Художественный редактор п. Волков
в оформлении переплета использована иллюстрация художника В. Петелина
Автор выражает благодарность за помощь
в подготовке книги А. Котлярову, о. Лейко, А. Медведю,
Б. Осетинскому, r Слуцкому, Н. Якубовичу
Котельников В.Р.
К 73
«Ураганный» истребитель. «харрикейны)
В
бою/ Владимир
Котельников - М.: ВЭРО Пресс; Яуза; ЭКСМО, 2012. - 128 с.
ISBN 978-5-699-53893-5
.,А .,Харрике"ны»-mо ихние - дрянь!» - сказал товарищ Сталин об истребителях Hawker
Нпrriсanе Мk.II, поставлявшихся в СССР
из
Великобритании во время Великой Оте'!ест
венной войны. Во многом он был прав. К началу 1942 года «Ураган» (так переводится с ан
глийского название этого самолета) действительно устарел и уже не мог соперничать с не
мецкими «мессерами» Bf.109 модификаций F и G. Но, с другой стороны, даже наши спе
циалисты признавали превосходство «Харрикейнов» над отечественными И-16, которых
на фронте оставалось еще немало, - «англичанин» был полностью радиофицирован, на
редкость живуч и гораздо проще «ишака» В пилотировании, что немаловажно для пило
тов-«скороспелок», которых тысячами выпускали по ускоренной программе летные шко
лы. В общей сложности СССР получил около 3000 «хаРIПОНОВ» (фронтовое прозвище «Ха
рикейна»), которые помогли нашим ВВС выстоять в самое трудное время, когда потери на
фронте были огромны , а вывезенные на восток авиазаводы только налаживали производс
тво, и оставались в строю до конца Великой Отечественной. Но «звездным часом» этого
истребителя стала легендарная Битва за Ан глию, в ходе которой «старич ки» «Харри кейны»
сбили вдвое больше немецких самолетов, чем новейшие «Спитфайры»!
Новая книга ведущего историка авиации воздает должное «ураганному» ветерану,
прошедшему всю войну «от звонка до звонка» - от Британии и СССР до Африки и Даль
него Востока.
пенно их количество дошло до девяти, счи
тая учебную 3 1 7-ю. Постепенно все они пе
ревооружал ись более современными истре
бителями. Последней их сдала в марте 1 944
r.
3 1 8-я эскадрилья, дислоцировавшаяся в то
время в Египте.
Из чехов и словаков в Англии собрали че
тыре эскадрильи. Одна из них была бомбар
дировочной,
созданную
последней
3 1 3 -ю
сразу укомплектовал и «Сп итфаЙрам и » . А вот
еще две повоевали на «ХаррикеЙнах». 3 1 0-ю
эскадрилью начали формировать в Даксфор
де 1 2 июля 1 940 г. Она получила «Харрикей
ны» 1 . Чуть более месяца спустя, 17 августа,
она достигла боевой готовности. В первый
бой летчики 3 1 0-й вступили поблизости от
Хорнчерча 26 августа. Атаковав группу бом
бардировщиков Оо 1 7 , они сбили три само
лета. Через пять дней эскадрилья достигла
еще большего успеха - шесть машин врага
были уничтожен ы и еще две отнесли к кате
гории «вероятных» побед. Эта часть с честью
Кабина
"Харрикейна»
выпуска августа
1940 г.
Уже к 1 6 августа дюжину наиболее подго
прошла через всю «битву за Англию» , входя
товленных п илотов допустили к боевому де
в состав сил П ВО, прикрывавших Лондон. В
журству.
марте 1 94 1
И стребители
патрулировали
над
3 1 0-ю эскадрилью перевоору
ЖИЛИ «Харрикейнами» I I , а летом того же го
би до Скарборо. Основной целью для вра
да - «СпитфаЙрами » .
жеских бомбардировщиков на нем был порт
В сентябре 1 940 г. в Даксфорде стали соби
Гулль. Именно вблизи этого города над мо
рать вторую чехословацкую истребительную
рем 20 августа Сэтчелл открыл боевой счет
эскадрилью, 3 1 2 -ю. Она тоже получила «Хар
своей эскадрильи, уничтожив J u 88А- 1 . Н а
рике Й н ы » . 3 1 2-я эскадрилья достигла стадии
следующий день три «Харрикейна» атакова
боеготовности 2 октября, далее она прикры
ли группу таких же мащин. И м удалось раз
вала с воздуха Л иверпуль, базируясь на аэ
бить строй, заставить противника поспешно
родроме Спик. Первый самолет противни
сбросить бомбы и повредить два самолета.
ка, бомбардировщик Ju 88, три «Харрикей
В августе начали собирать вторую польскую
на» сбили 8 октября. Эту чехословацкую эс
эскадрилью, 303-ю (тоже на «ХаррикеЙнах»).
кадрилью перевооружили на «Спитфайры»
Уже 30 августа при перелете на передовой аэ
начале 1 942 г.
родром Сент-Олбэнс первая шестерка летчи
В
Н о самый результативный чешский летчик,
ков столкнулась с группой немецких самоле
Й.
тов. В последовавшем бою Л. Паскевия сбил
кадрилье. До своей гибели при вынужденной
Франтишек, служил в польской 303-й эс
бомбардировшик Оо 1 7 . На следующий день
посадке 8 октября 1 940 г. он успел одержать 1 7
отряд вновь подняли в воздух - над Дувром
побед.
снова шел бой. После него полякам записали
Н адо сказать, что все пилоты из оккупи
шесть сбитых « Мессершмиттов»; потерь они
рованных стран сильно рисковали , летая над
не имели.
территори е й , занятой противником. Дело в
Обе польские эскадрильи активно участ
том, что немцы не считали их военноплен
вовали в «битве за Англию» . Так, 26 сентяб
н ы м и , а рассматривали как партизан с соот
ря 303-я эскадрилья уничтожила дюжину са
ветствующими последствия м и .
молетов врага - девять бомбардировщиков
Не 1 1 1 и три истребителя
Bf
Е щ е д о того как США вступили в о Вто
1 09 Е . Эта часть
рую м ировую войну, американцы начали сра
оказалась вообще самой результативной - с
жаться в Европе в английской форме. Пер
конца августа до начала октября на ее счету
воначально их собирали в 609-й эскадрилье,
1 1 5 машин, в то время как 302-я уничтожи
укомплектованной
ла только 1 6 .
участие американцев в войне не афиширо
В ноябре 1 940
50
r.
участком восточного побережья от Гримс
канадцами.
Поскольку
начали воевать еще две
вал и , то их часто за канадцев и выдавали. На
польские эскадрильи - 306-я и 308-я . Посте-
это бьv1И определенные основания, посколь-
r.
ку больши нство из них проходило через рек
дали ей другого командира - скуадрон-лиде
рутские пункты в Канаде. Когда американцев
ра Вудхауза. Она патрулировала над Ла- Ман
стало больше, сформировали особую 7 1 -ю
шем и совершала рейды на противополож
истребительную
н ы й берег пролива. Летчики эскадрильи на
эскадрилью,
получившую
название « И глз» ( «Орл ы » ) . Ее начали соби
чали довольно быстро пополняли свой бое
рать на аэродроме Черч-Фентон 19 сентября
вой счет. Так, 2 июля Вудхауз сбил в районе
1 940 г. П е рвоначально и самолеты ей хотели
·
дать американские - Брюстер « Буффало», но
Лилля Bf 1 09.
реально в ноябре эскадрилья получила «Хар
нию в Колтишелле третьей американской эс
1 августа 1 94 1 г. пристynили к формирова
рикейны» 1. А вот комаНдИРОМ назначили ан
кадрильи, 1 33 - Й . Она сразу же была уком п
гличанина У. Черчилля (он был Уолтер, а не
лектована «двойками » . В бой е е направили в
Уинстон, и родственником премьера не яв
конце сентября, а в начале ноября перевели
лялся).
в Северную Ирландию. П р и перелете четыре
7 1 -я приступила к пат
машины совершили вынужденные посадки
рулированию района к северу от своей ба
С 5 февраля 1 9 4 1
на острове М э н ; их летчики погибли. Назва
r.
зы, но столкнове н и й с противником не име
ние «Орлы» применялось ко всем трем аме
ла. В апреле «орлов» перебросили на юг, раз
риканским эскадрил ьям.
местив в Мартлшем-Хис. Уже 1 7 апреля имел
С августа 1 94 1 г. американцев начали пере
место первый бой, но н и одна сторона потерь
саживать на «СпитфаЙры». П орядок бьVl тот
не понесла. Л иш ь 1 5 мая летчику К. Алексан
же, что и при формировани и . П е рвой стала
деру удалось сбить первого немца - истреби
7 1 -я эскадрилья, 1 2 1 -я последовала за ней в
тель Bf 1 09.
ноября. Дольше всех «Харрикейны» эксплу
За день до этого в Киртоне начали форми
атировала 1 33-я. В мае 1 942 г. ее перевели в
ровать вторую американскую эскадрилью,
Южную Англию, на аэродром Б и ггин-Хилл.
1 2 1 - ю.
Оттуда истребители стали летать на француз
Ею тоже
командовал
англичанин,
Р. П ауэлл. Эскадрилья получила уже поряд
ский берег. Ходили на сопровождение бом
ком потрепанные «Харрикейны» 1. Эту часть
бардировшиков и самостоятельно на охоту за
бросили в бой 2 1 июля. Она прикрывала с
самолетами, поездами и автомобилям и .
воздуха порт в Гулле и сопровождала у побе
П оследней крупной операцией , в которой
режья конвои судов. 8 августа летчики Эд
участвовали «Харрикейны»
нер и Муни открыли боевой счет части, сбив
п илотами, стал десант в Дьеппе в июле 1 942 г.
бомбардировшик Ju 8 8 .
Это БЬVlа своего рода разведка боем. Десан
С
американскими
7 1 -ю эскадрилью к этому времени перево
тники захватили город и порт, уничтожили
оружили на истребители модификации I I В и
все важные для противника объекты и эва-
Летчики 7 1 -й
(американской)
эскадрильи перед
«Харрикейном»
51
"Харрикейн» из
ЗЗ5-й (греческой)
эскадрильи призем
ляется на площадку
в Западной
пустЬ/не, 1942 г.
куировал ись. В поддержке реЙда задейство
Ки пр, а оттуда в Еги пет. Там из п илотов, ле
вали один отряд 1 33 - й эскадрильи, которым
тавших ранее на « Гладиаторах>} И Р.24, в ок
командовал Д. БлэЙксли. Он дислоцировал
тябре 1 94 1 г. сформировали истребительную
ся на передовом аэродроме ЛаЙмпн. В пер
эскадрилью. Она сначала именовалась 36 1 - й ,
вом же вылете летчик Бейкер сбил FW 1 90!
а затем стала 335-Й. Командовал ею К. Варва
Трудно сказать, чего здесь было больше -
рессос. Эскадрилье сначала передали восемь
умения или везен ия. Старичок «Харри ке й Н> }
«Харрикейнов>} 1, а в ноябре добавили еще
И «Фокке- Вульф>} - новинка германского са
девять. Переучивание завершилось в январе
молетостроения - очень сильно отличались
1 942 г. , после чего 335-ю разместили в Хелуа
по своим возможностям . Скорее всего, Бей
не на берегу Н ила.
керу п росто повезло. Но в следующем вылете
В тылу эскадрилья пробыла недолго, ее пе
Флайт-лейтенант Бреттелл сбил еще одну та
ребросили на фронт в Западную пустыню.
кую же машину! Так что, наверное, рано бы
Часть базировалась на разных аэродромах,
ло списывать «Харрикейн>} со счетов ... Блэй
сменила старые машины на новые, типа I I В,
ксли добавил к этому и бомбардировщик Оо
участвовала в сражении под Эль-АламеЙном.
2 1 7. Всего под Дьеппом отряд сделал четыре
В феврале 1 943 г. появилась вторая гречес
боевых вылета. Вскоре всю 1 33 - ю эскадри
кая эскадрилья , 336-я. Ее тоже с начала воо
лью опять собрали вместе и начали перево
ружил и «ХаррикеЙнами>}. Эти машины экс
оружать «Сп итфаЙрамИ>}. Больше американ
плуатировал ись греками до апреля 1 944 г. ,
цы на «Харрикей нах>} не летали .
Когда немцы оккупировали Грецию, остат
ки греческой авиации перелетели сначала на
52
когда 336-я получила «Сп итфаЙры>} . 335-я
эскадрилья перешла на такие же истребите
ли на три месяца раньше.
НОЧНАЯ ЖАТВА
Хотя официально « Харрикейн» п родолжал
В воздух стали п однимать проверенные « Хар
считаться дневным истребителем, на практи
рикеЙны». Бомбардировщики в темноте ле
ке в этом качестве его теперь применяли ма
тел и без сопровождения, так что опасности
ло - уж слишком велика была разница в ско
столкнуться с « М ессершмиттами» не было. А
рости и скороподъемности с « М ессершмит
для того, чтобы догнать, например, Н е 1 1 1 Н ,
тамИ» и появившимися позже «Фокке-Вуль
скорости « Харрикейна» вполне хватало. Кро
фами» . Зато « Харрикейн» освоил множество
ме того, эта мащина была проще на взлете и
других «профессий» - ночного истребителя ,
посадке, чем неустойчивый из-за малой ко
дневного и ночного истребителя- бомбарди
леи «СпитфаЙр» .
ровщика и штурмовика, ближнего разведчи
Н икакого специального оборудования дл я
ка и спасательного самолета. Это обуслови
поиска вражеских самолетов н е устанавлива
ло продол жение массового п роизводства са
ли. Собранные в части ночников машины от
мол ета даже в условиях п остоянного совер
личались только небольщими щитками, при
шенствования истребительной авиации про
крьгвавшими от пилота выхлопные патрубки -
тивника.
против ослепления, и окраской в черный цвет.
Огромные потери в ходе « битвы за Анг
лию» вынудил и немцев перейти в основном
П о ночам летали «двойки» всех вариантов - А,
В, с.
к ночным налетам бомбардировщиков. Ин
дл я летчиков-истребителей полеты во тьме
тенсивность их оказалась немногим мень
были в новинку. До войны их этому практичес
ше, чем у дневных. С 7 сентя бря по 1 3 ноября
ки не учили. И стребители воевали только днем
британская система П ВО зафиксировала бо
и при хорошей погоде. Здесь же все совсем
лее 1 2 000 самол ето-вылетов. За это время на
другое: вокруг темнота, только тускло светят
Л ондон упало более 1 3 000 т фугасных бомб и
ся приборы. Н айти ориентиры внизу при пол
примерно миллион «зажигалок». За сентябрь
ной светомаскировке можно только при свете
и октябрь в городе п огибло окол о 1 3 000 че
луны. П ришлось тренировать пилотов в нави
ловек и 20 000 был о ранено. В ходе крупных
гации, одиночных и групповых полетах в лун
налетов над британской столицей появля
ные и безлунные ночи. П озже к этому добави
лись соединения числ енностью от 1 50 до 300
л и еще и маневрирование в строю.
машин. А в известном налете на Ковентри в
П ервоначально тактика действий выглядела
ночь на 1 5 ноября участвовало 437 бомбарди
так. И стребители поднимались в воздух пара
ровщиков.
ми и должны были осуществлять патрулирова
Н алеты отбивали зенитчики, которым по
ние на определенных позициях - линиях. Эти
могали прожектористы и аэростатные ко
линии кодировались буквами (А,В,с. . . ) и обоз
манды. Задействовали и истребители. Н оч
начались на местности световыми сигнала
ных истребителей специальной постройки
ми, объединенными в группы, отстоявшие на
у англичан еще не имелось, радиолокаци
1О
онные станции был и тяжелы и громоздки.
обычно задавалась 3000 - 3500 м. Истребители
миль
друг от друга. Высота патрулирования
Ночной истребитель
"Харрикейн» IIС
53
должны были двигаться вдоль линии вперед
вырисовывался черным с илуэтом. Тут его и
назад в пределах отведенного участка.
обстрел и вал и .
Эффективность
Но на практике самолеты часто плутал и .
столь
ненадежной
тактике оказалась соответствующей. По ан
пол ьзовать пилот, являлся не очень точный
гл ийским данным, во время ночных налетов
магнитный компас. Сигналы на земле с вы
на Лондон удалось сбить 8 1 самолет, но толь
соты можно было различить лишь в хоро
ко восемь из них были уничтожены истреби
шую погоду. По воспоминаниям летчиков, в
телям и . Даже случаи атак были достаточно
темную ночь над облаками или туманом че
редки. Известный впоследствии английский
Р.
рез час- полтора только очень хороший пи
ас
лот мог более-менее точно сказать, где на
эскадрилье, «Харрикейны» которой занима
ходится.
Бьюмонт осенью 1 94 1 г. служил в 87-й
лись ночной охотой над городами Англ и и . За
Ведомый шел за хвостом ведушего, ориен
пять месяцев ему всего несколько раз удава
тируясь по вспышкам выхлопов. Примерно с
лось найти вражеские самолеты; дважды он
400 м они становил ись невидимыми, поэто
открывал огонь. В обоих случаях это были
му требовалось точно держать дистанцию.
бомбардировщики Ju 88А. Н и каких следов
Делали попытки засекать положение ма
своей стрельбы летчик не увидел , но за рекой
шины по радиопередачам. Несколько назем
Северн отметки немецких машин на экранах
ных станций одновременно определяли на
наземных РЛ С исчезл и. В результате Бью
правление на истребитель, но эта схема ока
монту их засчитали как «вероятно уничто
залась сложной и ненадежной. Радиокомпа
женные». Н о в той же эскадрилье отмечен и
са на «Харрикейне» не имелось, и сам летчик
бесспорный случай: летчик Смолвуд во вре
не мог засечь направление на радиомаяк или
мя налета немцев на Бристоль увидел внизу
мошную работаюшую станцию.
движущиеся огни. Он с п икировал вниз и об
Это сильно сказывалось при возврашении
наружил группу бомбардировщиков Не 1 1 1 ,
с патрулирования, когда шли по компасу и
идущую с включе нными синими строевыми
расчету времени. Но если п илот ошибался в
огня м и . Атака оказалась успешной, один из
своем первоначальном местонахождении, то
немецких самолетов упал в при городе.
и тшательное выдержи вание курса не спаса
Сами англичане в ночных полетах потеря
ло его от возможности оказаться черт знает
ли существенно больше машин. Кто-то раз
где. П оэтому ныряли под облака, снижались
бился на посадке, кто-то заблудился, сжег
до земли в надежде обнаружить хоть один
бензин и выпры гнул с парашютом. Бывали
знакомый ориентир. Несмотря на светомас
и случаи столкновения с тросами аэростатов
кировку, к моменту возвращения истребите
заграждения.
лей обязател ьно зажигали аэродромные огни
Позже истребители стали наводить по ра
( в виде двух рядов парафиновых ламп - фак
дио на основании данных наземных РЛС или
тически больших свечек), а кое-где обозна
наблюдательных постов. Н о здесь проблемой
чали посадочные плошадки направленными
стала низкая надежность стоявших на «Хар
вверх прожекторными лучами. Летчики име
рикейнах» радиостанций T R.9: они имели
ли приказ садиться на первом же обнаруже н
малую дальность работы и сильно страдали
ном аэродроме.
от атмосферных помех. Летчик истребителя
Найти в небе немецкий самолет тоже бы
ло нелегко. В темноте обзору мешало толстое
бронестекло и переплеты фонаря. Если про
тивник все-таки появлялся в поле зрения, до
мог получить сообщение с земл и , но не всег
да мог на него ответить.
С начала
1 94 1
г.
стали летать группами
вместе с двухмоторными истребителями, не
вольно трудно было определить расстояние
сущими бортовые радиолокаторы . Они иска
до него и направление его движения. Стрел
л и врага, а атаковали все вместе. Рубежи пе
ковый при цел имел подсветку, но яркие мет
рехвата вынесли за пределы Англии, в мо
ки слепили п ил ота на фоне темноты.
ре или даже к побережью Франции. К кон
Летчики предпочитали наблюдать за дейс
твиями прожектористов.
Когда им удава
лось захватить бомбардировщик лучом, ис
требитель получал возможность атаковать.
Но иногда и сам «Харрикейн» попадал в луч,
54
при
Единственным прибором, который м о г и с
цу 1 94 1
г.
ночные налеты немцев ослабл и , а
П ВО Великобритании пополнилась новыми
типами ночных истребителей.
«Харрикейны»
С
мая 1 94 1
г.
работали и
вместе со специальными поисковыми са
слепивший пилота. Друтим распространен
молетами - летающими прожекторами. Это
ным вариантом было слежение с высоты.
были средние бомбардировщики « Бостон»
Бомбардировщик на фоне горящего города
( из 40 - ни одного. В Югославии
один «Харрикейн,> переоборудовали под не
меuкий двигател ь ОВ 60 ' А. Эта машина про
ходила испытания с начала 1 94 1
r.
и, по отзы
вам летчиков, превосходила стандартные; ее
дальнейшая судьба неизвестна.
Всего в строю югославских ВВС на 6 апре
ля, в день нападения Германии, находилось
38 «ХаррикеЙнов'>. Они состояли на воору
жении трех групп : 52-й ( 1 5 машин) в составе
2-го полка в Книче, 3 3 - й ( 1 3 самолетов) и 34й (семь), обе размешались в Босанском Алек
сандроваче и входили в 4-й полк. В послед
ней группе одна эскадрилья, 1 08-я, летала на
«Харрикейнах,> , а другая, 1 07-я, на ' К-2 мес
тного производства. Еше три «Харрикейна,>
числились В учебной эс кадрилье в Мостаре.
Английские истребители уже были непло
рикейна» были повреждены огнем с бомбар
хо освоены югославскими летчиками. К мо
дировщиков. Один из них разбился при вы
менту нападения немиев они даже получили
нужденной посадке, второго добили немеи
некоторый боевой опыт, поскольку с начала
кие истребител и Bf 1 09. Пилот выбросился с
итало-греческой войны патрулировали гра
парашюто м , но позже умер от ран.
ниuы. 14 декабря 1 940
r.
оди н из «Харрикей
Остал ьные «Харрике йны,> югославы бро
нов» 4-го полка вы нудил к посадке гречес
сили в бой 8 апреля. Их авиаuия пыталась
кий разведчик Hs 1 26, вошедший в воздуш
помочь войскам на земле остановить продви
ное пространство Югославии. Самолет и его
жение противни ка. Истребители 33-й груп
экипаж интернировал и. Позже таким же об
пы использовали как штурмовики. Они с ма
разом приземлили и нес колько итал ьянских
лой высоты обстрел ивали колонны немиев,
машин.
которые отбивал ись пулеметами и 20-мм ав-
«Харрикейн»,
предназначенный
ДЛЯ экспорта
в Югославию
Н и один из аэродромов, на которых базиро
вал ись югославские «Харрикейны,> , не попал
под первые удары Л юфтваффе утром 6 апре
ля. Первыми вступили в бой учебные маши
ны; п илотируемые инструкторам и , они при
няли участие в отражении налета итальянс
ких бомбардировшиков Z. 1 007bis на Мостар.
На следуюш и й день они же атаковали груп
пу J u 88 над Сараево, но неудач но. Два «Хар-
Югославская пере
делка «Харрикейна»
под немецкий мотор
Даймлер-Бенц
DВ БО 1А
Пилоты ЗЗ -й эскад
рильи у одного из
ее «Харрикейнов»
В Греции. В центре
лежит Дж. Пэттл
57
лье 8jJG 2 7 . И стребител и Bf 1 09 последней
шли на цель с бомбами. Атака англичан ока
залась для н и х неожиданной. Бомбы значи
тельно ограничивали маневренность « М ес
сершмиттов» , и , пока они от н их избавля
лись, «Харрикей н ы » сбили четыре вражес
ких м аш и н ы .
В последуюшие дни англичане больши
ми успехами похвастаться не могли. 80-я эс
кадрилья попыталась действовать в качестве
штурмовой, но л и ш ь потеряла один истреби
тель, которому попали в двигател ь. 33-я сби
ла и повредила несколько немецких и италь
янских самолетов.
Когда югославская армия потерпела пора
жен и е , давление на Грецию усилилось. С 1 5
апреля начались систематические налеты на
аэродром ы . 33-я эскадрилья находилась на
аэродроме Ларисса, когда туда пожаловали
восемь « Мессершмиттов» . Три «Харрикей
на» успели взлететь и приняли бой. Один ан
глийский истребитель сбили сразу. Второй
свалил одного немца и был подбит сам. Н о
и расстрелявший его
Bf 1 09 попал под огонь
английского летчика. Еще оди н «Харрикейн»
сожгли за земле. Всего за 15 апреля англича
не потеряли в Греции 1 4 машин этого типа.
Н а следующий день британский контингент
включал всего 1 8 «Харри ке й нов» , И не все из
н и х могли подняться в воздух.
Югославский
"Харрикейн"
в полете
томатическими зенитн ы м и пушками . Огнем
Греческая армия отступала перед превос
с земли были сбиты два «ХаррикеЙна». 1 07-
ходяшими силами противника. Остатки ан
я эскадрилья дралась в воздухе над Рови ной.
глийских воздушных сил изо всех сил п ыта
Около двух десятков югославских истребите
лись помешать немецким бомбардировшикам
лей разных типов (в том ч исле пять «Харри
«утюжить» греков. Так, 1 9 апреля семь «Хар
кейнов») вели бой с примерно таким же ко
рикейнов» из 80-й эскадрильи пошли в атаку
Bf 1 09. О н и подбили
на группу из примерно 40 п и кировшиков Ju
л ичеством немецких
двух немцев, но и сами л и ш ились двух «Хар
87В, которых СОПРОВОЖдали «Мессершмит
рикейнов» и одного lK-2.
ты» . В последовавшем бою результат оказался
Англ и йские
и стребители
действовали
в
TblX
и штурмовики до 1 3 апреля, когда последние
обшили о трех, немцы признали два. В свою
машины были сожжены сами м и летчика
очередь, пилоты «Мессершмитов» отрапорто
бомбардировшиках, войска на земле со
ми при подходе немцев к аэродромам . Оди н
вали о двух победах. Н а самом деле был подбит
«Харрикейн» захватили италья н ц ы , которые
один «ХаррикейИ» , который дотянул до своего
вывезли его к себе для изучения.
Одновременно с ударом по Югославии не
м ц ы напали н а Грецию. К этому времени ан
гл ичане
перебросил и
туда
аэродрома. Зато один
Bf 1 09 плюхнулся на тер
ритории, занятой греками, и его летчик попал
в плен (правда, ненадолго).
подкрепления,
Н е плошали англичане иногда и в боях с
включая 208-ю эскадрилью, имевшую как
превосходящ и м и их по данн ы м « М ессерш
истребители «Харрикейн » , так и ближние
миттами». В полден ь 20 апреля немцы ста
разведчики }, разместили в
пустуюших цехах эвакуированного из Мос
квы завода NQ 39 возле Центрального аэро
дрома. Туда перевезли документацию и «эта
лон>}.
К 1 5 марта план требовал вы пуска первых
60 перевооруженных истребителей. Но с са
мого начала производственн и ки стол кнулись
с рядом препятств и Й . Во-первых, выявились
расхождения между чертежам и и «эталоном>} .
Во-вторых, выпуск пулеметов Б К прекра
тил и , заменив усовершенствованными У Б .
1 2 марта приняли решение ставить на само
В июле 1 942 г. один из доработан н ых «Хар
леты пулеметы УБТ (турельного варианта).
рикейнов» прошел испытания в Н И И в вс.
Они имелись в достаточном количестве, а>
Он имел две пушки Ш ВАК (с боезапасом по
кроме того, механизм перезаряжан и я у них
1 20 патронов) и два пулемета УБТ (по 1 00
лучше подходил к «Харрикейну» по потреб
патронов).
ным усил иям. Пришлось переделать схему
лась подвеска шести реакти вных с нарядов
питания патронами и гильзоотвод.
Но
И УБТ на заводском складе отсутство
вал и . Зато там лежала партия пушек Ш ВАК
Воспользовавшись чертежами ранее отверг
П од крылья ми
предусматрива
Летчик ВВС Север
ного флота возле
"Харрикейна",
переделанного
под советское
вооружение
РС- 82. В такой комплектации взлетный вес
составлял 3352 кго
П редусматри валась также
подвеска
под
крылом двух бомб по 1 00 кг или химических
нутого варианта, первые машины выпустили
выливных приборов ВАП -6. Вот последнее
из цеха с комплектом из четырех пушек. Все
являлось новинкой. У англичан под «Хар
эти неполадки задержал и выпол не н ие про
рикейнов>} иногда вешали дымовые прибо
грам м ы : к 1 8 апреля сдали всего 32 готовых
ры для создания маскировоч ных завес , а вот
истребителя, хотя довели темп до семи ма
наступательное химическое оружие для этой
шин в день.
машины ни когда не рассматривалось. Наш
Но к началу мая все 400 «Харрикейнов>}
ВАП -6 представлял собой обтекаемой фор
были перевооруже н ы , а заводу дали заказ
мы бак, в который зал ивали раствор отравля-
Подполковник
В. Белоусов, коман
дир 1 7-го гв. шаn,
nрикалывает орден
одному из летчиков
полка. Карельский
фронт, лето 1942 г.
на переделку еше 400 истребителей, затем дополнительных 200. Дорабаты вал ись как
вновь поступившие от англичан самолеты,
так и уже побывавшие на фронте . Бри гады с
завода NQ 8 1 производили эту операцию и на
подмосковных аэродромах в Кубинке, Хим
ках, Монине и Егорьевске. Н а этих базах 6-го
иак П ВО перевооружал ись маш и н ы , которые
нельзя было перегнать на завод из-за различ
ных неисправностей . К концу 1 942 г. выпус
тили 925 «Харри кейнов>}
С
советскими пуш
ками и пулеметами. Каждая машина обош
лась примерно в 1 3 000 рублей. Зато новое
мошное вооружение расширило возможнос
ти самолета как в воздушном бою, так и при
действиях по назе м н ы м целя м . П равда, не
которое изменение центровки при этом при
вело к запаздыван и ю выхода истребителя из
штопора и переходу штопора в плоский, но
это не носило столь уж опасного характера.
73
дней кромке последнего перед стрельбой за
клеи вались бумагой.
Летали на испытаниях капитан Голфастов
и майор Хомяков. Всего получилось 22 часа
1 5 м и нут летного времени. Увеличение ве
са и ухудшение аэродинамики , безусловно,
сказал ись на летных данных. Максимальная
скорость упала до 498 км/ч ( по другому до
кументу - до 490 км/ч ) , нем ного пострадал и
разбег и маневренность. Подвеска реактив
ных снарядов обошлась в 9 км/ч, бомбы «съе
дали>} 1 6 км/ч , громоздкие выливные прибо
ры - 19 км/ч. Можно это сравнить с тем, как
влияет закрытие фонаря кабины, - это да
вало разницу в 1 3 км/ч. UeHTpoBKa самоле
та после переделки сместилась вперед, не
сколько ухудшив штопорные характеристи
ки , но сочл и , что это не опасно.
Надо сказать, что «Харрикейн>}
Летчики З-го гв. иап
ВВС Балтийского
флота изучают
кабину «Харрикей
на», лето 1 942 г.
«Харрикейн»
с советским
вооружением на
Северо-Западном
фронте, 1942 г.
74
В
нашей
ющего вещества. Ш татн ыми у нас тогда счи
стране тоже довольно часто использовал
тал ись иприт и люизит, а растворителем яв
ся как истребител ь-бомбардировшик и от
лялся керос ин. Жидкость вытеснялась из ба
части как штурмовик. Самолет с отечествен
ка напором набегающего потока воздуха и
н ы м вооружением и с подвеской двух бомб
разбрызгивалась через насадок. Выливные
ФА Б- I ОО легко управлялся, лишь незначи
приборы предназначал ись для атаки с брею
тел ьно ухудшились взлетные характеристи
щего полета на войска на марше и на позици
ки, а скорость с низилась на 42 км/ч. Само
ях, а также на обозы на дорогах.
лет был жи вуч - как-то раз машина АЛ. Ко
Вооружение и боезапас добавили к взлет
жевникова из 438-го иап получила 1 62 про
ному весу «Харрикейна» 1 7 1 кг. Аэродина
бои н ы , но тем не менее летчику удалось бла
мика самолета несколько ухудшилась за счет
гополуч но сесть на своем аэродроме. Не раз
выступающих направляющих под реактив
отмечались удачные бомбо-штурмовые уда
ные снаряды и бомбодержателей, а также
ры «ХаррикеЙнов>}. Летом 1 942
стволов наших пушек и пулеметов. У «Хар
1 9 1 -го иап ( и мевшие советское вооружение)
рикейна>} I I В стволы « Браун и нгов>} исходно
пушками и ракетами вдребезги разнесли не
были упрятаны в крыло, а отверстия в пере-
мецкую автоколонну под Новым Осколом.
r.
самолеты
"Харрикейн» с
подвеской шести
РС-82 выруливает
на взлет. Донской
фронт, 1942 г.
А в августе 1 943 г. «Харрикейны» совмест
леметами У Б К ( всего имелось 23 машины).
но с Ил-2 разбомбили немецкий аэродром в
С 14 августа он прикры вал Ораниенбаумс
районе Луостари, уничтожив 1 1 истребите
кий плацдарм . Летчики полка успешно бо
лей и один транспортный самолет Ju 52/3 т .
ролись с бомбардировшиками противника. В
К таким операциям часто привлекали истре
то же время, осознавая недостаточ ность лет
бител ьные полки ВВС, но кое-где «Харри
ных данных «Харрикейна» по сравнению с Bf
кейны» имелись и в чисто штурмовых пол
1 09, при появлении немецких истребителей
ках, например в 65-м на Севере.
применяли исключительно оборонительную
В августе 1 942 г. на Балтийском флоте на
такти ку. Сначала попробовали ходить в ло
чал действовать 3-й гв. иап, полностью уком
бовые атаки , но большой удач и это не при
плектованный английскими истребителями,
несло. Затем внедрили «карусел ь» . Самоле
перевооруженными пушками Ш ВА К и пу-
ты выстраи вал ись в круг, а затем спиралью
«Харрикейн»
вернулся после
боевого вылета.
Юго-Западный
фронт, 1942 г.
75
Перевозка
«Харрикейнов» по
железной дороге
76
набирал и высоту внутри круга «Мессерш
миттов)}, имевших больший радиус разворо
та. Чем выше удавалось подняться, тем мень
шим становилось преимушество противника.
Затем «Харрикейны)} делали поп ытку атако
вать сверху. Наконец, остановились на про
стом оборон ител ьном круге, в котором каж
дый летчик прикрывал хвост машины, иду
шей впереди. Круг постепенно смешался на
свою территорию.
Несмотря на то что почти все бои шли при
численном превосходстве немцев ( в сред
нем в полтора раза), иногда летчикам 3-го гв.
иап удавалось достичь неплохих результатов.
1 7 августа восемь «Харрикейнов)} вели бой с
шестью истребителями, определенными как
« DXXI с убираюшимся шасси)}. Очевидно,
это были финские G . 50. Два из н их сбил и , не
имея потерь. 1 1 сентября в районе Первого
городка тоже восьмерка наших столкнулась
с таким же количеством Bf 1 09F. Результат:
сбиты три « Мессершм итта)} и один «Харри
кеЙн)}. Всего с 14 августа по 22 сентября полк
уничтожил 5 1 самолет противника, потеряв
14 своих.
Серьезным испытанием для «Харрикей
нов>) стало участие в боях на Дону, а затем на
дальних подступах в Стал и н граду. Если на
Севере немцы зачастую применяли устарев
шую технику, то летом 1 942 г. на юг они бро
сили все лучшее, чем располагали .
И менно туда срочно перебросил и 235ю иад под командованием подполковн ика
ИД. Подгорного. В нее сначала входили 1 9 1 ,
436 и 46-й полки, к которым потом добави
ли 1 80-й иап - все они были укомплектова-
ны только «ХаррикеЙнами)}. В начале июня
дивизия была готова к боевой работе. Одна
ко в донесен иях политотдела аккуратно гово
рилось о «недоверии летного состава к «Хар
рикеЙнам)}.
Наша авиация действовала в исключитель
но тяжелых условиях, когда противник гос
подствовал в воздухе. За первые пять дней
июля «Харрикейны)}, несмотря на постоян
ные перебазирования, нехватку бензина и
запчастей, сбили 29 самолетов неприятеля.
Особен но отличился старший политрук Х. М .
И батулин, лично сбивший 1 июля две вра
жеские машины и не вышедший из боя, хо
тя на его «Харрикейне)} сорвало капот мотора.
Отчасти успех английских машин объяснял
ся их удачным взаимодействием с советскими
самолетами и хорошей подготовкой летавших
на них пилотов. За июль дивизия потеряла 1 7
«Харрикейнов)}, а проти вник, по крайней ме
ре, вдвое больше боевых машин. Постепенно
обе сражаюшиеся стороны повысили качест
венный уровень брошенной в бой авиацион
ной техники. Над Сталинградом появились
самые современные модификации «яковле
вых)} И «лавочкиных». Отсутствие пополне
ний привело к тому, что англи йские истре
бители постепенно исчезли из парка 8-й воз
душной армии. На 1 августа их осталось всего
1 1 , из которых боеспособны были три.
Это я вление было не локал ьным, а повсе
местным. Если на 1 июля 1 942 г. в В ВС име
лось 202 «Харрикейна)), то В ноябре их оста
лось лишь 1 30. Они продолжал и и грать за
метную роль только на северных участках со
ветско-германского фронта.
МАСТЕР НА ВСЕ РУКИ
в декабре 1 940 г. тактика английских истре
бителей изменилась. Они стали делать упор
на наступательные действия над чужой тер
риторией. И сnользовались два варианта их.
Под кодовым словом « Рубарбо) проходили
рейды небольших групп истребителей. В вы
деленном районе они атаковали все замечен
ные воздушные uел и , а также при случае что
то на земле, в основном транспортные средс
тва. Словом «Серкус» обозначались действия
более крупных смешанных групп самолетов,
включавших и истребители , и бомбардиров
шики. В этом случае задавалась конкретная
uель - завод, аэродром, железнодорожная
станuия. Истребители обеспеч ивали бомбар
дировшикам охранение на пути к uели и от
нее, а также подавление средств П ВО.
Весной 1 94 1 г. из 56 эскадрил и й , участво
вавших в подобных оnераuиях, 29 были во
оружены «ХаррикеЙнами». Постепенно зона
их действий охватила и nрибрежные районы
Франuии, Бельгии и Голландии , к пулемет
ному огню добавились бомбы.
Весь 1 94 1 г. размах наступательных дейс
твий британских истребителей возрастал.
Не последнюю роль в этих оnераuиях играли
«Харри кеЙны». Эффективность их действий
резко возросла после поступления самоле-
тов модификаuии l IC Они успешно поража
ли nаровозы, небольшие суда и легкоброни
рованную технику. Следуюшим шагом стало
внедрение бомбовой подвески . «Харрикейн»
стал способен работать как легкий бомбарди
ровшик, а сбросив груз - отбиваться, как ис
требитель.
В британской авиаuии с начала 1 942 r.
«Харрикейн» все больше переходил на роль
истребителя-бомбардировшика и штурмо
вика. Как «чистый» истребитель он был уже
мало nриroден и на Европейском театре бое
вых действий постепенно вытеснялся «Спит
файром» . Иенность «Харрикейна» как штур
мовика еше более возросла после оснашения
его реактивными снарядами. Он стал первым
британским одноместным истребителем, по
луч ившим подобное оружие. Самолет нес во
семь неуnравляемых ракет (по советской тер
ми нологии того времени - реактивных сна
рядов) типа UP. Предназначали их в первую
очередь для поражения небольших судов. За
каз на оснашение «Харрикейна» ракетами
поступил в октябре 1 94 1 r. Первые три опыт
ные «двойки» получили балки подтри ракеты
под каждым крылом. Ракета U P была весь
ма nримитивна - просто труба, наполнен
ная твердым топливом. Шашка имела внутри
"харрикейны' IIС
из З -й эскадрильи
во время одного из
рейдов за Ла-Манш
77
Подвеска
английских 27-кг
реактивных
снарядов
I
I
: :I
:_ � �
Подвеска 1 12-кг
бомбы под крыло
"Харрикейна»
78
I
I
I
I
I
:
____ _ __ _ .
_ _ _
J J
_
продольный канал и зажигалась с переднего
KOHua (от боеголовки). В хвосте имелись три
треугольных киля. Первый «Харрикейн» l lA
с подвеской ракет поднял в воздух К. Уоррен
23 февраля 1 942 г. Уже на следующий день эта
машина пристynила к стрельбам на полигоне
в Боскомб-Дауне. Хотя из-за плохих баллис
тических характеристик точность оказалась
невысокой, простота и дешевизна ракетного
оружия привели к его массовому производс
тву и применению. Массу боеголовки в про
uecce доводки увеличил и с 1 8 до 27 кг, а чис
ло ракет н а истребителе - до восьм и . Стаби
лизаторов у ракеты стало четыре, и они по
лучили прямоугольную форму. В ыпускали
три варианта ракет: бронебойные, фугасные
и учебные. Фугасными стреляли с дистанuии
300-400 м, бронебойными - с 200 м.
А вот другой вид ракетной системы, испы
тывавшийся на «Харрикейне» , так и остал
ся в опытных образuах. Речь идет об одном
из первых снарядов класса «воздух - воз
дух» , называвшемся «Санфлауэр Сид» . Прав
да, для «Харрикейна» это оружие не предна
значалось, а лишь опробовалось на нем. Эти
ми ракетам и собирались отпугивать истреби
тели HeMueB, осы павшие с верху строй бом
бардировщиков мелкими бомбами. Ракета
выnyскалась, как из м иномета, из трубы, на
клонно стоявшей за кабиной самолета. Как
осуществлял ось при этом приuеливание, не
очень понятно.
Испытывали на «Харрикейне» И тяжелые
(227 кг) неуправляемые ракеты «Лонг Том » .
Самолет нес их две - п о одной с каждой сто
рон ы .
Все шире применялась бомбовая подвеска,
разнообразнее становился ассортимент бое
припасов. Вместо крynных бомб по 1 1 3 или
227 кг под крылья м и истребителя теперь мож
но было подвесить конте йнеры для мелких
бомб S BC. В гнезда этого контейнера обычно
укладывали осколочн ые или учебные бомбы.
И с п ытывали англичане и спеuиальные про
тивосамолетн ые бомбы. Они предназнача
лись для поражен ия с верху строя бомбарди
ровщиков противника. «Харрикейн» нес две
такие бомбы по 1 1 3 кг. Взрыватель был фо
тоэлектрического типа и срабатывал от тени
самолета-uели.
При испол ьзовании традиuионн ых типов
бомб «Харрикейны» летали парами , а чаще
четверками. Бомбили с п и кирования, осу
ществляя сброс с высоты 1 500 - 3000 м. Ра
диyc действия с бомбами был около 240 км.
Вместо бомб на бомбодержателях крепи
лись дымовые приборы SCl, по одному с
каждой сторон ы фюзеляжа. «Харрикейны,)
дымозавесчики использовались в ряде опе
раuий в Европе в 1 943- 1 944 гг.
В рол и истребителей-бомбардировщиков
и щтурмовиков «Харрикейны,) активно ис
пользовались в уже упоминавщемся рейде
на Дьепп в мае 1 942 г. К операuии «Юбилей,)
привлекли щесть эскадрилий этих истребите
лей модификauий 1 1 8 и НС плюс две, 1 74-ю
и 1 75-ю, мащины которых былиоснащены
бомбодержателями. П еред высадкой десан
та на восходе авиаuия нанесла удары по бе
реговым и зенитным батареям. Первой нале
ту подверглась береговая батарея « Гесс » . Е е
обстреляли из пущек «Харрикейны» I I C 43-й
эскадрильи; один из истребителей был сбит
немеuким и зенитчиками. Затем на батарею
обрущили бомбы двухмоторные бомбарди
ровщики « Бостон».
Затем над побережьем появились истре
бители 3, 1 74, 245 и 253-й эскадрили й , ко
торые щли под прикрытием «Спитфайров».
Так, 3-й эскадрилье досталась зенитная ба
тарея 37-мм пущек, стоявщая на набережной
в Дьеппе. На первом же заходе один «Харри
кейн» подожгли , и он упал.
1 74-я эскадрилья с пологого пикирования
отбомбилась по береговой батарее « Гитлер» .
Сбрасывали бомбы по 1 1 3 и 227 кг. На отхо
де англичан перехватил одинокий «Фокке
Вульф», сбивщий самолет командира эскад
рильи Л а Файоля. Несколько мащ ин были
поврежден ы немеuки ми зенитчикам и. Два
летчика получили ранения, но дотянули до
аэродрома в Англ и и , три самолета с задания
не вернулись.
В течение всей операuии в Дьеппе «Харри
кейны» поддерживали высаженные на берег
войска, частично возмещая нехватку артил
лерии , препятствовали выдвижению HeMeu
ких резервов, а позже прикрывали эвакуа
uию десантников.
"харрикейны' IIС
на патрулировании
79
СРЕД ИЗЕМНОЕ МОРЕ И АФ РИКА
«Линкор Колли»
полете, 1940 г.
В
«Харрикейн»
IIBjТгop на Мальте
80
Более простой в эксплуатации и ремонте «Хар
рикейн» намного раньше, чем «Спитфайр»,
«освоил» разнообразные театры боевых дейс
твий. Одним из них стало Средиземноморье.
Вся авиация на этом театре подч инялась
главному маршалу авиации Лон гмору. Она
дислоцировалась на базах в Египте, Судане,
Сомали , Адене, Палестине, Трансиордании
(современной Иордании), Восточной Аф
рике, Ираке, на Кипре и побережье Персид
ского залива. На все это пространство у не
го имелось всего лишь около 300 машин, в
основном относивш ихся К разряду старья.
Наиболее древними были транспортные са
молеты « Валентиа» , выпушенные в 1 922 г. У
итальянцев насчитывалось примерно столь
ко же техники в Л ивии плюс около 1 50 в Вос
точной Африке и полсотни на Додеканезс
ких островах.
Английские колонии соприкасал ись с ита
льянскими в Восточной Африке. Сомали
тогда делилось пополам - на Британское Со
мали (на севере) и Итальянское Сомали (на
юге). С юга Итальянское Сомали граничило
с другой британской колонией - Кенией. А
Британское Сомал и , в свою очередь, сопри
касалось с запада с Абиссин ией (Эфиоп ией),
захвачен ной итал ья н цами несколько лет на
зад. Н а севере контролировавшийся англи
чанами Египет имел обшую границу с италь
я нской Л ивией. Формал ьно Египет сохранял
нейтралитет, но обе воююшие стороны это
не смушало. Египетское правительство ник
то н и о чем и не спрашивал. Единственно египетская армия в боевых действиях учас
тия не принимала.
А «Харрикейн» у Лон гмора имелся всего
один . В кон це 1 939 г. один из ранних «Хар
рикейнов» I прислали в Хартум ( Судан) для
тропических испытан ий. Когда Италия всту
пила в вой ну, эту машину перебросил и на
фронт к ли вийской границе. При этом Еги
пет формал ьно сохранял нейтралитет. Этот
одинокий истребитель, прозванный «Л ин
кор Колли» (на нем летал коммодор Р. Кол
ли шоу, командовавший 202-й группой), по
я влялся то там , то здесь, чтобы создать у про
тивника впечатление наличия у англичан
значительного кол ичества современ ной тех
ники. На самом деле весь парк истребитель
ной авиации у англичан в Африке тогда со
стоял из бипланов « Гладиатор» и еще более
старых « Гонтлитов» ; на юге у южноафрикан
цев летал и «Фьюри» , уже снятые с вооруже
ния в метрополии. Но у итальянцев в коло
н иях авиатехника тоже не отличалась новиз
ной. Н апример, среди истребителей были
только старомодные бипланы C R.32 и C R.42
с неубирающимся шасси и открытыми каби
нами.
Граниuа с Л ивией проходила в основном по
пустыне, которую в Египте называли Запад
ной пустыней. Обитаемые места сосредота
чивались вдоль побережья , где шла и единс
твенная в этих местах приличная дорога. В
узкой полосе вдол ь берега Средиземного мо
ря и велись в основном боевые действия.
В это время в Адене выгрузили лишь пер
вую партию запчастей для «ХаррикеЙнов» .
Это был реквизированный заказ П ольши:
с надписями и инструкuиями на польском
языке. Сами же самолеты утонули вместе с
перевозившим их пароходом.
На Мальте в начале вой н ы всю систему
П ВО обеспечивали четыре «Си Гладиатора>),
один из которых быстро вышел из строя, и
его разобрали на запчасти. Через три недели
к ним добавились четыре «Харри кеЙна» . И
вот эти семь машин противостоял и двумстам
самолетам противника , сосредоточенным на
Сиuилии! И з-за нехватки патронов на «Хар
рикейнах>) оставили всего по шесть пулеме
тов. Запчастей не было: механики подбирали
кое-что от разбитых самолетов других типов.
Но в августе авианосеu «Аргус» привез дю
жину «Харрикейнов» 1 , которые взлетел и с
палубы в 200 милях от Мальты. Запчасти и
механиков доставляли на остров подводны
ми лодками. Подобные рейсы совершали
и позднее, и не всегда удачно. Так, 1 7 нояб
ря тот же «Аргус » , опасаясь вражеских бом
бардировщиков, поднял истребители в воз-
дух сли ш ком рано. Из 1 2 маши н до Мальты
долетел и только четыре. У остальных кончи
лось горючее, и они упали в море.
В Египет самолеты шли с западного побе
режья Африки. Там , в портах британских ко
лоний, чаще всего в Такоради (в современ
ной Гане), их выгружали с судов, собирали
и по воздуху гнали на фронт. Маршрут про
легал через Н и герию, франuузские колонии
в Экваториал ьной Африке и Судан. Первые
шесть «Харрикей нов», которые вел лидер бомбардировщик « Бленхейм» , вылетели из
Такоради 1 9 февраля 1 940 г. Спустя неделю
пять из шести (одну машину потеряли по до
роге) истребителей приземлились на аэро
дроме Абу-Суэйр в Египте.
В коние сентября 1 940 г. в Абу-Суэйре со
средоточили первую полную эскадрилью
«Харрикейнов» - 274-ю. Она приняла учас
тие в отражении наступления противника,
начавшегося 1 О сентября. Войска итальянс
кого маршала Граuиани попытались, пройдя
вдоль побережья, вторгнуться на территорию
Египта. За два дня итальянuы углубились за
линию граниuы примерно на \ 00 км, а затем
застряли и простояли в обороне у деревни
Сиди-Баррани почти два месяuа.
К этому времени к силам Лонгмора приба
вились еще две эскадрильи «Харрикейнов» ,
73-я и 208-я. В декабре эти самолеты участ
вовали в поддержке уже английского наступ
ления в Л и вию. И м и было уничтожено мно
го машин типов S M .79, C R.42 и Са 3 \О, а так
же их привлекали к штурмовке отступающих
«Харрикейны» I
в Египте,
конец 1940 г.
81
"ХаррикеЙН>I
I/С/Тrор в Ливии
"ХаррикеЙН>I
сопровождает
колонну войск
в Западной
пустЬ/не
82
итальянских колонн. Господство английс
кой авиаuии в воздухе было полным, у «Хар
рикейнов» по другую сторону фронта не на
ходилось соперников. Итальянuы побежа
л и , бросая технику и оружие. Девять дивизий
проти вника попали в окружение. За два ме
сяuа англичане оккупировали все побережье
Киренаики.
Но торжество было недолгим. С одной сто
роны, часть сил пришлось отправить в Гре
uию, с другой - на помошь итальянuам при
был Африканский корпус Роммеля, подде
ржанный силами Л юфтваффе. Встречный
удар немеuких танков оказался сокруши
тельным. К 3 1 марта 1 94 1 r. противник опять
вышел к египетской граниuе.
В KOHue апреля англичане заполучили но
вую «болячку». Регент Рашид Али в Ира
ке поднял мятеж и бросил иракскую армию
против английских баз в этой стране. Основ
ной удар наносился по учебному ueHTpy В ВС
на аэродроме Хаббания бл из Багдада. Раш и
да Али поддержали HeMUbI , приславшие не-
большое количество бомбардировшиков Не
I I I и тяжелых истребителей Bf 1 1 0. При пе
релете они использовали франuузские аэро
дромы в Сирии и Л и ване, которые им пре
доставило сотрудничавшее с Герман ией пра
вительство Виши. Мятеж довольно быстро
подавили, попутно уничтожив практичес
ки всю иракскую авиаuию. Здесь свой вклад
внесли и «ХаррикеЙ ны» . Остатки немеuкой
авиагруппы через Сирию эвакуировались в
Греuию.
На следуюшем этапе англичане решили ли
шить противника возможности использовать
Сирию и Л иван , выбив оттуда виш истов. В
июне туда вторгл ись британские, индийские
и австралийские войска, поддержанн ые час
тям и «Свободной Франuии » . Двумя колон
нами они шли на Бейрут и Дамаск. С воздуха
их прикрывали летчики Королевских в вс.
Действовали они достаточно эффективно:
франuузы потеряли 55 самолетов, а англича
не всего три истребителя . 1 2 июля войска ви
ш истов в обеих колониях капитулировали .
С марта 1 94 1 r. старые «Харрикейны» 1 пос
тепенно заменялись модификацией 1 1 . Вой
на в Африке велась на два фронта - в Л и вии
и в Восточной Африке. В Эфиопии и Сома
ли дела шли прекрасно, там действовали в
основном южноафриканские летчики, о ко
торых будет рассказано позже. Итальянское
старье сбивалось в воздухе и расстреливалось
на аэродромах. В Л ивии же англичанам про
тивостояли опытные летчики Л юфтваффе на
вполне современной технике. Но постепен
ное усиление британской авиации в Египте
плюс подкрепления из доминионов позво
лили достичь значительного количественно
го превосходства в воздухе. Однако на земле
противник бы достаточно силен, и бои шли с
переменным успехом.
Чтобы лишить англичан важной опорной
базы, немцы и итальянцы в конце декабря
1 94 1 r. обрушили новые мошные воздушные
удары на Мальту. За сутки на цели на острове
совершали более 200 самолето-вылетов. На
леты противника отражали в основном «Хар
рикейны»; первые «Спитфайры» прибыли
лишь в апреле 1 942 r.
Боевые действия в Северной Африке про
должались с переменным успехом. Условия
для летного и технического состава были
нелегкими. Жара, паляшее солнце, нехват
ка воды, мелкая пыль, поднимаемая ветром.
Оборудованных аэродромов имелось мало,
базировались по бол ьшей части на твердых
солончаках. П ыль, проникаюшая в двигате
ли самолетов, быстро вы водила их из строя.
Л и ш ь весной 1 94 1 г. из Англии стали прибы
вать истребители с мошными «тропически
ми» фильтрами. Фильтр устанавл и вался пе
ред штатным воздухозаборником карбюра
тора и закрывался новой, увеличенной, ниж
ней панелью капота. «Харрикейн» при этом
приобретал характерную «бороду» .
Фильтр уменьшал износ деталей и увел и
чивал ресурс мотора, но сопротивление на
входе в патрубок тоже росло, уменьшая мош
ность. Скорость самолета падала, взлетная
дистанция увеличивалась. Откл ючить же
фильтр в полете было невозможно.
«Харрикейны» честно служили во всех кам
паниях боевых действий в Северной Африке
как истребител и , штурмовики и разведчики.
В июне 1 942 г. они помогали отразить очеред
ное наступление, организованное Роммелем.
Немецким танкам удалось значительно про
двинуться в глубь Египта. Но дальше их ос
тановила английская 8-51 армия. А затем она
и сама перешла в контрнаступление. «Харри
кейны» боролись с самолетам и противника и
работали по целям на земле.
3 июля 1 942 г. 274-51 и 1 -51 южноафрикан
ская эскадрильи перехватили шедшую к
фронту группу из 1 5 пикировшиков Ju 87 и
семи истребителей Bf 1 09. Летевшие выше
англичане связали боем истребители, а юж
ноафриканцы рванулись к бомбардировши-
"Харрикейны" IIС
94-й эскадрильи
после взлета с
аэродрома Эль
Гамиль (Египет),
лето 1942 г. На не
которых истребите
лях ДЛЯ облегчения
сняли по две пушки
83
«Харрикейн» из
12В -й эскадрильи
во Фритауне
(Сьерра-Леоне),
начало 1942 г.
84
кам. П озже все перемешал ись, но атака полу
чилась чрезвычайно удачной. В обшей слож
ности сбили 1 3 вражеских самолетов и два
повредил и. Наивысшего результата достиг
южноафриканский лейтенант Колл ин гвуд,
уничтоживший три пи кировщика.
В боях под Эль-Аламейном, в которых не
MUbI потерпели поражение, в октябре-нояб
ре 1 942 г. шесть эскадрилий «Харрикейнов»
уничтожили 39 танков, 2 1 2 грузовиков и бро
нетранспортеров, 42 орудия, свыше 200 дру
гих транспортных средств и четыре склада
с боеприпасами и горючим. При этом было
потеря но 1 1 летчиков.
13 ноября англичане взяли Тобрук, 1 9-го
Бенгази. А затем HeMueB взяли в клещи. Вой
ска союзников высадились в Алжире и Ма
рокко, создав еще один фронт на западе. Там
тоже действовали «ХаррикеЙны». HeM UbI от-
ступили на территорию Туниса. Флот и ави
аuия союзн иков отрезал и их от источников
снабжения. Геринг попытался организовать
воздушный мост в Тун ис с Сиuил и и , но ан
глийские и американские истребители «пач
кам и » расстреливали неуклюжие транспорт
ники. Оставшиеся без продовольствия, бое
припасов и медикаментов остатки немеuких
и итальянских войск в Тунисе капитулирова
ли 1 2 мая 1 943 r.
«Харрикейны» базировались и в Западной
Африке - в Гамбии, Либерии и Сьерра-Леоне.
Там дислоuировалось несколько эскадрилий и
отдельных отрядов. HeMueB поблизости не бы
ло, опасались франuузов, колонии которых
находились рядом. Истребители прикрывали
порты, узлы перегоночной трассы в Египет и
сопровождали у побережья летающие лодки,
охотивщиеся за немеuкими субмаринами.
ОХОТНИ КИ ЗА ТАН � И
С 1 939 г. фирмами « Роллс- Ройс>} И «Виккерс»
велась разработка скорострельных противо
танковых пушек калибра 40 мм. При этом
предусматривалось их использование и на
самолетах. Авиаuионные варианты готови
л ись с мая 1 940 г. Через ГОд, в мае 1 94 1 г. , ми
нистерство авиапромышленности сообшило
фирме «Хокер>}, что может предоставить две
пушки Виккерс s .
30 мая uex в Кингстоне взялся за передел
ку серийного истребителя. Две пушки подве
шивались в контейнерах под крыльям и , там
же в магазинах хранился и боезапас ( 1 5 сна
рядов на ствол) . И з двенадuати пулеметов ос
тавили только два - для пристрел ки; они за
ряжались смесью обычных и трассируюших
патронов. Вес самолета был всего 3390 кг меньше, чем при установке четырех 20-мм
пушек « Испано». На опытной машине также
сняли всю броню. 1 8 сентября 1 94 1 r. испы
татель Сет-Смит совершил на противотан ко
вом «Харрикейне>} первый полет.
8 декабря из министерства авиапромыш
лен ности пришла бумага с предложен ием
приспособить конструкuию под другую пуш
ку - Роллс- Ройс B F с ленточным питанием.
Как ни странно, боезапас здесь был мень
ше - всего 1 2 снарядов. Оба варианта, прой
дя испытания, были запушены в серию, но
вскоре все противотанковые маши ны, обоз
начен н ые I I О, стали комплектоваться пуш
ками Ви ккерс s . Большая часть выпушен-
ных «Харрикейнов>} 1 1 0 отправилась за ру
беж, в основном на Ближний Восток, и бы
ла оснашена тропическими фильтрами. Пер
вые серии имели такую же бронезашиту, как
истребитель «Харрикейн>} I I C , но в строевых
частях ее снимали полностью или частично,
чтобы улучшить летные данные.
Впервые тип I 1 О применили в Северной
Африке, в боях у Бир-Хакейма летом 1 942 г.
Пушки эффективно поражали с малых вы
сот немеuкие и итальянские танки и броне
автомобили. Однако из-за отсутствия бро
ни ил и ее недостаточности «Харрикейн» I l O
сам оказался очень уязвим и со сторон ы ог-
Летчик
б-й эскадрильи
у "Харрикейна» IID
в Северной Африке
Серийный
"Харрикейн» IID
с 40-мм пушками
Виккерс S
85
"Харрикейн" IV
с пусковыми
балками реактивных
снарядов.
Видны
бронелисты,
прикрывающие
двигатель
Замаскированный
"Харрикейн" IV
на прифронтовом
аэродроме в Бирме,
весна 1945 г.
86
ня С земли, и от истребителей проти вни
ка. П оэтому с июля 1 942 r. броню нарасти
ли, что подняло взлетный вес до 3935 кг и в
сочетан и и с большим сопротивлением под
крыльных гондол серьезно ухудшило и ско
ростн ые, и маневренные качества самолета.
«Харрикейны>} 1 1 D летали обычно с сильны м
истребительным прикрытием, поскольку са
ми полноuенно вести бой с истребителями
противн ика не могли.
В Европе на машинах типа 1 1 D летала всего
одна эскадрилья, 1 84-я , в Англии. Она имела
на вооружении самолеты с пушками Роллс
Ройс ВЕ Она занималась в основном охотой
за транспортными средствами - автомоби
лями, поездам и , небольшими судами - по ту
сторону Ла- Манша.
П родолжен ием линии самолетов непос
редственной поддержки стала модификаuия
I I Е. Разработку ее как спеuиальной машины
для Североафриканского театра начали в ию
не 1 94 1 г. С ее фюзеляжем можно было стыко
вать как стандартные крылья типов В или С,
так и новое усиленное крыло, ориентирован
ное в основном на наружную подвеску. Гру
зом могли быть бомбы или ракеты , а с марта
1 942 г. предусмотрели и контейнеры с 40-мм
пушками, как у модификаuии I I О. Бронеза
шиту самолета с переди усилили. С учетом ра
боты в тропиках плошадь радиатора увеличи
ли, а снизу его прикрыли броней.
Опытный образеu «Харрикейна>} I I Е под
нялся в воздух 23 марта 1 943 г. с н изковы
сотным мотором «Мерлин>} 27 ( 1 620 л.с.) и
трехлопастным пропеллером. Позднее его
заменили на « Мерлин>} 32 ( 1 700 л.с.) с четы
рехлопастным винтом. Однако серия ком
плектовалась двигателями типов 24 или 27
(большинство) и старыми трехлопастными
пропеллерами. Серийное производство мо
дели 1 1 Е начали в Кингстоне в апреле 1 943 г.
После выпуска 290 машин в связи с большим
количеством изменений самолет переиме
новали в «Харрикейн>} IV (модификаuия 1 1 1
с мотором П аккард «Мерли н >} 2 8 американс
кого производства осталась лишь на бумаге).
Все «четверки>} имели тропические фильтры.
«Харрикейн» ' У отличался так называе
мым «универсальным» крылом. Оно позво
ляло подвесить под каждой плоскостью 40мм пушку, или четыре неуправляемые раке
ты, или одну бомбу в 1 1 3 или 227 кг, или одну
кассету мелких бомб SBC, или один дымовой
прибор S C I , или один дополнительный бен
зобак ( и х имелось три типа, из них два могли
сбрасываться).
С июня 1 943 г. «четверки» применили в Ев
ропе, с июля - в Тунисе. В Европе в основном
охотились за паровозами, в Африке - за бро
нетехн икой. Чаше летали с ракетами, реже с пушками. Попытки брать под одно крыло
ракеты, а под другое пушку провалились аси мметрия отдач и не позволяла точно по
пасть в uель, а ракеты от рывка после пушеч
ного выстрела срывались с направляюших.
А вот с подвесным баком с одной сторон ы и
четырьмя ракетами - с другой летали часто
и без серьезных затруднен ий. Всего «Харри
кейн» lУ испол ьзовали 1 1 эскадрилий.
в коние войны на «четверке» испытывал и
уже упоминавш иеся тяжелые неуправляемые
ракеты (J]OHr Том» В 227 кг. «Харрикейн» нес
по одной ракете под каждым крылом. В бою
их так и не применил и .
Последние «Харрикейны» ' У выпустили в
июле 1 944 г. К кониу производства на каждые
три истребителя модификаuии НС собирали
один самолет типа l У. Всего изготовили 524
машины этого варианта.
Последним штурмовиком стал «Харри
кейн» У. Он являлся модернизаuией «четвер
КИ» С мотором « Мерлин» 32 и четырехлопас
тным винтом и предназначался для дальне
восточного театра. У земли этот двигатель
давал 1 700 л .с. вместо 1 620 л .с. у « Мерлина»
27, но из-за большой теплонапряженности
был склонен к перегреву. В итоге два опыт
ных самолета после испытаний переделали
в стандартные «Харрикейны» 'У. На «пятер
ках» эволюuия конструкuии «Харрикейна»
закончилась.
«Харрикейн» V
в полете
87
« ПОСЛЕД НИЙ ИЗ МНОГИХ»
"Последний из
мноrих» - 12 875-й
"Харрикейн»
П араллельно с «четверками» британские за
воды долго строили тип I IC. Он стал самой
массовой модификаuией «ХаррикеЙна». За
воды фирм «Хокер», « Глостер» И «Ости н» из
готовили В обшей сложности 47 1 1 самолетов
этого типа. Кроме того, под стандарт 1 I С при
капитальном ремонте переделывались истре
бители более ранних вариантов; их количест
во неизвестно.
"Последний
из мноrих» в полете,
в кабине - летчик
испытатель
Д. Симпсон
В ходе серийного производства «Харри
кейн» I IС мало изменился. На поздних сери
ях лишь немного усовершенствовали лафеты
пушек ( внешне это отразилось в перемеше
нии амортизаuионных пружин).
88
Несколько раз делал ись попытки улучшить
обзор назад, на который шли справедливые
нарекания летчиков. Его закрывал громозд
кий гаргрот. Еше в октябре 1 940 г. на моди
фикаuии 1 опробовали фонарь кабины с бо
ковыми выштамповками прозрачных пане
лей по образuу «Спитфайров» -фоторазвед
чиков.
П озднее такой фонарь установили на опыт
ном образuе «Харрикейна» 1 1 , добавив два
зеркала по бокам. Но изображение через вы
ступы сильно искажалось. В форму выштам
повок последовательно внесли несколько из
менений, но и это не помогло. «Харрикейн»
так и остался до самого кониа со своим ста
рым фонарем. И нтересно, что даже и не ста
вился вопрос о л иквидаuии гаргрота и введе
нии фонаря -«пузыря» с круговым обзором.
П ос кольку фирма не смогла предложить
эффективное решение проблемы, летчи ки
занялись самодеятельностью. В ряде эскад
рилий в метрополии над козырьком ставили
большое зеркальuе от автомобиля. На этом
попытки улуч шить обзор из кабины закон
чились.
И менно самолет модификаuии I IС, полу
чивш и й имя «Ласт оф ЗИ мэни» - « Послед
ний из многих» , стал последним, 1 2 875-м,
«Харрикейном » , изготовленным в Великоб
ритании. Это произошло в августе 1 944 г.
Э КСПЕРИМЕНТАЛ ЬНЫ Е «ХАРРИКЕЙНЫ»
Следует упомянуть также о ряде интересных
экспериментов, проводившихся с «Харри
кейнами» 1 1 . Одна машина в начале 1 94 1 r.
испытывалась с ракетными ускорителями в
попытке решить проблему взлета с малень
ких площадок при перегрузочном весе. В том
же году испытывали самолет с винтом, ра
ботавшим как аэродинамический тормоз на
пикирован ии.
Фирма «Ф. Хиллс энд сон» из Манчестера
для улучшения взлетно-посадочных характе
ристик истребителя в я н варе 1 942 г. предло
жила другое решение - превратить моноплан
в биплан. Не навсегда, а только на время раз
бега, набора высоты и крейсерского полета.
Это обе шало уменьшить дистанцию разбега,
увеличить полезную нагрузку самолета и ра
диус действия. В бою «лишнее» крыло соби
рались сбрасывать. М и нистерство авиации
идею одобрило, но денег не дало. П остано
вили считать проект частным и согласились
только предоставить самолет. При этом он
считался переданным взаймы на шесть меся
цев, а с фирмы взяли 7000 фунтов на опла
ту страховки. Сидней Кэмм отнесся к нова
торам настороженно, но согласился помочь
при необходимости.
П роект, разработанный под руководством
конструктора Сайкса, назвали FH .40. Верх
нее крыло по размаху и форме соответствова
ло нижнему. Оно и мело деревянный набор с
двумя коробчатыми лонжеронам и , деревян
ными же нервюрами и обшивалось тонкой
фанерой. Конструкция выполнялась пре
дельно простой и дешевой, поскольку счита-
лась «одноразовой». В центроплане распола
гались дополнительные бензобаки, магист
рали от них шл и через стойки.
Площадь несущей поверхности убиплана бо
лее чем удваивалась по сравнению с обычным
«Харрикейном» И была больше, чем у двухмо
торного бомбардировщика « Бленхейм».
Верхнее крыло было связано с нижним и
с фюзеляжем системой стоек и подкосов из
труб. При сбросе четыре замка на стойках
крыла должны были открываться гидравли
ческим приводом . Н адо с казать, что у спе
циалистов RAE схема сброса вызвала много
сомнений. Не верилось, что крыло со стойка
ми улетит, не задев оперение. Если же замки
сработают не синхронно, то вероятность уда
ра по фюзеляжу становилась очень высокой.
И стребител ь выдел или, но дать что-то хо
рошее пожадничали. Это оказался потрепан
ный «Харрикейн» 1, который когда-то был
экспортирован в KaHaд� затем вернулся на
родину вместе с канадской эскадрильей, а со
временем попал в учебный центр. Крылья у
него были деревянные, а проект предусмат
ривал использование более прочного метал
лического. Фирма добилась такого комплек
та, который в одной из частей обслуживания
поставили на самолет. Верхнее крыло и стой
ки изготовила «Хиллс» , а на заводе «Хокер»
сделали увеличенный рул ь высоты. Шасси
усилили, учитывая увеличившийся до 3360
кг взлетный вес. Все это собрали только в ап
реле 1 943 г. На первом этапе механизм сбро
са не монтировался. К этому времени он уже
был электромагнитным - соленоиды вытя-
Биплан FH.40
на аэродроме
89
FH.40 во время
испытаний в ААЕЕ
90
гивали пальцы замков из вилок стоек. П ре
дусматривался также механический ( предва
рительно сжатыми пружинами) аварийный
сброс.
26 мая 1 943 г. F H .40 поднялся в воздух, его
пилотировал п. Ричмонд. Шасси не убира
ли. Самолет медленно набрал высоту и вы
полнил «коробочку» . Результаты этого по
лета объявили «весьма успешными» . Далее
пошли заводские испытания; машина летала
при взлетном весе 3 1 69 кг. П роверяли управ
ляемость, устойчивость, взлетно-посадочные
качества. Теперь уже крен доводили до 70·,
вводили машину в пикирование и допуска
ли перегрузки вплоть до двухкратных. Изно
шенность истребителя сказы валась: мотор не
развивал полную мощность, подтекали мас
ло и гликоль, в одном случае лопнула труб
ка, ведущая к тормозу колеса. Макси мальная
скорость не превышала 474 кмjч.
В сентябре F H .40 передали для офици
альных испытаний в АЛЕЕ в Боскомб-Дау
не. Там испытатели были перегружен ы более
важной работой . Актуальность же дальней
беспосадочной перегонки «Харрикейнов»
уже в значительной мере пропала. Поэтому в
АЛЕЕ выполнил и лишь небольшую часть на
меченной программы, прежде чем в феврале
1 944 r. поступило распоряжение перестать за
ниматься дополнительным крылом.
Сайкс предлагал дальнейшее развитие
F H .40 с усиленным хвостовым колесом, до
работанн ы м крылом и взлетным весом, уве
личенным до 3860 кг и даже 4200 кг. Но к это
му времени уже была хорошо отработана тех
нология использования сбрасываемых под
весных баков, которую признали более прос
той и надежной.
Фирма «Флайт рефьюэлинг» пыталась уве
личить радиус действия истребителей сопро
вождения буксировкой за бомбардировщи
ком. «Харрикейн» тащили нейлоновым тро
сом , цепляя за замки на крыльях. Таким спо
собом хотели перебрасывать самолеты на
Мальту, но более традиционная схема опять
победила. Существовал также совместный
проект компаний «Хокер» И « Шорт бразерс » ,
предусматривавший размещение истребите
ля сверху на фюзеляже бомбардировщика.
П редлагалось также поднимать в воздух
перегруженный истребитель с помощью бук
сира, в качестве которого выступал четырех
моторный бомбардировщик «Либерейтор».
Для уничтожения немецких донных магнит
HbIX мин предназначался «Харрикейн»-траль
щик. Под его крьvюм и фюзеляжем крепилось
кольцо диаметром 14 м с электромагнитной ка
тушкой. Огкуда бралась необходимая для это
го устройства немалая мощность - неизвестно.
Но штука эта летала.
РАЗВЕДЧИКИ
«Харрикейн>} никогда не был столь распро
странен в разведывательных частях, как
«Сп итфаЙр>}. В отличие от последних, вы
пускавшихся как разведчики прямо на заво
дах, «Харрикейны>} дорабатывали для фото
съемки только кустарно. Это и понятно - уж
слишком вели ка разниuа в их летн ыхданных.
Однако «Харрикейн>} тоже внес свой вклад в
воздушную разведку, особенно во время бое
вых действий в Северной Африке и Бирме.
В декабре 1 940 � 208-я эскадрилья пере
оборудовала один из своих «Харрикейнов>} 1
в тактический разведчик, установив перспек
тивную фотокамеру в корне крыла. В июне
1 94 1 г. 2-я фоторазведывательная часть в Ге
лиополисе ( Египет) имела три машины в ва
рианте дал ьнего высотного фоторазведчика.
Первая из них была готова в мае: она пред
ставляла собой доработку «Харрикейна>} 1 под
стандарт I IА серии 1 , но без вооружения и с
тремя фотоаппаратами в задней части. Такие
самолеты получили обозначение P R. I I . Они
иногда вели съемку с высот более 10 000 м.
Впоследствии переоборудовали подобным
образом еше шесть истребителей. П о крайней
мере один из них имел дополн ительные кры
льевые баки на 882 л в бывших отсеках воору
жения. В августе 1 942 � эти машины смени
лись «Сп итфаЙрами>}.
Более распространенные Tac R 1 1 > встречав
шиеся там же, в Северной Африке, имели не
полное вооружение или совсем не имели та
кового, зато несли в фюзеляже две перспек
тивные камеры. Использовавшиеся истреби
тельными частями, FR. I I соответствовали са
молету 208-й эскадрильи. Они сохраняли все
вооружение (по типу А, В или С), но получа
ли фотоаппарат F24 в корне правого крыла.
Всего в разные варианты разведч иков пе
ределали около 200 «Харрикейнов>} (не счи
тая подобных переделок в ССС Р).
«Харрикейны>} 2-й фоторазведы вател ьной
части активно действовали в Ливии в июне-
июле 1 942 г. и понесли значительные потери.
5-я ( впоследствии 3-я) часть работала в Бир
ме. С октября 1 942 г. и туда начали поступать
«Спитфайры>}, а «Харри кейны>} постепенно
списываться. Зато на Tac R 1 1 в 1 943- 1 944 п.
летали 2-я и б-я индийские эскадрильи ; они
тоже действовали в Бирме.
Последние «Харрикейны>}-разведчики при
менялись для съемки побережья Нормандии в
мае 1 944 г., но к «дню О>}, когда союзники про
вели свой десант, их уже вытеснили более сов
ременные машины. На Ближнем Востоке быв
шие фоторазведчики стали использовать для
срочной перевозки отснятых пленок с пере
довых плошадок в глубокий тыл. Такие «курь
еры>} курсировали через Средиземное море по
крайней мере до осени 1 944 г.
«Харрикейны>} также использовали в звень
ях метеоразведки. До 1 945 г. там эксплуатиро
вались разоруженные истребители , дважды в
день зондировавшие атмосферу в различных
районах мира. Иногда эти самолеты именова
лись «Харрикейн>} 1 1 Met.
"Харрикейн» IIС,
доработанный для
ведения фото
разведки. Бирма,
начало 1945 г.
Полное вооружение
из четырех 20-мм
пушек на нем сохра
нено. Два техника
под фюзеляжем как
раз устанавливают
фотоаппарат перед
вылетом
Фоторазведчик
PR 11 на аэродроме
Кабрит, 1942 г.
91
«ХАРРИКЕЙНЫ»
КАНА,Ц СКОЙ ПОСТРОЙКИ
Канадский
«Харрикейн» XII
на неубирающихся
лыжах
92
В Канаде во время Второй мировой вой
ны был налажен поистине массовый выпуск
«ХаррикеЙнов» . Но маш ины английского
производства появились там раньше. В 1 938 г.
канадские В ВС заказали в Англии 20 «Хар
рикейнов» 1. Они прибыли в Канаду в февра
ле-августе 1 939 г. Эти машины относились к
первым сериям, с деревянным винтом и по
лотняной обтяжкой крыльев. В июне 1 940 г.
они вернулись в Англию вместе с l - й эскад
рильей канадских В ВС, отправленной на по
мошь метрополии. Впоследствии несколько
канадских авиачастей сражались на «Харри
кейнах» в Европе и на Ближнем Востоке до
сентября 1 942 г.
Еше до начала Второй мировой войны бри
танское правительство начало готовить себе
тылы в заморских доминионах. По соглаше
нию с властями Канады оно в феврале 1 939 г.
разместило заказ на «Харрикейны» у фирмы
« Кэнэдиэн кар эил фаундри» из Монреаля.
Она получила офиuиальную лицензию и ком
плект документации. 2 марта того же года ка
надской фирме доставили самолет-образец. В
июне началась сборка первой партии фюзе
ляжей. Сначала работа шла медленно. Лишь к
29 июля бьиш готова ферма первого фюзеляжа,
30 сентября к ней присоединили каркас цент
ро-плана, месяц спустя на самолете появились
мотор и шасси. 19 декабря на почти готовую
машину для пробы поставили консоли крыла.
Потом их опять сняли, чтобы перевезти истре
битель на аэродром Сен- Юбер.
Первый «Харрикейн» 1 канадской пост
ройки взлетел там 10 января 1 940 г. Вскоре
начал ись поставки в Англию. Канадские ма
шины имели и мпортированные из-за океа
на моторы « М ерлин» 1 1 1 , металлическую об-
шивку крыльев и трехлопастные металличес
кие винты фирмы «Де Хевилленд» .
После выпуска 1 66 самолетов монреаль
ский завод перешел на отличавшуюся от ис
ходной английской модификацию Х. Она
имела двигатель «Мерлин» 28, изготовляв
ш и йся в США фирмой « Паккард» , И амери
канский же пропеллер Гамильтон Стандард
« Гайдромэти к » . Вооружение состояло из
восьми 7,69-мм пулеметов « Браунинг» . Поч
ти все «десятки» ушли В Англию; в Канаде их
осталось только 25 штук. На одном самоле
те там установили неубирающиеся лыжи, но
в серии лыжное шасси не прижилось. Канад
цы, как в Вел и кобритании, зимой продолжа
ли летать на колесах.
Затем последовала модификация Х' с обо
рудованием канадского, а не английского об
разца. Эти машины поставлялись только ка
надским в вс.
Модель X I I соответствовала английскому
«Харрикейну» 1 1 В; она и называлась снача
ла I I В (Сап). Мотор был типа « М ерлин» 29,
и большая часть этих самолетов не имела ко
ка винта. Вы пускались также истребители
«Харрикейн» X I I A с вооружением по типу А
(восемь пулеметов). Часть из них была собра
на в палубном исполнении (о нем речь пой
дет позже) , как «Си Харрикейн» X I IA. Само
леты модифи кации Х' 1 поставлялись канадс
ким ВВС, а также в СССР.
Один «Харрикейн» Х' 1 в Канаде также ос
настили неубираемыми лыжами. Это про
изошло в начале 1 943 г. Исп ытания прошли
успешно, если не считать ограничения по
максимальной скорости полета. Тем не ме
нее сочли, что современной боевой маши
не лыжи не нужн ы , и в серию не внедрили .
Вы пуск вариантов модификации Х' 1 в Кана
де прекратили летом 1 943 r. , когда англичане
«Харрикейны» еще строили.
Всего в Канаде изготовили 145 1 «Харри
кейн» (по другим данны м , 1 448 или даже
1 598), что внесло существенный вклад в об
щее производство. Часть этих машин прошла
в Англии переоборудование в другие моди
фикации.
Канадские части на канадских «Харри
кейнах» не воевали. Однако их привлекали к
противолодочному патрулированию восточ
ного побережья стран ы. Ни одной субмари
ны, правда, они не нашли.
« СИ ХАРРИКЕЙН»
К началу Второй мировой вой н ы лучшим па
лубн ым истребителем, выпускавшимся в Ве
ликобритани и , являлся Глостер «Си Гладиа
тор» - биплан с неубираюшимся шасси, мак
симальная скорость которого не превышала
404 км/ч, а вооружение состояло из четырех
пулеметов калибра 7,69 мм. Он оказался со
вершенно несостоятельным против совре
менных истребителей немиев. Ненамного
лучше проявил себя в воздушных боях даль
ний двухместный истребитель-разведчик
(,Фульмар» , созданный на базе легкого бом
бардировшика. Вооружение у него было по
сильнее, но к низкой с корости добавлялась и
невысокая маневренность. Второй двухмес
тный истребитель, « Рок», являвшийся пере
делкой палубного п и кировшика «Скуа» под
размешение тяжелой и громоздкой турели
« Боултон- Пол» в задней кабине, даже не рис
кнули использовать на авианосuах.
Но нужды «Флит Эйр Арм» ( FAA) - кора
бел ьной авиаuии Великобритании - в нача
ле войн ы удовлетворялись в последнюю оче
редь. Все ресурсы поглошали В ВС, сперва
действовавшие во Франuии, а затем втяну
тые в грандиозную «битву за Англию» - отра
жение массированных налетов Л юфтваффе.
Для моряков в США заказали палубные ис
требители Грумман «Уайлдкэт», получившие
в Великобритании название « Мартлет» . Но
первые партии этих машин прибыли лишь в
коние 1 940 r.
После победного завершения «битвы за
Англию» возможности британской авиапро
мышлен ности несколько расширились. Но
на разработку нового отечественного морс
кого истребителя рассчитывать было нечего.
Лорд Бивербрук, министр авиаuионной про
м ы шленности, железной рукой проводил по
л итику сокрашения количества выпускаемых
типов самолетов, пытаясь таким путем под
нять серийное производство. Решено было
приспособить к эксплуатаuии на кораблях
один из сухопутных истребителей. Командо
вание В ВС согласилось передать флоту часть
«Харрикейнов» - около 300 машин.
П о своим данн ы м «Харрикейн» сушест
венно превосходил состоявший тогда на воо
ружении палубной авиаuии «Си Гладиатор»,
да и « Мартлет» тоже ему уступал.
С сентября 1 940 r. в серийном производс
тве находилась модификаuия «Харрикейн» 1 1
с мотором « Мерлин» ХХ, но ВВС отдали не
их, а более старые истребители типа 1 с мото
рами «Мерлин» 1 1 1 , заменяемые новыми.
Моряки брал и их не от хорошей жизни.
Вот как оuенивал «Харрикейн» известный
морской летчик-исп ытатель Э. Браун: « Ма
лая дальность полета, плавает, как субмари
на, ужасаюшие характеристики срыва, очень
посредствен н ы й обзор для посадки на палу
бу и шасси, которое может заuепиться за тро
сы аэрофинишера» . Хороший букет для кан
дидата в палубные истребители? На это мож-
"Си Харрикейн» /А
на катапульте
торгового судна
93
"Си Харрикейн»
на катапульте
Летчики перед
"Си Харрикейном»,
установленным
на катапульту
94
но ответить, что никто и не создавал этот ис
требитель как палубный. Он проектировал
ся в первую очередь для нужд П ВО Великоб
ритани и . Отсюда и сравнительно небольшие
дальность и продолжительность полета, а
плавать перехватчику и вовсе ни к чему. .. Да,
собственно, никто и не предлагал Адмирал
тейству ничего другого, поэтому вопрос сто
ял лишь о том, как рациональнее использо
вать то, что могли отдать.
Для «Харрикейна» нашли две сферы приме
нения. Во-первых, доработать их в палубные
истребители. То, что эта машина может стар
товать с авианосца и сесть на него, уже было
известно. Как уже говорилось, во время бо
евых действий в Норвегии самолеты 46-й эс
кадрильи успешно взлетели с авианосца «Ар-
гус» И на него же потом вернулись. Во-вторых,
появилось предложение запускать «Харрикей
ны» С катапульт на торговых судах. Таким об
разом можно было усилить воздушное при
крытие конвоев при нехватке авианосцев.
В октябре 1 940 г. фирма «Хокер» получила
задание рассмотреть возможность катапул ь
тирования «ХаррикеЙна» . Ведь при старте с
катапул ьты перегрузки весьма велики, а на
грузка на конструкцию планера самолета
распределяется совсем и наче, чем при взле
те традиционным способом , на который рас
считывается сухопутный истребитель. Фир
ма решила задачу и сообшила, что готова за
пять недель построить опытный образец.
1 9 я нваря 1 94 1 r. Адмиралтейство заказало
сразу 20 комплектов для переделки «Харри
кейна» для катапультирования , а на следую
ш и й день - еше 30.
В это время рабоч ие завода «Хокер» пере
оборудовали оди н подбитый и сданный в ре
монт истребитель в опытны й образец маши
ны, которая могла не только взлететь с ко
рабля, но и сесть на палубу. Для этого само
лет получил посадочный гак для захвата тро
сов аэрофинишера. Этот «Харрикейн» нача
ли испытывать в Фарнборо в марте 1 94 1 r.
Таким образом , работа по обоим направ
лениям шла параллельно. Но для того, чтобы
просто выстрелить машину с катапульты, пе
ределок требовалось меньше. Поэтому «ка
тафайтеры» , как называли эти истребители ,
появились н а море раньше. Концепция их
применения была довольно проста. П р и по
явлении достойной цели (а ею мог считать
ся любой вражеский самолет, обнаруживший
конвой в открытом море), «катафайтер» вы
стреливали в воздух. П илот атаковал врага,
если повезло - уничтожал. Задача выполне
на, куда теперь деваться пилоту истребите
ля? Сесть он может только на сушу, если она
близка. Если нет - машина становится «од
норазовой» , летч и к обязан бросить ее после
исчерпан ия запаса горючего.
Пожалуй, обменять маленький «Харри
кейн» на двухмоторный Не 1 1 1 или Ju 88 с
экипажем из четырех-пяти человек явно вы
годно. А если удалось «завалить» четырех
моторный дальний разведчи к « Кондор» или
большую летаюшую лодку? Вероятность
уничтожения « катафайтером» самолета про
тивника была довольно велика - ведь дале
ко от берегов летают лишь большие, сравни
тельно тихоходные и маломаневрен ные ма
ш и н ы . Ни удрать от него, ни переманеври
ровать истребитель они не способны, только
отстрели ваться либо прятаться в облаках.
А уж с точки зрения стратегии помощь «ка
тафайтера» была неоценима: лучший спо
соб спасти конвой от врага - не встречать
ся с ним. А поэтому любой самолет или ко
рабль, способный сообщить его координаты
противнику, должен быть уничтожен , и жела
тельно побыстрее.
Первые эксперименты по катапультирова
нию проводили на плавбазе « Пегасус», ис
пользуя двухместный палубный истребитель
«Фульмар». Но эта машина значительно усту
пала «Харрикейну» В с корости. Большие на
дежды возлагали на экспериментальный лег
кий истребитель Майлс М .20. Подкупали его
малый вес и габариты, облегчавшие размеще
ние на судне и катапультирование. Но М .20
так и не дошел до стадии серийного произ
водства. Поэтому решили использовать па
раллельно «Фульмары» И «Харрикейны» , от
давая предпочтение последн им.
Официально «катафайтер» именовался «Си
Харрикейн» IА, но чаще его называли «Хар
рикэт» (от «Харрикейна» И «катапульты»).
Истребители для доработки поступали с на
чала мая ] 94 1 r. ВВС передавали не новые ма
шины, а уже побывавшие в эксплуатации ста
рые типа 1 с моторами « Мерлин» 1 1 1 . П ри до
работке они все приводились к одному стан
дарту по двигателю и оборудованию. Далее
следовали усиление планера и монтаж ката
пультных захватов. Всего подобным образом
переделали 50 истребителей.
Для установки катапульт сначала рассчи
тывали испол ьзовать танкеры: у них имелось
необходимое пространство на палубе. Но су
да этого назначения, как правило, были тихо
ходны и отличались плохой маневренностью.
А для катапультирования истребителя требо
валось быстро встать по ветру иразвить ход не
менее 1 0- 1 2 узлов.
Использовать для запуска этих самолетов до
рогие и громоздкие пневматические катапуль
ты сочли нецелесообразным. В Англии к этому
времени разработали довольно дешевые и про
стые системы, разгонявшие истребитель комп
лектом твердотопливных зарядов. Ферма дли
ной 24 м устанаRJIивалась в носовой части суд
на. Тележка, пробегая по рельсам 2 1 ,3 м , раз
гоняла истребитель до скорости 1 20 км/ч. Пе
регрузка состаRJIЯЛа около 3,5 g. В конце пути
тележку останаRJIИвал ГИдраRJIический буфер.
Такие пороховые катапульты смонтировали на
35 различных торговых судах, занесенных в ка
тегорию САМ (catapult апnеd merchantman).
Каждое из них несло по одному истребителю.
На судне находилась небольшая военная
команда, включавшая двух механиков, офи-
цера по катапультированию, радиста, специ
алиста по вооружению и офицера наведения,
к которому вскоре добавили оператора РЛС
(каждый САМ обязательно имел радиолока
тор). На один самолет полагались два пило
та - на всякий случай. Летчиков набирали
из ВВС, они Я RJIЯЛ И С Ь добровол ьцами. П од
готовка первых судов типа САМ началась в
феврале 1 94 1 г.
24 апреля с судна « Майкл Ь> «выстрелили»
истребитель, пилотируемый суб-лейтенан
том М. Бирреллом, морским летчиком, при
командированным к В ВС Учебный полет за
вершился посадкой на берегу. 28 мая « М айкл
Ь> ушел в море, но еще до первого запуска са
молета в боевых условиях он был торпедиро
ван подводной лодкой и затонул.
В это время завершалась подготовка лет
чиков В ВС Для них сформировали специ
альное подразделение истребителей на тор-
"Си Харрикейн»
устанавливают
на катапульту
"Си Харрикейн» 'А
на борту торгового
судна, 194 1 г.
95
"Си Харрикейн» 'В
в полете, 1942 г.
Заправка
"Си Харрикейна»
'В на авианосце
"Аргус»
96
говых судах ( M SF U - merchant ship fighter
unit), дислоцированное в Спике, старом аэ
ропорту Ливерпуля. Первым курс подготов
ки закончил пайлот-оффисер Г. Дэвидсон.
31 мая он катапул ьтировался с судна «Эм
пайр Рэйнбоу» в устье реки КлаЙд. Н а « Рэйн
боу» он и ушел в море 8 июня.
В придачу к судам типа САМ флот переобо
рудовал четыре бывших банановоза в авиа не
сушие корабли типа FCS (fightercatapu1t ship).
Почему выбрали банановозы? Это были быс
троходные суда - бананы долго храниться не
могут. У них тоже была одна катапульта, но
истребителей - два. В отличие от судов ти
па САМ обычного груза они не брали и хо
дили под военно-морским флагом. Три из че
тырех комплектовались не «Харрикейнами » ,
а двухместными «Фульмарами » , обладавши-
ми большим радиусом действия. «Си Харри
кейны» имелись только на « Мэплине», в пер
вый раз вышедшем в море 9 мая.
Стартовав с этого корабля 1 8 июля 1 94 1 г. ,
лейтенант Р. Эверетт осушествил первое бо
евое катапультирование. Его отправили уб
рать четырехмоторны й разведчи к FW 200С
« Кондор», круживший над конвоем. Истре
битель набрал высоту, а затем спикировал ·на
врага. Эверетт атаковал его сверху в лоб. Дав
очередь, он увидел , как кусок правого крыла
отлетел и по с пирали начал падать вниз. Раз
ведчи к пере вернулся и упал в море; весь эки
паж погиб. И стребитель же, хотя и был об
стрелян зенитками своих же кораблей охра
нения, дотянул до берега бухты Донегал, где
сел на пляже. За эту победу Эверетта награ
дили орденом.
2 августа он стартовал с катапульты во второй
раз. « Мэплин» прикрывал конвой, шедший из
Сьерра-Леоне. Эверетт долго гнал « Кондор» ;
о н палил п о разведчику, стрелки «Фокке-Вулъ
фа» - по нему. Удача на этот раз оказалась на
стороне немцев. Пули пробили масляную ма
гистраль, козырек п илотской кабины забрыз
гало маслом. Погоню пришлось прекратить и
возвратиться к конвою. Эверетт сел на воду у
эсминца « Вандерер». Он только успел выпрыг
нуть, как самолет затонул.
Эверетт погиб не в бою. 26 января 1 942 г.
он пере гонял истребитель на ремонт. Само
лет неожидан но упал в море на глазах наблю
дателей поста Береговой охраны.
С июля 1 94 1 [ от одного до четырех судов ти
па САМ стали включать в состав атлантичес-
ких конвоев, с сентября они хопили также на
Гибралтар. 1 1 ноября пилот дж. Вэрли атако
вал « Конпор» , захопивший на бомбометание
по опному из супов конвоя. После обстрела не
мецкий самолет ушел с боевого курса, поспеш
но сбросил бомбы в море и ускользнул в облака.
Вэрли навели на вторую цель, но это оказался
патрульный (Jlиберейтор» , выискивавший не
мецкие попвопные лопки. Горючее кончалось,
пилот истребителя выпрыгнул с парашютом и
был попобран кате(Юм с эсминца « Б(Юую>. Его
выташили так бысТ(Ю, что он паже не успел за
браться в свою надувную лопку.
С весны 1 942 г. супа типа САМ сопровож
пали конвои в наши северные порты, Мур
манск и Архангельск. На аэропроме Кегос
тров паже организовали небольшую базу, гпе
хранили запасные самолеты и осушествля
ли ремонт. Первым был конвой PQ 1 5, шеп
ший в апреле, в состав которого вхопило суп
но (} поставлялись в различные
страны. На первом месте, конечно, стоят
страны Британского содружества. О Канаде
разговор уже был. В Австралию прибыл все
го один «Харрикейн>} 1 , его прислали в сен
тябре 1 94 1 г. как образец для ознакомления.
Но австралийские п илоты получали истре
бители этого типа непосредственно на фрон
те и воевали на них в Египте и на Кипре (но
не на дальнем Востоке) до 1 944 г. Образец же
закончил свою судьбу связн ы м самолетом в
1 946 г.
В Южно-Афри канский Союз ( ныне Юж
но-Африканская Республика) первые два
«Харрикейна>} 1 отправили в ноябре 1 938 г. , за
ними последовали еше. Первой партией са
молетов перевооружил и одно звено I -й эс
кадрил ьи. Еше до вступления Итал ии во Вто
рую мировую войну британское командова
ние начало стягивать силы к границам италь
янских колоний. 22 мая четыре южноафри
канских «Харрикейна>} перелетели в Кению.
В первый же день боевых действий, 1 О июня,
английские самолеты нанесли удары по це
лям в Итал ьянском Сомали . Первое же стол
кновение с итальянскими самолетами про
шло для южноафриканских «Харрикейнов>}
не очень удачно. П ри сопровождении бом
бардировшиков Ju 86Z- 1 на Й авелло они по
пали под удар пары бипланов CR.32; истре
битель лейтенанта Гриффитса был сбит. Ка
питан Трутер, в свою очередь, «завалил>} од
ного итальянца.
До января 1 94 1 г. положение складывалось
в пользу итальянцев, обладавших численным
преи мушеством. Но потом англичане и юж
ноафри канцы перешли в наступление. СреВ в е р х у : Капитан
Дж. Фрост в своем
"Харрикейне»
В Ц е н т р е : Южно
а фриканский летчик
за бирается в кабину
"Харрикейн» из Зо й
эскадрильи южно
африканских ВВС в
Восточной Африке
111
ди поддерживаюших их авиачастей уже на
считывалось три эскадрильи с «Харрикейна
ми» (но ни одна не была укомплектована ими
полностью).
Признан ный впоследствии ас капитан Дж.
Фрост ( 1 5 побед), служивший тогда в 3-й эс
кадрилье, у местечка диф атаковал группу
италья нских бомбардировшиков с прикры
тием. Подряд он сбил три трехмоторных Са
1 33 и два истребителя-биплана C R.42. За эти
победы летчик получил свой первый орден.
В марте группа «Харрикейнов», В которую
входил Фрост, штурмовала итальянский аэ
родром Диредауа в Эритрее. Самолет капита
на был подбит и совершил вынужден ную по
садку. Фрост попытался поджечь маши ну, но
не смог. Рядом с ним приземлился лейтенант
Кершоу, в кабину к которому забрался капи
тан. Кершоу попробовал расстрелять остав
шийся на земле «Харрикейн», но он так и не
загорелся. Самолет Фроста так и стоял непо
далеку от аэродрома.
Южноафриканский
"Харрикейн" перед
вылетом
Южноафриканцы
ремонтируют
"Харрикейн"
7-й эскадрильи
в Егиnте
"Харрикейн"
индийской
эскадрильи
1 12
Финский
"Харрикейн»
Когда итал ьянuы были вынуждены отсту
пить, один C R.32 сделал три захода, поливая
злосчастную машину из крупнокалиберных
пулеметов. Но и на этот раз уничтожить юж
ноафриканский истребитель не удалось. Тог
да начальник итальянского гарнизона послал
туземных солдат облить «Харрикейю> горю
чим И поджечь. Вот тут самолету Фроста при
шел конеи.
5 апреля британские войска взяли Адпис
Абебу, император Хайле Селассие вошел в
город во главе отряда эфиопских партизан.
Итальянuы еше с полгода сопротивлялись на
севере страны, но 27 ноября 1 94 1 г. им при
шлось капитулировать.
Румынский
"Харрикейн»
в ангаре
Румынский
"Харрикейн» на
аэродроме Пипера
под Бухарестом
1 13
«Харрикейны» //С
турецких ВВС,
1 942 г.
«Харрикейны»
Авиационного
корпуса
ирландской
армии
1 14
Когда сопротивление противника в Вос
точной Африке ослабло, часть южноафри
канских эскадрили й перебросили на север, в
Египет. I -я эскадрилья прибыла туда в апре
ле 1 94 1 r. Война с немцами оказалась совсем
не такой, как с итальянцами. В первом же
бою 1 5 июня и з семи «Харрикейнов» потеря
л и три. Позже соотношение почти выправи
лось. Но бывали и «черные» дни: 9 сентября
немцы сбили сразу шесть южноафриканских
истребителей, из них четыре - известный ас
г.- й . Марсел ь. Спаслись три пилота. Одно
го вывез с места приземления товариш, двое
вышли к своим пешком.
Кол ичество южноафриканских «Харри
кейнов» в Северной Африке постепенно уве
личивалось. Так, летом 1 942 г. там появилась
7-я эскадрилья, вооруженная машинами мо
дификации I I D.
Южноафриканские части в Египте лета
л и на «Харрикейнах» типов 1 1 В и НС до кон
ца 1 942 г. Например, I -я эскадрилья в нача
ле 1 943 r. пересела на «СпитфаЙры». П ослед
ние машины этого типа применялись в П ВО
АлексаНдРИИ. После окончания войны все
«Харрикейны», остававшиеся в самой Юж
ной Афри ке, поставили на стоян ки , а затем
пустили на слом.
Португальский
«Харрикейн» IIС со
щитками ночного
истребителя
«Харрикейн» стал основным типом истре
бителя в молодых индийских в вс. И ндия
тогда считалась британским доми нионом и
являлась уникальным исключением - здесь
в летные ш колы допускали представителей
местных национальностей. В ш коле в Ам
бале выполнили оригинальную переделку одноместны й самолет превратили в трехмес
тный. Два дополнительных сиденья закрепи
л и по бокам от основного. Если сидевшему
в центре оставили хотя бы козырек (фонарь
сняли), то сбоку места вообще были откры
тыми. Летать эта машина, названная «Додо» ,
н е могла, а использовалась только для обуче
ния курсантов рулению.
Единственная индийская истребительная
эскадрилья перешла на эти самолеты в июне
1 942 г. В сентябре сформировали вторую. К
февралю 1 944 г. на «Харрикейнах» модифи
каций l I B, I IC , IV и X l I летали семь индий
ских эскадрили й , в том числе две разведы
вательные. И ндийцы использовали самоле
ты как истребители , истребители-бомбарди
ровшики, ближние разведчики и штурмови
ки в боях в Бирме. В частности, они сыграл и
большую роль в наступлении на Аракан в де
кабре 1 944 г. Когда в июне 1 945 г. все индий
ские авиачасти отвели в И ндию, в их строю
имелось свыше 300 «ХаррикеЙнов». На этих
машинах получил боевой опыт весь костяк
военно-воздушных сил будуших независи
мых И ндии и Пакистана.
Некоторое время испол ьзовала «Харрикей
НЫ» И авиация «Свободной Франции» гене-
Югославский
«Харрикейн» IIС
1 15
Егнnетскнй мнннстр
обороны Селнм
(в центре)
осма трнвает
"Харрнкейн» I/С
2-й эскадрнльн,
октябрь 1945 г.
"Харрнкейны» "С
нз 2-й эскадрнльн
егнnетскнх ВВС,
1944 г.
116
рала де Голля. Франuузы воевали на них в Л и
вии. Еше две франuузских эскадрильи укомп
лектовали «Харрикейнами» В 1 943 Г. , но в бой
они пошли уже на американских «Тандербол
тах». Также недол го летала на них эскадрилья
GC 1 1 1/3, воевавшая потом на Р-39.
«Харрикейны» имелись и в некоторых стра
нах, участвовавших во Второй мировой вой
не на стороне Германии. Финляндии в фев
рале 1 940 r., во время советско-финляндской
войны, выдел или дюжину «Харрикейнов» 1 в
виде помоши от Англии. 5 февраля в Вели
кобритан ию прибыла на переучивание груп-
па финских пилотов. Подготовили их быст
ро: уже 29 февраля первые шесть истребите
лей вылетел и из Шотландии в Ш веuию, а от
туда перелетели в Финляндию. 7 марта само
леты приняла на вооружение эскадрилья Lelv
22. За остававшиеся до перемирия три дня
она, по-видимому, не успела совершить ни
одного боевого вылета; во всяком случае, об
этом не упом инают даже финские историки.
В период между окончанием «зимней вой
ны» И началом Великой Отечественной «Хар
рикей ны» перекидывали из эскадрильи в эс
кадрил ью. Они побывали в Lelv 28 и Lelv 30.
Звено из состава последней в июле 1 94 1 r. раз
местили в Утти и вкл ючили в систему П ВО
северо- восточной части Финляндии . В июле
1 94 1 г. , по финским дан ным, им были сбиты
пять советских самолетов. С июня 1 942 r. две
машины использовал ись в П ВО Хельсинки.
Но когда Советский Союз и Великобритания
стали союзниками , поставка запасных частей
к истребителям в Финлиндию прекратилась.
Поэтому во второй половине войны «Харри
кейны» финнами применились мало.
Случаев боев советских «Харрикейнов»
С финскими неизвестно, хоти с машинами
других типов они сталкивал ись. В частнос
ти, в ноябре 1 94 1 r. летчики 65-го полка сби
ли один «Харрикей н » (на И - 1 53). Д о кониа
мая 1 944 г. последние финские «Харрикей
ны» служили как вспомогател ьные и учеб
н ые в эскадрилье Н Lelv 34.
Еше один наш противник в Великой Оте
чественной войне, Румынии, приобрел пар
тию из 1 2 «Харрикейнов» 1 еше до начала
Второй мировой. Первые самолеты поступи
ли в Румынию В августе 1 939 г. Ими вооружи
ли 52-ю эскадрилью 5-го авиаполка. В июне
1 94 1 г. они использовал ись на фронте в Мол
давии , а затем под Одессой. С ними неод-
Иранский
двухместный
«Харрикейн»
нократно сталкивались в воздухе наши лет
чики. Но у немиев с илуэт «Харрикей на» вы
зывал четкий условный рефлекс: по румын
ским истребителям вовсю лупили зенитки и
« М ессерш митты» . Спасая технику от подоб
ного усердия союзников, уже в октябре 1 94 1 г.
румынское командование отправило «Хар
рикейны» в тыл. До 1 943 г. они патрулирова
ли побережье Черного моря.
Английские истребители эксплуатирова
лись и в странах, поддерживавших нейтрали
тет. Турки купили в 1 939 r. 15 «Харрикейнов» 1.
В порядке военной помоши в 1 942 r. им пере
дали еше одну небольшую партию самолетов
модификаuий I I В и l I е Эти машины эксnлуа
тировались туреuкими ВВС до 1 945 r.
И рландuы интернировали один «Харри
кейн», совершивший в 1 942 r. вы нужденную
посадку на их территори и , а затем и еше два.
В 1 943 г. Великобритания офиuиально пос
тавила в эту страну четыре «Харрикейна» 1 ,
но получила обратно два и з ранее интерни
рованных. К кониу войн ы К ним добавили
семь машин типа 1 и шесть l I е Они несколь
ко лет служили в Авиаuионном корпусе ир
ландской армии.
В 1 943 г. Великобритания и Португалия за
ключили договор об обмене права на базы
на Азорских островах на военную помошь.
Вследствие этого в августе туда направили
1 5 «Харрикейнов» Н С , а в 1 945 г. - допол
нительные 50 машин. И м и оснастили пол
ностью два полка и отдельную эскадрилью
П ВО Л иссабона.
Формально нейтральный Египет периоди
чески получал самолеты из резервов британ
ских В ВС. С 1 94 1 г. в их число вошли и «Хар
рикейны», около 20 машин. Две египетских
эскадрильи летали на них до 1 945 г.
В середине 1 939 г. 1 8 «Харрикейнов» 1 за
казало правительство И рана. Но фактически
отправили только две машины: одну в 1 939 r.
и одну в 1 940 г. Остальные были реквизиро
ваны и попали в строй британских вве Что
случилось с двумя иранскими «Харрикейна
ми» В ходе вторжения советских и британских
войск в августе 1 94 1 г. - неизвестно. Правда,
в коние войны иранuам передали десять са
молетов из 74-й англ ийской эскадрильи, ба
зировавшейся тогда в Иране, оккупирован
ном советскими и английскими войсками.
Эти самолеты стали не нужны после перехо
да этой части на «СпитфаЙры» . После вой
ны «Хокер» восстановила контракт, подпи
санный в 1 939 r. , и в 1 946 r. отправила иран
иам 16 истребителей, прошедших капиталь
н ы й ремонт. Вооружение с н их было снято, и
они считались учебными. Один из самолетов
этой партии я влялся двухместным. Это была
первая подобная передел ка, до этого «спар
ки» на базе «Харрикейна» В Англии не дела
ли. Для доработки использовали самолет мо
дели НС Сперва обе кабины были открыты
м и , а между ними находилась остекленная
секция. Затем заднюю кабину прикрыли и,
наконеи, надели на нее каплевидн ый фонарь
от истребителя «Тем пест». В таком виде и от
правили самолет в Иран.
1 17
В МИРНОМ НЕБЕ
Как сложилась послевоенная судьба «Харри
кейна»?
В ВВС Великобритании единственной бое
вой частью, летавшей на этих машинах до кон
иа войны, была 6-я эскадрилья, эксплуатиро
вавшая «четверки » . После окончания боевых
действий ее отвели на Кипр, а затем перебро
сили в Палестину. В сентябре 1 946 r. «Харри
кейны» сняли с вооружения и списали. Н и
кому не нужные устаревшие самолеты просто
бросили на площадке недалеко от Яффы.
Последним же «Харрикейном», снятым С во
оружения Королевских В ВС , стал персональ
ный самолет виuе-маршала авиаuии С. Вин
сента, на котором он летал до 1 950 г. Это была
разоруженная машина модификаuии нс.
«Харрикейны» остались также в звеньях
метеоразведки, но на отдаленных театрах.
1 4 1 3-е звено было разбросано по аэродромам
Сирии и Л и вана, 1 4 1 5-е находилось на базе
Хаббан ия в Ираке. В сентябре 1 945 г. «Харри
кейны» в них заменили «СпитфаЙрами » . Ме
теозвенья на Дальнем Востоке и в И ндии со
храняли старую технику до кониа 1 946 r.
Один из ран них «Харрикейнов» 1 1 до 1 948 r.
использовался в исследовательском иент
ре RAE в Фарнборо. На нем испытывалось
разработан ное конструкторами «Армстронг
УитворТ» ламинарное крыло. Еще один са
молет применялся для слежения за экспери
ментами по буксировке м ишеней истребите
лями «Си Фьюри» В 1 959- 1 960 ГГ. ; до этого он
служил для тренировки пилотов фирмы «Хо
кер».
Часть самолетов попала в частные руки и в
различные организаuии. Знамениты й «Ласт
оф зи мэни» , последний из построен н ых
«Харрикейнов» , после войны стал спортив
ной машиной. Принuесса Маргарет, сестра
нынешней королевы Англии, в 1 950 г. заняла
на нем второе место в гонках на Королевский
Кубок. Этот самолет участвовал в различных
состязаниях до 1 960 r. , когда его опять зака
муфл ировали как летающий экспонат для
воздушных парадов. Последний раз он пос
лужил с практической uелью, когда шли ис
пытания вертикал ьно взлетающего «Харрие
ра» , последнего самолета Сиднея Кэмма. Н а
промежуточных режимах перехода от висе
ния к горизонтальному полету из всего, что
нашлось под рукой, только «Харрикейн» об
ладал подходящим диапазоном с коростей ,
чтобы следить за поведени е м с воего реакти в
ного собрата.
1 18
В и ндийских В ВС «Харрикейны» исполь
зовались в строевых частях в северо-запад
ной части стран ы до 1 946 г. , примерно до это
го же времени они эксплуатировались учеб
ными подразделениями на юге И ндии. По
крайней мере, одна машина дожила до про
возглашения независимости; этот «Харри
кейн» ХН канадского производства был спи
сан в 1 953 г.
В Португали ю поставки английских истре
бителей, проходивших капитальный ремонт
в Лэнгли, продолжал ись до 1 946 г. «Харри
кейны» Н С П О 1951 г. базировались на аэро
дроме Танкос. В качестве запчастей для них
использовал ись такие же самолеты, заранее
разобранные в Англ и и .
И рландские «Харрикейны» летали до 1 947 r.
Когда и как закончился путь иранских истре
бителей - неизвестно.
В Советском Союзе большую часть истре
бителей в 1 946- 1 947 гг. пустили на слом. Экс
плуатаuия их в В ВС, истребительной авиа
uии П ВО и морской авиаuии прекратилась.
Но части машин нашли новую работу. Разо
ружен ные «Харрикейны» превратил и в мете
оразведчики. Такие самолеты использовала
ведомствен ная авиаuия Главного управления
Гидрометеослужбы ( ГУГМС). Ее «Харрикей
НЫ» несли бортовые номера, начинающие
ся с буквы « М » . Туда в общей сложности пе
решло более полутора сотен машин. Они ле
тали от западных граниu до Я кути и В составе
различных авиаотрядов. М етеорологические
«Харрикейны» проводили вертикальное зон
дирование атмосферы, фотосъемку облаков,
различ ные измерения. для этого их комплек
товали спеuиальными приборами. Чтобы об
легчить полеты в облаках, некоторые самоле
ты оснастили радиополукомпасами. Напри
мер, на машине « М -324» стоял американс
кий радиокомпас M N -26, снятый с « Ки н г
кобры» . Фотосъем ку обычно вели с двухмес
тных самолетов - бывших учебных.
До кониа 1 947 r. парк метеорологических
«Харрикейнов» уменьшался в основном за
счет аварийности. За 1 946 r. из-за аварий спи
сали четыре самолета, в 1 947 r. - два. В 1 948 r.
потеряли два «ХаррикеЙна». 14 февраля 1 948 r.
на самолете « М-309» Киевского авиаотряда
в двигателе произошел обрыв шатуна. Пилот
А Г. Ольховенко совершил вынужденную по
садку, но неудачно. Летчик не пострадал, но
машину списали. 4 декабря бесследно исчез
самолет «М -292» Ташкентского отряда. В ходе
поисков не удалось найти ни обломков истре
бителя, ни летчика Матренко.
На 1 октября 1 947 г. ГУГМС обладало 1 04
«Харрикейнам и » , В том числе 8 1 исправным.
Но постепенно износ и нехватка запчас
тей давали о себе знать. На 1 июля 1 948 г. в
парке ведомства осталось всего 50 английс
ких самолетов, на 1 я нваря 1 949 г. их число
уменьшилось до 48. С начала этого года на
чали постепенно готовиться к полному спи-
санию всех машин этого типа. Согласно при
казу эксплуатацию «Харрикейнов» следова
ло прекратить с 1 января 1 950 г. «по истече
нии амортизационных сроков службы» . Фак
тически к этому моменту метеослужба распо
лагала десятью «Харрикейнами», из которых
лишь пять еше могли подняться в воздух. Все
они были списаны к 1 апреля.
На этом история советских «Харрикейнов»
закончилась.
Последний
"Харрикейн",
состоявший
на вооружении
Королевских ВВС,
t 949 г. Его исполь
зовал как nерсо
нальную машину
вице-маршал
авиации С. Винсент.
Это, вообще-то,
модификация "с,
но вооружение
с нее снято
1 19
ПОСЛЕД НИЕ ИЗ М ОГИ КАН
В настоящее время немало «Харрикейнов»
находится в различных музеях и частных кол
лекциях. Разумеется, больще всего их в Вели
кобритании. Там только летающих самолетов
этого типа числ ится щесть. Два из них при
надлежат Мемориальному отрЯдУ В ВС, от
крывающему все воздущные парады. Напри
мер, они участвовали в параде, посвященном
50-летию «битвы за Англию» в августе 1 990 г.
Остальными обладают общественные об-ьеди
нения и частные лица. В основном это «двой
ки» , но есть и одна «четверка» , восстановленЭто не настоящие
"Харрикейны»:
музей «битвы
за Англию»
в Хокинге создал
экспозицию
с использованием
трех полноразмер
ных макетов
Восстановленный в
Англии «Харрикейн»
Х" готовят к пере
возке на аэродром,
2006 г.
1 20
ная в 2003 Г. , и одна заслуженная «единичка».
Летает и оди н палубный «Си Харрикейн» IА
(разумеется, на авианосцы его не пускают).
Способные подняться в воздух мащины
есть также в США и Канаде (там это по боль
шей части местные «двенадцатые» ) . Одним
летающим «Харрикейном» обладает знаме
нитая «Элпайн файтер коллекшн» в Ванаке
( Новая ЗелаНдИЯ) .
Около десятка истребителей в Англии и
Канаде сейчас находятся на реставрации с
задачей довести их до летного состоян ия .
В в е р х у : На "Харрикейне» nрогревают
мотор. Бруклендс, 1 997 г.
С п р а в а : "Харрикейн» в экспозиции му
зея Королевских вве в Хендоне
в н и з у : Один из сохранивwихся в Анг
лии в летном состоянии "Харрикейнов»,
2000 г.
121
"Харрикейн» 11
Мемориального
отряда, несущий
обозначения
"Харрикейна» I
из 1 7-й эскадрильи
периода "битвы
за Англию»
"Харрикейн» IIСj
Тгор, установлен
ный как памятник
в поселке Ревда
на Кольском
полуострове
1 22
Гораздо больше «Харрикейнов,> просто сто
ит в музейных экспозиuиях. Они есть в Вели
кобритании (много), США, Канале, И ндии,
Финляндии, Бельгии , Южно-Африканской
Республ и ке , Сербии и на Малые.
В нашей стране за последние двалuать
тридuать лет найдено несколько десятков
«Харрикейнов», В основном В Карелии и на
Кольском полуострове, а также в районе Ар-
хангельска. Некоторые из них были восста
новлены до музейного состояния или уста
новлены как памятни ки .
В последние годы большинство их продали
за рубеж. Теперь «Харрикейн,> воочи ю можно
увидеть в музее В ВС Северного флота в по
селке Сафоново, в М узее техники Валима За
дорожного под Москвой и на плошали в по
селке Ревда.
Данные различных вариантов истребителя «Харрикейю>
.. Харрикейи »
ollbIТИblii
.. Харри-
.. Харри-
кеЙн. I ')
кейн»
Р)
. Ха ррикейн"
J)
l (Гrop
.Си ХаррикеЙII»
lA
. ХаррикеЙII. I 1 8
.Харрикей н»
1 1 8(Гroр
Мощность
двигателя, л .с.
1 025
1 030
1 030
1 030
1 030
1 460
1 460
Размах крыла, м
1 2, 2
1 2,2
1 2,2
1 2,2
1 2,2
1 2,2
1 2,2
Длина, м
9,6
9,55
9,55
9,55
9,55
9,8 1
9,81
Высота, м
4, 1 2
4,0 1
3,95
3,95
3,95
3,99
3,99
Вес пустого, кг
1 877
2 1 56
2265
-
-
2485
2543
Вес взлетный, кг
2578
2826
2930
3405
2984
3288
3362
Макси мальная
скорость, км/ч
507
508
508
474
508
528
499
Практический
потол ок, м
10 515
1 0 1 08
1 0 425
-
9360
1 0 980
1 0 240
-
845
815
1 505
785
750
700
.. Харрн-
.. Харри-
кеЙн.
кеЙн.
.Сн Харри-
. Харрн-
I IC(Гrop
I I Drrrop
Дальность, км
.ХаррнкеЙн. I IС
кеЙII. I I С
кеЙII.
IV
.Харри-
KeiiH' 1 1
. ХаррикеЙII. 1 I
учебный')
доработ.5)
Мощность
двигателя , л.с.
1 460
1 460
1 460
1 460
1 460
1 460
1 460
Размах крыла , м
1 2,2
1 2,2
1 2, 2
1 2, 2
1 2,2
1 2,2
1 2,2
Длина, м
9,8 1
9,8 1
9,8 1
9,8 1
9,8 1
9,8 1
9,8 1
Высота, м
3,99
3,99
3 ,99
3,99
3,99
3,99
3,99
Вес пустого, кг
2572
2630
2523
2608
2795
2502
-
Вес взлетный , кг
3429
3503
3568
3463
3677
3700
3352
Максимальная
скорость, км/ч
526
484
518
550
505
515
504
Практический
потолок, м
1 0 850
1 0 1 20
8870
1 0 940
1 0 975
1 0 975
9850
Дальн ость, км
740
685
650
730
795
1 030
-
Прuмечания: 1) - с А!ОтОРОА1 «Мерлин» // и BUHIIIOM 7,38; 2) - с А!ОтОРОА1 «Мерлин» /// и винтом RМS 7; 3) - С lI!Отором «Мерлин>' /// и винтОll1
RMS 7; 4) - для экспорта в Иран; 5) - переделанный под советское вооружение 2хШВАК+2хУБТ+4хЗС-82.
1 23
и-и
ж-ж
Et ф ё ф tЬ ffi
Н-Н
-�� ё ф а; �ВИНТ
УОТС Z. ЗВ
«Харр ике йн» I
п ервых сер ий
4т
3
2
1
о
! ��I
! ��
I ��
.�
.�
�
.
�
•
Ю•
1 24
I
ffi
п-п
1 -
I
р-р
- ....;;::с: .
Вид сверху
о
1
2
3
4т
.
��
.·
�·
�.
Юl���
! ____!���I
«Харрикейн» /
перв ых серий
Вид снизу
1 25
i'
:!
�
i
r:
I
i'
:!
:::. �
I
:::' CIj
0
C
�
i:
:z:
):S:
о:
):S: :!
Q) .Q
�:S:
§:
�
о
е.
�
�
Q: Q)
�
111 :J'
>(
u
� --
�
:3
>.
�
:z:
):S: r:
�:S: :!
:!
§:
о
111 �
��
(J
:::
�
)i
�:S:
§:
)(
�
)i
�
:S:
§:
�
а
�
�
(J
:::
�
�
):S:
:S:
�
U
::r
Q)
1')
111
�
�
�
о )
:S:
):S: Q)
.Q �
:S:
Q,
� Q,
�
�
��
о
1 26
�
- ):S:
� :S:
)i
�:S:
�
u
�
Q, .Q
Q, III
� �r:
�
�:z: ......
�
�
о Q)
r:
- �
:S:
�
111
)i �
�:s: Q)
t:t
§: �
� .!.:s:
�
�
:z:
) :S:
�
§:
�
�
�
:z:
):S:
�:s:
§:
�
�
Литература и источники
•
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. М . : Воениздат, 1 983
•
Авиация во Второй м и ровой войне. М.: ЦАГИ, 1 995
•
Английские военные самолеты Второй м и ровой войны. М . : АСТ, 2002
•
Ариас А В огненном небе. Минск, Беларусь, 1 988
•
Внимание! Воздух! Мурманск, Мурманское кн. изд-во, 1 990
•
Герои ленинградского неба. л . : Лениздат, 1 984
•
Журавлев ДА Огневой щит Москвы. М . : Воениздат, 1 988
•
Зимин г.В. Истребители . М . : Воениздат, 1 988.
•
Зорин л.и. Особое задание. М.: И ПЛ , 1 987
•
Иноземцев и. г. В небе Заполярья и Карел и и . М . : Воениздат, 1 987
•
Иноземцев и. г. Крылатые защитники Севера. М . : Воениздат, 1 975.
•
Иноземцев и. г. Под крылом - Ленинград. М . , 1 978
•
Инструкция по переделке вооружения самолета «Харрике Й н » . М . : 1 942
•
Каберов И.А. В прицеле - свастика. л . : Лениздат, 1 975
•
Кожевников АЛ. Стартует мужество. М . : Воениздат, 1 966
•
Кузнецов Н. Ф. Фронт над землей. М . : Воениздат, 1 970.
•
Курзенков
•
Муравьев В. К. Испытатели ВВС. М . : Воениздат, 1 990
с. г. Под нами земля
и море. М.: Воениздат, 1 967
•
Памятка авиамеханику по подготовке к полету самолета «Харрикейю>
•
Самолет «Харрике Й н » . М . : Р И О Аэрофлота, 1 943
С
мотором «Мерлин» ХХ. М . : Воениздат, 1 942
•
Смирнов Б.А. Небо моей молодости. М . : Воениздат, 1 990
•
Справочник по импортной материальной части и авиаимуществу. М . : НКО, 1 943
•
Степаненко и.Н. Пламенное небо. Киев: ИПЛ Украины, 1 983
•
Техническое описание самолета Хоукер «Харрикен- I I » . М.: Изд-во ВВА, 1 942.
Аг. Авиация
в битве под Москвой. М., 1 97 1
•
Федоров
•
Хаметов м. и. В небе Заполярья. М . : И П Л , 1 983
•
Харламов н.м. Трудная миссия. М.: Воениздат, 1 983
Beaumont J. Comrades in arms. B ritish aid to Russia 1 94 1 - 1 945, L., 1 980
•
Green W. Famous fighters of the Second World War, L., 1 976
•
Hawker Hurricane poгtfolio, L . , 1 986
•
Janowich К. Balkany 1 94 1 , Gdynia, 1 996
•
Mason F. Hawker Hu гricane
•
McNeill W. America , Britain and Russia. Their co-operation and conflict, L., 1 983
•
Salute to the few, L . , 2005
1, L.,
1 968
•
Scutts J. Huгricane in action, Carгollton, 1 986
•
Tayloг W. , Moyes Р. Pictorial histoгy of the RAF, vol.2, L., 1 969
•
Thetford о . Aircraft of the Royal Air Force since 1 9 1 8, L., 1 971
Журналы: «Авиа мастер» , «Авиапарк», «Авиация и космонавтика», «Ас», « Вестник ПВО», «Военно-исторический журнал » ,
« Мир авиаци и » , «Морской сборник» , Aeгoplane, Aeгoplane monthly, A i r international, Flypast
Использованы материалы Российского государственного архива экономики, Российского государственного военного архи
ва, Центрального архива М и нистерства обороны
1 27
Серия « Война
И мы.
Авиаколлекция»
Котельников Владимир Ростиславович
« Ураганный» истребитель. « Харрикейны»
1 09507, Москва , Самаркандски й б-р, д . 1 5
Для корреспонде н ци и : 1 27299, Москва , ул . Клары Цетки н , д . 1 8 , к . 5
Тел . : (495)745-58-23
000
Издательство « Эксмо»
1 27299, Москва , ул . Клары Цетки н , д . 1 8 , к. 5 . Тел . : (495) 4 1 1 -68-86, 956-39-2 1
И нтернет/Ноmе page - www. eksmo . ru
Электронная почта (E-mail) - i пfо@еksmо.гu
По вопросам размещения рекламы в книгах издательства «Эксмо»
обращаться в рекламный отдел. Тел.: (495) 4 1 1 -68-74
Оптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
000
« ТД « Эксм о » , 1 42700, Московская обл . , Л е н и нский р-н, г. Видное,
Белокаменное ш., д. 1 . Тел .lфакс: (495) 378-84-74 , 378-82-6 1 , 745-89- 1 6 ,
многоканал ь н ы й тел . 4 1 1 -50-74
E-mail: гесерtiоп@еksmо-sа l е . гu
Мелкооптовая торговля книгами «Эксмо» и товарами «Эксмо-канц»:
1 1 7 1 92 , Москва, Мичуринский пр-т, д. 1 2- 1 . Тел .lфакс: (495)4 1 1 -50-76.
1 27254 , Москва , ул . Доброл юбава , д . 2 . Тел . : (495) 745-89- 1 5 , 780-58-34.
e-mai l : kanc@eksmo-sale.ru
www. eksmo-kanc.ru
Полный ассортимент продукции издательства «Эксмо» в Москве
в сети магазинов «Новый книжный»:
Централ ь н ы й магазин - Москва , Сухаревекая пл . , 1 2
( м . Сухаревека я , Т Ц « Садовая галерею» . Тел . : 937-85-8 1 .
Москва , ул . Я р цевекая , 25 ( м . Молодежна я , ТЦ « Трампл и н » ) . Тел . : 7 1 0-72-32.
Москва, ул . Декабристов, 12 ( м . Отрадное, ТЦ « Золотой Вавилон » ). Тел . : 745-85-94 .
Москва , ул . П рофсоюзная, 61 ( м . Калужская, ТЦ « Калужски й » ) . Тел . : 727-43- 1 6 .
И нформация о других магазинах « Новый книжн ы й » ПО тел . 780-58-81
в
санкт-Петербурге в сети магазинов «Буквоед»:
« Книжный супермаркеп> на Загород н о м , д. 3 5 . Тел . : (8 1 2 ) 3 1 2-67-34
и « М агазин на Невском » , д . 1 3 . Тел . : (8 1 2 ) 3 1 0-22-44
Полный ассортимент книг издательства «Эксмо»:
В Сан кт-Петербурге:
000
СЗКО, п р-т Обуховекой оборо н ы , д . 84Е.
Тел . отдела реал изации (8 1 2 ) 265-44-80/81 /82/83 .
В Н ижнем Новгороде :
000 ТД
« Эксмо Н Н » , ул . М а р шала Воронова, д . 3 .
Тел . : ( 83 1 2 )72-36-70.
В Казан и :
000
« Н КП Казань» , ул . Фрезе р н а я , д . 5 . Тел . : (8432) 78-48-66.
В Киеве:
000 ДЦ
« Эксмо-Укр а и н а » , ул . Л угова я , д . 9 .
Тел : (044) 5 3 1 -42-54 , факс: 4 1 9-97-49; e-m a i l : sale@eksmo.com .ua
Подписано в печать 0 1 . 1 1 .20 1 1
Формат 84х 1 08\ 1 6 . Гарнитура « Н ьюто н » . Печать офсетная.
Бум . т и п . Усл . п .л . 1 3 ,44.
Тираж
1
500
экз. Заказ
8846
Отпечатано с электронных носителей издательства.
ОДО «Тверской полиграфический комби нат» . 1 70024, г. Тверь, ПР-Т Л е н и н а , 5.
ТелефО н : (4822) 44- 52-03, 44- 50-34, Телефон/факс: (4822) 44-42 - 1 5 .
Ноте page - www .lverpk.ru Электронная почта ( E- m a i l ) sales@lverpk.ru
ISBN 978-5-699-53893-5
S
JIl
«А
"Харрикейны" -то
ихние
дрянь ! » - сказал това рищ Сталин об
истребителях H awker H u rricane M k . l l ,
поста влявшихся в СССР из Велико
британии во время Великой Отече
ствен ной вой ны. Во многом он был
прав. К началу 1 942 года «Ураган»
(та к
п е р е в одится
с
а н г л и й с кого
название этого самолета) действи
тельно устарел и уже не мог соперничать с « мессерам и » Bf. 1 09 модификаци й F и G. Но, с другой сторон ы ,
даже н а ш и специал исты признавали
превосходство
отечественными
ссхаррикейнов»
И-1 6,
над
которых
на
фронте оставалось еще немало,
-
«англичанин» был полностью радио
ф и ц и рова н ,
н а редкость живуч
гораздо п роще « и ша ка »
ровании ,
что
В
и
п илоти
немаловажно
для
которых
п ил ото в - « скорос п елок» ,
тысячами выпускали по ускоренной
программе летные школ ы . В общей
сложности СССР получил около 3000
ссха ритонов»
(фронтовое
«Харрикей на») ,
прозвище
которые
помогли
нашим ВВС выстоять в самое трудное время , когда потери на фронте
были
огромны ,
а
вывезенные
на
восток а в и аза воды тол ько налаж и в а л и производство , и оставались в
строю до конца Великой Отечественной.
Но «звездным часом» этого истребителя
стала
легендарная
Битва
за
Англию , в ходе которой «старички»
«харрикейны» сбили
вдвое больше
немецких самолетов, чем новейшие
«спитфайры » !
Новая книга ведущего историка
авиации воздает должное «урага н
ному))
ветерану,
прошедшему
всю
в о й н у « от з в о н ка до з в о н к а » - от
Б р ита н и и
Последние комментарии
1 час 23 минут назад
1 час 24 минут назад
8 часов 7 минут назад
8 часов 15 минут назад
14 часов 27 минут назад
14 часов 31 минут назад