((
АМЕРИКАНСКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ
ДЛЯ СТАЛИНСКИХ СОКОЛОВ
Москва
«Яуза»
«Эксмо»
2009
УДК 623.74.094
ББК68.54
К73
Серия «Война И мы. Авиаколлекция. основана в
2008 году
Оформление серии Л.Волкова
в оформлении переплета использована ИJJЛJOC1PЗЦИЯ художника В. Летелина
Графика А.Юргенсона
Автор выражает благодарность за помощь А Артемьеву, А Котлярову
,
И. Лебедеву, М. Орлову, Г. Петрову, Б. Соломонову, Н. Якубовичу
В.Р. Котельников
К 73
«Аэрокобра».
Американский истребитель для сталинских
соколов/Владимир Котельников - М.: Яуза; ЭКСМО,
128 с.
2009.
-
ISBN 978-5-699-33882-5
летали трое из
Этот американский самолет стал одним ИЗ символов нашей ПобеДЫ.
На этих истребителях
пяти лучших советских асов - Покрышкин, Речкз
станцию, жнвучесть и хорошую защиту - говорили, что на
Р-39 чувcrвуешь себя скак в сейфе• .
лов, Гулаев. Советские летчики ценили «.Аэрокобру& за мощное вооружение, надежную радио
«Кобрао стала не только самым массовым, но и самым любимым из поставлявшихся по ленд
лизу самолетов и по популярности в войсках вполне сравнима с легендарными .Студебеккером.
и «Доджем три четверти».
Новая книга ведущего историка авиации - подробный рассказ об одном из лучших ис
Р-39 «Аэрокобра,. на всех фронтах Второй Мировой, от Новой Гвинеи до Заполярья, но преЖде
требителей Великой Отечественной войны, о создании, моднфикациях и боевом применении
богато иллюстрировано сотнями редких фотографий.
всего - на советско-германском фронте.
Подарочное издание
В ЛАРРИ БEJIJI И ЕГО ФИРМА ................................................5
СОЗДАНИЕ «АЭРОКОБРЫ....................................................... 6
ДОЛГИЙ ПYIЪ К СЕРИИ .......................................................11
Р-45, ОН ЖЕ Р-39С ....................................................................17
ОТВЕТВЛЕНИЕ ВБОК - IlAJlYБНАЯ «ЭЙРАБОНИТА� ....... 20
«КОБРЫ,. НА ЭКСПОР1' ..........................................................23
P-39D - ПЕРВАЯ МАССОВАЯ
МОДИФИКАЦИЯ
для США .................................................. 30
НА ТИХОМ ОКЕАНЕ ...............................................................48
В СЕВЕРНОЙ АФРИКЕ И ИТAJIИИ ..................................... 58
ОТ Е ДО N .
..
...
............
. ..
.
.
..
.......... .....
. ..
......
..
.
.. .
............ ...
.
61
.........
НАAJIЯСКЕ, В ИСЛАНДИИ
И ЗОНЕ ПАНАМСКОГО КAНAJIA . . .
двухмЕсгный ТР-39 .......................................................... 73
ДЕБЮТ «АЭРОКОБРЫ,. В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ ............... 74
AJIЯСКА - СИБИРЬ ................................................................. 78
ГЛАВНЫЙ ТЕАТР БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ............................. 86
ДВЕ ТОЧ� ЗРЕНИЯ ............................................................. 96
СОВЕТСКИЕ МОДИФИКАЦИИ ........................................... 105
В КОНЦЕ ВОЙltЫ ................................................................. 106
ИЗ ИCfPЕБИТF.ЛЕЙ - В ГОНОЧНЫЕ «БОЛИДЫ� ...........108
ПОСЛЕВОЕННАЯ СУДЬБА В СССР ....................................110
В АВСТРAJIИИ .......................................................................111
ВО ФРАНЦИИ ....................................................................... 112
В ИТAJIИИ .............................................................................. 113
В ПОРТУГAJIИИ ..................................................................... 115
СОХРАНИВШИЕСЯ РЕЛИКВИИ ........................................ 115
ориmНAJIЬНОСТЬ КАК ПОЛИТИКА ФИРМЫ ..............119
Список сокращений .................................................................. 127
.....,.1.!I�n!l
И ИСТОЧНИКИ .. ................... ................... .. .. . .. .. ..... .... .127
Введение
Истребитель «Аэрокобра», безусловно, самый массовый и самый известный самолет из
всех, поставленных в СССР по ленд-лизу в годы Второй мировой войны. Для жителей
нашей страны это такой же широко употребительный символ помощи западных союз
ников, как грузовик «Студебеккер» И банка американской тушенки. Эта машина была
очень популярна у советских летчиков; «Кобру» uенили и любили.
И было за что. Многие советские асы значительную долю своих побед одержали
именно на «Аэрокобрах». Наибольшую рекламу этому американскому истребителю
создал А.И. Покрышкин и летчики его дивизии. Многие из них имели на своем счету
более 20 сбитых вражеских машин. Рекордсменом считается г.А. Речкалов, за которым
числятся ровно 50 сбитых на «Кобре» самолетов. Всего количество пилотов, получив
ших за бои на «Кобрам высшую награду страны - золотую звезду Героя Советского
Союза, составляет около сотни. Некоторые из них удостоились этой чести дважды, а
сам Покрышкин стал трижды Героем Советского Союза, одержав на Р-39 20 из своих
59 побед.
В то же время «Аэрокобра» была настолько необычна, что ее не спугаешь ни с одним
другим самолетом. В ней сочеталось множество необычных конструкторских решений,
придавших истребителю совершенно своеобразный вид. Не все из них оправдали себя,
некоторые вместе с достоинствами придали машине и недостатки. Но в uелом хорошее
перевешивало плохое.
Собственно говоря, самолет назывался не «Аэрокобра>), а «Эйракобра,) (Airacobra).
Однако у нас в стране его восприняли не фонетически, а по смыслу - «Воздушная коб
ра,>, «Аэрокобра». Это название давно установилось в отечественной литературе. Так
мы и будем впредь называть этот истребитель.
История «Аэрокобры,) так же своеобразна, как и ее облик. О ней и хотелось бы вам
рассказать.
4
ЛАРР И БЕЛЛ И ЕГО ФИРМА
Во второй половине 30-х годов американ
ководить которым стал Роберт Вудс; его за
ские самолетостроители потянулись в Ка
местителем назначили Харланда Пойера.
лифорнию. Там, С'lИтай, круглый год тепло
Самостоятельность дала им возможность
и большую часть времени стоит солне'IНая
воплотить в жизнь самые смелые и необыч
погода. Фирмы одна за другой переводили
ные мечты. Уже первый построенный ими
свои предприятия, ранее в основном сосре
самолет своей оригинальностью произвел
доточенные на восточном побережье США, в
впечатление на специалистов. Это был тяже
этот край. Не осталась в стороне и «Консоли
лый двухмоторный истребитель FM-I «Эйра
дейтед эйркрафт корпореЙшН». В 1935 г. она
куда» (Airacuda). Название явно должно бblЛО
отправила на запад, в Сан-Диего, свой завод
ассоциироваться с чем-то вроде «воздушной
из города Буффало, который действовал там
барраКУДbl». По отечественной классифика
с 1917 г. Туда перебросили оборудование, ин
ции это бblЛ «крейсер)} - самолет, предназна
женеров и квалифицированных рабочих, пе
чеННblЙ ДЛЯ сопровождения тяжеЛblХ бом
ревели конструкторское бюро. Но вице-пре
бардировшиков. Он демонстрировал цеЛblЙ
зидент «Консолидейтед» Ларри
букет
(Лоуренс)
Белл не захотел перебираться на другой ко
неординаРНblХ
конструкторских ре
шений. Начнем с мотоустановки. Двигатели
нец страны. Он счел момент подходящим для
стояли над крылом, но задом наперед. Фир
открытия собственного бизнеса.
ма «АллИСОН» по заказу изготовила специ
Белл - фигура весьма интересная. Человек
фактически без образования, он начал свой
трудовой путь
авиационным
мотористом.
алЬНblЙ вариант своего нового мотора V171 0-
-о. ВИНТbI У «ЭйраКУДbl» бblЛИ не привыч
ные тянущие, а толкающие. Вращались они
Профессия эта была тогда весьма редкой: мо
дЛИННblМИ (около 1,7 м) валами. Валbl поз
тористом он работал у братьев Райт, создате
волили выполнить мотоroНДОЛbl УдЛинеННbI
лей первого в мире самолета. Затем он побы
ми, хорошо обтекаеМblМИ. Переднюю часть
вал авиамехаником, рабочим на самолетост
их занимали огневые точки. В них за остек
роительном заводе Глена Мартина. В 1925 г.
лением располагались стрелки, управлявшие
Белл уже занимал должность управляюще
37-мм автоматическими пушками.
го на предприятии Мартина. Orryд а он ушел
могли вести огонь по одной и той же цели,
в «Консолидейтед», с которой и решил рас
или по двум раЗНblМ. В дополнение истреби
статься в 1935 г.
тель нес четblре пулемета: два калибра 7,62 мм
Белла поддержала группа коллег, вклю
и два - 12,7-мм. Экипаж «Эйракуды» состо
чавшая другого вице-президента Р. Уитмена
ял
и главного конструктора Р. Вудса. Они взя
колеСНblМ, с носовым колесом.
ли кредиты и выкупили у «Консолидейтед»
Пушки
из пяти человек. Шасси ВblПОЛНИЛИ трех
БblЛ
построен один
ОПblТНЫЙ образец,
опустевшие цеха в Буффало и брошенное там
XFM-I, и дюжина YFM-I, предназначенная
оборудование.
ДЛЯ ВОЙСКОВblХ испытаний. Но в серийное
Так родилась фирма «Белл эйркрафт», то
есть «Летательные аппараты Белла». Первый
год она бедствовала. Сначала на заводе ра
производство «Эйракуду» запускать не стали
и на вооружение не приняли.
Самолет XFM- 1
"Эйракуда»
ботало немногим более 50 человек. Многого
не хватало, а главное - требовались заказы.
Удалось договориться о производстве запас
ных частей ДЛЯ самолетов «Консолидейтед»,
а также поставке некоторых узлов для разво
рачивавшегося в Калифорнии производства
летающих лодок РВУ (более известных под
английским названием «Каталина»). Постро
или летающий стенд для испытания нового
авиамотора Аллисон V -1710. Некоторое вре
мя основной доход заводу приносило и сов
сем уже не профильное производство авто
прицепов. Но, накопив некоторые средства,
в июле 1936 г. в Буффало смогли сформиро
вать собственное конструкторское бюро, ру-
5
СОЗДАНИЕ «АЭРОКОБРЫ»
Б 1935
вой
г.
Будс побывал на демонстрации но
37-мм
автомаТИ'lеской
Чем мощнее оружие, тем больше от него
авиационной
отдача. 37-мм авиационная автоматическая
пушки Олдсмобил Т9, организованной кор
пушка тогда была новинкой. Орудия подоб
порацией (,Америкэн армамент»; позднее ее
ного калибра иногда ставили на самолеты в
приняли на вооружение как М4. Это MOry
годы Первой мировой войны, но тогда речь
чее оружие Будсу очень понравилось. Имен
шла о неБОJlЬШИХ пушках с коротким глад
но такие пушки устанавливались на «Эйра
ким стволом, стрелявших картечью. Теперь
куде.>.
же на истребителе предусмотрели автомати
НО XFM-I являлся довольно большим и
ческое нарезное орудие с длинным стволом
тяжелым самолетом, не способным на веде
и, соответственно. с немалой отдачей. Это
ние маневренного воздушного боя. У Будса
произошло впервые в мире. Когда проекти
появилась идея поставить понравившу�я
ровалась будушая «Аэрокобра», на самолетах
ему пушку на одномоторный истребитель.
подобного класса ставили только значитель
Б разных странах в то время существова
но менее мощные 20-мм пушки.
ли разные взгляды на вооружение одномес
Отдачу можно уменьшить, укоротив ствол,
тных истребителей. Б Советском Союзе, на
но тогда из-за меньшей выходной скорости
пример, довольно долго считали, что для та
сократится дальность стрельбы. Вудс пришел
кого самолета вполне достаточно четырех пу
к выводу, что большую пушку можно размес
леметов винтовочного калибра (наш пулемет
тить только по оси самолета. Так она нане
ШКАС использовал 7 ,62-мм патроны). В Анг
сет меньше ущерба прочности машины, и не
лии стандартом считалось наличие четырех,
в такой степени будет влиять на пилотирова
потом восьми и, наконец, дюжины стволов,
ние. Но при классической компоновке одно
но опять же - 7,69-мм. Большой секундный
моторного истребителя место по оси занимал
залп достигался скорострельностью, а не ве
двигатель.
сом пуль. Итальянцы использовали сочета
Французские конструкторы еще с 1917 г.
ние обычных и крупнокалиберных пулеме
применяли так называемые мотор-пушки.
тов. Это позволяло открывать огонь с боль
Пушка устанавливалась в развале блоков ци
ших дистанций и наносить более серьезные
линдров У-образного двигателя, используя
повреждения. Такой же подход долгое время
его как лафет. Ствол просовывался через по
существовал и в США Обы'lНЫМ вооруже
лый выходной вал редуктора. Так пушка мог
нием для американских истребителей сере
ла стрелять по оси самолета, не пересекая
дины 30-х годов была пара пулеметов - один
диск ометания винта. Облегчалось лрицели
12.7-мм. а второй 7,62-мм. Чуть позже пере
вание, не нужен был синхронизатор, отдачу
шли на два крупнокалиберных пулемета.
принимал массивный двигатель, он же по
Но во второй половине 30-х годов все боль
шее распространение в авиации получают
автоматические пушки. Истребитель, воору
догревал механизм пушки. Конечно, для это
го требовался специально сконструирован
ный мотор. Придумали эту схему конструк
женный пушкой, мог обстрелять вражеский
торы фирмы «Испано-Сюиза». В середине
бомбардировщик, не попадая под ответный
30-х годов такие двигатели имелись во Фран
огонь его пулеметов. Попав хоть один раз,
ции, позже появились в Германии. В Совет
летчик имел уже достаточно большие шансы
ском Союзе перед Великой Отечественной
вывести из строя вражескую машину. Само
войной запустили в серию мотор М-IО5П.
лет с пушкой мог работать и как штурмовик.
который мог сопрягаться
поражая легко бронированную технику, па
пушкой. Его ставили на истребители Як-I
ровозы, небольшие суда. В СССР первым се
и ЛаГГ-3. В США подобных двигателей не
рийным истребителем, вооруженным подоб
имелось.
с
20-мм или 23-мм
ным образом, стал И-16П, он же И-16тип 17.
Вудс, учтя опыт работы над «Эйракудой»,
Две 20-мм пушки Ш ВАК размешались у него
предложил использовать мотор с удлинен
в крыле. Но. удалив оружие от оси самолета.
ным валом, но не с толкающим, а с обычным
конструкторы затруднили прицеливание. а
тянущим винтом. Его можно было сместить
при отказе одной из пушек самолет начинал
назад, освободив место для оружия. Пушка
раскачиваться. На высоте механизмы оружия
стреляла бы через короткий полый выходной
могли замерзнуть - тогда их Обогрев еше не
вал стоявшего впереди редуктора, находясь
предусматривался.
точно по оси машины.
Сама идея разделить двигатель и воздуш
ный винт казалась не новой. Еще у первого
аэроплана братьев Райт мотор располагался
в фюзеляже, а пропеллеры - между крыль
ями. Вращающий момент передавался цепя
ми, как у велосипеда или мотоцикла. Подоб
ное рещение применялось на русском тяже
лом бомбардировщике «Святогор», создан
ном в конце Первой мировой войны. На нем
опробовали много различных схем, включая
ременную и тросовую переда'.и. Вариант с
промежуточным валом тоже к тому времени
существовал. В проект гигантского самолета
Г-1, строившегося в Военно-воздушной ака
демии в Москве были заложены оригиналь
ные мотоустановки, именовавшиеся в доку
ментах «агрегат товарища Дзюбы» (по фами
лии конструктора). Два двигателя, постав
ленные носом друг к другу, работали на об
щий редуктор. От него вверх, ко второму ре
дуктору, вел длинный вал. Таким образом,
оба редуктора были угловыми. «Агрегат това
рища Дзюбы» проходил стендовые испыта
ния в 1933-34 годах, но так и не был доведен
до требуемого уровня надежности. Примени
тельно к одномоторному истребителю удли
ненный вал впервые использовали на опыт
ном английском биплане Уэстленд F.7j30.
В 1935 г. на авиационном салоне в Париже
голландская фирма «Коолъховен» экспони
ровала модель и схемы своего нового истре
бителя FK.55. Эти схемы потом обошли стра
ницы всех авиационных изданий мира. Так
вот, с точки зрения принципиальной схемы,
FK.55 - один в один «Аэрокобра». Двига
тель жидкостного охлаждения смещен назад
за кабину, под полом которой идет длинный
вал к редуктору в носу фюзеляжа. Через вы
ходной вал редуктора выставлен ствол пушки
«Мадсен». Разница лишь в деталях. Вал у гол
ландцев гораздо короче, так как мотор при
мерно на треть уходит под заднюю кромку
фонаря кабины. А вот редуктор значительно
сложнее - мощность раздается на два коак
сиальных винта, вращающихся в противопо
ложные стороны. Так что никакого «велоси
педа» Вудс и Пойер не изобретали, восполь
зовавшись уже существовавшей концепцией.
НО они первыми превратили идею в полно
ценную работающую конструкцию, пригод
ную для серийного производства. Голланд
ский же «коольховен» остался лишь экзоти
ческим образцом.
Сочетание мотоустановки с удлиненным
валом и мощной 37-мм пушки легло в осно
ву проекта «модель 3», к работе над которым
приступили в конце 1936 г. Конструкторы
«Белл» выбрали схему свободнонесущего мо
ноплана, присущую всем истребителям но
вого поколения, однако двигатель Аллисон
V-1710 расположили у задней кромки крыла.
Вал трансмиссии длиной около 3 м шел по
низу фюзеляжа, вращаясь с теми же оборота
ми, что и коленчатый вал «аллисона,>.
С мотором воздушного охлаждения про
делать это было бы труднее (хотя позже вы
яснилось, что возможно - такую маши
ну сделали конструкторы итальянской фир
мы «ПЬЯджо,». Такой двигатель обязательно
нужно было выставить в набегающий поток.
Но конструкторы «Белл» использовали «ал
лисон», охлаждавшийся жидкостью - сме
сью воды с этиленгликолем. Радиатор сис
темы охлаждения можно было установить в
любой части самолета, лишь бы его обдувал
воздух. Мотор V-1710 имел вполне достаточ
ную мощность для довольно легкого и ком
пактного, по американским меркам, истре
бителя.
Надо сказать, что альтернативно рассмат
ривался вариант «модели 3» с традиционным
расположением мотора в носовой части фю
зеляжа. При этом «аллисон» дорабатывался
под монтаж 25-мм пушки В развале блоков
цилиндров. НО приоритет отдали схеме, соч
тенной более прогрессивноЙ.
Поскольку самолет подавался как истре
битель-перехватчик в духе господствовав
шей тогда в США оборонительной военной
доктрины, то ему нужно было обеспечить хо
рошие высотные характеристики. Но «алли
сон» оснащался довольно простым односту
пенчатым односкоростным приводным на
гнетателем. При подъеме на высоту, боль
щую номинальной, наддув уже не компенси
ровал уменьшение плотности воздуха. Мотор
начинал «Задыхаться» без кислорода, мощ
ность его быстро падала. В Европе уже при
меняли многоскоростные и двухступенчатые
нагнетатели. На больщих высотах крыльчат
ка или начинала вращаться быстрее, или под
ключалась вторая ступень наддува.
Специалисты фирмы «Белл» решили ис
править положение, применив турбонаддув.
В отличие от обычного приводного нагнета
теля, работающего через повышающий ре
дуктор от коленчатого вала мотора, турбо
компрессор не потребляет мощность, кото
рую можно направить на винт. Его турбину
вращают горячие выхлопные газы, энергия
которых все равно бесполезно пропадала бы.
В США фирма «Дженерал электрик,> с нача
ла 30-х годов делала довольно надежные тур
бонагнетатели.
'''''"'''0>'
�:.....�§.� ..:... ��
�&
..
�� ,�
Полноразмерный
деревянный макет
истребителя
«модель 4.., 1937 г.
суждали довольно долго, более . « Бон ита» - это такая рыба; выбор
ны предлагали поставить 20-мм (23-мм) или
названия должен был подчеркнуть морское
37-мм пушку. В последнем случае пулеметы
назначение маш и н ы . Самолет я влялся ско
сни мались. Вооружен ие истребителя допол
ростным высотным палубным истребителем,
н или мел ки м и бомбам и. Они размещались в
а его данные должны были соответствовать
небольших отсеках в крыле; по пять отсеков
требованиям конкурса, объявленного коман
для пяти бомб с каждой сторон ы .
дованием флота в феврале 1 938 г.
Не все новшества «Аэрокобры.> пришлись
XFL- 1 в полете,
1 6 июля 1 940 г.
20
Вооружение палубного варианта склады
фирма предложила проект палубного
1 938
Чтобы увел ичить подъемную силу крыла,
его площадь увел ич ил и . Это упрощало как
по нраву п редставителям морской авиаци и .
взлет, так и посадку на ограниченной пло
Трехколесное шасси сочли совершенно не
щадке авианосца. Для этого по сравнению с
пригодным для посадки на палубу авианос
«Аэрокоброй» нарастили как размах крыла,
ца. Боял ись, что носовая стойка может заце
так и его хорду. А
питься за тросы аэрофин и шера. При шлось
ляжа у «Эйрабониты» укоротил и .
ВОТ
хвостовую часть фюзе
вернуться к более привычной схеме с хвос
Поскольку о т шасси с перед н и м коле-еом
товым колесом . Это самое колесо в возду
моряки категорически отказал ись, пришлось
хе убиралось назад в фюзеляж, немного вы
искать другие способы улучшить обзор лет
ступая из него. Чтобы избежать опасности
ч и ку, еще более важны й для палубной маши
с капотировать, основные стойки шасси вы
н ы , чем для сухопyrной. Кресло п илота при
двинули к переднему лонжерону крыла. П р и
подняли вверх и сдвинули вперед. Соответс
этом н и ш и для уборки колес вытесн ил и со
твенно изменились и контуры фонаря . Боко
своего места радиаторы ; последние смести
вые двери при этом приобрел и новые очерта
л и , наоборот, назад, разместив в выступах
н и я . Дополнительное окно п рорезали в ниж
под центропланом. Альтернативно п рораба
ней поверхности фюзеляжа как раз перед
тывали установку радиаторов в фюзеляже, но
крылом. Оно находилось под ногами у лет
отказал ись от этого решен и я , о пасаясь про
ч и ка, который через него следил за правиль
блем с перегрево м . КрьиlO у «Эйрабониты»
ностью посадки по разметке на палубе.
«Эйра60нита»
на эемле, I940 г.
На самолете долже н был быть установлен
мотор V - 1 7 1 0-6 в 1 1 50 л.с. Воздух к его кар
бюратору поступал через небол ьшой забор
н и к за фонарем кабины по типу ХР-39В. Вы
хлоп ная система была непохожа ни на один
из вариантов оп ытного образца «Аэрокоб
ры»: с обоих бортов и мелись по два коллекто
ра, на три цилиндра каждый . Как и у ХР-39,
двигатель '[ерез удлинен ный вал и понижаю
щий редуктор вращал трехлоп астной винт
автомат « Кэртис» с электрическим управле
н ием шагом.
Палубное предназначение истребителя
предопределило усиление основных элемен
тов планера и установку опускаемого гака
для захвата тросов аэрофинишера. В кон
цах крыла разместили надувные баллоны для
увеличения плавучести на случай вы нужден
ной посадки на воду.
Первый полет X FL- I совершил 1 3 мая
1 940 г. Он был цели ком покрашен в серый
цвет, за исключением верхней поверхности
крыла - ярко-желтой. Вооружен ие отсутство
вало. Центровка маш и н ы получилась гораздо
более задней, чем у (,Аэрокобрь[». В и юле ма
шину передали на официальные испытания
морским летчикам, продл и вшиеся до марта
следующего года. 3амеренная на них макси
мальная с корость равнялась 544 км/ч на вы
соте и 494 км/'[ У воды. Все основные показа
тели оказались на уровне требуемого, за ис
ключением практического потолка.
Но у машины нащли немало недостатков.
П родол ьную устой'/Ивость самолета со'UlИ
неудовлетворител ьноЙ. Машину, также как
ХР-39, отправили на продувку в большой
аэродинамической трубе. После нее специ
алисты порекомендовали нарастить верти
кальное опе ре ние . Так и сделал и . Устой ч и
вость повыилась•.
Выя вил ись чрезмерные вибрации планера,
вызванные н еуравновешенностью длинно-
«Эйра60нита»
стоит рядом
с серийной «Аэро
коброй», 1 942 Г.
21
го вала. Они могл и отрицательно сказаться
на ресурсе самолета. Требовалось уменьшить
амплитупу колебан и й или перевести их в ме
нее опас н ы й диапазо н . Не которые проблемы
возн и кл и и с мотором.
Исп ытатели единодушно попвергли кри
т и ке кабину с дверям и . Все они говорил и ,
что традицио н н ы й фонарь, секцию которо
го можно было при необходимости сбросить,
гораздо безопаснее.
В феврале 1 94 1 г. на «Эйрабон ите» поп ыта
л ись садиться на палубу. Однако испытания
на авианосце провалились. Неправильно по
добра н н ая жесткость амортизаторов шасси
привела к тому, 'по самолет после касания
палубы подс какивал, выдавая затем «козла,)
за « козлом».
В связи С обилием дефектов в ноябре того
же года истребитель вернули на завод в Буф
фало дЛя доработки. Но вскоре и нтерес к
XFL-I у флота пропал, вытеснен н ы й успеха
ми предЛожен ного фирмой « 8аут» самолета
F4U « Корсар», позже запущен ного в массо
вое произвопство.
Но «Аэрокобры» все-таки появились на
палубе авианосца.
В 1 944 г. перед отправкой
P-39Q 72-й истребитель
на фронт самолеты
ной эскадрильи оснастили захватам и дЛя ка
тапул ьты . Маш и н ы были доставлен ы к месту
назначения на авианосuе, стартовали с него
и сели на суше.
XFL- 1 вскоре после
завершения
постройки
На нижнем снимке
хорошо видны
радиаторы,
перенесенные
под крыло
Р-З9 из 72-й
истребительной
эскадрильи
катапультируется
с авианосца
« КОБРЫ» НА ЭКСПОРТ
Первый заказ из-за гран и ц ы п оступил из
ность полета 1 600 км . Самолет британс кая за
нуждалась в перевооружении истребител ь
мотреть! Как нап исал потом один американ
Франции 8 октября 1 939 г. эта страна остро
купочная комиссия тоже не удосужилась пос
ной авиаци и и закупала за рубежом все, что
ский историк: «В 1 940 г. англичане так нуж
только можно. Французы н ам е р евал и с ь при
дали с ь в боевых самолетах, что рассматрива
обрести 200 маш и н ( 1 65 плюс 35 в виле ком
А уж истребитель с та ки м и данными тем бо
плектов узлов и деталеЙ на запчасти) на об
щую сумму 9 миллионов долларов. Каждый
ли предложения на все, что имело КРЬUlья».
лее нел ьзя бьUlО пропустить. 1 3 апреля 1 940 г.
истребитель без мотоустановки , вооруже н ия
ан глийск и е представители подписали первый
и радиооборудования, упакован н ы й в ящик
контракт на «Аэрокобры,>. Позже его допол
в Буффало, должен бьUl обойтись французам
н ял и и расширял и , так что в обшей сложности
мотрели самолет, ограничившись изучением
шедших от фран цузов. Французский контракт
рекламных материалов фирм ы , основанных
при этом переп исали, изменив соотношение
на данных ХР-39, которы й был на тонну лег
готовых самолетов и комплектов узлов как 170
в 44 982 доллара. П ри этом они даже не пос
бьUlО заказано 675 маш и н , включая 200, пере
че настоящего и стребителя . Нигде не удалось
к 30. Цена тоже немного уменьшилась, учи
н аЙти упоминаний о требованиях, п редъяв
тыБаЯ больш и й размер
ленных французской комиссией к самолету
(опять без мотустановки, винта, пушки, пуле
мулировать. НО лишь в марте 1940 г. прави
36 540 долларов перед отгрузкой из С ША.
«Белл»; возможно, до это
рубков с каждой стороны смонтировать 1 2.
ч етыре хкла п ан н ые
головки
го момента в Европу отгрузить не успел и . С
«Аллисон,> имел
согласия генерала де Голля , зан и мавшегося
цил и ндров, впускные и выпускные клапаны
тогда французскими военными за куп ка м и
за
бьUlИ парными и работали си нхрон но. По
рубежом, все заказы на боевую технику пере
лучалось по одному патрубку на кажды й вы
шли к Вел и кобритан и и .
пускной клапан.
Англичане к тому времени тоже клюнули
на удочку Ларри Белла. Тот пообещал им ско
Англичане требовали уком плектовать экс
рость в 640 км/ч (больше, чем давал ХР-39 с
портн ые самолеты ушире н н ы м и покрышка
турбонаддувом) , потолок
1 1 000 м (а по не
колес должны бьUlИ иметь соответствуюший
которым и сточникам - даже 12 000 м) и даль-
размер. Ф и р м а «Белл» согласилась п остав ить
В
м и основных колес. Соответствен но, и диски
Опытный образец
«модели 14А» на
заводе «Белл" в
Буффало
диолокацион ного набл юден и я , предусмат
�
'
О
(
C
/
ривалась установка радиоответч ика опозна
вания «свой-чужой» типа R30ОЗ.
,---
_._._.------
,
�......
.,.""
«Модел ь 1 4А» комплектовалась кислород
ной системой с баллонами высокого дав
ления. П олагал и , что это даст возможность
брать больший запас кислорода при мень
i
.---.J
_.)
�-'--l--'-'
,_
.......
шем весе систем ы . П редусматривал и два ва
рианта: с одн и м и двумя баллонами. Но поз
же ре ш ил и , что такие баллоны могут взо
рваться при попада н и и пул и и прикрыли их
--
системой стал ьных листов, фактически со
здавшую бронированный короб. П ри одном
баллоне монтировали на две бронеплитки
Размещение брони
на «модели 1 4А».
Плиты в отсеке
вооружения
nРИКРЫВ8ют
кислородные
баллоны высокого
давления
их на 1 25 истребителях, а к еще 1 25 отгру
меньше. Но все равно эконом ия оказалась
зить новые колеса с резиной дополн ительно.
м н и мой.
Сколько «Аэрокобр» реально получ или такие
колес� - неизвестно.
Новая модификация также отличалась от
крывали редуктор, п илота с переди и сзади, а
Р-39С протектированием бензобаков (аме
также сзади дви гател ь и отчасти маслорадиа
риканцы
торы. Бронестекло монтировалось в козырь
применяли
внутре н н и й
много
слойный протектор, похожий на советски й ,
ке фонаря и внутри за головой п илота.
н о лучшего качества). Место, занятое про
Но самая бол ьшая разн и ца между Р-39С
тектором, уменьшило общую емкость баков
и «моделью 1 4А» заключалась в вооруже
с 643 л до 455 л. Но зато боевая живучесть са
н и и . Американскую З7-мм пушку отвергли
молета существенно повысилась. Слои сы
как недостаточно надежную и обладающую
рой резины внутри протектора могл и эффек
н изкой скорострельностью. Кроме того, в
тивно затянуть пробо и н ы от пул ь и неболь
британских В ВС этот кал ибр не при менял
ших оскол ков. Это уменьшил о пожароопас
ся, что могло усложнить снабжение боепри
ность и потери горючего вследствие боевых
пасами. Вместо нее на самолет предложили
повреждений.
но M K . I . Это орудие вы пускалось в С Ш А по
Радиостанции
Вторая
«Аэрокобра»,
отправленная в
Англию. Она отли
чается от серийных
машин формой
вертикального
оперения
Вообще брони на самолете должно было
быть довол ьно м ного. Стал ьные л исты при
поставить английскую 20- м м пушку Испа
англичане
намеревались
ставить свои - старые TR-9D ил и более сов
л и цензии как М 1. Происхожден ие же у него
ременные T R- 1 1 33А. И нтересно, что пита
было фран цузское - англ ичане делали его
ние у н их было смешанное - от электросис
по л и цензии фирмы « И спано-Сюиза». Бое
темы самолета и от сухих батарей одновре
запас должен был составлять 60 патронов в
менно. В качестве запасного варианта « Белл»
съемном магаз и не-барабане. Внешне маши
должна была обеспечить возможность мон
н ы с такой пушкой отл ичал ись тон ким дл ин
тажа трех разных американских радиостан
н ы м участком ствола, выступавшим из кока.
ций. П оскольку в Вел и кобритан и и уже су
Крупнокалиберные пулеметы
ществовала хорошо налаженная система ра-
оставил и , а два пулемета калибра 7,62 мм уб
в фюзеляже
рал и . Взамен в крыльях намеревал ись смон
тировать пулеметы « Браун и н г» стандаJЛНОГО
британского калибра 7,69 мм с боезапасом по
1 000 патронов на каждый.
Обеспеч и вался обогрев кабины и отсека
вооружения с помощью бензи нового кало
рифера «Уорнер-Стюарт». Он через шланги
подавал теплы й воз.;::ух сверху на пушку и пу
леметы и к ногам летч и ка.
На «модел и 1 4А» предусмотрели уста новку
труб для парашютной осветительной и сиг
нальной ракет. К комплекту освеще н ия доба
вили с и н ие огн и для полетов ночью в строю.
Они монтировa.rIИ(;Ь на боJЛзх за дверям и ка
б и н ы . экспоJлныe маши н ы также получ или
небольшой зализ в корневой части киля.
24
Еще в С Ш А самолеты требовалось покра
сить на британский манер. У англ ичан в ходу
был камуфляж и з крупных пятен серого и зе
леного цветов. На заводе рисовали и англ и й
ские опознавательные знаки : кокарды на
крыльях и фюзеляже и «флажки» на киле.
В Англ и и все вое н н ые самолеты получают
имена. Первоначально в британском минис
терстве авиации истребитель хотели назвать
« Карибу,). Это, кстати , являлось отступлен и
е м о т традиций. Обычно англичане обозна
чали купленные в США машины по геогра
фическому признаку - по месту нахождения
завода-производителя . Отсюда - «Балти
мор», « М эриленд», «Хадсон» ( Гудзон на на
ших картах) и « Катал и на». « Карибу» в этот
ряд не вписывался. Но вскоре и а н гл ичане
пришли к выводу, что оригинальное амери
канск()е название лучше. Так истребитель вс
шел в спис...: и Королевских ВВС как «Аэро
кобра» 1 .
В качестве опытных образцов «модели 1 4А»
испол ьзовали три сери йных Р-39С, на кото
pblX заменили вооружен ие. Они несли 20-мм
пушку и си нхронные пулеметы в фюзеля
же; в крыле они отсутствовали . Эти маш и н ы
морем отправили з а океан. Две и з н и х были
оди наковы м и , а одна и мел видоизмененное
вертикальное оперение меньшей площади и
более уrловатой формы. Первый из этих са
молетов собрал и в Фарнборо 3 июля. Об
лет п роводили в исп ытательной 'Iасти ис
требительной авиаци и (AFDU) в Даксфорде
( и менно на этом аэродроме сейчас н аходит
ся знаменитый музей). Испытан и я начались
6 июля. Максимальная скорость более чем
на 50 км/ч уступала обещанной, американс
кий истребитель проигрывал «Сп итфайру» В
скороподъем ности И потол ке. Разбег на взле
те признали слишком бол ьш и м ; он препятс
твовал полетам «Аэрокобр» с небольших пе
редовых аэродромов. Пробные стрельбы вы
явили еще один недостаток машин ы . При от
крытии огня из фюзеляжных пулеметов по
роховые газы сильно проникали в кабину.
При дЛинных очередях намеряли чуть ли не
смертельную концентрацию окиси углеро
да. Работа оружия в фюзеляже также вноси
ла большие возмущения в показания магнит
ного компаса, который долго не мог успоко
иться и на длительное время становился бес
полезным. В общем , вместо ожидаемого вы
сотного перехватчика получил и довольно за
урядный истребитель средн их высот, хотя и
с мощным вооружен ием. Однако маневрен
ность и управляемость машины оценил и как
хорош ие.
Какова бы ни была ценность нового ис
требителя для Королевских В ВС, заказанные
«Аэрокобры» в это время уже выгружали в
английских портах. Первый самолет «модел и
1 4А» облетали в США в апреле 1 94 1 г., мас
совое производство пошло В мае. Затем сле
довал путь морем через Атлантику, так как
дал ьность полета ие гребителя не позволяла
пt:реГОI IЯТЬ их через океан П l) воздуху даже с
промежyrочной посадкой в И СЛilНДИ И. Я ши
ки , В которых были упакованы истребител и ,
стал и поступать в части обслуживания Коро
левских В ВС, где должны были вести сборку,
в конце июл я . К концу сентября в Великоб
ританию прибыли 1 1 «Аэрокобр» .
1 1 марта 1 94 1 г . президент С Ш А Ф . Руз
вельт подписал закон о ленд-лизе, предус
матривающий «в интересах оборон ы страны,)
безвозмездную передачу военной техники
иностран ным государствам. Далее поставки
в Великобританию осуществлялись уже на
основа н и и этого документа.
Первую «Аэрокобру» I вывели на исп ыта
ния 20 июля; отчет об их результатах утверди
ли 22 сентября. На малых и средних высотах
летные данные американского истребите
ля выглядели неплохо. Н иже 4000 м « Кобра»
без особых п роблем обгоняла основной тог
да англ и йский истребител ь «Спитфайр» У.
На этой высоте разница составляла 29 км/ч.
Но уже через 500 м возможности их уравни
вал ись, а на 6 1 00 м «американец,) проигрывал
«Спитфайру» 56 км/ч. Еще выше - еше боль
ше; максимальная скорость на 7320 м ОТЛИ'Ja
лась на 88 км/ч. Больше 568 км/ч на « Кобре»
испытатели получить не смогли. Подобное
положение складывалось и со скороподъем
ностью. Хорошо набиравшая высоту у земли,
«Аэрокобра» на высоте становилась «вялой» .
На малых высотах американский самолет де
монстрировал отличную маневренность.
Взлет и посадка на «Аэрокобре» оказались
достаточ но просты, но ей для взлета требова-
Один из трех
доработанных
Р-39С,
оmравленных в
Великобританию
25
лось гораздо больше места, чем англ и йским
кобра» чутко реагировала на работу рулей ,
истребителям. «Сп итфайр» и «Харрике й н » ,
позволяя пилоту весьма энергичное выпол
имевшие бол ьшую плошадь крыла, разбега
нение фигур. Нагрузки на ручке и педалях
лись быстрее. Для первого взлетная дистан
оказались немного выше, « ем у «Сп итфай
ция равнялась 450 м , а для второго - 485 м ;
ра" , но с подъемом на высоту, в отличие от
« Кобре» ж е требовал ись 700
М.
И нтересна оценка англ и йскими испытате
него, не возрастал и. На пикировании истре
битель держался устойчиво, однако без ис
лями п илотажн ых качеств самолета. Управ
пользования триммеров руля высоты вывес
ляемость сочл и вполне приемлемоЙ. «Аэро-
ти «Аэрокобру» из него было трудно. При по
тере с корости на вираже самолет мог сор
ваться в штопор, но как бы п редynреждал об
этом появление тряски. Благодаря хорошей
прием истости мотора и отличной аэроди на
м и ке истребитель быстро разгонялся, а вот
замедлялся при сбросе газа - медлен но.
Провели учебные бои с тем же «Спитфай
ром» (. В 1 942 г. работу над этим
Союз не остался в стороне. 3 1 октября 1 940 г.
двигателем официально прекратил и .
М и кул и н ушел дальше. Первоначально ему
вышло правителъстве н ное постановле н ие , в
дали задание доработать опытн ы й двигатель
котором говорил ось: «Обязать. . . построить
А М -37, получ и в А М -37УВ. А М -37 бьU1 У-об
самолет типа (,Аэрокобра» с мотором А М -37
разным 1 2-цил и ндровым мотором жидкост
на трехколесном шасси . . » . Выполнение по
.
руч ил и М . И . Гудкову, одному и з создателей
истребителя ЛаГГ -3. Когда последний запус
кали в производство, триумвират конструк
торов раздел ился. Каждого из н и х команди
ровали на оди н из заводов, который должен
бьU1 строить ЛаГГ -3. с.А. Лавочкин поехал в
Горький , в . п . Горбунов - в Таганрог, а Гуд
ного охлажде ния с односкоростн ым нагне
тателем; максимал ьная мошность - 1 500 л.с.
Первые эскизы варианта с УдЛиненным ва
лом вы пол н ил и в на.
Макги; сам он приземлился с семью
бы их не засекли посты проти вника. Четы
далее вылеты следовал и один з а другим.
ре са юлета отдел ились и ушли вперед. О н и
Летали штурмовать японские войска, возме
должны были связать боем японские истре
шая нехватку артиллерии на поле боя , пат
бители А6М (более известные под прозви
рул и ровали окрестности города и порта, го
шем в строю
ОБЫ. Затем японцы направились к одному
из аэродромов, обстреляли стоя н ки самоле
тов и ангары. П равда, п роти вник тоже понес
потери: два истребителя до базы не дотя нул и
и разбились при вы нужде н н ых посадках. К 1
июня ) 942 г. 8-я груп па потеряла 25 (по дру
гим дан н ы м - 26) Р-39 и Р-400, сбитых я пон
цам и , еще три были сожжен ы на земле, а во
семь - разбиты при вынужденных посадках.
Американцы, п равда, при этом п ретендовал и
на уничтоже н ие 45 самолетов противника.
Н едостаточн ы й по тихоокеанским масш
Сравни вая «Аэрокобру» с другим распро
страненным в начале войны американским
табам радиус действия (.Аэрокобр.> и и х сла
истребителем, Р-40Е « Киттихаук», летчики
бое навигационное оборудование препятс
говорили о том , что Р-39 на малых высотах
твовал и использова н и ю их для эскортирова
превосходит по скорости на 5 - 1 0% и и меет
ния бомбардировщи ков. Сделал и несколько
лучшую маневрен ность. П ри подъеме вверх
таких поп ыток, не увенчавшихся большим
данные уравн ивались.
успехом. Единственн ы м и с кл ючением стал и
В целом американцы пришли к вы воду,
полеты на сопровожде н ие транспортных са
что самолет фирмы « Белл.) мало пригоден
молетов, сбрасывавших грузы войскам на пе
для воздушного боя. В официальной истории
редовой в районе Вау. Попытки применить
В ВС арми и С ША записано: «Аэрокобра»,
(' КОбры.) как перехватчики на в ысоте более
даже в хорошем состоя н и и , не способна на
7500 м часто заканч и вались неудачами из-за
равных бороться с японскими истребителя
п роблем с замерзанием вооружен ия и непо
м и » . Я понский а с Сабуро Сакаи, воевавший
ладками кислородного оборудования. Р-39
на Новой Гвинее н а А6 М , в своих воспоми
и Р-400 в основном работали как фронтовые
наниях объявил Р-39 весьма слабым против
истребители и штурмови к и .
н и ком.
Вести воздушный бой с японски м и истреби
Так, 4 мая американцы потеряли шесть
тeляMи « Кобре.) было трудно. Японцы ставил и
(. КОбр», не сби в ни одного самолета врага.
во главу угла скорость и маневренность. Ради
Свидетел ьством н изкой эффекти вности «Аэ
этого они ужимали вес истребителя до преде
рокобры,) В воздушных боях на Новой Гвинее
ла. На их самолетах не было брони , топливные
можно считать то, что наивысший достигну
баки не протектировались, запасы проч ности
тый на этой маш и не результат - три (все
значительно уступали американским нормам.
го три!) победы. Этот (.внушительн ы Й ,) счет
Все это приводило к н изкой боевой живучес
числ ится за Томасом Л и нчем из 35-й истре
ти, зато летал и «японцы.) п рекрасно. К этому
бител ьной эскадрильи. П равда, еще на три
следует добавить отличную подготовку япон
сбитых на Р-39 японских самолета претендо
ских лe1'Iиков, многие и з которых получи
вал и упоминавши йся ранее Б. Вагнер, но его
ли боевой опыт в Китае. В начальный период
победы не были официально подтверждены.
войны они наголову превосходили своих про
Отсюда следовал и два возможных пути: до
тивников. Обычно японuы старались вовлечь
рабатывать машину для повышения летных
американцев в ближний маневренный бой на
данных или найти ей другие сферы приме
горизонталях, в котором были больш и м и мас
нения. Американцы пошли по обоим. Чтобы
терами . Легкие и юркие японские истребите
уменьшить полетный вес, стали отправлять
л и без труда заходили в хвост более тяжелы м
«Аэрокобры» на задания с неполным боеза
американским машинам. Единственным на
пасом. Для каждого из пулеметов в крыле ос
дежн ы м способом оторваться являлось крутое
тавляли по 500 патронов ( вдвое меньше нор
п икирование, на котором Р-39 быстро разго
м ы ) , а для 20-1'.1 1'.1 пушки - 45 снарядов вмес
нялся; однако при выходе из него могли воз
то 60. Демонти ровал и пулеметы из крыла,
н икнуть проблемы из-за недостато, иногда присылали в ВИде концент
н ые американские масла вынужденно за
рата. Тогда его просто разводили по-другому,
меняли отечествен н ы м и , причем не только
повышая морозостойкость. П робовали экс
для самого двигателя . В место американско
плуатировать двигатели на более морозостой
го специального масла во втул ку винта нали
ких советских антифризах, но это вы нуждало
вали смесь моторного и трансформаторного
переделы вать систему охлаждения, в первую
масел, в редуктор - «коктейль" из веретен
очередь, меняя регул ировку термостатов.
ного, трансформаторного и моторного. П ри
Так же как на «Киттихауках», на Р-39 отме
испол ьзовании для двигателя отечествен н ы х
чались случаи разрушения трубок бензосисте
масел пилот вни мател ьно должен был сле
мы от вибраций, что приводило к возникнове
дить за температурой масла, выходяшего из
нию пожара в воздухе. Так при перегонке само
мотора. П ри перегреве наше масло давало
летов под Гудермесом погиб Герой Советского
много смолистого осадка.
Союза Н . Е. ЛавицкиЙ. В связи с этим амери
Кое-какие мелкие переделки, вы полняв
Заправка P-39Q-25
в Советском Союзе
1 04
канские дюралевые трубки у нас иногда заме
шиеся на «Аэрокобрах" в Советском Союзе,
нялись отожженными медными. Вместо алю
связывались с опытом эксплуатации зимой:
миниевых роликов тросов упра8JIения ставили
утепление магистралей, установка сливных
отечественные пластмассовые - с ними тросы
кранов в маслосистеме и контурах охлажде
меньше изнашивались. Усил ивали крепления
ния. Для работы с этими кранами в нижнем
редуктора. Из-за нехватки запасных американ
капоте радиатора п рорезали небольшие люч
ских приборов при ремонте иногда монтирова
ки . Дело в том , что по наш и м нормам после
ли советские компасы К И - I I и часы АВР.
СОВЕТСКИЕ МОДИФИКАЦИИ
В Советском Союзе выполнял и и более серь
полагалась выше. Сн имали ли редуктор или
езные передел ки «Аэрокобр». На Северном
меняли положение мотора в фюзеляже - не
флоте и на Балтике пробовали установить на
и звестно. Во всяком случае, замена «не нару
« Кобры» убирающееся лыжное шасс и . В ап
шала аэродинам ической формы самолетов» .
реле 1 944 г. мастер Раков в мастерских ВВС
Некоторые мелкие изменения вносил ись
Беломорской военной флотили и сделал свой
непосредственно в частях. Например, Пок
вариант подобного шасси . Все стойки убира
рышкину переделал и ручку управления, сов
л ись в полете, при этом основные л ыжи вы
местив rашетки пушки и пулеметов.
ступали под крыло на 1 50- 1 70 м м . Тот же Ра
ков п редложил «л ЬlЖонок» , п редотвращав
ш и й увязание передней «ноги» в снегу. Его
В l -й перегоночной дивизии на оди н Р-39
установили
советский
радиополукомпас
Р П К- I О и испол ьзовал и эту маш и ну как ли
успешно испытал и в апреле 1 944 г. Уборка и
дер при перегонке групп одномоторных са
выпуск шасси происходил и нормально, ис
молетов.
требитель уверенно маневрировал по летно
му полю. Но лыжи на (,Аэрокобрах» не при
жились - Р-39 продолжали кругл ы й год ле
тать на колесах.
Для ускорен ия п роuесса переуч иван ия лет
ч и ков в СССР создали учебный самолет со
второй кабиной впереди основной, очень по
хожий на американский Т Р-39. Их по черте
жам Ц Н Э Б В ВС делали в разных частях и со
единениях. Бурного восторга эти маш и н ы не
вызывали - уж больно неудобно было и нс
труктору. Например, отмечал и , ynnoBbIx комплектов за
-
и американскими Р-63. И мен
последних на европейском театре войны вра
В мае ] 945 г. В ВС и истребительная авиа
цИЯ П ВО имели совместно 3078 Р-39. И з них
н а долю проти вовоздушной обороны прихо
дилось около 700 маши н . Две трети из этих
трех тысяч истребителей приходились на мо
дификацию Q, я влявшуюся основной.
На
фронте их доля была еще большей , превышая
90%. Старые P-39D сохранялись тол ько в ты
ловь[)( окрутах И В П ВО. И х к концу войны в
общей сложности оставалось всего 34 штуки.
Флот к моменту капитуляции Герман и и
успел получить 69 ] истребитель. И з н их на
Северн ы й флот поступило 324, на Черное
море - ] 76. И там, и там к концу войны «Аэро
кобра}) стала основным типом истребителя.
«Кобры» 9-й гвардейской авиадивизии приземлились на захваченном немецком аэродроме; с летного пол"
еще не убраны обломки сожженных самолетов противника
1 06
На севере имелись три полнокровных авиа
полка (по 40 и более самолетов) н а Р-39 - 2-й
гвардейский, 27-й и 255-й; десяток машин
включал 3-й учебный полк. На Черном море
на «Аэрокобрах» летали I I -й и 43-й полки.
Около полугораста машин н аходилось в
движен ии, числясь за морскими перегоноч
н ы м и полками. Всего оди н Р-39 находился
в авиационном училише и м . Стал ина и еше
пять - на Высших офицерских курсах. 65-й
полк особого назначения в Москве распола
гал шестью «Аэрокобрами» .
На Балтику Р-39 не поступал и . На Тихом
океане их тоже не бьulО до июля 1 945
г. ,
ког
в целом « Кобра» была хорошей, надежной
да в ожидании начала войн ы с Я понией туда
боевой машиной, оставившей заметн ы й след
перебросили 27-й (с Северного флота) и 43-й
в памяти советских лет'I ИКОВ. Она внесла су
полки (с Черного моря ) . 43-й полк размести
ществе н н ы й вклад в действия авиации на со
ли в Романовке, а 27-й - в Н ижнем Н ети не.
ветско-германском фронте.
Р-39О-25 без круп
нокалиберных пуле
метов под крылом
в НИИ 88С
Совместно оба полка насчитывали ровно 1 00
«Аэрокобр». В а вгусте им поставили задачу
при крытия баз Тихоокеанского флота. По
скольку я понская авиация практически н и
какой активности н е проявляла, т о работы
им не нашлось.
Всего к 1 мая 1 945 г. советские В ВС потеря
ли 2202 Р-39, из н их 887
-
в 1 944 г. , что реаль
но отражало массовость их применения в за
вершаюших стадиях боевых действи й . К кон
цу войн ы на одну потерян ную «Аэрокобру» в
среднем приходилось 1 22 боевых вылета, че
тыре ун ичтожен н ых самолета п ротивника.
Из-за распутицы
«Аэрокобрам» из
дивизии Покрыш
кина пришлось
использовать в
качестве взлетной
полосы немецкий
автобан
Летчики 3-й
эскадрильи
1 29-го гвардейс
Koro полка после
вылета в район Бер
лина, в центре - ко
ма�ир эск�ильи
старший лейтенант
Басенко
1 07
ИЗ ИСТРЕБИТ ЕЛЕ Й
В ГОНОЧНЫЕ «БОЛИДЫ»
В феврале 1 944
г.
в В ВС армии С Ш А на
считывалось 2 1 05 Р-39 разных модифика
н ие и заменили моторы на V- 1 7 1 0- 1 35 с сис
ки уже не и мелось. Они либо использовал ись
темой впрыска воды на форсаже, при долж
как учебн ые, либо были законсервированы.
ной регул и ровке развивавшие мощность бо
В августе 1 945 г. остались всего 22 маш и н ы .
лее 2000 л.с. Штатный радиатор «Аэрокоб
К концу Второй 1 И РОВОЙ войн ы В строевых
ры» не с правлялся с е го теплоотдачей, и под
частях ВВС армии США «Аэрокобр» уже не
фюзеляжем в обтекателе смонтировали но
значит
вый, большей площади. И спользовали четы
ся единственный Р-39. Хотя много машин
рехлопастные пропеллеры от « К и н гкобры».
передали союзн икам, а не мало - с п исали и
Запас топлива увел и ч ил и , чтобы иметь воз
г.
пустили на слом, KOe-L!ТО еще находилось в
можность держать пол н ы й газ на всем марш
консерваци и .
После победы над Я понией
руте. Заменили при вод уборки-выпуска шас
нужда в них полностью исчезла. Эти само
си: с новым редуктором колеса на взлете уби
леты предлагали всем желающим по дешевке
рались быстрее, давая фору на самом старте .
как излишнее военное имущество. За истре
Еще одной характерной чертой обеих « Кобр»
битель просили всего 750 долларов; это при
стал и м и н н ые трубки приемни ков воздуш
том , что один винт дЛЯ Р-39 обходился в пол
ного давлен и я ,
торы тыся ч и . Но кому в гражданской жиз
коки ви нтов.
н и может понадобиться истребитель? ЧТО с
ним делать? Оди н выход нашелся: переде
1 08
P-39Q- I O . С обеих маш и н сняли все вооруже
ций. Однако в боевых частях их практичес
было. В списках за декабрь 1 945
"Аэрокобры»,
ожидающие
ремонта на базе
Мак-Чорд-филд
ты « Кобра» I и « Кобра» 1 1 , переделанные из
выпущенные вперед через
На « Кобре» I при облете достигли с корости
63 1 кмjч, но прожила она не дол го. Вуламс
лывать их для воздушных гонок, модных тог
погиб на ней в августе 1 946 г. Самолет упал в
да в С ША. Два бывщих летч и ка-испытателя
озеро Онтарио во время п робного старта по
« Белл», Джек Вуламс и Олвин Джонстон , со
трассе будущих гонок. Версий относительно
здал и крошечную фирму «Скайлэйнс анли-
прич и н ы катастрофы существовало две: раз
1 Итед». Неофициально и м помогал и быв
рущен ие фонаря каби н ы и деформация хвос
шие коллеги. Плодом их труда стали самоле-
товой части фюзеляжа. Обе остал ись тол ь-
ко гипотезами. В том же году на « Кобре» 1 1
Джонстон легко вы и грал Национальные ави
ационн ые гонки в Кливленде, выпол н и в де
сять кругов по замкнуroму маршругу протя
жен ностью 30 миль (48,3 км) со средней ско
ростью 60 1 ,7 км/ч. Максимальная скорость
равнялась 638 км/ч. Это принесло п ило"!)'
Кубок Томпсона.
В 1 947 г. н в гонках в Кливленде участво
вали пять доработан ных «Аэрокобр,> - четы
ре модификации Q и одна L. Все они полу
чили более мощные двигатели и новые вин
ты. П обеда опять достал ась « Кобре» 1 1 , на ко
торой летел Дж. Деминг. Он развил скорость
627 км/ч.
Годом позже летч и к Ч. Браун достиг на
этом самолете максимальной скорости 664,6
км/ч (по други м данн ы м - даже 672 км/ч).
Он легко мог бы стать п обедителем гонок, но
из-за отказа двигателя вынужден был сойти с
дистанции. Три другие (. КОбр ы » , участвовав
ших в состязаниях в тот ГОД, ничем особен
ным себя не проявил и .
П осле 1 949 г . «Аэрокобры » в гонках не
участвовали. В 1 968 г. М . Кэрролл приобрел
« Кобру» 1 1 , хранившуюся в музее и вновь пе
ределал ее. Теперь самолет стал назы вать
ся « Кобра» 1 1 1 . Кэрролл лелеял надежду по
бить на этом мировой рекорд скорости для
поршневых машин. Размах крыла уменьши
л и , урезав законцовки. Но в первом же испы
тательном полете в 1 969 г. бы вший истреби
тель разбился , пилот погиб при попытке по
кинугь самолет с парашютом.
Дж. Вуламс н
Д.Джонстон
у свонх
доработанных
«Кобр»
Гоночный самолет
«Кобра» "
1 09
ПОСЛЕВОЕННАЯ СУД ЬБА В СССР
В годы Великой Orечествен ной вой н ы пос
тавки вое н ной техн и ки из С ША в Советский
Союз осущестВIIЯЛИСЬ по п рограмме ленд
лиза, то есть временного пользования. За
купки самолетов для советской авиации осу
щестВIIЯЛИСЬ за счет американского бюдже
та, официал ьн ым заказчиком считались В ВС
арм ии С ША . Они же и ЯВIIялись номиналь
тельного полка с Я к-9 и Р-40 на Р-З9. Аме
риканцы сначала «сквозь пальцы» смотрели
на нарушения Советским Союзом соглаше
ний о военной помощи. Позднейшее же раз
витие «холодной войны» вообще отбросило
прежние союзнические отношения.
Наличие американских самолетов в нашей
ным собствен н и ком. На хвостовом оперен и и
всех отпраВll е нных к нам «Аэрокобр» красо
авиации не афишировалось, на парадах их
не показывал и , но «Аэрокобры» оставались
в строю. Кол ичество исправных машин пос
вались многозначные американские войско
тепенно сокращалось. С окончанием вой ны
вые номера. Смывать их или закрашивать ка
поставки запчастей из США прекратил ись,
тегорически запрещалось, поскольку именно
испол ьзовали остатки на с кладах, и кое-что
полукустарно делали сам и . Особенно тяже
они указывались во всех документах, на них
требовалось ссылаться в случае п реДЪЯВllе
ния рекла 1ациЙ.
лое положение сложилось с запасн ы м и мо
торами и агрегатами к н и м . При шлось на
Согласно американскому закону о ленд
кладывать суровые ограниче н ия на работу на
лизе после окончания вой н ы уничтоженная
пол н ы х оборотах, чрезвычай ные режимы во
врагом или разбитая в авариях тех н и ка долж
обще зап ретил и . Кое-где п росто ПРИ8ИНЧИ
на была быть списана, а для того, что yuеле
ло, предусматривались три варианта. Маши
вали на сектор газа с кобу, не дающую сдви
ны могли быть возвращены в С ША (если бы
американцы этого потребовал и), ун ичтоже
рали на запчасти «догола».
ны под надзором заокеанских инспекторов
ность. Летч и ки продолжал и попадать в што
или оставлен ы в стране- получателе. В пос
нуть рычаг д о упора. Битые машины разби
Количество Р-З9 сокращала и аварий
пить. Платежи должны были начаться через
пор, промахивались на посадке . . . 1 6 октяб
ря 1 946 г. произошла катастрофа с лейтенан том Корнеевым. ОН не смог выйти из што
пять лет после окончания вой ны и растя ги
пора и был убит при ударе о воду. 1 2 марта
вались на десятилетний срок.
«Аэрокобры» американцам не особенно
1 947 г. на разбеге столкнулись два истреби
теля 2 - го гвардейского истребительного пол
леднем случае их необходимо было выку
были нужны, поэтому назад их требовать не
ка; оба летч и ка не пострадали , а их машины
стали . П осле окончания боевых действий
пришлось с п исать. 1 2 сентября того же года
большую часть их, как и других им портных
самолетов, у нас заплан ировали уничтожить.
лейтенант Бадюк и з 62-го полка просчитал
ся на посадке и ВII етел в расположен н ы й ря
22 марта 1 946 г. Совет министров ССС Р из
дал постановление, требовавшее до конца
дом с аэродромом фруктовый сад. Бадюк ос
тался жив, а по поводу его « Кобры» в рапор
года списать 22 1 6 Р-39 (то есть около двух
те написано «самолет полностью раЗбиТ». В
третей парка), заменив их новыми отечест
том же полку был случай превышения скоро
венными истребителями Я к-З, Я к-9У и Ла-7.
сти на п и кировани и . И стребитель лейтенан
На практике многие полки переходили и на
та Ш кутни кова просто рассыпался в воздухе.
постаВllе нные в 1 944-45 годах американские
Фактически последние «Аэрокобры» слу
жили в строевых полках до начала 50-х годов,
« Кингкобры».
Хотя в послевоенные годы В ВС , П ВО и
а в учили щах задержал ись еще на несколько
морская авиация п ретерпели значительные
лет. Весь мир уже переходил на реактивные
сокращения, полностью решение не было
выполнено. Это объяснялось резким сни
жением производительности отечественных
авиазаводов, перешедших на режим мирно
го времени. Перевооружение полков затя
нулось. П ри шлось опять вспомнить о еще
истребители . И тут «Аэрокобры» опять при
годились. Самолеты нового поколения обла
дали трехколесн ы м шасси, как и Р-З9. «Коб
ры», которые еще могли летать, стали выда
вать как временное оснащение пол ка м , ко
торы м предстояло получить Я к- 1 7 и М и Г -9,
вполне боеспособных машинах. Так, на Се
а затем М и Г- 1 5 . Например, 1 8-й пол к П ВО в
верном флоте в мае 1 946 г. только началось
переучивание летчиков 574-го разведыва-
Хабаровске ненадолго сменил Я к-9П на Р-З9
и Р-63 в июне 1 950 г.
в АВ СТРAJIИИ
«Аэрокобры» состояли на вооруже н и и не
только в С Ш А и Советском Союзе. Л етом
1 942 г. правительство Австралии считало, что
вторжение японских войск на север стран ы
(23-й, 24- й , 82-й и 83-й) как резервные. Еще
пять самолетов австрал ийцы ПОЛУ'IИЛИ в мае
1 943 г. , а три - в июне. Эти «Аэрокобры» сра
зу отправили на с клад.
неизбежно. Оно попросило помощи у аме
Когда опасность ми новала, все истребите
риканцев. Те поставил и разл ичную воен
ли, кроме двух, разбитых в авариях, верну
ную технику, в том числе и самолеты. Сре
ли американцам. Семь машин так и лежали в
ди них были 14 «Аэрокобр» модификаций D
и F, прибывших 27 июля 1 942 г. Эти маши
н ы распредел ил и по четырем эскадрильям
ящи ках, в которых прибыли. В ноябре 1 943 г.
ни одного Р-39 в составе В ВС Австралии уже
не числилось.
Р-39О и P-39F
23-й эскадрильи
австралийских ВВС,
1 943 г.
P-39F
австралийских ВВС
ВО ФРАН ЦИИ
Французский
истребитель
Р-39Н
в Северной
Африке,
1943 г.
Хотя Франция капитул ировала перед Гитле
ром еще в и юне 1 940
Г.,
возгл авляемая гене
ралом Де Голлем организация «Свободная
Фран ция» сформировала свои вооруженные
силы и продолжила борьбу, оп ираясь на ко
лони и . В мае 1943 г. американцы приняли ре
шение предоставить 1 6 5 «Аэрокобр» для пе
ревооружения авиачастей, находившихся в
Северной Африке и продолжавших летать на
в ц е н тр е :
Р-39N фран
цузскнх ВВС на
аэродроме
старых самолетах, перегнанных туда из мет
ропол и и перед поражением. В том же меся
це на P-39N перешла группа GC 1 1 1/6 « Руси
льон», дислоцированная на аэродроме Айн
Сефра в Алжире. В июне , конструкторы фирмы «Белл» не ос
кой на этот раз конструкторы « Белл» мудрить
тановились, причем все созданные ими ма
не стали - она была вполне тради ционной.
ш и на, как одна, и далее отличались редко
стной ориги нальностью. Бурный рост аме
Последние комментарии
3 часов 33 минут назад
7 часов 52 минут назад
9 часов 39 минут назад
10 часов 52 минут назад
11 часов 58 минут назад
13 часов 7 минут назад