я е е н а с п ециализирован н о м
nредn риятии u виде сборочной единицы,
п ри этом жиз н е обес п е ч е н ие пил ота осуше
ствл ял о с ь с п о м о щ ь ю инди видуал ьного кис
л о род н о го п р ибора к ом n а н и и Дегге р . Кис
лород н ы е балл о н ы расnоложе н ы в хвосто
вой части фюзел яжа. Что касается непал ной
79
Ме .262Е
Трудност и , связа н н ые с вооруже н и е м истре
бител я , п р и вели к п о я вле н и ю п рое кта
М е .262Е, в носовой части фюзеляжа которо-
го располож ил и безоткатн ые о руди я S G - 5 0 0
« Я гдфауСТ>> .
без свастию1
Под кон е ц вой н ы , когда немцы рассредото
чи вал и производство М е . 2 6 2 между м ел к и
м и п редп рияти я м и , чтобы с н изить их уяз в и
мость о т бомбардировок а н гл о - а м е р и ка н
с ки м и самолета м и , фирме (Av ia ) ч е
хословацкого «nротектората» nоруч ил и из
готовл е н ие перед н и х частей фюзеляжа. На
других nредnриятия х Чех и и ремонтировал и
дви гател и J u m o 004 и и з гот а вл и в ал и детал и к
н и м . П осле освобожден и я Ч ехасл о в а к и и все
тех нологичес кое оборудова н и е эти х за водов
сосредото ч ил и на ф и рме , благодаря
доброй воле маршала Конева.
Так Ч ехасл о вакия стала nервой стран о й
н а евроnейском конти н е нте , где сразу ж е
nосле вой н ы nристуn ил и к nост ро й ке реак
т и вн ы х самолетов . С мущало л и ш ь одно отсутствие nол н о го комnлекта тех н ической
и технологической докуме нта ц и и . Ее n р и
шлось соби рать по круn и ца м .
В Чехаслов а ки и освоил и nроизводство н е
тол ько nланера, н о и дви гателя и оборудова
н ия , вкл ючая радиотехн ическое .
Ч ехословацкий вари а нт J u mo 004 8 - 1 n о
лучил обознач е н и е М - 04 . П е р в ы й двигател ь
запустили на стенде 5 марта 1 946 года , и сnу
стя месяц о н n ол уч ил соответст в у ю щ и й
> .
Первый э кзем nл я р с а м ол ета , nолуч и в
ш и й обозначение S - 9 2 . 1 , взлетел 22 августа
Ме.262, совершивший
посаRКУ в Швейцарии.
Много лет спустя
эта машина попала
в авиационнhlй музей
в Мюнхене
68
1 946 года, n илотируе м ы й А н то н и но м Крау
со м . П ять исn ытател ь н ы х nолетов nрошл и
удач н о , но 5 сентября , к о гда в п ол о го м n и
кирован и и самолет разо гнался д о 9 6 0 км/ч ,
на высоте 4000 метров отказал д в и гател ь .
Несмотря н а авари й н ую nосад ку, когда ф ю
зеляж са молета развал ил с я п о n ол а м , п илот
о казал ж и в и н е вреди м .
И с п ыта н ия п родол ж ил и н а других м а ш и
н а х , nострое н н ы х о с е н ь ю то г о ж е год а . П е р
в ы й и з н и х , к а к и п ред ш е стве н н и к , б ы л од
н омест н ы м с а м ол етом S - 9 2 . 2 . К раус n од н ял
е го в воздух 24 ноября .
Трети м э кзе м пл я ром с а м олета стал двух
местн ы й C S - 9 2 . 3 , а н ал о г М е - 2 6 2 8 - 1 а . Он
взлетел 10 де кабря 1 946 года. Дви гател ь п о
п режнему сч итался «ахиллесовой пятой» с а
молета . Дал о н о с е б е зн ать и в ходе и с п ыта
н и й спарки . Отказ n р о и зо шел в 20 к м от аэ
родром а . Казалось - н едал е ко - и н а од ном
моторе мож н о дотя н уть без п ро б л е м Н о бе
да не п р и ходит одн а , уже н а n осадоч н о й
nря мой и второй д в и гател ь, а в м е
сте с н и м и гидрос исте м а . Ш асс и п р и шл о с ь
выпускать авари й н о , п р а вда , nолоса б ыла
рядом , и самолет м я гко з а ш у р ш ал к ол ес а м и
по бетон ке .
К а к выясн илось п озже , отказы д в и гате
л е й в тех полетах б ы л и связа н ы не с их н из
к о й н адежностью , а с н е конди цио н н ы м ке . .
П ри ме р но в это ж е время чехословацкой
В 1 94 7 - м возн и кл и опасения по поводу
«Ласточкой•> за и н тересо вал и с ь в Югосла
соответств и я са молета нормам nрочност и ,
в и и . О н и за казал и два самол ета и шесть дви
потребо ва в ш и е доnол н ител ь н ы х
гател е й , а п р едставители югославских В В С
и с п ыта
н и й , Затя н у в ш и хея до весн ы 1 948 года.
даже совершили ознаком ител ь н ы е полеты
В 1 947 году бьUJ облетан S-92.4, с сокра
н а спарке . Казалось, чехословацкому «мес
ш е н н ы м до двух н и ж н и х nушек МК 1 08 во
сер ш м итту•> откр ы вается дорога в третьи
оруже н ие м . Тем временем в ы п уск самолетов
стран ы , но этого н е n роизошло из-за пре
п родолжался . В июне 1 948 года взлетел S-
краше н и я серий ного nроизводства .
Первьlii прототип S-92
(5-92.1} ЛОДНRЛ В воздух
27 августа 1945 r.
летуик-испытатель
фирмы «Авиа»
Антонин Краус
69
Второй прототип S-92
(S-92.2) на ИСпЬ/ТЭНИIIХ,
24 OKTR6pll 1945 Г.
Осмотр
радиооборудования
н
кислородного баллона
на чехословацком
"мессершмнтте", 1 946 г.
70
Од н о в р е м е н н о n р одол жал и с ь
р абот ы
как
n o сове р ш е н ствова н и ю д в и гате л я М - 04 , та к
зул ьтаты , о казался
ным,
чем
ная
n е рс n е кти в н ы м и ,
ч е шским
тя гу
можно
чем
М - 04 , nос кол ьку и х
б ыл о довести д о 1 000 кгс .
и
разн ы м
1 2 и юня
да н н ы м
)
до д в е н адuати С - 9 2 ,
В с е го
nостроил и от десяти
в кл ю ч а я
три
с n а р ки
Стое к а . Од н а ко n е р в ы й n о
л ья ч ехосл о ва u к и х В В С nолуч ил а n я т ь од н о
n о к а :з а в ш и й
на
nосл ед н и м .
Д в и га
сте нде н е nлох ие р е -
Чехословацкий УТС
CS-92 на испь1таннях
n о с т а вл е н
1 94 8 года .
C S - 9 2 . И з н и х 5 - я истреб и тел ьная э с к ад р и
л е т с т ал дл я с а м олета и
тел ь ,
В ВС
в
двухмест н ы й C S - 9 2 . 7 и е г о облетал э к и nаж
составе К рауса
П е р в ы й сери й н ы й S - 9 2 б ы л
(no
В ф е в р ал е 1 9 49 года М - 0 3 уста н о в и л и н а
n олете б о л е е к а n р и з
n о с адка . . .
no М - 0 3 - ч е хосл о ва u к о м у в а р и а н ту
B M W- OO J . Эти д в и гател и с ч ит ал и с ь бол ее
и
в
М -04. В резул ьтате - вынужден
мест н ы х и
т р и д в ух м е с тн ы х
рова в ш и хся
м а ш и н ы , б а зи
на аэрод р о м е Кбел и . Ш есть с а -
Ме .2628- 1 а в Брно
(Чехословакия)
71
Двухместный CS-92 -
молетов из этой вои нской части пла н и рова
пролетели в одн о м строю с Я к-23. Оба этих
аналог Ме-2628-/а
лось показать н а параде 1 мая 1 950 года . Для
самолета были обязаны зарубежн ы м техно
этого семь из н и х (с учетом резервной маш и
логиям дви гателестрое н и я . Если бы н е н е м
н ы ) перелетело в аэропорт Рузине. Однако
ц ы и а н гличане, вряд л и в 1 95 1 году В В С
из-за сом н е н и й в безопас ности реше н и е об
их
В т о м ж е году в Чехесловакию стали по
стуnать
nостроеннь1й после
OKOH'IBHHR ВОЙНЬ/
в 'lехословакнн
нстре6нтель S.92.
Технический музей
в Праге
72
истреб ител и
Я к-23,
СССР и Чехесловакии и м ел и бы боевые ре
активные м аш и н ы .
участии в параде отме н и л и .
решившие
П арад 9 мая б ыл послед н и м в летной б и
ографии . Вс коре и х переда
участь «мессершм иттов>> . Н о S-92 и CS-92
ли в разл ич н ы е уче б н ы е заведе н и я ,
п р одолжал и летать, решая вспомогател ьн ы е
ве наглядных пособ и й .
в
качест
задач и . Увидеть ж е чехословацким налого
Д о наших дней дошел л и ш ь оди н экзе м п
плател ьшика м свои реакти вные м а ш и н ы до
л я р S . 9 2 , н аходя шийся в экспоз и ц и и авиа
велось 9 мая 1 95 1 года , когда S-92 и CS-92
ционного музея в П раге .
Нереализованные проекты
П о м и м о о п и с а н н ы х в ы ш е моди ф и к а ц и й
М е . 2 62 н а ч е ртеж н ы х досках ком п а н и и
> можно было увидеть не мало
в nол н ом см ысле слова ди кови н н ы х лета
тел ь н ы х а п паратов. В частности, недоста
точ ная тяга Т РД J u mo 004 п р и вела к п о я вле
нию uариантов самолета с дру ги м и дви гате
ШJ м и . Рассматривалась устан овка двух Т РД
HeS О 1 1 тягой по 1 300 кrс, а также размеще
ние на крыле ( н ад J u mo 004) M e . 262A- I до
полн ител ьных п ря моточ н ы х В РД фран цуз
ского и н женера Лорина. П о бол ьшому счету
это была бол ьшая глуnость, рожде н н ая в
воспал е н ном мозгу нацистских конструкто
ров, х uата u ш ихся, как и подобает утопаю
ш и м , за л юбую соломин ку.
Други м амби циозн ым прое ктом стал со
стаRной самолет « М и стел ь» ( «Отец и с ы н » ) .
В одном из вариантов два М е . 262, установ
ленные друг над другом (сверху п илотируе
м ы й самолет, а с н из у его бесп илотн ы й ва р и
ант - с воего рода крьшатая ракета), должн ы
бьши запускаться со старто вой тележки, ос
нащен ной ра кетн ы м ускорителе м с четырь
м я Ж РД HWK 1 09-50 1 , разв и ва в ш и м и в со
вокупности тягу 4800 кrс . В районе цел и , до
входа в зону П ВО , ракета отделялась и ее
полет должен бьш п роисходить как с ис
п ол ьзова нием да н н ых, постуnа в ш и х с голо
вки самонаведе н и я , так и дистан ционно п о
радиокомандам оператора, находившегася в
носовой части п илотируемого са молета.
П осле раздел е н и я п илотируе м ы й са молет
мог испол ьзоваться как для борьбы с воз
душ н ы м и , так и назе м н ы м и целя м и . Для
этого на нем п редус мотрел и две п у ш к и
М К - 1 0 8 с о 1 60 патрон а м и .
В другом вариа нте в состав аэросце п к и
должны были входить М е . 262 и самолет
бомба J u . 2 8 7 .
В начале 1 943 года с n е циалисты ф и р м ы
IЛO Ме.262 не нмело
технолоrнческоrо разъема
76
Однолон жерон ное крыло стрел овид н о с
(
н и зкопл а н с д в и гателя м и , расположе н н ы м и
т ь ю 15 градус о в п о
н а крыле .
с о в 3 5 м и нут по перед н е й кром ке) н а б р R н о
линии
фо к усов
18 граду
из с и м метр и ч н ых nрофилей NACA О 00 1 0 ,4
- 0 8 - 26 (no оси с и м метри и фюзеляжа) от
нос ител ьной тол щ и н о й 1 1 , 3 % NACA О 0 0 1 1
0 , 8 25 - 3 5 ( no бортовой нервюре) и NACA
О 0009 1 , 1 - 40 относ ител ьной тол щ и н о й
8 , 6 % н а ко н uах. М а кси м ал ьная тол щ и н а
nрофиля находится на расстоя н и и 40 % от
nередней кром к и крыла. Л о н жерон крыла
двугаврового сеч е н и я со стал ь н ы м и nолка
м и . Обш и вка из алюм и н иевого сnлава тол
щ и н о й ОТ 2 ДО 1 , 5 М М .
Значительное истоще н ие ресурсов Герма
нии к конuу во й н ы в ы н удило авиаuионну ю
n р о м ы шл е н ность з а м е н ять ал ю м и н иевые
конструкuии сталь н ы м и и даже деревя н н ы
м и . К середине ав густа 1 944 года завер ш и
л и с ь исследован и я крыла со стал ьн ы м лон
жеро н о м , деревя н н ы м и нервюра м и и об
ш и вкой, nоказа вшие, что такое крыло с фа
нерной обш и в ко й тол щиной от 6 м м вн изу
до 8 м м на верхней nо верхности способно
задерживать и локал и зовать распростране
ние взрывной вол н ы от с н аряда п р и попада
нии в крыло и ум е н ьшает размеры пробо и
н ы . П ри этом внугре н н ие nолости несущей
поверхност и заполняли с ь материалом lpo rka
с удел ь н ы м весом 0 , 0 1 5 кт/м3•
Исследовал и подобную конструкu и ю и
для вертикального опере н и я . Но эти предло
же н ия немеuких технологов так и остал и с ь
не реал изова н н ы м и , а доля древе с и н ы в
констру кuии планера М е .262 осталась при
мерно такой же, ка к и у Ме. J 0 9 К .
Механизаuия крьuш включает трехсекци
о н н ы е а втомати'tеские n редкрыл к и вдоль
всего размаха и за крылки Фаулера (с гидро
n р и водом ) , зан и мающие 36% размаха крыла
(у гол отклонения 20°) . П редкрьшки вьшус
каются nри с корости 280 КI•1/Ч и убираются
nри достиже н и и 400 км/ч . П ри этом коэф
фи uиент nодъем н о й силы самолета дости
гает 1 ,65.
Эл е ро н ы , о с н а ще н н ы е тр и м м е ра м и
флетнера м и , - разрезные с металл ической
обш и в кой. Дл я с н ижен и я нагрузок н а ручку
у n равле н и я самолетом о н и и меют весовую и
25% аэрод и н а м и ческую комnенсаuию.
Крыло состоит и з двух частей и стыкуется
с фюзеляжем вдол ь оси с и м метри и с nомо
щью четырех болто в, размеще н н ых н а угол
ке ве рхней поверхности крьша. Бортовые и
корневые нервюры изготовл е н ы из стал и .
Фюзеляж технологич ески дешшся н а но
совую, два отсека средней и хвостовую час
ти.
Н осовая часть изготовлена и з стал и . П ро
фил и каркаса соеди н е н ы точечной электро
сваркой. П родол ь н ы й короб П - образн ого
сече н и я , образова н н ы й из стал ьн ых л и стов
Сборка крьта в ходе реставрации в Германин истребителя Ме.262
Внутренняя Уасть трехсекционного предкрылка н закрылок Фаулера на Ме.262
и подкреnле н н ы й диаго н ал ь н ы м и nрофил я
ми,
и меет узел креnле н и я носовой стой ки
шасс и и n р ед н а з нач е н для ее уборки .
Отсек вооружения
Главный топливный
900-литровый бак
78
п одн ятом
nоложе н и и
п од n и р а ю щ и м и с я
с п е ц и ал ь н ы м и сто й к а м и . Отс е к ус ил е н д в у
мя р ас к о с а м и и з стал ьн ы х трубо к .
В носовой части ф ю зел яжа размещен ы
В п е ред н е м отсе ке сред н е й части фюзел я
четыре пуш ки М К- 1 08А- 3 , n од котор ы м и
ж а устан о вл е н 11-tя гк и й гл а в н ы й то п л и в н ы й
находятся п атро н н ы е я щи ки . Гил ьз ы и з ве
ба к ем костью 900
н ья выбрас ы ва ются н а р ужу.
бак р а с п оложен за ка б и н о й n и л о т а .
В ся в е р х н я я
л и тр о в .
Вто р о й т а к о й же
Баки
ч асть обш и в ки оруд и й н ого отсека состоит
и м е ют
из двух откиды вающи хся вверх nанеле й , в
в е рх н и е сте н к и и с н а б же н н ы е эле ктро п о м -
за б о р н и к и ,
в ы веде н н ы е
ч е ре з
их
n а м и высотной nодка ч к и . Баки служат дл я
герметиза ц и и , то это с корее всего изде ржки
раздел ьного nита н и я двигател е й .
сбо рки ма ш и н в кра й н е тяжелых условиях
З а nередн и м осно в н ы м баком находится
металл и ч е с к и й
не nроте кт и р а ва н н ы й до
nол н ител ь н ы й 200 -л итро в ы й ба к .
Кроме
вое н ного време н и .
Фонарь каб и н ы n илота и м ел тради ц ион
ную для самолетов, созда н н ы х под руко вод
этого и меется задн и й м я гк и й доnол н ител ь
ством В . Мессерш итта, конструкц и ю , состо
н ы й бак е м костью около 570 л итров.
я шу ю из козырька, откиды ваюшейся вбок
В н иж н е й части фюзеляжа между основ
н ы м и бака м и и меется в ы рез для крыл а , че-
средней
и
неподвижной задней частей. Ко
з ы рек фонаря и меет 9 0 - м м лобовое стекло с
ЛодвижиаR часть фоиарR
кабины пилота самолета
Ме.262 открывалась в бок
Схема приборной
доски летчика
ре3 кото р ы й при монтаже уста навл и валась
ге рмока б и н а летч и ка с ц ил и ндрической дю
ралевой обол о ч ко й тол ш и н о й 0,6 м м . Тол
шина о б ш и в к и фюзеляжа и з м е няется о т 1 , 5
ДО 0 , 8
М \1 .
Бл и зкос знако�1ство с самолета м и , nоnав
ш и м и в руки советских специалистов, пока
зало, что гермокабина истребителя не и мела
с нете м ы н311дува. Более того, она б ыла п ол
ностью и зол и рована о т пла нера и гермет и
з и ронана л и ш ь част и ч н о , nос кол ьку фонарь
н е и м ел достаточ н о го уплотнен и я . Все по
д в и ж н ы е эл е м е нты с и сте м ы управл е н и я са
молетом и .'ш и гател я м и в ы веде н ы и з каб и н ы
через сал ь н и к и
В ид и м о .
и
уnлот н е н и н .
кон стр у к ц и я
вкладной
(не
в кл ю ч е н н о И в с иловой набор фюзеляжа) ка
б и н ы также б иtла выбрана и з соображе н и й
и з готовл е н и я е е на с n е : .. ' t ал и з и ро в а н н о м
n p e д nр и я т и и
u
в и д е сбороч ной еди н иц ы ,
п р и этом ж и з н еобес печ е н и е n илота осуще
ствл ялось
с
П О !>ю шью и нд и в идуал ьного кис
лородного n р и бора ком п а н и и Деггер. Кис
лород н ы е бал л о н ы расnоложе н ы в хвосто
вой части фюзел яжа. Что касается неnал н о й
79
электроте пловым анти обледенител ь н ы м ус
тройством.
Бро н и рова н и е каб и н ы самолета, кроме
козырька фонаря , включает четыре броне
плиты толшиной 1 5 м м . Кроме этого, бро
ней зашише н боезапас пушек.
В задне й части фюзеляжа, за топл и в н ы м и
бака м и , рас п оложен отсек радиооборудова
н и я . В его соста в, в частност и , входил и : У К В
радиоста н ция F U G - 1 6ZY, с и стема опозна
вания ( .
Встреч и с М е . 2 6 2 б ыл и и у д р у г и х n и
к о м у т о уда ва л ос ь с б и т ь о р у ж и е
лото в ,
> ,
Г.А. М е р кв и л адз е .
Га р р и Ал е к с а н д р о в и ч
в
ходе боевого выл ёта зам етил н е з н а ко м ы й с а
м ол ё т
п роти в н и к а .
с к о го истреб ител я ,
n и л о ттоже
Немецки й
вовремя отре аги ровал на
и
с о вет
n о я вл е н и е
к ата ке .
п р и гото в и л с я
М е р к вил адзе п о н ял , что без хитрости с эт и м
са м ол ётом н е с п равитьс я .
и
я
сбл изился с враго м . С н е вол ь н ы м вол н е
н и ем откр ы в а ю о го н ь . И реакт и в н ы й с а м о
лет, развал и ваяс ь н а част и , п адает•> .
Сегод н я
н а ходятся .
Та ков кр ат к и й ито г бое в ы х со n р и кос н о
вен и й
М е . 2 62 .
86
с о в ет с к и х
л е т ч и ко в
с
с а м ол е т а м и
Летные испь:rrания:
Ме.262 в НИИ ВВС
В марте l 945 года летч и к люфтваффе Хель
Лен нартц и з J G 7 совершил вынужден
ную посадку на территори и , контрол ируе
мой со ветски м и войскам и . Это б ы первый
экзе м пляр самолета , попавш и й в руки на
ш и х с п е ц и ал и стов с незнач ител ь н ы м и по
врежде н и я м и . Всл ед за эти м на аэродро мах
Ораниенбург, Дал гов и Тем пел ьхоф было об
н а ружено бол ьшое кол ичество реактивн ых
истребителей М е . 2 6 2 и M e . l 63 с Ж РД и д в и
гателе й к н и м .
П ервые образцы д в и гател е й J u m o 004,
т о ч н е е и х облом ки , п остуnил и в Централ ь
н ы й и н ст итут авиамоторострое н ия ( Ц ИАМ)
в начале ма рта l 945 года. Лето м того же года
в Н И И В В С исn ытал и на сте нде двигатель
B M W- 0 0 3 , что nозвол ило оnредел ить его тя
говые расходные хараJ-..'Теристики .
м ут
П озже ком иссия , создан ная Особ ы м Ко
м итетом при Г КО по разработке мероприя
тий по изучению и освое н и ю немецкой ре
а кти вной техн и ки , предложила поруч ить за
воду NQ 26, (глав н ы й конструктор В . Я Кли
м о в , дире ктор Баланди н) скоп и ровать этот
Т РД и освоить его сери й ное nро изводство .
П осле о к о н ча н и я Вел и кой Оте чествен
ной во й н ы в Советс к и й Союз п р и везл и
четы ре экзе м пл я ра трофе й н ых М е . 262 ( в
с о ветс к и х д о ку м е нтах обозначался как
М е - 2 62) . Оди н из них (заводс кой NQ l ! O 426)
из э с к ад р ы J G 7 , совер ш и в ш и й вынужде н
н ую nосадку в Ш найдем юле, постуn ил в ра
зобра н н о м виде в Госуда рстве н н ы й Красно
знаме н н ы й Науч но-исn ытател ь н ы й и н ст и
т ут ВВС ( Г К Н И И В В С ) в подмосковную
Ч кал о вскую на государствен н ые и с n ыта н ия .
Ме.262А на аэр одроме
нии ввс в подмосковной
Чкаловекой
Развед'lнк Ме.262
на путн в США
87
Ме.262А - 1а
экспонат авиационного
Mf3811 B США
88
89
чес ки й подход позвол ил вы работать реко
Yrle6ныil еоздушныil 6oii между
Ме .262 н Р-47 «Тандвр6опr»
мендаци и летч и ка м и и збежать возможн ы х
негат и в н ых последст в и й в ходе
л ет н ы х и с
п ыта н и й .
Вооружен и е с а м ол ета в кл ю ч ал о д в е п у ш
ки
M K- J 08A - 3 кал и бра 3 0 м м с общи м бое
запасом J 80 патро н о в
и
до 500
кг
бомб ( мак
с и м ал ь н ы й кал ибр - 500 кг) . Судя п о соста
ву вооружен и я , это был т и п и ч н ы й истре б и
тел ь-бомбард и р о в щ и к М е . 2 6 2А- 2 а .
в
Диапазон центровок с а м ол ета
х од е и с
nыта н и й и з м е нялся о т 2 2 , 2 д о 3 0 , 8 % .
В еду щ и м и
по
машине
инженер
были
И . Г. Раб ки н , техн и к В А Ф ед о т о в и
.
.
л е Т'I и к
исп ытател ь А. Г. К о ч ет к о в . В с ос т а в и с п ыта
тел ь н о й бр и гад ы вход ил и также и н ж е н е р ы
В . А . Берез и н ( n o воо руже н и ю ) , В . А. И в а нов
Ю . З . М а н ы ше в С . Ш . Фрадков
,
сеев
(no
А . Г.
П ро ш а ко в ,
д в и гател ю ) .
П.М.
и
,
П . А . Ал е к
Обл етал и
с а м олет
Стефа н о ве к и й и
А. Г. Терентье в .
Л ет н ы е и с n ытан и я
ВВС
Ме.262
в
ГК Н И И
начал ис ь J 5 а в густ а 1 94 5 года , н о на
сл едую щ и й де н ь и с п ыта н и я п р е р в ал и и з - з а
в ы х ода из строя л е вого д в и гател я . В н о я б р е
Андрей Гри го р ье в и ч в ы п ол н и л
УТС Ме.2628 на
испытаниRх в США
П осл е всесто рон н е го изуч е н ия
с а м олета
е го с и сте м на О п ыт н о м за воде и н ст и тут а
и
па
и с п ыт а те л ь н ы й
ед н и й
п ол ет, в к о то
р о м n редстояло о п редел и т ь м а кс и м ал ь н у ю
1 1 000 метро в .
раллел ь н о с восстан о вл е н и е м и п одготов ко й
с корость н а в ы соте
машины
рость , - к а к о n и с ал вnоследст в и и П . М .
к ле тн ы м
и с n ыта н ия м из гото в ил и
и иссл едовал и в бол ьш о й аэрод и н а м ической
трубе Г К Н И И
ВВС дере вя н н ую м одел ь
к р ыла ( удл и не н и е м 5 , 1 5 ) ,
90
д в е н ад цаты й
n осл
н а б ра н но го и з
« С ко
Сте
ф а н о ве к и й событие того д н я со сл о в Кочет
кона , - б ы стро
м ал ь н о й
н а растал а , дост и гн у в м а к с и
- 870 кмjч .
Вследст в и е
смешения
nрофилей, и с nол ьзован н ых в несуще й n о
аэрод и н а м ичес кого центра да вл е н и я
верхн ости > . Та кой м етод и -
с а м олет все вре м я « З а в и с ал
н а зад
н а руч ке» -
ст р е м ил с я н ы р н уг ь в n и к:и рова н и е . Одн о й
р у к о й летч и ку н е возможн о б ы л о удержа т ь
машину в
гор и з о н тал ь н о м n ол оже н и и . Ко
ч етков н а ч ал де й ство вать двумя . П и кирую
шая те нде Н Ll И Я n р одолжала увел и ч и ватьс я .
П о телу
п о п ол зл и
мура ш ки . Г:1аза быстро n е
ре б е гал и с n р и бо р н о й дос ки н а
все у ме н ь
ш а ю ше е с я расстоя н и е между о с н о ва н и е м
руч к и
мы
у n р а вл е н и я
и
сИде н ьем л етч и ка . Та к
р ул е й
n р о ве рял и оста вш и й с я зап ас хода
.
Тя н у щ и е ус ил ия на р уч ке уже nревы ш ал и
Н еобход и м о с ро ч н о в о с
nол ьзоваться ста б ил изатором , уме н ьш ить и х
на рул е . Н о , ув ы ! Стаб ил изатор не двигался с
места . З а n ас хода руч к и в е с ь и с ч е р п а н .
н е м едл е н н о
Ед и н стве н н ое с n а с е н ие
умен ьш ить скорость.
Уде рж и вая с колоссал ь н ы м н а п ряже н и е м
р уч ку n раво й руко й , летч и к nере носит л е
в у ю руку на се ктора упра вл е н и я д в и гателя -
2 4 к и л о гра м м а .
Трофейный Ме.262В- 1а
на аэродроме
в
Мелуне
(Франция), нюнь 1945 r.
Ме.262В- 1а
в
США
91
В США трофейные
имвссершмнтты»,
как впро 'tем н другие
образцы авнатехннкн,
доставлнлнсь на
авианосцах.
Но предварительно
к плаву'tнм азродромам
нх буксировали на баржах
иШвальбв» ,
вывезенный в США
92
м и и убирает обороты. Вот где n р и годилась
русская силушка, которой, nо-види м о му, не
хватало в nодобн ых случаях немецким n ило
там ! А может быть не тол ько силу, но и вы
держки? Кноnки-то радиоnередатч и ка ра
ди оста н ц и и находил и с ь на одном и з секто
ров двигател е й . В n а н и ке , вытягивая само
лет и з n и ки ро ва н и я двумя рукам и , фрицы не
могли радировать в эфир о своих бедах.
Однако nочему же отказало у n ра вл е н и е
стабилизатором? Н а шелся ответ и на этот
воnрос. Быстрая смена nоложител ьной те м
n е ратуры отри цател ьной n р и nовышенной в
тот ден ь влажности воздуха с nособствовала
образова н и ю л едяной корки на конта ктах
электровыключателя ( n р и вода) стабилиза
тора>> .
Ак т п о результатам государстве н н ы х и с
n ыта н и й б ь UI утвержден 2 2 ноября 1 945 года .
Основ н ы м и дефекта м и , выявле н н ы м и в
ходе и с n ыта н и й , бьUi и большие ус ил и я на
руч к у у n равле н и я (отчасти это связано с м а
л о й хордой рулей высоты, не nревышавшей
2 3 % от хорды оnере н и я ) , nлохой заnуск бен
з и новых nусковых дви гател е й , n рогар на
nравляющего а п nарата турб и н ы и сложность
n ро цесса заnуска дви гател е й .
Отмечал ись и особенн ости шасси с носо
вым колесом . К тому вре м е н и в Советском
Союзе бьUI накоnлен достаточ н ы й о n ы т по
эксrшуата ц и и самолето в , в основном, nо
ставле н н ы х по ленд-л и зу, с nодоб н о й схемой
шасс и . В частности, было замеч е н о , что со
отно шение между n родол ьной базой и коле
ей та кого шасси достигает 1 , 5 5 , что n р и м ер
н о в два раза бол ьше, чем на самолетах дру
гих тиnов. Это было связано исключ ител ьно
с ком nоновкой м а ш и н ы , н а которой n р и -
Музейный зкспонат
с орнгннальными
опознавательными
знаками FE 1 1 1
Me.262A-1a/U3 в США.
Сентябрь 1945 г.
93
3тот Ме.262
6ьт доставлен в США
11
попал в фирму «Хьюз".
llзНа'fаЛЬНО ТаМ С неrо
6ыла смыта краска,
а 6уквы номера FE 4012
6ыли заменены
на Т-02 4012
Тот же самолет позднее
94
шлось отказаться от изначальной хвостовой
опоры.
И сп ытания показал и , что статическая не
устой ч и вость носового колеса, обусловле н
ная расположе н ием его центра н а о с и стой
ки, и ме ю ще й знач ительн ы й вы нос (около
15 градусов) , недостаточно ком пенсируется
центрирующи м устройство м . Чтобы колесо
п р и няла усто й ч и вое положе н ие в н а п ра вле
нии движе н ия самолетов перед начал о м раз
бега следовало порулить 1 0- 1 5 метров по
п р я м о й . Неустой ч и вость носового колеса
давала о себе знать в начале разбега, и те н
де н ц и ю м а ш и н ы к разворотам приходилось
парировать тормоза м и колес гла в н ы х опор
шасси.
П олеты на М е . 2 6 2 п о казал и , что п р и
большой посадоч ной скорости носовая опо-
ра в момент каса н ия с взлетн о - п осадочной
полосой и с п ытывает бол ь ш и е з н а ко пере
м е н н ы е нагрузки, н а п ра вле н н ые перпенди
кулярно оси ам орти затора и вызывавшие
значител ь н ые н а п ря же н и я в конструкции
носовой части фюзел яжа. Для исключения
этого «Эффекта» н а самолете п р и ме н ил и
предварител ьную раскрутку носового колеса
набега ющи м потоком воздуха с поrvюшью
лопаток, расположе н н ых на колесе.
П ри дроссел ирова н и и дви гател е й само
лет очень медл е н н о гасил скорость, и из-за
бол ьшого д и а пазона п олет н ы х с коростей
п риходил ось часто мен ять у гол уста новки
стабил изатора. И еше один негати в н ы й мо
мент самолета - затруднен н ы й уход н а вто
рой круг. В этом случае из-за плохой п р и
е м и стости дви гателей, согласно и нстру кции
летч и ку следовало медленно nеревести р ы
ч а ги у n ра вл е н и я двигателям и на режим м а к
с и мал ьной тяги . П илотирование ж е самоле
та требовало навы ков в уnравле н и и дви гате
ШJ �J и .
В то ж е время летчи ки отмечал и , что п о
тех н и ке n и л оти рова н и я . в кл ючая взлет и
nосадку, М е . 262 был близок к об ы ч н ы м са
·"юлетам с шасси с н ос о во й опоро й .
В закл юч е н и е АJ..."Та ГК Н И И В ВС п о ре
зультатам государстве н н ых исnыта н и й ма
ш и н ы , в час тн ост и отмечалось: .
После завершен ия государстве н н ых ис
п ытаний самолет М е - 262 передали во 2 - е у п
равление Г К Н И И В ВС , занимавшееся ис
п ыта н и я м и силовых установок, масел и топ
лив для них. Там о н эксплуатировался около
года. П оследн и й полет > со
стоялся 17 сентября 1 946 года. В тот де н ь са
молет поте р п ел катастрофу, у неся ж и з н ь
Me.2628-taЛJ1 в южно
африканском музее
У нахо1111щеrос11 в музее
в Германии Me.262A-ta
двигатель представлен
без капотов
97
Ме .262А на аэродроме
нии ввс в подмосковной
'lкаловской
летч и ка - и с п ытателя Федора Федоровича
Д е м ид ы , командира о п ыт н о й эскадрил ьи
2 - ro упра вл е н и я и н ститута.
За меся ц до окончания государств е н н ы х
и с п ыта н и й Ме. 262 в о ктябре 1 945 года в
ОКБ - 4 8 2 В . М . М я с и щева в соот ветствии с
р а с п о р я же н и е м Н а р ко м ата а в и а ц и о н н о й
про м ы щлен ности о т 2 0 октября 1 94 5 года
п р и ступ ил и к и зуче н и ю конструкц и и само
лета , в ы пуску ч е ртежей и п р и способлен и й
самолета п од отечествен ное вооруже н и е и
оборудо вание , а также к восста новл е н и ю
другого экзем пляра трофе й н о го истребите
ля . Самолет в О К Б -482 посту п ил с за вода
Ng 5 1 , где гл а в н ы м к о нструкто р о м б ыл
В. Н. Челомей. Работу законч ил и к 29 декабря,
но в воздух так и не поднялся .
Но е ще за месяц до этого (в ноябре 1 94 5
года) П . Де ментьев сообщ ил заместител ю
п редседателя Со вета Народ н ы х Ком и ссаров
Г. М . М ал е н кову: > .
П редполагалось даже построить 1 2 0 с а
молетов этого т и п а . Н о n р а в и те л ь с т в о х р а
н ил о молча н и е , и тогда М н с и ще в 5 я н ва р я
1 946 года в н о в ь обратил с я к з а м е ст и те л ю
н а р к о м а а в и а ц ио н н о й п ро м ы шл е н н ос т и
П . В . Деме нтьеву:
«Самолет М е - 2 6 2 м ожет быть м од и ф и ц и
рован для запуска в с е р и ю с резко облег
чен н ы м весом ( н а 5 8 0 кг) за счет уnроще
н ия оборудо ван и я и вооруже н и я . . . Са мол ет
будет и меть , п р и пол ном сохра н е н и и х о р о
ш их летн ых качеств исход н о го ти п а , осво
ен ное пром ы щлен ностью ил и осваи ваемое
оборудован и е , за и с кл юч е н и е м не которого
кол ичества н еобход и м ого нового обо рудо
ва н и я , с вя за н н о го с реа кти в н ы м и шнt г а
тел я м и .
Должен от метить, что этот с а молет по от
з ы ву ГК Н И И В В С :
а ) обладает рялом э кс nл уата ц и о н н о отра
бота н н ы х констру к ц и й , как тр е х к ол е с н о е
шас с и , п од гото вл е н н у ю герметизаuи ю ка б и
н ы и т.д . ;
б) и м еет отработа н н ы е в в о й с к о в о й э к с
плуата ц и и на б ол ь ш и х с коростях а э р ош1 н а
м ические фор м ы ( n одбо р д у же к , воп рос ы
и нтерфере н ц и и ) и хо ро ш и е хара кте рист и к и
уп равляе мост и ;
в ) д о п ус кает во з м о ж н о с т ь уста н о в к и
оче н ь м о щ н о го вооруже н и я и и с n ол ьзова
н и я его в качестве штур м о n и ка ;
,.
,
- -- ----
98
Леrчик-исnьlтаrель
НИИ ВВС А.Г. Кочетков
г) и м еет отработа н н ы й учебно-трен иро
воч н ы й двухмест н ы й вариант;
д) и меет возможность дал ь н е й ш его уве
л и ч е н и я максимальной скорости полета (до
900-960 кмjч) и дал ьности (до 1 20 0 км/ч ) .
П р и этом оснащен ие В ВС КА реакт и в н ы
м и самолетами ( в одноместном и двухмест
ном - учебном вариа нтах) может начаться
уже с середи н ы 1 946 г.
Дал ьнейшее улуч шение лет н ы х качеств
самолета может осуществляться на базе дви
гателей бол ьшой мощности и дальней шего
улуч ш е н и я аэрод и н а м и ки крыла . . . >> .
На запуске в серию трофей н о го истреби
теля наста ивало и руководство В В С , н о п ра
вительство стра н ы п р и н ял а р е ш е н и е осва и
вать отечестве н н ы е М и Г-9 и Я к- 1 5 .
Возможно, что гла в н ы м мотивом, почему
отклонил и п редложе н и е о построй ке М е . 262
в Советском Союзе, стало мнение замес
тителя наркома авиаuионной пром ы шл е н
ности А . С . Я ковлева, изложе н ное в е г о вос
п о м и н а н иях. « Н а одном из совеща н и й у
Стал и н а , - рассказы вал Александр Сергее-
вич , - при обсужден и и вопросов работы
авиаuионной пром ы шлен ности было рас
смотрен о п редложение наркома А. И. Шаху
рина о с е р и й н о м п ро изводстве захвачен ного
н а ш и м и войсками реакти вного истребителя
> , то все в н и м а н ие и ресурсы
будут мобилизова н ы на эту маш и н у, и м ы
нанесем большой ущерб работе над отечест
вен н ы м и реактивн ы м и самолета м и . . . >> .
99
Ос н о вные д а нн ы е од н о мес т ног о и ст р еб и т е л я Ме-262
M e . 262A=r
Д в и гател ь
Ме. 262А-1 а Ме-262'1 Nsi1 1 0426
Ме-26291
Ме.262А-2а'"
J u m o 004 В - 1
РД- 1 0
РД-1 0Ф
Ти па Л юл ь ка
1 2,51
2х900
-
2х1 5 0 0
1 2,5
2х900
-
1 0,61
1 0 , 605
1 0, 6
-
-
-
J u m o 004В
Jumo 0 04 В - 1
Jumo 004
Тя га, кгс
2х900
2х900
2х900
Размах крыла, м
Дл и н а , м
1 2,51
1 2,51
1 0 ,605
-
П л о щадь к р ы л а , м2
Взлетн ы й вес, кг
21 ,7
21 ,7
2 1 , 5 4 2 1 '1
2 1 ,74
-
-
-
7045
6388
6896'1
6400П 1 32
-
-
-
В е с пустог о , кг
3862
4092
-
-
1 600/2320
4420
-
-
В е с топл и в а , кг
44 1 2
-
-
-
-
Скорость м а кс . , к м/ч
у земли
н а вы соте, м
п осад о ч н а я
2 1 4 6 , 5'1
-
-
780
-
-
-
-
875
870/6000
850/7000
870/6000
1 75
1 64
1 75
900/9000
-
960/9000
1 80
875/7000
-
1 1 /8000
7 , 5/6000151
4 , 2/500031
-
4 , 2/50 00
-
1 2 500
1 2750
1 1 400
1 2 750
-
-
870'1
1 000/-71
1 1 4 00
1 02 0 1 51
68051
1 025/1 0 7 5 "1
800"1
550 1 0 )/-
800
1 02 0/800
1 02 0 1 31
-
50 0/-
750
4 5 0/-
4х30
4х30
-
( 1 8 0 патр)
(360 патр . )
-
1 х23
-
-
-
Время набора,
м и н/ в ы с оты , м
П ракти ч е с к и й п отол о к , м
Дал ь н ост ь , км
Разбег/п робег, м
-
В о о руже н и е :
Кол и ч еств о , кал и б р , м м
1 х45
30,8% САХ. 2. Н а б о р а ы с о ты эа бое вой р ю а о 3 . Без у ч ета разбеrd и разго н а , с учетом разбега и р а з гон а - 5.7. 4 . П ол н ы е б а ки . Кро м е этого н а с а м ол ете н н ход шю с u 2 3 , 6 к г п у с кового бе н зи н а дл я ТРД и 5,2 кг бе н з и н а дл я за n ус ка « Риделя•. В и с n ыта н и я х - 1 5 30 к г ( 1 800 л итров). 5 . Н а н а и в ы годн е й шем ре ж и м е со с к оростью
655 к м/ч и высоте 5 4 3 0 м етро п , n родолжител ьность полета 1 час 5 м и н ут. С з а n а с о м то пл и ва 2 5 2 0 л дал ьн ость и п родол ж ител ьносто nолета 1 000 к м и
1 , 5 часа с о от ветст ве н но . 6. По результатам " с n ыта н и й о Н И И В В С с дву м я п уш ка м и и боезаnасом 1 6 0 п а тр о н о в . Время в и ра ж а на в ы с оте SOO метров
- 32 с е кунд ы . 7. Со старто в ы м и ускорителя м и - 600 метров. 8. Взлетн ы й вес - 6 1 1 4 кг. С корость - 725 к м j ч . 9 . П редл оже н и е В . М. М я с и 1 не n а .
1 0 . С реакти в н ы м и ус кор ител я м и . Б е з ускорителе й 9 5 0 метроn. 1 1 . На nысоте 9000 м етр о в . П родол ж ител ьность n ол е та 1 ч а с 5 м и ну... 1 2 . Без б о м бавого вооруже н и я . 1 3 . В иди мо с n ол в е с н ы м топл и вн ы м баком . 14. П о резул ьтатам обмера в Н И И В В С . 1 5 . Н а в ы с оте 9000 м етр о в . 1 5 . Скороnолъемн ость у зе мл и - 2 0 м / с . 1 6 . ВJЛетная диста н u и я ( с о щитк а м и . отклон е н н ы м и н а 20") - 2 3 0 0 метр о в , nосадоч н а я (со ш и т ка м н . отюю н е н 1·1 ы м и н а
57 градусов) - 1 72 5 метро в.
П р и м е ч а н и е . 1 . П р и и с n ыта н и ях - 6026 кr. Це нтровка самолета и з м е н я л а с ь в л и а пазоне от 22 , 2 ло
рот - 2000 мет р ов .
Несмотря на это, осе н ью 1 946 года в ГК
Е сл и б ы М е . 2 6 2 п р и нял и н а вооруже н и е ,
Н И И В В С на специал ь н ые летн ые и с п ыта
ния п остуn ил еще оди н самолет, н а эт от раз
т о это потребовало бы стро ител ьства ф а кт и
чески н о вых аэродромов с взл ет н о - п осадоч
д в ух м е стн ы й перехватч и к Ме . 2 6 2 В - 2 .
Ис
н ы м и полос а м и и рулеж н ы м и дорожка м и .
пыта н и я проводил исы иш проверки возмож
но-тр е н ировоч ного.
В 1 94 6 году для под гото вки п илотов реак
Причем протяжен н ость этих полос дол ж н а
б ыла быть не м ен ее 1 5 00 м е т р о в , а это дл я
разоре н но й во й н о й стра н ы в 1 94 6 году было
н а кл адно. Н а по м н ю , что к а к с остоя в ш и е н а
т и в н ы х и стреб и т ел е й к п а раду 7 н о я б р я
ко м а ндующ и й 1 6 - й Возду ш н о й Ар м и е й
т ы - и с тр еб и тел и , т а к п е р с п е кти н н ы е реак
ностей и с п о л ьзова н и я его в качестве уч еб
А.А. Н о в и ко в п редложил : и > , в ы п усти т ь их на М е - 2 6 2 в
ГК Н И И В В С и дать и м по 5 - 6 полетов .
т и в н ые Я к- 1 5 и М и Г - 9 требовал и з н а ч ител ь
н о м е н ь ш и х а эродром о в .
Оди н М е - 2 6 2С ( с к о м б и н и ро ва н н о й с и
xoй погоды н ад Красной пло щадью так и не
л о в о й уста н о в к о й ) испол ьзо вался в Л е т н о
исследовател ьском и н ституте (ЛИ И ) в ка
честве стенда дл я и с п ы та н и й д в и гател е й
J u m o - 004 и B M W-003 . Кроме то го , в Л И И
всесторо н не иссл едо в ал и систе му уп равле
н ия самолета .
В н а ш е й стра не до пото м ко в дошл и л и ш ь
жал кие оста н ки бьuюго м о rушества третьего
Ре йх а , не сохра н ил и и р е а кт и в н ы й п ер в е н е ц
М е . 2 6 2 , к а к , в п роч е м , сож гл и в печах и д е р е
в я н н ы е пла н е р ы ра кетного п е р е х ватч и к а
Б И . Зато з а рубежом М е . 2 6 2 м о ж н о встре
тить в музея х А н гл и и , Ч е х и и , С Ш А , а в Ф Р Г
оди н и з экзем rurяров это го самолета восста
поя в ил и сь .
н о в ил и до летного состоя н и я .
Обуче н и е
22
с е нтя
бр я
и т р е н и р о в ку з а к о н ч ить д о
1 94 6 г.
Для с о здан ия усл о в и й тре н иро вки н а с а
м олетах М е - 2 6 2 н а ч ал ь н и ку Н И И В ВС и к о
мандующему 1 6 ВА до 16 с е нтя бря 1 94 6 года
перегнать на аэродром Ч к ал о ве кая оди н ре
а кт и в н ы й самолет из 1 6 - й ВА, обеспеч ить
его за п а с н ы м и ч а стя м и и шестью и с п ра в н ы
м и реакти вн ы м и дви гател я м и Ю М О-004 с
ресурсом не м е н е е 80 ил и 90 процентов» .
Однако этому не с уждено было сбытьс я ,
да и самолеты 7 н оября 1 946 года из-за ruro
1 00
вооруже н и и В В С Советского Союза с а м о л е
Последние комментарии
35 минут 13 секунд назад
52 минут 17 секунд назад
1 час 13 минут назад
3 часов 54 минут назад
11 часов 17 минут назад
17 часов 2 минут назад