Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи [Федор Филиппович Конюхов] (fb2) читать онлайн

Дорогой читатель!

Ты держишь в руках необычную книгу. В нее вошли дневниковые записи, которые я ежедневно вел, находясь в одиночном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса“». Это было мое четвертое плавание вокруг света.

Всякий раз, участвуя в экипажных регатах на макси-яхтах, я ловил себя на мысли: смогу ли я один управлять такой машиной? Ведь яхты такого класса обычно обслуживает экипаж из пятнадцати человек.

К работе над осуществлением этой идеи я и моя команда приступили в 1997 году, а в 2003 году под наш проект была арендована 85-футовая яхта, и началась подготовка к плаванию.

В ходе тренировок я дважды пересек Атлантический океан — чтобы лучше «прочувствовать» лодку, освоиться с ее управлением и произвести некоторые необходимые модификации.

В ноябре 2004 года единственная спортивная макси-яхта под российским флагом отошла от берегов Англии, взяв курс на мыс Горн.

Тридцать три тысячи морских миль остались за кормой яхты, ставшей на 189 дней моим домом, художественной мастерской и кельей.

В свою первую кругосветку я отправлялся, движимый, в первую очередь, любопытством и спортивным азартом. Во все последующие кругосветные плавания — чтобы узреть Господа Бога. Замкнув 360° и проведя один на один с Океаном многие месяцы, ты не вернешься в мир таким же человеком, каким был до старта. Мне кажется, убедительное подтверждение тому вы найдете в этой книге.

Желаю каждому читателю достичь своего мыса Горн!

Федор Конюхов

Часть 1 Подготовка яхты. Франция, порт Ла-Сьота, Средиземное море

10 ноября 2003 года.

Сейчас 8 часов 30 минут. Иду на яхту.

На яхте полным ходом идет работа. Начали очищать палубу от старой краски воздухом с резиной и песком. Очень хорошо. От воздушной машины на яхте стоит грохот и свист. Пришел плотник и замерил в носовом отсеке, как по правому борту поставить еще один диванчик и полку для книг. Если все это получится, то будет очень уютная кают-компания^[1]. Затем он замерил в штурманской рубке^[2], как удлинить диванчик, чтобы я спал на нем. Принесли аппарат для заварки дырок алюминием.

Я жду звонка от Ирочки, уже соскучился, а она не звонит.

11 ноября 2003 года.

Я не знаю, что сейчас мне делать. Идти на яхту или быть дома. Сегодня у французов выходной, что за праздник, я не знаю.

12 ноября 2003 года. Франция, Ла-Сьота.

Я услышал от моей Иринушки хорошую новость. Она планирует прилететь в субботу ко мне. Если так получится, то в ее день рождения, 18 ноября, будем вместе. Это хорошо.

Сейчас 8 часов 30 минут. Я пью кофе без молока и без сахара. Вчера был праздник, и я не смог купить продукты, Сегодня снова иду на яхту. Там много работы.

Когда я прихожу на яхту, а она стоит на причале на кильблоках, то подолгу стою над ее днищем и каждый квадратный сантиметр осматриваю, В это время ко мне всегда приходят воспоминания о прежних моих яхтах и о Южном океане, о его штормах и ураганах, о прежних невзгодах, отягощая мой дух. Должно быть, я сумасшедший, если по своей воле опять собираюсь пройти через весь этот ужас. Но именно такую жизнь я и люблю — настоящую, когда в ночь стоишь за штурвалом в ревущем океане, за кормой догоняют громадные горы воды. Только там радость жизни переполняет меня. А на берегу ты не видишь рассветов из-за высоких домов и копоти от миллионов машин.

Тут и ночь спустилась. Спал я урывками, то и дело просыпался от шума яростного ветра.

Около семи часов утра проснулся окончательно. Ветер бушевал так, что я опасался за крышу дома, в котором я живу, а он стоит на самом берегу моря, возле пляжа. Немного полежал в темноте, потом встал и оделся, чувствую, что надо пойти на завод, посмотреть, как там яхта стоит на кильблоках. Сильный дождь. Ветер швырял мне в лицо соленые брызги, когда я шел вдоль берега к заводу.

Ирочка напоминает мне яркий лучезарный цветок, радостно улыбающийся солнечным лучам, но немедленно закрывающийся при первом приближении тени.

Каждую ночь перед сном я совершаю пробежку по берегу пляжа босиком, часто глядя на чистый горизонт Средиземного моря. Я мечтаю об океане, мне хочется снова быть в нем. Любому мореплавателю знакома эта тоска, когда за выход в море готов отдать все. Плохо, что нет рядом со мной моей Иринушки, не с кем поделиться своей мечтой.

За свою жизнь я понял, что радость жизни определяется действием, попыткой, усилием, а не успехом.

14 ноября 2003 года.

Вчера вечером в 6 часов 30 минут закончили погрузку 35-метровой мачты на трейлер, и ее повезли в другой город за 80 км от Ла-Сьота. Я, уставший и голодный, хотел пойти поесть где-нибудь и что-нибудь, но все рестораны закрыты. После семи вечера можно только попить пива в баре, и то недолго. В 9 часов закрываются и бары. Французы живут не спеша и скучно.

Я знаю точно, что жизнь — слишком большая ценность, чтобы употреблять ее на одно лишь зарабатывание денег. Похоже, единственный способ быть счастливым — это делать то, что тебе назначено судьбой.

16 ноября 2003 года.

9 часов. Я уже извелся. Еще так долго ждать шести часов вечера, когда приедет моя Иринушка, моя хорошая. Я так соскучился по ней.

Погода плохая. Дует ветер, и небо затянуто тучами. Я так думаю, что, как только прилетит моя Иринушка, небо станет синее-синее, как у нее глазки, и выйдет солнышко, и будет светло, как светлое личико моей Иринушки.

Плавание под парусами вытравливает из человека материализм повседневной обыденности. Восприятие, эмоции, волнения, страх, радость и восторг, никем и ничем не сдерживаемые.

В 18 часов 33 минуты из Тулона прибывает поезд, а на нем моя Иринушка. Сейчас только 14 часов 10 минут. Еще долго ждать. Есть ли на свете что-нибудь более волнующее, чем ожидать любимого человека? Ничто не может сравниться с этим.

17 часов 22 минуты. Я уже на вокзале, приехал на такси, заплатил 10 евро. В Ла-Сьота железнодорожный вокзал далеко от города. Еще полтора часа до прибытия поезда, на котором едет Иринушка, а я уже не могу сидеть дома. Решил, что лучше на вокзале.

21 ноября 2003 года.

Вчера был звонок с Украины от сестры Нины. Она сообщила, что тяжело больна мама и, наверное, уже не встанет. У нее все болит и все отказывает служить и держать жизнь в теле...

Мне грустно, что там, далеко-далеко, болеет тот человек, что дал мне жизнь и ту судьбу, которая у меня есть. Мама по национальности бессарабка, и я, наверное, унаследовал бессарабскую кровь. Как интересно было бы знать, кто были мои прародители.

Утром я пошел на яхту, в 8 часов там пришла с завода мачта, и ее с утра разгружали с трака. Перед уходом попросил Иринушку помолиться за маму, чтобы ей было легче.

14 декабря 2003 года.

7 часов 45 минут. Уехали на такси до железнодорожного вокзала мои самые близкие: жена Ирина и сын Оскар. Они сегодня улетают из Ниццы в Москву. До Ниццы им ехать поездом три часа с пересадкой в Тулоне. Утром, когда мы вышли из дома на улицу, Оскар остался с вещами, а я и Ирочка пошли на берег, чтобы бросить копейку в Средиземное море с пожеланием вернуться к этим берегам.

Когда они уехали, я зашел в дом и сразу заскучал, стало пусто. Лег на кровать, а от нее еще исходит Иришин запах. Но я не один. Ирочка любит цветы и растения. Она купила две живые елочки в горшочках. Одну забрала в Москву, мы назвали ее Федя, а вторая осталась у меня, ее зовут Ирочка. Я поцеловал ее в иголочки. Сейчас будем вдвоем. Елочка Ирочка будет ждать мою голубоглазку Ириночку.

Я нахожусь все время в океане, вижу каждый день, как восходит и заходит солнце, как бегут волны вместе с моей яхтой, но я не вижу, как растет дерево, посаженное нами с тобой, Иринушка.

1 января 2004 года.

0 часов 20 минут. Я и моя Иринушка встретили этот год на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» в порту Ла-Сьота, во Франции, на побережье Средиземного моря.

У нас на яхте уютно, чисто и тепло. Ровно в 0 часов мы поцеловали друг друга и пошли в штурманскую рубку, чтобы прочитать молитву перед иконой Николая Чудотворца с просьбой и надеждой, что и этот год пройдет благополучно. Я люблю мою Иринушку. Спасибо, что она есть у меня и что приехала ко мне сюда, в этот красивый порт Ла-Сьота.

10 часов утра. Спали на яхте первую ночь, и очень понравилось. Сейчас Иринушка делает горячий кофе с молоком. Будем пить в штурманской рубке. Нам там очень нравится.

Часть 2 Переход на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Ла-Сьота (Франция) — Ла- Гомера (Канарские острова)

20 января 2004 года. Средиземное море.

Шторм 12 баллов, скорость ветра 60 узлов.

Курс — 173—180°.

14 часов 42 минуты — 42° 22' N 5° 26' Е.

17 часов — 42° 00' N 5° 24' Е.

Ветер — 40 узлов.

Курс — 185°.

21 января 2004 года. Средиземное море.

13 часов 45 минут. Проходим Майорку.

13 часов 46 минут — 39° 20' N 3° 31' Е.

Ночью был шторм. Сейчас ветер стих, выглянуло солнышко. Но зато зашел встречный ветер. Дует с 231°, а наш курс 252°. Идем под гидравлическим автопилотом. Я выбросил за корму блесну, может, что-нибудь попадется. Помню, как в 1993 году здесь ловил небольших тунцов, когда шли на яхте «Формоза». Дима Хавин снимает на видео все подряд. Юра Масляев тоже снимает и сушит платочки. Денис Рябцев смотрит на горизонт, Оскар спит на правой боковой койке, Жан-Мишель тоже спит — на левой. Все в порядке, главное, что мы живы и здоровы.

22 января 2004 года. Средиземное море.

12 часов 28 минут. Дует ветер с 352°. Наш курс 241°. Мы идем под утлом к ветру 28°. Ветер 3—4 узла, слабый. Видели, как по правому борту проплывала черепаха. Мишель работал на гике^[3], делал рифы^[4]. Очень сложные и плохие рифы.

12 часов 31 минута — 38° 24' N 1° 14' Е.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

15 часов 20 минут. Идем под двигателем, ветра нет. Но, наверное, это временно. Метеоролог во Франции сказал, что сегодня ветер зайдет на юго-западный. Нам рекомендовали прижаться к Испании и идти с локальными ветрами.

Утром видели морскую черепаху, сначала подумали, что это колесо от автомобиля. Юра предложил поймать и сварить суп, а Федор сказал, что у него дома живут маленькие черепашки Соломон и Нефертити, и он не позволит есть и морскую черепаху.

За последние сутки прошли 150 миль, всего за двое суток прошли 450 миль. Вчера весь день шли вдоль Болеарских островов, сначала Менорка, затем Майорка, сегодня утром прошли Ивису. Держим курс на испанский порт Картахена (Марк Аврелий завоевал его 2600 лет назад). Через 60 миль будем проходить 0°, то есть совершим переход из Восточного полушария в Западное.

Сейчас стоит штиль, 0—3 узла.

Федор Конюхов:

19 часов 20 минут. Ночь. Идем под двигателем. Ветер плохой, это значит — встречный.

38° 24' N 1° 14' Е.

Солнце зашло ровно и чисто за горизонт, на палубе выпала роса. Это значит, что к утру не будет ветра.

Ночь звездная. Слева по борту выходит головка Скорпиона. Самое красивое созвездие на небе. Это созвездие моей Иринушки.

Ночь будет неспокойная. Мы идем по трассе судов. Сейчас надо заварить чай.

23 часа 39 минут (по-французски 00:39).

Перешли нулевой меридиан. Сейчас мы уже в Западном полушарии.

37° 38' N 0° 00' W.

24 января 2004 года. Средиземное море.

9 часов 20 минут по Гринвичу — 36° 31' N 3° 10' W.

К утру ветер стих и на море полный штиль.

Вчера за сутки прошли 230 миль по лагу^[5], шли галсами. Встречный ветер не давал идти по курсу в Гибралтар. А когда измерял по прямой, прошли 130 миль. Только что от борта яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» ушли четыре дельфина. Они шли очень долго. Сейчас я написал, что дельфины ушли, а они тут же подошли снова целой стаей или, вернее, целым стадом. Я всегда умиляюсь, когда вижу их. Они такие добрые и беззащитные. Барометр стоит на 1019 миллибарах. Это хорошая погода, но для нас не хватает ветра.

23 часа 40 минут. Сутки заканчиваются, а ветра нет. Он не стихает и не меняет направление. 251° — курс точно такой же, но мы сейчас идем курсом 270° вдоль побережья Испании.

Прошли порт и город Малага. Я в этот порт заходил на яхте «Формоза» в октябре 1993 года десять лет назад. Столько воды утекло после того плавания, сколько я видел, пережил, даже состарился, а погода здесь точно такая же, когда я был на «Формозе»: ветер, волна, так же болтает. Да и смотрю на берег, на огни точно так же, как смотрел десять лет назад. Тот же город, но сколько людей в этом городе умерло, сколько родилось? И какие построили дома, а какие снесли? Человек меняется, а море нет, ни на йоту. Даже на карте морской. Та карта, по которой я шел тогда, и та, по которой иду сейчас, одинаковы. Море за десять лет не поменяло даже очертаний берега. Все это говорит о том, какая быстрая у человека жизнь и какая она маленькая по отношению к морю.

0 часов 30 минут — 36° 24' N 4° 41' W.

25 января 2004 года. Средиземное море.

У берегов Испании, борт яхты «Торговая сеть „Алые паруса"», 37 миль до Геркулесовых столбов^[6] пролива

Гибралтар. Ночь. Встречный ветер. В 00:01 сделаю поворот.

В океане нет одиночества. Там ты в теплой дружеской компании с океаном. Океан — не то место, где можно терять голову.

Меня охватывают одновременно и жуть, и восторг — я как будто попал за миллионы лет до создания живой природы. Вокруг до горизонта ничего живого, только вода и вода, сливающаяся с небом. Но странное дело — плывя по океану, я испытываю необыкновенное чувство свободы и счастья.

Время идет мучительно медленно. Внезапно стало противно от своих волнений. Надо как-то отвлечься, например поесть.

Единственный способ для мореплавателя выжить — это всегда чего-нибудь опасаться. Это и есть высочайший экстаз бытия.

Вчерашнего чувства полной оторванности от мира и живых существ я уже не испытываю. Океан оживился: с утра видел дельфинов и летящих птиц по моему курсу.

Запись, сделанная Оскаром Конюховым:

Сегодня в 6 часов 50 минут стали подходить к Геркулесовым столбам, что на входе в Гибралтар. Мы подходили с востока, ветер с запада стабильно 20 узлов, порывы 25—30 узлов. Продвигались медленно, по 3—4 узла. Шли круто к ветру 25—30 градусов. Все время прижимались к Испанскому берегу, прячась от встречного ветра.

8 часов 30 минут. Подошли к мысу Европа — это самая южная точка Гибралтара, Стали ее медленно огибать, лавируя между судами, стоящими на якорях.

Ветер 30—37 узлов, направление 240—245°. Мы идем курсом 230°, Суда стоят пустые, не груженые, ждут хорошей погоды, так как без груза у них высокие борта и, соответственно, большая парусность.

По мысу Гибралтар стоит маяк, а за ним — мечеть.

Высота обоих сооружений одинаковая. В скалах выбиты огромные пещеры, а в них построены кирпичные дома. Склоны горы Гибралтара покрыты водособирающими карманами. Во время дождя англичане собирают воду в специальные резервуары и пользуются ей до следующих осадков. Испанцы перекрыли доступ к водопроводу, и англичане придумали такую хитрость. На вершине мыса стоят пушки, контролирующие сам пролив и подходы к нему.

Завернули за мыс Европа и очутились в большой бухте Альхесирас (Bahia de Algeciras), плотно забитой судами, в основном — танкерами и сухогрузами. Воспользовавшись затишьем, мы подняли грот, оставив зарифленной всего одну полку.

Проход Гибралтара мы начали с поднятым гротом^[7] и стакселем^[8]. Первый галс заложили от бухты Альхесирас на испанском берегу до мыса Лангоне на марокканской стороне.

Когда шли вдоль Марокко, к нам подошел местный марокканский патруль и стал связываться с нами по рации на 16-м канале. Он пытался назвать лодку, но на борту написано кириллицей «Торговая сеть „Алые паруса"». Марокканские пограничники произносили фразы «АРIСА»... «АРIСА». Мы не сразу поняли, о чем речь. Но наш француз Жан-Мишель сориентировался и показал на логотип «Алые паруса». Из всего написанного марокканцы смогли понять только (П) АРУСА, без «П». И это звучало как «АРУСА» или «АРIСА».

От Марокко повернули и пошли коротким галсом до испанского порта Тарифа (Tarifa). Повторно пересекали Гибралтарский пролив и трафик судов. С кем-то расходились легко, с кем-то приходилось связываться по рации и просить уступить дорогу. В основном все ведут себя корректно. Один раз, правда, марокканский паром летел на нас со скоростью 30 узлов и не реагировал на мои призывы уступить дорогу, так как мы идем под парусами. Паром прошел в ста метрах. Арабские пассажиры высыпали на палубу.

26 января 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 16 минут. Идем под двигателем. Ветер переменчивый. То дует 10—15 узлов, то стихает до 1 узла.

8 часов 17 минут — 34° 34' N 8° 42' W.

На горизонте киты.

Поговорил с Иринушкой. У нее все хорошо. В Москве снег, а у нас уже тепло, сквозь тучи светит солнце.

Пытался ловить рыбу, но ее пока нет.

27 января 2004 года. Атлантический океан.

2 часа 03 минуты. Нет ветра. Ночь. Темно. Паруса хлопают, яхта без хода.

2 часа 05 минут — 34° 01' N 9° 21' W.

2 часа 52 минуты — 34° 00' N 9° 21' W.

Руль переложен на одно деление и стоит солент^[9].

18 часов 36 минут. Начинается ночь, по горизонту тучи, ветра нет. Идем под двигателем. Соляры^[10] осталось очень мало. Ветра нет, или если он чуть подует, то это встречный.

Скорость яхты под мотором — 5 узлов, ветер — 2 узла.

Идем на 161°. В 60 милях по левому борту Африка. Потихоньку выбираемся на Канарское попутное течение. Думаю, что завтра будет легче, пойдем быстрее.

Вся команда в напряжении. Все устали и хотят домой.

28 января 2004 года. Атлантический океан.

3 часа 18 минут. Ночь, ветер сменил галс^[11]. Сейчас дует с 204°. А вчера весь вечер дул с 360°. Это влияние земли. От нас недалеко Африка. До города Сафи по прямой 90 миль.

На небе зарево.

Тяжело достается этот переход. Еще ни одного дня не было хорошего. Ветер то встречный, то его нет, или, как на старте, сильный, по высшей категории 12-балльный шторм.

7 часов 35 минут. Со стороны Африки должно появиться солнце. Но оно закрылось тучами. Стало грустно, что и сегодня день будет плохой, без ветра. Одна радость, что поговорил с Иринушкой, и стало светлее, хотя нет солнца.

7 часов 36 минут — 32° 18' N 11° 20' W.

29 января 2004 года. Атлантический океан.

0 часов 01 минута — 31° 05' N 12° 56' W.

Ночь. Работает двигатель. Нет ветра. Барометр стоит на 1016 миллибарах и пишет ровно. Океан гладок до безобразия. Небо затянуто тонкой пеленой без просветов.

Нам не везет. Еще не было хорошего попутного ветра, и я не смог проверить, как идет лодка при попутном ветре и волне.

Вечером задул ветерок. Я было подумал, наконец-то пришел попутный ветер, но он дул недолго, всего часок, а потом скис.

13 часов 50 минут. Ветер 9 узлов. Направление 235°. Наш курс 180°. Скорость яхты 9,5 узла.

30° 49' N 14° 23' W.

Небо очищается от туч. По прогнозу ветер должен зайти на северо-западный. До островов осталось идти 13—15 часов. Если, дай Бог, все хорошо, то ночью увидим остров Гран-Канария.

Тяжелая звездная ночь опустилась до самого океана. Чуть справа от нашего курса 242° весит созвездие Орион и его пояс.

Мы идем со скоростью 8—9 узлов, Ветер 9 узлов.

2 часа 57 минут — 29° 10' N 15° 40' W.

30 января 2004 года. Атлантический океан.

Курс на остров Тенерифе. Если ветер продержится такой, не стихнет и не сменит направление, то, дай бы Бог, мы скоро выйдем на мыс Тено. Это самый западный мыс Тенерифе. Достигнув его, мы бы резко пошли вниз курсом 190° на попутном ветре до мыса Сан-Кристоболь. За ним сразу порт — город Сан-Себастьян, а там моя Иринушка. Сегодня она вылетает из Москвы, и неизвестно пока, кто кого будет встречать на Ла-Гомера, или я ее, или она меня. Но главное, что мы стремимся друг к другу и любим друг друга. Она мне привезет из Москвы иконки Иисуса Христа и матери Божьей, а я ей отдам нашу елочку.

С рассветом мы увидим остров. Хотя он и сейчас должен быть виден, но его закрывает темная ночь без луны.

Вулкан Тейде 3118 метров, и видать его издалека. И еще я почувствовал, как я устал.

16 часов 30 минут. Начали подходить к причалу яхт-клуба Сан-Себастьян на острове Ла-Гомера.

Сейчас 18 часов 30 минут. Я на яхте, жду, когда приедет мой самый хороший человечек, моя Иринушка, Я уже вынес на палубу елочку, чтобы Ирочка сразу ее увидела.

Часть 3 Одиночное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» через Атлантический океан по маршруту Ла-Гомера (Канарские острова) — Барбадос

5 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Сегодня в 10 часов 00 минут я стартовал на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» с острова Ла-Гомера, Канарские острова. Наш курс с яхтой лежит на Барбадос, на ту сторону океана. Тяжелым был старт. Ветер сильный, 20— 25 узлов, и переменчивый. Под берегом большое течение. Выход из яхт-клуба Ла-Гомера был сложным во всех отношениях. Сейчас 15 часов 35 минут. Уже прошел около 50 миль. Курс 222°, скорость 9 узлов, ветер 14 миль в час. Курс ветра 86°.

15 часов 36 минут по Гринвичу — 27° 22' N 17° 37' W.

8 часов 24 минуты — 24° 56' N 18° 55' W.

9 часов. Прошел от Ла-Гомера 210 миль.

Все эти мысли пронеслись в голове у меня, когда я оглянулся за корму и, увидев кромку восходящего солнца, прищурив глаза, начал выбирать шкоты генуи.

Прошедшая ночь не была такой тяжелой, как я предполагал. Узкая полоска солнца поднималась за кормой яхты. Она была в дымке, что не очень хорошо. День ожидается паршивый, но что тут поделаешь.

Краем глаза я увидел широкий крут солнца, наконец-то преодолевший горизонт. Оно залило весь океан.

11 часов 45 минут — 24° 33' N 19° 27' W.

Подлетели две морских птицы. Как их называют, я не знаю. Птицы — это посланники от Бога, они летают, как ангелы, и ближе к Богу. Я прочитал молитву нашему Богу Иисусу Христу в надежде, что они передадут ему.

12 часов 08 минут — 24° 31' N 19° 31' W.

14 часов 50 минут. Поставил на печку в маленькой кастрюльке готовить овощной суп. Надо быстрее съедать овощи и фрукты, они портятся.

Когда яхта набирает скорость 13 узлов и выше, начинают петь перья руля. На яхте одновременно с гулом стоит такой писк, что слушать эти звуки можно лишь недолго. Потом сильно устаешь.

За семь часов прошел 72 мили.

На закате солнца подлетела к яхте береговая птица наподобие ястреба, напоминает породу соколиных. Она все время кружила над мачтой, а когда стемнело, села на топ мачты и стала отдыхать. Она и сейчас там сидит и спит, отдыхает. Мне приятно, что я не один на яхте, здесь есть еще живое существо. Моя Иринушка порадовалась бы этому. Она тоже любит птиц.

7 февраля 2004 года. Атлантический океан.

3 часа ночи. Светит луна. Океан золотистый. Ветер вечером после захода солнца упал до 10 узлов, пришлось слить балласт. Сейчас ветер начал усиливаться, уже дует со скоростью 17 миль. С 75° он зашел чуть-чуть на север от востока. Курс яхты 212°, скорость яхты 11 узлов. Угол между ветром и яхтой 139°.

3 часа 00 минут — 22° 56' N 21° 27' W.

От Ла-Гомеры прошел расстояние 390 миль. До траверса островов Кабо-Верде осталось 330 миль. Как пройду, то, дай Бог, впереди и по сторонам не будет никого. Ничто не будет мешать мне. Лишь чистый океан до самого Барбадоса.

10 часов. Я пью кофе. Солнце светит сквозь дымку, а дымка эта есть пыль Сахары. Красным цветом она выступает на палубе яхты. Грязь, влажная пыль смешалась с солью и превратилась в скользкую слизь.

Ночь прошла, и слава Богу. Я даже слышал, как кто-то разговаривал. Но усталость моя была так велика, что я не мог выйти из штурманской рубки.

Днем вместе с красной пылью Сахары над яхтой кружились какие-то белые птицы. Больше ничего живого я не видел в океане.

Тучи начали заволакивать небо, но на дождь нельзя рассчитывать, сквозь тучи просвечивается слабое солнце.

С 17 до 18 часов сделал поворот на левый галс. Курс 270°, скорость 8 узлов. Надо отойти быстрее от Африки и островов Зеленого Мыса (Кабо-Верде).

19 часов 47 минут — 21° 08' N 23° 03' W.

8 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови.

3 часа ночи. Небо в пелене, луна слабо светит. Ветер тоже слабый, 10 миль в час. Курс 264°, скорость яхты 8 узлов. Ветер дует с 70°, чуть зашел на север. Океан ровный, без волны. Стоят все паруса. Полный грот и большая генуя.

3 часа 00 минут — 21° 09' N 24° 00' W.

Ночью мне все казалось, что кто-то ходит по моей яхте. Потом я засыпал, плавание мое продолжалось и не имело конца. Ночь уже проходила, и часть неба была желто-зеленой.

Включил гидравлический автопилот в 11 часов 43 минуты. За пять минут автопилот посадил аккумуляторы на 9 позиций.

12 часов 14 минут — 20° 57' N 25° 33' W.

Жарю картошку с консервированными грибами.

Убрал геную, поставил солент. Скорость не потерял.

Залил один танк балласта^[12] (третий кормовой).

На траверсе с левого борта последний остров Кабо-Верде — Сент-Антуан. Все, впереди только Барбадос!

Чем более наше тело изнежено и выхолено, тем более наш дух становится слабым. Всякая роскошь только растлевает наше тело и ослабляет нашу душу.

18 часов 42 минуты — 20° 46' N 26° 45' W.

Православная вера есть великий корабль, который плавает в море. Все же секты — это маленькие лодочки, которые привязались к кораблю, как на веревке. Потому только держатся и не тонут.

Дистанция 1918 миль до Барбадоса. Курс 250°. С такой скоростью — 10 узлов — могу дойти за 7 дней 6 часов.

Прошел 703 мили.

21 час 12 минут. Запустил дизель-генератор. Перешел на гидравлический автопилот.

Только тут, в океане, я набираюсь покоя, и только тут я познаю свое «Я».

9 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови!

2 часа. Океан серебристый. Луна залила все до горизонта своим светом. За кормой белый шлейф.

2 часа 00 минут — 20° 34' N 28° 02' W.

За сутки пройдено 240 миль. Средняя скорость была 10 узлов.

5 утра. Как долго тянется бесконечная ночь, ей нет конца. Мне необходим день, чтобы зарядить аккумуляторы от солнца.

6 часов 34 минуты. Сработал антирадар. Наш курс пересекал большой контейнеровоз. Он идет из Америки на Кабо-Верде.

6 часов 36 минут — 20° 24' N 28° 50' W.

Мой план состоит в том, чтобы при благополучном окончании этого перехода от Канарских островов до Барбадоса (когда это будет, я пока не знаю, только Богу известно) поселиться с женой Иринушкой на яхте и отправиться в путь — на север по течению Гольфстрим. Здесь я буду жить спокойно и счастливо в обществе моей Ири-нушки и в любовании природой, окружающей нас и нашу яхту. Сначала мы будем плыть по Гвианскому течению, затем по Антильскому течению, а потом выйдем в Гольфстрим и до самого Ньюпорта будем идти по нему. Всего нам предстоит пройти 2400 миль.

Чего я опасаюсь? Итак, я начинаю вести свои записи и к ним делать рисунки, а вернее, наброски.

По прямой до Барбадоса 1678 миль. При таком ходе дойду за 6—7 дней.

20 часов 48 минут. За десять часов прошел 100 миль. Яхта несется в темной вязкой ночи. Сейчас уже ничего не видать, хоть глаза коли.

Я не могу сказать, что делаю записи в дневнике против воли, лишь выполняя просьбу моей Иринушки. Словом, если эти бредовые записи никому не понравятся, можно будет их выбросить. Я возражать не стану. Оставляю все на усмотрение моей жены.

Шквал неожиданно налетел на яхту, как гром среди ясного неба. Я спокойно спал, когда меня он разбудил. Крен яхты на левый борт превышал норму, и я оказался в полной растерянности. При таких обстоятельствах оставалось одно: позволить яхте идти своим курсом. Я смирился с критическим креном. Часы показывают 9 часов 7 минут вечера.

10 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови!

В 8 часов 50 минут утра взошло солнце. По небу кучевые тучи, низкие и черные.

Ночь прошла беспокойно. Плохо шла подзарядка аккумуляторов. Утром Господь побаловал меня, дал три летучие рыбки. Они вылетели еще ночью на палубу, но я их не видел и нашел лишь утром.

Ветер северо-восточный, 12 миль. Курс яхты 263°. Скорость яхты 7—8 узлов.

9 часов 00 минут — 19° 25' N 33° 04' W.

За прошлые сутки прошел 210 миль.

До острова Барбадос осталось 1800 миль.

По прогнозу погоды сейчас над Азорскими островами идет большой шторм, и Азорское высокое давление сместилось к экватору в мою сторону. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет на границе в 20° N. Здесь ветер переменный, приходится часто менять галсы и паруса, А на такой гигантской яхте смена парусов занимает не менее 40 минут, а то и 1 час работы. Она одета парусами в 500 м².

Уже два дня яхта идет течением северного пассата. Сегодня ночью, когда работал на баке с парусами, на палубу выпрыгнули восемь летучих рыб, так что обед будет рыбный и вкусный.

На яхте все хорошо. Больших поломок, слава Богу, нет, а с мелкими пока справляюсь.

10 часов 48 минут — 19° 24' N 33° 18' W.

19 часов 24 минуты — 18° 35' N 33° 39' W.

Я целый день крутил лебедки. Ветер переменчивый, и приходится менять галсы и паруса. Вот и сейчас поставил солент, а ветер тут же стих. Теперь надо солент убирать и ставить геную.

По компьютеру до Барбадоса осталось 1466 миль, а прошел от Ла-Гомеры 1143 мили. С такой скоростью доберусь до Барбадоса за 7 дней 22 часа.

11 февраля 2004 года, Атлантический океан.

Господи, благослови, сохрани и помилуй!

9 утра. Я думал, что наступающий день принесет хороший ветер и устойчивую погоду. Но нет, сегодня будет еще сложнее.

Я, наверное, очень грешен. Ночь прошла беспокойно. Ветер то стихал, то усиливался, и самое противное, что он резко менял свое направление с юго-восточного на северо-восточное. А что для этой лодки тяжело, так это менять галсы.

9 часов 22 минуты — 18° 22' N 35° 35' W.

Никогда не верь тому, что говорят тебе, если сам не видел того, ибо Бог, услышав вопль содомский, не удостоверился, пока не сошел сам, чтобы видеть все очами своими: но я говорю вам, что если вы увидите и глазами своими, то все равно не давайте тому веры.

13 часов 30 минут. Сменил галс с левого на правый. Иду курсом 240°.

Скорость яхты 7—8 узлов, ветер 13—15 узлов, но дует ровно с востока 90—100°. Тяжело нести паруса. Грот так и норовит перелететь на другой борт и ударить по бак-штагам^[13], а стаксель не работает, он под прикрытием грота. Ставил геную и солент, они еще хуже хлопают, стаксель можно распереть втугую, а геную невозможно, она ложится на ванты^[14].

19 часов 05 минуты — 18° 09' N 36° 41' W.

22 часа 19 минут — 18° 09' N 36° 41' W.

Курс 265°.

Ветер 15 узлов.

12 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй!

Центр Атлантического океана между Канарскими островами и Барбадосом.

В 4 утра налетел шквал с холодным дождем, яхту накренило до критического уровня. Она шла с полными парусами, так как ветер был 10 узлов, а шквал пришел до 35 узлов с большим усилением. Чтобы убрать парусность, потребовалось несколько секунд. Я еле успел отдать грот, растравить его, потом запустил дизель-генератор, а затем балластную помпу.

8 часов утра. Здесь еще темно.

17° 20' N 38° 00' W.

Ровно неделя, как я пробыл в океане.

Мне просто необходимо жить в мире природы, в окружении воды, на палубе яхты.

Горе мне, грешному, ибо прогневал я Создателя своего, что же делать мне? Даже одиночество в океане не скроет мои грехи. Как жить, как выбраться из темницы грехов?

21 час 00 минут. Начались козни: телефон не работает, молчит, и все. Днем набрал номер Ирочки, она не ответила. Поговорил с Оскаром — все хорошо. Затем позвонил Дмитрию Хавину в Бельгию и договорился с ним, что в 21 час по Гринвичу созвонимся. После начал набирать номер Ирочки, но телефон уже не срабатывал. Так больше и не смог ни до кого дозвониться.

До Барбадоса осталось 1182 мили. Курс 265°. От Ла-Гомеры прошел 1430 миль.

13 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов 30 минут. Утро. Ночь прошла более-менее спокойно. Шквала не было. Настроение плохое, так как не работает телефон, но я смирился. Значит, так Богу угодно, чтобы я меньше говорил.

Становлюсь молчальником.

Сейчас попью кофе без сгущенного молока и начну делать поворот. За сутки прошли 240 миль, но шли очень резко на юг. Сейчас надо подниматься на северо-запад. Ровно на запад идти не дает ветер.

Владыко Вседержитель, услыши меня грешного раба Своего, молящего Тебе: прими молитву мою и благослови место сие, где благоизволил создаться храму во славу твою и в похвалу и честь Николаю Угоднику, в том славится пресвятое имя Отца, и Сына, и Святаго Духа. Аминь.

15 часов 25 минут — 14° 07' N 40° 57' W.

До Барбадоса осталось 1035 миль. Двигаюсь со скоростью 8 узлов. Прошел от Ла-Гомеры 1618 миль.

14 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, сохрани и помилуй, благослови на этот день.

10 часов 51 минута — 14° 50' N 43° 42' W.

За сутки прошел 180 миль.

Ветер 14 узлов. Скорость яхты 7 узлов.

Иду под солентом, сейчас ставлю геную.

21 час 41 минуты. Убрал геную, заменил солентом. Ночью будут шквалы, небо все в черных рваных облаках.

22 часа 42 минуты — 15° 11' N 45° 30' W.

До Барбадоса 817 миль.

Двигаюсь со скоростью 8 узлов, курсом 263°. Прошел от Ла-Гомеры 1765 миль.

15 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, спаси и сохрани. Благослови на этот день.

09 часов 30 минут. Взошло солнце. Я в это время читал молитву нашему Господу, и оно вышло из чуть-чуть затянутого горизонта.

Слава Богу, ночь прошла. Полегче.

9 часов 40 минут — 15° 38' N 47° 09' W.

Скорость яхты 8 узлов, ветер 20 узлов. Курс 291°. За сутки прошел 210 миль.

От одиночества и молчания рождаются умиление и кротость.

21 час. Сделал поворот. Ветер зашел на северо-восток на 50—60°. Сейчас идем курсом 260°, так как нужно, ровно на Барбадос.

21 час 34 минуты — 14° 39' N 48° 16' W.

16 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов. Утро. Чуть рассветает, но еще темно.

9 часов 22 минуты — 14° 21' N 50° 07' W.

Ночью шел хорошо. Все время скорость 9 узлов, а к утру — 10 узлов. Ветер 22 узла.

Я не рисую. Альбом, который мне купила Ирина, закрыт. Видимо у меня и в самом деле пропало желание рисовать. Небо все еще обложено тучами, и в любую минуту может подойти шквал с дождем. Я не люблю, когда погода неопределенная и не знаешь, что будет через минуту, поэтому свернулся калачиком и прилег прямо на дне кокпита. Напрасная предосторожность, я и не захожу в каюту. Настроение испортилось. И не только от погоды. Неужели я раскаиваюсь, что снова свою жизнь связал с яхтами, думал я. Сколько мечтал о такой яхте, и тут же иду на попятную. Отвратительная манера. Нужно обдумать все как следует.

Тучи поднялись еще выше и, кружась, неслись над мачтою. Шквал мог пройти и стороной.

20 часов 00 минут — 14° 21' N 51° 45' W.

17 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи Иисусе, Христе сыне Божий, помилуй и сохрани меня грешного.

Господи, благослови на этот день.

9 часов 00 минут. Темно, на небе висит старый месяц. Он только под утро показывается. А так ночи темные. За кормой большая черная туча. Я все на нее поглядываю, сможет ли она нас догнать или нет. Лучше, если бы отстала, так было бы спокойней.

Ветер слабый, 13 узлов. Скорость яхты 7 узлов. Курс плохой, 215°, а надо идти на 265°, нас туда не подпускает ветер.

9 часов 00 минут — 14° 26' N 53° 34' W.

Сделал поворот в 12 часов.

12 часов 45 минут — 14° 20' N 53° 52' W.

Сделал поворот в 15 часов.

Курс 267°.

15 часов 29 минут — 14° 08' N 54° 04' W.

Прежде чем снова сменить галс, нужно выпить чашечку кофе. Будет время, надо все как следует взвесить. Возможно, потребуется сварить китайскую лапшу, одним кофе не отделаешься, я голоден до безобразия.

Из пяти чувств, которыми обладает человек, самое примитивное — обоняние. Видимо, не стоит пока ломать голову над меню моего ужина. Но уж точно то, что китайскую лапшу я есть не буду, мне не нравится ее запах.

Раньше я ел без разбора все, что было, а сейчас я уже не тот. Теперь мне подавай все вкусное и красивое. Я стал слишком привередничать.

Немалую обузу взвалил я на свои плечи. Кофе до еды — яд для желудка.

22 часа 49 минут — 14° 05' N 54° 56' W.

Осталось пройти 280 миль курсом 260° со скоростью 7 узлов. Думаю, что мне еще идти 1 день 13 часов.

18 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

9 часов 36 минут. Утро. Рассвет только начинается.

Под утро вышел старый месяц, ему осталось светить, может быть, еще один день, а затем он будет потихоньку рождаться.

Скорость яхты 8 узлов. Ветер 17 узлов. Курс 274°.

9 часов 38 минут — 14° 10' N 56° 19' W.

11 часов 45 минут. Сделал поворот, лег на правый галс.

Курс плохой, мне надо идти 265° на мыс Северный острова Барбадос. Мы сейчас находимся на 14° 10' N, а надо идти 13° 20' N, это точка мыса. Надо спуститься на юг на семьдесят миль.

11 часов 18 минут — 14° 10' N 56° 32' W.

20 часов 21 минута. Сделал поворот, лег на левый галс курсом на Барбадос 269°.

Скорость 8 узлов. Ветер 16 узлов.

20 часов 22 минуты — 13° 18' N 57° 16' W7

До Барбадоса 130 миль.

Дождь, кажется, прекратился, но горизонт заволокли густые тучи. Самое большое зло в жизни человека — это зависть.

22 часа 54 минуты — 13° 19' N 57° 35' W.

Ночь темная. Небо без просвета. Все затянуто тучами.

3 часа 00 минуты — 13° 24' N 58° 09' W.

19 февраля 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй.

Подхожу к Барбадосу. Осталось 30 миль.

11 часа 15 минуты — 13° 34' N 59° 07' W.

На юг надо спуститься на 14 миль, а на запад — на 30 миль.

Успею к ночи или нет? Как будет Богу угодно. Курс 252°. Скорость 6 узлов.

У меня нет высшего образования. Но океан дал мне три школы — низшую, среднюю и высшую, это три душевные силы: разум, сердце и воля.

13 часов 42 минуты. За 16 миль увидел Барбадос. Он такой низкий и его плохо видать. Третий раз я подхожу к Барбадосу. В 2002 году — на весельной лодке «УралАЗ», в 2003-м — на катамаране «Алые паруса», а сейчас, в 2004 году — на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

14 часов 46 минут — 13° 22' N 59° 27' W.

Часть 4 Кругосветное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"». Англия. Порт Фалмут (полуостров Корнуолл). Подготовка кругосветного плавания к старту

12 октября 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба: перенос старта кругосветного плавания на месяц

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в «боевой готовности» к самому серьезному испытанию для парусника и шкипера — кругосветному плаванию в режиме нон-стоп.

Старт запланирован на воскресенье 24 октября 2004 года в 14:00 по Гринвичу. Идеально стартовать рано утром, чтобы к ночи яхта отошла от берега как можно дальше. Однако осадка яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» пять метров (больше 15 футов), и лодка не может выйти из яхт-клуба в акваторию бухты Фалмут до полного прилива. В яхт-клубе «Порт Пенденнис» ведутся постоянные работы по углублению дна, так как яхтенная стоянка находится в устье реки Фал, поэтому часто заиливается.

В настоящий момент Федор внимательно изучает метеорологические сводки в ожидании северного попутного ветра. Обычно к октябрю ветер разворачивается на северный, но в связи с глобальным потеплением погода становится все более хаотичной и непредсказуемой.

Место старта выбрано. Яхта будет стартовать в узком проливе шириной всего в полмили между Пенденнис-Касл (Pendennis Castle) и маяком Сент-Энтони (St. Anthony) на противоположном берегу залива. Для Федора Конюхова старт в таком узком месте связан с определенным риском при маневрировании под всеми парусами, зато для провожающих и официального лица, которое зафиксирует старт (и финиш), Пенденнис-Пойнт — великолепная смотровая площадка, с которой открывается панорама на всю бухту.

20 октября 2004 года.

В настоящий момент в Атлантике происходит столкновение двух гигантских систем низкого давления. Арктический шторм спускается с севера, а другой шторм, разогнавшись от берегов Америки, поднимается с юга. Ночью 20 октября два фронта столкнутся в 500 милях к западу от Англии, что приведет к образованию колоссального по силе и мощности шторма. Этот объединенный фронт обрушится на западные и юго-западные части Англии и Франции в ночь с 20-го на 21 октября и продержится до воскресенья 24 октября. Сила ветра — 100 км/час.

Береговая служба Англии распространила официальное штормовое предупреждение на ближайшие четыре дня. Исходя из этих погодных условий, Федор Конюхов вынужден отменить старт, запланированный на 24 октября 2004 года. Всем журналистам и провожающим дан отбой. Друзья разъезжаются по домам.

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» по-прежнему находится в яхт-клубе «Порт Пенденнис». Сегодня водолазы почистили днище яхты с помощью мягких щеток, удалив весь илистый налет и мелкие водоросли, которые начали прогрессировать на корпусе за время стоянки у причала в ожидании старта, На яхту завезли последнюю партию продуктов, топлива, газа, пресной воды. Все оборудование и продукты закреплено и упаковано в крепкие рундуки. Федор Конюхов предполагает, что в день старта в океане будет стоять большая зыбь после шторма.

По прогнозам синоптиков, уже 30 октября на Англию обрушится новый, еще более мощный, шторм, поэтому у Федора есть только сутки в интервале с 26-го по 27 октября, чтобы попытаться стартовать и вырваться из Бискайского залива в Атлантику.

27 октября 2004 года.

Шторм ураганной силы обрушится на юго-запад Англии вночь с 26-го на 27 октября 2004 года. По информации спикера компании Met Office (английский Гидрометеоцентр), фотоснимки со спутника дают четкое представление, что размер шторма 1500 на 1200 морских миль, сила ветра в эпицентре — 80 миль в час (150 км/час). Наибольшим разрушениям подвергнутся юго-запад Англии, районы Корнуолл и Девон.

Согласно Met Office, последний раз такой шторм обрушился на Англию в 1987 году, в результате его погибли 18 человек, и 15 миллионов деревьев были повалены и вырваны с корнем по всей стране.

Береговая служба Фалмута^[15] (Falmouth Coast Guard) предупреждает об огромных волнах, которые в сочетании с максимальным приливом (сейчас полная Луна) могут привести к затоплению доков, яхт-клубов и прибрежных улиц.

Американский метеоролог проекта Ли Брюс (Lee Bruce) сообщает, что до 15 ноября 2004 года обстановка в Северной Атлантике будет характеризоваться как штормовая, с преобладающими южными ветрами. Исходя из этой информации, Федор Конюхов вынужден отложить старт на несколько недель (до 10—15 ноября).

В моральном плане это сложное решения для шкипера^[16]. Яхта готова к плаванию с середины октября 2004 года, и каждый день ожидания старта изматывает больше, чем кругосветка.

По словам Федора: «Очень сложно переключиться на что-то другое, так как понимаешь, что впереди тебя ждет самое сложное в парусном спорте — одиночная кругосветка, и ты готов морально и технически, но погода не позволяет выйти в море, и ты вынужден ждать дни, недели... Психологическая нагрузка возрастает колоссально. Это примерно выглядит так, как если бы профессиональному боксеру каждый день переносили дату важного боя. С одной стороны, ты не можешь расслабиться, так как знаешь, что в любой момент возможен старт, с другой стороны, у каждого человека есть определенный предел эмоционального напряжения. Очень хочется выйти на старт, имея хороший погодный коридор, а не просто вырваться в океан, потому что сдали нервы.»

По прогнозам, от Америки идет еще один шторм, который, как ожидается, доберется до берегов Англии к 2— 4 ноября 2004 года.

28 октября 2004 года.

Ночью на Фалмут обрушился шторм с порывами до 50 миль в час (свыше 100 км/час). Сам по себе ветер не представлял большой угрозы, так как мы знали о приближении шторма и хорошо закрепили лодку и весь такелаж^[17]. На передних парусах установили дополнительные растяжки, чтобы исключить вариант случайного раскручивания паруса в шторм.

Однако проблема оказалась не в ветре, а в воде. Проливные дожди, в сочетании с максимальным приливом при полной Луне, привели к тому, что в бухте началось затопление. Плавающие причалы поднялись до максимального уровня. В некоторых местах океан вышел на улицы города.

Береговая команда проекта, при поддержке менеджеров яхт-клуба (работающих круглосуточно во время шторма), завела дополнительные оттягивающие, швартовые, и на судоверфи^[18] Пенденнис были позаимствованы дополнительные кранцы диаметром 1,5 метра.

К утру ветер упал до 30 узлов, периодически выглядывает солнце. По прогнозам синоптиков, ко 2 ноября к юго-западу Англии подойдет еще один шторм. Таким образом, октябрь оправдал свою репутацию самого штормового месяца. В этом году шторма обрушивались на Англию с интервалом в пять дней.

Федор Конюхов находится в ожидании, когда придет холодный фронт из Арктики и принесет стабильные северные, северо-западные ветра, которые позволят яхте максимально быстро спуститься на юг.

9 ноября 2004 года.

Пришло сообщение, что Федор Конюхов избран Почетным Академиком Российской Академии Художеств (РАХ).

Напомним, что из-за неблагоприятных погодных условий в Северной Атлантике и, в частности, в районе юго-запада Англии Федор Конюхов отложил старт кругосветного плавания до середины ноября и отбыл в Москву на десять дней. Новость о том, что PAX рассматривает возможность присвоения звания «Почетный Академик», была большим сюрпризом для путешественника, художника и яхтсмена.

Вручение проходило на Совете Академиков РАХ, которые пожелали Федору успешного кругосветного плавания и творческих успехов. Медаль и удостоверение вручил Президент РАХ З. К. Церетели.

В ответной речи Федор Конюхов сообщил, что к 2007 году планирует построить новую 50-метровую, трехмачтовую мега-яхту, которая будет использоваться как спортивно-экспедиционное судно. Один из проектов предполагает осуществление кругосветного плавания с остановками в самых экзотических и красивых местах Мирового океана (остров Пасхи, остров Кергелен, мыс Горн, острова Св. Петра и Павла). Федор пообещал пригласить академиков РАХ на некоторые этапы. Такое предложение было встречено аплодисментами.

Из ближайших проектов Федора Конюхова и РАХ рассматривается возможность проведения выставки работ весной 2005 года, по завершении кругосветного плавания на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Центральной частью выставки послужат четыре картины: Атлантический океан, Индийский океан, Тихий океан и мыс Горн, которые Федор напишет маслом во время кругосветки, с указанием даты и координат, когда картина была начата и завершена.

Федор Конюхов возвращается в Англию в это воскресенье, а старт кругосветного плавания запланирован на 20—22 ноября 2004 года.

12 ноября 2004 года

Два парусника — одна цель. Сейчас в порту Фалмут борт к борту стоят две лодки: 85-футовая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» — шкипер Федор Конюхов и 75 футовый тримаран «B&Q» — шкипер Эллен Макартур.

Оба шкипера отправляются в одиночку вокруг света нон-стоп. И Федор, и Эллен внимательно изучают метеосводки и погодные карты, а также консультируются со своими метеорологами с тем, чтобы выбрать самое благоприятное время для старта. Учитывая степень готовности яхты и тримарана, они будут стартовать в один день, как только появится благоприятное погодное окно.

Несмотря на то, что яхты идут по одному маршруту, у них разные задачи. Макартур постарается установить рекорд для многокорпусных парусников (тримараны и катамараны), в то время как Федор Конюхов постарается установить рекорд для однокорпусных килевых яхт класса макси (длина корпуса от 80 футов и больше).

Погода пока весьма сложная, ожидается, что до середины следующей недели будет юго-западный ветер (встречный), однако, возможно, в следующую пятницу, 26 ноября, появится погодное окно, ветер может зайти на северо-восточный.

В любом случае, как только мы заметим активность на борту соседнего тримарана, это будет верный знак, что устанавливается хорошая погода и пришло время старта.

Прибытие в порт Фалмут тримарана Эллен Макартур создало большой ажиотаж в Корнуолле, местный яхт-клуб переполнен желающими посмотреть на 28-летнюю яхтсменку и ее новейший тримаран.

20 ноября 2004 года.

Лоцман порта Фалмут, г-н Давид Барнекл, утвержден в качестве официального лица (official start/finish commissioner), которому будет доверена процедура фиксирования времени старта и финиша кругосветного плавания Федора Конюхова на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Англичанин Давид Барнекл работает главным лоцманом^[19] в порту Фалмут, пользуется безупречной репутацией опытного моряка и навигатора. Великолепно знает акваторию бухты Фалмут. Должность г-на Барнекла устраивает Всемирный Совет по Регистрации Рекордов под парусом (WSSRC). В местной газете «Falmouth Packet» у него есть личная рубрика, в которой он планирует рассказать, как проходила процедура старта российской яхты, и будет освещать ход кругосветки.

В Англию начинают прибывать российские журналисты. Первым, по личному приглашению Федора Конюхова, в Фалмут прибыл редактор отдела спорта ИД «Коммерсантъ» Грант Косян.

Федор познакомился с Грантом Косяном в 1996 году, выступая на европейской регате для макси-яхт «Sardinia Cup-96».

При поддержке Гранта газета «Коммерсантъ» выступала информационным партнером Федора Конюхова в таких проектах, как участие в кругосветной гонке Around Alone, в гонке на собачьих упряжках Iditarod, участие в кругосветной гонке Vendee Globe, пересечение Атлантики на весельной лодке и текущий проект — на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Федор Конюхов сказал, что ему будет приятно видеть на старте своего друга.

На следующей неделе, когда будет точно известна дата старта, ожидается приезд съемочной группы НТВ в Англии (Андрей Черкасов и Владимир Фомин), корреспондента журнала «Итоги» (Денис Рябцев), корреспондента ИТАР-ТАСС в Лондоне (Алексей Качалин), собкора газеты «Версия — «Совершенно секретно» в Лондоне (Тимон Афинский), официального фотографа проекта — Юрия Масляева и других представителей российских и зарубежных СМИ.

24 ноября 2004 года — старт.

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» стартовала в 10 утра 26 минут 45 секунд курсом на юг.

Старт был зафиксирован вертолетом береговой службы Англии. Федор Конюхов выходил из бухты Фалмута с утренним бризом в 10 узлов, под парусами грот и генуя.

Скорость яхты составляла 8 узлов.

Впереди у Федора 28 000 морских миль, которые он постарается пройти за четыре месяца.

Вахтенный журнал №1

24 ноября 2004 года. Юго-запад Англии, пролив Ла-Манш.

Я стартовал. Ветер юго-восточный. Скорость яхты — 7 узлов. Стоят полный грот и генуя. Иду курсом 207°.

15 часов 30 минут. Прошел мыс Лендс-Энд (Lands End). На нем маяк, и я ухожу от него. Это, дай Бог, последний раз вижу землю, а там, если Богу будет угодно, увижу мыс Горн, а затем снова Лендс-Энд.

16 часов 30 минут — 49° 50' N 5° 22' W.

Небо затянуто тучами. Идут пароходы. Хочется спать.

Курс 235°.

18 часов 00 минут — 49° 47' N 5° 38' W.

20 часов 00 минут — 49° 45' N 6° 02' W.

Разошелся с пароходом. Он перерезал мой курс, пришлось ему уступать дорогу. Сбросил скорость, растравил паруса и обошел с кормы. За два часа прошел 15 миль по курсу 253°.

22 часа 00 минут. Прохожу острова Силли (Scilly Islands). Дай Бог их пройти, а там — чистый океан. Хотя, по прогнозу, ветер зайдет на юго-западный, то есть встречный, и мне придется идти на юго-восток. Значит, я снова буду заходить в Ла-Манш.

Сейчас ночь, на палубу залетела серо-зеленая птичка величиной с воробья. Она сидит в каюте и спит, я ее сфотографировал. Мне приятно, что я не один в океане, а со мной также плывет маленькое существо.

22 часа 00 минут — 49° 41' N 6° 32' W.

Двенадцать часов в пути, как вышел из Фалмута.

Из двух категорий бытия я явно больше интересуюсь временем, чем пространством.

Уже скоро декабрь, затем Рождество. Я люблю встречать Рождество в океане по целому ряду причин. Прежде всего, потому, что вода — это связь напрямую с Рождеством. А еще из-за той самой точки отсчета. Как сказано: «Дух Божий носился над водою». И отразился до известной степени в ней. Так что в Рождество приятно смотреть на воду. Нигде так не приятно, как в океане.

25 ноября 2004 года. Атлантический океан.

10 часов 00 минут — 49° 34' N 9° 25' W.

С вечера отключился буй «Аргос», и на земле перестали получать координаты. Там все переживают. Включил второй буй, он у меня последний.

14 часов 00 минут — 49° 38' N 10° 12' W.

15 часов 30 минут — 49° 40' N 10° 13' W.

26 ноября 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Оргкомитет проекта «Федор Конюхов на макси-яхте

„Торговая сеть <Алые паруса>"» в полном составе вернулся из Фалмута в Москву 26 ноября. Начиная с сегодняшнего дня мы планируем регулярно публиковать вести с борта яхты, полученные по каналам спутниковой связи (телефон и e-mail) на сайте www.konyukhov.ru.

За первые сутки яхта прошла свыше 230 морских миль, что является хорошим результатом, учитывая, что старт был дан в легких встречных ветрах (5—10 узлов, направление ветра — южное). К ночи ветер усилился до 20 узлов, а утром 25 ноября порывы достигали 35 узлов (35 миль в час), направление ветра — южное. Федору удалось выдерживать курс 240°, то есть идти на юго-запад по курсу.

Начиная с утра 26 ноября лодка находится в зоне легких ветров (2—4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяют ей ускориться и начать создавать свой собственный ветер на паруса (вымпельный). По прогнозу, уже сегодня вечером ветер начнет усиливаться, и в воскресенье, 28 ноября, Федор будет находиться в обширной зоне северо-восточных ветров 15—20 узлов, а в понедельник сила ветра будет составлять 40—45 узлов.

Из неприятных новостей: в ночь с 24-го на 25 ноября бортовой буй «Аргос» по неизвестным причинам перестал передавать координаты лодки. Соответственно, штаб проекта лишился возможности следить за прогрессом яхты в режиме 24 часа в сутки. Все попытки связаться с яхтой результатов не принесли. И лишь на следующий день, в полдень 25 ноября, во время первого сеанса связи, мы попросили Федора Конюхова включить второй буй «Аргос».

Для кругосветного плавания на яхте установлены два буя «Аргос», задача которых — в автоматическом режиме (без вмешательства шкипера) передавать координаты яхты с указанием времени. Таким образом, мы можем следить за скоростью движения яхты, ее курсом, не входя в контакт со шкипером. Выход из строя в первый день плавания буя № 1 — неприятность и для штаба, и для шкипера. Дело в том, что производители «Аргос» дают гарантию, что буй способен передавать координаты в течение 90 дней. Были случаи, когда буи работали 110—120 дней. Хотя мы не считаем, что это имеет отношение к нашему случаю, так как яхта будет находиться в Южном океане (в Антарктических широтах) большую часть времени. И холодная температура воздуха, безусловно, сократит срок службы литиевых аккумуляторов «Аргоса». Исходя из этого, мы заказали два буя с общим временем эксплуатации 150—160 дней, что гарантировало нам надежное слежение за лодкой на просторах всех трех океанов, через которые будет проходить яхта.

Сейчас наши опасения заключаются в том, что оставшийся буй «Аргос» № 2 завершит свою работу через запланированные 90—100 дней, именно тогда, когда яхта будет приближаться к финишу и нам важно будет знать ее точное местоположение.

Федор Конюхов идет в режиме одиночного, автономного, плавания, поэтому нам не удастся выйти в океан и передать ему новые буи, так как это будет рассматриваться как оказание помощи.

Федор Конюхов использует буи «Аргос» начиная с 1998 года, участвуя в кругосветной гонке Around Alone 1998, в кругосветной гонке Vendee Globe 2000, и в 2002 году во время перехода через Атлантический океан на весельной лодке. Тогда на тринадцатый день спутниковый телефон вышел из строя, и оставшиеся тридцать три дня перехода Федор провел в океане без единого контакта со своей береговой командой. Каково же было его удивление, когда в пяти милях от северной точки Барбадоса его обнаружил спортивный катер с семьей и российскими журналистами. Получая координаты через буй «Аргос», мы смогли рассчитать прибытие лодки с точностью до 30 минут. Все это время оборудование «Аргос» работало безупречно. Тем досаднее осознавать, что на это раз сбой произошел в таком сложном проекте, как одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп на макси-яхте.

Будем надеяться на лучшее.

26 ноября 2004 года. Атлантический океан.

Ночь. Ветра нет. Справа и слева от яхты в двух милях, а то и меньше, стоят две буровые вышки, а у меня нет скорости. Идет мелкий дождь, зыбь, паруса хлопают, яхту раскачивает. Настроение плохое.

5 часов 30 минут — 49° 26' N 10° 07' W.

10 часов 30 минут — прошла тяжелая ночь. Сейчас погода успокаивается. Я решил сварить, впервые за эти два дня, что-нибудь горячее. Суп овощной. Так хочется горячего. Намерзся, холодно в Северной Атлантике.

Курс 201°.

10 часов 30 минут — 49° 15' N 10° 06' W.

Долготерпение сомневающихся. Только в своей старости я начал предугадывать движение противоборствующих стихий — ветра и океанской воды.

Когда идет шторм, в мою душу являются беспокойство, смятение и много тяжелых мыслей. Я размышляю, чего сделал больше в этом мире: добра или зла, если внезапно встану перед Господом или апостолом Петром. В такие минуты я превращаюсь в пленника смерти. И молюсь, и молюсь в ожидании, когда снизойдет на меня Твоя, Господь, благодать.

Уже чувствую близость царства Бога, если, конечно, он меня примет. Мне предстоит отвечать за мои провинности и прегрешения. Я и нахожусь подолгу в океане, чтобы не делать грехов. Здесь нет искушений, а там, на земле, как только покидаю борт моей яхты, мирская суета окутывает меня, а вместе с ней и все человеческие пороки. Наверное, предначертано мне здесь, в океане, вечно скитаться, быть вечно мятущимся и сомневающимся.

Какой же пример я подаю людям?

Моя душа — душа нищего.

Моя сила — сила изнемогшего.

И всю мою жизнь снедают угрызения совести перед людьми, а особенно перед женой и детьми.

Но для меня самое страшное на этой земле — идти вперед и не достигнуть. Мне надо подходить к вершине своих замыслов и целей.

13 часов 00 минут. Поставил грот, зарифил на две полки. Ветер слабый, но я не ставлю полный грот из-за хаотичной волны и зыби. Яхту бросает в разные стороны, и грот треплется, его раскачивает с борта на борт.

13 часов 10 минут — 49° 00' N 10° 15' W.

15 часов 30 минут — 48° 49' N 10° 25' W.

Небо над мачтой яхты полное звезд.

27 ноября 2004 года. Атлантический океан.

1 час 30 минут — 48° 37' N 10° 35' W.

Ночь прошла неспокойно: тревожили рыбацкие суда. Нет ветра, болтанка.

9 часов 00 минут — 48° 31' N 11° 12' W.

Нет ветра, небо затянуто тучами без просвета. Скорость яхты — 3 узла. Курс —261°.

13 часов 20 минут — 48° 16' N 11° 54' W.

Поставил грот. Ветер начал дуть — 10 узлов. Курс яхты — 140°.

23 часа 20 минут — 48° 06' N 11° 52' W.

28 ноября 2004 года. Атлантический океан.

В пять утра ветер задул до 20 узлов. Стоит стаксель, и грот зарифлен на две полки. Что-то плохо заводится дизель-генератор и плохо работает балластная помпа.

5 часов 40 минут — 47° 46' N 12° 14' W.

10 часов. Ветер северо-восточный, 25 узлов.

Скорость яхты — 8—9 узлов. Сильно раскачивает грот. Закачал балласт в два кормовых танка, 4 тонны.

10 часов 00 минут — 47° 38' N 12° 55' W.

Прошел по прямой от мыса Лизард (Ла-Манш) — 330 миль.

17 часов 30 минут — 47° 30' N 14° 38' W.

19 часов 00 минут. Заменил стаксель солентом. Ветер 10—15 узлов. На горизонте встает луна.

29 ноября 2004 года. Атлантический океан.

Господи, благослови и помилуй!

7 часов утра. Еще темно. Небо над мачтой затянуто тучами, а на востоке над горизонтом светлое небо, проглядываются звезды.

7 часов 00 минут — 46° 11' N 15° 10' W.

9 часов 00 минут — 45° 00' N 15° 00' W.

Скоро там, в мире людей, начнется пост. Я в океане каждый день немного ем, не насыщаюсь вполне. Так меня учили святые отцы, что лучше вкушать каждодневно, но понемногу, ибо это царский путь к спасению, более легкий и удобный, чтобы не превозносился разум.

Человеку необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро ближнему.

Пожелание моим, еще не родившимся, сыну Николаю, внуку Аркадию и внуку Итэну из Северной Атлантики   29 ноября 2004 года

1. Николай, Аркадий и Итэн, вам необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро людям.

2. Будучи обижаемым, ты не должен гневаться, будучи хвалимым, ты не должен превозноситься. И еще тебе говорю, что злом никогда не победишь зла, если кто-либо причинит тебе зло, то окажи такому добро, тогда твое добро победит его зло.

3. Будь молчалив: умением говорить выделяются люди из мира животных, умением молчать выделяется человек из мира людей. Чем больше ты будешь молчать, тем больше тебя будут слышать. Молчать лучше, чем говорить.

4. Постоянно заботься о том, что ты мыслишь в уме своем, что было бы угодно Богу. Поступая так, ты легко победишь всякий грех.

5. Сын и внуки мои! Для чего вы родились? Родились не для отдыха, а для трудов, не для лености, а для подвига. Начинайте же, трудитесь и не ленитесь.

6. С детства приучай себя к работе и правильно распределяй время суток. Тогда ты обязательно сумеешь сделать за день очень много дел, если постараешься. И если делать свою работу с удовольствием, она никогда не будет раздражать, а значит, ты все успеешь.

7. В дни демонстрации или митингов на улицах городов, прошу, не выходи из дома на улицу, закрывай окна, форточки, двери — в это время полчища демонов занимают все пространство, весь воздух и охватывают всех людей.

8. Дети и внуки мои, не осуждайте других людей. Думайте о себе почаще. Предавайте себя в волю Божию. Живите с молитвою. Чаще налагайте на себя крестное знамение. Советую чаще причащаться Святых Христовых Тайн. Защищайтесь крестом, молитвою, святой водой. Перед иконами пусть горит лампада.

9. Учись также любить и прощать старых и немощных. Если тебе что-нибудь будут говорить неприятное или обидное, говорить старые, больные или кто из ума выжил, то не слушай их, а просто помоги им. Помогать больным нужно со всем усердием и прощать надо, что бы они ни сказали и ни сделали.

10. Не придавай значения снам; не обращай на них внимания, сны бывают от лукавого, они только расстраивают человека, опутывают мысли.

11. Любую боль, коварство, напасть, гнев осилишь, вооружась любовью.

12. И чем дальше движется время, тем ты будешь становиться старше.

13. Всегда носи нательный крест, крест нательный должен обязательно быть на шее христианина.

14. Приступая к выполнению каждого доброго дела (а злых дел никогда не совершай!), проси на это у Бога благословение через молитву. Что бы ты ни делал, будь всегда с молитвой, и милость Божия да будет с тобою.

15. С малых лет ставь себе жизненную цель и иди к ней, но придерживайся этих слов: «Истинное удовлетворение дает не само достижение цели, а преодоление препятствий на пути к ней».

16. Очень полезно заниматься чтением слова Божия. Прочитай хоть раз всю Библию разумно. За одно такое упражнение, кроме других добрых дел, Господь не оставит тебя без милости.

17. Твои руки всегда должны быть простерты к воздаянию, и то, что ты отдашь нищим, — тебе воздастся с избытком, от Божественных Даров.

18. В любых условиях оставайся аскетом и будь требователен к себе.

19. Никогда не гневайся, будь кроток, как Моисей или Давид, скромен, как Иаков, и милостив более Авраама. Ибо Авраам раздавал милостыню от многих богатств своих, а ты благодействуй нищим от своих возможностей.

20. Всегда твердо верь и помни, что каждая мысль твоя и каждое слово твое могут, несомненно, быть делом.

21. Не пристраивайся к жизни, а иди своей дорогой.

22. Будь энтузиастом. Я люблю таких. Они побеждают. Именно энтузиазм выводит человека на стезю достижений. Во всех моих путешествиях именно энтузиазм выводил меня из тяжелых, смертельных передряг.

23. Слушай своих родителей и беспрекословно почитай их. Что поставят, то и кушай, что дадут, то и носи, принимай с благодарностью и носи благодарно.

24. Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь — наш корабль, а кормчий Сам Спаситель.

25. Настоящая жизнь быстро проходит, и смерть приближается к нам. Смерть может внезапно настигнуть нас, когда мы совсем еще не готовы. Человек поэтому всегда должен усердно исполнять заповеди Божии. Потому в настоящей жизни ничем не надо гордиться и ни к чему не надо иметь пристрастие.

26. Милость Божия да будет с тобою и с твоими родителями!

16 часов 30 минут — 45° 28' N 15° 40' W.

Ветра нет. Небо затянуто тучами. Океан гладкий, но идет с юга. Большая зыбь, и яхту раскачивает. Паруса хлопают, все трещит, скрипит. Противно.

Почему я хожу в океан? Мне этот вопрос задают и задают каждый раз. Однажды, когда я был в одиночном плавании и молился: «Господи, научи меня спастись!», в ответ на это был голос с неба, говоривший: «Федор! Скрывайся от людей и пребывай в молчании. Это корень добродетели».

Тот, кто действительно любит молчание и постоянно беседует с Богом в молитве, не должен слушать даже пения птиц, которое может нарушить мир душевный. Здесь, в океане, нет голосов, нет птиц поющих, все только свист ветра и шум воды из-под штевня яхты.

Иногда я проживаю день и не задумываюсь, кто я и для чего живу.

45° 02' N 15° 37' W.

Но все-таки темнота наступила неожиданно, и ночь принесла в паруса новый ветер.

29 ноября 2004 года. Атлантический океан.

Ночь, ветер слабый. Курс 181°. Скорость 6—7 узлов. Ветер — скорость 12—15 узлов.

2 часа 00 минут — 45° 00' N 15° 41' W.

Не оставь меня, Господи! Хотя я и не сотворил перед Тобою ничего благого, но помоги мне, по благодати Твоей, положить ныне начало благого.

11 часов 30 минут — 43° 52' N 16° 14' W.

Скорость яхты 9 узлов. Курс — 197°, ветер 17 миль в час. Направление ветра WN.

14 часов. Поставил варить суп. Почистил четыре картошки среднего размера, одну морковку, половину морковки съел сырой, а половину порезал в суп, немного свежей капусты, одну луковицу небольшую и два зубчика чеснока. Вместо соли бросил два кубика — один овощной, второй — куриный. Когда закипит, то брошу еще два помидора и немного порезанной колбасы, той колбасы, которую привез мне перед отъездом из Москвы Владислав Агапов. Мы ее переправили в Англию, на яхту. Пока суп варится, поставил диск Высоцкого. Он поет: «Пью водку под орехи для потехи».

17 часов 30 минут — 42° 55' N 16° 34' W.

Конечно, я устал, но это мой выбор. Я понимаю, что у любого человека не бездонный запас сил и расходовать их надо бережно. Но у меня пока не получается.

1 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Господи, спаси и сохрани!

2 часа ночи. Ветер 25—30 узлов. Идет шквальный ветер до 35 узлов, со шквалом идет холодный дождь. Высота волны 7 метров, курс 206°.

2 часа 30 минут — 41° 43´ N 17° 18´ W.

8 часов 30 минут — 40° 55' N 17° 48' W.

Еще темно. Налетают шквалы, ветер при шквалах усиливается от 25 до 40 миль в час. Стеной идет дождь со шквалами. Волны высокие, за 12 часов прошел 120 миль.

Я каждый день просыпаюсь и чувствую интерес к жизни. Мне предстоит постоянно ставить и убирать паруса.

18 часов 30 минут. Шторм. Ветер доходит до 48 узлов. Волны громадные. Такие волны я видел только в Южном океане. Откуда они пришли?

Курс — 200°.

Я стал искателем приключений из-за стремления увидеть или сделать что-то новое. Я занимаюсь тем, что мне нравится.

Самое важное в плавании — уметь предохранить спички от сырости.

1 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов продолжает спускаться на юг. Утром, 30 ноября, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась на траверзе испанского мыса Фенистер.

Сегодня ночью по данным метеоролога проекта, американца Ли Брюса (www.tacticalweather.com), Федор находится в центре штормового фронта с ветром 35 узлов, что само по себе не является сложностью для яхты такого размера, но в океане стоит зыбь с необычно высокими волнами — от 7 до 10 метров. Обычно в Атлантике классическая океанская волна 4—5 метров, но эти, так называемые ветровые, волны пришли с севера, из Арктических широт, и при подходе к Европе, на континентальном шельфе, набирают высоту до 30 футов (10 метров). Такая крутая волна может создать сложности с управлением яхтой. Федор в коротком телефонном разговоре сообщил, что ждет, когда спустится в район Канарских остров, чтобы отдохнуть и просушить лодку перед спуском в Южный океан (большая часть кругосветного плавания пройдет в районе Антарктиды, при температуре воздуха, близкой к нулю).

Шкипер сообщает, что ему сложно оценить высоту волн, так как с палубы (с уровня океана) тяжело измерить волнение, но лодку швыряет из стороны в сторону, иногда она вылетает из волны, иногда врезается во впереди идущую волну, и тогда вся палуба покрыта кипящей водой. Наверное, со стороны яхта похожа на подводную лодку, у которой из воды торчит только мачта.

К сожалению, у нас продолжаются проблемы с автоматической системой слежения «Аргос». Как сообщалось ранее, первый буй вышел из строя в первую ночь плавания, и вот второй буй «Аргос» также перестал транслировать координаты яхты. В этой связи координаты яхты на сайте обновляются не так регулярно, как мы планировали. Местоположение яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» мы получаем по электронной почте или во время сеансов связи по спутниковому телефону.

Оба буя были предоставлены Обществом Океанских Гребцов в Лондоне, нашим другом Кеннетом Крачлоу (президент ООГ). Он не может понять, как такое случилось и почему оба буя вышли из строя.

Несмотря на штормовую погоду и проблему с «Аргосом», настроение у Федора хорошее, он получает удовольствие от управления 25-метровой яхтой.

2 декабря 2004 года. Атлантический океан.

14 часов 00 минут — 37° 07´ N 20° 06´ W.

До Ла-Гомеры (Канарские острова) — 561 миля. Курс 164° со скоростью 6 узлов. Три с половиной дня пути.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит Португалию

Федор сообщает: «Ветер 40—45, порывы 48 узлов. Волны просто сумасшедшие. Под десять метров. Я никогда не видел такой волны в Северной Атлантике. На палубу выходить страшно. Ее заливает, как из пожарных шлангов»^[20].

Федор более сдержанно описывает высоту волн, на палубу старается не выходить без надобности — яхта идет на автопилоте.

Сегодня яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» спускалась вдоль побережья Португалии. (Португалия находится в 1000 милях к востоку от яхты.)

На яхте все механизмы работают исправно. Курс 190— 200°, скорость яхты 10—14 узлов.

3 декабря 2004 года. Атлантический океан.

0 часов 15 минут — 35° 54' N 18° 56' W.

Прохожу слева по борту Гибралтар. Он далеко — 600 миль.

Мой курс на Канарские острова, но выдержать сложно, не дает ветер. Иду курсом 145°, а надо идти 160°. Этот курс ведет на остров Мадейра. До него осталось 150 миль. К утру надо будет делать галс на запад.

До экватора по прямой 2209 миль, при скорости 7 узлов — 12 дней, курсом 198°.

12 часов 30 минут — 34° 33' N 18° 21' W.

Я православный, но праздную Рождество 25 декабря и 7 января.

Ответ на это очень простой. Для меня не важны числа, а важен смысл, где я буду находиться в эти дни. Где вода повсюду, это важнее тверди. Сколько раз я встречал Рождество без снега, шаров и ели. А, кстати, при рождении нашего Бога, Иисуса Христа, ели, да и снега, не было и быть не могло.

19 часов. Сделал поворот, иду курсом 265° ровно на запад, удаляюсь от Мадейры.

19 часов 00 минут — 33° 53' N 18° 15' W.

Смотрю на карту Восточной Атлантики, которая была у меня на борту яхты «Формоза» в 1992—1993 годах. Там все маршруты отмечены:

— как я шел на «Формозе» из Касабланки через океан в Карибское море на остров Санта-Люсия в 1993-м;

— затем, как я на яхте «СГУ» шел из порта Ле-Сабль-д'Олон (Франция) на экватор вдоль Канарских островов в 2000 году;

— затем, как я на весельной лодке «УралАЗ» шел из Ла-Гомеры (Канарские острова) на Барбадос (2002);

— затем, как мы шли на катамаране вместе с Тони Бу-лимором из Англии (Фалмут) до Ла Гомера, а затем на Барбадос (2003);

— затем, как мы шли на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» из Ла-Сьота (Франция) на Ла-Гомеру вместе с командой, а потом я пошел один через Атлантический океан из Ла-Гомеры на Барбадос (2004).

Бедная карта — вся исписанная, потрепанная. Сколько она пережила, что она видела и какие мои мысли отпечатались на ее поверхности. Она все время лежит на штурманском столе, а я все время на нее смотрю.

22 часа 30 минут — 33° 50' N 18° 39' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит остров Мадейра

Сегодня ночью макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» проходит остров Мадейра. Изначально Федор хотел пройти в 100 милях к западу от острова, но в итоге получается — в 60 милях.

Сегодня Федор отметил, что отстает от намеченного графика на несколько дней. Из-за легких встречных ветров, во власти которых яхта оказалась на второй и третий день плавания, было пройдено незначительное расстояние, что в итоге сказалось на общем графике продвижения.

До старта предполагалось, что яхта окажется на траверзе Канарских островов через десять дней. Сегодня — девятый день кругосветного плавания, и до Канарских островов еще два дня хода. Именно те два дня, которые и были потеряны в северных широтах.

Федор сообщает, что воздух стал значительно теплее, наконец удалось снять теплые яхтенные сапоги и перейти на легкую яхтенную обувь.

Предстоящие две недели, а именно за такое время шкипер предполагает достичь экватора, обещают быть солнечными и теплыми. Это хороший шанс проветрить и просушить все отсеки на яхте перед тем, как она спустится в Южное полушарие. Начиная от мыса Доброй Надежды и до мыса Горн, на протяжении 16 000 морских миль, яхта будет находиться в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» при температуре воздуха близкой к нулю. Зная это, Федор сейчас наслаждается каждым днем теплой погоды.

Впереди по курсу Канарские острова, которые шкипер планирует оставить в 200 милях слева по борту.

4 декабря 2004 года. Атлантический океан.

11 часов. Солнце. Ветер NE. Иду курсом 240°, хотя надо идти 220°, но не позволяет ветер, он тогда будет дуть прямо в корму — фардак, а паруса так не стоят, надо, чтобы ветер был в бакштаг.

Уже тепло. Снял с себя первый раз верхнюю одежду, сижу в одной футболке. Еще, правда, не жарко, но уже хочется подышать всем телом океанским воздухом.

20 часов 00 минут — 33° 11' N 21° 00' W.

Сменил галс. Иду курсом 166°. По корме проходит пароход. Я вижу его бортовой огонь, зеленый. Значит, он ко мне правым бортом.

На ночь оставил полный грот, а вместо генуи поставил солент. Страшновато ночью нести большую парусность. По горизонту тучи, а над мачтой небо чистое, Сейчас луна стареет и выходит после полночи. Ночь темная, ничего не видать, только слышно шум воды вдоль борта.

5 декабря 2004 года. Атлантический океан.

08 часов 50 минут — 31° 40´ N 20° 46´ W.

Утро. Ветер 10 узлов. Дует с северо-востока, но ближе к северному 10—30°. Скорость яхты 7 узлов, курс 182°.

12 часов 10 минут — 31° 15´ N 20° 47´ W.

Убрал солент, поставил стаксель.

Господи Боже, Сильный и Святый, Царю царствующих, ныне услыши молитву раба Твоего Федора.

19 часов 23 минуты. Солнце зашло в чистый горизонт.

Над мачтой небо синее, с зеленым оттенком.

Сегодня в первый раз за это плавание поймал рыбу — дораду золотистую. Сварил суп, а половину рыбы повесил на кормовой леер сушиться.

19 часов 45 минут — включил дизель-генератор.

Пророк Мухаммед говорил: «Тот не следует моему примеру, кто ест вкусно и досыта, и сладко спит, зная, что его сосед в то же время голодает».

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит Канарские острова

Сегодня 12-й день плавания. Федор Конюхов сообщил, что находится на траверзе Канарских островов. До старта планировалось, что удастся пройти расстояние от Фалмута до Канарских островов за десять дней, таким образом, он подтвердил, что отстает от намеченного графика на два дня.

Согласно прогнозам, легкий северный ветер будет преобладать до 25-го градуса северной широты. Далее яхта должна оказаться в пассатах и ускорить свое продвижение на юг.

Направление ветра — северное, 5—10 узлов. Скорость яхты 6—8 узлов. При таком направлении ветра Федору приходится выполнять частые повороты кормой, с тем чтобы оставаться на курсе 180—190 градусов. Впереди у яхты острова Зеленого Мыса — последняя точка Атлантического океана в Северном полушарии. Затем экватор и выход в Южное полушарие.

Тем временем в кругосветной гонке Vendee Globe 2004 (Федор участвовал в этой гонке в 2000 году на 60 футовой яхте «Современный гуманитарный университет») есть первый выбывший. Француз Ив Ларан, выступающий на яхте «UUDS» (яхта победителя Vendee Globe 1996—1997 Кристофа Огана), проинформировал оргкомитет гонки, что его лодка столкнулась с подводным объектом, и правое перо руля повреждено настолько сильно, что продолжать гонку не имеет смысла. Он принял решение о заходе в порт Кейптаун (ЮАР). Напомним, что 5 ноября 2004 года из французского порта Ле-Сабль-д'Олон (на западе Франции) стартовала пятая по счету одиночная кругосветная гонка в режиме нон-стоп Vendee Globe. На старт вышли двадцать 60-футовых яхт (18 метров). Федор Конюхов идет аналогичным маршрутом, через мыс Доброй Надежды и мыс Горн, но на 85-футовой яхте (25 метров). Так как Федор стартовал на двадцать дней позже из Англии, он имеет возможность наблюдать за развитием событий в регате, проходящей в нескольких тысячах миль впереди него.

6 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Понедельник — тяжелый день. Сегодня на рассвете упала большая генуя. Оторвался фаловый угол наверху, на мачте. Ветра было мало, а от большой зыби генуя хлопала и порвала крепление.

Очень тяжело было вытаскивать из воды такой большой парус (200 м²). Генуя ушла под корпус, и я метр за метром, веревкой с петлей, подтягивал парус на палубу. Сейчас генуя вся на палубе, мокрая, сушится. Затем предстоит ее опустить в носовой отсек. Это не так просто.

12 часов 18 минут — 28° 36' N 20° 56' W.

18 часов 26 минут. Поставил грот. Солнце зашло в небольшие тучи. Ветер идеальный для пересечения Атлантики на весельной лодке.

13 часов 59 минут. Приготовил себе на обед овсяную кашу с изюмом, немного добавил кедровых орехов.

22 часа 40 минут — 24° 36' N 21° 17' W.

В океане темно, хоть глаз выколи.

8 декабря 2004 года. Атлантический океан.

2 часа 24 минуты. Прохожу подводную гору Тропик. Сколько раз я ее проходил. И на яхте «СГУ» в гонке Vendee Globe, и на весельной лодке «УралАЗ». Если, дай Бог, все хорошо и Богу будет угодно, то к утру пройду северный тропик.

2 часа 26 минут — 24° 03' N 21° 17' W.

Сообщение экспедиционного штаба:

Федор Конюхов продолжает погружение на юг вдоль побережья Мавритании

Ветер усилился с 10 до 15 узлов, направление не очень благоприятное. Ветер — ровно в корму. При таком направлении ветра Федору все равно удается держать курс 185 градусов и спускаться на юг, идя максимально по курсу.

В настоящий момент Федор должен принять решение о том, каким бортом будет огибать острова Зеленого Мыса (Кабо-Верде). Есть два варианта — пройти к западу от островов Зеленого Мыса (обогнуть левым бортом). Это классический маршрут, но тогда Федору придется продолжить плавание на юго-запад с таким же углом к ветру, как он двигался последние дни.

Другой вариант — пройти между островами Кабо-Верде и Африкой (Сенегал), таким образом, яхта будет идти круче к ветру и, соответственно, быстрее. Опасность в том, что пока неизвестно, в каком коридоре пересекать экватор. Традиционно считается, что в зоне Долдрамс (200—300 миль до экватора) чем ближе к Африке (к востоку), тем меньше ветра, и наоборот, чем ближе к Южной Америке, тем сильнее ветер.

Таким образом, дилемма следующая: пойти на юго-восток сейчас и получить больше ветра на ближайшие дни, но несколькими тысячами милями южнее можно попасть в зону очень легких ветров (или даже безветрия), либо продолжить медленное плавание на юго-запад при 10—15 узлах северо-восточного ветра.

9 декабря 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 16 минут — 20° 15' N 23° 02' W.

Курс 215°. Иду ровно на запад, чтобы оставить острова Зеленого Мыса с левого борта. Впереди большой остров Сан-Винсент и еще один — Сан-Николау (остров Святого Николая). Еще сегодня день есть, чтобы идти таким курсом. Если ветер не сменится, то придется делать поворот и идти ровно на запад, хотя с таким ветром не пойду, придется идти на северо-запад.

Сейчас я и моя яхта находимся на 23° 02' W, а острова заканчиваются на западе до 26° W. Еще три градуса — это все 180 миль.

Если бы мой курс был 225°, тогда мы бы прошли, но такой курс невозможен, все, что у меня получается, — это 214 °.

Я часто и подолгу размышляю о крепости моей яхты. Были времена в моей юности, когда я мечтал обойти вокруг света под парусами. А сейчас, когда мне через три дня исполнится 53 года, я иду в пятый раз вокруг света. Какое это будет плавание? Во времена моей юности я завидовал и мечтал испытать себя на склонах высоких гор. И я испытал это чувство, когда подымался на Эверест.

Тогда я узнал, что в смертный час нет одиночества. Он всегда был рядом, наш Господь Бог. Я построил часовню в память погибших в экспедициях моих друзей. Я мог тоже погибнуть. Но вернулся из океана, спустился с высоких гор. Мои погибшие друзья переместились в вечность. Кто-то последний раз вздохнул в океане, кто-то последний раз взглянул в глаза горам.

Даже после того, как я выполнил свое обещание и воздвиг храм-часовню в их память, плечи у меня не распрямились, и мне не хочется говорить.

18 часов 22 минуты — 18° 57' N 23° 40' W.

19 часов 49 минут. Сделал поворот. Сменил галс, Иду курсом 270°, но его тяжело выдерживать, Таким курсом надо пройти 60—70 миль, потом снова повернуть на юг, и тогда надо до экватора выдерживать строго 180°.

Погода хорошая, океан красивый. Если бы была здесь Иринушка, все было бы хорошо. Я бы по суше не скучал, а вернее, по людям. Вот только что позвонил в Москву. Оскар говорит, что он устал от бюрократии, все, как стервятники, набросились на мою художественную мастерскую, все требуют взяток: за воду холодную, за воду горячую, за отопление. Я это знаю. Почти что все лето я был в Москве, два раза летал в Англию, один раз на две недели, второй раз на одну. Так за лето меня так вымотали все эти службы! Мне кажется, что человек рождается, чтобы только заниматься этой бюрократией и ублажать чиновников, платить, давать взятки, стоять в очередях и делать документы на жилье, на аренду офисов или, как мы — художники, бегать по инстанциям и отстаивать свои мастерские, а уже времени на творчество не остается. Сколько у меня друзей-художников, и все они только и занимаются этим вопросом, и только разговоры идут о том, как отстоять мастерскуюот произвола. Вот это мне в людях не нравится, вот за это я не люблю быть в обществе людей.

Часто меня спрашивают, особенно корреспонденты, почему я мало бываю дома, почему мне не нравится общество людей. Да вот потому и бываю я мало дома или стараюсь меньше находиться в обществе, потому что есть мир сантехников и работников коммунальных служб. За лето я ничего не сделал творчески, не написал ни одной картины, только и бегал в коммунальные службы и оформлял договоры на обслуживание, и везде намекали на взятки.

20 часов 04 минуты — 18° 50' N 23° 48' W.

23 часа 16 минут — 18° 49' N 24° 13' W.

Боже, прими меня в лоно Твоей благодати и даруй мне милость, чтобы мое плавание никогда не послужило для самообольщения и тщеславия, но лишь для прославления Твоего имени и для спасения души.

10 декабря 2004 года. Атлантический океан.

6 часов 37 минут. Утро по Гринвичу, но я на 25° N, и здесь почти что на два часа позже будет восход солнца.

Сделал поворот, лег на курс 206°, хотя надо идти на 210°, но, может, с рассветом будет ветер получше, и моя яхта сможет идти таким курсом. Если мы его выдержим, то острова Кабо-Верде оставим слева по борту.

Ночи темные. Луны вообще нет. Вчера под утро чуть-чуть был тоненький серп старого месяца, а сегодня нет ничего.

6 часов 42 минуты — 18° 50' N 25° 05' W.

Зашел в каюту, открыл псалтырь. Псалтырь открылся на словах: «Сердце мое смятеся во мне, и боязнь смерти нападе на меня» (Пс. 54:4). На меня напал такой страх, что пришлось снова выйти на палубу.

14 часов 29 минут. Включил главный двигатель, а от него идет ремень передачи на помпу водоопреснителя. Она качает забортную океанскую воду через фильтры, и я получаю из морской соленой с горечью воды пресную воду, очень чистую и вкусную. Ни одна вода, которую продают в магазинах и супермаркетах или еще где-либо, не заменяет по вкусу воду после опреснителя. Раньше, когда я еще работал на рыбацких траулерах в 1970—1980-х годах, воду опресняли через паровой котел и получали дистиллят, а уже четвертый механик (это в его обязанность входило) добавлял в опресненную воду минералы и соли. Они хранились в мешках и получались со склада. Механик не мог точно угадать, сколько нужно добавить солей и минералов, и вода получалась то слишком пресная и безвкусная, то с примесью ощущаемых солей и минералов. А сейчас опреснители работают на прокачке через фильтры, и вода получается и не пресная, и не соленая, со всеми микроэлементами, а в морской воде вся таблица Менделеева. Хотя я не прав. Я уже так говорил, что лучшей и вкуснее воды не пил. Это было, как припоминаю, в 1993 году, когда моя яхта «Формоза» зашла в порт Джидда на Красном море по поручению Дмитрия Александровича Кириличева, начальника Приморского пароходства города Находка. Он был владельцем «Формозы» и хотел, чтобы я ее продал одному из арабских шейхов. Вот я и попал в Саудовскую Аравию. Пригнал яхту для продажи. Когда будет время, я подробнее расскажу о продаже яхты «Формоза», а сейчас, раз зашла речь о вкусной воде, то и будем о ней говорить. Меня встретил в порту Джидда, конечно, не шейх, а его агент, мусульманин Бензади. Я тоже сегодня не буду все подробности говорить о том, как мы с ним встретились, сколько я стоял в порту Джидда, как шли переговоры о покупке «Формозы», как мы с Бензади ездили по пустыне и как попали к священному для мусульман колодцу на территории ал-Масджид ал-Харам. Какая вкусная вода из этого колодца! Воде Замзана приписывают разнообразные свойства: она излечивает болезни, утоляет чувство голода. Мой друг и проводник Бензади рассказал про ту воду, которую я пил, что она течет по подземным каналам к нескольким колодцам, находящимся в Мекке. К колодцу Замзам было особенное отношение еще до ислама. Мусульманская традиция узаконила благодать, исходящую от воды Замзама. Предание связывает историю Замзама с легендой о скитаниях по пустыне Хаджар (Агарь) и ее сына Исмаила, оставленных Ибрагимом (Авраамом) в поисках воды. Хаджар семь раз пробегала между холмами ас-Сафа и ал-Марва; вернувшись к сыну, она обнаружила, что рядом с ним забил источник, открытый Джибраилом (архангел Гавриил) по повелению Аллаха.

18 часов 36 часов. Подхожу к островам Кабо-Верде, самый западный.

19 часов 00 минут. Сломался электрический автопилот.

20 часов 10 минут — 17° 21' N 25° 45' W.

11 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Прохожу острова Кабо-Верде. Это группа островов, и они тянутся от 17° 30' N до 14° 30' N.

9 часов 07 минут — 16° 11' N 25° 57' W. Прошедшая ночь была такая темная, я подумал, что яхта плывет по обратной стороне луны, настолько непроницаемая была темнота в океане.

20 часов 43 минуты по Гринвичу. Когда будет 21 час по Гринвичу, а по Москве полночь, я открою пакет, который мне приготовила ко дню рождения моя Иринушка. Я начну баловать себя тем, что в пакете, а там должно быть что-то вкусное к чаю. Скоро наступит день моего рождения, мне исполняется 53 года. В молодости я не думал, что в 53 года я еще буду путешествовать. Тогда я мечтал, что путешествовать буду, пока молодой, а как состарюсь, так стану священником. А я уже старый, но все продолжаю ходить вокруг света на яхте. Значит, так Богу угодно. Только он знает, сколько мне путешествовать и когда принять сан священника.

Когда пишу эти строки, через открытую дверь вижу красивое и загадочное небо. Я часто смотрю на него. Вне всякого сомнения, самое замечательное зрелище, доступное глазу человека, — вид звездного неба. Хочется любоваться и любоваться этой неизреченной красотой. Один древний мудрец сказал, что если бы небесные светила были видны только в одном уголке земли, туда стекались бы бесчисленные толпы людей. За мои пятьдесят три года мне никогда не надоедало созерцать мириады сверкающих звезд. Я ими любовался во всех полушариях, во всех океанах, на всех континентах, и везде они меня захватывали. Я видел за свои пятьдесят три года хвостатые кометы, очень заманчивое зрелище, а также наблюдал солнечные и лунные затмения.

12 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Спасибо Тебе, Господь, что Ты позволил мне прожить в Твоем прекрасном мире пятьдесят три года. Это здорово.

13 часов 06 минут. Ветер слабый. Стоят паруса, яхта идет 5 узлов по курсу 180°. Ровно четыре года назад я был здесь на яхте «СГУ». Это было 25 ноября 2000 года. Сейчас прямо вышел на эту точку, Четыре года я не был на этих широтах.

13 часов 07 минут — 13° 01' N 25° 51' W.

Как величественен океан, а купол голубого неба — над лазурной гладью. Немыслимо описать красоту небесной синевы. Неповторимая прелесть есть в рождении каждого нового дня и в его закате.

Там, в Москве, мои близкие, там сейчас зима. Как я соскучился по снегу. Хочется смотреть на падающие снежинки, на глубокие чистые сугробы, на заснеженные деревья, будто бы наряженные в белые кружева.

Но я счастлив, что был на земле и весной, когда природа пробуждается и расцветает, поет на все голоса. Летом природа одета в роскошный зеленый наряд, расшитый цветами. Осенью мир раскрашен в желтые, оранжевые, красные, золотисто-багряные цвета.

Мне запомнился этот год, так как я ездил из аэропорта Хитроу (Лондон) до порта Фалмут на автобусе, а он идет семь часов.

Едешь и едешь, смотришь на разнообразие природы Англии. Нельзя было без светлого душевного трепета смотреть из окна автобуса на величайшее чудо жизни, открывающееся в растительном и животном мирах. У каждого растения, у каждого животного свои удивительные секреты, свои особенности строения и жизни.

12 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня, 12 декабря, российскому шкиперу Федору Конюхову, осуществляющему одиночное кругосветное плавание нон-стоп на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"», исполняется 53 года. Как обычно, он отмечает эту дату на маршруте.

Учитывая, что сезон классической кругосветной навигации — это октябрь — апрель, традиционно день рождения приходился на середину кругосветного маршрута. Федор отмечал дни рождения в разных океанах. Два раза в Индийском океане (Around Alone 1998 и Vendee Globe 2000), два раза в Тихом океане («Караана» — 1991 и «Формоза» — 1994), и вот первый раз в Атлантике. В связи с тем, что старт из-за непогоды был перенесен на месяц (с октября на ноябрь), по словам Федора, ему непривычно в декабре находиться в тропиках на подходе к экватору. Обычно к середине декабря он уже находился в Южном океане, и 12 декабря всегда ассоциировалось с суровой погодой, штормами, айсбергами. А тут такой подарок — ветер попутный 10—15 узлов, светит солнце, волна 1—2 метра.

Сегодня Федор распаковал подарки, которые были приготовлены семьей, друзьями и партнерами.

Семья традиционно дарит сладости, конфеты, шоколад. Это сложная дилемма, что подарить человеку, который будет встречать день рождения в океане. Федор неоднократно намекал, что рис, макароны и сублимированные продукты быстро надоедают, поэтому какие-нибудь деликатесные продукты, конфеты очень поднимают настроение.

В подарочном пакете от торговой сети «Алые паруса» находились компакт-диски с записями известных бардов: Б. Окуджавы, Ю. Визбора, а также В. Цоя и А. Макаревича. Никита Высоцкий подарил полное, на 19 дисках, собрание произведений Владимира Высоцкого. Так что, по словам Федора, музыкой он обеспечен до конца плавания.

От своих дальневосточных партнеров — компании «Уссурийский бальзам» Федор получил набор замечательных и, самое главное, очень актуальных для предстоящего плавания в антарктических широтах напитков: «Уссурийский бальзам», настойка «Рябина на коньяке», «Шиповник на коньяке» и, конечно, фирменную бутылку водки «Федор Конюхов», как указано, «для особых случаев». В сентябре этого года Федор заключил соглашение на розлив водки «Федор Конюхов» на заводе «Уссурийского бальзама» в Приморском крае. На обороте этикетки указано, что часть средств, вырученных от продажи этого напитка, будет направлена на финансирование будущих экспедиций Федора Конюхова. Таким образом, Федор постепенно приближается к давней мечте — самостоятельно финансировать экспедиции и делать такие проекты, которые очень сложно аргументировать перед спонсором.

От английских друзей из Национального морского музея именинник получил несколько пудингов (традиционный подарок морякам в Англии).

Обнаружил мешочек с киви от директора английской судоверфи «Пенденнис». Эти фрукты были погружены на борт недоспевшими и за 15 дней плавания великолепно дозрели. Сейчас на борту стоит запах киви, шоколада, а над Атлантическим океаном разносятся мелодии российских бардов.

Все подарки были спрятаны в один ящик, и Федор обещал не открывать его до 12 декабря. По всей вероятности, у него хватило выдержки не прикасаться к нему. На корме стоит еще один ящик с подарками, но это на Новый год.

13 декабря 2004 года. Атлантический океан.

День пасмурный, океан гладкий, ветер NE 8 узлов.

Курс яхты 170°, скорость яхты 5—6 узлов. Стоят полные паруса.

8 часов 16 минут — 11° 00' N 25° 54' W.

13 часов 40 минут. До берегов Африки, страны Сенегал, ровно 600 миль, а ко мне на яхту залетел кузнечик. Далекий путь он проделал, но, может, он прилетел с островов Кабо-Верде. Я их уже прошел, они теперь слева от меня по корме в 260 милях. Тоже далеко для такой маленькой твари.

13 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня не было сеанса телефонной связи с бортом яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Мы получили только координаты лодки по спутниковой электронной почте. Публикуем текст метеосводки от американского метеоролога Ли Брюса (московский штаб получает копию переписки с яхтой):

«Федор, пока без изменений, продолжай спускаться на юг. По данным метеосводок, зона Долдрамс расширилась и ветры стали еще более хаотичными. К сожалению, в таких условиях сложно что-либо предпринять, регулярные штили не позволят яхте активно передвигаться в поисках нужного ветра. Настраивайся, что будут периоды полного штиля, а также внезапные шквалы с порывами ветра от 20 до 40 узлов. В такой ситуации полезно знать, откуда приходят шквалы. На спутниковой фотографии видно, что впереди по курсу шквалы, но пока не слишком много. А вот на юго-востоке образовался опасный фронт с тропическими шквалами, в ближайшие 24 часа я буду наблюдать за траекторией его движения, и как он может повлиять на твое продвижение. На мой взгляд, в ближайшие два дня будет увеличение количества шквалов.

Сейчас очень короткий период лунного света, это еще больше осложнит задачу наблюдения за океаном и сократит возможность предвидения шквалов. К полуночи луны уже нет.

Ветры:

— К 14 декабря ветер не более 5 узлов на всей поверхности, к югу от 10-го градуса северной широты.

— К 16 декабря — очень легкие, переменчивые ветры (0—3 узла). Шквалы — единственный источник ветра в это период.

Только к 18 декабря ветер появится в Долдрамах^[21], и придет он с востока, поэтому курс на юго-восток — это оптимальный вариант».

14 декабря 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 42 минуты — 08° 25' N 25° 17' W.

Курс 179—180°, скорость яхты 7 узлов, ветер 10—13 узлов.

Мне кажется, яхта идет. Но она стоит, и я не знаю, какая яхта и где я. Я запутался во времени своей жизни. Бывает, что я вижу все детали до самых мелочей моей яхты «Караана» или точно такие яхты, как «Формоза». Я сбился с курса своей жизни, попал в ловушку, которая никогда не выпускает добычу. Но для меня ничего не изменилось, не имеет значения, на борту какой я яхты, только жизнь превратилась в призрак. Но я выбрал свой путь, и надо следовать за своей звездой, моему пути подчиняется яхта, и ветер ее гонит по моему направлению.

И яхта несется с запада на восток для кругосветного плавания, выбран такой маршрут, а солнце совершает дневной путь с востока на запад. Так почему мы с ним в противоречии? Почему наши пути противоположны, где найти ответ в океанском просторе? Нет, от него не дождешься. Сколько ни смотри на горизонт, там всегда будет тот же ответ — молчание. Он не милосердный. А я грешен и взываю к милосердию Господа, он услышит мои молитвы. Как мне страшно! Моя яхта затеряна в бескрайнем океане, а я на ее раскачивающейся палубе пытаюсь постигнуть истину. Я слушаю звуки Вселенной и плачу.

Я знаю, мой Господь Бог добр, я взываю к Спасителю с надеждой, что он позволит мне увидеть мой дом.

14 часов 14 минут — 07° 34' N 25° 16' W.

Шквалы идут один за другим. Ветер вырос из 10 узлов в 32—34 узла.

Я успел убрать солент, а вот грот зарифить не успел, и во время шквала с дождем я его рифил на одну полку, а тут, как назло, подошли киты-кашалоты, штук пять-шесть, и рядом выныривают, а один на полный рост вышел из воды и упал на спину. Брызги в разные стороны. Сейчас я и моя яхта находимся в зоне, где много китов. Я их здесь всегда видел.

В 2004 году яхта француза Рафаэля Даниели налетела на кита. Возле экватора всегда неспокойно, ветер вырастает очень быстро, он какой-то бешеный. Я помню, когда шел на «Караане», то думал, что отдохну на экваторе, приведу в порядок себя и яхту. Но не тут-то было. Он меня вымотал до предела. Я уже начал просить Бога, чтобы скорее очутиться подальше от экватора.

21 часов 17 минут — 6° 54' N 25° 49' W.

Справа по борту идет пароход таким же курсом, как и моя яхта. Точно так же было вчера, и в то же время, так же справа по борту шел пароход.

Я счастлив: чуть-чуть тучи разошлись, и прямо по курсу (а мой курс 250°) над передним штагом висит молодой месяц.

Теперь не так темно будет по ночам. Как плохо без солнца днем, а ночью — без луны.

22 часа — только что разошлись с пароходом, а то никак не могли оторваться друг от друга. Он идет со скоростью 9 узлов, и у моей яхты такая же скорость. Вот и шли несколько часов параллельно друг другу. У меня нервы сдали, и я растравил грот. Скорость упала до 6 узлов, он потихоньку ушел вперед. Слава Богу. Без кораблей в океане спокойнее.

14 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов сообщил, что сегодня днем яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» попала в центр тропического шторма. Сила ветра достигала 38 узлов. Направление ветра юго-восточное. Пришлось несколько часов идти курсом на запад, но сейчас лодка вернулась на прежний, южный курс. Дождь был такой силы, что Федор не мог видеть бушприт^[22] яхты. Это было больше похоже на водопад. Внутри алюминиевой яхты шум от интенсивного дождя напоминал звук сотни молотков, стучащих по палубе.

Хорошо, что тропический шторм подошел днем и Федор успел закрутить передний парус солент, однако грот убрать не удалось. Яхта встретила первые шквалы с полным гротом (260 м²) и пустыми балластными танками. 25 тонную лодку накренило на правый борт на 60 градусов. Потребовалось 30 минут, чтобы смайнать грот и закрепить гик^[23] (длина гика — 40 футов). К счастью, обошлось без повреждений.

Безусловно, Федор был предупрежден о надвигающемся тропическом шторме, но, учитывая серьезное отставание от намеченного графика движения, Федор не мог убрать все паруса и ждать часами, когда на него обрушится шквал. Даже когда появились черные тучи и в бинокль было видно, что поверхность океана в нескольких милях к востоку покрыта барашками, Федор продолжал нести полную парусность, уговаривая себя «еще чуть-чуть, еще немного».

Из позитивных моментов можно упомянуть еще тот факт, что из-за проливных дождей Федору не придется запускать опреснитель воды. В убранный грот (в складки) набралось около тонны дождевой воды. Шкипер с помощью пластиковых ведер перенес несколько сот литров в бортовые танки для пресной воды (на камбузе и в душевом отсеке).

Мы ожидали, что за эти сутки яхта пройдет незначительное расстояние, но штормовой ветер позволил лодке продвинуться на три градуса на юг (1 градус равен 60 морским милям).

Пока яхта «Торговая сеть „Алые паруса”» продвигается в зоне Долдрамс, мы попросили нашего американского метеоролога Ли Брюса рассказать об этот атмосферном явлении:

«Зона межтропической конвергенции (сужение) у моряков испокон веков называется „Долдрамс". В этой зоне воздух поднимается вверх, но не перемещается горизонтально (ветер — горизонтальное перемещение воздуха). Это и есть феномен Долдрамс.

Вот определение зоны Долдрамс по энциклопедии «Columbia»: Долдрамс — экваториальный пояс штилей. Район, опоясывающий земной шар (зона Долдрамс есть в Индийском и Тихом океанах), расположен севернее экватора между пассатами в Северном и Южном полушариях. Большое количество солнечного излучения в этом районе нагревает океан. Как результат интенсивного солнечного воздействия — влажный воздух, низкое давление, облачность, легкие, переменные ветры и различные формы неблагоприятных погодных условий — шквалы и тропические ливни. Ураганы зарождаются именно в этом регионе. Долдрамс печально известны тем, что ветры внезапно исчезают, и парусное судно может оставаться в этом плену сутками. Разогретый, а поэтому легкий, экваториальный воздух поднимается высоко в атмосферу и расходится в сторону обоих полюсов нашей планеты. Часть воздуха на пути к полюсам, охлаждаясь, в районе 30-го градуса северной широты и, соответственно, в районе 30-го градуса южной широты, стремительно опускается вниз и устремляется к экватору, создавая знаменитые пассаты.

Граница, где северо-восточные и юго-восточные пассаты заканчиваются (выдыхаются), — это и есть зона Дол-драмс».

15 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветра нет, полный штиль, сбросил паруса. Руль завязал веревкой.

0 часов 53 минуты — 6° 45' N 26° 09' W.

С левого борта прошел встречный пароход. Здесь трасса между Африкой и Южной Америкой.

Тихо. Океан гладкий и темный. Слышно, как недалеко от яхты плавают киты и кричат нежным тревожным рыком.

23 часа 00 минут — 6° 05' N 26° 31' W.

16 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Господи! Помилуй, прости, сохрани и благослови.

14 часов 17 минуты — 5° 36' N 26° 08' W.

Ветра нет. Дрейф в нужную сторону. Яхта чуть-чуть дрейфует в сторону экватора, 1—2 узла в час.

Океан без ветра. Только зыбь поднимает и опускает медленно, как в колыбели. Жарко, а вернее, душно. Солнца нет, небо затянуто тучами ровной пеленой. Нет нигде шквалов. Я продолжаю возиться с гидравлическим пилотом, уже все перепробовал, а он не работает.

23 часа 50 минут — 5° 17' N 26° 05' W.

Ветра нет.

За этот вечер прошли два судна.

17 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Яхта находится в центре зоны Долдрамс. Ветер 0 — 3 узла, быстро меняющий свое направление по часовой стрелке. Федору стоит больших усилий продвигать 30 тонную яхту на юг, к экватору, ловя ветер из-под каждой тучки. Как видно со спутникового фотоснимка — тучек в районе, где находится российская яхта, немного.

По расчетам Федора, он отстает от намеченного графика на неделю. Остается надежда на то, что в Южном океане лодка, имея мощную инерцию, способна показать хороший результат при сильных штормовых ветрах.

С момента старта кругосветки идет постоянная рабочая дискуссия и консультации с дизайнерами яхты Open-85, судостроителями, парусными мастерами и поставщиками электронного оборудования для нашей яхты — по поводу скоростных показателей. Как было справедливо замечено дизайнерами яхты, мы должны отдавать себе отчет в том, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» — это прототип (она так и зарегистрирована в морском регистре). Ничего подобного ранее не создавалось, Нет смысла сравнивать ее с 60-футовыми яхтами, участвующими в гонке Vendee Globe. Для справки, 60-футовые яхты класса Open участвуют в кругосветках для яхтсменов-одиночек с 1982 года и за 20-летнюю историю трансформировались в парусники с идеальными гоночными характеристиками.

Мы уверены, что через десять лет может быть создана великолепная серийная лодка класса Ореп-85 с учетом всех недостатков и преимуществ предыдущих прототипов.

Уже сейчас, согласно наблюдениям Федора Конюхова, который прошел на ней более 12 000 морских миль (две трансатлантики и текущая кругосветка), если строить новую лодку на базе Ореп-85 «Торговая сеть „Алые паруса"», то нужен носовой балласт для встречных курсов. Безусловно, нужен качающийся киль. Ситуация нелепая: с одной стороны, Федор отламывает ручку у зубной щетки, чтобы уменьшить вес, и в тоже время при усилении ветра закачивает 6 тонн водного балласта — таким образом неимоверно утяжеляя яхту.

На часто задаваемые вопросы посетителей сайта www. konyukhov.ru — «Не проще было приобрести новую, проверенную модель 60-футовой яхты класса Ореп-60?» — Федор отвечает: «Нет».

На сегодняшний день в мире существует порядка 40 яхт класса Ореп-60, и принципы их создания настолько отшлифованы, что ничего нового мы не внесем и будем «одни из многих». В то время как яхта Ореп-85 на 25 футов больше, и при этом все нагрузки на узлы и механизмы возрастают пропорционально, при неизменном условии — один человек на борту.

К примеру, длина гика — 40 футов. Большинство круизных яхт в мире имеют длину корпуса 40 футов, а у Федора один только гик равен длине стандартной круизной яхты, Это и есть эксперимент и вызов.

И мы благодарны нашему партнеру — сети супермаркетов в Москве торговой сети «Алые паруса» — за то, что рискнули и поддержали этот эксперимент — кругосветное плавание на 85-футовом прототипе.

Задача Федора — на уникальной яхте-прототипе обойти вокруг света и положить начало новому классу лодок для яхтсменов-одиночек — 80—85 футов. В парусном мире давно обсуждается идея, что 60-футовые лодки уже слишком малы для одиночек, но рискнуть построить что-то новое яхтсмены пока не решаются.

Благодаря президенту Федерации парусного спорта Франции — г-ну Паскалю Херольду, в 2000 году во Франции на воду была спущена 85-футовая яхта класса Ореп-85, а в 2003 году она была арендована торговой сетью «Алые паруса» и передана Федору Конюхову. Примечательно, что Паскаль Херольд построил ее на свои деньги, так как не смог найти спонсорского финансирования для создания экспериментального прототипа. Сейчас Паскаль Херольд внимательно следит, сможет ли его детище обойти вокруг света в Южном океане через мыс Горн. Доказывать это взялся российский шкипер Федор Конюхов.

17 декабря 2004 года. Атлантический океан.

9 часов 50 минут. Шквал не дает мне идти к экватору хорошо. Здесь то сильный шквал, то нет ветра вообще, а после шквала большая волна остается, и паруса хлопают, треплются. Вчера я во время шквала порвал солент, нижнюю шкаторину^[24]. Настроение паршивое. Генуи нет, солент порван, гидравлический автопилот не работает, «Аргос» тоже не работает. Как-то не складывается это плавание.

10 часов 00 минут — 4° 49' N 25° 59' W.

21 час 00 минут — 3° 30' N 26° 01' W.

Сломался компьютер, по которому я получаю почту и отсылаю свои письма. Что с ним, не знаю. Чем больше я нахожусь в океане наедине с природой, тем больше останавливаюсь в благоговейном изумлении перед делами Творца. Я молюсь во время плавания на своей яхте.

18 декабря 2004 года. Атлантический океан.

4 часа 22 минуты. Ночь темная, идет дождь, он не прекращается с самого вечера.

Ветер гуляет, то дует с юго-востока, то заходит на юго-запад. Приходится менять галс, идти то на запад 270°, то на восток — 90°, а если получается идти 260° или 120°, это уже успех. Дождь холодный. Я вообще не видел теплой погоды на экваторе, сколько раз проходил здесь, всегда холодно, и погода плохая, ветер переменчивый, идут шквалы. А ночью не видать, что за шквал. Или он поднимется до 35—40 узлов и выше, или ограничится 20— 25 узлами. В таком случае не знаешь, какие паруса нести. Уберешь стаксель — мало парусности, или, наоборот, оставишь стаксель, а ветер усиливается настолько, что парусности оказывается много. Тогда приходится убирать в большой ветер, а это сложно и опасно. Грот стоит на одну полку зарифленным, его тяжело уменьшать или увеличивать, для такой операции требуется много времени и усилий.

4 часа 36 минут — 2° 47' N 26° 04' W.

5 часов 56 минут. Устал, надоело все, надо поспать, а ветер крутит, и без изменений, он то усиливается, то стихает. Убрал грот, стоит только стаксель, завязал руль, пусть автопилот отдохнет.

5 часов 58 минут — 2° 45' N 26° 00' W.

8 часов 35 минут — 2° 41' N 26° 04' W.

Ветра нет, стоит большая зыбь.

В одном из своих писем Ван Гог заявляет следующее: «Как достичь таких отклонений, таких изменений и переделок реальности, которые получились бы в своем роде ложью, но ложью, которая более правдива, чем буквальная истина».

17 часов 05 минут — 2° 41' N 26° 12' W.

Идет тропический ливень. Погода пасмурная. Дождь идет не переставая.

19 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер чуть подул, но он дует с плохой стороны, с юго-востока, и переходит в южный. Иду курсом 225°, пока это возможно. Еще нет такой большой волны. Если ветер не поменяет свой галс, то к утру поднимется волна, и уже будет сложно и даже невозможно удержать такой курс, а на запад нельзя идти, там, на первом градусе, острова святых Петра и Павла. Они расположены на 1° N и 28—30° W. Мне нужно выдержать курс 230°, тогда я пройду их, они останутся с правого борта.

5 часов 14 минут — 2° 13' N 26' 39' W.

Скорость яхты 6 узлов. Луна уже ушла за горизонт. Сейчас пол-луны, и вся ночь почти что светлая, только под утро темно. Рассвет наступит в 7 часов.

11 часов 57 минут — 1° 37' N 27° 06' W.

19 часов 47. Ветер хороший. Яхта идет хорошо, по 9— 10 узлов. Курс 220—230°.

Прохожу острова Петра и Павла. Они в 60 милях справа по борту. Хорошо, что их оставляем далеко от курса. Эти острова принадлежат Бразилии, а, как известно, бразильцы — бандитский народ. И там, на островах, всегда есть пираты, которые встречают яхты.

Экватор прошел в 0 часов 40 минут.

19 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

В ночь с 19 на 20 декабря яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла экватор и вышла в Южное полушарие.

Проход через Долдрамс был сложен, как и свойственно этой зоне. Иногда яхтсменам везет, и в этом районе есть ветер восточный, однако чаще всего проход через Долдрамс преподносит весь спектр погодных вариантов. За последние несколько дней Федору пришлось пережить абсолютные штили и внезапные шквалы с силой ветра до 38 узлов, грозившие сломать мачту, так как она была перегружена парусами. Встречные течения, тропические ливни такой плотности, что могли повредить ветроуказатели на топе мачты. Стопроцентную влажность, высокий уровень радиации. Особенно сложным был день 18 декабря. Более десяти часов стояло абсолютное безветрие, испарения, как в теплице, палуба раскалена, как сковорода, так, что невозможно ходить босиком, а внутри яхты также нечем дышать. Алюминиевый корпус нагрелся, как консервная банка. Во время ежевечернего сеанса связи Федор с философским подходом сообщал, что жара — это не холод, а вот в Южном океане будет дикий холод и сырость на протяжении нескольких месяцев — это по-настоящему серьезное испытание. Рассказывал, сколько птичек приземлилось на палубу и как в 200 метрах прошел африканский корабль, перевозивший крупный рогатый скот, и над океаном еще долго стоял запах коров и сена.

Этой ночью по спутниковому телефону Iridium Федор сообщил: «Это мое восьмое пересечение экватора, и каждый раз это по-своему волнительно, ты вступаешь в другое полушарие, где иные звезды, Луна и Солнце движутся иначе. Например, сейчас я уже вижу созвездие Южный Крест и в тоже время еще вижу созвездие Большая Медведица. Сегодня, когда весь православный мир празднует день Святого Николая Чудотворца Мирликийского, покровителя мореплавателей, я прохожу эту рубежную точку на маршруте. Уверен, что это хороший знак. К тому же, в этом году во дворе своей художественной мастерской, в Москве, построил каменную часовню во имя Николая Чудотворца. Это мое давнее обещание самому себе. В экспедициях, а особенно в кругосветных походах, во время очередного урагана я думал — вот выживу, вернусь в Россию и поставлю часовню во имя Николая Чудотворца. Возвращаясь на родину, погружался в другие дела или уходил в новую экспедицию, и обещание оставалось невыполненным. Этим летом принципиально отложил все дела и экспедиции и целенаправленно занялся строительством часовни. (Федор Конюхов продал большую коллекцию своих картин, чтобы возвести часовню.) Заказывал проект, покупал кирпич, заливал фундамент, помогал возводить стены. Сейчас, пересекая экватор в день Николая Чудотворца, приятно осознавать, что это обещание выполнено».

В настоящий момент яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет курсом 215—220° вдоль Южной Америки. Необходимо обогнуть зону высокого давления (слабые ветра), центр которой расположился у острова Святой Елены.

20 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Спасибо, Господи, за то, что позволил мне пройти экватор. Спаси и сохрани в Южном полушарии.

Ночь лунная. Небо чистое. Ветер хороший — 18—22 узла. Скорость яхты 9—11 узлов. Курс — 202—205°.

1 час 04 минуты — 0° 03' S 28° 22' W.

8 часов 24 минуты — 1° 01' S 28° 42' W.

Господи, прости, что я вчера забыл, что 19 декабря — день Николая Чудотворца. Я как-то вбил себе в память, что 24 декабря — день Николая Чудотворца. Но спасибо ему, он дал мне пройти экватор. Слава Богу.

У меня устали глаза, я хочу спать. Сегодня был хороший день, яхта быстро бежала.

21 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Справа по борту бразильский остров Фернанду-ди-Норонья (Fernando de Noronha). С этого острова прилетела птичка серого цвета с длинным острым носом.

Всю ночь был юго-восточный ветер, больше южным курсом 210—215°. Скорость яхты — 9 узлов, иногда доходит до 10. Но волна бьет в левую скулу яхты, и она вся, бедненькая, дрожит, тяжело ей идти против таких волн.

7 часов 45 минут — 3° 59' S 30° 21' W.

13 часов 43 минуты. Надо приготовить суп из последней свежей капусты. Осталась только картошка, но и она долго не выдержит, слишком жарко внутри яхты, а открыть люки невозможно, иду крутым бейдвидом, и палубу заливает водой. А палящее солнце тут же ее и испортит. На палубе слой белой соли, очень противно по ней ходить, соль въедается в тело, руки и ноги становятся липкими.

13 часов 47 минут — 4° 47' S 30° 36' W.

22 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер хороший, но его направление не очень хорошее. Иду крутым бейдвидом. Яхту, бедненькую, бьет и ломает.

9 часов 08 минут — 7° 41' S 31° 27' W.

Ветер 20—25 узлов, скорость яхты — 9 узлов, курс 180—190°.

15 часов 49 минут — 8° 36' S 31° 34' W.

Солнце ярко светит, за день я так переволновался, что не мог уснуть.

22 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня ночью яхта прошла самую восточную точку Южной Америки — мыс Кабу-Бранку. В настоящий момент яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» спускается

вдоль восточного побережья Бразилии на расстоянии 300 миль к востоку, курсом 205—210°. Ветер встречный, юговосточный, дующий ровно с генерального направления.

Федор вынужден идти не совсем выгодным курсом на юг, а иногда на юго-запад. Это пока не столь принципиально, так как в любом случае яхте придется огибать по дуге обширную зону высокого давления (район штилей и легких переменчивых ветров) с центром в районе острова Святой Елены. В Северном полушарии есть аналогичный район обширной зоны высокого давления — в районе Азорских островов. Прямой бросок от экватора к мысу Доброй Надежды практически невозможен, так как яхта неминуемо попадет в зону высокого давления и в итоге потеряет больше времени, идя так называемым «коротким путем», чем если пойдет по дуге большого круга вдоль Бразилии, постепенно уходя на восток в сторону южной Африки.

По прогнозу через несколько дней ветер должен зайти на восток, что позволит Федору двигаться курсом 165° на мыс Доброй Надежды.

23 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Утро, ветер без изменений, юго-восточный. Яхта идет курсом 180—200°. Скорость яхты 9—10 узлов. Небо в рваных тучах. Чуть слева светит по курсу созвездие Южный Крест. Сейчас по Гринвичу 7 часов 21 минута, а по местному 4 часа 21 минута.

7 часов 21 минута — 11° 05' S 31° 57' W.

В океане и на небе было еще темно, только в той стороне, откуда поднимались все новые звезды, чувствовалось приближение рассвета.

16 часов 59 минут — 12° 44' S 31° 50' W.

День тянется долго, тоскливо. Наконец стало смеркаться.

22 часа 32 минуты — 13° 43' S 31° 36' W.

Звезды на небе переместились и показывали далеко за полночь. Ночь была ясная, тихая.

23 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов идет оптимальным курсом применительно к текущему направлению ветра (юго-восточный), базируясь на размерах зоны высокого давления, а также на рекомендациях американской метеорологической компании Tactical Weather.

В идеале нам бы хотелось видеть курс яхты 180—185 градусов (чистый юг), но Федору пока удается продвигаться курсом 205° (юго-запад — юг), хотя в последних телексах с борта яхты видно, что курс выравнивается.

Сегодня в 22:00 по Москве Федор Конюхов в спутниковом телефонном разговоре сообщил, что запланированную норму суточного перехода он выполнил, на ужин из остатков свежих овощей приготовил рагу. Наслаждается оставшимися солнечными днями перед выходом в Южный океан.

В телефонном разговоре Федор сообщил:

«За сутки прошли 4 градуса (240 миль), показатель неплохой, учитывая, что ветер упал с 15 до 10 узлов. Стоит полный грот и солент. Лодка хорошо идет по курсу, хотя и не является идеальным ходоком при встречных и боковых ветрах. Для встречных ветров хороша узкая яхта, как нож. Яхта „Торговая сеть <Алые паруса> имеет наибольшую ширину корпуса — 7 метров, предполагается, что она будет хорошо выходить на глиссирование с волны в Южном океане, но пока я доволен и тем, как она себя ведет в Южной Атлантике. В Северной Атлантике я так и не получил удовольствия, с момента старта стоял какой-то хаос, толчея из пятиметровых волн, но без ветра, и яхту бросало из стороны в сторону. Большую часть времени приходилось бороться за сохранность такелажа и грота. Другая крайность — ветер 45—50 узлов, в таких условиях шел под одним штормовым стакселем. А вот последние четыре дня, начиная с экватора, были лучшими в плане ветра и волны. Последние дни много стою на руле, например, сегодня отрулил восемь часов или две полноценные четырехчасовые вахты. Надо беречь автопилот, на него вся надежда в Южном океане.

Сегодня ночью нужно принять небольшое тактическое решение: впереди по курсу группа островов Триндади, каким бортом их огибать? Если пойти восточнее (к ветру), то при усилении восточного ветра может нанести на крайний остров; обогнуть с запада — будет спокойнее, но увеличит протяженность маршрута. Буду дожидаться ночной метеосводки и на основании 24-часового прогноза приму решение».

За четыре дня яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла более 1600 километров (900 морских миль).

24 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер хороший, но мне идти прямо с хорошим ветром нельзя, впереди стоят острова Триндади и Мартин-Вас. Они как раз по курсу на восток. Обойти их ветер не дает, надо идти курсом 150°, а я при таком ветре могу идти только 170°. На запад тоже невыгодно уходить от маршрута.

10 часов 07 минут — 15° 38' S 31° 19' W.

Курс 170°. Скорость 9—10 узлов

На палубу выпала обильная роса, верный признак, что завтра будет хорошая погода.

25 декабря 2004 года. Атлантический океан.

С утра был шквал, ветер переменчивый, сейчас как будто начинает устанавливаться курсом 165°. Таким курсом я оставлю острова с левого борта.

9 часов 41 минута — 13° 50' S 30° 46' W.

21 час. Целый день возился с гидравлическим автопилотом. Много минут потратил на разговор по спутниковому телефону. Оскар из Москвы передавал по телефону, что мне делать. Он читал с компьютера инструкцию от компании, а я здесь на месте уже все делал. Автопилот заработал, но появилась другая проблема — течет масло. Когда я разбирал двигатель, то пережал масляную трубку, она немного согнулась и сейчас под давлением пропускает масло. Завтра буду разбирать.

21 час 06 минут — 20° 12' S 30° 26' W.

До острова Триндади 60 миль.

22 часа 24 минуты. Прошел острова Триндади и Мартин-Вас.

26 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Ветер хороший. Иду курсом 150—145°. Скорость яхты 8 узлов.

Солнце. Океан ультрамариновый. Небо над мачтой чистое, только небольшие облака по всему горизонту вокруг.

Сейчас пойду ремонтировать автопилот.

11 часов 00 минут — 22° 03' S 30° 01' W.

Когда я поставил полный грот, утренняя мгла рассеялась, и открылся великолепный вид океана.

Хотелось пить. Для этого нужно было поставить чайник на плиту. Я решил перетерпеть жажду, пока не закипит вода.

Солнце светит, а в каюте все вещи: одежда, бумага для рисования — отсыревшие. Перестает хрустеть сахар, соль и мука слипаются в комки. На теле часто появляется тропическая сыпь.

Гроза опять прошла стороной, и после обеда небо очистилось. Солнце так ярко светит, что кажется, будто все предметы на яхте сами издают свет и тепло. День жаркий и душный.

Я так сжился с океаном, что органически всем своим существом могу предчувствовать перемену погоды. Как будто для этого у меня было еще шестое чувство.

Небо из черного сделалось синим, а потом серым, мутным.

27 декабря 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 48 минут. А день будет тяжелый. Нет ветра. Паруса хлопают, треплются, я все боюсь, что они порвутся. Подхожу к линии южного тропика. Он находится на 23° 30' S, а мои координаты:

8 часов 49 минут — 23° 14' S 29° 24' W.

На востоке есть тучки, но они все уходят и уходят от нас, а с севера небо чистое. Надо запастись терпением. Сколько еще будет так?

Курс 141°. Скорость яхты 2,9 узла.

Незаметно кончился день. У облаков, сгустившихся на западе, края светились так, точно они были из расплавленного металла. Сквозь них прорывались солнечные лучи и веерообразно расходились по небу.

Как только погасла вечерняя заря, звезды начали меркнуть, и небо стало заволакиваться не то тучами, не то туманом.

К полуночи яркие зарницы поминутно вспыхивали на небе и освещали кучевые облака, столпившиеся на горизонте.

Ветер по прогнозу N — NW, 10—15 узлов сегодня.

22:00. Ветер упал до нуля. Пришлось сбросить грот. Большая зыбь болтает яхту, и грот треплется. На нижней полке оторвалось крепление к беготке^[25] на мачте. Ночь будет неспокойная, яхту бросает с борта на борт, с носа на корму.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор сообщил, что за эти выходные ему удалось обогнуть группу островов Триндади. Острова прикрыли ветер, и лодка медленно выбирается из теневой зоны.

Воспользовавшись легкими ветрами, Федору удалось отремонтировать гидравлический автопилот марки B&G (Brooks & Gatehouse). Напомним, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» оборудована двумя типами автопилотов — электрическим марки Raymarine, его шкипер планировал использовать на встречных ветрах, и вторым, более мощным гидравлическим пилотом B&G для Южного океана, когда яхта идет на попутной волне и при сильном попутном ветре.

С момента старта гидравлический пилот не функционировал, хотя прошел необходимые ходовые испытания и калибрование специалистами B&G. Весь месяц плавания Федор целенаправленно, день за днем, проверял и тестировал гидравлическую помпу, электродвигатель, проводку и, наконец, нашел проблему. Замыкающие контакты на электродвигателе неправильно отрегулированы, и двигатель просто не включался. После того, как Федор перебрал двигатель автопилота (базовое образование Федора Конюхова — моторист, выпускник Ленинградского арктического училища), специалисты B&G рекомендовали провести калибровку автопилота. Для этого нужно, чтобы яхта находилась бездвижения, На прошлой неделе стояли умеренные ветры, позволяя Федору проходить свыше 200 морских миль в сутки, и шкиперу сложно было принять решение о полной остановке яхты. Однако в эти выходные, находясь под прикрытием островов, он воспользовался «теневой зоной» и с успехом провел сложную процедуру перенастройки всей системы B&G. Сейчас на борту функционируют оба автопилота.

Мы считаем, что ремонт и калибровка в океане — это вынужденная мера, и результаты не столь надежны, как если бы ремонт был выполнен в порту, с новыми запчастями, но надеемся, что пилот выдержит оставшиеся 23 000 миль.

Штаб кругосветки сообщил Федору о землетрясении в Индийском океане в районе Бенгальского залива и последующих цунами. И хотя яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» находится в Южной Атлантике и только приближается к Индийскому океану, мы посчитали необходимым сообщить о столь мощных землетрясениях в океане, куда направляется яхта.

Гоночный комитет кругосветной регаты Vendee Globe распространил заявление среди шестнадцати оставшихся участников гонки о том, что в Тихом океане, к югу от Новой Зеландии сейсмологи зафиксировали толчки силой 8 баллов. Это привело к колебанию океанской толщи. Волна ушла в сторону Антарктиды.

Несмотря на то, что в океане цунами не так страшны, как на мелководье, для шкипера-одиночки важно знать, что в ряду пятиметровых попутных волн, идущих с запада, может появиться боковая волна выше десяти метров, и быть готовым к проведению экстренных маневров.

Сейсмологи предсказывают усиление сейсмической активности в Индийском и Тихом океанах в ближайший месяц.

28 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Утро. Я уже поработал хорошо, поставил паруса, все настроил на попутную волну и ветер. Попил кофе.

9 часов 27 минут — 23° 59' S 27° 36' W.

13 часов. Запустил гидравлический автопилот.

Вечером на удочку попалась большая барракуда. Очень большая. Я ее еле вытащил. Длина 150 см. Хорошо, что у меня был багор, я им подцепил рыбу и вытащил на палубу, а так ее было бы не поднять.

У рыбы мяса много, но что с ним делать? Я сейчас варю уху. Ночь жаркая, теплая, до утра мясо рыбы уже испортится.

Конец года — самое интересное время в океане. Мясом барракуды я вполне обеспечен, поэтому не стал снова забрасывать блесну ради спортивного азарта. С годами у меня прошло такое желание.

По мере того, как угасал день, в океане становилось все меньше и меньше ветра.

29 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Там, на земле, люди готовятся к встрече Нового года. Там, в России, снег, и наряжают елку, а здесь нет ничего, что было бы вертикальным. Только вокруг горизонт, который сливается с небом. Океан синий и небо синее.

8 часов 00 минут — 24° 43' S 26° 14' W.

Ветер слабый, 8—10 узлов и дует ровно с севера. Тяжело выдержать курс 120—110°.

13:00. Я так ушел в творчество, что совершенно забыл о том, где нахожусь и зачем иду вокруг света. Вдруг с правого борта с шумом и стоном всплыл один кит.

Шум от его выдоха разнесся по всему океану. И тотчас рядом с ним всплыл другой кит, совсем недалеко от борта моей яхты. Это, должно быть, самец и самка. Они поплыли рядом с яхтой, то заходя вперед, то пристраиваясь в кильватерную струю от яхты. Скорость яхты — 6 узлов, и китам легко плыть рядом с ней. Они плыли уверенно и грациозно.

Я замер на палубе. Несколько минут любовался прекрасными морскими животными. В это время киты были удивительно красивы. Они произвели на меня сильное впечатление: я решил взять чистый холст и сделать картину с ныряющим китом.

В переходе от дня к ночи в океане всегда есть что-то торжественное. Уходящий день нагоняет на душу чувство жуткое и тоскливое.

День закончился. Я иду в каюту к образам Иисуса Христа и Матери Божьей читать вечернюю молитву.

21 час 30 минут. Что океан вытворяет! Налетел шквал с дождем. Дождь уже холодный и ветер начал крутить, он пошел по кругу, то зашел на запад, на юг, то на восток и север, и снова на запад и юг. Хорошо, что я сбросил грот и шел сначала под солентом, но делать поворот с ним невозможно. Я тогда его закрутил и поставил стаксель, с ним мягко делать поворот. Он пролетает между мачтой и штагом, а вот солент нет, ему мешает штаг стакселя, поэтому, прежде чем сделать поворот, надо солент закрутить.

0 часов 00 минут — 25° 22' S 25° 10' W.

Для меня три великих авторитета в путешествиях: Георгий Седов, Наоми Уэмура и Фрэнсис Чичестер.

30 декабря 2004 года. Атлантический океан.

6 часов 48 минут. Ветра совсем нет. Ночью ветер крутил, заходил с разных сторон.

Плохая ночь была, но, слава Богу, наступил рассвет, и я жив, спасибо, Господи.

6 часов 50 минут — 25° 15' S 25° 12' W.

Уже с утра я заметил, что в атмосфере творится что-то неладное. Заканчивается 2004 год. Мне понадобится время, чтобы прийти в себя. Я занимаюсь путешествиями без малого тридцать лет. На мою жизнь тайно влияет могучий и страшный океан. На всю мою духовность. Кто ты есть, Океан? Что ты такое?

13 часов 35 минут — 25° 57' S 25° 09' W.

И опять пытаю себя удивленно: что я сделал за этот год?

Память поднимает прошедший год. Но он во мне есть, я помню каждый день, чем жил и что я делал. «Это тяжелое занятие дал Бог сынам человеческим». Год прошел, и замлело в груди, будто хватила она горячего суховея из калмыцкой степи.

В таком плавании, как мое, все сложно... Идет эксперимент.

20 часов 58 минут — 26° 33' S 24° 47' W.

Начинает быстро темнеть. На небе последние вспышки зари борются с ночным мраком, быстро наступающим с востока.

30 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов идет в достаточно сложных погодных условиях. Как видно из метеокарты, макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в легких, нестабильных ветрах в центре новой зарождающейся погодной системы в Южной Атлантике. Согласно долгосрочному прогнозу, такая погода может задержать яхту на целую неделю.

Метеоролог Ли Брюс настоятельно рекомендует отказаться от генерального курса на юго-восток и пойти ровно на юг, курсом 180° — к Антарктиде. Тактика на сегодняшний день: выйти в Южный океан (за 35-й градус южной широты) и получить устойчивый западный ветер.

В телефонном разговоре мы спросили, как Федор собирается отмечать Новый год. Шкипер сообщил, что сначала отметит наступление 2005 года по дальневосточному времени. Прожив четверть века в Приморском крае, на берегу Японского моря, где бы ни был, Федор всегда отмечает Новый год по дальневосточному времени. Спустя семь часов отметит по московскому времени, так как Москва — это место, где сейчас находится семья, родные и партнеры. Наконец, когда в Москве уже будет 3 часа утра 2005 года, Федор отметит наступление Нового года по Гринвичу. Яхта стартовала в Англии, и на всех бортовых часах установлено время по Гринвичу.

Говоря «отметить», Федор подразумевает чисто символические тосты за своих близких, друзей и партнеров. В океане яхтсмену-одиночке нельзя терять бдительность, это грозит серьезными последствиями. Длительное застолье для российского шкипера исключается. Федор сообщил, что планирует открыть бутылку хорошего красного сухого вина, подаренную бывшим владельцем яхты, французом Паскалем Херольдом. По словам Федора, Южная Атлантика — это красивое и даже мистическое место для встречи Нового года: за кормой, на севере — экватор. Прямо по курсу, на юге — Антарктида, справа по борту Южная Америка, а слева по борту Африка. На небе созвездие Южный Крест. Вдоль борта идут киты, дельфины, летят альбатросы. Немного грустно встречать такое событие в полном людском одиночестве, в центре океана, в тысячах миль от ближайшей земли. Не с кем разделить впечатления от этой безмолвной красоты.

На наш вопрос, что он пожелает своим друзьям и тем, кто следит за этим плаванием, Федор ответил: «Достичь своего Эвереста, а для тех, кто находится в творческом поиске — найти свой полюс в жизни».

31 декабря 2004 года. Атлантический океан.

Последний день этого года. Больше никогда не будет на земном шаре 2004 года. Он бывает только один раз. Не только для конкретного человека, а вообще.

Утро. Ветер встречный. Яхта идет с трудом, курсом 110°. Ветер 25 узлов, скорость яхты 9 узлов.

7 часов 00 минут — 27° 25' S 23° 42' W.

16 часов 31 минут — 27° 42' S 22° 14' W.

21 час 00 минут по Гринвичу, а по Москве 0 часов, там все встречают Новый год.

Ночью вокруг луны появилось матовое пятно, неясное и расплывчатое.

1 января 2005 года. Атлантический океан.

Новый день и новый год. А здесь, в океане, все так же идут большие волны от Антарктиды, с юга. Небо в рваных тучах.

Взошло солнце чуть-чуть на горизонте, при выходе из океана загорелось, показалось и тут же снова спряталось. Только не за горизонт, а в тучи.

Слава Богу, что прошла ночь и что наступил новый год. Прошлый год был удачен и спасибо ему, нашему Господу Богу, Иисусу Христу.

6 часов 48 минут — 28° 10' S 20° 31' W.

Курс 120°, скорость яхты 6 узлов, ветер южный 10— 12 узлов.

Чтобы понять, что такое быть одиноким в океане, твоя физическая сила и твой дух мало-помалу сливаются с небом и водой, что вокруг, и ты превращаешься то в небо, то в воду. И этим исцеляешься от тоски и безнадежности. Но одно я всегда помню — что я в пути.

Горизонт над океанской гладью завораживает, и я совершаю путешествие за путешествием, подобно безумцу, что ведро за ведром вычерпывает черную воду родника, чтобы схватить луну. Снова и снова я направляю по курсу свою яхту в бушующем океане за горизонт, из одного океана в другой и в третий, надеясь, что именно в этом океане я отыщу однажды то, что утолит мое любопытство или любознательность. Человеку невозможно избежать искушений. Подобно тому, как золото очищается огнем, так и моя душа очищается океаном и одиночеством. Но я скучаю по дворику моей мастерской, где стоит часовня Святителю Николаю, по моей жене Иринушке, которая раз за разом ставит свечи в этой часовне, чтобы у меня было все хорошо, ураганы прошли мимо и моя яхта доставила меня к земле, где я смогу наслаждаться ее любовью. Я часто представляю, как Иринушка с радостью откроет дверь нашего дома, заплачет наш ребенок, прося грудь. Долго еще мне плыть, чтобы обрести суть покоя. Суть его — в новорожденном младенце. Покоем веет от нашей часовни, сложенной из красного кирпича, ставшей подарком Господу.

Мой сын Николай, постарайся не потерять себя в бесполезном, иначе ты потеряешь Христа.

Мой сын Николай, не забывай о том, что твое имя Николай, в честь Николая Чудотворца, тогда и он не забудет о тебе.

Святитель отче Николай, моли Господа Иисуса Христа, чтобы он дал нашему сыночку Николаю крепость души и тела для служения Православной Церкви и веры в Бога.

Да, на все должно быть время — время строить храмы, время путешествовать, время растить детей и радоваться всему этому. Но я верю в Господа и поэтому предпочитаю, чтобы он управлял моим временем.

19 часов 43 минуты — 28° 51' S 19° 18' W.

Начинает выходить луна. Из-за горизонта показался сначала ее край. Медленно, нерешительно выплыла она из воды, все выше и выше, большая, тусклая и багровая.

2 января 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 45 минут — 28° 53' S 18° 55' W.

Всю ночь не было ветра. Полный штиль. Я сбросил грот. Если нет ветра в океане, это не значит, что спокойно. В это время всегда есть большая зыбь, и яхту бросает с борта на борт, с кормы на нос и обратно.

Паруса хлопают, треплются, больше всего им достается. Паруса быстро изнашиваются не от штормов и ветра, а от безветрия и солнца. Когда нет ветра, паруса хлопают и рвутся, а солнце ультрафиолетом разрушает защитную пленку парусов, которые сшиты из кевлара или спектры — синтетической ткани.

8 часов 17 минут — 28° 55' S 18° 42' W.

По хмурому небу низко, словно наперегонки, бегут тяжелые тучи, и моросит дождь.

17 часов 19 минут — 29° 00' S 18° 20' W.

Вдруг на мгновение все осветилось. Сверкнула яркая молния, и вслед затем послышался резкий удар грома. Гулким эхом он широко прокатился по всему небу.

23 часа 30 минут — 29° 02' S 18° 10' W.

3 января 2005 года. Атлантический океан.

Ветра нет вообще. Вчера вечером солнце зашло в чистый горизонт. Я впервые видел, чтобы такое яркое, как в обеденное время, и такое маленькое солнце садилось в океан. Если бы я не знал, что уже вечер, я бы мог подумать, что произошла катастрофа и солнце упало в океан. А сейчас утро — 6 часов 23 минуты. Взошло солнце, такое же раскаленное, вот-вот оно начнет палить, а небо чистое — чистое. Но главное испытание — нет ветра. Где его взять? Я стою на месте. За ночь яхту дрейфом даже отнесло на две или три, а то и четыре мили назад, на север, а на восток унесло и на все шесть миль.

6 часов 26 минут — 29° 00' S 18° 04' W.

Жизнь есть смена желаний; то же самое с погодой — когда ждет шторм, я желаю, чтобы был штиль, когда пришел штиль, я мечтаю о сильном ветре.

«Ибо кто знает, что хорошо для человека в жизни, во все дни суетной жизни его, которые он проводит как тень?»

Впрочем, есть люди, которые чрезмерно боятся смерти, боятся даже мыслить о ней и избегают всего, что напоминает о смерти. Христианин должен помнить о смерти, готовиться к ней ежедневно, так как она приходит неожиданно и, как огонь, пожирает все тленное и оставляет нетленное.

13 часов 45 минут — 29° 30' S 17° 47' W.

Мне ничего не остается, как ждать ветра, и сейчас я занят тем, что рисую иллюстрации к Екклесиасту. Я уже третий год создаю рисунки к его изречениям. Нарисовал 110, а осталось 117. Есть у меня такое желание — в наступившем году их завершить, а потом найти издательство, которое смогло бы издать книгу с моими иллюстрациями.

Боже, прими меня в лоно Твоей благодати и даруй мне милость, чтобы мои экспедиции, мое творчество никогда не послужили для зла, но лишь для прославления Твоего имени и для спасения моей души!

Я прожил больше чем полвека. Но Бога не видел в лицо. Бог прошел мимо меня! Но Его отражение охватило мою душу и погрузило ее в благоговение. Я везде замечаю следы Его творений. Во всех Его творениях. Во всех Его делах, даже самых малых и незаметных, какая сила, какая мудрость, какое невообразимое совершенство!

Я вижу солнце и все другие светила, всю звездную систему, бесконечную, неисчислимую в своей беспредельности, движущуюся в пространстве, повешенную среди вечной пустоты. «От зрелища неба — короткий путь к Богу».

Русский поэт А. И. Полежаев, размышляя над устройством и происхождением звездного неба, писал:

Мое плавание есть путь к благоговению перед Творцом.

В предыдущих кругосветках я хотел увидеть мыс Горн, доказать себе, что могу провести яхту вокруг Земли, удовлетворить свое тщеславие, а сейчас нет этого ничего, есть только одно — созерцать лик Господний.

Солнце садится в океан с правого борта, а я радуюсь, что наконец моя яхточка перешла за 30-й градус южной широты. Как долго я шел к этому. Мне все казалось, что как яхта выйдет за 30-й градус, так там подуют стабильно попутные ветра.

Ветерок уже прохладный и задувает в каюту. Спасибо моему сыну Оскару, который все лето ремонтировал яхту в Англии. Он заказал иллюминатор во входную дверь.

Сейчас хорошо, двери закрыты, но я вижу все в кокпите и далеко за кормой яхты.

20 часов 14 минут — 30° 02' S 17° 14' W.

22 часа 29 минут. Ночь, небо звездное. Только над западным горизонтом низкие черные тучи.

В Южном полушарии небо отличается от неба Северного полушария. Здесь созвездия небольшие. Да они и названы не так. В основном давали названия звездам и созвездиям греки в древности. А в Южном полушарии люди начали изучать небо, когда появились корабли, и тогда стали плавать в Америку или Индию.

Сейчас ночь, и мне тяжело смотреть на небо и записывать. Но я попытаюсь. Здесь хорошо виден Южный Крест. Созвездие Южного Креста доминирует на небе в Южном полушарии, как в Северном полушарии — Большая Медведица. Ниже Южного Креста созвездие Центавр, за ним — Гидра, за Гидрой созвездие Ворон, рядом — Чаша. Над самым горизонтом — Лев, а слева — созвездие Секстант. Названия очень интересные. Есть Часы, Живописец, Воздушный Насос, Компас Корабля, Корма Корабля, Голубь, Резец, Скульптор, Микроскоп, Южная Корона, Щит, Змея, Южная Рыба, Золотая Рыба.

Ну, на сегодня хватит. Голова кружится — смотреть вверх и на такое количество звезд. Они как магнитом притягивают. Будет время, я когда-нибудь в альбоме зарисую несколько созвездий.

20 часов 39 минут — 30° 18' S 16° 59' W.

Сейчас 23 часа по Гринвичу, а по местному — примерно 22 часа. Млечный Путь тянется через все небо, с северо-запада на юго-восток, и как раз мой курс такой: яхта идет по Млечному Пути.

Ли Брюс рекомендует идти курсом 130—160°, от 40° S до 00° W.

Довольный результатом, я еще раз напрягаю волю.

4 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня, 4 января, состоялся первый в новом году сеанс спутниковой связи с бортом яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Три дня мы получали короткие сообщения по электронной почте, в которых шкипер сообщал только координаты и направление ветра. Во время разговора удалось выяснить, что океан продолжает преподносить интересные явления и феномены шкиперу макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Так, например, необычный солнечный закат наблюдал вчера Федор Конюхов в Южной Атлантике. Солнце зашло в океан яркое и огромное, как будто это было в полдень. Такое ощущение, что закат произошел на 4—5 часов раньше положенного срока. Огромный диск стремительно ушел за горизонт. В океане стоял полный штиль, ни единого облачка, и Федору повезло увидеть вспышку света, так называемый «зеленый луч». Говорят, кому удастся увидеть зеленый луч в океане, тому будет сопутствовать удача. В каждом кругосветном плавании Федору удается увидеть зеленый луч (иногда и по несколько раз), однако не каждое кругосветное плавание удачно завершается.

Как это часто бывает в океане, после шторма, который пронесся через яхту под Новый год, пришел штиль и двое суток держал лодку в поясе почти абсолютного безветрия. И все же Федору удавалось с помощью дрейфа и хаотичных, по словам шкипера — «шальных», порывов проходить в сутки по одному градусу (60 морских миль). Как видно из координат, за двое суток лодка прошла всего 150 миль.

Метеорологи ставили Федору задачу как можно быстрее перевалить за 30-й градус южной широты, поближе к «ревущим сороковым». И действительно, сегодня ночью, пройдя 30-й градус, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» почувствовала ветер в парусах. Сначала легкий бриз 4—6 узлов, и чем больше уходила на юг, в сторону Антарктиды, тем больше усиливался ветер. Сейчас яхта бежит в хороших ветрах с юга-запада в 10—15 узлов. Федор планирует выполнить среднесуточную норму — 4 градуса или 240 морских миль.

Впереди по курсу массивная подводная гора Самарин (Samarin Sea Mount). Сейчас средние глубины под яхтой — 5 тысяч метров, а гора Самарин поднимается на четыре тысячи метров. От поверхности океана до вершины горы всего 530 метров. Таким образом, перепад глубин — в десять раз. Океан, с преобладающим юго-западным течением, сталкивается с подводной грядой, и из-за этого подводного препятствия происходит значительный подъем воды. Это не так заметно для крупного судна, но для парусной яхты имеет большее значение. Многие шкиперы, которым приходилось проходить над подводными горами в разных океанах, отмечают, что ощущение такое, будто яхта поднимается по пологому, затяжному склону. Резкий подъем воды в центре огромного океана создает свои собственные подводные и поверхностные течения, гигантские водовороты и необычно высокую, крутую волну и даже резкий перепад температуры воздуха. Федор Конюхов обходит это место максимально дальше к востоку.

На парусе «солент», втором по величине (после генуи) переднем парусе (120 м²), появился разрыв по нижней шкаторине. Солент был изготовлен первым из общего комплекта новых парусов еще в 2003 году и уже совершил две трансатлантики. Парус выполнен из кевлара^[27], и отремонтировать его в океанских условиях достаточно сложно. Иголка и капроновая нить здесь не помогут. Его нужно клеить, желательно на ровной поверхности в сухом помещении. Все это недоступно Федору, поэтому приходится делать временный ремонт из подручных материалов.

4 января 2005 года. Атлантический океан.

7 утра. Барометр резко падает. Небо все в черных тучах. Ночью налетел ветер, часа два дул 20—25 узлов, а к утру упал полностью до 5 узлов, но за эти два часа поднял большую зыбь. Яхту ломало, паруса трепались. Сейчас подул ветер 15—20 узлов с юго-запада, но южная зыбь еще осталась. Ночью почти не спал, лишь урывками минут по 10—15. Все время работал с парусами и настраивал яхту идти по курсу. Ветер менял направление, гулял от западного до юго-востока через юг. Сейчас помолился и поставил воду для кофе. Буду пить кофе с сухими финиками. Это самое хорошее время.

7 часов 36 минут — 31° 18' S 16° 25' W.

16 часов 50 минут. Первый раз за это плавание увидел альбатроса. Значит, уже начало Южного океана, раз они появились. В Южном океане много птиц: альбатросы, буревестники, глупые поморники и еще другие, названия которых я не знаю. Они все преданы морякам и летят в кильватерной струе.

16 часов 52 минуты — 32° 08' S 15° 15' W.

Чем больше я нахожусь наедине с природой, тем чаще останавливаюсь в благоговейном изумлении перед делами Творца. Я молюсь во время экспедиций на своей яхте.

Именно мои одиночные плавания привели меня к Богу, к вере. Я лежу в пуховом спальнике фирмы Bask по-прежнему на палубе в кокпите. Перед глазами приборы и шкотовые^[28] лебедки. Но зачем я здесь, в океане? Этого, как ни странно, я не помню.

Наступила ночь. Небо только над мачтой чистое, а везде, по всему горизонту, черные тучи. Что за ночь будет?

21 час 37 минут — 32° 35' S 14° 35' W.

5 января 2005 года. Атлантический океан.

Утро. Солнце вышло из чистого горизонта, и как только оно явилось, минуты не прошло, поднялось в тучи. Все небо заволокло тучами, черными, дождевыми, шквальными, и только маленькая полосочка чистого неба на восточном горизонте. Сегодня буду проходить острова Тристан-да-Кунья.

Уже холодно, сыро, неуютно.

6 часов 09 минут — 33° 26' S 13° 29' W.

22 часа 30 минут — 34° 16' S 10° 42' W.

Место на карте. Группа островов Тристан-да-Кунья была открыта португальским мореплавателем Тристаном да Кунья в 1506 году, когда он совершал свой поход из Бразилии к мысу Доброй Надежды. Ученые определили возраст этих вулканических островов — 18 миллионов лет.

Группа состоит из пяти островов, и сейчас на главном острове Тристан есть только один поселок — Эдинбург, в котором постоянно проживают около 300 человек — прямые потомки китобоев и охотников на морских котиков. На острове всего семь фамилий. Острова известны как самая удаленная обитаемая земля на планете. Этот факт зафиксирован Книгой рекордов Гиннеса в 1998 году. Они находятся в южной части Атлантики, в равном удалении от Южной Америки и Африки. Население живет за счет ловли крабов и филателии. Почтовые марки с самого удаленного обитаемого острова ценятся очень высоко. Небольшой доход местные жители получают от туризма. Путевка на судне по маршруту Кейптаун — Тристан — Кейптаун с недельным проживанием на острове и посещением национального парка в горах обходится в 5000 долларов США.

В 1816 году англичане высадились на острове Тристан и основали форпост^[29] с задачей пресечь возможную попытку французов освободить Наполеона с острова Святой Елены, что в 2000 км к северу. С тех пор эти острова считаются британской территорией.

Острова находятся всего в трех градусах (180 морских миль) от «ревущих сороковых» и подвергаются атакам ураганных штормов двести дней в году. Португальцы, открывшие эти острова, не смогли высадиться ни на один из них из-за сильного волнения.

6 января 2005 года. Атлантический океан.

Ночь была сложная: шторм, дождь, шквалы до 40 узлов. Автопилоты греются, я их меняю через каждые полтора часа.

Сейчас ветер чуть стих, 20—30 узлов. Но большая волна сильно кренит яхту, и, как назло, с кормы нас догоняет пароход-сухогруз. В такую погоду тяжело расходиться.

6 часов 36 минут — 34° 30' S 9° 21' W.

Завтра Рождество. Оскар по компьютеру написал, что до первой Вифлеемской звезды нельзя кушать.

Слава Богу, что я дожил до Рождества нашего Господа Иисуса Христа.

Я вспомнил, что 6 января 1996 года в это время я пришел в одиночку на Южный полюс. Ровно десять лет назад я вышел в путь с побережья бухты Геркулес 8 ноября 1995 года, а пришел на полюс 6 января 1996 года.

Сейчас ветер чуть стих, но большая зыбь ломает яхту. Светит солнце, но изредка его закрывают тучи. По океану идут большие волны.

16 часов 50 минут — 34° 48' S 7° 31' W.

21 час 46 минут. Ночь темная, небо без просветов, нее затянуто тучами, а луна выходит только под утро. Она сейчас стареет.

Яхта несется в темноте. Я молю Бога, чтобы ничего не было впереди по курсу.

Сейчас открою пакет с подарком к Рождеству от моей Иринушки и буду пить чай. Я знаю, что Ирочка всегда делает мне подарки с чем-нибудь очень вкусным.

Спасибо Господу Богу, что я дожил до Рождества, и спасибо Господу Богу, что у меня такая хорошая жена.

21 час 51 минута — 35° 03' S 6° 43' W.

6 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов готовится к встрече Православного Рождества

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» вышла на 34° южной широты. На этой широте находится мыс Доброй Надежды (ЮАР). Федору необходимо пройти 1500 миль на юго-восток, чтобы обогнуть первый из трех великих мысов на кругосветном маршруте.

Сейчас небо в Южном океане затянуто тучами, и, вероятно, увидеть звезду ему не удастся, поэтому Федор поужинает не раньше 22:00 по Гринвичу. Если погода позволит, русский шкипер постарается приготовить «сочиво» — постное блюдо, представляющее собой пшеничный или рисовый взвар с медом и фруктами. Рис, мед и консервированные фрукты на борту «Торговой сети „Алые паруса"» имеются в большом количестве.

По уставу православной церкви празднику Рождества предшествует многодневный Рождественский пост, который начинается 28 ноября и длится 40 дней по 6 января включительно. Федор Конюхов стартовал 24 ноября и спустя четыре дня начал придерживаться поста. По его словам, это было несложно, так как на борту почти все продукты растительного происхождения: рис, каши, макароны, консервированные овощи и фрукты. И хотя путешествующим разрешено нестрогое соблюдение поста, Федор считает, что пост помогает ему в укреплении духа, очищает организм и мобилизует внутренние силы, которые в обычной городской среде невозможно обнаружить, даже постясь.

Федор Конюхов, совершивший свыше 50 экспедиций, считает, что многомесячная одиночная кругосветка без заходов в порты — это самое сложное испытание. Взять, к примеру, восхождение на Эверест. Риск огромен, но он спрессован во времени — две недели. В одиночном плавании ты один на один с окружающим миром месяцы и должен находить силы преодолевать нее трудности, что несет «день грядущий». Штиль или шторм, холод или жару, встречную волну или тропические ливни, и самое главное — одиночество.

7 января 2005 года. Атлантический океан.

Сегодня Рождество Христово. Слава Богу. И ныне, и всегда, и вовеки, аминь.

Утро пасмурное, небо все в тучах без просветов. Холодно, даже небольшой мороз. Пальцы рук мерзнут. Ветер юго-западный, южный, волна попутная.

06 часов 57 минут — 35° 30´ S 5° 14´ W.

Даже в каюте я сижу в шапке. Холодно и промозгло, сырость вытягивает тепло и из яхты, и из меня.

Весь день было необычно холодно. Сейчас моя мастерская среди океана. Я пишу холст «Ночная птица». Стараюсь изобразить тот момент, когда ко мне еще в тропиках прилетела птица и целую ночь сидела на палубе моей яхты. Допишу ли я эту картину? В конце концов, все зависит от напряжения воли.

19 часов 26 минут — 35° 13' S 3° 19' W.

0 часов 23 минут — 36° 36' S 2° 34' W.

8 января 2005 года. Атлантический океан.

6 часов 21 минута. Ветер стих, но осталась большая зыбь. Оскар передал от Ли информацию, что меня засасывает в зону высокого давления, там нет ветра. Но я шел этим курсом, потому что не мог идти на юг. Ветер и волна не позволяют держать курс 130—150°, яхта идет курсом 110°. Потому я и пришел в тот район, где нет ветра.

Море хранит молчание о числе погибших моряков, стерлись в памяти их имена.

Воспоминание — это голод.

6 часов 23 минуты — 36° 58' S 1° 54' W.

Небо затянуто сплошными тучами. Все серо: и океан, и небо, и мое настроение.

7 часов 43 минуты. Жидкий, как масло, солнечный свет озарил безжизненный океан, нет ветра и не альбатросов. Куда они делись? Наверное, они в том районе, где есть ветер.

9 часов 24 минуты — 37° 03' S 1° 46' W.

Я боязливо поглядывал на пустынный океан.

Поставил грот в 14 часов 16 минут.

14 часов 42 минуты — 37° 23' S 1° 38' W.

Крест для нас, православных людей, есть и корабль, и колесница в жизнь вечную.

Имя мое — Федор. В жизни я руководствуюсь свободной своей волей, служа только единому Христу. Христос — это вера моя. Христос — похвала моя и венец славы моей.

Вахтенный журнал №2

9 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи Иисусе Христе, спаси и благослови на этот день.

Ветер зашел на север, и приходится идти резко на юг. Барометр падает, идет мелкий дождик. Небо все в тучах. Даже нет, не тучи, а такая мокрая завеса все покрыла липким, сырым, соленым дождем. Непонятно, где океан, а где небо, где океанская вода, а где дождевая.

Курс — 154—155°, скорость яхты 7—8 узлов.

Сейчас вся надежда на мои эхоответчики — приборы, которые ловят лучи судовых локаторов. Здесь увидеть судно в такую погоду практически невозможно из-за дождя, тумана, мглы.

5 часов 05 минут — 39° 15' S 1° 08' W.

Жизнь христианина должна быть постоянным вниманием к себе самому, то есть к своему сердцу, потому что каждую минуту невидимые враги готовы поглотить нас; каждую минуту зло кипит на нас.

Переключил автопилот с гидравлического на электрический.

Когда меня переполняют чувства, их хочется высказать моей жене Иринушке, но ее здесь нет, и снова я один со своими мыслями. Временами я становлюсь нелогичным. Стремясь к уединению, я зашел в центр океана. Всякий раз, когда туман закрывает горизонт, меня охватывает отчаяние, совершенно неведомое ранее чувство слабости,

граничащее с бессилием. Я часто спрашиваю себя: почему мне не спится дома? Если уж так нравится этот океан, почему бы ни построить себе дом-мастерскую на каком-нибудь берегу моря или океана и не остаться там до конца жизни? Да, у меня уже есть там, на Дальнем Востоке в бухте Врангеля, и мастерская, и дом прямо на берегу Японского моря, где ветер с моря все время бьет в стекла окон моего дома. Сзади за домом поднимается сопка, вся в желтых листьях дубняка. За дубовой рощей голубые с фиолетовыми просветами горы, вершины которых покрыты снегом, а подножье — кедровым лесом. Мы их зовем «Черный куст» или «Купала».

Но нет, это невозможно. Я постоянно чувствую некую внутреннюю зависимость от цивилизации и от моих экспедиций. Я не смогу стать отшельником-созерцателем в бухте Врангеля. Этот вариант невозможен для меня. Для этого надо иметь другой характер, другой темперамент, не быть тщеславным и самолюбивым. Я не из того поколения, и у меня не те предки.

Погода отвратительна, сыро, холодно, неуютно. В этом районе — зона низкого давления, пришедшая с юго-запада.

Осталось сорок четыре мили, и я перейду в Восточное полушарие. Мне снилось, как ветер качает верхушки деревьев — высоких кедров. В этом нет ничего удивительного, я так давно не был в уссурийской тайге. Чуть не вскрикнул от удивления, и снова сна уже нет, только приборы автопилотов перед глазами и нескончаемая качка. Я опять вернулся в реальный мир моего плавания.

Я нахмурился и перевернулся на другую сторону, чтобы хотя бы на миг не видеть мерцающих цифр яхтенных приборов. Это возможно только на миг — я по ним контролирую ход моей яхты. Это ее и мои: и глаза, и руки, и чувства. Все замыкается на приборы, только они все знают. Через них я вижу проходящие пароходы или землю, через них я определяю силу и направление ветра. Таков принцип плавания — идти по приборам, но на все воля Божья. Точно сказать трудно, какой прибор самый главный.

Извините, но мне надо на палубу. Я прислушался. Действительно, передние паруса немного хлопали. Это намек, что надо левой лебедкой их немного подобрать. Я неохотно поднялся и вышел в кокпит.

Уже к полудню солнце спряталось за плотным слоем облаков. Ветер усилился. Пришлось взять на гроте один риф. Пока я возился с парусами, мой желудок захотел, чтобы я что-нибудь поставил на печку готовиться. А что? Не знаю. Или рис, или сухую картошку. Рис с изюмом, картошка с консервами «Сардины».

16 часов 07 минут — 40° 28' S 0° 30' W.

Да, на все надо время — время для кругосветного плавания. Но после, как сделаю это, будет время для творчества, а потом для служения Господу. Меня мучает одно: успею ли я все это?

Прежде всего, я житель этой планеты и этого мира. И я хочу испытать многое, что можно в мире людей и природы. В моих экспедициях великая истина открылась мне. Я узнал, что все создано одним Творцом. Я его видел. Видел, когда шел к полюсу; видел, когда стоял на вершине Эвереста. Видел, когда в ураган стоял за штурвалом своей яхты. Здесь небо и океан объединились в одно целое. Почти каждый день идет дождь. В каюте так же холодно и сыро.

Тщеславие нельзя потрогать. Вот почему люди не находят сути моих экспедиций, те, кто перебирает мою жизнь и все время задает вопрос: а зачем тебе это надо?

Я чувствую себя несчастным. Мне холодно.

И жизнь моя — вовсе не экспедиции, не картины, не книги, которые я пишу. А то, что объединяет меня, превращает в единое целое — это она, что питает во мне любовь. Та, которую люблю, с которой я так счастлив — Ири-нушка. И мы с Ириной, моей женой, живем в одном доме. У нас есть новый дом. Его, как время, тоже нужно обжить. Вот я и прихожу от экспедиции к экспедиции в наш дом. Каждый угол в этом доме имеет свое назначение. Каждый шаг в нем осмыслен.

Когда я готовил обед, у меня было хорошее настроение, много сил. За едой я включил магнитофон и послушал несколько песен Владимира Высоцкого.

21 часов 50 минут — 41° 06' S 0° 02' W.

В 21:10 форштевень^[30] моей яхты и я вместе с ней перешли из Западного полушария в Восточное, в нулевой градус по Гринвичу. Ночь темная, все затянуто тучами, идет мелкий дождь, и очень холодно. Поставил чай, хоть горячим чаем на несколько минут согреюсь.

10 января 2005 года. Южная Атлантика.

Господи, спаси и сохрани!

С утра выпил кофе и закусил финиками. Погода пасмурная. За кормой много птиц.

Я сначала выбросил блесну с надеждой, что попадет рыба, но невозможно ловить. Птицы ныряют за блесной. Я побоялся, что на крючок попадет какая-нибудь птичка, и убрал удочку до лучших времен.

Мчится яростный ветер — посланец из Антарктиды. Бесконечная череда штормов с ливневыми дождями. Сплю я крепко. Только один раз захлопали паруса, я быстро поправил автопилот на ветер и выглянул из каюты.

Дождь прекратился, вода за бортом светится фосфором. Вокруг темно. Только ходовые огни создают театральную декорацию.

Снова я залезаю в спальный мешок и долго еще слышу мерное гудение автопилота. Но сон берет свое. Я засыпаю. Мысли бегут свободно, как океанская вода за бортом моей яхты, и уносятся с ветром по сверкающим просторам, касаясь далекого горизонта на востоке, куда все время лежит мой курс.

Я любуюсь океаном, предаюсь своим мыслям, прихожу в согласие сам с собой. Мне грустно. Почему я придаю такое большое значение нашим отношениям? Я все время думаю об Иринушке. И мне это нравится.

Теперь, когда я пишу, опять ясно вижу глаза Ирины, и знаю, что они синие, как океан в хорошую погоду. Я ложусь в спальник и успокаиваюсь. Думаю о том, что мне сказать, когда завтра буду звонить ей. Но я больше не печалюсь. Я верю, что она меня любит.

8 часов 02 минуты — 41° 53' S 1° 22' W.

Скорость яхты 8 узлов. Курс 106—110°.

Ветер WS — WS 10—15 узлов.

«Когда враг гнездится в душе, тогда надо больше МОЛЧАТЬ, ибо тогда мы недостойны слов, которые есть дар. Прогони врага, водвори мир в сердце и тогда говори».

15 часов 16 минут — 42° 07' S 2° 02' Е.

Ветер стих до нуля. Полный штиль. Появилось солнце. Теплое осеннее солнце. Океан очистился от грязного тумана и моросящего дождя. Видимость далекая.

Ветер и вода взбунтовались. Сегодня рядом с бортом яхты проплыло несколько дельфинов, а вдали по корме прошли два кита.

Впереди по курсу над горизонтом поднялись белые тучи. Они напоминают собор Гауди в Барселоне^[31].

20 часов 16 минут — 42° 19' S 2° 10' W.

Ночь. Ветер слабый. Но небо затянуло все сплошными тучами, и тихо-тихо. Океан как будто выжидает. Барометр идет вверх.

10 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» в «ревущих» сороковых широтах

За эти выходные шкиперу Федору Конюхову удалось пересечь знаменательную долготу и широту.

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» в субботу вышла в район «ревущих сороковых». В этих широтах Федор Конюхов проведет большую часть времени, пересекая Индийский и Тихий океаны. «Ревущие сороковые» — это преддверие еще более опасных широт — «неистовых пятидесятых», куда Федору придется войти для того, чтобы обогнуть мыс Горн, который находится на 56-м градусе южной широты. Именно поэтому кругосветка через мыс Горн считается высшим достижением в яхтинге, так как яхтсмену не удастся избежать встречи с «ревущими сороковыми» и «неистовыми пятидесятыми», однако это возможно во время кругосветного плавания через Панамский канал.

В воскресенье шкипер рапортовал о пересечении нулевого градуса западной долготы. Это означает, что яхта вышла из Западного и перешла в Восточное полушарие.

Впереди 180 градусов восточной долготы. Для того чтобы вновь попасть в Западное полушарие, Федору необходимо пройти 180 градусов на восток и пересечь нулевой градус восточной долготы в районе Новой Зеландии. Это, кстати, будет означать половину кругосветного плавания (по количеству пройденных миль).

С момента старта мы привыкли, что яхта спускалась на юг, в часовом поясе Гринвича. Разница во времени с Москвой - 3 часа. Дело в том, что 45 дней кругосветка проходила в пределах от 05° 00' (Фалмут) до 32° (максимальная западная координата яхты) западной долготы. Таким образом, Федор пересекал широты, оставаясь в 27-градусном коридоре по западной долготе. Как говорят яхтсмены, «deep dive south» — глубокое погружение на юг. С выходом в «ревущие сороковые» яхта начала пересекать долготы, а значит, и часовые пояса. В ближайшие недели Федор пройдет долготу Москвы и будет удаляться на восток, увеличивая разницу во времени. Когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прибудет в район Новой Зеландии, разница с Москвой будет составлять 10 часов.

Федор Конюхов сообщил: если бы машина времени забросила его в Южный океан на 25 тысяч лет назад, он бы не смог обнаружить разницу, Здесь все без изменений. В 1990 году, во время своего первого кругосветного плавания, Южный океан был такой же, как и в 1998 году во время гонки Around Alone, и ничем не отличался в 2000 году в гонке Vendee Globe. И сейчас, в 2005 году, Федор наблюдает пейзаж, типичный для южного океана: серое небо, серый океан, огромные волны за кормой и ни одного судна — настоящая водная пустыня. Все время наблюдаешь за барометром и ждешь очередной метеосводки. Здесь почти все штормы ураганной силы и с зоной охвата в тысячу миль. В принципе, яхтсмены, идущие вокруг света в Южном океане, переходят из одной зоны низкого давления в другую.

Особенно неблагоприятны погодные условия в районе мыса Горн (узкий пролив Дрейка) и мыса Доброй Надежды. На фотоснимках, полученных с орбитальных спутников, отчетливо видно, как горячий воздух Африки сталкивается с холодным антарктическим фронтом, образуя ураганы, которые несутся по Индийскому океану в сторону мыса Горн. Эти ветры поднимают гигантскую волну (есть данные со спутников, что высота волн может достигать 28 метров). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в зону между мысом Доброй Надежды и Антарктидой.

11 января 2005 года. Южная Атлантика.

4 часа 29 минут — 42° 38' S 2° 29' Е.

Океан покрыт мокрым туманом. Ветра нет, и альбатросов нет в океане. Они там, где ветер. Им тяжело летать без ветра. Сейчас альбатросы улетели в тот район океана, где ветер. А возле моей яхты летают маленькие птицы.

Катятся темные тучи с юго-запада. Большой странствующий альбатрос парит в небе. Несколько желто-бурых дельфинов скрылись среди зеленых волн. Я заинтригован: а если это не дельфины, а души погибших моряков из древних кораблей?

Если мое предположение верно, то сейчас там, в бездне океана, они обсуждают парусное вооружение моей яхты. В их времена таких парусов и кораблей не было, не встречался один человек на корабле в центре океана.

Океан напоминает вкус тайны, и что все познать невозможно, потому что один неосторожный шаг — и ты за бортом, а там и смерть.

Я слышу голос безрассудного. Непочетное сегодня окажется почетным завтра.

День чудесный. Меня все время забавляет, что я воспринимаю этот океан не как один, а как два. Южная Атлантика и Южный океан.

Теперь я понимаю, что в океане янахожусь в зависимости именно от горизонта. Горизонт вызывает у меня самое сильное переживание. Я понял это только здесь, в океане.

21 час 19 минут — 43° 04' S 4° 07' Е.

22 час 49 минут — 43° 06' S 4° 23' Е.

Благородная пора — луна взошла и как будто говорит мне: «Будь выше пристрастий мира сего тленного, суетного и скоропроходящего».

12 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 31 минута — 43° 07' S 4° 43' Е.

3 часа 09 минут — 43° 10' S 5° 15' Е.

Ветер NW — N 15—20 узлов.

8 часов 09 минут — 43° 13' S 6° 16' Е.

Читаю Жития Святых. О Николае Мирликийском Чудотворце. Если у нас с Ириной родится сын, то его назовем Николаем, в честь этого Святого. Сколько он мне помогал, сколько я молился ему, и он приходил. А наш сын всегда будет напоминать о Святом Угоднике Божьем.

9 часов 17 минут — 43° 14' S 6° 29' Е.

«Николай» — это значит по-гречески «победитель народа».

Призрачный Млечный Путь полностью скрылся.

«Помни всегда, что без Бога ты беден, нищ, слеп и наг душевно, что Бог для тебя — все. Он — твоя правда, богатство, одеяние, твоя жизнь, твое дыхание — все».

Столь причудливого неба я еще не видел.

Я не слишком-то разбираюсь в астрономии. Но то, что я вижу у себя над головой, относится к числу именно тех вещей, которые дают мне и силу, и радость жизни.

10 часов 48 минут — 43° 15' S 6° 51' Е.

Все время меняю автопилоты. У меня их два — электрический и гидравлический.

10:13 — перешел на электрический автопилот.

12:20 — запустил гидравлический автопилот до 14:00.

С 14:16 до 16:00 — электрический автопилот.

14 часов 17 минут — 43° 22' S 7° 36' Е.

22 часа 05 минут — 43° 29' S 9° 12' Е.

Маленькие звездочки исчезли в тумане. Это плавание мне нужно еще и потому, что я безумно боюсь потерять физическую силу.

12 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: 600 миль до мыса Доброй Надежды

Сегодняшний день радикально отличается от вторника. Вчера яхта находилась в зоне тумана, настолько плотного, что Федор не видел нос яхты и передние паруса. Влажный воздух просто окутал яхту. Ветер не превышал 5 узлов, лодка двигалась 3 узла и за сутки прошла всего 70 миль.

Сегодня ветер усилился до 20 узлов, и лодка прошла 5 градусов на восток. Погода стабильная, длинная попутная волна. Федор приготовил блины и открыл банку квашеной капусты, которую ему приготовила невестка Анна еще в Англии. Это последняя — третья банка. Из свежих продуктов почти ничего не осталось, шкипер переходит на рацион из сублимированных продуктов.

В общем, обстановка спокойная, лодка идет стабильно, пока никаких происшествий и поломок. По словам Федора — интересных новостей нет, а для московского штаба кругосветки отсутствие «интересных» новостей — уже хорошая новость.

Впереди по курсу первый из великих мысов — мыс Доброй Надежды, до которого менее 600 миль или два дня хода при хорошем ветре.

13 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 12 минут — 43° 28' S 9° 31' Е.

Идет мелкий холодный дождь. Темно. Ветер стихает.

Я слил балласт из кормовых цистерн и запустил дизель-генератор до 1 часа.

1 час 10 минут — 43° 27' S 9° 38' Е.

Сменил галс. Ветер зашел на SW. Убрал грот. Ветер упал до 5 узлов.

7 часов 00 минут — 43° 21' S 10° 01' Е.

11 часов 00 минут. Из-за туч вышло солнце. Дождь прекратился, но воздух холодный. Руки мерзнут, когда работаешь с веревками.

Поставил чайник на плиту и вскипятил воду для кофе. Я раз в день выпиваю кружку кофе с финиками. Пять-шесть фиников вместе с кофе, и до вечера ничего не ем.

Черные тучи заволокли небо. Я не ожидал, что дело обстоит так скверно.

А что, если моя фантазия и мое честолюбие заманили меня в ловушку?

Я сосредоточил свое внимание на изучении погоды, которую мне переслал из Америки Ли Брюс.

15 часов 21 минута — 43° 31' S 10° 43' Е.

День начал склоняться к вечеру. На закате солнце окрашивает верхние облака в темно-красный цвет — словно их окунули в вино; потом они постепенно темнеют, и я спускаюсь в каюту на вечернюю молитву.

Закат солнца производит на меня одно и то же впечатление: я остро чувствую смутную, непонятную тревогу, придающую особый привкус страха.

Увидел молодой месяц. Слава Богу, сейчас с каждым днем ночи будут светлее.

14 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 10 минут — 44° 13' S 11° 28' Е.

Подобно птицам парили хлопья снега и тонули в глубине океана.

В океане все по-другому. Если на земле снег идет, то он укрывает землю белым покрывалом, и все становится белым.

Здесь такого нет. Снег только в воздухе. Как только он дотронулся до воды, тут же исчезает и никогда не сможет покрыть океан.

Я так написал, а сам подумал: давно я не видел белый снег на земле: снежные горы или зеленые рощи, покрытые снегом. Все это я видел там, в прошлой моей жизни. Хотелось бы еще увидеть такое. А особенно нашу часовенку с заснеженным золотым куполом.

13 часов 50 минут — 45° 44' S 13° 09' Е.

Туман, ничего не видать. Боюсь айсбергов. Холодно и сыро.

Сверх всякой меры навалило снега на палубу моей яхты. Каждый день идет или снег, или дождь, и, кроме того, часто ночью наступает резкое похолодание. Одно мне совершенно ясно: холод делает меня раздражительным и нервозным, но на мою волю он не влияет.

Меня сейчас больше интересует, как на морозе поведет себя солент. Он из тонкого кевлара. У меня в нем нет уверенности.

22 часа 30 минут — 46° 16' S 14° 47' Е.

Ночь темная и холодная. Ничего не видать. Мрак, не видно ни воды, ни неба.

14 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 250 миль до мыса Доброй Надежды

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» на 21:00 МСК находилась в 250 морских милях от мыса Доброй Надежды.

Северо-восточный ветер задавливает яхту в Южный океан. Согласно координатам, сейчас шкипер Федор Конюхов идет по 46° южной широты. Тот, кто хоть раз был в этих широтах, представляет, в каких условиях приходится управлять своей 85-футовой яхтой Федору. Пасмурно, небо затянуто серой пеленой, свист ветра в такелаже (от этого пошло название «ревущие сороковые»), и очень холодно, даже для человека, который трижды достигал Северного полюса и один раз Южного.

Федор сожалеет, что на борту нет термометра и он не может замерить температуру внутри алюминиевого корпуса. Однако яхта оборудована двумя датчиками B&G, которые замеряют скорость движения яхты, глубину и температуру океанской воды. Она сейчас +7 по Цельсию.

В этом году антарктические айсберги буквально заполонили Южный океан. Все участники кругосветной гонки Vendee Globe сообщали о том, что видели плавучие куски льда. Две лодки столкнулись с небольшими (размером с автомобиль) кусками.

Федор предупрежден о необычной плотности айсбергов в районе от мыса Доброй Надежды до мыса Горн. К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который бы безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Федор применяет на практике два способа: современный и традиционный — со времен китобоев.

Первый — это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром Furuno, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы^[32] (6 метров над палубой). Однако в условиях «ревущих сороковых» радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на волнах. На экране радара они выглядят как плавучие объекты. Также, когда лодка садится между двух волн (высота 7 метров), радар оказывается ниже уровня волны. По словам Федора, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» часто идет «в седле» — это когда впереди волна и сзади волна, и 27-тонная лодка идет, не обгоняя переднюю волну, но и не отставая от нее. В таких случаях Федор говорит, что горизонта не видно, и ощущение, что находишься в колодце.

Второй, старинный способ — в светлое время суток Федор проводит визуальный осмотр горизонта один раз в час.

Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты — 115°.

15 января 2005 года. Южная Атлантика.

0 часов 05 минут — 46° 21' S 15° 06' Е.

Идет мелкий дождь. Все вокруг, вверху и внизу, стало плоским.

5 часов 09 минут — 46° 35' S 15° 59' Е.

6 часов 24 минуты.

Ветер упал, а зыбь большая, и яхту разваливает. Спустил грот. Когда спускал грот, из топа мачты что-то изорвалось, какой-то длинный болт отвалился и упал в воду. Я не заметил, что это было. Сейчас сижу и гадаю, что это могло

быть. (Как потом оказалось, это был стальной стержень на топовом ползуне грота.)

12 часов — 46° 38' S 16° 31' Е.

Меня иногда спрашивают: «Вы, наверное, ничего не боитесь, страх вам неведом?». Я отвечаю: «Я боюсь глупости».

19 часов 07 минут — 46° 38' S 17° 22' Е.

21 час 49 минут — 46° 41' S 17° 48' Е.

16 января 2005 года. Южная Атлантика.

6 часов 57 минут. Туман. Холодно, идет мелкий дождь — морось.

Все в каюте отсырело.

Ветер переменчивый. Ночью дул с севера, сейчас заходит на запад, а по прогнозу потом зайдет на юго-запад.

14 часов — пересек линию 20° Е, где проходит граница между Атлантическим и Индийским океаном. Меня встретил падающий сверху снег и жестокий южный ветер.

Сейчас я уже зашел в Индийский океан. Хотя все это считается Южным океаном, но это сектор Индийского.

Спасибо Господу Богу, что один океан уже позади. Дай бы Бог пройти и этот, Индийский.

Слава Богу, спасибо яхте, она хорошо трудится.

14 часов 20 минут — 46° 22' S 20° 03' Е.

18 часов 18 минут — 46° 25' S 20° 49' Е.

16 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» прошла мыс Доброй Надежды

Сегодня ночью (примерно в 3 часа МСК), Федор Конюхов на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» прошел долготу мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский океан.

Самого мыса Федор, конечно, не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях (1000 км) к югу от Африки, и переход из одного океана в другой — понятие условное. Пройден первый из трех великих мысов, впереди мыс Люин (Австралия) и мыс Горн (Южная Америка), и более 20 000 миль плавания.

Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга — на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось четыре раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды:

в 1991 году — на 36-футовой яхте «Караана» (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп);

в 1998 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Around Alone 1998— 1999;

в 2000 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Vendee Globe 2000;

в 2005 году — на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Федор сообщает, что досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Он опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отмечающих за работу автопилотов.

«Вчера к яхте подходили киты-косатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков».

17 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 27 минут — 46° 40' S 21° 26' Е.

6 часов 24 минуты — 47° 02' S 22° 01' Е.

Ветер WNW — северо-западный.

Я управляю яхтой. Я — капитан. Я — шкипер. Я отвечаю за яхту. И зову Господа Бога себе на помощь.

Потому что я понял: капитан не тот, кто способен управлять яхтой, а тот, кто способен сохранить и яхту, и себя. И если я сумею провести яхту вокруг света и достигну берега, то, как только ступлю на причал яхт-клуба Фалмута, подниму глаза к небу и возблагодарю Господа Бога за то, что он мудро провел мою яхту через все океаны и сохранил мне жизнь.

А сейчас я плыву в потоке времени вместе с попутной волной. Дом мой — яхта. Ее оборудовал и готовил к плаванию мой сын Оскар. И если яхта окажется столь крепкой, что ее хватит на всю кругосветку, а Господь будет милостив ко мне, и я останусь живой, я знаю, чем займусь там, в Москве. Внутри часовни, что стоит во дворе моей художественной мастерской, я распишу на ее своде лик Господа нашего, Иисуса Христа. А сейчас я молю Его, без Него мне не добраться до моей часовни.

Я знаю и вижу, сколько опасностей грозит моей яхте. Вокруг бушует беспокойный Южный океан. Мне по компьютеру Оскар и Ли Брюс предлагают все новые и новые курсы. Любой курс для меня приемлем, если он ведет меня на восток. Вот почему я забочусь о сохранности парусов, мачты и самого корпуса яхты и хочу, чтобы мои друзья, которые следят за моим плаванием, не осуждали меня за то, что моя яхта идет медленно. Моя яхта хрупкая. Она — творение человеческих рук, а вокруг — слепая стихия, могучие волны разбушевавшегося океана и много неведомого, что может встретиться на пути; или айсберги, или киты, или волны-убийцы. И если, не дай Бог, я потеряюсь в этой стихии, то слишком сложно будет отыскать мою яхту посреди бушующего океана.

Многие думают, что я смогу выйти из любых передряг, что я вечно плавающий под парусами, сжившийся с яхтой и не замечающий опасности в океане. Такова особенность человеческого рассудка. Ему свойственно верить, что море создано для яхты, а не яхта для него.

8 часов 20 минут — 47° 01' S 22° 20' Е.

Я понял, чем опасно для меня безрассудство. Если я позабуду о том, что мой дом — яхта посреди безбрежного океана, то одна моя ошибка, и она обречена на гибель. И я вижу, как волны поглотят меня вместе с яхтой. Я стану пленником яхты, затерянной посреди океана.

Молча и не спеша я обошел яхту от носа до кормы и обратно. Проверил, задраены ли водонепроницаемые двери, закрыты ли клапаны в днище яхты для забора и откачки воды. Перебирая четки, которые мне подарил отец Даниил — монах из Высоко-Петровского монастыря, я молюсь, Пока я живой. Мой мир ограничен площадью яхты.

После молитвы я успокоился и начал рисовать очередной портрет моей жены Иринушки. Я задумал создать по памяти серию портретов человека, которого безгранично люблю и к которому направил форштевень моей яхты. Создаю на бумаге портреты той, по которой томит тоска. В этих портретах я вижу свою жену в молчании моей любви.

10 часов 45 минут — 46° 57' S 22° 43' Е.

17 часов 12 минут — 46° 38' S 23° 41' Е.

Господи, я грешен и недостоин Твоей милости, но Ты, по единому милосердию Твоему, спаси меня!

18 часов 10 минут. Поломки идут часто. Сейчас на мачте отлетели лопасти от ветроуказателя электрического автопилота Raymarine. Он показывает направление ветра, а скорость не показывает.

19 часов 00 минут — 46° 32' S 23° 57' Е.

Ветер, который выл так громко, стих.

18 января 2005 года. Индийский океан.

Ветер северо-западный, 20—30 узлов. Иду под одним стакселем. Грот сложно поставить, его прижало к мачте латами.

Небо затянуто сплошными тучами. Холодно. Особенно под утро в яхте, как в холодильнике.

6 часов 49 минут — 46° 07' S 25° 51' Е.

13 часов 30 минут — 45° 41' S 26° 56' Е.

Ветер чисто западный. Тяжело идти по курсу 100° — 40°. Делаю поворот. Иду курсом 50° и делаю другой, иду курсом 140°. Все не так. Наступает ночь, ветер стихает, но будет большая зыбь.

18 часов 41 минута — 45° 37' S 27° 28' Е.

Ночь. Помолился, просил нашего Бога, Иисуса Христа, чтобы он сохранил меня на эту ночь.

«Для того чтобы зло восторжествовало, нужно всего одно — чтобы хорошие люди бездействовали».

22 часа 30 минут — 45° 43' S 27° 51' Е.

18 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве

Штаб кругосветки обратил внимание, что в телексах, поступающих с борта яхты за последние 24 часа, скорость яхты не превышает 7 узлов. Учитывая, что она идет с западным ветром 25—30 узлов, мы рассчитывали увидеть скорость в два раза больше.

Сегодня вечером во время сеанса спутниковой связи нам удалось узнать, что прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд (или поворот кормой). Повреждены латы и карманы для лат на гроте.

С прошлых выходных яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60—70°), либо на юго-запад (120—130°). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался 100° (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.

Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25—30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с семиметровой волны со скоростью 18 узлов и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону, случился переброс парусов на другой борт. Со слов Федора, это произошло в течение двух минут. От такого удара яхту и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта на некоторое время стала неуправляемой.

С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Федор ждет, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата — длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия трех человек, чтобы установить ее в нижний карман. Как Федор в одиночку сможет вытащить 13-метровую углепластиковую трубу (лату) и заменить ее новой — это большой вопрос. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5—7 метров.

Также Федор сообщил, что с топа мачты сорвало пропеллер ветроуказателя (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.

Во время телефонного разговора Федор достаточно философски реагировал на последние события, он сообщил, что все эти поломки — рутинная реальность кругосветки нон-стоп. Голос в трубке звучал тихо и как-то отрешенно. Мы почувствовали, что он уже находится в каком-то собственном мире. Если спустя неделю после старта он еще спрашивал, какие новости в России, то сейчас не проявляет никакого интереса к тому, что происходит на берегу, да и сеансы связи стали короче по времени, так как Федор отвечает односложно и кратко.

19 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 53 минуты — 45° 42' S 28° 10' Е.

9 часов 06 минут — 45° 19' S 29° 21' Е.

11 часов 20 минут. Сменил галс на левый. Иду курсом 130°, а шел — 50—60°. Очень тяжело менять галс на попутном ветре.

Это мой дневник (вахтенный журнал). Заметьте, обо всем, что проходит перед моими глазами и волнует мое сердце, я пишу в уединении на моей яхте вдали от людей, но близко к Антарктиде.

16 часов 06 минут — 45° 32' S 30° 18' Е.

Зашел в район медуз.

20 часов 53 минуты — 45° 55' S 30° 55' Е.

20 января 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и помилуй!

1 час 10 минут. Шторм — 50 узлов. Сильный ветер.

Курс 122°. Скорость яхты — 9 узлов.

1 час 32 минуты — 46° 20' S 31° 38' Е.

Иногда хочется знать, какова жизнь у тебя, Иринуш-ка, там в Москве?

15 часов 30 минут — 47° 15' S 33° 45' Е.

Велик и необъятен мир Божий!

Нельзя ни сосчитать, ни измерить его, а знает всему меру, вес и число только сам Бог, сотворивший все.

Святый Боже, святый крепкий, святый бессмертный, помилуй меня!

Курс —149°.

20 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: в Индийском океане продолжается кругосветка в сложных метеоусловиях

Последние сутки Федор работал с поврежденным гротом. Вот что сам шкипер рассказал во время телефонного разговора:

«Вчера весь день непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте^[33]. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей.

Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы^[34]. Нижняя часть паруса пострадала больше всего. По всей вероятности, придется идти с зарифленным на одну полку гротом до экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.

Обычно в такую погоду 80 % времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день — на палубе и поэтому заметил, что моя яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность, как кисель. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.

Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солентом (120 м²) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как скрутил солент и поставил стаксель (70 м²) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны — это огромные горы за кормой. Ночь была на выживание.

Ли (метеоролог Ли Брюс) написал, что ветра меньше на 45-м градусе севера. Мне нужно сделать джайб (поворот фордевинд), чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем, лодку без балласта сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110—120°.

На попутном ветре и на гребнях огромных волн лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тонн, а у них всего 10 тонн.

На яхте установлены самые большие серийные автопилоты марки Raymarine и B&G. В этом плавании я пришел к выводу, что на будущее на эту яхту надо заказывать специальные, более мощные автопилоты — спецзаказ.

Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм (dry suit) и штормовой комплект от Bask. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем, и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса — все это сигнал моему мозгу: подъем!

В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня — пятница или понедельник?

Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу, и всегда плохая погода. Вообще Индийский океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелен попал в ураган, который держал меня семь суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке.

Федор Конюхов

Индийский океан

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».

21 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм — 30—35 узлов.

1 час 02 минуты — 47° 46' S 35° 23' Е.

7 часов 14 минут — 48° 04' S 36° 21' Е.

8 часов 10 минут — 48° 05' S 36° 28' Е.

Небо на северо-востоке, куда держит курс моя яхта, расчистилось, открыв далекие перспективы. А за кормой большие, черные, клубящиеся тучи, кажется, можно потрогать руками. Обычная для океана иллюзия, так как воздух здесь чище, чем где бы то ни было.

14 часов 23 минуты — 47° 49' S 37° 22' Е.

16 часов 10 минут — 47° 43' S 37° 37' Е.

Прохожу острова Принца Эдварда (ЮАР), остров Марион. Сейчас 16 часов 15 минут.

18 часов 20 минут — 47° 38' S 38° 03' Е.

21 час 20 минут. Включил главный двигатель для подзарядки аккумуляторов и закачал дополнительно электрической помпой балласт во вторую цистерну левого борта. Погода нестабильная. Океан нервный. Яхту бьет. Чувствуется, что где-то шторм, и он или идет, догоняет нас, или идут от него отголоски.

Ночь будет неспокойная, а когда она была спокойная в этом плавании?

Курс 94°. Ветер — 20 узлов.

Ночь. Идет холодный дождь.

22 января 2005 года. Индийский океан.

4 часа 20 минут — 47° 45' S 40° 04' Е. Шторм.

6 часов 00 минут — 47° 47' S 40° 28' Е.

9 часов 30 минут — 47° 46' S 41° 15' Е.

Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь наша — корабль, а кормчий — сам Спаситель.

11 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 36' Е.

12 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 49' Е.

За час прошел по курсу 13 миль.

23:00. По прогнозу погоды шторм пройдет через меня.

47° 52' S 41° 30' Е — ветер NNW, 30 узлов, порывами 50 узлов.

В полночь ветер зайдет на NW — 20 узлов, W — 10 узлов, затем SW — 15 узлов.

Мне необходимо сделать поворот.

22 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов пересек долготу Москвы

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла левым бортом острова Принца Эдварда и Марион в Индийском океане. Одновременно с этим она пересекла 38-ю восточную долготу. Как известно, это географическая долгота города Москва. Сейчас Федор находится в одном временном поясе с нами, но с каждым днем, удаляясь на восток, будет увеличивать разрыв во времени.

Сегодня радостный день на борту яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федору путем неимоверных усилий удалось починить грот, заменить латы и сломанные пины. К сожалению, карман для самой длинной латы отремонтировать не удалось, но в Южном океане Федор не идет под полным гротом, так что это пока не принципиально.

После починки грота Федор перекачал балласт и сделал поворот. Сейчас идет курсом на северо-восток.

По прогнозам и как видно на метеокарте, в районе, где находится яхта, одновременно зарождаются пять штормов. Будущие штормы обозначены буквой «L» (low pressure). Американский метеоролог проекта Ли Брюс считает, что если они объединятся, то это будет ураган сезона (2004—2005) в Южном океане.

Федор предупрежден об образовании штормового фронта огромной силы и зоны распространения (несколько тысяч миль). Ему дана рекомендация уходить от возможного урагана на северо-восток, в сторону Австралии.

Ожидается, что шторма примут свою окончательную форму и разовьются к 24—25 января. Мы внимательно следим за развитием этих сложных и опасных метеоусловий в Индийском океане.

23 января 2005 года. Индийский океан.

0 часов 37 минут — 47° 43' S 44° 24' Е.

Ветер заходит на W.

03 часа 45 минут — 47° 30' S 45° 02' Е.

— Почему господь попустил быть нищим?

— Потому же, между прочим, почему и тебя по твоему желанию не делает вдруг праведником. Бог мог бы всех сделать достаточными, даже богатыми, но тогда произошло бы великое забвение Бога; умножились бы гордость, зависть и прочее. И ты как возмечтал бы о себе, если бы Господь сделал тебя вскоре праведником. Но как грех смиряет тебя, показуя тебе великую немощь, мерзость и непрестанную нужду в Боге и Его благодати, так нищего смиряет нищета и нужда в других людях. Обогати нищих — многие, многие из них забудут и Бога, и благодетелей своих, погубят души свои в роскоши мира сего.

Так пагубно богатство и так ослепляет оно очи сердечные! Оно делает грубым и неблагодарным сердце.

6 часов 36 минут — сделал поворот на левый галс. Был курс 50°, сейчас иду на 114° под стакселем.

Ветер — 27 узлов. При таком ветре поставить грот тяжело, надеюсь, что он спадет до 20 узлов, тогда буду пытаться ставить грот.

6 часов 40 минут — 47° 17' S 45° 28' Е.

13 часов 50 минут — 47° 34' S 46° 38' Е.

Вижу первый раз полную луну здесь, в Южном океане.

19 часов 24 минуты — 47° 57' S 47° 39' Е.

24 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм. Ветер гуляет до 40 узлов. Сейчас 30 узлов.

1 час 00 минут — 48° 26' S 48° 42' Е.

3 часа 00 минут — 48° 35' S 49° 05' Е.

Сегодня 24 января, два месяца мы в море. Слава Богу, два месяца он меня и мою яхту спасал и оберегал. Господи, спаси и сохрани меня грешного.

Думаю делать поворот, но идет град. Жду, когда на несколько минут перестанет идти и град, и дождь. Уже далеко зашел на юг.

6 часов 50 минут — 49° 00' S 49° 46' Е.

8 часов. Сделал поворот на плавный галс, иду курсом 45°, этот курс еле-еле выводит на путь, который позволяет пройти острова Крозе и оставить их слева по борту.

Мне Господь помог, когда я делал поворот, — не было дождя и ветер чуть-чуть стих до 25 узлов.

11 часов 00 минут — 48° 51' S 50° 22' Е.

Перечитываю Священную книгу мусульман — Коран.

Пророк Мухаммед хорошо отзывался об Иисусе Христе. Он его уважал и считал, что у Бога самый близкий — Иисус (Иса).

Вот что он пишет в Суре «Аль-Маида», 110—111 аята:

«О Иса, сын Марьям! Ты вспомни о моем благоволенье к Тебе и к Матери Твоей, когда я Духом укрепил Тебя Святым, чтоб и младенцем в колыбели, и зрелым мужем Ты к людям с речью обращался. Писанию и мудрости Тебя я научил, Евангелию и закону Торы. И вот Ты волею Моей из глины образ птицы сотворил, вдохнул в нее и волею Моей Ты исцелил того, кто слеп родился. И прокаженного оздоровил Моею волей, и оживил Моею волей умерших. Я от Тебя сынов Израилевых удержал, когда Ты им представил ясные знаменья (они же не уверовали в них, Твоей погибели желая). И те, кто не уверовал из них, сказали: „Сие есть явно колдовство!". И я апостолам внушил: „Уверуйте в Меня и Моего пророка!". Они ответили: „Уверовали мы! И будь свидетелем тому, что мы предались Аллаху"».

Плохо, что люди не читают одновременно Новый завет, Евангелие и Коран.

Никто не призывал «не любите друг друга»: ни Моисей, в которого верят иудеи; ни Мухаммед, в которого верят мусульмане; ни Будда, которому поклоняются буддисты; ни Христос, которого любят и в которого верят христиане.

А мы все воюем и воюем. Воюем за материальные ценности, а все это обставляем как будто за веру в того или иного Пророка, Учителя или Бога.

Как-то раз ко мне в мастерскую зашел мой друг. Он православный, часто ходит в церковь, много молится и знает чуть ли не наизусть Новый завет. И увидел у меня на полке с книгами Коран. Как начал он меня стыдить, что я православный, а дома держу такие книги. И ему не докажешь, что в Коране нет ничего плохого против Христа и нашего Бога, он и слушать не хочет. Он никогда не держал в руках Коран и этим гордится. Вот такие и начинают войну по своей глупости и невежеству, а на войне умирают молодые парни и не знают, что они воюют из-за чьей-то глупости или за чье-то богатство.

А мне многое нравится в высказываниях пророка Мухаммеда. Он говорил так: «Тот не следует моему примеру, кто ест вкусно и досыта, и сладко спит, зная, что его сосед в то же время голодает».

18 часов 24 минуты. Убрал полностью грот. Ветер крутит и очень сильно болтает паруса. Я не знаю, какая у него сила, так как сломан ветроуказатель. Но знаю, что я в зоне штормового ветра.

Грот громко хлопает. Боюсь, как бы не порвало его. Ночь будет неспокойной.

19 часов 30 минут — 48° 11' S 51° 38' Е.

25 января 2005 года. Индийский океан.

5 часов 39 минут — 47° 41' S 53° 04' Е.

14 часов 00 минут — 47° 33' S 54° 28' Е.

16 часов 42 минуты — 47° 35' S 54° 46' Е.

18 часов 00 минут — 47° 30' S 54° 48' Е.

19 часов 30 минут — 47° 24' S 54° 49' Е.

Сухари мои все заплесневели, и я изрядно приуныл.

25 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: шторм ураганной силы проходит через яхту

Как видно из метеокарты, макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в северном крыле мощного шторма, Ветер не опускается ниже 45 узлов, а порывы достигают 55 узлов (свыше 100 км/ч).

Голосовой связи с бортом пока нет (Федор не звонит), но все очень рассчитывают, что вечерний сеанс связи состоится и мы узнаем подробности происходящего в Южном океане.

Из координат следует, что Федору в этих сложных погодных условиях удалось выдержать курс на восток (90 градусов). Как только он пройдет острова Крозе, яхта будет подниматься на север, чтобы обогнуть остров Кергелен в глубоководной части островного шельфа. Обычные глубины в этом районе Индийского океана 4000 метров, а в районе Кергелена глубина всего 200 метров. Такой резкий подъем создает опасность высокой крутой волны. Яхтсмены стараются огибать этот французский остров с севера.

26 января 2005 года. Индийский океан.

Прошел шторм. По носу он ушел на юго-восток.

3 часа 14 минут — 47° 00' S 55° 00' Е.

Большая зыбь осталась от шторма, а ветра мало. Но чувствую, что он снова подходит.

Сделал поворот. Курс — 18°.

4 часа 55 минут — 46° 58' S 53° 08' Е.

15 часов 15 минут — 46° 16' S 56° 18' Е.

18 часов 45 минут — 46° 09' S 56° 51' Е.

23 часа 35 минут — 45° 55' S 57° 24' Е.

27 января 2005 года. Индийский океан.

5 часов 46 минут. Ветра нет. Большая зыбь. Тяжело мне дается этот океан. Давление барометра поднялось очень высоко — 1023 мбар.

Не знаю, как настроить паруса. Зыбь идет с одной стороны — с запада, длинная и пологая, а другая — с севера, короткая, которая и бьет по яхте. Ветер заходит на восточный. Стоит толчея.

Курс — 108°, скорость яхты — 4 узла, ветер 7—10 узлов.

5 часов 49 минут — 45° 42' S 58° 03' Е.

Сегодня я получил радостное известие: у моей дочки Тани, живущей в США, 25 января (в Татьянин день) родился сын — Итэн (вес — 4 кг или в США 8 фунтов, рост — 53 см или 21 дюйм). Я благодарю Господа Бога за это.

Внуку Итэну о мудрости: Иоганн Кеплер, астроном, физик и математик, открывший законы движения планет в солнечной системе. В конце его научного труда последние слова таковы: «Прежде чем оставить этот стол, за которым я совершил все свои исследования, мне остается только, возведя очи к небу и подняв руки, поблагодарить Творца Вселенной за Его милосердие ко мне!».

7 часов 30 минут. Поставил вариться картофель. Очистки от картошки выбросил за борт. Тут же на воду сели три альбатроса, большие, как гуси, и стали их рассматривать.

Вчера ночью вышел в кокпит молиться Богу. Только начал читать «Отче наш», как с левого борта раздался сильный храп, стон, а вода стала приобретать то черный, то белый цвет возле борта. У меня сердце ушло в пятки. Это был гигантский кит. Потом он еще раз подошел с правого борта, выдохнул и ушел, слава Богу.

Я счастлив, что жив и здоров до сегодняшнего дня и этого часа. Спасибо Господу Богу, Иисусу Христу. Не зря я прожил 54 года. У меня есть дети, у меня есть внуки. Есть самая красивая жена. Она носит сейчас в своем животике от меня ребенка.

Я видел много стран и полюсов. Подолгу находился в одиночестве. Построил три часовни, создал несколько сот картин и рисунков. За все это спасибо Ему, Всевышнему.

Как бы хотелось увидеть, как мои внуки и внучка вырастут, как будут у меня правнуки. Как бы хотелось, чтобы наш с Иринушкой ребенок тоже вырос хорошим и здоровым и от него были внуки.

Я бы хотел еще построить не одну часовню, а несколько, и построить настоящую церковь, в которой будет проводиться служба.

У меня есть мечта: на нашей земле в Сергиевом Посаде построить по углам четыре маленькие часовенки размером примерно как у нас сейчас на Садовнической, построенная в честь Николая Чудотворца. Одну, первую, построить преподобному Сергию Радонежскому, так как мы на его земле. Вторую — Николаю Чудотворцу. Третью — преподобному Серафиму Саровскому. Четвертую — Федору Стратилату и великомученице Ирине. В центре земли построить дом в виде корабля.

7 часов 45 минут — 45° 41' S 58° 14' Е.

Ветер встречный с востока. Идет холодный дождь. Сломался ветроуказатель. Сейчас не знаю точно, откуда дует ветер.

18 часов 11 минут — 44° 52' S 59° 15' Е.

Погода самая плохая — то снег, то дождь, и при том сильный ветер и холод.

Много чудес и милостей я от Господа и Божией Матери получил, но воздать за эту любовь ничем не могу.

27 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» готовится к встрече со штормом. По рекомендации метеоролога Федор уменьшил скорость и пытается уйти на север, чтобы пропустить шторм прямо по курсу. Вот последнее сообщение от Ли Брюса (оригинал опубликован в английской версии сайта www. konyukhov.ru):

«Федора ожидают переменчивые погодные условия. Как видно на спутниковых фотографиях, к шкиперу приближается очередная зона низкого давления (шторм). Я уверен, что порывы ветра на восточной стороне шторма достигали как минимум 50 узлов (90 км/ч).

К яхте с севера приближается шторм поменьше, но его центр окажется гораздо ближе к яхте, чем предыдущие два. И хотя новый шторм меньше в диаметре, прогнозируемая скорость ветра 40—50 узлов на восточной стороне. Таким образом, на ближайшие 12—24 часа я рекомендую Федору медленно подниматься на север, северо-восток, ориентируясь на Way Point (марка) 45° 40' S и 56° 45' Е (сегодня в полночь). Лучше быть западней этой точки, чем восточнее.

Центр нового шторма (№ 3) окажется в районе 45° S и 57° Е к 27/12:00 GMT. Зона низкого давления будет спускаться на юго-восток. Скорость ветра 40 узлов. Ветер будет заходить по часовой стрелке. Сначала ветер с направления север, затем северо-восток, затем юго-восток. Если штормовой фронт сместится на запад, к яхте, то Федору придется иметь дело с северо-восточным (встречным) ветром 30—40 узлов, порывы 50. Чтобы максимально избежать такого сценария, я рекомендую Федору идти на север и тем самым сократить дистанцию со штормом.

За этим штормовым фронтом ветер вновь зайдет на попутный (юго-западный, западный) 20—25 узлов. Федору придется идти курсом на юго-восток. Затем появится возможность сменить курс на северный и подготовится к огибанию острова Кергелен, а также к новому шторму, который настигнет яхту „Торговая сеть <Алые паруса>" ночью 30 января.

Lee Bruce

Tactical Weather — global adventure meteorology ®».

Нам удалось связаться сегодня ночью с бортом яхты и узнать мнение шкипера по поводу череды штормов:

«Я уже с некоторым опасением открываю компьютер, так как на протяжении последней недели получаю только штормовые предупреждения. В принципе, с прошлых выходных я маневрирую от одного шторма к другому. Уже не верю, что где-то идет нормальная жизнь и можно не думать о погоде, ветре и холоде. Мой мир сейчас — это штурманская рубка, ветроуказатель и барометр. Впереди еще половина Индийского океана и весь Тихий. Трудно предположить, сколько штормов придется пережить мне и яхте.

За эти сутки прошел мало, так как Ли рекомендовал сбросить скорость и постараться пропустить центр шторма по носу. Для меня сложность нынешнего шторма заключается в том, что он закручивается по часовой стрелке, то есть ветер переходит с севера на восток, а затем на юг. Я уверен, что любой яхтсмен, который ходил в Южном океане, поймет сложность моей ситуации, когда при основном направлении движения огромных волн с запада яхта попадает в ветер, дующий с востока (встречный). Встречный шторм поднимает ветряную волну с востока. В такой ситуации яхта находится между молотом и наковальней. Ее разламывает в этой беспорядочной толчее. В корму бьет западная волна, а в борт — встречная. Для лодки это колоссальный стресс. Будем надеяться, что ремонтные работы по усилению корпуса в 2004 году выполнят свое предназначение.

Федор Конюхов».

28 января 2005 года. Индийский океан.

3 часа 40 минут — 44° 34' S 60° 22' Е.

Ночью пересек курс яхты «СГУ», когда я на ней шел в 1998 году в кругосветной гонке Чарльстон — Чарльстон. Тогда я был здесь 26 декабря 1998 года.

5 часов 20 минут — 44° 33' S 60° 37' Е.

29 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм.

6 часов 36 минут — 44° 09' S 61° 56' Е.

14 часов 37 минут — 44° 33' S 62° 45' Е.

30 января 2005 года. Индийский океан.

Шторм.

0 часов 43 минут — 44° 02' S 64° 29' Е.

4 часа 00 минут — 45° 03' S 64° 29' Е.

16 часов 20 минут — 44° 51' S 67° 32' Е.

20 часов 07 минут — 44° 37' S 68° 19' Е.

29 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в режиме выживания

Согласно метеопрогнозу от Ли Брюса:

«Начиная с 29/12:15 Z, Федор будет находиться „в режиме выживания", с сильным встречным ветром NNE и серьезными волнами 8—10 метров. Из хороших новостей можно отметить, что шторм спустился на юг на один градус (60 миль).

Прогноз на завтра:

— 29/06Z: ветер северный, быстро переходит на северо-восток 40—45 узлов

— 29/15Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов, порывы 50—55

— 29/18Z: ветер северо-восточный 40—45 узлов.

Lee Bruce».

Мы получаем такие сообщения всю эту неделю. Можно только догадываться, что чувствует Федор, читая такие «оптимистичные» прогнозы. Четвертый шторм за неделю, и каждый раз ветер свыше 50 узлов, дующий с восточного направления — встречный. Если метеоролог говорит, что пора переходить на «режим выживания», это означает, что дела действительно плохи.

Нам удалось связаться с Федором сегодня вечером:

«Спасибо за ваши прогнозы. Сегодня вечером смайнаю полностью грот. Буду идти под одним стакселем. 50 узлов встречного ветра, здесь, в Южном океане, — это серьезно. Я уже поднялся на 44-й градус южной широты, но этого недостаточно для того, чтобы избежать встречи со штормом. Хотелось бы, чтобы на этот раз шторм проявил милосердие к нам. Я уже забыл, когда в последний раз готовил горячую пищу. Удары такие, что я реально опасаюсь, как бы камбуз не развалился. Неделя началась со шторма, и, наверное, Индийский океан решил не давать мне ни минуты покоя. До связи завтра.Федор».

На изображении мы можем четко видеть, что гигантский штормовой пояс протянулся на тысячи миль от Мадагаскара до середины Индийского океана. И Федору придется его пресечь. Красная точка — местонахождение яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

30 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: шторм усиливается и переходит в ураган

Федор сообщает:

«Океан разламывает яхту. Ветер стабильный 50, порывы 60 узлов. Высота волн критическая, 10—12 метров, а иногда и больше. Когда яхта выходит на гребень, то просто утопает в пене и бурлящих потоках воды. Стараюсь идти вдоль волн, если идти прямо с волны, опасаюсь переворота через нос. когда съезжаешь по диагонали, за кормой вырастает огромный бурун, и перья руля с пронзительным звоном режут воду.

Яхту бьет с кормы, сбоку и даже под днище, когда она сильно кренится. Я опасаюсь, как бы двигатель не сорвало с фундамента. Сегодня еще одна потеря — ударами волн из гнезд выбило оба магнитных компаса. У меня на палубе возле каждого штурвала есть ниши, куда вставлены круглые магнитные компасы. Сегодня я их нашел валяющимися в кокпите. Иду под одним стакселем, который закручен наполовину. Грот смайнал еще вчера.

Я сейчас ставил координаты на карте и представил, как далеко нахожусь от цивилизации. Мурашки по спине. Если случится что-то серьезное, пройдет не одна неделя, прежде чем сюда дойдет корабль. Вертолет, конечно же, не долетит, может, самолет береговой службы Австралии, но он только ведет наблюдение с воздуха. Хотя в такую погоду никто даже и не двинется в мою сторону.

Кто-то прислал электронное письмо и желает мне удачи в этом экстриме. Здесь такое не звучит. Не считаю, что ситуацию, в которую попал, можно охарактеризовать модным словом „экстрим". Я для себя называю это высшим смирением. Если Богу угодно — он меня пропустит. Здесь все зависит от него. В порту яхта смотрелась как внушительное судно; здесь, в Южном океане, это пыль.

Ли (Ли Брюс — метеоролог) меня не радует совсем. В последнем письме указал, что шторм усиливается. Куда ему еще усиливаться? Я уже и так сутками не ем, не сплю, вымотанный донельзя. Как надел штормовой комбинезон в понедельник, так еще его не снимал. Яхта вся ревет от напряжения.

Иду курсом 120°, а мог бы увалиться и пойти 140— 150° (на юго-восток), так было бы мягче для яхты, но боюсь, что дрейфом снесет на остров Кергелен^[35]. Ли не рекомендует спускаться ниже 45° 30' S, так как там начинается мелководье. Мне еще не хватало оказаться на 200-метровой глубине подводного плато Кергелен. Тогда 12-метровые волны сменятся на 15-метровые или, может, 18-метровые горы. Буду выкарабкиваться на восток».

Как видно на фотоснимке, шторм увеличился в диаметре и сейчас это так называемый «шторм-монстр». С каждым часом он увеличивает свою силу, развиваясь по принципу «снежного кома». Огромные объемы теплого воздуха из Африки встречаются с охлажденным воздухом Антарктиды. Образовавшаяся воронка продолжает засасывать воздух от Африки и Антарктиды, превращаясь в ураган невероятной силы.

Главное отличие ураганов в Атлантике от Южного океана в том, что в Атлантике ураганы рано или поздно встречаются с континентом и, оторвавшись от воды — основного источника энергии, быстро выдыхаются. В Южном океане между Африкой и мысом Горн на протяжении 20 тысяч километров нет ни одного крупного массива земли, за исключением нескольких островов. При отсутствии главного препятствия для шторма — земли — он способен увеличиться за сутки в два раза!

По всей вероятности, Федор Конюхов попал именно в такой ураган, и главная задача — выжить.

Если сравнить вчерашнюю фотографию со спутника и сегодняшний снимок, видно, что диаметр урагана увеличился значительно. Также весьма четко видны ураганные хвосты (крылья) от Африки и Антарктиды. Именно они, как насосы, питают этого монстра. Красная точка — наша яхта «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор изо всех сил пытается уходить на восток, но шторм движется со скоростью 250—300 миль в сутки, в то время как Федору при нынешнем ограниченном парусном вооружении удается проходить лишь по 100 миль в сутки. Это уже неизбежно — ураган нагонит яхту и будет держать ее в своей власти несколько суток, пока либо не обгонит лодку и уйдет на восток, либо не сместится на юг, к Антарктиде. Очень желательно, чтобы он двинулся на юг. Чем дальше на юг, тем слабее подпитка от Африки, поэтому мы очень рассчитываем, что африканский хвост оторвется от континента, и постоянный холодный фронт поглотит этот ураган. Процесс должен сочетаться с сильными дождями (снегом), так как теплый воздух, конденсируясь, будет выпадать в виде осадков.

31 января 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и сохрани меня, грешного!

Шторм продолжается.

Ветер 50—60 узлов.

Разные мысли находят на меня тучею, и я вспоминаю все свои грехи. Чтобы побороть мысли, я читаю молитву.

Больше пятидесяти лет я живу на этом свете. Не жаль мне ничего, да и нечего жалеть. Богатства не брал, денег не накопил; одно мне жаль, что не написал ни одной значимой картины на духовную тему. Есть давняя задумка написать триптих «Казнь Иоанна Крестителя». Но хватит ли сил и времени? А пока это так и остается задумкой. А я все скитаюсь по океану.

13 часов 14 минут — 43° 03' S 70° 48' Е.

22 часа 20 минут — 43° 02' S 72° 11' Е.

31 января 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба

В 6:02 утра по Гринвичу мы получили текстовое сообщение от Федора, в котором сообщается, что эту ночь он пережил. Океан выглядит зловещим. За кормой идут волны, которые внушают ужас. Сила ветра такая, что трудно дышать на палубе.

Все крупные метеорологические институты внимательно следят за этим феноменальным штормом. Экспедиционный штаб Федора Конюхова получает большое количество метеосводок и спутниковых фотографий от различных институтов в США, Японии, Австралии, ЮАР. Мы благодарны за такую поддержку.

Современные технологии позволяют нам изучать этот ураган в различных видах, вот только помочь Федору реально мы не можем. Сейчас наши прогнозы — это лишь констатация того, что происходит. Данный ураган такой силы и масштаба, что в ближайшие сутки он распространится на весь Индийский океан, включая Индию, Австралию и Тасманию.

По прогнозам, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», находящаяся в эпицентре урагана, в ближайшие сутки будет испытывать ветер 50—55 узлов, порывы свыше 60 узлов. Волны 10—12 метров.

Сеанс связи 31 января 2005 года.

Во время состоявшегося запланированного сеанса связи в 20:30 по Москве Федор Конюхов сообщил:

«Пока держимся, но ситуация катастрофическая. Я таких волн не видел за все свои четыре кругосветных плавания. Мне кажется, что они гораздо больше 15 метров. Я сужу по тому, что длина моей лодки 25 метров, и она не меняется, а спуски с волн стали очень затяжные. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Иду в колодце между двумя горами. Яхта взбирается на этот массив и затем начинает глиссировать. Такие затяжные спуски с волны, что начинает тошнить. Ощущение, будто попадаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Работаю и молюсь. Пытался закрутить стаксель — он даже не шевелится. Не могу провернуть лебедку. Яхта молодец, я с ней разговариваю, как с лошадью или вожаком собачьей упряжки: „Давай, выноси нас, родимая".

Сейчас закачано 6 тонн водного балласта на один борт, так что обычный вес лодки 27 тонн, плюс 6 тонн балласта, итого 33 тонны снаряженной массы. Инерция — как у снаряда. Если воткнуться в волну, удар будет страшным. Вам всем спокойной ночи, а мне еще бы эту ночь продержаться.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>" Latitude: 44 48,23 S.

Longitude: 67 52,1 Е.

COG: 103.

SOG: 10.

Status: Valid.

Updated at: 18:36:17 UTC».

Согласно прогнозу нашего метеоролога Ли Брюса, эта ночь будет сложнее предыдущей. Предлагаем вашему вниманию копию прогноза, направленную Федору. Указаны день, часы и координаты центра урагана. Как видно из этих координат, Федор идет в эпицентре урагана и не может уйти от него. Сейчас ураган движется в том же направлении (на восток), что и Федор, и примерно с одинаковой скоростью — 200 миль в сутки:

30.01/12Z: 45° 23' S 66° 48' Е ветер W-NW (запад — северо-запад) 50 узлов, порывы 60 узлов.

30/18Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W-NW 55 узлов, порывы 65 узлов.

31/00Z: 45° 45' S 67° 55' Е ветер W 50 узлов, порывы 60 узлов.

31/06Z: 45° 45' S 70° 40' Е ветер W-SW (запад — юго-запад) 40 узлов, порывы 50 узлов.

31/12: 45° 45' S 72° 00' Е ветер W-SW 35 узлов, порывы 45 узлов.

Волны 12—15 метров.

Оригинал прогноза на английской версии нашего сайта.

Федор сообщает, что сейчас был бы очень рад 40 узлам ветра, это была бы просто песня. Однако такой «благоприятный» момент наступит только завтра во второй половине дня. Сегодня ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет проходить остров Кергелен.

Предлагаем вам метеокарту, которую получил Федор этим вечером, с эпицентром шторма к востоку от Кергелена (одна палочка равна 10 узлам). Обратите внимание, что метеокарты всегда указывают силу ветра на 5—10 градусов меньше реальной ситуации.

1 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 14 минут — 43° 03' S 72° 37' Е.

7 часов 18 минут — 43° 03' S 73° 36' Е.

8 часов 18 минут — 43° 02' S 73° 46' Е.

Океан с его просторами засасывают меня, точно болото. Ночью, когда ничего не видать и все остается в сознании, я думаю о прошлом, настоящем и будущем. Кто я в этом бескрайнем течении времени?

17 часов 35 минут — 43° 00' S 75° 04' Е.

Федор Конюхов сообщает в штаб:

«Обстановка в Индийском океане нормализуется. Ночью (с 31.01 на 01.02) ветер упал с 60 узлов до 40. Сегодня весь день 25—30 узлов. Жить стало гораздо легче. Сейчас навожу порядок на яхте. Надо проверить весь такелаж, особенно ванты и гротофал. Вдруг его побило или потерло. Еще осмотреть стаксель. Он выдержал невероятную нагрузку. Надо поблагодарить французских парусных мастеров из компании North Sails. Но в первую очередь хочу поблагодарить всех, кто переживал и молился за меня и яхту. Я получал письма поддержки от своих православных соотечественников из США, Канады, Англии, Австралии, Новой Зеландии и, конечно, из России.

К сожалению, вышли из строя оба ветроуказателя на топе мачты. Сейчас точно не знаю, откуда дует ветер и какова его сила. Определяю на „щеку". Особенно тяжело ночью, когда не видно направление движения ветровых гребней. Иду „вслепую". Первоначально, признаюсь, была даже мысль прекратить плавание нон-стоп и зайти на остров Тасмания, в порт Хобарт, для основательного ремонта. Но после того как пережил этот ураган, принял решение продолжать кругосветку нон-стоп, так как слишком много людей искренне верят в успех этого плавания и я не хочу их подводить. К тому же появилась уверенность в лодке. Все-таки до этого я руководствовался компьютерными расчетами дизайнеров, и яхта четыре года ходила только в Атлантике. После пережитого недельного шторма и ураганной развязки я реально стал ощущать какую-то внутреннюю силу в яхте. Причем чем сильнее ветер — тем более уверенно она себя вела. Я впервые ощутил определенное преимущество кругосветки на большой лодке. Да, она тяжелее в два раза (10 тонн и 27 тонн) и, следовательно, медленнее 60-футовых углепластиковых яхт, но когда волны 15 метров и ветер под 65 узлов, то на этой яхте чувствуешь себя более защищенным. Размер имеет значение, 25 метров палубы, 7 метров ширина от борта до борта. Высота носа 2 метра от ватерлинии^[36], это значительно увеличивает внутренний объем лодки, повышает плавучесть. С волны она не так сильно зарывается, как моя предыдущая 60-футовая яхта. В общем, я начинаю проникаться уважением к ней. Мы прошли с учетом перегонов двух трансатлантик и этой кругосветки под 20 000 морских миль и только сейчас начинаем чувствовать друг друга.

Отсутствие ветроуказателей, конечно, скажется на скорости движения, так как я буду заранее брать рифы на гроте, опасаясь внезапного усиления ветра. Или в сложных погодных условиях, когда ветер крутит 360 градусов за 6 часов, придется вообще убрать грот, чтобы избежать переброса гика».

22 часа 49 минут — 43° 05' S 75° 31' Е.

2 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 10 минут утра по Гринвичу. Сквозь тучи светит солнце.

Ночью прошел через банку Навара. Глубина — 415 метров, а вокруг банки — 3500 метров.

Летают птицы поморники. Они далеко в океане не летают. Сейчас я с моей яхтой находимся между островами Кергелен и Амстердам (французские острова). Вот эти поморники и летают от острова к острову.

5 часов 44 минуты — 42° 54' S 75° 54' Е.

«Всего насмотрелся в суетные дни мои. Праведник гибнет в праведности своей; нечестивый живет долго в нечестии своем».

Так сказал Екклесиаст, и верно сказал.

Вот я здесь, в океане, слушаю песни наших поэтов и певцов. Все они ушли из жизни. А какие были парни и мужики! Они украшали нашу Россию, а она их не жалела. Владимир Высоцкий, Михаил Круг, Игорь Тальков, Виктор Цой, Юрий Визбор, Булат Окуджава...

Я часто представляю, что было бы, если бы эти парни были живы, как бы они себя вели в это время. Сколько бы еще спели хороших песен. Но их нет. Царство им небесное. Господь забирает к себе лучших, а плохих оставляет здесь, на земле.

17 часов 50 минут — 42° 52' S 77° 20' Е.

3 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер NW — 15—20 узлов. Курс — 90—97°.

Скорость яхты — 7 узлов.

Утром увидел, что на парусе солент порвалась шкаторина, чуть выше середины. Это плохо. Как-то мне тяжело дается это плавание, много поломок, и все серьезные.

Вся надежда на Господа Бога.

3 часа 43 минуты — 42° 58' S 78° 33' Е.

Дни идут, колесо моей жизни продолжает вертеться, и Слава Богу.

15 часов 50 минут. Сделал поворот. Лег на левый галс.

Иду курсом 128°.

15 часов 50 минут — 42° 34' S 80° 22' Е.

17 часов 45 минут — 42° 38' S 80° 31' Е.

4 февраля 2005 года. Индийский океан.

3 часа 41 минута — 42° 25' S 81° 21' Е.

10 часов 57 минут — 42° 34' S 82° 10' Е.

16 часов 36 минут — 42° 44' S 82° 35' Е.

18 часов 18 минут — 42° 48' S 82° 42' Е.

5 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 50 минут — 43° 00' S 83° 01' Е.

Всю ночь был штиль. Не было ветра. Еще вчера он стих, и уже в 14:00 его не стало.

Сейчас 2:50, но здесь, в этом районе, уже утро. Светит сквозь дымку солнце, небо все затянуто пеленой. Океан за ночь успокоился. Я имею в виду зыбь. И сейчас идет небольшая зыбь с запада.

Наш курс — 105°. Это хорошо. Надо подниматься на юг на 45—47° S.

6 часов 57 минут — 43° 03' S 83° 25' Е.

Каждый ураган — это сомнение и потеря уверенности в себе и в яхте. Холодно. Ледяной ветер дует из Антарктиды. Океан серый. Небо теперь тоже серое, как зола.

Еще далеко до мыса Горн. Мыс Горн я воспринимаю сейчас только как символ моего решения. Он утратил для меня материальность, стал идеей.

11 часов 00 минут — 43° 09' S 83° 53' Е.

Курс 115—117°, скорость яхты — 5—9 узлов.

19 часов 55 минут — 43° 22' S 85° 39' Е.

23 часа 50 минут — 43° 23' S 86° 19' Е.

Я большой грешник, но я видел великую любовь и милость Господа над собой.

6 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, Иисусе Христе и Матерь Божья, спасибо за то, что я получил хорошую новость. В 3 часа 15 минут по Москве родился Аркадий, мой третий внук. Теперь у меня три внука: Филипп, Итэн и Аркадий, и внучка Полина.

3 часа 43 минуты — 43° 31' S 86° 51' Е.

Я вспоминаю слова, которые написал еще пока не родившемуся внуку Аркадию в день, когда ожидал посадки на самолет с женой Ириной в аэропорту Хитроу (Лондон) 26 октября 2004 года: «Привыкай, внучок, к океану, как к судьбе. Где бы ты ни был, жить отныне в нем тебе. Я бы хотел, чтобы Аркадий был моряком. Великим моряком! Но вполне возможно, что я и заблуждаюсь».

16 часов 21 минута — 44° 04' S 89° 14' Е.

Аркадий, что твой дедушка любит?

Конечно, все знают, что я люблю мою единственную Иринушку.

Я люблю пить кофе натуральный, а не растворимый, но не варить на печке, а залить кипятком и добавить туда сгущенного молока и пить вместе с финиками.

Спиртное я не очень люблю, но есть у меня один напиток. Я его полюбил после Ямайки, когда там побывал. Ром ямайский или барбадосский, кока-колу и лед. Все смешать один к одному.

7 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 15 минут — 44° 32' S 90° 50' Е.

Ветер 20—30 узлов, NW, шторм.

Курс 115°.

8 февраля 2005 года. Индийский океан.

Один час по Гринвичу, а здесь уже ветер зашел на SW. Я сделал поворот, иду курсом 115—120°.

Подошли маленькие дельфинчики. Их много. Животики у них желтые.

Идет мелкий дождь (морось).

1 час 30 минут — 44° 22' S 94° 19' Е.

8 часов 15 минут — 44° 32' S 95° 03' Е.

15 часов 03 минуты — 44° 50' S 95° 45' Е.

Уже темная ночь, в 13:00 зашло солнце в тучи. Сейчас идет мелкий и холодный дождь.

Шквал — 45 узлов. Ночь. Ветер усилился. Днем не было, а вечером задул. Хорошо, что я убрал солент.

21 час 15 минут — 44° 53' S 97° 02' Е.

Ветер 30—40 узлов.

9 февраля 2005 — успех Эллен Макартур.

Экспедиционный штаб Федора Конюхова поздравил своих коллег — международный коллектив команды Team Ellen, созданный для организации и проведения кругосветного плавания Эллен Макартур, — с победой и мировым рекордом.

В череде многочисленных публикаций интересны несколько отступлений от общего потока информации. Так, в газете «Коммерсантъ» опубликована короткая цитата руководителя проекта, англичанина Марка Тернера.

Цитата: «Глава Team Ellen Марк Тернер — человек, лучше других представлявший возможности тримарана B&Q стоимостью 2 млн фунтов, а главное, лучше других представлявший, на что способна Макартур. Вчера, когда его спрашивали, был ли он уверен в том, что рекорд состоится, Марк Тернер честно отвечал: „Вообще-то думал, что он будет, но не с первой и не со второй, а, скажем, с третьей попытки. А что касается этого проекта, то несколько раз у меня появлялись сомнения: а не последний ли это день плавания?"»

Это очень важные слова, за которыми стоит истинная картина случившегося. Для того чтобы установить рекорд в кругосветном плавании, не важно — для тримарана, яхты, катамарана — обычно требуется две, три, а иногда, как в случае с Жаном Люком Ванденхидом (VDH), четыре попытки. То, что удалось Эллен, — это фантастика. С первого раза, на новой лодке, без серьезных поломок обошла вокруг света и улучшила рекорд! Хотя оргкомитет проекта был морально готов к многолетней программе целенаправленно бить рекорд. Для этого были деньги, и Эллен в таком возрасте, что может себе это позволить. Сам тримаран был построен для этой цели. И она бы не успокоилась, пока не достигла бы своего.

И еще одно интересное сообщение — о том, как принимают Эллен в Англии (цитата по РИА-Новости):

«Офис премьер-министра Великобритании Тони Блэра распространил сообщение, в котором говорится, что британская яхтсменка Эллен Макартур будет удостоена дворянского титула. Вскоре госпожа Макартур получит право именоваться леди Эллен».

Англия известна тем, что яхтсмены, совершившие успешные кругосветные проекты, всегда принимались на уровне премьер-министра и королевы. Так, в 1969 году Робин Нокс Джонстон был удостоен титула «сэр» за первую кругосветку нон-стоп (314 дней).

Питер Блейк в 1996 году получил «сэра» за кругосветку с экипажем на 30-метровом катамаране за 75 дней (Кубок Жюля Верна). (В 2003 году Федор Конюхов арендовал этот легендарный катамаран и сделал два трансатлантических проекта с российским экипажем.)

И вот в 2005 году Макартур удостоилась звания «леди».

Океанский яхтинг, в частности кругосветные походы, находится под патронажем верховной власти Англии. От этого выигрывают все — яхтсмены, судостроители, спонсоры и, в конечном результате, престиж государства. Нет ни одной страны, в которой 8 февраля 2005 года не прозвучало хотя бы короткое информационное сообщение, что англичанка Эллен Макартур установила абсолютный мировой рекорд для яхтсмена-одиночки.

В России все попытки яхтсменов выйти на просторы Мирового океана воспринимаются как личное дело яхтсмена, а иногда и как некая блажь. Мол, надо делом заниматься, а не под парусом ходить. Мы даже получаем письма, что яхтинг, цитата: «это буржуйский вид спорта».

При этом абсолютно никакой поддержки ни от Федерации Парусного спорта, ни от государства в лице Госком-спорта. Так было и 15 лет назад, такая ситуация остается по сей день. Все пять кругосветных проектов Федора Конюхова («Караана» 1990—1991, «Формоза» 1993—1994, Around Alone 1998—1999, Vendee Globe 2000) финансировались только за счет средств частных компаний. Это относится и к нынешнему походу на 85-футовой яхте «Торговая сеть „Алые паруса"». Мы очень благодарны торговой сети «Алые паруса» за то, что в условиях абсолютного безразличия государства, спортивных функционеров к океанскому парусному спорту ТС «Алые паруса» находит для себя возможным вкладывать деньги в очень рискованный вид спорта, в котором только каждая третья попытка заканчивается удачно (яхта доходит до финиша) и только каждая седьмая (!) попытка завершается успехом (рекордом).

Пока Федор находится в этом кругосветном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"», мы готовим к переизданию книгу «Мое кругосветное плавание на яхте «Караана», в которой он рассказывает, как в 1990—1991 годах совершал первое в истории СССР одиночное кругосветное плавание нон-стоп. Федор рассказывает, что стартовать в 1990 году из Владивостока ему запретили, так как он нарушил бы запрет на выход из 12 мильной зоны. Для того чтобы исключить возможность старта, Приморская Федерация парусного спорта отобрала диплом яхтенного капитана. В итоге ему втайне удалось выехать в Австралию, где на деньги частной страховой компании «Дальроссо» (которые он вывез в рюкзаке в виде «дорожных чеков») ему удалось приобрести подержанную яхту и отправиться по маршруту Сидней — Сидней (224 дня нон-стоп).

Само кругосветное плавание нон-стоп на «Караане» проходило при полной информационной блокаде в советских СМИ, хотя Федор передавал сообщения через суда, которые встречал в Атлантике и Индийском океане. Друзья Федора, которые помогали ему в организации этой кругосветки, рассказывали, что газеты не хотели и боялись публиковать материалы из океана от яхтсмена-одиночки, который отправился вокруг света без каких-либо разрешений и согласований. По итогам кругосветки в печатной прессе был опубликован один материал на четверть полосы в журнале «Катера и Яхты».

По возвращении в СССР, конечно, никто не направлял Федору приветственных телеграмм, диплом яхтенного капитана не вернули, сказав, что одиночные походы противоречат идеологии коллективных видов спорта.

Вчера в своем поздравлении Эллен Макартур Федор подчеркнул, что ей еще нет тридцати лет, а у нее уже две сложнейшие кругосветки за плечами. Тот прием, который Макартур получила в Англии, очень сильно ее зарядит эмоционально и поможет материально, так как перед ней будут открыты все двери, а учитывая ее гениальность как океанского гонщика и организатора, она не будет почивать на лаврах и еще не раз потрясет мир своими успехами.

9 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветер стихает. Ночью был шторм до 45 узлов. Сейчас светит солнце. По небу бегут черные, рваные тучи. Океан зеленый, когда его освещает солнце.

5 часов 00 минут — 44° 55' S 98° 27' Е.

8 часов 00 минут — 44° 04' S 98° 53' Е.

Шторм, ветер 35—40 узлов.

14 часов 25 минут — 45° 11' S 99° 59' Е.

20 часов 00 минут — 45° 02' S 101° 04' E.

Штаб экспедиции: стенограмма телефонного разговора с Федором Конюховым.

20:00 МСК. «Погодные условия обычные для Южного океана, ветер 40—45 узлов волна 6—7 метров, ветер с юга, поэтому очень холодно, просто пронизывает до костей. Пасмурно, плохая видимость. Идет морось. Я включил радар-детектор, вдруг где-то идет судно, тогда мои приборы его обнаружат и подадут звуковой сигнал. Хотя маловероятно, что в этой океанской пустыне можно встретить судно.

У меня сейчас глубокая ночь (четыре часа разница с Москвой), несу ночную вахту, хочется заснуть часа на два, но нельзя — по прогнозу, ветер будет заходить через запад, на север. Нельзя расслабляться, особенно сейчас, когда не работают ветроуказатели.

Сегодня пересек 100-й градус востока. Осталось 80 градусов, и я начну обратный отсчет миль до финиша (сейчас мы считаем количество пройденных миль). Предполагаю, что общая протяженность маршрута будет под 27 500 морских миль (50 000 км).

Запросил у Ли Брюса фотосъемку океана от 45-го до

50-го градуса южной широты. Этот южный ветер из Антарктиды может пригнать куски льда и айсберги. Надо быть очень внимательным в этих широтах, и особенно при южном ветре.

Федор Конюхов, Индийский океан».

10 февраля 2005 года. Индийский океан.

Шторм, ветер 30 узлов, WW.

2 часа 00 минут — 44° 43' S 102° 07' Е.

Я много плачу о том, что не могу достойно читать молитву нашему Господу Богу.

8 часов 00 минут — 44° 31' S 103° 03' Е.

13 часов 20 минут — 44° 21' S 103° 46' Е.

11 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 17 минут — 44° 23' S 105° 23' Е.

Сломался насос, который качает пресную воду из цистерны в умывальник и душ. Сейчас думаю, как достать воду из цистерны.

16 часов 20 минут — 44° 28' S 106° 43' Е.

В 17 часов 30 минут порвался вант-путенс левого борта мачты. Все, снова я не смог пройти вокруг света. Дай бы Бог дойти до Австралии.

Сообщение экспедиционного штаба

Сеанс связи в 20 часов по Москве прошел нормально. Однако спустя 20 минут раздался еще один звонок с борта яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Федор сообщил, что лопнула диагональная стальная ванта между первой и второй краспицей.

Федор Конюхов:

«Только повесил трубку, как услышал необычный глухой хлопок. Выбежал на палубу и обнаружил, что на высоте 7 метров левая диагональная ванта вырвана из краспицы (из стакана). Яхта идет в штормовом фронте 35—40, порывы 45 узлов ветра. Сразу убрал грот и сейчас иду под одним стакселем, чтобы уменьшить нагрузку на такелаж».

Очевидно, что продолжать кругосветное плавание с порванной вантой неразумно и небезопасно, так при качке и сильных порывах ветра можно сломать 35-метровую мачту и потерять весь стоячий такелаж, все паруса, бегучий такелаж.

Федор, оценив ситуацию, сообщил в штаб, что держит курс на северо-восток и будет совершать заход в Мельбурн или Хобарт (остров Тасмания).

Навигационных карт заходов в эти порты нет, поэтому менеджеру проекта Оскару Конюхову необходимо прибыть в порт заранее и выйти в океан, чтобы обнаружить и сопроводить яхту «Торговая сеть „Алые паруса"» к месту стоянки. Расстояние до Мельбурна и Хобарта примерно одинаковое, и при скорости под одним стакселем в 5 узлов Федор ожидается в этом районе через десять дней. Вместе с Оскаром встречать яхту и Федора отправится корреспондент НТВ в Брюсселе Дмитрий Хавин (в начале девяностых Дмитрий работал корреспондентом Центрального Телевидения в Австралии).

Федор сдержан в выражении чувств по поводу случившегося, но можно себе представить, что он переживает, пройдя половину маршрута, устранив почти все поломки самостоятельно (кроме ветроуказателей), пережив ураган у берегов Антарктиды, проведя 80 дней в одиночном походе. Еще сутки назад он находился в полном согласии с лодкой, океаном и шел к своей мечте, которую задумал четыре года назад, Безусловно, Федор сейчас переживает личную трагедию.

Сценарий развития дальнейших событий, при условии согласования с руководством торговой сети «Алые паруса», может быть следующим:

— отремонтировать яхту в Австралии и перегнать ее в Японию для проведения попытки установления тихоокеанского рекорда «Иокогама — Сан-Франциско» (сентябрь 2005);

— провести серьезную подготовку и осуществить одиночное кругосветное плавание нон-стоп Сидней — экватор — Сидней в период 2005—2006 годов;

— сделать переход с экипажем через мыс Горн (Австралия — мыс Горн —Уругвай) (октябрь — ноябрь 2005), далее трансатлантику Уругвай — Кейптаун, затем трансатлантику в обратном направлении Кейптаун — Рио-де-Жанейро, после чего переход в Англию.

Французскому яхтсмену Жану Люку Ванденхиду потребовалось четыре попытки, прежде чем он установил мировой рекорд одиночного кругосветного плавания нон-стоп в обратном направлении (с востока на запад) за 122 дня.

Американскому миллионеру-путешественнику Стину Фоссету потребовалось семь попыток, прежде чем он облетел вокруг света нон-стоп в одиночку (тринадцать суток).

Сэр Питер Блейк выиграл кругосветную экипажную гонку Уитбрэд с пятого раза. Учитывая, что гонка проводилась раз в четыре года, Блейк затратил двадцать лет жизни.

Француз Оливье де Керсазон только с третьей попытки (1993, 1995, 1997) смог обойти вокруг света за 71 день и выиграть Кубок Жюля Верна.

К сожалению, успех в кругосветке нон-стоп может отвернуться от шкипера в любую секунду, даже за 500 миль до финиша. В гонке Vendee Globe 2000 французская яхтсменка Катрин Шабу, завершая кругосветное плавание нон-стоп, сломала мачту у берегов Испании, когда до финиша оставалось 480 миль или два дня пути.

Трудно себе представить, о чем этой ночью будет думать Федор Конюхов, выходя из Южного океана.

Вахтенный журнал №3

12 февраля 2005 года. Индийский океан.

Господи, спаси и сохрани меня грешного!

1 час 00 минут — 45° 05' S 109° 10' Е.

Стоит толчея, ветра нет и большая зыбь. Яхту ломает.

До Тасмании 1573 мили. Это четырнадцать дней при скорости 5 узлов.

Курс 102—88°.

23 часа 40 минут — 44° 55' S 111° 56' Е.

13 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 27 минут — 44° 58' S 112° 17' Е.

Ветер WSW. Яхта идет медленно, стоит один стаксель и привязан руль.

Гидравлический пилот вышел из строя. Остался один электрический, но его надо беречь до подхода к земле, там ему придется много работать.

Прошлой ночью небо иногда очищалось от туч и было видно звезды, а вечером — месяц. Он сейчас молодой. Это хорошо. К подходу к земле уже будет полнолуние, а значит — светло для работы на палубе.

Я стоял в кокпите и смотрел на небо. Давно его не видел чистым от грязных липучих туч. Мир звезд неисчислим.

Я видел и наши созвездия: Иринушки — Скорпион и мое — Стрелец. Они рядом.

В Северном полушарии находится тридцать одно созвездие, а здесь, в Южном, — сорок восемь. Девять созвездий приходится на оба полушария. Всего восемьдесят девять созвездий.

Когда смотришь на звездное небо, то думаешь много, а особенно о своей совести и своих грехах.

У философа И. Канта есть такое высказывание: «Два предмета наполняют меня величайшим благоговением и изумлением: звездное небо вверху меня и совесть, или нравственный закон, внутри меня».

На небо невозможно смотреть без духовного трепета.

«Небеса проповедуют славу Божию, и о делах Его вещает твердь» (Пс. 18:2).

Здесь, в океане, я днем и ночью вижу над своей головой такую замечательную картину, которую мог написать только небесный художник.

Когда смотришь на небо, то начинаешь думать о будущем, но я держу в памяти назидание Святителя Василия Великого: «Не любопытствуй о будущем, но с пользой располагай настоящим. Ибо какая тебе выгода предвосхитить веление? Если будущее принесет тебе нечто доброе, то оно придет, хотя ты и не знал заранее. А если оно скорбно, зачем до срока томиться скорбью? Хочешь ли удостовериться будущим? Исполняй предписанное Евангельским законом и ожидай наслаждения вечными благами».

Хорошо, что родилась луна (месяц). С каждым днем она будет больше светить мне. Вчера светила 10 минут, сегодня уже будет светить 150 минут. Это уже около трех часов.

Луна находится от Земли на среднем расстоянии 384 400 км. Она меньше Земли по диаметру в четыре раза.

Святой Василий Великий писал в своем знаменитом творении «Беседы на шестоднев»: «Измеряй Луну не глазом, но рассудком, который при открытии истины гораздо вернее глаза».

Меркурий ближе всех планет расположен к солнцу, поэтому после захода солнца он только два часа виден на горизонте. Венера — утренняя и вечерняя звезда.

7 часов 00 минут — 44° 52' S 112° 52' Е.

10 часов 10 минут — 44° 47' S 113° 14' Е.

16 часов 20 минут — 44° 46' S 113° 59' Е.

13 февраля 2005 г.

Сообщение экспедиционного штаба: порт захода не определен

В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу, куда лучше зайти яхте, в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).

Мельбурн находится на континенте, и, возможно, там будет легче с поставками оборудования. Однако у Федора нет карт Басова пролива и подхода к Мельбурну, по словам Федора: «не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива».

Тасмания в этом плане лучше, так как находится на 42-м градусе южной широты, и Федору будет легче подходить к Хобарту. Однако на этот момент не совсем понятны производственные возможности местного яхт-клуба и как представлены на этом острове основные поставщики яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Отвечаем на многочисленные вопросы — почему Федор самостоятельно не может отремонтировать ванту:

35-метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант. Стальная ванта — это цельная арматура диаметром 3,5 см (вертикальные ванты) и 2,5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 50 тонн (по 25 тонн на каждый борт). Для того чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. Далее нужна новая ванта. Она сейчас летит самолетом из Франции (компания Навтек). К ее прибытию мы должны снять мачту. После замены ванты нужно установить и настроить мачту. Это займет минимум четыре дня, а может растянуться на гораздо больший срок. Все зависит от опыта такелажников в Хобарте, погоды (в сильный ветер крановщики обычно отказываются снимать мачты). Таким образом, у Федора нет ни малейшего шанса исправить ситуацию без захода в порт.

Также мы ожидаем, что придут новые буи слежения — «Аргос».

Федор считает, что первое — надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем важно понять, сколько займет сам ремонт. Если удастся его провести в режиме пит-стопа (как в «Формуле-1» меняют колеса), то Федор, в принципе, будет готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.

Если ремонт затянется на несколько недель, то будет упущено драгоценное время навигации. Крайний срок прохождения мыса Горн — конец марта. Затем в Южном океане наступает осень с высокой вероятностью ураганов до 100 миль в час (180 км/ч), айсберги поднимаются высоко на север, ветер разворачивается на встречный (восточный), и пройти мыс Горн будет предельно сложно или даже невозможно.

14 февраля 2005 года. Индийский океан.

Прохожу мыс Луин, юго-западный мыс Австралии.

0 часов 20 минут — 44° 44' S 115° 01' Е.

Я сейчас больше интересуюсь временем, чем пространством. Меня не трогает, сколько миль прошла моя яхта. Меня больше волнует, как идет время и что я сделал в этом времени.

12 часов 21 минута — 44° 52' S 116° 45' Е.

Я тоскую по запаху свечей и ладана в церкви.

Вокруг яхты кружатся поморники, накликают нехорошую погоду.

У меня слипаются глаза. Я лег на палубу, и высокие волны тут же укачали меня, как в детстве мама укачивала в люльке.

Здесь, в океане, я много думаю о любви к моей Иринушке. Лунная ночь делает свое дело. Я вспоминаю Пушкина: «Мне грустно и легко: печаль моя светла, печаль моя полна тобою».

Что со мной? Я сам не могу понять, но мне почему-то страшно. Нужна большая сила, чтобы обойти вокруг света. У меня она есть?

18 часов 40 минут — 44° 58' S 117° 48' Е.

Ветер — 30 узлов.

15 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 43 минут — 44° 56' S 118° 44' Е.

Иринушка прислала письмо и сообщила, что у нашей дочки Тани все хорошо, и что они втроем с Джейсоном и малышом Итэном уже ездят на машине в магазин. Итэну скоро будет месяц — 25 февраля.

Хочу сказать моим внукам Итэну и Аркадию: «Знайте, что жизнь необыкновенно хороша, если ее не бояться и принимать с открытой душой».

Когда родится мой сын Николай, я скажу и ему об этом.

6 часов — 44° 52' S 119° 24' Е.

Когда я думаю плохо о людях, то не могу заснуть.

Получил не очень хороший прогноз погоды от Ли. Можно даже сказать, что совсем плохой. 17 февраля подходит шторм в 50 узлов, а это значит, жди все 60 узлов.

Мачта держится на милости Божьей. За что я боюсь, так это за мачту. Сейчас сбросил паруса, чтобы затормозить ход яхты. Без парусов яхту начало бросать с борта на борт. Очень большие сотрясения — плохо для мачты.

11 часов 20 минут — 44° 52' S 119° 57' Е.

Я отметил, что маяк находится в координатах:

43° 03' S 146° 25' Е.

Ветер упал до 5 узлов. По носу в 100 милях идет шторм 40 узлов. Я приостановил яхту, и мы пытаемся пропустить его вперед.

18 часов 50 минут — 44° 53' S 120° 35' Е.

«Там, где нет людей, сам будь человеком».

Сообщение экспедиционного штаба: на яхту надвигается новый шторм

Согласно метеосводке от Ли Брюса:

«По прогнозу, на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшить нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма вперед по курсу. Надо оставаться западнее 120-го градуса (сейчас яхта на 117-м градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении, — это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом».

По мнению Федора Конюхова, шторм сейчас — это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора, у нее появился «живот»). Держится на честном слове.

Сегодня Федор сообщил: «У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать — не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание.

Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость, и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое, и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза — это наш проводник в мире, и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок».

Федор сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42—43-м градусе южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного океана. В то время как Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив с его многочисленными островами. У Федора нет карты прохода Басова пролива, и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.

В настоящий момент ведутся переговоры с английскими поставщиками по вопросу, как можно доставить все необходимое оборудование в Хобарт.

16 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа по Гринвичу, а по местному — полдень.

Нет солнца, ветер заходит на северо-восток, встречный, а зыбь идет еще с юго-запада.

Стоит тишина, в воздухе нет ни одной птички, все затихло перед штормом, а он придет ровно через сутки.

Небо так низко, что кажется — можно его потрогать, если подняться на топ мачты.

2 часа 10 минут — 45° 01' S 120° 54' Е.

С 12 часов до 18 часов будет тяжело, ветер заходит через нос с востока на юг.

23 часа 30 минут — 45° 26' S 121° 39' Е.

17 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 02 минуты — 45° 25' S 121° 40' Е.

Ветер зашел на ES. Стоит толчея. Скорость ветра — 25—30 узлов.

Идет дождь. Он уже сутки идет и не перестает.

В небе нет ни грамма светлого места, все черное, хотя сейчас день.

5 часов 50 минут — 45° 02' S 122° 20' Е.

«Вот надо мною дожди и бурное море повсюду, море и свод небес...»

16 часов 50 минут — 44° 50' S 123° 47' E.

Ночи тягучие в океане, все ждешь да ждешь рассвета, а до него еще часа три.

18 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 40 минут — 44° 50' S 124° 58' Е.

Ветер 25—30 узлов. Курс 85°.

До входа в бухту Тасмания 951 миля. Это пять дней при скорости 8 узлов.

7 часов 30 минут — 44° 58' S 126° 12' Е.

19 февраля 2005 года. Индийский океан.

0 часов 32 минуты — 44° 08' S 128° 06' Е.

Сделал поворот.

11 часов 30 минут — 43° 47' S 129° 33' Е.

Сделал поворот.

15 часов 47 минут — 43° 55' S 129° 58' Е.

23 часа 50 минут — 44° 03' S 131° 01' Е.

Я как солдат разбитой армии. Важно для меня сейчас плыть, а не приплыть куда-то, потому что дом мой — яхта.

Истинную любовь я почувствовал только с моей Иринушкой, потому что с ней невозможно быть обиженным. Она знает, что любить меня — это значит вместе со мнойтрудиться.

Сообщение экспедиционного штаба: пик шторма в 50 милях к северу от яхты

Сегодня ночью на яхту обрушится сильнейший шторм. Метеоролог проекта Ли Брюс рекомендовал направить уведомление в Береговую службу Австралии о техническом состоянии яхты и о том, что ею управляет один человек, чтобы они были готовы к самому худшему сценарию.

Такие заявления внушают тревогу, так как Ли Брюс за свою 15-летнюю карьеру провел много яхт вокруг света и видел разные типы штормов. Если он считает, что дело плохо, — значит, это действительно так.

Федор максимально снизил скорость (до 3 узлов), чтобы пропустить шторм впереди себя. Пока ему это не удается. Ситуация осложняется тем, что медленно идущая яхта принимает на себя гораздо больше ударов волн, чем яхта, идущая в ритме океана. Поэтому непонятно, что лучше: идти со скоростью 6—7 узлов (под одним стакселем) и зайти в центр шторма или отставать, но получать невероятной силы удары от океана.

Из сообщения Федора: «Каждую минуту жду, что мачта упадет».

До порта Хобарт макси-яхте «Торговая сеть „Алые Паруса"» осталось 1000 миль (1800 км). На Тасмании полным ходом идут приготовления к заходу макси-яхты.

Московский штаб кругосветного плавания благодарит заместителя председателя Государственной Думы Л. Н. Чилингарова за помощь, оказанную в работе с австралийским посольством в Москве по вопросу получения австралийских виз команде Федора Конюхова и разрешительных документов на заход в Хобарт самому шкиперу.

20 февраля 2005 года. Индийский океан.

5 часов 59 минут — 44° 00' S 131° 57' Е.

Хорошо найти в себе силы и при этом соблюдать ритм текущего времени. Когда ты один посреди Мирового океана, на тебя ничто не влияет и ничто не может от него отклонить и отвлечь: никакое настроение и никакие обстоятельства — непреклонным становится одиночество. Но одиночества нет, когда близок к тебе Господь Бог и открытый океан.

Яхта идет постоянно, из-под штевня журчит вода на определенном лейтмотиве, который является преобладающим на всем пути кругосветного плавания.

Увеличение скорости яхты возвышает мой дух. Старший сын мой неоднократно предупреждал о том, что несвоевременное ускорение яхты за счет увеличения парусов ничего, кроме вреда, не принесет. Поэтому всякое насилие над собой и яхтой недопустимо. Скорость яхты и моя работа с парусами должны быть естественными и постепенными. Сколько времени я и Оскар затратили на то, чтобы подготовить это плавание.

Необдуманное решение увеличит напряжение на мачту, это опасно. Можно принести много вреда, если яхта выйдет из-под контроля. Работа с парусами требует очень большой осмотрительности и длительной тренировки. Результат моих достижений в предыдущих экспедициях — сила воли и умение контролировать свои эмоции, сосредотачиваться на поставленной цели.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта и шкипер успешно выдержали еще один шторм

Федор Конюхов сообщает:

«Ветер стихает, сейчас где-то 30—35 узлов. Правда, весь день было 40—45, а порывами 50 узлов. Шторм примерно длился полсуток. Ли Брюс грамотно рассчитал траекторию движения шторма, тот ушел на юг к Антарктиде прямо у меня перед носом. Хорошо, что я вчера сбавил скорость. Сейчас меня беспокоит только хаотичная зыбь, Стоит сильная болтанка. Шторм закручивался по часовой стрелке и за сутки сделал оборот на 360 градусов. Если штормовой ветер в океане несколько часов дует в одном направлении, он создает ветровые волны. К ночи, когда ветер зашел на попутный (западное направление), у меня еще была ветровая волна 1—3 метра с востока — встречная. Выглядит этот кипящий котел примерно так: идет гора 6—7 метров с запада (в Южном океане почти всегда волна идет с запада, в направлении преобладающих ветров), а наверху 1—3-метровые ветровые гребни (я их называю барашки), так вот они сейчас встречные. Правый борт яхты получил столько ударов, что там, наверное, вмятины.

Достается днищу. Весь день яхта вылетала с волны и днищем билась о воду. Яхта «Торговая сеть "Алые паруса"» — это 25-метровый алюминиевый корпус, и мне все кажется, что он переломится пополам. Но пока ничего, держится.

Я не могу пожаловаться на яхту, начиная с мыса Доброй Надежды, раз в неделю мы с ней попадаем в шторма минимум 8 баллов, а было 12 баллов и даже ураган (ветер свыше 64 узлов или 120 км/ч). Она в шторм ведет себя очень хорошо, я бы сказал — на ней себя уверенно чувствуешь. Досадно, что порвалась ванта и вышли из строя ветроуказатели, в принципе, лодка за 20 000 километров серьезно меня не подводила.

Я разговариваю с яхтой, как с живым существом, и она все понимает. Перед штормом я ее настраиваю, что нас ждет плохая погода, надо сосредоточиться, не расслабляться, главное — выдержать. Разговариваю я и с мачтой. Сегодня, правда, испугался своего голоса. Душно не произносил слова вслух, не считая телефонных разговоров. В Хобарте наговорюсь от души».

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет курсом северо-восток, на Хобарт. Береговая команда сегодня вылетает на Тасманию.

21 февраля 2005 года. Индийский океан.

1 час 10 минут. Ветер стихает и заходит на встречный, восточный.

1 час 11 минут — 43° 59' S 134° 38' Е.

Встречать меня будут в бухте на маяке. Мне нужно идти до 147° 30' Е, затем повернуть ровно на север 0° по GPS.

При скорости 6 узлов мне идти 3 дня 10 часов 489 миль до мыса Юго-Восточный, курс 89°.

Читаю стихи поэта Липскерова — «Песок и розы»:

Последняя строчка дала мне образ, и я задумал написать картину с лошадьми и виноградом, А сейчас делаю только небольшие зарисовки.

11 часов 19 минут — 44° 02' S 136° 02' Е.

15 часов 43 минуты по Гринвичу, а по местному — уже 2 часа ночи.

Я ненадолго заснул, и снился сон, что меня била корова без рогов. Она в каком-то сарае прижала меня к стене. Что это значит?

15 часов 59 минут — 44° 06' S 136° 40' Е.

20 часов 30 минут — 44° 09' S 137° 08' Е.

22 февраля 2005 года. Индийский океан.

Идет мелкий дождь. Океан притих и затянут туманом. Даже нет птиц. Все сыро и неуютно. Яхта идет хорошо, слава Богу, при таком ветре и такой малой парусности.

2 часа 14 минут — 44° 09' S 137° 54' Е.

10 часов 41 минута — 44° 05' S 138° 59' Е.

Сын мой Николай! Ничего не бойся, будь спокоен и в трудном положении помни, что помощь придет и ты будешь спасен, если ты будешь молиться сердцем и с любовью к нашему Господу Иисусу Христу. Старайся вникнуть в молитву еще глубже и проникновенно.

Человек, верующий в Бога, не знает одиночества, но через одиночество надо пройти, ибо оно приводит к общению со Всевышним. Добровольное одиночество — удел сильных и мудрых. В одиночестве человек воспринимает все сильнее и пространственнее.

Сын мой Николай! Тебя будут возвышать и унижать. Но ты иди и не изменяй ритма своей жизни, которую тебе определил Господь Бог по молитвам Святителя Николая.

23 февраля 2005 года. Индийский океан.

Ветра нет. Ночью была обильная роса на палубе. Сейчас утром туман в океане.

Что для меня благо: солнце или туман? Солнечный свет при восходе очень мучителен для глаз и не дает точно вести яхту по курсу. Он разлагает не только глазное яблоко, но и сознание, и яхта не слушается руля. А я ее удерживаю духом, но сила воздействия на мой организм становится особенно ощутимой. А так как я большой грешник и постоянно думаю об этом, то это очень угнетающе действует на мое сердце.

Сын мой Николай! Ничего не проси и все отдавай людям. И тебе Господь даст многое.

0 часов 43 минуты — 44° 07' S 140° 13' Е.

Осталось 257 миль. Если идти со скоростью 5 узлов, то ровно два дня осталось до мыса Юго-Восточный.

«Верующих на земле много, но таких, которые знают Бога, очень мало».

10 часов 00 минут — 44° 12' S 141° 02' Е.

11 часов 00 минут — 44° 12' S 141° 07' Е.

Путешествие — не ремесло и не занятие. Путешествие — призвание.

21 час 14 минут — 43° 50' S 141° 31' Е.

Где мой Господь, которого знает душа моя?

Нет ничего дороже, как знать Бога, и нет ничего худшего, как не знать Его. Но и тот блаженный, кто, хотя и не знает, но верует.

Господи, помилуй меня, великого грешника!

24 февраля 2005 года. Индийский океан.

2 часа 07 минут — 43° 38' S 141° 50' Е.

Курс 49°, скорость 3,9 узла.

Художник, береги чистоту холста. Будь ответственным. Если не можешь изобразить истину, которую ты задумал, не порти белое пространство, лучше пусть остается пустой холст, чем испачканный твоим невежеством.

25 февраля 2005 года. Индийский океан.

Когда пишу Индийский океан, аж мурашки по спине бегут. Как он меня вымотал, этот Индийский океан!

2 часа — 43° 49' S 144° 25' Е.

7 часов 38 минут — 43° 49' S 145° 00' Е.

Наконец-то я дошел до 145° Е, Как я этого ждал! Осталось два градуса, и на 147° будет мыс Хобарт, а через 60 миль — Тасмания. Там мне еще идти 60 миль вдоль острова.

7 часов 43 минуты. Солнце еще светит, оно расположено на 10° над горизонтом.

43° 48' S 145° 52' Е — 14 часов 41 минута по Гринвичу, а здесь ночь.

Увидел маяк первый раз после Англии, через три месяца. Сейчас по местному времени 1 час 45 минут ночи.

43° 49' S 146° 00' Е — 15 часов 26 минут по Гринвичу, а здесь ночь — 2 часа 26 минут.

Впереди скалы New Stones, до них 23 мили, при скорости 7,5 узлов это примерно три часа ходу. Мне нужно проходить на 43° 43' S 146° 58' Е курсом 74°.

На рассвете, в 5 часов 30 минут по местному времени, увидел сам остров Тасмания. Он гористый, и у него красивые очертания, как у фигуры моей жены. Я первый раз подхожу так близко к Тасмании.

3 марта 2005 года. Порт Хобарт, Тасмания.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов готов продолжить кругосветное плавание

На границе двух океанов, Индийского и Тихого, в порту Хобарт, на острове Тасмания, завершаются ремонтные работы на российской макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса“».

По словам руководителя проекта Оскара Конюхова, ремонт был проведен в «стремительном темпе». Это было похоже на пит-стоп в гонках «Формула-1». С той лишь разницей, что в автогонках счет идет на секунды, а на 30-тонной макси-яхте счет шел на часы. О степени организации ремонта говорит тот факт, что ремонтная бригада пересела на яхту еще тогда, когда она шла по бухте Хобарта, и, пока шла швартовка, такелажники ослабили мачту и приступили к замене вант.

К понедельнику заменили поврежденную стальную ванту на левом борту и — для профилактики — аналогичную ванту на правом борту, затем настроили мачту. В это же время сварщики приступили к установке дополнительных подпорок под кокпит и заварили несколько трещин на ребрах жесткости в центре корпуса. Во время урагана в Южном океане тонны воды с такой силой обрушивались на палубу, что кокпит получил повреждения (трещины), и вода стала поступать в яхту. Во вторник заменили оба автопилота (электрический и гидравлический), а также установили новые ветроуказатели и новую проводку внутри мачты, в среду получили отремонтированный парус из мастерской, сегодня, в четверг, выбрали момент относительного безветрия и установили его на штаг.

Заменили подшипник в ветрогенераторе^[37], поменяли помпу, которая качает воду на камбузе, заменили бегучий такелаж (веревки).

Были моменты, когда на яхте одновременно работали до двадцати человек. Надо отметить профессионализм всех, кто был связан с ремонтом: такелажников, электронщиков, сварщиков, парусных мастеров и т. д.

Мы были приятно удивлены, что на острове, который находится в «ревущих сороковых», в Южном океане, такой уровень профессиональной подготовки и такое ответственное отношение к своему делу. Очень хорошее впечатление от Хобарта, идеальное место для таких ремонтов. Выражаем благодарность всем, кто принимал участие в ремонте.

Сейчас в Хобарте поздний вечер, на яхте завершаются приготовления к старту. Нам осталось закупить продукты, заправиться пресной водой, и все. До этого момента никто на лодке не произносил, даже шепотом, возможную дату старта. Все боялись сглазить хорошо налаженный темп ремонтных работ. Час назад Федор сообщил, что лодка готова к продолжению кругосветного плавания, и назначил время старта — воскресенье, 06 марта в 9:00 утра.

Хобарт — замечательный порт, где одна из лучших русских общин за рубежом. Федору хотелось бы провести здесь еще неделю, отдохнуть, но в Южном полушарии наступает осень, а вслед за ней приходят зимние ураганы с силой ветра до 100 миль в час (180 км/ч). Уже сейчас чувствуется, что температура воздуха падает, соответственно, это увеличивает зону дрейфа айсбергов на север. Впереди у яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» весь Тихий океан (8000 морских миль) и мыс Горн. Для Федора это будет гонка со временем, ему нужно проходить мыс Горн как можно быстрее. Всем известно, какие шторма в Южном океане летом (ноябрь — февраль), нетрудно представить, что там происходит осенью и зимой. Сейчас большая надежда на американского метеоролога Ли Брюса. Согласно Ли Брюсу, вероятность ветра свыше 60 узлов в марте в два раза выше, чем в феврале или январе. Такова статистика. Также осенние шторма больше по масштабу и продолжительнее по времени.

Федор считает, что начатое дело нужно завершать. Готов рискнуть, хотя ставки очень высоки. Мы получили новые буи «Аргос», рассчитываем, что теперь мы будем знать о местонахождении яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» каждый час в автоматическом режиме.

6 марта 2005 года. Бухта Шторм (Storm Вау).

Господи! Благослови и помилуй меня грешного!

Выход из Тасмании: стартовал, отошел от причала в 9 часов 30 минут. По Гринвичу 0 часов 55 минут.

Я прошел маяк. Выход из бухты Хобарт в бухту Шторм.

4 часа 56 минут — 43° 19' S 147° 51' Е.

Курс — 109°, скорость 6—7 узлов, ветер WS — 15 узлов. Еще вижу берег Тасмании.

12 часов 41 минута — 43° 39' S 148° 50' Е.

7 марта 2005 года. Тасманово море.

4 часа 04 минуты — 44° 29' S 150° 57' Е.

Ветер 30—35 узлов SW. Курс 99°, скорость 7 узлов.

6 часов 21 минута — 44° 31' S 151° 22' Е.

Моим внукам Итэну и Аркадию, а также сыну Николаю, родиться которому еще предстоит:

«Идите по земле, сбивайте о камни ноги, карабкайтесь по склону. Все трудности, которые вам будут даны, вы должны преодолеть одну за другой.

Никогда не слушайте тех, кто, желая вам помочь, советует отбросить хоть одно из ваших исканий. Враги помогут вам закалиться. Это их дело, они с ним прекрасно справляются. Бури неплохо помогают кедру укрепить свои корни.

Пусть кто-то другой будет злым, коварным, жестоким, а вы будьте людьми добрыми, отзывчивыми, трудящимися в радость. Пусть зло (если оно необходимо) гнездится в других людях, но не в вас.

Внутри вас течет русская кровь. Не забывайте об этом. Вы — те, кто знает родной язык, великий русский язык, данный великому народу. Кто знает свою историю, русскую историю, ее великие страницы. Кто чтит родных героев и православных святых. Кто верит в Бога. Кто верен русской Православной Церкви».

21 час 55 минут — 44° 45' S 153° 50' Е.

8 марта 2005 года. Тасманово море.

Я поздравляю жену Ирину и дочку Таню с днем 8 Марта, женским днем. Если у меня будет еще одна дочурка Наташа, то и ее поздравляю. Я поздравляю также мою маму Марию Ефремовну, сестер Шуру и Нину, невестку Аню и внучку Полину.

4 часа 45 минут — 44° 55' S 155° 40' Е.

Итак, я безмолвствовал, и чудо было вокруг, и тишина эта полна была непостижимых тайн и великих обещаний.

9 марта 2005 года. Тасманово море.

5 часов 24 минуты — 46° 19' S 157° 54' Е.

Скорость — 6—7 узлов, ветер WS — 25 узлов.

10 марта 2005 года. Тасманово море.

Ветер 30—40 узлов SW. Скорость яхты 8—9 узлов. Курс 92—95°.

3 часа 30 минут — 47° 26' S 162° 00' Е.

8 часов 40 минут — 47° 32' S 162° 53' Е.

С самых первых дней, как только начал осознавать себя, я хотел быть путешественником. Мое родное Азовское море мне помогло в этом.

12 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 00 минут — 49° 36' S 168° 35' Е.

Этой зимой, когда яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» зашла на ремонт в порт Хобарт на острове Тасмания, в Австралию с визитом приехал сербский патриарх Павел. Сербский народ почитает своего патриарха как подвижника — монаха и молитвенника за свою родину. Простая жизнь аскетичного патриарха, чистота его жизни приобрели ему расположение всех, кому приходилось встречаться с этим праведным человеком, Наверное, следующий пример поможет понять, почему люди с такой любовью относятся к патриарху Павлу. Все архиереи в Сербской церкви имеют в своем пользовании автомобиль. Единственный, кто не имеет автомобиля, — это патриарх Павел. На вопрос, почему он не приобретает автомобиль, патриарх отвечает: «До тех пор, пока каждый албанец или серб — житель Косово и Метохи не будет иметь машину, я не вправе ездить». Это очень сильный пример для наших православных священников.

13 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 20 минут. Поменял галс. Яхта зашла слишком далеко на юг, на 51° 05' S. Мне бы держаться на 47° S.

Идет мелкий, как пыль, дождь. Это даже не дождь, а туман, очень сырой и холодный. Руки мерзнут, я ничего не рисую. Руки не слушаются от холода и воды.

Ветер — 15 узлов. Дует с северо-запада. Часто возле борта яхты проплывают водоросли. Они сбиваются в кучи и плывут целыми островами. Летают альбатросы и серенькие сизые птички, похожие на голубей, но это морские птицы. Изредка прилетает поморник.

0 часов 30 минут — 51° 05' S 172° 02' Е.

2 часа 40 минут — 50° 59' S 172° 16' Е.

13 марта 2005 года.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов огибает Новую Зеландию

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).

Федор сообщил, что первые двое-трое суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу, выбила его из привычного ритма, тем более что в Хобарте пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т. д. — процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружении друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном океане — шторм, холодно, качка.

Можно сказать, что только сегодня Федор окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.

Федор сообщает: «Я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт, где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации, сколько не получил за три месяца плавания, и, честно сказать, я до сих пор „перевариваю" весь этот поток новостей, событий».

На этапе Англия — Тасмания, Федор неоднократно сообщал, что ему тяжело без будильника. В Хобарте местные русские снабдили его тремя видами будильников, и сейчас Федор может спокойно спать по 30 минут, затем два часа бодрствовать и опять 30 минут — сон. Таким образом, за сутки удается поспать четыре-пять часов.

Сегодня утром Федор сообщил, что вышел из глубин 3—4 тысячи метров и огибает Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200—300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики, и отличаются от пологих южноокеанских; наверное, они хороши для серфингистов, но не для макси-яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того чтобы плавно скользить по склону волны.

Весь день яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова к ночи. Ветер 25—30 узлов, югозападный. Сильное попутное течение.

14 марта 2005 года. Тихий океан.

0:57. Туман. Холодно, сыро. Ветер 15 узлов N — NW. Скорость яхты — 6 узлов. Курс 90°.

0 часов 58 минут — 51° 15' S 174° 23' Е.

Варю суп: картошка, морковка, лук, соленая капуста, помидоры и порезанная польская колбаска.

Есть французское выражение: «Великие мысли исходят из сердца».

10 часов 30 минут — 51° 30' S 176° 09' Е.

22 часа 30 минут — 51° 44' S 178° 10' Е.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Новую Зеландию

Федор Конюхов:

«Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали шесть рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и, наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой „П". Стояла большая зыбь, и яхта садилась между волн так глубоко, что и я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в семи метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики так же то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось в сильном попутном ветре уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации. „Fishermen boat, this is sailing boat..." Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы — рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию.

В такие моменты сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось за штурвалом стоять и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар и выходить на связь по рации.

Шел под одним стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и между плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить нелегко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.

Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном океане, и вот, пожалуйста, сегодня целых шесть, и в самой непосредственной близости от яхты.

В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кэмпбелл, которое начинается на 165-м градусе и тянется до 180-го градуса восточной долготы — почти тысячу миль, и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным, и я каждые полчаса-час выхожу на палубы и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 49-м градусе южной широты, а, согласно аэрофотосъемке, на 50-м градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу».

15 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 09 минут — 51° 45' S 178° 30' Е.

Я сижу в штурманской рубке своей яхты и читаю листочки данного мне моей женой Ириной краткого жития благоверных князей Василия и Константина Ярославских. У меня на груди висит крестик с мощами этих чудотворцев Ярославских. Этот крест со святыми мощами дал мне перед плаванием на весельной лодке через Атлантический океан в августе 2002 года отец Алексей. Он тогда приехал к нам в мастерскую. Я не снимаю с шеи этот крест, он мне дорог, и всегда с ним спокойней. Я чувствую, что Ярославские святые со мной.

Святые князья Василий и Константин были сыновьями Ярославского князя Всеволода Константиновича, убитого в битве на реке Сити вместе с дядей своим, великим князем Владимирским Георгием Всеволодовичем (память его 4 февраля). После смерти отца ярославский престол занял старший сын Василий. Он много потрудился, облегчая участь своих подданных, разоренных татарами. Не раз ездил для этого в Орду и сооружал новые храмы. Ни разу он не принял участия в междоусобиях князей. Ему пришлось перенести тяжкое горе — смерть единственного сына. А дочь его, княжна Мария, вышла замуж за святого князя Феодора. В 1249 году князь Василий поехал во Владимир для свидания с великим князем Александром Невским и там скончался. И в том же году был погребен. Наследовал княжеский пост Василия его брат Константин, во всем подобный ему. Константин был убит в 1257 году при защите Ярославля от татар. В 1501 году оба брата причислены к лику святых и почивают до наших дней в Ярославском соборе.

Благоверный князь Василий преставился 8 февраля 1249 года во Владимире, гроб его с останками был перевезен в Ярославль, погребен в Успенском соборе.

Благоверный князь Константин погиб 3 июля 1257 года и погребен с братом. В 1501 году после пожара были обретены нетленные мощи Василия и Константина; по повелению Иоанна III был построен новый каменный собор, куда перенесли мощи.

Для меня большая радость, что мощи князя Федора и его чад, Давида и Константина, также есть у меня. Они в мастерской вместе с иконами.

7 часов 49 минут — 51° 42' S 179° 56' Е.

Подхожу к Западному полушарию.

8 часов 07 минут — перешел из Восточного в Западное полушарие.

8 часов 22 минуты — 51° 42' S 179° 57' W.

Ночь темная-темная. Ничего не видать, ни неба, ни океана. Тучи такие плотные и низкие, что не понять, где низ, где верх. Везде мокро, идет дождь, мелкий и холодный.

«Скромность — одна из величайших черт русского народа. Скромными были все простые и замечательные русские люди. Ни один из них не занимался самохвальством, не улюлюкал на чужаков, не ставил себя в пример всем».

21 час 54 минуты — 51° 51' S 177° 24' W.

0 часов 29 минут — 51° 53' S 176° 52' W.

Сообщение экспедиционного штаба: дорога домой

Сегодня Федор Конюхов преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 180-й градус восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше путешественник все время удалялся от места старта — британского порта Фалмут, то теперь приближается к нему с каждой минутой, милей. В принципе, это то же самое, что пересечение экватора, только там происходит переход из Северного полушария в Южное.

Сегодня во время очередного сеанса связи Федор Конюхов сообщил:

«Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова — на другом конце света. Порт Фалмут находится на 5-м градусе западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном океане до 51-го градуса северной широты, чтобы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так — пересечь весь Тихий океан по параллели, а затем — Атлантический океан по самому протяженному маршруту — по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.

Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля — 250 килограммов. На верфи во время ремонта снимали их автопогрузчиком.

Надо беречь яхту, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone 1998 Марка Шрайдера: Южный Тихий океан — это ничья территория. То есть все австралийские береговые службы, что к востоку от Новой Зеландии, уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500-мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5000 миль. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг — в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах миль Австралия, а впереди в тысячах миль Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг — ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Что бы ни случилось на яхте — мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться и молиться, чтобы океан пропустил.

Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут».

16 марта 2005 года. Тихий океан.

Сегодня я установил крест на корме. Слава Богу!

0 часов 29 минут — 51° 53' S 176° 52' W.

Я уже состарился, а так и не решил, несмотря на все старания, зачем я путешествую, что я ищу в этих безлюдных местах Мирового океана?

Сообщение экспедиционного штаба: первые айсберги

Федор Конюхов сообщил, что сегодня утром заметил первые айсберги справа по борту:

«На рассвете заметил два куска льда, размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда примерно метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили четыре дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки при столкновении с контейнером, бревном или айсбергом.

Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто в тот момент я не был на палубе и не видел их, А сегодня, работая на гроте, находился в трех метрах над палубой и смог засечь куски льда».

В любом океане всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза, или контейнер.

В 1994 году, во время кругосветного плавания на яхте «Формоза», Федор обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем. Контейнер был поврежден и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Федор выловил несколько пачек сачком для подъема рыбы.

Таким образом, опасность столкновения с дрейфующими объектами высока в любом океане, но, учитывая удаленность от берега, опасность подобных контактов в Южном океане возрастает в несколько раз.

По словам Федора, в океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10—15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4—5 метров.

17 марта 2005 года. Тихий океан.

4 часа 30 минут — 52° 06' S 171° 42' W.

Закончил читать книгу Константина Паустовского «Избранные произведения». Как хорошо он описывает русскую природу и характер простых людей. После его книги как будто побывал дома, в России, все так живо и ярко вспомнилось.

12 часов 46 минут — 52° 12' S 170° 06' W.

Прошел еще один день со своими шквалами, ветром, туманом и солнцем. Лицо мое, пожалуй, чуть-чуть осунулось и постарело за эти месяцы в океане. На лице заметная усталость.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта идет в окружении айсбергов

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Новую Зеландию, и теперь огромный Тихий океан лежит впереди по курсу.

Получена информация, что в кругосветной гонке нон-стоп для многокорпусных судов (тримаранов и катамаранов) по маршруту Катар — Катар (ORYX 2005) самый большой в мире катамаран — 38-метровый парусник Стива Фоссета «Шайен» сломал мачту. Это случилось в районе мыса Горн, и сейчас аргентинский военный корабль буксирует его в Южную Америку.

Федор с предельной осторожностью нагружает свою 35-метровую углепластиковую мачту. Ведь до сих пор не ясно, почему новая стальная ванта на яхте «Торговая сеть «Алые паруса"» порвалась, пройдя всего 12 000 миль, хотя ее гарантийный «пробег» должен быть 30 000 миль. В ходе разбирательства с производителем вант, компанией «На-втек» (были задействованы три офиса: США, Франция и Англия), была выдвинута версия, что расчеты по нагрузкам на ванты, которые были выполнены во время строительства яхты в 1999—2000 годах, не совсем верные. Теоретически все сделано правильно — учтен вес лодки, высота мачты, площадь парусов, но допущен очень маленький запас прочности.

Надо учитывать, что в кругосветном походе яхта подвергается таким нагрузкам, которым обычная круизная лодка на Средиземном море не подвергнется и за десять лет: мощь ураганов в Южном океане 70 узлов, а такой ветер стоит сутками, и от него не укрыться в яхт-клубе. Плюс надо обращать внимание на тот факт, что такелаж в кругосветке несколько месяцев находится под постоянным стрессом от ударов волн, качки, хлопков парусов, подвергаясь так называемым «пиковым» или «предельным» нагрузкам. Все это необходимо учитывать при расчетах диаметра вант.

Тот факт, что такелаж продержался 12 000 морских миль, означает, что в нормальной жизни это четыре транс-атлантики или два года интенсивной эксплуатации.

Пока это предположительные умозаключения производителей такелажа, но им бы хотелось еще раз осмотреть такелаж, когда яхта вернется в Англию. Еще раз взвесить лодку краном, затем мачту, паруса, штаги и пересчитать нагрузки.

В этой связи Федор аккуратно ведет яхту, отдавая себе отчет, что если такелаж порвется в Южном Тихом океане на пути к мысу Горн, то зайти на ремонт будет просто некуда. Придется огибать мыс Горн с поврежденным такелажем.

В кругосветном плавании в первую очередь приходится думать о последствиях той или иной поломки, и думать о худшем варианте. Тем более сейчас, когда яхта идет практически вне навигационного сезона. В Южном океане наступает осень, и это приносит ураганные ветра 70 узлов. Яхта идет на 50-м градусе южной широты, и Федор сообщает, что температура воздуха значительно упала по сравнению с 50-м градусом южной широты, когда он шел в Индийском океане (январь-февраль). Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил метеоролог проекта Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.

Данная карта айсбергов составлена на основе фотоснимков из космоса, а также визуальных наблюдений шкиперов кругосветной гонки Vendee Globe и ORYX (для многокорпусных яхт).

За несколько дней до старта в Хобарт, завершив навигацию в Южном океане, вернулись два ледокола — русский «Капитан Хлебников» и французский «Астролябия». Это был момент, когда по-настоящему осознаешь всю ту опасность, которой подвергает себя Федор, устремляясь в Южный океан по направлению к мысу Горн в то время, когда ледоколы завершают навигацию и встают на зимовку.

Безусловно, имея в своем активе несколько одиночных огибаний мыса Горн, Федор отдает себе отчет в том, с какими погодными условиями ему придется столкнуться у мыса, но считает, что всегда лучше довести до конца проект, даже если он пошел не по плану (в экспедициях такого уровня сложности график и планирование — вообще понятие условное), чем прервать его на середине или вообще отказаться от выполнения.

18 марта 2005 года. Тихий океан.

6 часов 24 минуты — 52° 03' S 166° 54' W. 11 часов — 51° 58' S 166° 11' W.

19 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер S — SW — 20—25 узлов. Первый раз за все дни, как я вышел из Тасмании, небо очистилось, и появилось солнышко. Океан стал синий-синий, как глазки моей жены Иринушки. Жаль, что она не видит сейчас такой красивый океан.

1 час 38 минут — 51° 29' S 163° 53' W.

Сейчас идет Великий пост. Я снова в океане. В прошедшем 2004 году, весной, в Великий пост, мы с женой Ириной шли через Северную Атлантику на этой же яхте. А в 2003 году в Великий пост мы шли тоже через Северную Атлантику — с Тони Булимором — на его катамаране.

4 часа 48 минут — 51° 29' S 163° 11' W.

7 часов 03 минуты — 51° 29' S 162° 40' W.

21 час 30 минут — 51° 34' S 159° 25' W.

20 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер стихает. Но большая волна ломает яхту и рвет паруса.

0 часов 45 минут — 51° 32' S 158° 43' W.

18 часов 10 минут — 51° 44' S 156° 18' W.

21 час 22 минуты — поставил грот.

Ветер NW — со шквалами, 20—35 узлов.

Осталось до мыса Горн по прямой — 2896 миль, при скорости 9 узлов — 12 дней.

21 час 40 минут — 51° 36' S 155° 38' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов передает:

«Согласно прогнозу, на юге, на 56-м градусе, сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5—10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров десять. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует и у лодки появится скорость, а значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связано с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2—3 ночи в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.

Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность — это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но тем не менее представляют опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56-м градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда».

Как видно на фотографиях из космоса, весь Южный океан от мыса Доброй Надежды до мыса Горн представляет собой штормовой пояс протяженностью свыше 16 000 миль, со скоростью движения ветра от 30 до 60 узлов. Сейчас самый сильный поток ветра в тысяче миль к западу от мыса Горн, там разыгрался шторм в 12 балов (ветер 60 узлов).

Федор Конюхов также подтверждает, что с момента старта из Хобарта яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Шкипер сообщает, что иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7—9 градусов. Согласно прогнозу от метеоролога Ли Брюса, до мыса Горн у Федора не будет практически ни одного солнечного дня.

Федор Конюхов сообщает:

«Весь день пытался отремонтировать топовую беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм с ветром 70—80 узлов. При столь низкой температуре воздуха мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на один метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах — становится страшно.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Latitude: 51 29,51 S.

Longitude: 157 51,18 W.

COG: 95.

SOG: 6.

Updated at: 05:57:11 UTC 20.03.2005 9:01:37».

22 марта 2005 года. Тихий океан.

1 час 27 минут — 50° 28' S 150° 37' W.

Ветер зашел на W — SW и переходит на W. Скорость ветра — 18 узлов. Большая зыбь, болтанка.

10 часов 06 минут — 50° 53' S 149° 29' W.

Я ослаб, потому что стал снисходительным.

23 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — W — 20—25 узлов.

0 часов 36 минут — 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты — 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут — 49° 33' S 143° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба: полярное сияние

Федор Конюхов:

«Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения, и получается толчея, Из хороших новостей — видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году во время кругосветного плавания на „Караане".

Сейчас иду курсом 50° на северо-восток. По прогнозу через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110°, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижение температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30—35, порывы 45 узлов (свыше 80 км/ч). В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, но грозит, но работать на палубе в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.

Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых бежал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.

Теплый пуховик от Bask тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же, как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь, в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разложил свою одежду в десять непромокаемых пакетов, и по мере использования илинамокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки, плюс обязательный комплект носков из собачьей шерсти (эта привычка у меня еще с Северного полюса, спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), два комплекта «брюки-куртка» из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки^[38]. Все это от компании Bask. Я так давно с ними сотрудничаю, что у меня есть практически все модели их одежды, начиная с ранних девяностых годов. Мне приятно, что я стою за штурвалом здесь, в Южном Тихом океане, в одежде, которую сделали мои друзья.

Это также касается и российских ноутбуков RoverBook. Я их использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук — для электронных карт. Подключен к центральному процессору, и все данные: скорость лодки, координаты, курс — выводятся на монитор, и я вижу точку на карте, и как она движется (также каждые четыре часа Федор отмечает координаты на бумажных навигационных картах). Другой ноутбук — для электронной почты. Они выдержали такие удары и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. Сто дней кругосветки — это хороший тест для ноутбука».

24 марта 2005 года. Тихий океан.

Ночь. Полная луна пробивается сквозь мокрый туман.

Ветер — 15 узлов.

6 часов 00 минут — 49° 24' S 141° 54' W.

8 часов 50 минут. Сделал поворот.

8 часов 50 минут — 49° 18' S 141° 29' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Сообщение от Федора Конюхова:

«Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пересечь 140-й градус — это ровно середина Тихого океана. После, по рекомендации метеоролога Ли Брюса, начну спускаться на юг, на мыс Горн.

Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на северо-восток. Курс 60—80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов.

Обстановка на борту нормальная, все мысли о мысе Горн, после него начнется цивилизация: корабли, рыбаки, птицы и т. д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, а там на тысячи миль в любую сторону нет никого и ничего.

Именно поэтому мыс Горн — это ворота в другой мир, пропуск из Южного океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирес — это предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди — Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая и Бразилии на экватор. Для меня это будет дорога домой».

23 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — W — 20—25 узлов.

0 часов 36 минут — 50° 24' S 147° 13' W.

4 часа 44 минуты — 50° 14' S 146° 18' W.

18 часов 50 минут — 49° 33' S 143° 42' W.

25 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветра нет. 5—10 узлов. Туман ушел. Океан стал далеко виден.

0 часов 35 минут — 49° 54' S 139° 47' W.

Здесь уже день идет к вечеру. Потом настанет ночь. Ночь — это время для отдыха. Но только не здесь, в океане, и не мне отдыхать.

Ночью еще больше работы, и нервы еще сильнее напряжены. А когда им отдыхать, моим нервам? Они всю свою накопившуюся усталость сбрасывают, а вернее, постепенно отдают моему сердцу. Вот почему мое сердце все время болит и болит.

Но я верю в покой, что он настанет, когда моя яхта ткнется бортом в причал Фалмута.

Солнце завершило свой круговорот, и снова наступила ночь. Хотя я вторые сутки не вижу солнца, но по часам и по сумеркам знаю, что оно уже спустилось за горизонт, которого я тоже не вижу. Здесь все слито, вода и небо, все едино, и ты находишься в этой субстанции. Уже несколько дней назад я писал этот этюд акварелью, и он не высох до сих пор. Здесь влажность сто процентов. Я на краю света, так удалена моя яхта от людей, земли и всего живого, что и думать страшно.

Но я не чувствую себя затерянным в океане, потому что со мной всегда Господь Бог и его святые. Я реально ощущаю их присутствие: Николая Чудотворца, Федора Стратилата, Федора Ушакова, Федора Санаксарского, Пантелеймона Целителя и других святых.

Я каждый вечер и каждое утро прошу Господа нашего Иисуса Христа, чтобы он дал мне возможность вернуться к людям, в жизни я хочу еще многое сделать, а главное — построить часовню в Сергиевом Посаде Преподобному Сергию Радонежскому, затем Серафиму Саровскому и Пантелеймону Целителю. Хочу также построить часовню Федору Стратилату и рядом — часовню Ирине Великомученице, а между этими часовнями небольшую келью с одним окошком, где мы с Иринушкой, моей женой, будем жить. По утрам и вечерам она будет идти молиться в часовню святой Великомученицы Ирины, а я — в часовню святого Великомученика Федора Стратилата. Это моя мечта. Сбудется? Только Богу известно, и от него все зависит. Только от него.

4 часа 30 минут — 49° 57' S 139° 25' W.

18 часов 35 минут — 50° 08' S 137° 01' W.

Чему же ты научился, Федор, в этом плавании? Я с грустью вспоминаю свое детство и лодку, которую я построил на берегу Азовского моря. О ней я писал в своих первых стихах.

Сейчас я очень далеко от Азовского моря и своего детства. На краю света. В парусах моей яхты вся вселенная, а в моем теле бьется неуемное сердце путешественника.

20 часов 50 минут — 50° 08' S 136° 31' W.

22 часа — 50° 08' S 136° 16' W.

0 часов 30 минут — 50° 08' S 135° 59' W.

26 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер WNW, 20 узлов, яхта идет по курсу 90°.

0 часа 42 минуты — 50° 08' S 135° 45' W.

4 часа 46 минут — 50° 08' S 134° 52' W.

Убрал грот в 10 часов 30 минут.

18 часов 23 минуты — 50° 12' 8 132° 32' W.

Странно, как мало жизни в этих водах! Я уже несколько дней не вижу альбатросов. Их просто нет. Я не вижу и других птиц, ни рыб, ни китов и косаток, нечего говорить уже и о судах.

Леность — мать всех пороков.

Сейчас океан весь в тумане, это признак, что могут быть поблизости айсберги. Туман в этих краях большую часть времени моего плавания составлял мне компанию.

19 часов 30 минут — 50° 12' S 132° 23' W.

Кто-то, возможно, полагает, что главный дар, отпущенный человеку природой, — это способность быть богатым. Весь этот дар можно попробовать в буквальном смысле слова на зубок. Но более чуткие люди знают: лучшее, на что способен человек в этом мире, — любовь и творчество. Если оба эти дара соединятся в одном человеке, он может считать себя баловнем судьбы. Мне дано в этом мире судьбой два настоящих дара: любовь к моей Ирине и творчество.

27 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 21 минута — 50° 17' S 131° 12' W.

«Лучше войско баранов под предводительством льва, нежели войско львов под водительством барана» (римская пословица).

17 часов 16 минут — 50° 57' S 129° 28' W.

Погода позволила немного отдохнуть от работы с парусами, и есть время продолжить читать книгу «Толкования на Евангелие», написанную Святым Маруфом, епископом Тагрита. Маруф скончался в 422 году, но после себя оставил труды «История мучеников персидских», «Песни Маруфа», «Литургия», «73 правила Собора Никейского».

18 часов 57 минут — 51° 03' S 129° 08' W.

23 часа 40 минут — 50° 57' S 129° 28' W.

Барометр стоит на 1020 миллибар.

Сообщение от Федора Конюхова по электронной почте:

«Согласно метеосводке, ветер сначала зайдет на северный, а затем на северо-восточный. Это вызывает опасение, так как начинают подтверждаться прогнозы, что ближе к зиме ветер переходит от попутного западного на встречный восточный. Идти в лавировку в Южном океане предельно сложно, так как направление движения зыби всегда западное, а ветровые волны с востока могут сильно повредить лодку.

Настроение нормальное. Сегодня провел ревизию продуктов. Это делаю регулярно, так как часто влага проникает в пакеты и портит продукты. Очень холодно. На яхте нет обогревателя (экономия топлива), потому в нос и корму, где хранятся продукты, хожу только для инспекции на предмет течи, а также чтобы набрать ящик продуктов. Кладу туда то, что планирую приготовить в ближайшие 4—5 дней. Поэтому, несмотря на то, что яхта 26 метров, мое жилое пространство всего 5 метров — рубка, машинное отделение (дизель-генератор, балластная помпа) и камбуз. В этом отсеке, я называю его „моя келья", кое-как удается поддерживать температуру выше +10 градусов за счет работы печки на камбузе, а также помогает теплоотдача от дизель-генератора во время зарядки аккумуляторов, а в носу и на корме — как в холодильнике. Солнца нет, корпус не нагревается, а холодная вода по обоим бортам вытягивает все тепло из лодки. Вообще, хочу заметить, что алюминиевый корпус холоднее углепластикового. Я был в этих широтах на 60-футовой углепластиковой лодке в гонке Around Alone и не помню такого ледяного воздуха внутри яхты. Шапку не снимаю. И ем, и сплю, и читаю одетый. Это ничего, на экваторе отогреюсь. На 120-м градусе востока перейду на карту мыса Горн.

Федор Конюхов Тихий океан

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

27.03.2005».

28 марта 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — 20—25 узлов. Яхта идет по курсу 95— 105°.

Скорость — 7—8 узлов

0 часов 40 минут — 51° 14' S 127° 59' W.

На всей земле не найдется другого места, столь отдаленного и столь пустынного, как этот район океана.

2 часа 30 минут — 51° 15' S 127° 37' W.

Получил письмо от Иринушки, она всегда мне пишет хорошие слова. И подписывается: твои Ирина и малышка.

18 часов 45 минут — 50° 53' S 124° 52' W.

В чистом воздухе светит луна.

29 марта 2005 года. Тихий океан.

5 часов 20 минут — 51° 01' S 123° 44' W.

«Никогда не сообщай твоим друзьям того, о чем не должны знать твои враги» (восточная мудрость).

Получил снова письмо от Иринушки. Я их переписываю в свою тетрадь. Так я общаюсь с моей женой и малышкой.

С утра нужно ставить грот на правый борт.

6 часов 45 минут — 51° 22' S 122° 42' W.

Ветер 23 узла.

Ветер холодный из Антарктиды. За целый день я ничего не ел. Сейчас вечер, темно. Я прочитал вечернюю молитву и приготовил кофе. Порезал копченого мяса из Тасмании. Вот и все, что я получил за целый день. Но перед ужином, он же и обед, налил немного виски, чтобы согреться и успокоиться от нервной работы с парусами. В черном стаканчике от термоса виски приветливо блестит мне золотистой влагой. Рука поднимает стаканчик, и ты чувствуешь пряный аромат. Стаканчик уверенно доносится до рта, рука моряка не дрожит никогда.

17 часов 53 минуты — 51° 48' S 120° 52' W.

«Брать жизнь такой, какая она есть», — считается добродетелью. Да, конечно, до известной степени это добродетель, но она сама собой разумеется. Ставить и убирать паруса, ночью в промозглый дождь быть на палубе и все время думать, чтобы яхта шла по курсу и вперед. Мне кажется, что показания всех приборов написаны уже у меня на сердце.

Сообщение от Федора Конюхова, полученное экспедиционным штабом:

«Сегодня весь день идет мокрый снег, нет, не снежная крупа, как обычно, а настоящий снег — хлопьями. Он налипает на леерном ограждении^[39], гике, и вся палуба покрыта им. Такое ощущение, что сейчас Новый год или Рождество. Когда уходил из Англии в ноябре, думал, что ухожу из зимы в лето и должен вернуться весной. Получалось, что зиму я не должен застать в принципе, однако океан внес свои коррективы. В Европе наступает весна, я все еще иду по Южному Тихому океану, вдоль Антарктиды, в окружении айсбергов, и щетками сметаю снег с палубы.

Пересек 125-й градус западной долготы. Высоко на севере, на этой долготе, находятся острова Питкэрн. Я давно мечтаю посетить эти уникальные земли. Перед стартом кругосветки я заказал проект новой 50-метровой яхты у французского дизайнера Ломбара^[40].

Это будет спортивное и экспедиционное судно одновременно. Задача — путешествовать быстро по всему Мировому океану, без ограничений по классу или конструкции. Хочу посетить все острова в Южном океане: Южная Джорджия (Атлантика), Кергелен (Индийский океан), Диего-Рамирес (Тихий океан) и снять фильм „Острова в <неистовых пятидесятых>". Я много раз их проходил, но не знаю, как они выглядят, какой ландшафт, какая растительность. Эти клочки суши видят свыше 300 дней в году шторма и ураганы такой силы, что все живое на этих землях ведет борьбу за выживание, и мне предельно интересное увидеть это своими глазами, а самое главное — снять фильм.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».

30 марта 2005 года. Тихий океан.

13 часов 04 минуты — 51° 21' S 116° 58' W.

18 часов 33 минуты — 51° 32' S 115° 45' W.

Сообщение экспедиционного штаба: до мыса Горн осталось 1900 миль

Менее 2000 миль осталось пройти Федору Конюхову до рубежной точки Южного океана — мыса Горн. Сейчас перед шкипером стоит задача не только продвигаться на восток, но набирать высоту по широте, так как мыс Горн находится за 56-м градусом, а яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 30 марта, находится на 51-м градусе южной широты.

Генеральный курс движения лодки — 119 градусов (восток — юго-восток), Выдержать такую линию будет очень сложно, так как ветер заходит то на север и даже на северо-восток, то на юг.

По словам Федора, ему хотелось бы пройти мыс Горн предельно близко, так как на 56-м градусе южной широты замечено большое скопление льда. Это также соответствует и указаниям метеоролога: по его мнению, желательно набрать такую высоту по широте, чтобы едва хватило обогнуть мыс. Вояжи на 58—60-й градус юга очень опасны из-за ледовой обстановки.

Сейчас в Южном Тихом океане глубокая ночь. По словам шкипера, яхта идет в плотном тумане. Луны и звезд не видно. Невозможно понять, где горизонт, а где небо. Стоит большая зыбь, так как на юге в трех градусах идет шторм 50 узлов ветра. Ветер с каждым днем усиливается, яхта входит в так называемую «лейку».

31 марта 2005 года. Тихий океан.

0 часов 59 минут — 51° 44' S 114° 13' W.

Скорость яхты 10—11 узлов.

Курс 100—105°. Ветер 15—20 узлов N — NW.

7 часов 20 минут — 52° 09' S 112° 47' W.

Барометр падает резко.

Оскар прислал мне письмо, в котором сообщил от Ли информацию о том, что с 1-го по 4 апреля будет шторм с NW и что мне лучше быть на 54° S, чем на 52° S, и затем потихоньку подниматься.

12 часов 52 минуты — 52° 33' S 111° 34' W.

18 часов 34 минуты — 53° 01' S 110° 24' W.

1 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер 25—30 узлов N — NW, скорость яхты 10—11 узлов. Курс 120—125°.

0 часов 10 минут — 53° 26´ S 108° 57´ W.

Барометр продолжает падать — 1006 мбар.

Все небо затянуто тучами, такой сырой мглой. Идет мелкий холодный дождь.

9 часов 20 минут — 53° 53' S 106° 24' W.

Оскар прислал письмо по компьютеру и сообщил, что умер Папа Римский (Иоанн Павел II). Он долго болел. Потерял 19 кг. Новость грустная. Он был хорошим человеком и Папой Римским. Царство ему небесное.

2 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер NW — 20—25 узлов.

3 часа 50 минут по Гринвичу, а у меня здесь ночь, около 8 вечера 1 апреля.

Скоро буду звонить в Москву моей Иринушке и малышке Конюховым. Я их люблю. У них там 8 утра. А меня здесь выматывает ветер. Он колеблется от 20 узлов до 35 узлов. Не знаешь, какие паруса нести и когда закачивать балласт.

3 часа 55 минут — 53° 37' S 102° 32' W.

Барометр падает — 1005 мбар.

Ночь, шторм, ветер поднялся до 50 узлов, а я шел с расчетом, что ветер — 35 узлов. Стоял грот с двумя полками и стаксель. Вот он меня и прихватил. Я боялся, что мачта сломается, не выдержат бакштаги.

22 часа 30 минут — 53° 43' S 198° 12' W.

«Именем Господа Иисуса Христа повелеваю тебе: ветер, успокойся, и океан, стань смирным».

Сообщение экспедиционного штаба: между двух штормов

Днем Федор Конюхов позвонил в штаб в Москве. Для нас незапланированные звонки из океана — это всегда тревожно, так как в большинстве своем они значат, что на борту произошла нештатная ситуация.

В этот раз Федор звонил, чтобы проинформировать, что он перешел из зоны покрытия спутником Inmarsat над Тихим океаном на спутник над Западной Атлантикой, который висит над Бразилией. Бортовые компьютеры, обеспечивающие связь по каналам спутниковой электронной почты, работают в системе Inmarsat-C. Федор сообщил, чтобы мы не волновались, если от него не будет текстовых сообщений ближайшие 24 часа, так как сигнал пока плохой и не все сообщения проходят, но с каждой милей на восток качество сигнала будет улучшаться.

Заодно Федор сообщил, что находится в очень сложном погодном окне:

«Вокруг меня сжимается кольцо из нескольких штормов. Один фронт несет ветер с северо-запада, второй фронт — с юго-запада. Оба потока устремлены в сторону мыса Горн. Их туда засасывает, как в турбину. Турбина — это самое узкое место между континентами Антарктидой и Южной Америкой — пролив Дрейка. Весь воздушный поток Южного Тихого океана проходит через это сужение и выстреливает в Южную Атлантику. В этом направлении движутся течения, волны, ветер, тучи. Я и моя лодка по-настоящему во власти стихии. Яхта несется, как бешеная лошадь, вылетает на волны и обрушивается вниз всей своей 30-тонной массой. Палуба уходит из-под ног. Мачта сотрясается, топливные баки, балластные баки вибрируют мелкой дрожью после каждого удара, боюсь, как бы не сломались успокоительные перегородки. Тогда тонны жидкости за счет колебания разломают емкости. У меня так было один раз на яхте „Формоза" во время второй кругосветки, когда попал в шторм в Индийском океане. Пришлось заходить на американскую военно-морскую базу, где мне заварили бак.

Сейчас с вами разговариваю, а сам уперся, как краб, во все перегородки, чтобы ударом не выкинуло с банки (сиденья). Компьютеры лежат в специальных нишах в столе, я их перевязал, как старые чемоданы, веревкой, так как они все норовят вылететь из гнезд. Все переборки задраены на случай столкновения с айсбергами. Иду вслепую.

Южный ветер принес не только шторм, но и мороз. Холод лютый. Не могу согреться, даже когда кручу лебедку. Боковые волны (с северо-запада) особенно сильно бьют лодку. С периодичностью в полчаса одна из волн с ревом проходит через палубу, сметая все на своем пути, В рубке становится так темно, как будто лодка перевернулась палубой вниз, под воду. Всегда вынужден держать входной люк закрытым, иначе такая волна зальет рубку, штурманский стол и всю аппаратуру. Такая волна оставляет несколько тони воды в кокпите, лодка проседает назад и сбрасывает скорость. Можно сломать мачту. Ветер давит с той же силой, а лодка внезапно останавливается. Автопилоты, которые и так еле-еле держат 30-тонный корпус на курсе, начинают реветь, визжать. Бывает, что и отключаются. Тогда на яхте раздается мощный звуковой сигнал „alarm" — яхта без управления. Лодка приводится на ветер, становится бортом к волне, а это сейчас высота 10-метровой горы. Мне нужно бежать на палубу, но вода еще не успела уйти из кокпита. Как я жалею, что дизайнеры не продумали и не сделали штурвал в рубке. Это очень большая ошибка. Для яхт-одиночек, идущих в Южный океан, нужно делать маленький штурвал внутри рубки, для плохой погоды или при отказе автопилотов. Счет идет на секунды. Поэтому сижу в рубке, не раздеваясь, в сапогах, со страховочным поясом. Вот уже сутки вообще не спал. Погода не позволяет. Хорошо, что заранее сделал несколько термосов кипятка со сгущенным молоком, сейчас невозможно приготовить горячую пищу. Качка и бортовая, и килевая, и удары. Можно натворить бед на камбузе. По прогнозам, шторм будет меня гнать до 3 апреля, так что подход к мысу Горн будет сложным.

Федор Конюхов

Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"

Южный Тихий океан, по телефону Iridium».

3 апреля 2005 года. Тихий океан.

До мыса Горн осталось 1000 миль. Я вспоминаю, что в 1990 году весной 3 марта я стартовал к Северному полюсу в одиночку на лыжах с Северной Земли, с мыса Локоть.

0 часов 34 минуты — 53° 39' S 97° 43' W.

В этом районе и в этих координатах 12 марта 1999 года я был на яхте «СГУ». Тогда я до мыса Горн дошел за 6 дней. 18 марта 1999 года я проходил на яхте «СГУ» мыс Горн.

9 часов 15 минут — 53° 16' S 95° 51' W.

10:00. Сделал поворот. Иду курсом 123°, а шел — 50°. Господь миловал, когда делал поворот, не было дождя, а как только я зашел в каюту, так сразу пошел дождь со снежной крупой.

10 часов 07 минут — 53° 17' S 95° 44' W.

15 часов 25 минут — 53° 28' S 94° 46' W.

Барометр — 1000 мбар.

Ветер — WS — S, 35 узлов.

Холодно невыносимо.

18 часов 35 минут. Поставил грот на одну полку.

Ветер гуляет от 25 до 45 узлов, через каждые 10—20 минут.

18 часов 36 минут — 53° 25' S 94° 10' W.

21 час 35 минут — 53° 24' S 93° 29' W.

До мыса Горн осталось 895 миль при скорости 8 узлов 4—5 дней, курс 111°.

0 часов 12 минут — 53° 22' S 92° 55' W.

Стенограмма телефонного разговора

Федор Конюхов:

«У меня сейчас ранее утро (в Москве 20:00), ночь была очень сложная. Я вымотался, еле ноги держат. В полночь ветер резко зашел с северо-западного на западный, я шел на гидравлическом пилоте в режиме wind mode.

Режим wind mode на автопилоте позволяет яхте следовать за ветром, если ветер заходит на 60 градусов, яхта также уходит с курса на 60 градусов.

Ветер сменил направление, а волна еще 3—4 часа будет идти в прежнем направлении, так как не может резко меняться.

Мой генеральный курс — восток, а вскоре я уже шел на северо-восток (45 градусов), яхта пошла вдоль волн, пока некое подобие „девятого вала" не врезалось в левый борт (в скулу), и лодка остановилась как вкопанная. Я думал, что мачта не выдержит такого сотрясения. Инерция у 30-тонной лодки колоссальная, и, честно, я даже почувствовал, что мачта и такелаж готовы оторваться от яхты и продолжить движение по ветру. Эти несколько минут были очень страшными. Ветер давил с силой 45 узлов, а лодка стояла на месте. Пока она разогналась до 10 узлов, нас еще припечатали пара гребней, каждый по несколько тонн воды. Были реальные опасения, что палубу может прогнуть или вырвать люки.

Здесь сейчас стоит ад. Открываю входной люк, и страшно выходить на палубу. Словами состояние океана не передать. За кормой идут волны высотой с пятиэтажные дома, наверху у них 2—3-метровые гребни. Ширина этих „барашков" (вершина гребня), метров 15. Когда яхта выходит на гребень, на глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам океан свинцового цвета.

Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт, продержаться можно минут 5—10.

Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, этот район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само Испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символический переход из Тихого океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они буду очень сложными.

Северо-западный ветер давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя, по прогнозу, будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55-й градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса, высота волны достигает 13 метров) я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110—120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, север, восток (60—80 градусов), а мне нужно на юг.

Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и наоборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытье и не слышу, как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волны бьют по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в „ревущих сороковых". Южный океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном океане — это борьба за выживание днями, сутками, неделями».

4 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм с плохой стороны, с юга — S — SW. Волна бьет в правый борт и не дает идти домой, к мысу Горн, а за мысом все теплее и теплее, а там и дом, и мои самые любимые люди — Иринушка и малышка.

0 часов 15 минут — 53° 22' S 92° 54' W.

3 часа 30 минут — 53° 19' S 92° 11' W.

Барометр — 1017 мбар.

7 часов 17 минут — 53° 18' S 91° 17' W.

Шторм не прекращается, барометр поднялся, а сила ветра увеличилась.

11 часов 30 минут — 53° 13' S 90° 16' W.

14 часов 50 минут — 53° 05' S 89° 30' W.

Шторм продолжается. Поднялась очень большая крутая волна, холодно.

Главное, чтобы Господь Бог сохранил яхту.

Барометр — 1020 мбар.

21 час 28 минут — 52° 59' S 88° 03' W.

23 часа 00 минут — 52° 59' S 87° 44' W.

В этих координатах я был на яхте «СГУ» 14 марта 1999 года. От этих координат яхта пошла курсом 120°, а до этого шла курсом 85—90°. Позволит ли погода на этот раз моей яхте идти курсом 120° от этой точки?

5 апреля 2005 года. Тихий океан.

0 часов 42 минуты — 53° 00' S 87° 25' W.

10 часов 37 минут — 53° 37' S 85°57' W.

Барометр — 1001 мбар.

Сегодня в 18 часов ветер 35—40 узлов, порывами до 50 узлов, направление 210°.

19 часов 24 минуты — 53° 53' S 84° 05' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов один на один с океаном

Федор Конюхов продолжает выбираться на юг, но пока безуспешно. По прогнозу на ближайшие три дня, шкипера ожидают всего 12 часов благоприятного западного ветра, в целом же направление ветра все время с юга, с Антарктиды.

По мнению американского метеоролога Ли Брюса, есть два выхода: уходить резко на север или пытаться укрыться у берегов Чили и ждать погодного окна с северным ветром (по прогнозу 10 и 12 апреля). Вариант, при котором Федор сможет прорваться против встречного ветра 40—45 узлов и встречной волны на юг и обогнуть мыс Горн, нашими американскими партнерами уже не рассматривается.

Ли прислал карту с предполагаемой траекторией движения яхты при усиливающемся южном ветре. Из нее видно, что яхта произведет контакт с западным побережьем Огненной Земли 8 апреля. (Оригинал письма в английской версии сайта.)

С этого момента (5 апреля 2005 года) метеорологи не готовы взять на себя смелость и рекомендовать Федору продолжать идти курсом на мыс Горн. Эта карта — официальный документ, в котором американская команда четко дала понять, что ответственности за развитие событий в Южном океане она не несет. Их рекомендация — уход на север в сторону экватора.

В ближайшие три дня вся ответственность за события, которые произойдут, и последствия, которые они повлекут за собой, будет лежать на Федоре Конюхове.

Федор считает, что шанс есть, и делает все возможное, чтобы уйти на юг. Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет против 10-метровой волны. Все паруса настроены на встречный ветер. Закачано 6 тонн водного балласта на правый борт. Ветер южный 40—45 узлов.

В коротком письме Федор попросил, чтобы ему передавали погоду на каждые четыре часа, чтобы он мог стратегически планировать принятие тех или иных решений. Это все, что мы можем сделать для него. Нам остается только наблюдать за изменением координат и радоваться каждой миле, пройденной на юг.

По словам метеоролога, это и есть наказание (penalty) за прохождение мыса Горн вне сезона. Дальше будет только хуже. Долгосрочный прогноз (на десять дней) показывает, что южный ветер может смениться на восточный...

6 апреля 2005 года. Тихий океан.

Шторм. Ветер плохой S — SW. Холодно.

0 часов 51 минута — 54° 02' S 83°00' W.

3 часа 43 минуты — 54° 07' S 82°37' W.

Курс 110°, если идти, то можно выйти на мыс Горн. До него 515 миль.

5 часов 30 минут — 54° 11' S 82°24' W.

16 часов 49 минут — 54° 48' S 80°36' W.

Когда моя яхта зашла в порт Хобарт (Тасмания) на ремонт, меня и Оскара пригласил батюшка православной веры отец Георгий к своим родителям на их участок. У них 80 га земли в лесу, очень красиво.

Отец батюшки Георгия занимается поделками из дерева. Он показал распиленные доски и рейки. Я не помню названия этого дерева. Оно растет только на Тасмании, и его осталось очень мало. Оно очень крепкое и долговечное. Растет по три тысячи лет, а у него доски, которым 500 лет. Я попросил у него рейку длиной 170 см, толщиной 2 см, шириной 3 см.

Сразу, как увидел, мне захотелось крест сделать из этого дерева, чтобы он был на яхте и оберегал меня от всего плохого.

Будучи в океане и пройдя уже Новую Зеландию, я задумал и начал примерять, как и какого размера сделать крест Господний, чтобы были правильные пропорции и чтобы хватило этой рейки на весь крест и не было остатков дерева. Такого дерева жалко даже остатки выбрасывать.

Долго думал и молился, и мне пришло! Велик и необъятен Крест Христов! Невозможно постичь ширину и длину его, глубину и высоту.

«Какой же должен быть ширины Крест Христов?» — «Он широк, как мир, так как Христос умер за весь мир». Как написано: «Он есть умилостивление за грехи наши, и не только за наши, но и за грехи всего мира» (Иоанн 1:12). Такова ширина Креста.

«Какой должен быть длины Крест Христов?» — «Таков, что продлится во все века; пока останется на земле хотя бы один грешник, которого можно спасти, пока не исчезнет скорбь, страдание и все то, что противно Господу в Божьем мире». Такова длина (долгота) Креста.

«Какой высоты Крест Христов?» — «Таков, как небо, как престол Господень. Да, он так высок, как высочайшее небо, так как, когда Христос был распят на кресте, небо сошло на землю, земля же вознеслась до неба». Такова высота Креста.

«Какая глубина Креста Христова?» — «Это — великая тайна, которой нам не дано постигнуть и о которой мы можем благоговейно гадать. Если Крест высотой доходит до небес, то глубиной своей он нисходит до ада, до глубочайшего грешника, в глубочайшем омуте, куда бы он ни попал, — так как Христос сошел в ад и проповедовал там духам в темнице» (1 Петр 3:19).

«Крест Христов есть начало и конец нашего спасения» (Иоанн 3:16—17; 36).

17 часов 21 минута — 54° 52' S 80° 31' W.

Ветер заходит с запада — 270° на юго-запад — 230°.

Курс был 140°, сейчас надо идти 120—115°.

18 часов — барометр падает 1007 мбар.

21 час 45 минут — 55° 13' S 79° 41' W.

За три часа прошел на юг 15 миль, а на восток 38 миль.

23 часа 21 минута — 55° 19' S 79° 20' W.

Ветер 25—40 узлов SW.

7 апреля 2005 года. Тихий океан.

Ветер сильный, до 45—50 узлов. Очень холодно. Нет даже альбатросов. Они в такой холод не летают.

0 часов 07 минут — 55° 22' S 79° 09' W.

Скорость яхты 9 узлов, курс 111°.

5 часов 39 минут — 55° 34' S 77° 46' W.

Порывы ветра — 55 узлов.

11 часов 50 минут — 55° 43' S 76° 13' W.

17 часов 44 минуты — 55° 50' S 73° 30' W.

Курс 110°, скорость 7—9 узлов.

Ветер — 30—45 узлов.

21 час 30 минут — 55° 58' S 73° 58' W.

Очень сильно ударила волна в правый борт.

23 часа 50 минут — 56° 01' S 73° 28' W.

Барометр — 1005 мбар.

10 градусов на восток до мыса Горн.

Сообщение экспедиционного штаба

Федору удалось значительно продвинутся на юго-восток в условиях практически встречного ветра и волны. Это особенно важно, учитывая прогноз на два дня.

7 апреля (00:00 Гринвича) в координатах 54° 55´ S и 79° 30´ W, ветер: юго-западный 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

8 апреля (00:00) в координатах 55° 50´ S 75° 15´ W юг — запад (230Т) 25—30, заходит на запад 25—30 узлов, затем запад — юго-запад 30—35 узлов. Это наиболее благоприятный день для ухода на юг.

08:12 56° 40' S 73° 00' W ветер юг — запад — юг 30—35 узлов, заходит на юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

09:00 56° 40' S 70° 40' W ветер юг — юг 35—40 узлов, порывы 50 узлов.

Как видно на метеокарте, яхта Федора находится в мощном южном фронте, который заряжен снегом, так как дует с ледников Антарктиды и, проходя через координаты яхты, уходит в сторону Чили. Фронт устойчивый, мощный, и надежды на то, что он резко распадется на мелкие очаги, нет. Яхта, находясь на северо-западе от мыса Горн, двигаясь на юго-восток, принимает этот ветер в «скулу» правого борта. Выручают 6 тонн балласта, это позволяет идти максимально круто к ветру, хотя это означает колоссальную нагрузку на такелаж (вес лодки 30 тонн + 6 тонн балласта на 35 метров мачты). По словам Федора, яхта идет, как утюг, вспарывая гребни волн. Сильная килевая качка. Нос яхты уходит в небо на подъеме на гребень, а при спуске корма отрывается, и есть опасность переворота через нос. Палубы не видно, сплошная бурлящая река из морской воды. Картину дополняют снежные заряды, метель, плохая видимость и температура воздуха ниже нуля.

Ожидается, что, если все пойдет по плану, Федор будет огибать мыс Горн в ночь с 9-го на 10 апреля при чисто южном ветре.

Рекомендованный Way Point, при котором угол атаки позволит обогнуть мыс Горн даже в чистый южный ветер: 56° 40' юга и 73° 00' запада. Метеорологи сообщают, что если Федор выйдет в эти координаты 8 апреля в 12:00 по Гринвичу, у него будет 99 % для удачного прохода мыса Горн.

Вчера, 6 апреля, — ровно месяц с момента рестарта из Хобарта. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла Тихий океан почти за месяц, что соответствует изначально запланированному графику Федора (месяц на каждый океан).

До мыса Горн по широте осталось ровно 10 градусов или 380 миль (по дуге малого круга, исходя из координат на 55° 00' южной широты). Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» входит в узкий пролив Дрейка, в так называемую acceleration zone, зону, где воздушная и водная массы Южного океана предельно ускоряются, проходя через горловину между двумя континентами.

8 апреля 2005 года. Тихий океан. Пролив Дрейка.

Пресвятая Богородица, моли своего Сына и Бога нашего сохранить меня в служении Ему, Господу.

До мыса Горн осталось примерно 180 миль.

Шторм, ветер заходит на W — SW, а волна осталась еще с SW.

2 часа 48 минут — 56° 06' S 72° 53' W.

Барометр — 1005 мбар.

Об часов 00 минут — 56° 16' S 72° 18' W.

Барометр — 1002 мбар.

8 часов 09 минут — 56° 24' S 71° 52' W.

Барометр упал — 989 мбар. Очень низко.

13 часов 14 минут — 56° 49' S 70° 51' W.

Взошло солнце из чистого горизонта. О солнце хорошо написал Михаил Васильевич Ломоносов в своем стихотворении «Утреннее размышление о Божьем Величестве».

14 часов 38 минут — 56° 52' S 70° 28' W.

14 часов 47 минут. Вышел в точку, где был в 1999 году на яхте «СГУ». Для того плавания это была самая южная точка.

56° 52' S 70° 26' W.

Я был здесь 18 марта 1999 года.

После этой точки яхта «СГУ» начала спускаться к северу курсом 80°, острова Диего-Рамирес остались с левого борта. Что сейчас мне уготовил Господь Бог?

16 часов 27 минут — 56° 53' S 69° 58' W.

Барометр — 989 мбар.

Ветер 40—50 узлов, SW. Скорость яхты 9—11 узлов. Курс 90—93°.

18 часов 10 минут — 56° 52' S 69° 27' W.

Барометр — 990 мбар.

Ветер поднимался до 66 узлов, Курс 80—90°. Скорость яхты была до 17 узлов. Если бы Господь позволил примерно час идти таким курсом, но ветра было бы поменьше — 40—45 узлов, я бы прошел острова Диего-Рамирес чуть спокойнее, у меня было бы больше простора.

Барометр — 991 мбар в 19 часов 10 минут.

19 часов 10 минут — 56° 49' S 69° 08' W.

За час на восток прошел 19 миль, а на север — 3 мили.

Я просто поражаюсь, как ветер океана не устает здесь, у мыса Горн, миллионы лет так дуть?

20 часов 33 минуты — 56° 43' S 68° 44' W.

Сейчас по местному времени 14 часов 33 минуты.

Яхта проходит острова Диего-Рамирес с левого борта в 10 милях. Конечно, я их не вижу, здесь нет видимости вообще. Ничего не видно. Слава Богу, одни острова прошел. Сейчас очередь за мысом Горн, дай бы Бог его пройти.

Я третий раз прохожу острова Диего-Рамирес, третий раз я огибаю их левым бортом, и третий раз такая погода. На яхте «Караана» ветер был 54—56 узлов. На яхте «СГУ» ветер был 56 узлов, и сейчас ветер 60 узлов.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта вышла на широту мыса Горн!

Этой ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» вышла на широту мыса Горн (56° 01' ю. ш. 67° 15' з. д.).

Федор Конюхов путем невероятных усилий смог прорваться на юг, через южный ветер и волну Южного океана.

По словам Федора: «Яхта принимала и продолжает принимать страшные удары на правый борт. Два раза были моменты, когда казалось, что все — она перевернется через левый борт. Ночью порывы ветра достигали 56— 60 узлов (самый большой ветер за последние сутки — 63 узла). Лодка во время очередного подъема на гребень стала заваливаться на левый борт и, скользя бортом вдоль волны, пошла вниз. Я подумал: „Ну вот и все. Сделать ничего не могу, так как яхта стала неуправляемая, перья руля вышли из воды". Каким-то чудом, дойдя до подножья волны, она выровнялась. Нервы на пределе. Вот уже неделю сплю по минутам, горячее не готовлю. Боюсь, что от ударов вылетит кастрюля. Не помогает даже качающаяся печка. Тут нет качки, это хаос.

Пересек 56-й градус юга — широту мыса Горн, но надо продолжать набирать высоту, так как через 5—6 часов ветер зайдет на чистый юг 40—45, а это значит, что будут порывы 50—55 узлов. Нужно иметь запас в 20—30 миль от мыса Горн, так как лодку будет сносить ветром и, самое главное, большой зыбью на север.

Не загадываю, когда буду проходить мыс, по координатам до него осталось 150 миль по прямой, но я сейчас ухожу на юг. По прогнозу на 10 апреля, ветер юго-восток, то есть встречный, с Южной Атлантики. Надо успеть обогнуть мыс до этого момента и с юго-восточным ветром уходить на север в Атлантику, в сторону Фолклендских островов».

9 апреля 2005 года. Тихий океан.

Пролив Дрейка. Мыс Горн.

Господи Иисусе Христе. Спаси и сохрани меня, раба Твоего грешного, на этот день!

Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа! Аминь!

0 часов 33 минуты — 56° 33' S 67° 46' W.

Прошел острова Диего-Рамирес, впереди мыс Горн. Дай бы Бог часа за три к нему подойти, то есть выйти на его долготу — 68° 18' W. Барометр — 997 мбар.

Прохожу мыс Горн. Он с левого борта. Сейчас ночь, по местному где-то 10 часов 55 минут.

2 часа 55 минут — 56° 29' S 67° 15' W.

Ветер стихает после того, как только я прошел острова Диего-Рамирес. Ветер сразу упал от 50—55 узлов до 40, а сейчас он 25—30 узлов.

Барометр поднимается — 999 мбар.

В 3 часа по Гринвичу, а по Москве — в 7 часов утра яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла мыс Горн.

6 часов 21 минута — 56° 23' S 66° 25' W.

Хорошо я вышел из шельфа мыса Горн. Здесь уже глубина 2893 метра, а вокруг мыса Горн 120—150 метров.

Барометр — 999 мбар.

9 часов 54 минут — 56° 19' S 66° 33' W.

12 часов 45 минут — 56° 17' S 64° 55' W.

17 часов 19 минут — 56° 13' S 64° 05' W.

Сделал поворот. Паруса перебросил на правый борт.

18 часов 20 минут — 56° 12' S 63° 56' W.

10 апреля 2005 года. Атлантика.

Какая перемена! Сутки назад ветер был 60 узлов. Сейчас ветер 10 узлов.

0 часов 28 минут — 55° 51' S 63° 24' W.

12 часов 16 минут — 55° 25' S 62° 49' W.

15 часов 40 минут — 55° 18' S 62° 14' W.

Час назад, когда я ставил паруса, прилетел почтовый голубь, белый-белый, и все кружился, хотел сесть на яхту, но все шатается и скрипит. Это его пугало, он долго крутился, я его назвал ангел Наташа. Так мы назовем нашу дочку.

17 часов 40 минут — 55° 09' S 61° 46' W.

До экватора 3928 миль. Курсом 40—50° идти 18—19 дней при скорости 8—9 узлов.

20 часов 12 минут — 54° 55' S 61° 16' W.

23 часа 30 минут — 54° 34' S 60° 48' W.

11 апреля 2005 года. Атлантика.

Ночь. Сегодня по местному времени 22 часа. Небо черное, но есть в просветах звезды. Ветер холодный, дует с Антарктиды.

3 часа 29 минут — 54° 13' S 60° 29' W.

13 часов 15 минут — 53° 39' S 59° 02' W.

17 часов 30 минут — 53° 27' S 58° 18' W.

Вышло солнце.

Сегодня мой сын Оскар сделал хорошее дело, отвез по моей просьбе строителям деньги на фундамент часовни преподобному Сергию Радонежскому.

Спасибо ему.

До экватора — 3732 мили. Курс — 45°. 14 дней — скорость 10 узлов.

Внуки мои, Итэн и Аркадий, и сын мой Николай! Никогда не проводите свое время праздно, постоянно работайте!

19 часов 43 минуты — 53° 23' S 57° 48' W.

22 часа 35 минут — 53° 21' S 57° 11' W.

Вахтенный журнал №4

12 апреля 2005 года. Атлантический океан.

Сейчас у нас в России День космонавтики. Я люблю Юрия Гагарина. Он был для меня идеалом и мечтой, когда я был маленьким. Помню этот день — мы шли из школы, было тепло, и возле колхозной конторы на столбе висел рупор. По нему и объявили, что первый человек вернулся из космоса. Когда Гагарин полетел, то не было объявления, все держали в секрете, а когда он вернулся, тогда и сказали.

1 час 00 минут — 53° 19' S 56° 47' W.

В 2 часа сделал поворот. Шли курсом 85°, сейчас 7— 10°.

2 часа 00 минут — 53° 14' S 56° 43' W.

3 часа 54 минуты — 53° 04' S 56° 38' W.

17 часов 36 минут — 51° 45' S 55° 19' W.

18 часов по Гринвичу, а по местному 14 часов 30 минут. Выглянуло солнышко. Оно у нас с правого борта. Яхта идет курсом 40°, на Австралию. Ветер 15—20 узлов. Стоит солент и грот на две полки. Скорость яхты — 10 узлов. Закачан балласт в среднюю цистерну № 2 — полтонны.

12 апреля 2005 года.

Из сообщения экспедиционного штаба: Фолклендские острова слева по борту

Федор Конюхов приближается к юго-восточной оконечности Фолклендских островов. Изначально Федор планировал оставить Фолкленды далеко на западе, но ветер не позволил уйти на восток.

Погода не штормовая, а, наоборот, очень спокойная. Вчера, например, ветер не превышал 10 узлов, сегодня 20—25 узлов. Хотя, по словам Федора, расслабляться не надо, так как яхта находится в Южном океане, в районе «неистовых пятидесятых», впереди еще «ревущие сороковые».

По словам Федора, он чувствует себя уже как дома (15 пересечений Атлантики). По его словам, Атлантический океан пахнет по-другому, цвет воды более знакомый, появились первые птицы. Что странно — на яхту прилетел почтовый голубь, наверное, из Африки курсом на Южную Америку. Отдохнул ночь и утром улетел на запад.

По-прежнему очень холодно, но в отличие от Южного Тихого океана, где воздух был влажным, стояли частыетуманы, шел дождь со снегом, здесь, в Атлантике, воздух сухой, как в горах. Наверное, воздушные потоки Южного океана, проходя через Южную Америку, конденсируются, и все осадки выпадают в Андах. Так что по другую сторону Южной Америки, в Атлантику, долетает только звенящий морозный воздух.

Федор использует эту передышку с максимальной эффективностью: просушивает одежду, проверяет герметичность продуктов, наполняет танки пресной водой с помощью бортовых опреснителей. Водозаборник у опреснителя находится в центре яхты (за килем), и когда она идет с большим креном, он захватывает воздух и выходит из строя. Приходится его разбирать и продувать воздушные пробки. Работа не из легких, учитывая, что яхта несется по волнам, как бешеная лошадь. Поэтому Федор, как и большинство шкиперов на яхтах схожей конструкции (плоскодонные), запускает опреснитель в хорошую погоду и наполняет все имеющиеся емкости, чтобы ограничить его использование в шторм. Жизнь на борту яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» налаживается.

13 апреля 2005 года. Атлантический океан.

1 час 41 минута — 50° 44' S 54° 00' W.

Ветер усиливается до 30 узлов, направление NW.

3 часа 15 минут — 50° 33' S 53° 44' W.

Пингвин выскочил и ударился о парус.

7 часов 52 минуты — 50° 08' S 52° 42' W.

14 часов 23 минуты — 49° 37' S 51° 19' W.

21 час 40 минут. Ветер стихает и заходит на SW. А волны идут из NW, сильно бьют яхту.

21 час 43 минуты — 48° 55' S 50° 19' W.

Небо очищается к юго-западу; уже не так холодно.

Барометр — 1020 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор взял на борт пассажира

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» вышла из района «неистовых пятидесятых» и сейчас пересекает «ревущие сороковые», курсом на северо-восток. Федору необходимо двигаться на восток, чтобы обогнуть самую восточную точку Южной Америки — мыс Кабу-Бранку. Ночью на яхте произошел вот такой случай.

Федор Конюхов:

«Этой ночью на яхту заскочил карликовый пингвин. Они живут на мысе Доброй Надежды, на юге Австралии, Чили и здесь, в районе Фолклендских островов, целые стайки этих пингвинчиков плавают на поверхности океана. Яхта несколько раз их спугивала, и они разлетались в разные стороны, как в тропиках летучие рыбы.

Ночью начал делать поворот, включил весь свет на палубе. Ветер 30—35 узлов, лодка идет 10—12 узлов. Темень сплошная. Луны нет. Вдруг услышал гулкий стук. Смотрю, на правом борту, уже под гиком, трепыхается маленький пингвин. Выскочил из кокпита, даже забыл пристегнуться к страховочному тросу. Маленький, где-то сантиметров 60, не больше. Черные глазки. Пока выпутывал его из рифовых шкотов, он укусил меня за руку несколько раз. Взял его под мышки (под крылья), как маленького ребенка, и отнес в кокпит. Положил в ящик из-под продуктов и накрыл курткой. Ночью решил не выпускать, так как мне показалось, что он слегка «контуженный» от удара о палубу. К тому же решил снять его на видео, а то никто не поверит. Я прошел больше ста тысяч морских миль и первый раз нижу, чтобы пингвин запрыгнул в яхту. Но это случилось, и я даже снял этого гостя на видеокамеру. Хотя также ночью на свет огней, в тропиках, десятки летучих рыб падают на палубу, и это воспринимается как обычное дело.

Просыпался и постоянно проверял этого мужичка. Приятно, что на борту есть еще одно живое существо. Пытался кормить вяленой рыбой. Он не ест. Если бы он начал есть и хорошо акклиматизировался на борту, я бы его точно взял до 40-го градуса южной широты. Однако к утру он стал вялым, перья намокли. Решил, что надо его выпускать. Вполне вероятно, что он прикачался. Так часто бывает с птицами — если в океане птица садится от усталости на яхту и не улетает в течение суток — значит, она умрет. Чем больше она на лодке, тем больше ее укачивает, она теряет силы, ничего не ест. К сожалению, это случается в каждой кругосветке... Не хотелось, чтобы пингвин умер у меня на борту.

В обед я решил выпустить пингвина. Вытащил его из коробки, поснимал на видео. Он опять меня покусал за руку, и я его бросил за борт. Поплыл. Я держал его в поле зрения минуты две, но уже за пятой волной он скрылся из виду. Сейчас главное, чтоб его не заметили альбатросы. Эти птеродактили Южного океана с ним быстро разделаются».

14 апреля 2005 года. Атлантический океан.

Ночь. Сквозь тучи изредка показываются звезды. Я молю Бога, чтобы завтра появилось солнышко. Как давно я его не видел. Я представляю, как подниму лицо и буду принимать солнечные лучи. Они будут греть и ласкать мои щеки, нос и лоб. Это будет мое счастье.

0 часов 39 минут — 48° 33' S 50° 12' W.

Был шквал, после ветер сразу зашел на WS — S — 20— 25 узлов, а потом S — SW.

Убрал грот в 8:22.

8 часов 23 минуты — 47° 26' S 50° 05' W.

21 час 20 минут. Ветер упал до 5 узлов.

Солнце зашло в чистый горизонт, ветра нет, но большая волна (зыбь).

Сообщение экспедиционного штаба: первый штиль в Атлантике

Федор Конюхов: «Вчера был очень плохой день в плане ветра. Почти сутки с севера дул ветерок 5—7 узлов. Причем он гулял, то заходил на северо-восточный, я только настрою паруса, как он заходит на северо-западный, приходится делать поворот. Так и шарахался из стороны в сторону, в итоге по прямой почти не продвинулся.

Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. В общем, пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс „север-восток".

Для яхты весом 30 тонн 5 узлов ветра — это почти штиль, плюс мешает волна, хоть и небольшая, но она идет с севера, и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.

Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном океане 30 узлов ветра — это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие, как штиль.

Это парадокс. Когда шторм, думаешь, вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь — перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.

Мне нужно дойти до 35-го градуса южной широты, чтобы попасть в южные пассаты. Сейчас, находясь на 45-м градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного океана до меня уже не доходят, а южные пассаты еще не пришли.

Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (Туре 3), тот, который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт-одиночек ориентирована на лодки в 50—60 футов (свыше 60 футов лодки не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G предложила мне самый мощный гидравлический автопилот (Туре 3). Как показал опыт, его хватает на один месяц, а в Южном океане, на попутной волне, он работал на пределе и весь износился.

Сейчас иду на запасном электрическом пилоте. Этот слабенький и, по нашим расчетам, должен был использоваться для подстраховки. Сейчас он стал основным. Через два часа работы он трещит и сильно греется. Честно скажу, что при стабильном ветре и устоявшейся волне я привязываю руль веревкой, чтобы хоть немного поспать. Обидно, что сейчас 2005 год, а я, как во времена Чичестера, руль веревкой прихватываю».

15 апреля 2005 года. Атлантический океан.

1 час 16 минут — 46° 00' S 49° 42' W.

Ветра нет, он крутит, идет против часовой стрелки. Сейчас северный.

Небо чистое, без туч, но в дымке, и звезды мутные, неяркие.

11 часов 56 минут — 45° 45' S 48° 40' W.

17 часов 15 минут — 45° 40' S 47° 22' W.

Ветер N — NW— N — 20—30 узлов.

Солнце, много птиц, особенно альбатросов.

22 часа 20 минут — 45° 34' S 46° 17' W.

16 апреля 2005 года. Атлантический океан.

Ветер северный N — 20—25 узлов. Яхта идет курсом 83°. Очень сильно бьет встречная волна.

1 час 30 минут — 45° 30' S 45° 36' W.

3 часа 30 минут — 45° 29' S 45° 15' W.

8 час 08 минут — 45° 29' S 45° 31' W.

Поменял курс 250°.

19 часов 59 минут — 45° 25' S 46° 05' W.

21 час 15 минут. Сделал поворот. Лег на правый галс. Курс 60°.

Ветер N — NW — 15 узлов.

21 час 16 минут — 45° 14' S 46° 59' W.

Как долго я не могу пройти 45-й градус. Он меня держит и не отпускает. Сейчас идет мелкий дождь. Все серое.

17 апреля 2005 года. Атлантический океан.

Ветер северный N — 15 узлов.

Утро. Вышло солнце из чистого горизонта. Яхта идет курсом 60—70°.

Я буду молиться Господу Богу за то, чтобы он дал мне прожить и этот наступающий день, и буду благодарить за прошедшую ночь. И я от всего сердца благодарю Его, позволившего мне родиться в то время, когда кругосветное плавание под парусами на яхте еще не считается отжившим свой век.

Сколько я в своей жизни прошел миль под парусами? Но для меня не расстояние имеет значение. Я радуюсь, что я еще жив и моя яхта бежит к финишу, где ждут меня близкие, моя любимая жена Ирина и малыш. Мы пока не знаем еще, кто это, мальчик или девочка. Если сынок, то назовем его Николаем, если дочурка, то будет Наташей. Я представляю, какая у нас будет встреча.

9 часов 59 минут 44° 55' S 44° 49' W.

Так обыкновенно бывает: чем сильнее борьба, тем более укрепляется мой дух. Все время ждешь, что вот-вот случится что-нибудь необычное.

17 часов 08 минут — 44° 33' S 43° 49' W.

19 часов 40 минут — 44° 23' S 43° 27' W.

Ночь без туч, звезды и половина луны. Плохо, что на корме фонарь, который освещает кокпит, не работает. В нем перегорела лампа, а запасной нет.

1 час 32 минуты — 44° 05' S 42° 37' W.

18 апреля 2005 года. Атлантический океан.

Ветер зашел на SW.

6 часов 51 минута — 43° 49' S 42° 14' W.

Те, кто плавает по морям, видят удивительные творения Господа. Все это является творением Его рук. Кто останется равнодушным, глядя на такую красоту? При таком виде я всегда взываю к небесам: «Не забудь, о Боже, как мало мое судно и как безбрежен океан.». Барометр — 1018 мбар.

11 часов 14 минута — 43° 32' S 42° 16' W.

14 часов 36 минут — 43° 24' S 42° 20' W.

До финиша, порта Фалмут (Англия), осталось 5995 миль (6 тыс. миль), курс — 24° при скорости 4 узла — 60 дней.

19 апреля 2005 года. Южная Атлантика.

Ночь. Ветер — 20—30 узлов.

Ветер — NW, курс — 55°, скорость яхты — 9—10 узлов.

1 час 47 минут — 42° 27' S 40° 56' W.

4 часа 56 минут — 42° 16' S 40° 18' W.

Шторм. Ветер — 30—40 узлов. Ночь длинная. Конца и края нет.

7 часов 57 минут — 42° 09' S 39° 43' W.

Барометр — 1016 мбар.

10 часов 46 минут — 42° 02' S 39° 10' W.

20 апреля 2005 года. Южная Атлантика.

9 часов 37 минут — 40° 37' S 37° 42' W.

Ветер заходит на S, а волна идет с N. Стоит толчея.

Прилетела птица — белая морская цапля. Она живет недалеко от берега, не летает далеко в океан, а моя яхта находится в 700 милях от побережья Аргентины. Это самая близкая земля.

Вокруг нет ни одного острова. Как она залетела? Наверное, вчера ветром ее занесло.

Получил прогноз от Ли. Ветра нет, а если и есть, то встречный. Плохо дело.

14 часов 53 минуты — 40° 09' S 37° 34' W.

Прохожу 40°, через несколько минут будет 39° 59' S. Это значит, что я вышел из «ревущих сороковых».

17 часов 18 минут — 39° 59' S 37° 25' W.

20 часов 56 минут — 39° 42' S 37° 23' W.

Ветер S, скорость 10 узлов.

Запись телефонного разговора с Федором Конюховым: Южный океан за кормой.

Сегодня утром, согласно данным с буя «Аргос», мы увидели, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 40-й градус южной широты. Это означает, что за кормой остались «ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые».

Федор Конюхов:

«Выход из пятидесятых широт дался мне легко, при сильном южном ветре и яхту гнало на север, а вот сороковые были капризными. Один день 30 узлов ветра, на другой день 5 узлов. Суточный переход 200 миль, а затем 50 миль. К тому же ветер все время меняет направление: с северного на западный, а затем на южный. А волна так быстро не успевает меняться, поэтому часто идешь против волны с севера, но с южным ветром. Яхту сильно ломает.

Вчера закат великолепный, солнце село в чистый океан, я даже на рубку залез, чтобы еще увидеть его край. Ну, думаю, ночь будет спокойная. Сильно удивился, когда прочитал прогноз от Ли Брюса: „N — NW 20—25 узлов, порывы 35 узлов; заходит на NW 25—30 узлов, порывы 40 узлов к 6 утра; шквалы; к 9 утра NW 30—35 узлов, порывы 45; шквалы".

Мне показалось, что на это раз Ли ошибся. Ничто в океане не указывает на такую погоду. К полуночи решил все-таки взять рифы и сменить солент (120 м²) на стаксель (70 м²). Тяжело заставить себя уменьшить парусность, когда яхта бежит 12 узлов. Идеальные условия.

Спустя несколько часов после того как зарифился налетел шквал, как говорится, „из ниоткуда". И началось. До рассвета 30—40 узлов ветра, ливень стоит стеной, волна сразу поднялась метров до пяти. Ветер жесткий, бьет ударами. Закачал 6 тонн балласта на левый борт, яхта все равно кренится.

В десять утра темно, как на рассвете в шесть, я даже включил свет в штурманской рубке, чтобы работать с картой. Небо черное, тучи несутся быстро и так низко, что, кажется, цепляются за мачту. Зловещая обстановка.

Хорошо, что у нас есть метеоролог. И закат был хороший, и барометр упал не сильно, а вот штормовой фронт пришел, и если бы я нес большую парусность, да еще грот с поврежденной кареткой, мог тут натворить дел. Что такое работать с гротом в шторм? Вес гика почти тонна при длине 12 метров. Его раскачивает на лейзи-джеках из стороны в сторону. Тут в хорошую погоду приходится нелегко, а когда узлов 40 ветра, я не могу провернуть лебедку, чтобы набить риф. Все стоит колом.

Сейчас уже вышло солнце, фронт прошел за 12 часов, как и указывал Ли. Открыл люки на палубе, чтобы проветрить яхту. Я как раз в начале сороковых, здесь, в Атлантике, их задраил и залил герметиком, так и не открывал ни разу. Шел, как на подводной лодке. Яхта внутри похожа на пещеру, влажно, с потолка капает конденсат, пахнет сыростью, как в погребе.

Я рад, что ухожу из Южного океана. Я тут слегка подзадержался. 100 дней (!) в Южном океане. Ребята, это очень много. Здесь не яхтинг, а выживание от шторма до шторма. Я планировал его пройти за два месяца, но океан внес свои коррективы».

21 апреля 2005 года. Южная Атлантика.

Ветра мало, 10 узлов. Дует из SS.

Курс — 15°.

0 часов 51 минута — 39° 25' S 37° 17' W.

2 часа 23 минуты — 39° 18' S 37° 15' W.

4 часа 54 минуты — 39° 15' S 37° 16' W.

Ветер западный W — 15 узлов.

15 часов 03 минуты — 39° 42' S 37° 06' W.

До Англии, порта Фалмут — 5569 миль — 49 дней при скорости 4—5 узлов.

22 апреля 2005 года. Атлантика.

10 часов 22 минуты — 37° 08' S 36° 58' W.

14 часов 25 минут — 37° 00' S 36° 42' W.

23 апреля 2005 года. Атлантика.

Ветра нет. Полный штиль. Океан гладкий, без ряби, только длинная зыбь. Яхту раскачивает.

Ветер — 0 узлов. Полная луна.

Сейчас 22:30 по местному времени.

0 часов 31 минута — 36° 31' S 36° 18' W.

10 часов 30 минут — 36° 26' S 36° 27' W.

17 часов 06 минут — 35° 56' S 37° 13' W. Курс яхты — 306°, скорость яхты 8 узлов.

19 часов 40 минут — 35° 44' S 37° 35' W.

Сообщение экспедиционного штаба: пассатам предшествует зона легких ветров

Федор Конюхов сообщает, что на борту макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» обстановка спокойная. Океан похож на море. Вот уже несколько суток подряд ветер 5—10 узлов. Поверхность гладкая, яхта идет со скоростью 3—5 узлов. Медленно, но верно поднимается по курсу на север к пассатам.

Метеоролог сообщил, что южные пассаты еще есть, но вот путь до них (25-й градус южной широты) будет долгим. По прогнозам, ветер в ближайшие два дня будет держаться в диапазоне 5—10 узлов и лишь 25 апреля задует с силой 20—25 узлов.

По словам Федора, его не смущает такая погода, так как на яхте всегда есть работа и время летит незаметно. К тому же после стольких штормов в Южном океане спокойный океан, солнце, птицы, — все это даже радует.

Федор перешел с навигационной карты Южной Атлантики на карту 40—20-х широт. Это означает, что в скором времени яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» должна пересечь свой курс в Южной Атлантике (декабрь 2004). По словам Федора, при хорошем ветре — 5 дней ходу.

24 апреля 2005 года. Атлантика.

1 час 16 минут — 35° 38' S 37° 34' W.

21 час 27 минут — 34° 39' S 37° 23' W.

Барометр — 1031 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: 1800 миль до экватора

Федор Конюхов:

«Всю ночь был ветер 35—45 узлов, сейчас под утро 20—25 узлов. По-прежнему большая попутная волна. Хорошо, что она с кормы, яхту не бьет, а просто поднимает метров на шесть и опускает. Один минус попутного шторма — ледяной ветер из Южного океана. Думаю, что это завершающий штормовой аккорд Южного океана. Утром пересек 30-ю широту юга, и сейчас до экватора примерно 1800 миль. Через миль пятьсот должны начаться пассаты, хотя они сейчас неустойчивые и я уже боюсь сглазить. Лучше не загадывать.

Продолжаю подниматься вдоль Бразилии. Жду, когда ветер зайдет, чтобы сменить галс и лечь курсом на северо-восток».

25 апреля 2005 года. Атлантика.

5 часов 44 минуты — 34° 12' S 36° 39' W.

Подул ветер — 15 узлов с SW.

И небо затянуло пеленой. Сквозь эту пелену проходит лунный свет. Сейчас полнолуние, и всю ночь светло от луны. Барометр падает быстро.

9 часов 22 минуты — 33° 55' S 36° 17' W.

17 часов 36 минут — 33° 31' S 35° 39' W.

21 час 00 минут — 33° 26' S 35° 44' W.

26 апреля 2005 года. Атлантика.

Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

0 часов 27 минут — 33° 25' S 35° 45' W.

Барометр — 1021 мбар.

8 часов 19 минут — 32° 51' S 35° 56' W.

Барометр — 1014 мбар.

Шторм. Ветер 40—50 узлов. Дует с юго-запада. Поднял большую волну.

10 часов 40 минут — 32° 21' S 36° 01' W.

Барометр — 1018 мбар.

14 часов 40 минут — 32° 47' S 35° 56' W.

Барометр — 1023 мбар.

19 часов 15 минут — 31° 08' S 36° 27' W.

Барометр — 1026 мбар.

Шторм. Ветер 30—35 узлов.

20 часов 40 минут — 30° 57' S 36° 32' W.

«Терпел Моисей, терпел Елисей, терпел Илия, так потреплю же и я».

Сообщение экспедиционного штаба Федора Конюхова: медленно, но верно к пассатам

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» продолжает двигаться в легких ветрах Южной Атлантики вдоль восточного побережья Бразилии. Прогноз пока не радует. Начиная с 28 апреля:

28:00 27° 50' S 36° 50' W ветер южный 10 узлов, заходит на юго-запад 5 узлов;

28:12 27° 05' S 36° 05' W ветер южный, заходит на юго-восток 5 узлов;

29:00 26° 20' S 35° 15' W восток — юго-восток 5—10 узлов;

29:12 25° 20' S 35° 20' W восток — северо-восток 5 узлов;

30:00 24° 20' S 35° 20' W восток — юго-восток 10 узлов.

Федор Конюхов:

«Южные пассаты по прогнозу сейчас на 10-м градусе юга и, возможно, через три дня спустятся на 20-й градус юга. Вся надежда на них, иначе с ветром в 5 узлов я тут надолго застряну. На борту все в порядке. Мы с яхтой замерли в ожидании пассатов. Погода уже похожа на тропическую: идут ливни, светит солнце, шквалы, темные тучи, на горизонте видны грозовые вспышки. Стало тепло, я работаю без штормовой куртки. Пытался ловить рыбу. Забросил блесну, но яхта идет медленно, 3 узла, а для хорошей игры блесны требуется скорость от 6 до 9 узлов. Когда скорость яхты 9 узлов, тут уже не до рыбалки».

Согласно данным, полученным со спутникового буя слежения «Аргос», на сегодняшний день макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла 25 000 миль или 40 000 км. Фактически же лодка прошла большее расстояние, так как на карте маршрута, опубликованного в Интернете на сайте, мы считаем суточные переходы от вчерашней координаты (точка А) до сегодняшней (точка В). На самом деле внутри этого отрезка яхта идет галсами, увеличивая пройденное расстояние на 15—25 процентов. Будет интересно по прибытии яхты в порт Фалмут снять показания о количестве пройденных миль по лагу бортового GPS, который включен 24 часа, и сравнить их с данными, которые мы публиковали на карте маршрута (через «Аргос»).

27 апреля 2005 года. Атлантика.

Сейчас ночь. Я чуть-чуть уснул, и снился мне сон хороший-хороший. Как будто я несу маленькую дочку Наташу и протираю ей пяточки ножек и целую. И такой гордый, и счастлив, что я ее несу на руках, а рядом моя Иринушка идет, улыбается и смотрит на меня. Хороший сон.

4 часа 33 минуты — 30° 07' S 36° 42' W.

Барометр — 1026 мбар.

7 часов 56 минут — 29° 45' S 36° 42' W.

Утро. Помолился. Сегодня наш Господь Иисус Христос вечерял с апостолами (Пасха). Сегодня ночью Его возьмут в саду и поведут к Пилату. Завтра четверг. Его будут целый день мучить и водить то к Ироду, то к Пилату. А в пятницу распнут. В субботу он будет лежать в гробу, а в воскресенье воскреснет.

28 апреля 2005 года. Атлантика.

8 часов 57 минут — 27° 36' S 37° 09' W.

Ветер слабый, 5 узлов с S — SE. Зыбь раскачивает лодку.

14 часов 35 минут — 27° 20' S 37° 05' W.

Барометр — 1035 мбар.

20 часов 42 минуты — 27° 12' S 37° 17' W.

29 апреля 2005 года. Атлантика.

Нет ветра, всего 5 узлов и дует с севера прямо в нос.

2 часов 11 минут — 27° 13' S 37° 30' W.

4 часа 45 минут — 27° 14' S 37° 36' W.

7 часа 28 минут — 27° 17' S 37° 34' W.

9 часов 35 минут — 27° 09' S 37° 39' W.

30 апреля 2005 года. Атлантика.

Ветра нет. Вокруг ходят темные тучи, и если подходят, то без ветра и с дождем.

Яхта идет на NW — узла, ветер из NE — 5 узлов.

9 часов 19 минут — 26° 47' S 37° 40' W.

Я все жду, когда же яхта выйдет из Южного полушария и над головой и мачтой появится Большая Медведица, а не Южный Крест.

11 часов 40 минут — 26° 40' S 37° 43' W.

19 часов 20 минут — 26° 21' S 37° 38' W.

Ветер 45 узлов.

23 часа 12 минут — 26° 00' S 37° 25' W.

1 мая 2005 года. Атлантика.

Христос воскресе!

Воистину воскресе!

Сегодня Пасха, Святой день.

Спасибо, Господь, что Ты дал мне дожить и встретить этот день. Спасибо.

Господи! Спаси и сохрани меня, грешного, на этот Святой день.

11 часов 20 минут — 25° 10' S 36° 25' W.

Ветер ES — S, 25—30 узлов.

Барометр — 1030 мбар.

21 час 20 минут — 24° 32' S 35° 23' W. 

2 мая 2005 года. Атлантика.

9 часов 39 минут — 24° 03´ S 34° 03´ W.

Ветер SE — SW, 20 узлов.

Скорость яхты 6—7 узлов. Курс 60—70°.

В 18:36 сделал поворот. Курс — 330°.

18 часов 36 минут — 23° 33´ S 33° 14´ W.

Барометр — 1030 мбар.

20 часов 35 минут — 23° 21´ S 33° 15´ W.

Я и моя яхта вошли в Южные тропики, холод остался за кормой.

3 мая 2005 года. Атлантика.

2 часа 38 минут — 22° 57' S 33° 26' W.

9 часов 52 минуты — 22° 26' S 33° 38' W.

Барометр — 1032 мбар.

16 часов 33 минуты — 21° 25' S 33° 38' W.

До Фалмута 4604 мили. При скорости 4—5 узлов я дойду за 40 дней.

До экватора — 11—12 дней (1352 мили).

Курс яхты — 11°.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта пересекла Южный тропик

Сегодня ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла Южный тропик и сейчас находится в южных тропических широтах.

Федор Конюхов:

«Вот и наступило долгожданное тепло. Я хожу в шортах и футболке. По небу идут грозовые тучи. Часто на палубу проливаются короткие, но интенсивные дожди. Воздух влажный, приятно его вдыхать. Сейчас я на траверзе бразильского города Рио-де-Жанейро. Он у меня слева по борту в 500 милях.

Ветер по-прежнему легкий и попутный, 5—10 узлов. Яхта идет 3—6 узлов. На легком попутном ветре ее невозможно разогнать. Если бы 5—10 узлов встречного, тогда, разогнавшись, лодка смогла бы создавать свой собственный ветер на паруса. А так южный ветер и попутная зыбь просто толкает лодку.

На лодку упала первая летучая рыба. Верный признак, что мы находимся в тропиках. Непривычно ходить по палубе без штормового костюма, шапки и сапог. Я греюсь, и яхта тоже наслаждается солнцем. Обстановка у нас — умиротворенная.

Вчера по спутниковому телефону звонил в Индийский океан братьям Синельникам. Они стартовали из Австралии десять дней назад и пытаются пересечь Индийский океан на семиметровой гребной лодке „Русь" до Африки. Поговорили минут десять. Погода у них сложная, встречный ветер и волна, лодка не продвигается на запад, ее даже сносит на восток. Я представляю, как это тяжело морально — видеть на карте, что тебя отнесло в обратном направлении, когда каждую милю вперед ты проходишь на веслах.

В принципе, с учетом того, что до этого оба брата не имели никакого опыта океанских походов на весельной лодке, Синельники держатся хорошо. Поздравили друг друга с Пасхой. Мы сейчас находимся практически на одинаковой широте: 23 градуса южной широты, только я в Атлантике, а они в Индийском океане. Я к западу от Африки, а они к востоку от Африки.

Им сейчас важно продержаться первые две недели, а там втянутся, дойдут до пассатов, и жизнь на борту начнет налаживаться. Хотя они мне сообщили, что забросили удочки и пытаются ловить рыбу — значит, уже акклиматизировались. Договорились, что будем периодически созваниваться.

Ли прислал прогноз, в котором сообщается, что у меня пассаты начнутся с 20-го градуса юга и зайдут они с юго-востока (с Африки). Пассаты не сильно активные, 10 узлов, но важно, что они стабильные. Это означает, что можно поднимать все паруса и идти, не опасаясь шторма, шквала».

4 мая 2005 года. Атлантика.

Проходим гряду банок, которые тянутся от Бразильского побережья до островов Триндади и Мартин-Вас. С правого борта банка Догаресса. Глубина 53—100 метров, а вокруг нее 4300 метров. Слева — подводная гора Колумбия, 81 метр.

10 часов 23 минуты — 20° 56' S 33° 12' W.

Курс 13—15°, скорость яхты 7—8 узлов. Ветер 20—25 узлов. Туча догнала нас.

11 часов 16 минут — 20° 51' S 33° 10' W.

5 мая 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 36 минут — 20° 02' S 33° 10' W.

Ветер SS — SE, 5—10 узлов. Курс 30°, скорость — 6 узлов.

6 часов 52 минуты — 19° 33' S 31° 57' W.

Слева по борту прошел корабль. Мой автоэхоответчик не сработал.

Ночь звездная. Много падает метеоров.

Только под утро показывается тоненький старый месяц. Скоро его совсем не будет.

18 часов 36 минут — 18° 50' S 31° 23' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта достигла зоны пассатов

Этой ночью шкипер Федор Конюхов сообщил, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 20-й градус южной широты и достигла зоны пассатов. В Южном полушарии пассаты дуют против часовой стрелки: от берегов Африки, через север на запад. В Северном полушарии пассаты дуют, наоборот, по часовой стрелке. Сейчас яхта идет с юго-восточным ветром в 10 узлов.

Федор Конюхов:

«Ветерок слабенький, но он стабильный и нет волны.

Уже несколько суток иду параллельно своему курсу 2004 года, в ближайшие сутки попытаюсь уйти больше на северо-восток, чтобы наконец пересечь свой курс и формально замкнуть круг на 360 градусов. Хотя до финиша еще далеко, но приятно осознавать, что яхта ушла на восток, вернулась в эту точку с запада и пересекла свой собственный курс.

Прошел острова Триндади и Мартин-Вас. Помню, когда проходил их в декабре 2004-го, думал: что ждет меня в Южном океане, как сложится кругосветка, увижу ли я мыс Горн? Теперь ответы получены.

В целом, сейчас на борту настоящая морская романтика. Ветер 10 узлов, гик мирно поскрипывает на лейзи-джеках, паруса иногда хлопают, форштевень плавно режет воду, отбрасывая ее по обе стороны борта, солнце, можно позагорать на палубе. Изредка одиночество нарушают пароходы на горизонте. Я их рассматриваю в бинокль, они для меня как весточки из внешнего мира.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“».

6 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ночь, звезды. Скоро, если Богу будет угодно, моя яхта выйдет из Южного полушария, и это звездное небо останется за кормой. Начнется Северное полушарие, оно для нас более привычно, да и звезды знакомые.

0 часов 35 минут — 18° 34' S 31° 15' W.

Через час взойдет Луна. До меня не долетает ни один звук из космоса. Звезды падают, но без звука. Млечный Путь течет через весь небосклон, но тоже без звука. Я со своей яхтой затерян в этой вселенской бездне. Она держит меня в плену.

Иной раз останавливается время, и ты не знаешь, кто ты и где находишься, в каком мире — реальном или потустороннем. В такие минуты надо очень контролировать себя, если это, конечно, возможно. Потом жизнь опять возобновляется. Дело дрянь. Я, должно быть, слишком долго нахожусь в океане, соображаю туго.

До Фалмута 25 дней при скорости яхты 7 узлов, Осталось 4312 миль.

19 часов 10 минут — 16° 43' S 30° 48' W.

23 часа 26 минут — 16° 14' S 30° 36' W.

Убрал паруса, нет ветра. Идет мелкий дождь. Темно, хоть глаза выколи. Большая болтанка.

До Фалмута 17—18 дней при скорости яхты 9—10 узлов. Осталось 4212 миль.

Сегодня в Москве, в церкви Петра и Павла в Лефортово, окрестили моего внука Аркадия.

7 мая 2005 года. Атлантический океан.

8 часов 30 минут — 16° 08' S 31° 41' W.

18 часов 55 минут — 15° 07' S 31° 06' W.

22 часа 51 минута — 14° 33' S 31° 00' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов замкнул круг

Сегодня утром шкипер макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» Федор Конюхов сообщил, что пересек свой курс, которым он шел в декабре 2004 года. Это означает, что макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» совершила оборот вокруг земли на 360 градусов, то есть пересекла все меридианы и замкнула круг! Выполнено первое условие, необходимое для признания кругосветки успешной. Всего их четыре: совершить оборот на 360 градусов (в любом направлении), два раза пересечь экватор, пройти не менее 21 600 морских миль и финишировать в порту старта. Так указано в правилах Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом (www.sailspeedrecords.com). Таким образом, Федор не может после пересечения экватора финишировать на Канарских островах или в Португалии, а должен довести яхту в порт старта — Фалмут.

В настоящий момент по прямой до экватора примерно тысяча морских миль и три тысячи миль от экватора до Фалмута. Итого четыре тысячи морских миль до финиша.

8 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ночь. 4 часа утра по местному времени. Налетел шквал, а у меня стояли все паруса. Какая скорость ветра была, не знаю, приборы не показывают, они сломались.

6 часов 31 минута — 13° 37' S 31' 01' W.

10 часов 56 минут — 13° 06' S 30° 59' W.

До экватора 872 мили — 4—5 дней при скорости яхты 7 узлов.

16 часов 59 минут — 12° 22' S 30° 57' W.

«Где просто, там ангелов сто, а где мудрено, там ни одного».

9 мая 2005 года. Атлантический океан.

Сегодня мой отец пойдет в центр села Атманай, к памятнику погибшим воинам во время Великой Отечественной войны 1941—1945 годов. Он ветеран войны, старый ветеран. Мой отец 1916 года рождения. Когда началась война, он уже отслужил в армии, его призвали на войну как опытного солдата, может, поэтому он и остался жив.

9 мая 1990 года я в одиночку достиг Северного полюса.

9 мая 1991 года я подходил к Австралии, заходил в Басов пролив.

9 мая 1992 года я был на склоне Эвереста, шел к вершине Эвереста.

9 мая 1993 года я был в Индийском океане, подходил на яхте «Формоза» в порт Аден.

9 мая 1994 года я был в Тихом океане на яхте «Формоза».

И так можно все время блукать по моим экспедициям.

9 часов 23 минуты — 10° 41' S 31° 07' W.

Конец плавания — лучше его начала.

Здесь, на подходе к экватору, вода стала темно-синего цвета — индиго. Такой цвет воды в Южном полушарии на 10—5° S. Как только яхта пересечет экватор, вода поменяется и будет другого цвета.

Деревья одни засыхают, другие поражены болезнями... Люди заболевают и умирают.

Сейчас у людей самая пора пахать землю и начинать сев. Поля уже, наверное, засеяны, но я еще не завершил кругосветку и продолжаю испытание, которое мне послал Бог.

Сообщение экспедиционного штаба: поздравление с Днем Победы из Южной Атлантики

Шкипер Федор Конюхов поздравляет своего отца Конюхова Филиппа Михайловича и всех ветеранов Великой Отечественной войны с 60-летием Победы. По словам Федора, «эта дата должна быть священной для всех жителей Восточной и Западной Европы. Если бы не советские солдаты, то большинства государств сейчас просто не было бы на карте мира. Этот подвиг ни в коем случае нельзя забывать. Мой отец рассказывал мне и моим братьям о таких событиях в период 1941—1945 годов, что понимаешь — только герои могли выжить и победить в тех условиях».

Отец Федора Конюхова — Конюхов Филипп Михайлович, 1916 года рождения, потомок архангельских поморов, уроженец села Чкалово (стар. Троицкое), Запорожской области, Приазовского района, ушел на фронт летом 41-го года. Примечательно, что на фронт Филипп Михайлович ушел спустя два года после окончания службы в рядах вооруженных сил СССР. Красноармеец Конюхов служил на Дальнем Востоке в период с 1936-го по 1939 год. Принимал участие в военной операции на реке Халхин-Гол (Монголия)^[41].

После прохождения службы в рядах Красной армии Филипп Михайлович думал, что вернется домой и займется традиционным семейным делом — рыбацким промыслом на Азовском море, однако июнь 1941 года нарушил ход мирной жизни в семье Конюховых, как и в семьях миллионов людей в СССР.

Старший сержант Филипп Конюхов был зачислен в пулеметный полк, командовал отрядом. Дошел до Вены (Австрия). Имеет несколько серьезных ранений и контузию. Награжден орденом «За боевые заслуги».

В настоящий момент проживает с супругой Марией Ефремовной в Запорожской области, в селе Атманай, на берегу Азовского моря. Рядом с ними, на соседней улице, проживает старший сын — Виктор Конюхов с семьей.

10 мая 2005 года. Атлантический океан.

Красное солнце взошло среди синих облаков. Ветер идет с ES. Паруса покраснели. Красные отблески легли на воду.

8 часов 27 минут — 7° 59' S 30° 57' W.

13 часов 27 минут — 7° 24' S 30° 56' W.

Меня все время в этом плавании терзает необъятность океана и его вечность.

Если я буду смиренно просить милости Божьей, то Бог поможет.

Я обрадовался, услышав, что я недостойный и грешен, но Бог опять пожалел меня и дает с каждой милей приближаться к финишу, к порту Фалмут. Если у меня будут такие смиренные помыслы, то Бог даст мне прийти на финиш этого плавания.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 500 миль до экватора

По данным, полученным с бортового буя автоматического спутникового слежения «Аргос», яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в 500 милях к югу от экватора. Курс лодки 360—005°, что означает, что она идет ровно на север.

Метеоролог Ли Брюс рекомендовал пересекать экватор на 31—30-м градусе западной долготы. С этой координаты будет наиболее удобно проходить капризные и изматывающие широты зоны Долдрамс (Doldrums). По данным на сегодняшний день, Долдрамс начинаются на 3-м градусе северной широты. Ветер 0—3 узла, проливные дожди, штили, шквалы — в общем, весь набор, характерный для района, находящегося между двумя поясами устойчивых пассатов (северные и южные пассаты). Зона Долдрамс может быть протяженностью 5—6 градусов по широте (от 3-го до 8-го градуса северной широты) или 250—300 морских миль. Предполагается, что яхта будет проходить по одному градусу на север за сутки (60 миль).

Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» приближается к известному мысу Кабу-Бранку — самой восточной точке Южной Америки (Бразилия).

11 мая 2005 года. Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 21:00 Гринвича, находится в 250 милях к югу от экватора. При ветре 10—15 узлов ожидается,

что Федор Конюхов пересечет экватор и выйдет в Северное полушарие в пятницу, во второй половине дня (в Москве будет поздний вечер).

Федор старается идти курсом 360° на север по рекомендации метеоролога Ли Брюса. Так ему удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра. Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, Федор все время борется с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40—50°). Однако наш замечательный американский метеоролог настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток яхта может оказаться в легких ветрах — 5 узлов. Задача для шкипера — максимально близко идти вдоль Бразилии, это пока ему удается с филигранной точностью.

Федор Конюхов:

«Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двухсот. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна, Вскоре по рации я услышал русскую речь: „Яхта <Алые паруса>, яхта <Алые паруса>“. Я им ответил. Оказалось, что на „голландце" работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллицей), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя, конечно, от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.

А так все мысли заняты экватором. Сколько месяцев я уже не был в Северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.

На экваторе вскоре буду наблюдать уникальное явление — ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест и в то же время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.

От экватора по прямой до Фалмута ровно 3000 морских миль, но, как известно, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лендс-Энд (Lands End) в Англии.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“

Южная Атлантика».

11 мая 2005 года. Атлантический океан.

250 миль до экватора.

11 часов 39 минут — 5° 03' S 30° 52' W.

В открытом океане под парусами, точно под сводами кафедрального собора.

15 часов 56 минут — 4° 32' S 30° 54' W.

19 часов 41 минута — 4° 05' S 30° 53' W.

До экватора 243 мили, курс 10°.

Ветер — 16 узлов, скорость яхты — 8 узлов.

22 часа 34 минуты — 3° 37' S 30° 55' W.

12 мая 2005 года. Южная Атлантика.

11 часов 19 минут — 1° 42' S 31° 01' W.

До Фалмута — 3394 мили.

От палубы оторвался штаг^[42] стакселя. Срезало стальной пин.

«Отчего человеку бывает плохо? Оттого, что забывает, что над ним Бог».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 100 миль до экватора

Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения «Аргос», на 14:00 Москвы яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась в 100 милях южнее экватора. Скорость движения лодки 9—10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.

При таком графике движения Федор Конюхов может пересечь экватор через 12—15 часов.

Это будет седьмое пересечение экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок:

1. На яхте «Караана» (36 футов) в 1991 году в Атлантике.

2. На яхте «Формоза» (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.

3. На яхте «Современный гуманитарный университет» (60 футов) в 1998 году в гонке Around Alone 1998— 1999 в Атлантике, на этапе США — ЮАР, и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай — США.

4. На яхте «СГУ» (60 футов) в 2000 году в гонке Vendee Globe (Атлантика).

5. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.

6. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.

13 мая 2005 года. Северная Атлантика.

Господи! Спасибо за то, что Ты позволил мне зайти в это полушарие.

В 0 часов 01 минуту пересек экватор.

0 часов 03 минуты — 0° 00' S 31° 18' W.

Сегодня 13 мая — пятница. Ветер ES, 15—20 узлов.

Ветер хороший, но для исправления яхты я хотел бы, чтобы он стих. Мне нужно попытаться отремонтировать штаг стакселя.

21 час 27 минут — 2° 42' N 32° 03' W.

Уже начало темнеть, когда мне удалось поставить штаг стакселя. Это было что-то! Но Господь помог мне, и все обошлось хорошо.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор Конюхов пересек экватор и формально завершил кругосветное плавание

Ровно в полночь с четверга на пятницу 26-метровая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» под управлением шкипера Федора Конюхова пересекла широту экватора и вышла в Северное полушарие.

Формально можно считать, что Федор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по регистрации рекордов под парусом, являющимся структурным подразделением Международной федерации парусного спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:

1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть крут на 360 градусов, что Федор сделал неделю назад.

2. Пройти не менее 21 600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.

3. Пересечь экватор.

Все эти пункты выполнены.

Радость пересечения экватора омрачилась серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы.

На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент истаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но повреждено крепление к палубе, Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях, при ветре 10—15 узлов и волне 2 метра.

По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Федор прошелся недобрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди — теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы выходят в океан.

Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 м² отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.

Титаническими усилиями Федору удалось скрутить стаксель. Всю ночь шкипер пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Федор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага — 20 метров. Руками такое, по словам Федора, «бревно», не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.

Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус, несется в сильный ветер до последнего.

Федор очень расстроен этим происшествием. По его словам, любая экспедиция — это преодоление трудностей, в том числе и технических, но такое количество проблем — это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), неработающими автопилотами, проблемы со штагом выбили Федора из колеи.

Сейчас яхта легла на курс 330° (северо-запад) и движется с попутным ветром. Федор оценивает ситуацию, пытаясь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком состоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).

В общем, праздничного пересечения экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит нетронутая.

Дорога домой будет напряженная. В кругосветке до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Федор сказал, что вздохнет спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии. Первые координаты яхты из Северного полушария:

Latitude: 0 0,03 N.

Longitude: 31 18,45 W.

COG: 357.

SOG: 7.

Status: Valid.

Updated at: 00:01:38 UTC 13.05.2005.

14 мая 2005 года. Атлантический океан. Северное полушарие.

Господи! Спаси и сохрани меня на этот день. Спасибо тебе за вчерашний день и твою помощь в постановке штага. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Здесь и океан выглядит по-другому. Ветер неровный — то 10 узлов, то 25. По небу несутся с востока тучи, и из-под туч бьют шквалы. У меня уже нет удочек. Вчера также кто-то схватил мою блесну и порвал. Мои снасти рассчитаны на небольшую рыбу, а здесь, похоже, плавают монстры.

8 часов 45 минут — 4° 00' N 32° 32' W.

Барометр — 1027 мбар.

21 час 48 минут — 5° 30' N 33° 18' W.

Барометр — 1026 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федору удалось отремонтировать штаг

Весь день в пятницу Федор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг. Оставалась одна проблема — как притянуть штаг к палубе и закрепить его. Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах сзади предполагаемого крепления штага. Затем он установил дополнительный рым, провел шкот, привязанный к штагу, в этот рым.

Получился рычаг, которым можно набивать, притягивать штаг к палубе, используя лебедку на мачте. Штаг с парусом болтался из стороны в сторону, осложняя ремонтные работы. Спустить парус не было возможности.

Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда в порту устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он идет вокруг света, не спуская передние паруса на палубу, а закручивая их вокруг штага. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден заходить в порт для ремонта.

Вопрос — почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open-60 и Open-85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами. К примеру, площадь паруса генуя на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» — 200 м². Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому нет и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. То же касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солент 120 м², стаксель 70 м²), но уменьшается пропорциональна усилению ветра. Так, стаксель в 70 м² Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.

Возвращаемся к ремонту штага. Чтобы максимально вынести штаг вперед, Федор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте — ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая мачту), и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Передний штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дополнительным рымом в палубе и боковые растяжки, Федор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7—8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Федору приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.

В два часа ночи по Москве раздался звонок из океана. Федор радостно сообщил, что смог зафиксировать штаг. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» легла на прежний курс, на Англию. Нужно выбираться на восток, наверстывать упущенные мили при вынужденном курсе на северо-запад во время ремонта. Шкипер радовался успешно проведенному ремонту больше, чем пересечению экватора.

Еще бы, ведь любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависит целостность и сохранность мачты, а значит, возможность двигаться в заданном направлении и продолжать кругосветку.

Федор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход из практически любой неурядицы и решить задачу, которую ему ставит океан. Очень достойно повел себя в этой ситуации, как и во многих других, возникавших в ходе уникальной кругосветки на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

15 мая 2005 года. Атлантический океан.

Я даже забыл, что вчера, 14 мая, было ровно 13 лет, как я в 1992 году вместе с Женей Виноградским был на Эвересте, 14 мая в 13:15 мы стояли на вершине Эвереста.

Сейчас ветер NE, 20—30 узлов, не дает идти по курсу на север, и яхту сильно бьет.

8 часов 29 минут — 6° 38' N 34° 08' W.

16 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер почти что встречный. Дует с NE и не дает идти на север 360°. Яхта идет курсом 330°. Часто налетают шквалы, ветер гуляет от 15 до 35 узлов. Идут дожди, небо затянуто рваными тучами.

8 часов 30 минут — 9° 16' N 35° 55' W.

До Азорских островов 1797 миль, 9 дней при скорости 8 узлов. Курс 9—10°. А от этой точки до Фалмута 2884 мили — 14—15 дней.

20 часов 16 минут — 10° 32' N 36° 48' W.

«Молчание есть корень безгрешности».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор прошел зону Долдрамс

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в плотном потоке северных пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метеокартам, пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют в направлении с востока на запад в период с октября по март, В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, еще не выдохлись. Что очень хорошо для Федора.

Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию, сложившуюся в зоне Долдрамс (пограничная зона между двумя полушариями, характеризующаяся нестабильными ветрами, штилями, шквалами).

Обычно, и на это настраивался Федор Конюхов, пограничная зона Долдрамс простирается на 5—6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю.

Ширина Долдрамс в момент, когда ее проходила яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», составляла всего полградуса! С 02° 30' до 03° 00' северной широты. Вчера ночью Федор проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные пассаты, и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15—20 узлов. Переход из южных пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В Южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.

По словам Федора: «Я так и не понял где Долдрамс. Ветра много, стабильно 15—20, порывы 25—30 узлов. Переживаю за стаксель-штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж.

Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.

Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо, 10—11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12—13 узлов. И вот началось „мотание нервов". Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1—2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1—2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга. Держу курс на Азорские острова. Пока неизвестно, как будем их огибать: с востока, между островами и Европой, или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта».

17 мая 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 58 минут — 11° 08' N 37° 13' W.

Ветер усилился до 25 узлов. Волна крутая и сильно ломает яхту. Солнце в дымке — это песок из Африки, из Сахары. Он закрывает солнце. Даже прохладнее стало. Палуба и все, что на яхте, покрыто желтой грязью, пылью Сахары.

9 часов 00 минут — 12° 02' N 38° 03' W.

16 часов 39 минут — 12° 54' N 38° 33' W.

18 часов 49 минут — 13° 10' N 38° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта проходит острова Зеленого Мыса

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» проходит к западу от островов Зеленого Мыса (Кабо-Верде).

Федор Конюхов передает: «Ветер сильный, под 20—25 узлов, и дует из пустыни Самара через Марокко и Мавританию. Чувствуется, что он дует с такой интенсивностью не одну неделю. В воздухе стоит плотная пылевая завеса. Яхта покрыта мелкой красной песчаной пылью. По всей палубе видны красные разводы, грот весь в подтеках. Веревки и кожаная оплетка на штурвалах пропитаны этой красной взвесью. Соответственно, ладони и ступни тоже красные, как будто я давил виноград в чане.

Вспоминаю, когда шел на веслах в 2002 году, был такой же сильный ветер из Сахары. У меня песок был на палубе и на зубах до середины Атлантики. Сейчас так же на востоке стоит марево. Утром сегодня, когда вставало солнце, небосклон играл непередаваемыми красками. Это выглядело как северное сияние. Ни один художник не смог бы передать такую цветовую гамму.

По прогнозу, ветер должен заходить на восток и далее на юго-восток. Для меня это важно, так как означает, что я смогу подворачивать на северо-восток, потому что сейчас пока не получается продвигаться даже на север. Ветер настолько мощно давит в борт, что при всем желании удается идти только под 330 градусов (северо-запад). Пробовал идти круче к ветру — яхта вылетает с волны, падает на днище и останавливается. В итоге скорость падает, удары по корпусу очень сильные, и мачта вся сотрясается. Нет, я не готов так разламывать свою яхту. После всего того, что она пережила в Южном океане, я просто обязан ее привести в порт Фалмут, чтобы в ее послужном списке появилась кругосветка. Ей это пригодится в жизни. Думаю, что она еще лет 10—15 будет успешно пересекать океаны, и ее молодым шкиперам важно знать, что яхта обошла вокруг света через мыс Горн. Это придает уверенности, когда попадаешь в 10—12-балльный шторм. То, чего у меня не было, ведь на этой яхте до меня в Южном океане никто не ходил. У меня была вера, но не было уверенности...»

18 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер потихоньку заходит на восток, но и стихает.

8 часов 23 минут — 14° 42' N 39° 24' W.

Курс — 351°, скорость — 7 узлов, ветер — 15 узлов.

11 часов 05 минут — 15° 02' N 39° 30' W.

13 часов 42 минуты — 15° 24' N 39° 35' W.

16 часов 27 минут — 15° 49' N 39° 40' W.

20 часов 26 минут — 16° 22' N 39° 48' W.

19 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер заходит на ES. Небо затянуто тучами. Похолодало. Ночью надел теплые штаны и рубашку.

С NE идут большие волны (мертвая зыбь), а с ES началась рябь. Стоит толчея. Яхту ломает.

9 часов 29 минут — 18° 10' N 40° 01' W.

Я часто размышляю о том, как много у человека врагов и как труден путь души к небу.

В одну ночь я услышал голос свыше, который сказал мне:

— Встань, Федор, выйди и посмотри!

Федор Конюхов замкнул кольцо вокруг Антарктиды и финишировал в Олбани. На финише Федора встречал Боб Вильямс - президент Antarctica Cup, Милтон Эванс -мэр Олбани, Артем Кожин - Первый Секретарь Посольства РФ в Австралии и представитель Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом WSSRC -Джэк Баксер, который и зафиксировал время финиша.

Я вышел из каюты и, подняв к небу свой взор, увидел с левого борта на фоне звездного неба двух ангелов. Вокруг них было свечение. Они медленно проплыли и скрылись за кормой. И снова услышал я голос:

— Постарайся понять, что видел!

20 мая 2005 года. Атлантический океан.

12 часов 30 минут — 21° 08' N 39° 26' W.

Сын Николай и внук Аркадий! Лучше учиться, нежели учить, лучше повиноваться, нежели начальствовать. Больше всего бойтесь Божьего суда.

21 мая 2005 года. Атлантический океан.

8 часов 04 минуты — 23° 58' N 38° 51' W.

11 часов 38 минут — 24° 20' N 38° 48' W.

Идет мелкий дождь, ветра нет. Дождь смывает пыль Сахары, которая осела на палубу и на паруса.

18 часов 56 минут — 25° 06' N 38° 39' W.

22 часа 26 минут — 25° 20' N 38° 33' W.

22 мая 2005 года. Атлантический океан.

Господи, спаси и сохрани меня, грешного! Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Сегодня День Николая Чудотворца. Слава Богу.

Утром вышел в кокпит и хотел поставить солент. Он закручен полностью. Ночью шел под стакселем, и тот был наполовину закручен. Я взял и отдал стопор, но не солента, а стакселя, а он под напряжением, и веревка полетела, а я как раз стоял на веревке. Я же не думал отдавать стаксель, но тут как-то в одну секунду закрыл стопор, и веревка остановилась. Если бы я не закрыл стопор, то мою ногу затянуло бы туда и перерезало.

Спасибо Николаю Чудотворцу. Это он сделал. Лукавый хотел испортить этот день и это утро.

А потом я прочитал письма на компьютере от Иринушки. Она пишет, что любит меня, и ей снился сон, что я с ней и наш ребеночек спит рядом с нами в кроватке.

От Оскара получил письмо. Он пишет, что утром были в церкви, Аркадий и Полина причастились. Это хорошо, что мои внуки ходят в церковь и причащаются к тайнам Христовым.

15 часов 08 минут — 26° 53' N 37° 18' W.

21 час 37 минут — 27° 19' N 37° 03' W.

Еще не родившемуся сыну Николаю:

Однажды я видел во сне Святого человека в образе Ангела. И он сказал мне: «Ты был в аду возле мыса Горн, а теперь трудись, не ленись и молись, чтобы не попасть в вечный ад». Этот увиденный сон испугал меня.

Знаешь ли ты, что твой покровитель, Святитель Николай, родился во второй половине III века? Дни его памяти 6 (19) декабря. 6 (19) декабря 342 года — день кончины Святителя Николая. 9 (22) мая — перенесение мощей Святителя и Чудотворца Николая из Мир Ликийских в Бар.

23 часа 12 минут — 27° N 37° 00' W.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта на полпути между экватором и Англией

Английский порт Фалмут находится на 50-м градусе северной широты. Сегодня макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекала 25-й градус северной широты. Таким образом, в период с 13 по 21 мая (8 дней) Федор Конюхов преодолел 1500 морских миль, и сейчас яхта находится на полпути между экватором и Англией.

Однако, по мнению метеоролога Ли Брюса, сейчас еще преждевременно планировать дату прибытия лодки в порт финиша. Необходимо пройти Азорские острова, после чего можно прогнозировать расчетное время прибытия макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» в английский порт Фалмут.

В ближайшее время погода в центре Северной Атлантики ухудшится. С запада к яхте подходят несколько зон низкого давления. Примечательно, что это фронты теплого воздуха (в отличие от классических штормов, идущих из Арктики), заряженные обильными дождями, грозами и порывами ветра свыше 40 узлов. Это тропические штормы. По своему характеру они напоминают ураганы, только с меньшей силой ветра.

Ураганом считается погодная система в Атлантическом океане, в эпицентре которой ветер превышает 65 узлов (117 км/ч). Моряки и яхтсмены считают ураганом шторм свыше 12 баллов по шкале штормов Буфорда (1 балл равен 5 узлам ветра, 12 баллов равны 60 узлам ветра). В Атлантике и восточной части Тихого океана их называют ураганами, на западном побережье Тихого океана — тайфунами, в Индийском океане — циклонами.

Надо отметить, что климатическое агентство США прогнозирует 2005 год как аномально ураганный сезон в регионе Атлантического бассейна, на побережьях Карибского моря и Мексиканского залива.

В заявлении от 16 мая Национальная администрация по океанам и атмосфере (НОАА), входящая в Министерство торговли США, сообщила, что в 2005 году Атлантику поразят 12—15 тропических штормов, причем 7—9 штормов перерастут в ураганы, а 3—5 из них могут стать крупными ураганами. Сезон ураганов в регионе начнется с 1 июня и продержится до 30 ноября.

Таким образом, через несколько суток российская яхта попадет в первый тропический шторм в этом сезоне.

На спутниковом фотоснимке, который нам прислал метеоролог Ли Брюс, видно, что погоду в Атлантическом океане к западу от яхты определяют несколько тропических штормов. Эти шторма будут уходить на северо-восток и поэтому окажут серьезное воздействие на курс и скорость движения макси-яхты.

В 1998 году Федор Конюхов трое суток выживал в урагане «Даниэль». В августе он в одиночку перегонял свою 60-футовую яхту «Современный гуманитарный университет» из Европы (Португалия) в США (порт Чарльстон) к старту американской кругосветной гонки Around Alone 1998—1999, который был запланирован на 26 сентября.

В 200 милях от побережья США лодка оказалась в восточном крыле урагана «Даниэль», который за 6 часов затянул ее в эпицентр. Ветер по приборам на яхте показывал 100 узлов (180 км/ч), но это было до момента, пока яхту не накренило на 100 градусов и она не легла мачтой на воду, точнее, топ мачты был под водой.

Яхты класса Open имеют очень широкий корпус, для того чтобы лодка глиссировала на попутных волнах. Однако если шкипер прозевал и не успел закачать балласт, то яхта накреняется до определенного угла и затем ложится парусами на воду. После этого корпус шириной в пять метров (на 60-футовых яхтах Open) превращается в парус, и при сильном шторме или, как в случае с Федором, в урагане, выполняет функцию паруса. Лодка дрейфует бортом. И ничего уже нельзя сделать. Паруса не работают, они прикрыты корпусом, остается ждать, пока спадет ветер или отломится киль, и тогда яхта перевернется днищем кверху.

29 августа 1998 года береговая команда Федора, включая его сына — Оскара Конюхова, находилась в порту Чарльстон (штат Южная Каролина) и вместе с организаторами гонки наблюдала по метеосводкам за движением урагана, зная, что где-то там находится и яхта российского шкипера. Согласно этим метеосводкам, сила ветра в разных частях урагана достигала 120 миль в час (216 км/ч). О выходе в океан не могло идти и речи. Поход в булочную по пустынным набережным порта Чарльстон превращался в целое приключение. Ветер валил с ног, выворачивал пальмы и рекламные щиты. По городу передвигались только джипы американских военных. Окна во многих домах были заколочены фанерными листами. Город вымер. Большинство жителей уехало в глубь континента.

Насколько тяжело было группе поддержки пережидать этот ураган на берегу, переживая за Федора, но то, что происходило в океане, не поддается описанию на бумаге. Мне (Оскару Конюхову) удалось только один раз услышать почти полную версию рассказа от Федора, что такое пережить ветер свыше ста миль в час на яхте в океане. Больше Федор никогда не рассказывал об этих событиях в деталях.

Опуская все личные переживания шкипера, можно привести несколько фраз из его рассказа:

«Когда ветер свыше 100 узлов, то волны в океане уже нет. Вода просто прибита такой силой. Ощущение, что над яхтой зависли десятки вертолетов. Вокруг стоит сплошная водная пыль и рев воздуха. На яхте копнули топливные баки, и соляра вылилась в яхту. Дышать внутри нечем. Находиться на палубе больше нескольких минут также было невозможно. Ветер не давал подняться в полный рост, сбрасывая за борт. Сорвало спасательный плот. Он был привязан линем к палубе и тут же раскрылся, взлетел в воздух, как воздушный змей, затем замер на несколько секунд, трос не выдержал, и плот оторвался. Все, остались я и яхта».

Спустя трое суток ветер начал стихать, и яхта стала подниматься на ровный киль. Еще через сутки реактивные самолеты береговой охраны США начали разведку с воздуха всего восточного побережья США. Один из таких самолетов обнаружил яхту «Современный гуманитарный университет». Предварительно оргкомитет гонки сообщил US Coast Guard, что в урагане находится яхта российского шкипера, участника гонки. Были указанны данные по яхте и шкиперу. В итоге, сделав несколько виражей над лодкой, реактивный самолет улетел. Как оказалось, летчики передали кораблю береговой службы, что «обнаружена белая яхта, с надписями на бортах на кириллице. Виден номер 8848 (высота Эвереста — номер Федора). Установлен визуальный контакт с одним человеком (Федор зажег фальшфейер)». Также были переданы координаты лодки. Часов через двенадцать к яхте подлетел вертолет. В океан прыгнул водолаз, который подплыл и забрался на яхту. Представился Федору. Спросил, сколько человек на борту. Удостоверившись, что Федор один, дал ему водонепроницаемую рацию и сухой паек. Сказал, что к нему направлено судно береговой охраны и что вертолет базируется на этом судне. Прыгнул за борт и был поднят обратно в вертолет. Для Федора, пережившего трое суток урагана, такое появление на борту человека на пять минут выглядело как мистика. Однако в то, что водолаз с вертолета был реальностью, шкипер удостоверился через пару часов, когда к нему подошел корабль и взял яхту на буксир. Буксировали 100 миль в направлении Чарльстона. За 10 миль до Чарльстона в океан вышел коммерческий буксир и сменил судно береговой охраны.

23 мая 2005 года. Атлантический океан.

Сейчас ночь. Сегодня всю ночь светила луна. Океан весь был виден до горизонта.

Под утро прошел пароход, пересек наш курс. Он шел из Нью-Йорка в Африку.

Получил хорошее письмо от Иринушки и нашего ребеночка. Они пишут, что чувствуют себя хорошо, хотя в Москве стоит жара 32 градуса.

9 часов 29 минут — 27° 40' N 36° 40' W.

13 часов 29 минут — 28° 01' N 36° 10' W.

16 часов 26 минут — 28° 10' N 35° 46' W.

Однажды мы с бабушкой Ириной отправились на богомолье в Киево-Печерскую Лавру. Мы с бабушкой Ириной ходили в Киево-Печерский монастырь преподобных Антония и Феодосия, чтобы помолиться Пречистой Деве в храме, посвященном Ее имени, послушать наставления Печерских иноков и подать милостыню на монастырь и братию. Сейчас я вспоминаю об этом с благоговением и считаю это время лучшим временем моей жизни.

С каким умилительным благоговением совершала молитвы моя бабушка. И это благоговение отражалось на мне.

Молитвы бабушки Ирины были тихие и вместе с тем величественные и праведные, подобных которым я больше нигде не слыхал. В чтении бабушкиных молитв сливались кротость, смирение, страх Божий и молитвенное благоговение.

Когда мне было семь лет, всех друзей моего года рождения (1951-го) записали в школу, а меня — нет, так как у меня день рождения 12 декабря, и к 1 сентября мне еще не было полных семи лет. Я так расстроился, так сильно хотелось идти в школу с пацанами с одной улицы — Мишкой Рыбальченко, Федькой Мельниковым, Жорой Кислых, но по глупому закону мне было нельзя в школу. Я расплакался. В это время у нас гостила баба Ира, мама нашей мамы. Она успокоила меня и сказала, что заберет к себе погостить в Бессарабию, чтобы я не видел, как мои друзья пойдут в школу.

Баба Ира жила вместе со своей дочкой, сестрой нашей мамы, тетей Катей. Мой дед по маминой линии был священником — батюшка Ефрем. Он служил при кладбищенской церкви села Дишкова.

Маргаритки белые и красные, анемоны, флоксы, касатики, серый чертополох, голубые гиацинты и клевер с желтыми цветами покрывают холм, на котором сельское кладбище, а возле кладбища — хата, в которой жил мой дедушка Ефрем. Он был священником при кладбищенской церкви Животворящей Троицы. Дедушка умер, но в этом доме так и осталась жить моя бабушка Ирина с дочкой Катей, старшей сестрой моей матери.

Таковы были природа и нравственная атмосфера, которые окружали меня с детских лет.

Я спал на сеновале. Поднимался рано, когда кругом все еще спало. В прозрачном, точно застывшем воздухе отчетливо слышалось только щебетание мелких птичек и воркование голубей, да изредка мычание скота.

21 час 21 минут — 28° 18' N 35° 15' W.

24 мая 2005 года. Атлантический океан.

8 часов 17 минут — 28° 54' N 33° 58' W.

Запустил дизель-генератор для подзарядки аккумуляторов.

15 часов 30 минут — 29° 32' N 33° 00' W.

16 часов 20 минут — 29° 36' N 32° 52' W.

Барометр — 1030 мбар.

21:00 — начался шторм. Ветер резко усилился. Я даже не успел зарифить паруса^[43], пошел сильный дождь, и сила ветра достигла 35—50 узлов. Сейчас стаксель стоит наполовину закрученным, а грот на штормовой полке. Работает электрический автопилот.

Когда солнце тонет за горизонтом, паруса на моей яхте розовеют, от этого сильно сжимается сердце.

22 часа 20 минут — 30° 17' N 32° 06' W.

Барометр — 1029 мбар.

0 часов 15 минут — 30° 29' N 31° 55' W.

Океан велик и огромен, а человек невелик. Яхта все бежит и бежит, и нет конца и края океану. И где он, конец в океане? У человека есть конец, когда приходит старость, как у меня, стало быть, старость уже на плечах сидит.

25 мая 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 15 минут. Шторм. Ветер 35—50 узлов, SS.

Идет дождь, я промок, холодно.

Плохо работает электрический автопилот, приборы отключаются.

0 часов 17 минут — 30° 29' N 31° 55' W.

Барометр — 1028 мбар.

2 часа 01 минута — 30° 41' N 31° 43' W.

Ветер 40—50 узлов.

Барометр — 1024 мбар в 5:00.

4 часа 56 минут — 30° 59' N 31° 19' W.

9 часов 32 минуты — 31° 23' N 30° 38' W.

11 часов 03 минуты — 31° 27' N 30° 22' W. Барометр — 1026 мбар.

12 часов 33 минуты — 31° 29' N 30° 06' W. Барометр — 1027 мбар.

16 часов 15 минут — 31° 33' N 29° 33' W.

Сделал поворот.

22 часа 43 минуты. Ветер зашел на SWS и стих. Стоит большая зыбь. Ночь. Темно. Небо затянуто тучами.

22 часа 49 минут — 32° 00' N 29° 06' W.

Сообщение экспедиционного штаба: макси-яхта обогнула остров Мадейра

Сегодня Федор Конюхов прошел архипелаг Мадейра. Впереди еще одна группа островов — Азорские, а затем тысячемильный бросок к финишу.

Несколько суток макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» шла в попутном тропическом шторме. Ветер был 35—40 узлов, порывы достигали 50 узлов. Несмотря на сильный шторм, по словам Федора, «жить можно». Воздух теплый, влажный, с обильными дождями, что никак не сравнится с ледяными штормами в Южном океане, у мыса Горн.

Юго-западный ветер за последние сутки слегка задавил яхту на восток. Однако несколько часов назад он зашел на северный, встречный, яхта сделала поворот оверштаг^[44] и легла курсом 330°, на Азорские острова.

Впереди сложнейший тактический этап — проход Азорских островов, над которыми традиционно «висит» зона высокого давления — вечный Азорский антициклон. Также острова, резко поднимающиеся из океана, создают сложные подводные течения, а высокие горы прикрывают ветер на 100—150 миль, что приводит к так называемым ветровым теням.

К тому же надо отметить, что Федор Конюхов еще никогда не проходил этим маршрутом. Так сложилось, что в Европу его яхты всегда возвращались по дуге большого круга: вдоль Карибских островов, через Бермуды, остров Ньюфаундленд и далее по прямой на восток. Яхта как бы повторяла курс течения Гольфстрим.

Сейчас Федор, исходя из долгосрочного прогноза погоды, принял решение идти напрямую. К тому же Ли Брюс не рекомендовал заходить за 35-й градус западной долготы, так как вероятны встречи с сильными тропическими штормами к востоку от США.

Будем надеяться, что прогноз оправдается и Федору Конюхову удастся пройти между Азорскими островами по максимально короткому пути.

26 мая 2005 года. Атлантический океан.

9 часов 18 минут — 32° 30' N 28° 42' W.

Барометр — 1035 мбар.

11 часов 35 минут — 32° 39' N 28° 35' W.

Барометр — 1036 мбар.

12 часов 39 минут — 32° 42' N 28° 29' W.

В 14:40 сделал поворот. Курс был 90°, теперь 280°. Сбивает старая волна.

14 часов 48 минут — 32° 43' N 28° 17' W.

Барометр — 1037 мбар.

Курс 293°.

22 часа 23 минуты — 32° 58' N 29° 11' W.

Курс 290°.

27 мая 2005 года. Атлантический океан.

Я в районе Азорских островов.

Ветер встречный N — Е, 10—15 узлов.

13 часов 14 минут — 33° 39' N 30° 40' W.

Барометр — 1042 мбар.

До Фалмута 1500 миль.

21 час 20 минут — 34° 18' N 31° 25' W.

По крайней мере, я признаю свои недостатки — это уже покаяние. Он, Господь Бог, понимает, почему мне нужен финиш этой кругосветки — чтобы построить часовню святому преподобному Сергию Радонежскому. В память моряков и путешественников, погибших на неведомых широтах Мирового океана и не получивших погребения, с надеждой на их воскресение.

28 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветра нет. Сейчас 4 часа утра по местному, а по Гринвичу — 6 часов утра.

По корме с запада на восток прошел пароход. Небо чистое. Светит луна. Она уже стареет и светит полночи до утра.

На востоке, где должно взойти солнце, горизонт алый. Под утро хочется спать.

6 часов 22 минуты — 34° 58' N 32° 00' W.

12 часов 17 минут — 35° 20' N 32° 05' W.

16 часов 03 минуты — 35° 38' N 32° 05' W.

21 час 44 минуты — 36° 01' N 32° 02' W.

29 мая 2005 года. Атлантический океан.

Подхожу к Азорским островам. Ветер слабый, 5—8 узлов, S. Курс — 40—45°.

Скорость яхты — 5 узлов.

10 часов 00 минут — 36° 34' N 31° 40' W.

Курс — 34°.

При скорости 5 узлов пройду Азорские острова за 25—26 часов.

До Фалмута — 1349 миль. Это 10 дней при скорости 5 узлов.

30 мая 2005 года. Атлантический океан.

Ветер зашел ровно на SW, и тяжело держать курс 20—30°.

Яхта не слушается. Она не любит, когда ветер дует прямо в корму.

Ночь темная. Луна появляется только к утру, а сейчас одни звезды. Небо Северного полушария красивее, чем Южного.

1 час 31 минута — 37° 38' N 30° 48' W.

7 часов 36 минут — 38° 05' N 30° 50' W.

10 часов 06 минут — 38° 16' N 30° 40' W.

Ветер SW — 10—15 узлов, скорость яхты — 5—6 узлов. Курс 46—50°.

21 час 45 минут — 39° 01' N 29° 26' W.

Нет сейчас здесь моей Иринушки. Она бы обрадовалась. Подошли к яхте дельфинчики, маленькие, с желтыми животиками. Иринушка любит дельфинчиков. А сейчас я думаю, что и мои дети, сын Николай и дочка Наташа, тоже будут умиляться этими животными.

До Фалмута — 1231 мили. Это 9 дней — при скорости 5 узлов. Курс 49—50°.

31 мая 2005 года. Атлантический океан.

Прошел Азорские острова. Ветер слабый — 10 узлов. Небо чистое. Светит луна. Сейчас по местному времени 4 часа утра.

5 часов 43 минуты — 39° 32' N 28° 44' W.

Радуйся, Благодатная, Господь с Тобою! Подай и мне, недостойному, росу благодати Твоей и яви милосердие Твое!

18 часов 30 минут — 40° 09' N 27° 27' W.

Барометр — 1044 мбар.

23 часа 15 минут — 40° 26' N 26° 57' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Азорские острова

Федор Конюхов на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» обогнул Азорские острова. Яхта прошла между двумя крупными островами: Флорес (самый западный) и Хорта. Расстояние между ними 150 миль, поэтому вероятность попадания в «ветровую тень» была минимальной.

Несколько дней назад штаб-квартира «Аргос» во Франции сообщила, что с бортового «Аргоса» № 1 перестали поступать координаты. По всей вероятности, закончился срок службы встроенного аккумулятора. Ситуация штатная. Федор был инструктирован о переходе на «Аргос» № 2. Обычно во время переключения с одного буя на другой происходит потеря по данным, что объясняет отсутствие координат за последние двое суток на сайте. Первые координаты стали поступать к нам в Москву ранним утром. В этой связи мы теперь будем публиковать данные суточных переходов на 6—7 утра по Гринвичу (до этого — по данным на 20—21 Гринвича).

Федор сообщает об очень комфортном состоянии океана. Ветер 10 узлов, попутный. Волна минимальная (не больше метра). Наблюдает большие скопления медуз «португальский кораблик», а также морских черепах. Эти создания спят на воде и издалека напоминают плавающую покрышку от автомобиля. На приближение яхты, которая идет тихо под парусами, черепахи никак не реагируют, и к ним можно подойти на расстояние двух-трех метров.

Вчера видел большое парусное судно (tall-ship). Оно шло под всеми парусами. Азорский антициклон — их любимое место, так как здесь не бывает внезапных шквалов, волна не больше метра, и можно с уверенностью поднимать все паруса на всех мачтах и тренировать курсантов.

1 июня 2005 года. Атлантический океан.

Ночь. Три часа. Спать хочется.

4 часа 51 минута — 40° 48´ N 26° 20´ W.

С правого борта навстречу прошел большой пароход с высокой скоростью. Он шел 18—20 узлов.

При скорости 6 узлов до Фалмута 6—7 дней. Курс — 51°.

7 часов 40 минут — 41° 00´ N 26° 00´ W.

Сегодня 1 июня 2005 года. В 1988 году мы, экспедиция «Комсомольской правды», ступили на землю Канады, остров Уорд-Хант. Мы перешли через Ледовитый океан от Советского Союза, с острова Северной земли до Канады за 91 день. Нас было тринадцать человек: девять русских и четыре канадца.

17 часов 23 минуты — 41° 42' N 24° 32' W.

18 часов 45 минут — 41° 48' N 24° 18' W.

22 часа 00 минут — 41° 58' N 23° 46' W.

Барометр — 1035 мбар.

Зло в том, что те, кто обладает властью, не любят людей и не ходят в церковь. И как они будут иметь благословение от Бога?

2 июня 2005 года. Атлантический океан.

Господи, Иисусе Христе, помилуй и сохрани меня, грешного, на эти дни и эти мили, которые остались до Фалмута. Я очень тебя прошу! Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Ветер зашел на NW, скорость ветра — 15—20 узлов, скорость яхты — 8—9 узлов, курс 43—53°.

15 часов 59 минут — 43° 12' N 21° 34' W.

До Фалмута 3—4 дня при скорость 8 узлов. Осталось 747 миль, курс 55—61°.

22 часа 10 минут — 43° 51' N 20° 44' W.

3 июня 2005 года. Атлантический океан.

7 часов 18 минут — 44° 33' N 19° 41' W.

Ветер NW — 10 узлов. Небо затянуто тучами. С левого борта по горизонту встречным курсом прошел пароход. 680 миль до Фалмута. Четыре дня при скорости 7 узлов, курс 55—61°.

20 часов 00 минут — 45° 39' N 18° 49' W.

В 20:30 сделал поворот.

Ветер зашел на WS, но очень слабый, 5 узлов.

20 часов 40 минут — 45° 42' N 18° 46' W.

21 часов 30 минут — 45° 42' N 18° 41' W.

4 июня 2005 года. Атлантический океан.

Ветер зашел на SW — 15 узлов. Яхта идет курсом 55—60°.

Это по курсу в Фалмут. Небо затянуто тучами. Барометр пишет ровно 1035 мбар.

8 часов 30 минут — 46° 08' N 17° 18' W.

До Фалмута осталось 529 миль. При скорости 8—9 узлов. Курс — 60°.

17 часов 33 минуты — 46° 44' N 15° 37' W.

19:00 — пересек курс, которым мы шли из Чарльстона во Францию (Ле-Сабль-д'Олон) в 1999 году на яхте «СГУ» с Ириной и Оскаром. Мы здесь были 1 июля 1999 года.

19 часов 00 минут — 46° 48' N 15° 19' W.

21 час 42 минуты — 46° 56' N 14° 48' W.

22 часа 11 минут. Сейчас яхта точно вышла на курс, которым мы шли в кругосветку. Это было 28 октября 2004 года, в 22 часа, как сейчас.

22 часа 14 минут — 46° 57' N 14° 42' W.

Как величественен океан! Немыслимо описать красоту его синевы. Неповторимая прелесть есть в каждом заходе солнца за горизонт. Нельзя без светлого душевного трепета взирать на все это.

5 июня 2005 года. Атлантический океан.

Сегодня у нас с Иринушкой праздник. Мы в 1999 году в Чарльстоне (США) обвенчались с ней в православной церкви. Венчал нас отец Анастасис. А еще сегодня день рождения Толика, нашего сына. Ему исполнилось 22 года.

6 часов 23 минуты — 47° 13' N 13° 09' W.

Курс 85—84°. Скорость яхты — 7—8 узлов.

9 часов 53 минуты — 47° 15' N 12° 29' W.

12 часов 58 минут — 47° 16' N 11° 55' W.

Туман. Впереди по локатору вижу корабль.

Бога нельзя обрести телесно, Его можно обрести мысленно.

«Однажды, — говорит величайший христианский подвижник и всемирно известный философ Блаженный Августин, — я пожелал узнать, где и в каком месте находится мой Бог. Спросил я землю, где мой Бог?»

15 часов 38 минут — 47° 17' N 11° 28' W.

16 часов 33 минуты — 47° 17' N 11° 20' W.

Барометр — 1037 мбар, ветер 10 узлов W.

18:00. Сделал поворот. Яхта идет курсом 49°.

Ветер дует ровно с юго-запада, а мне нужно идти на северо-восток. Это значит, ветер — ровно в корму, а яхта так не ходит.

18 часов 10 минут — 47° 18' N 11° 08' W.

Сейчас закат солнца, а как наступит ночь, будут звезды, хотя наше солнце — это и есть звезда. Солнце — ближайшая к нам звезда. Она расположена на расстоянии 150 млн км от земли и превышает землю по диаметру в 109 раз. На поверхности Солнца температура 6000 градусов. Солнце непрерывно излучает энергию во все стороны. Земля получает примерно одну двухмиллиардную часть этой энергии. Но и это очень много. Достаточно сказать, что поступающая на Землю в течение всего лишь несколько недель солнечная энергия равна энергии всех разведанных запасов угля, нефти и газа.

Когда солнце заходит, то еще два часа над горизонтом светит Меркурий.

21 час 00 минут — 47° 27' N 10° 53' W.

Туман очень сильный и ветра нет. Ночь будет сложная.

В этом плавании Всемогущий Бог присутствовал на палубе моей яхты. Я не видел Его в лицо, но Его дух благоговейно охватил мою душу.

22 часа 00 минут — 47° 30' N 10° 48' W.

6 июня 2005 года. Атлантический океан.

Ночь — 0 часов 30 минут. Туман, ветер слабый и плохой. Дует с запада.

0 часов 30 минут — 47° 37' N 10° 30' W.

Справа пароход. Вышел на связь. До него 3 мили по локатору. Туман.

2 часа 53 минуты — 47° 43' N 10° 30' W.

5 часов 16 минут — 47° 48' N 10° 02' W.

6 часов 40 минут — 47° 49' N 9° 51' W.

9 часов 20 минут — 47° 49' N 9° 40' W.

До мыса Лизард — 217 миль. Курс — 55° при скорости 3—4 узла. Это 2 дня 10 часов по компьютеру.

10 часов 15 минут — 47° 54' N 9° 31' W.

10 часов 30 минут — снова близко корабль. Он на расстоянии 6 миль от меня.

«Есть три разряда людей: одни обрели Бога и служат Ему, люди эти разумны и счастливы.

Другие не нашли и не ищут Его. Эти безумны и несчастны.

Третьи не обрели, но ищут Его. Эти люди разумные, но еще несчастны».

11 часов 20 минут. Господь Бог меня услышал. Туман расходится, проясняется небо, там, на севере, видать немного голубого неба.

11 часов 25 минут — 47° 57' N 9° 23' W.

Сейчас читаю книгу «Последние дни естествоиспытателя». Вернее, это не книга, а труд, и научный, и биографический, одного из основателей электрохимии, ученого-физика и химика Гемфри Дэви. Он хорошо говорит: «Учение материалистов всегда, даже в юности, было мне противно. До тошноты наслушавшись в лекционных залах речей физиологов-эволюционистов о постепенном развитии материи до степени одушевления собственною силою и даже о развитии ее до степени разумного существа, я, бывало, уходил в зеленые поля и рощи по берегу реки — к природе, безмолвно обращавшей мое сердце к Богу. Я видел во всех силах орудия Божества... Новые идеи и бесконечные надежды тогда возникали в душе моей, и я чувствовал жажду бессмертия. Эти настроения обычно, конечно, относят к области поэзии, но я думаю, что они заключают в себе здоровое философское основание для веры в бессмертие».

14 часов 57 минут — 48° 09' N 9° 00' W.

Курс — 42—45°.

Барометр — 1041 мбар.

22 часа 35 минут. С левого борта на носу корабль. До него 3,5 мили.

22 часа 37 минут — 48° 18' N 8° 18' W.

Туман и морось. Видимость плохая.

23 часа 10 минут. По корме появился пароход. Очень большой. До него 4,2 мили.

Ночь будет отвратительная. И ветер плохой, и видимость плохая, и много кораблей.

Барометр — 1045 мбар. Такого я еще не видел, чтобы стрелка так высоко поднималась.

7 июня 2005 года. Атлантический океан.

0 часов 45 минут. Туман, идет мелкий дождь, морось.

Ночь. Хочется спать, но ветер не позволяет расслабиться. Он зашел на восток.

0 часов 46 минут — 48° 21' N 8° 07' W.

Рассвет. Уже нет темноты.

4 часа 51 минута — 48° 45' N 7° 57' W.

Если скорость 6 узлов, то идти до мыса Лизард 10 часов курсом 59° 130 миль. От мыса Лизард до Фалмута 16 миль — 3 часа.

7 часов 54 минуты, До мыса Лизард осталось 114 миль, курс 60°. При скорости 6—7 узлов — 16 часов ходу.

7 часов 56 минут — 48° 55' N 7° 33' W.

9 часов 04 минуты — 49° 00' N 7° 25' W.

Плохой прогноз от Ли, ветер 8—100°, это встречный.

12 часов 14 минут — 49° 15' N 7° 02' W.

Господи Иисусе Христе, спаси и сохрани меня, грешного, на этих последних милях. Ты меня всегда спасал не по делам праведным, которые я сотворил, а по Своей милости.

Святителю Отче Николае, моли Бога о нас! Аминь.

12 часов 45 минут — 49° 18' N 6° 59' W.

Ветер встречный, 7 узлов, бьет лодку. Курс 45°.

С левого борта идет рыбачок на сближение.

Большой пароход справа.

19 часов 08 минут — 49° 45' N 6° 14' W.

Первый раз увидел землю после Тасмании, острова Силли с левого борта в 8 милях от меня.

20 часов 15 минут — 49° 49' N 6° 07' W.

21 час 15 минут — солнце садится, но небо плохое. На западе чувствуется, что будет шторм. Хоть бы чуть-чуть стих ночью, чтобы сделать поворот.

22 часа 37 минут. Сделал поворот. Иду снова в центр Ла-Манша.

22 часа 38 минут — 49° 53' N 5° 56' W.

До 1 часа ночи надо идти курсом 163°.

23 часа 00 минут — 49° 51' N 5° 55' W.

Барометр — 1050 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: 100 миль до финиша

Сегодня, 7 июня, на 10:00 утра по Гринвичу, Федору Конюхову осталось до финиша 100 миль или 12 часов ходу. Теоретически он может финишировать глубокой ночью, но, скорее всего, Федор будет притормаживать с целью прибыть в порт в среду утром.

Примечателен тот факт, что 8 июня 1991 года российский шкипер Федор Конюхов завершил свое первое одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте «Караана» (36 футов) по маршруту Сидней — мыс Горн — экватор — Сидней (Австралия).

8 июня 2005 года. Атлантический океан.

Ветер встречный, восточный, 15 узлов.

2 часа 15 минут — пароход слева.

Господи, Иисусе Христе, спасибо, что Ты дал мне завершить четвертое кругосветное плавание!

8 июня 2005 года яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» зашла в бухту Фалмут (Англия). На катере меня встречают. Яхта под штормовыми парусами идет к маяку Фалмут. Кругосветка завершилась. Слава Богу!

Солнце печет, как на Синае. Как же премудро все устроено Богом! Там, где есть сверчки, не бывает комаров.

Сообщение экспедиционного штаба

По прибытии в порту Фалмут состоялась пресс-конференция, которая продолжалась более двух часов, и затем еще час неформального общения журналистов со шкипером.

Федор начал свое выступление с того, что он благодарен Господу Богу за то, что еще раз позволил обогнуть планету под парусом, и макси-яхте — за то, что она выдержала 189 дней плавания.

Далее российский путешественник особенно подчеркнул, что его четвертая кругосветка стала возможной благодаря поддержке генерального спонсора — компании «Торговая сеть „Алые паруса"». Самое важное, по мнению шкипера, что руководство компании в 2004 году поверило в идею одиночной кругосветки на макси-яхте. Фактически компания рисковала многим, финансируя столь сложный проект, учитывая, что одиночка на макси-яхте — это пионерский проект и никто не знал как сложится ситуация на просторах Мирового океана.

Но все обошлось, и, несмотря на порванную ванту, сгоревшие автопилоты и вырванный передний штаг, яхта достойно выдержала кругосветку. Как было отмечено британскими корреспондентами на пресс-конференции: «Федор Конюхов открыл эпоху одиночных кругосветок на макси-яхтах». Безусловно, в скором времени другие яхтсмены пойдут быстрее, лучше и с меньшим количеством поломок, но Федор Конюхов под флагом «Торговой сети „Алые паруса"» был первым.

На пресс-конференции стороны сказали, что удовлетворены результатами проекта и готовы к дальнейшему сотрудничеству в рамках запланированных трансатлантических походов с экипажем (Англия — США и США — Англия) в 2005—2006-м и возможной кругосветки нон-стоп с экипажем в 2006—2007 годах.

Федор передал флаг Российской Федерации и флаг торговой сети «Алые паруса», которые обошли вокруг света, в музей генерального спонсора.

В свою очередь, представители торговой сети «Алые паруса» вручили Федору Конюхову специально изготовленный диплом об окончании кругосветки.

Федор Конюхов выразил особую благодарность всем, кто сопереживал, молился и просто позитивно думал о проекте. По его словам, «если даже 10 человек желают добра, а в моем случае — хорошей погоды, безопасного плавания, скорейшего окончания шторма, то это чувствуется и на расстоянии. А если таких людей сотни, то это уже мощнейший энергетический заряд. Всем спасибо».

Проект «Федор Конюхов в одиночку на макси-яхте „Торговая сеть <Алые паруса>"» официально завершен 9 июня 2005 года.

Официальные партнеры кругосветного плавания

Федор Конюхов благодарит партнеров, с помощью которых ему удалось осуществить свое четвертое кругосветное плавание и впервые — на яхте класса «макси».

Компания «Торговая сеть „Алые паруса”» — генеральный спонсор кругосветного плавания ^[45] .

Торговая сеть «Алые паруса», поддерживая имидж компании-продолжателя славных традиций русского меценатства, активно помогает развитию экстремальных видов спорта в нашей стране. Пропагандируя тем самым среди молодого поколения интерес к здоровому образу жизни, новым успехам и достижениям российских спортсменов, способствуя укреплению и продвижению престижа России за рубежом.

60-летию Великой Победы во Второй мировой войне был посвящен очередной этап совместного долгосрочного проекта торговой сети «Алые паруса» и российского путешественника и яхтсмена Федора Конюхова — впервые в истории мирового парусного спорта осуществлено одиночное кругосветное плавание на макси-яхте.

Компания «Баск» — яхтенная экипировка^[46].

Научно-производственная фирма «Баск» — ведущий российский производитель одежды и снаряжения для экстремальных видов спорта и активного отдыха.

Официальный поставщик яхтенной экипировки для Федора Конюхова в одиночных кругосветных гонках Around Alone 1998—1999 и Vendee Globe 2000 на 60-футовой яхте «СГУ», в трансатлантическом переходе на весельной лодке «УралАЗ», поставщик экипировки для совместного российско-британского трансатлантического перехода на 100-футовом макси-катамаране «Торговая сеть „Алые паруса"» в 2003 году. Официальный поставщик экипировки для Федора Конюхова в кругосветном плавании 2004—2005 на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

TBS (Франция) — производитель яхтенной обуви и экипировки^[47].

С 2004 года Федор Конюхов включен в команду Planet TBS. Команда TBS состоит из лучших яхтсменов: Эллен Макартур, Мишель Дежуайо, Себастьян Жоссе и т. д. В России марка TBS представлена в сети спортивных магазинов «Спорт-Сити».

Российский P&I Пул (the Russian P&I Pool) по страхованию ответственности судовладельцев перед третьими лицами^[48].

Не первый год осуществляет кругосветное плавание месте с легендарным мореплавателем Федором Конюховым, страхуя ответственность его яхты перед третьими лицами, участвуя, таким образом, в уникальных морских проектах.

Российский P&I Пул — это альтернативное страхование ответственности судовладельцев на российских и международных морских просторах.

Компания Rover Computers — официальный технологический партнер Федора Конюхова^[49].

В кругосветном плавании на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» Федор Конюхов использовал комплект оборудования российского производителя Rover Computers. В качестве бортовых компьютеров были предоставлены ноутбуки Nautilus и Navigator, а также цифровые фотоаппараты и КПК.

Вся техника от Rover Computers выдержала испытания кругосветным походом: высокие температуры на Экваторе, холод в антарктических широтах, влажность в тропиках.

Компания «Каудаль» — официальный спонсор кругосветного плавания Федора Конюхова^[50].

Сфера деятельности компании «Каудаль» — дистрибуция вин только высокого качества из Европы, Азии и Нового Света.

Следуя примеру торговой сети «Алые паруса», которая на протяжении многих лет помогает достижению все новых и новых рекордов, «Каудаль» с удовольствием оказывает спонсорскую поддержку великому мореплавателю Федору Конюхову и с огромным интересом и волнением наблюдает за путешествиями шкипера на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Официальные информационные партнеры кругосветного плавания: телекомпания «НТВ», информационное агентство «ИТАР-ТАСС», журнал «Итоги», газета «Коммерсантъ», радиостанция «Маяк», интернет-портал «Рамблер Аудио», интернет-портал www.vw.ru.

Макси-яхта

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» построена во Франции, на заводе MAG. Класс яхты — Open-85. Киль установлен в 1999 году, спущена на воду в начале 2000 года.

В 2004 году яхта ремонтировалась и готовилась к кругосветному плаванию в Англии на судоверфи Пенденнис в период с апреля по сентябрь.

Корпус лодки выполнен из морского алюминия.

Длина яхты с бушпритом — 27 м; длина по ватерлинии — 25,5 м; ширина — 7,03 м; передний фриборд (высота носовой части лодки от ватерлинии до палубы) — 2 м; кормовой фриборд — 1,4 м.

Такелаж: углепластиковая мачта (4 краспицы); высота мачты — 35,6 м; углепластиковый гик — длина 12 м; ванты — стальные; передние штаги — материал РВО (современный аналог кевларовой нити); закрутки для передних парусов — Facnor (2004); бегучий такелаж — спектра (2004).

Киль: вес киля — 6,9 тонны, из которых вес свинцовой бульбы — 5,4 тонны и стальное перо киля — 1,5 тонны; длина киля — 4,7 м; осадка яхты (от ватерлинии до нижней части бульбы) — 5 м.

Водяной балласт: 6 тонн на каждый борт; передний танк — 2 тонны; центральный танк — 2 тонны; кормовой танк — 2 тонны; скорость подачи — 1 тонна в минуту.

Машина: ходовой двигатель — Yanmar (Япония) 100 л. с.; максимальная скорость на гладкой воде — 5 узлов; дизель-генератор — Yanmar (Япония) 100 л. с.

Топливные танки: максимальный запас топлива — 1 тонна: 2 кормовых танка по 400 литров каждый (800 л); 2 бортовых танка по 100 литров каждый (200 л).

Паруса: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м²; грот — 260 м² (материал спектра); генуя — 200 м² (материал 3DL); солент (Gib) — 120 м² (материал 3DL); стаксель — 70 м² (материал спектра); асимметричный спинакер — 530 м²; площадь парусов при встречном ветре — 460 м² (с генуей); площадь парусов при попутном ветре — 790 м² (с асимметричным спикером).

Палубное оборудование (лебедки, блоки) — Lewmar (Англия).

Навигационное оборудование — две независимые системы от производителей B&G и Raymarine.

Автопилоты: яхта оборудована двумя независимыми системами автопилотов — гидравлический B&G (в основном используется на попутной волне, в шторм); электрический Raymarine (используется при встречном ветре, очень экономичен).

Средства связи: спутниковый телефон системы

Inmarsat — MINI-M (1999); спутниковый телефон системы Iridium (2004); спутниковая электронная почта Standard-С.

Бортовые компьютеры: ноутбук Roverbook Nautilus Е400 от компании Rover Computers (Россия) для спутниковой электронной почты Standard-С; ноутбук Roverbook Navigator В510 от компании Rover Computers (Россия) для электронных карт; электронные карты — MaxSea.

Параметры яхты и ее техническое вооружение указаны на момент старта кругосветного плавания нон-стоп в октябре 2004 года.

7 часов 40 минут — 41° 00' N 26° 00' W.

Биография

Федор Конюхов — протоиерей Русской православной церкви Московского патриархата.

Родился 12 декабря 1951 года на берегу Азовского моря, в селе Чкалово (Троицкое), Приазовского района, Запорожской области, Украина. Отец — Филипп Михайлович, потомок рыбаков-поморов из Архангельской губернии, мать — Мария Ефремовна, уроженка Бессарабии.

Выпускник Одесского мореходного училища по специальности «судоводитель». Выпускник Бобруйского художественного училища (Беларусь). Выпускник Ленинградского арктического училища по специальности «судовой механик».

С 1974-го по 1995 год проживал в городе Находка, Приморского края. Почетный житель города Находка. С 1995 года по настоящий день проживает в Москве.

В 1983 году принят в Союз художников СССР. С 1996 года член Московского союза художников (МСХ), секция «Графика», с 2001 года также состоит в секции МСХ «Скульптура». Награжден золотой медалью Российской академии художеств, академик Российской академии художеств. Автор более 3000 картин. Участник российских и международных выставок.

Член Союза писателей РФ. Автор семнадцати книг.

Пилот свободного аэростата. Капитан дальнего плавания. Яхтенный капитан. Совершил четыре кругосветных плавания, пятнадцать раз пересек Атлантику на парусных яхтах, один раз на весельной лодке «УралАЗ». Заслуженный мастер спорта.

Награжден орденом Дружбы народов СССР за трансарктическую лыжную экспедицию «СССР — Северный полюс — Канада» (1988 год).

Награжден Премией UNEP «GLOBAL 500» за вклад в защиту окружающей среды. Занесен в энциклопедию «Хроника человечества».

Действительный член Русского географического общества.

Награжден орденом Украинской православной церкви великомученика Георгия Победоносца I степени за примерные и усердные труды на пользу Святой Божией православной церкви.

Первый в мире человек, который достиг пяти полюсов нашей планеты: Северный географический (три раза), Южный географический, Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане, Эверест (полюс высоты), Мыс Горн (полюс яхтсменов).

Первый россиянин, которому удалось выполнить программу «Большой Шлем» (Северный полюс, Южный полюс, Эверест). Первый россиянин, которому удалось выполнить программу «Семь вершин мира» — подняться на высочайшую вершину каждого континента.

C 1998 года и по настоящий день заведующий лабораторией дистанционного обучения в экстремальных условиях (ЛДОЭУ) в Современной гуманитарной академии, г. Москва.

23 мая 2010 года, в день Святой Троицы, рукоположен в дьяконы. 19 декабря 2010 года, в день Святителя Николая Чудотворца, рукоположен в сан священника на своей малой Родине в Свято-Никольском храме Запорожья. Был рукоположен Епископом Запорожским и Мелитопольским Иосифом (Масленниковым).

2014 год (июнь). Награжден «за деятельность, способствующую процветанию Челябинской области, повышению ее авторитета в Российской Федерации и за рубежом» высшей наградой — знаком отличия «За заслуги перед Челябинской областью».

2014 год. Награжден Золотой медалью РГО имени Миклухо-Маклая за переход через Тихий океан на весельной лодке.

2015 год. Global Ambassadors for Australia Zoo Wildlife Warriors.

2016 год. Лауреат премии FAI/Breitling «Пилот Года 2016».

Женат. Жена Ирина Анатольевна Конюхова. Сын Оскар, дочь Татьяна, сын Николай. Внук Филипп, внучка Полина, внук Аркадий, внучка Кейт, внук Итэн, внук Блэйк.

Персональный сайт: www.konyukhov.ru.

Экспедиции

1977. Научно-исследовательская экспедиция на яхте ДВВИМУ «Чукотка» (Алькор) по маршруту Витуса Беринга.

1978. Научно-исследовательская экспедиция на яхте ДВВИМУ «Чукотка» по маршруту Витуса Беринга; археологическая экспедиция.

1979. Второй этап научно-исследовательской экспедиции на яхте ДВВИМУ «Чукотка» по маршруту Владивосток — Сахалин — Камчатка — Командорские острова; восхождение на вулкан Ключевский; автор мемориальных досок Витусу Берингу и его команде, установленных на Командорских островах.

1980. Участие в международной регате «Кубок Балтики — 80» в составе экипажа ДВВИМУ (Владивосток).

1981. Пересечение Чукотки на собачьей упряжке.

1983. Лыжная научно-спортивная экспедиция в море Лаптевых. Первая полярная экспедиция в составе группы Дмитрия Шпаро.

1984. Сплав на плоту по реке Лена; участие в международной регате «Кубок Балтики — 84» в составе экипажа ДВВИМУ (Владивосток).

1985. Экспедиция через Уссурийскую тайгу по следам В. К. Арсеньева и Дерсу Узала.

1986. Лыжный переход в полярную ночь к Полюсу относительной недоступности в Северном Ледовитом океане в составе экспедиции газеты «Комсомольская правда». Группа достигла полюса 27 января 1986 года.

1987. Лыжная экспедиция по Баффиновой Земле (Канада) в составе советско-канадской экспедиции (подготовка к походу на Северный Полюс).

1988. Участник трансарктической лыжной экспедиции СССР — Северный полюс — Канада в составе международной группы при поддержке газеты «Комсомольская правда». Старт: Северная Земля, остров Средний, мыс Арктический 3 марта 1988 года; группа достигала Северного полюса 24 апреля 1988 года и финишировала в Канаде, остров Уорд-Хант, 1 июня 1988 года.

1989 (весна). Участник первой российской автономной экспедиции «Арктика» под руководством Владимира Чукова к Северному полюсу. Старт 04 марта 1989 года с архипелага Северная Земля, остров Шмидта. Экспедиция достигла Северного полюса 6 мая 1989 года.

1989 (лето-осень). Совместный советско-американский трансконтинентальный велопробег Находка — Москва — Ленинград; руководитель пробега с российской стороны; старт 18 июня 1989 года — финиш 26 октября 1989 года.

1990 (весна). Первый в истории России одиночный поход на лыжах к Северному полюсу. Стартовал с мыса Локоть, остров Средний, 3 марта. Достиг полюса 8 мая

1990 года. Время в пути — 72 дня.

1990 (осень) — 1991 (весна). Первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте «Ка-раана» (36 футов / Swanson) по маршруту Сидней — мыс Горн — экватор — Сидней (Австралия) за 224 дня; старт 28 октября 1990 года — финиш 8 июня 1991 года.

1991 (лето-осень). Организатор российско-австралийского автопробега на внедорожниках по маршруту Находка — Москва; съемки документального фильма «Через красную неизвестность» телеканалом SBS (Австралия); старт 5 августа 1991 года, финиш 15 сентября 1991 года.

26 февраля 1992. Восхождение на Эльбрус (Европа) в рамках программы «Семь вершин мира».

14 мая 1992. Восхождение на Эверест (Азия) совместно с Евгением Виноградским (Екатеринбург) в рамках программы «Семь вершин мира».

1993—1994. Кругосветная экспедиция на двухмачтовом кече «Формоза» (56 футов) по маршруту: Тайвань — Гонконг — Сингапур — остров Вэ (Индонезия) — остров Виктория (Сейшельские острова) — Йемен (порт Аден) — Джидда (Саудовская Аравия) — Суэцкий канал — Александрия (Египет) — Гибралтар — Касабланка (Марокко) — Санта-Люсия (Карибские острова) — Панамский канал — Гонолулу (Гавайские острова) — Марианские острова — Тайвань. Старт 25 марта 1993 года, остров Тайвань, бухта Килунь — финиш 26 августа 1994 года, остров Тайвань. Затем яхта «Формоза» была доставлена в Находку, Россия. В настоящий момент принадлежит Федерации парусного спорта Приморского края и называется «Веста».

1995—1996. Первый в истории России одиночный поход к Южному полюсу с последующим восхождением на высшую точку Антарктиды — массив Винсон (5140 м). Стартовал с залива Геркулес (Hercules Bay) 8 ноября 1995 года — достиг Южного полюса 6 января 1996 года. Достиг Южного полюса за 64 дня, в одиночку, автономно.

19 января 1996. Восхождение на массив Винсон (Антарктида) в рамках программы «Семь вершин мира».

09 марта 1996. Восхождение на Аконкагуа (Южная Америка) в рамках программы «Семь вершин мира».

18 февраля 1997. Восхождение на Килиманджаро (Африка) в рамках программы «Семь вершин мира».

17 апреля 1997. Восхождение на пик Косцюшко (Австралия) в рамках программы «Семь вершин мира».

26 мая 1997. Восхождение на пик Мак-Кинли (Северная Америка) совместно с Владимиром Яночкиным (Москва) в рамках программы «Семь вершин мира».

1997. Участие в европейских регатах Sardinia Cup (Италия), Gotland Race (Швеция), Cowes week (Англия) в составе экипажа макси-яхты «Grand Mistral» (80 футов), шкипер Сергей Бородинов.

1998—1999. Участие в американской одиночной кругосветной гонке Around Alone 1998/99 на яхте Open-60 «Современный гуманитарный университет» (дизайн Nandor Fa), третье одиночное кругосветное плавание.

2000 (март). Участник самой протяженной в мире гонки на собачьих упряжках Iditarod, через Аляску по маршруту Анкоридж — Ном, 1800 км. Получил приз Национального Банка Аляски — «Red Lantern».

2000—2001. Первое в истории России участие во французской одиночной, безостановочной кругосветной парусной гонке Vendee Globe на яхте Open-60 «Современный гуманитарный университет».

2002 (весна). Организация первой в истории современной России караванной экспедиции на верблюдах «По следам Великого Шелкового Пути — 2002». Экспедиция проходила по территории Калмыкии, Астрахани, Дагестана, Ставропольского края и Волгоградской области. Пройдено 1050 км. Караван состоял из 13 верблюдов; старт 4 апреля 2002 года — финиш в Элисте 12 июня 2002 года.

2002. Первое в истории России пересечение Атлантического океана на гребной лодке «УралАЗ». Установлен мировой рекорд — 46 суток 4 часа (в категории «одиночный переход»). Маршрут: Канарские острова (о. Ла-Гомера) — о. Барбадос, 3000 миль; старт 16 октября 2002 года — финиш 1 декабря 2002 года. Лодка «УралАЗ» находится в музее, на территории комплекса «Золотой пляж» на озере Тургояк.

2003 (март). Совместный российско-британский трансатлантический рекордный переход с экипажем на 100-футовом макси-катамаране «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Канарские острова (о. Ла-Гомера) — о. Барбадос. Установлен мировой рекорд для многокорпусных судов на этом маршруте — 9 суток.

2003 (апрель). Совместный российско-британский трансатлантический рекордный переход с экипажем на 100-футовом макси-катамаране «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Ямайка (Montega Bay) — Англия (Lands End). Протяженность маршрута 5100 миль. Установлен мировой рекорд для многокорпусных судов на этом маршруте — 16 суток.

2004 (февраль). Одиночный трансатлантический рекордный переход с востока на запад на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Канарские острова (о. Ла-Гомера) — Барбадос (Порт Сент-Чарльз). Установлен мировой рекорд по пересечению Атлантического океана на макси яхте под управлением одного человека — 14 дней и 7 часов.

2004—2005. Одиночное кругосветное плавание на 85 футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Фалмут (Англия) — Хобарт (о. Тасмания) — Фалмут (Англия). Первое в истории мирового парусного спорта одиночное кругосветное плавание на яхте класса «макси» через мыс Горн. Четвертое успешное одиночное кругосветное плавание.

2005 (декабрь) — 2006 (январь). Проект «Вокруг Атлантического океана». Федор Конюхов с российским экипажем осуществил переход на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Англия — Канарские о-ва — о. Барбадос — о. Антигуа — Англия. Общее количество пройденных миль — свыше 10 000 морских миль.

2006 (апрель). Организация испытаний экспериментального полярного буера (тримаран на лыжах под парусом) «Современная гуманитарная академия» на восточном побережье Гренландии.

2007 (май). Пересечение Гренландии на собачьих упряжках от восточного побережья (поселок Исорток) через ледовый купол до западного побережья (поселок Иллули-сат), вдоль Полярного круга. Установлен рекорд пересечения Гренландии на этом маршруте — 15 суток и 22 часа.

2007—2008. Участие в австралийской гонке вокруг Антарктиды — Antarctica Cup по маршруту Олбани (Западная Австралия) — мыс Горн — мыс Доброй Надежды — мыс Луин — Олбани (Западная Австралия), в категории «яхтсмен одиночка», нон-стоп. Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» — 102 суток.

2009 (весна). 13 мая 2009 в столице Монголии Улан-Баторе стартовал II этап международной экспедиции «По следам Великого Шелкового пути — 2009» по маршруту Монголия — Калмыкия (Элиста).

2011 (весна). Экспедиция «Девять высочайших вершин Эфиопии».

19 мая 2012 в составе российской команды «Семь вершин» Федор Конюхов совершил восхождение на вершину Эвереста по Северному хребту (со стороны Тибета). Федор Конюхов стал первым священником Русской православной церкви, совершившим восхождение на Эверест.

2013 (апрель — май). Совместно с Виктором Симоновым (Республика Карелия, Петрозаводск) пересек Северный Ледовитый океан на собачьей упряжке по маршруту: Северный полюс — Канада (остров Уорд-Хант). Старт 6 апреля, финиш 20 мая 2013 года.

2013—2014 (декабрь — май). Совершил Тихоокеанский переход на весельной лодке от континента до континента, без заходов в порты, без посторонней помощи за рекордное время — 160 дней по маршруту Чили (Кон-кон) — Австралия (Мулулуба), преодолел 9400 морских миль (17 408 километров).

2015 (март). Установление российского рекорда по продолжительности полета на тепловом аэростате «Бинбанк» класса АХ-9 объемом 3950 кубических метров — 19 часов 10 минут.

2016 (январь) Установление мирового рекорда продолжительности полета на тепловом аэростате «Бинбанк» объемом 3950 м³ — 32 часа 20 минут.

2016 (февраль). Совместная экспедиция с Виктором Симоновым на собачьих упряжках «Онежское Поморье — 2016». Пройдено 800 км по маршруту г. Петрозаводск, Республика Карелия (национальный парк «Водло-зерский») — г. Северодвинск, Архангельская область (национальный парк «Онежское Поморье»).

2016 (июль). Совершил одиночный кругосветный полет на воздушном шаре «МОРТОН». Даты полета: 12—23 июля. Самый быстрый кругосветный полет для аэростатов любого типа: 11 дней 4 часа и 20 минут или 268 часов и 20 минут. Абсолютный мировой рекорд (утвержден FAI 18.11.2016). Пройдено расстояние 35 168 км.

2017 (февраль). Установление абсолютного мирового рекорда продолжительности полета на тепловом аэростате «Бинбанк Премиум» — 55 часов 10 минут.

Федор Конюхов отвечает на вопросы

— Как вы переживаете одиночество во время путешествий?

— Я путешествую уже 50 лет — большую часть времени в одиночестве. Когда я отправлялся в свои первые экспедиции, я был молод — и одиночество убивало меня, буквально разрывало изнутри. А сейчас я уже в таком возрасте, когда одиночество не убивает, а только помогает. Я не боюсь его, ведь я верю в Бога. Я знаю, что человек на нашей планете не бывает одинок. Людям надо объяснять, что придет время — и они тоже поймут, что нет одиночества. Всегда кто-то есть рядом — рыбы, птицы, животные, ветер, океан, горы. Это все живое. Если сказать, что люди одни во всей вселенной, — это же с ума можно сойти!

Сложно описать словами, что я чувствовал в те моменты, когда 160 дней плыл один в лодке. Этого не объяснишь. Это как любовь — все чувствуют, но никто не может найти определения. Человек должен сам пройти через все — и через страх одиночества тоже. Но я точно знаю, что в эти моменты рядом со мной всегда кто-то присутствовал. Тот, кого я знаю, люблю, прошу, — те святые, которым я молюсь.

Вот недавно мы совершили путешествие вокруг Земли на воздушном шаре «Мортон». Рано утром мы накачали воздух, и я первый раз увидел это шар, он был огромный и такой красивый. И когда я залез в гондолу, то посмотрел сверху на жену, детей и внуков, которые приехали провожать меня. Народу собралось много, все на меня смотрели. А я залез внутрь — и тут же почувствовал, что здесь Николай Чудотворец, Иисус Христос, Матерь Божья и мой дед Николай Конюхов, который был священномучеником. И тут же страх меня отпустил — при них просто неудобно вылезти с кабины! И тогда я свесился по пояс из гондолы и закричал: «Обрезай! Обрезай!». А все думали, что я буду махать на прощание, волноваться... Но я-то знаю, что возле меня Николай Чудотворец — и мне уже никто больше не нужен в этом полете. Но только в полете, а так я людей люблю.

— Как преодолеть свои страхи?

— Ко мне часто приходят с вопросом: «Вы что, ничего не боитесь?». А я всегда отвечаю: «Нет, я боюсь. Но надо уметь побеждать свой страх». Представьте человека, который ничего не боится! Он уже и не человек вовсе. Потому что мы остаемся людьми, только когда чувствуем боль, любовь, страх. Только тогда мы живем. Однажды надо мной проводили научный эксперимент: положили в ванну, наполненную желе, температуру которого подгоняют точно под ваше тело. И поставили везде датчики. Потом закрыли дверь и выключили свет. И я лежал в полной темноте, тишине и физическом комфорте — и это очень страшно. Человек очень быстро начинает сходить с ума, если он ничего не чувствует. Нам важно испытывать холод, жар, чувствовать ветер на лице, видеть яркий свет.

Чтобы ничего не бояться, я в молодости закалял себя. Для этого я спал на берегу моря, раз в неделю по 50 км пробегал, купался в Японском море и зимой, и летом. Еще в советское время стал заслуженным мастером спорта, а в юности специально ходил в тайгу один — мы жили на Дальнем Востоке. Я приезжал туда ночью, только с палаткой — вокруг темнота, звери и страх. Но я подбадривал себя: как же ты в одиночку пойдешь к Северному полюсу, если даже здесь боишься? Еще я всегда смотрел на своего отца. Он у меня был моряк, рыбак — красивый и сильный. Я всегда гордился им: у него были такие мышцы, он был такой смелый. Мне казалось, папа ничего не боится, он может преодолеть любой шторм. Он заходил в мою комнату, а от него пахло рыбой, морем, смолой. Он умер в 99 лет. Мне хотелось быть на него похожим. А сейчас вы меня, конечно, в спортзале не увидите. Сейчас я только молюсь и пощусь. С возрастом я понял, что тренировать нужно не тело, а дух. Как в Святом писании сказано: если ты находишь здесь телом, а не находишься духом, то сие бесполезно.

— Какие открытия о мире вы сделали благодаря своим путешествиям?

— Однажды, в 1992 году, шли мы с альпинистом Женей Виноградским на Эверест. Это был первый раз, когда я стоял на Эвересте, — и первая российская экспедиция. Долго шли по тропам — с высоты 2100 метров начали, а подняться нужно до 5300. И вот уже неделю идем, спешить нам некуда — в руках только рюкзаки и спальники, а остальное везут носильщики на яках. Вдруг видим — ущелье, а в нем живет отшельник в пещере. Зашли к нему, сели рядом, чай пьем и разговариваем по-английски. Он расспрашивает нас, куда мы идем. Мы рассказали, что хотим подняться на Сагарматху (так у них Эверест называется). И он улыбается в ответ: «А я там уже был». Мы с Виноградским были поражены: как был? Да у него ножки как зубочистки, куда он может подняться! Оказывается, он там был... духом! Ему не нужно туда подниматься ногами! Это нам надо прийти, поставить флаг, передать по рации, сфотографироваться. Нам непременно нужно доказать, что мы свое тело на Эверест подняли.

Но, понимаете, парадокс в том, что когда я поднялся первый раз на Эверест, я ничего для себя нового в жизни не открыл. Ничего! Я стоял на вершине, смотрел на горы вокруг с полным ощущением, что я здесь уже был. Почему? Потому что я готовился подняться на Эверест 19 лет. Я побывал на Памире, на Пике Коммунизма, на других вершинах, но все это было лишь подготовкой к главному восхождению. Любой альпинист знает, что нельзя закончить карьеру, не побывав на Эвересте. Это самый главный наш символ. Почти 20 лет я читал о нем книги, разговаривал с другими альпинистами, откладывал деньги. Иногда среди ночи просыпался и думал: а как я буду идти на Эверест? Поэтому к моменту восхождения я уже созрел духовно, мне оставалось только доказать себе, что я могу пройти этот путь физически.

То же самое было, когда я шел на яхте в первый раз через мыс Горн. Это самый сложный путь — там кладбище кораблей, всегда ужасные шторма, ураганы. И я пошел туда в одиночку с 1990-го на 1991 год, ровно 31 декабря переходил. Был сильный шторм, а когда он стих, я вышел на палубу и начал фотографировать. У меня тогда был фотоаппарат «Зенит». И вдруг вижу вдали еле-еле скалу мыса — то, ради чего я так долго шел. И понимаю, что я все это уже знаю, уже видел. Мой дух здесь уже был.

— Какие советы вы дали бы человеку, который хочет стать путешественником?

— Я помню, как еще в 1972 году начал заниматься яхтами и пришел в крейсерский клуб к своему учителю Юрию Михайловичу Куликову. Я сказал ему: «Хочу пойти в одиночку через мыс Горн, а надо мной все смеются, потому что у нас Советский Союз, и никто меня никуда не пустит». А он мне тогда сказал: «Федя, ты занимайся, готовься и жди. Рано или поздно железные двери приоткроются, а ты уже будешь стоять наготове — и как только увидишь щель, сразу в нее ныряй». Я тогда подумал, что слишком долго нужно ждать, не пойду же я в кругосветное плавание стариком! Кто же думал тогда, что Союз развалится? Но Куликов оказался прав — как только Горбачев пришел и двери приоткрылись, я тут же выехал в Австралию, купил яхту и ушел в плавание. Первый раз я увидел мыс Горн 31 декабря 1990 года.

Молодым людям надо уметь ставить цель и долго к ней стремиться. Ко мне сегодня приходил молодой человек и говорит: «Я знаю, что вы хотите по Амазонке сплавляться (а я действительно собираюсь построить папирусный плот и сплавиться до самого устья реки), можно попасть в вашу команду?». И я ему отвечаю, что мы пойдем через пять лет, а пока готовимся. Но ему показалось, что это очень долго, — и он ушел. Другой приходит и рассказывает, что ушел из института, потому что учеба мешает ему путешествовать. Третий говорит, что ему жена не разрешает. Я тогда сразу понимаю, что эти люди путешественниками не станут. Чтобы стать путешественником, нужно быть образованным, много учиться. Чтобы стать путешественником, надо готовиться — духовно и физически. Морально нужно созреть.

Всем почему-то кажется, что для того, чтобы совершить кругосветное путешествие, нужно быть сильным и смелым. А на самом деле нужно быть умным и терпеливым. Вот англичанин прошел за 273 дней через Тихий океан, а я — за 160. Почему? Потому что у меня лодка лучше, я время точно рассчитал и знал каждое течение, каждый поворот. В другой раз я француза побил в Атлантике, когда ему было 28 лет, а мне уже 50. Он прошел маршрут за 58 дней, а я — за 46. Почему? Пока он тренировался физически, я взял и 16 раз на яхте прошел через Атлантический океан. Туда-сюда. На это ушли годы, но зато я изучил эти воды так, что мог экономить силы благодаря течениям. Я работал по 15—18 часов в день, а он только по 11, потому что выматывался так, что руки больше не работали. Нужно понять: если путешествие тебя слишком захватывает, ты не будешь хорошим путешественником.

— Какой совет вы бы дали будущему поколению?

— Ты никогда не будешь нравиться ВСЕМ. Я недавно прочитал статью о том, что в мире с тобой всегда будут не согласны 20 % людей. И это еще повезет, если остальные 80 % тебя любят и принимают. Какие бы рекорды ты ни ставил, всегда найдутся противники. Я часто слышу: зачем вы это все делаете? Кому это нужно? А я считаю, что художник, поэт, писатель, корреспондент, ученый, путешественник должен не идти за толпой, а вести ее за собой. Мы должны ненавязчиво направлять людей и образовывать их. Если ты художник, ты должен работать не для того, чтобы ублажить заказчика, ты должен делать искусство. Благодаря твоим картинам, путешествиям, статьям хотя бы кто-то должен немного вырасти или хотя бы задуматься.

Посмотрите на газеты. Я раньше так любил «Комсомольскую правду», а теперь вижу, что ее даже в метро читать неприлично. Потому что газета пошла за обывателем. Они думали, что ублажат своего читателя, показав ему обнаженную девушку и котиков, а все получилось наоборот. Тиражи падают, потому что читателю не нужна газета, в которой написано то, что он и так знает. Он читает «чернуху» один день, второй день, а на третий газету не откроет.

Когда я делаю свои художественные выставки, я жду, что посетители будут спорить, ругать, хвалить, называть мои работы гениальными и бездарными. Я хочу, чтобы мои картины вызывали у них настоящие чувства. Самое страшное — равнодушие. Человек должен каждый день делать для себя открытия. Иначе ради чего мы не спим ночами?

— Вы верите в Бога?

— Нам необходимо во что-то верить. Говорят, в мире всего 5 % неверующих, но я даже не знаю, что это за люди. Не может быть, чтобы человек ни во что не верил. Просто каждый выбирает свое. Вот мы при советской власти верили в коммунизм, в Ленина, в партию. Кто-то верит в политическую систему, кто-то — в деньги, кто-то — в маму и папу. А я верю в Бога. И всегда верил. Когда я был маленький, еще в шестидесятые, моя учительница Мария Васильевна как-то сказала на уроке: «Бога нет». А я ей ответил: «Мария Васильевна, вот вы говорите, что Бога нет, а хотите при этом, чтобы мы любили Пушкина, Лермонтова, Достоевского, Толстого. А ведь они все верующие были». И она меня выгнала из класса. Сказала: «Федя, не дерзи!». Я вышел из класса, иду по берегу моря (мы в рыбацкой деревне жили) и думаю: «Мария Васильевна хорошая у нас учительница, но она же не умнее Пушкина, Лермонтова, Толстого и Гоголя?».

— Куда бы вы хотели отправиться в свое следующее путешествие?

— Сейчас я готовлюсь подняться в стратосферу. Я мечтал об этом с детства, с тех пор, как в космос полетел Юрий Гагарин. Я помню тот день: мне было десять лет, я шел со школы — и все так радовались, так мечтали тоже стать космонавтами. Даже девочки нам завидовали, пока через два года в космос не полетела Валентина Терешкова. Но я вырос в рыбацкой деревне, где не мог получить полноценного образования. Потом я вырос, стал интересоваться этой темой, полюбил Циолковского, Королева, Гагарина. Прошли годы, я побывал везде — на Северном и Южном полюсе, поднялся на все высочайшие вершины — но осталась мечта увидеть сверху, как наша планета Земля изгибается. Хочу увидеть черное-черное небо.

Это стало просто навязчивой идеей. Недавно я позвонил Валентине Владимировне Терешковой и спросил, на какой высоте уже видно космос. Она сказала, что можно подняться на 18—19 тысяч километров. И теперь я готовлю экспедицию, чтобы подняться в стратосферу. Но кто даст мне денег просто на мечту? Поэтому я взял научный проект — ученые придумали, как можно восстанавливать озоновые дыры, и я попробую это сделать специальным прибором. Понятное дело, что я там ничего не заштопаю, но зато покажу всему миру, что такие приборы существуют. Может быть, даже найдутся спонсоры, которые дадут ученым деньги на развитие этих технологий — и через 30—50 лет мы сможем восстановить все озоновые дыры. А иначе кто узнает об этих экспериментах? Ученые «варятся» в своем мире, публикуются в научных журналах, которые никто не читает. А если я полечу, журналисты напишут, что Конюхов поехал штопать озоновые дыры. А я свою мечту заодно исполню.

— Как найти спонсоров, чтобы отправиться в странствия?

— Когда я прихожу к спонсорам представлять свой новый проект, а они отказываются его финансировать, я никогда не обижаюсь. Я думаю: значит, неправильно зашел, или не к тем людям, или неправильно его преподнес. Ты всегда должен понимать, что твое путешествие еще кому-то нужно, кроме тебя, — спонсорам, рекламодателям, науке.

Сегодня в нашей стране приоритеты немного сместились. Спонсоры говорят: «Федор Филиппович, индийцы и японцы нам не конкуренты, вот если бы вы американский рекорд побили.». За победу над американцами они готовы платить. Но это понятно — людям нужны громкие победы. Представьте, что вы приходите на футбольный матч «Спартак» — «Пермь» — будет вам интересно? Скукотища полная. А вот если бы наши играли с французами!

Конечно, во мне тоже живет дух соревнования, как и в любом спортсмене. Когда мы летели на воздушном шаре, у меня не было даже мысли, что упаду. Я летел и думал: «Если разобьюсь, мои близкие будут за меня переживать, будут плакать, а вот иностранцы скажут, что русский полетел на шаре, но не смог». И я не могу этого допустить. Я хочу, чтобы они сказали: «Русский смог!». За Россию надо постараться.

— Согласны ли вы с тем, что человек наносит вред природе?

— Конечно, я переживаю по этому поводу и надеюсь, что люди когда-нибудь образумятся. Я даже состою в программе «Очистим планету от полиэтилена». Я знаю, что в Китае уже придумали пластик с крахмалом, который разлагается в воде. Надеюсь, его скоро начнут везде использовать. Если бы вы только знали, сколько пластика в океане! И в джунглях — в Африке, в Бразилии — все леса забиты пластиком. Даже в степях Калмыкии я видел этот пластик! Конечно, так всегда было, но в последние годы я стал замечать все больше. Теперь около Тайваня и Китая целые острова из отходов. Это очень плохо для морских жителей, особенно для китов. Полиэтилен попадает им в пасть и заставляет задыхаться. Мы так любим китов, но убиваем их! Но, понимаете, человек должен не с природой быть в гармоничных отношениях, а с Богом. Природа — леса, горы, моря — подвластна Богу так же, как и человек. Если человек нашел гармонию с божественным, то и с природой ему не придется бороться.

Примечания

1

Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле.

(обратно)

2

Штурманская рубка — помещение на корабле или судне (не обязательно расположенное в рубке), в котором размещается вахтенный пост штурмана.

(обратно)

3

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, опирающееся одним концом — пяткой в мачту и имеющее на ней вертлюг. Служит для растягивания нижней шкаторины косого паруса-грота, фока или бизани.

(обратно)

4

Риф — ряд продетых сквозь парус завязок (риф-сезней), при помощи которых можно рифить паруса.

(обратно)

5

Лаг — навигационный прибор для измерения скорости и пройденного судном расстояния относительно воды или грунта. Первый называется относительным лагом, второй — абсолютным.

(обратно)

6

Геркулесовы столбы — название, использовавшееся в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала (со стороны Европы) — это Гибралтарская скала (расположенная во владении Великобритании Гибралтар), а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой.

(обратно) name="bookmark7">

7

Грот — прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением.

(обратно)

8

Стаксель — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.

(обратно)

9

Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м^[51]; грот — 260 м² (материал спектра); генуя — 200 м² (материал 3DL); солент (Gib) — 120 м² (материал 3DL);

(обратно)

10

Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.

(обратно)

11

Галс — 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.

²) Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят, что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе — так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами — говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс — значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, например, в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс — пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс.

(обратно)

12

В технике балласт — это груз, который обеспечивает посадку судна и его равновесие.

(обратно)

13

1. Курс парусного судна относительно ветра, когда угол между ДП судна и направлением ветра составляет более 90° и менее 180°. Бакштаг называют полным, если указанный угол превышает 135°, и крутым, если он менее 135°. 2. Снасть стоячего такелажа, раскрепляющая мачту с кормы и бортов.

(обратно)

14

Ванты — снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов судна.

(обратно)

15

Порт Фалмут, где в настоящий момент находится яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», расположен на юге Корнуолла.

(обратно)

16

Шкипер — капитан парусного судна; в России до 1902 года — капитан торгового судна; в более широком смысле (обычно неофициально либо в историческом контексте) — капитан (командир) любого торгового или рыболовецкого, в т.ч. несамоходного, судна.

(обратно)

17

Такелаж — общее название всех снастей на судне или вооружение отдельной мачты или рангоутного дерева, употребляемое для крепления рангоута и управления им и парусами. Такелаж разделяется на стоячий и бегучий. Стоячий такелаж служит для удержания рангоутных частей в надлежащем положении, бегучий — для постановки, уборки парусов, управления ими, изменения направления отдельных частей рангоута.

(обратно)

18

Верфь — место постройки и ремонта судов. Предприятие для постройки и/или ремонта судов и кораблей. Как правило, располагается на берегу океана, моря, реки, озера, однако существуют и плавучие верфи, для относительно небольших судов. Верфь обычно представляет собой ряд сооружений: доков, цехов, стапелей, эллингов, мастерских, складов и т. п.

(обратно)

19

Лоцман — моряк или речник, по квалификации — судоводитель с опытом работы в данном регионе, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер и проводящий по нему морские или речные суда, особенно в местах, представляющих опасность.

(обратно)

20

На сайте англичанки Эллен Макартур, которая прошла за сутки до Федора в этом районе, присутствует такое описание: «Я иду на скорости от 16 до 30 узлов. Ветер 40—45, но волны, они просто... монстроподобные. Чувствуется, что здесь стоял шторм невероятной силы и разогнал такую чудовищную волну. Иногда мы врезаемся в эту волну, и тримаран трещит и разламывается».

(обратно)

21

Внезапные шквалы в зоне Долдрамс опасны тем, что сейчас яхта несет все паруса (несколько сотен квадратных метров) и днем, и ночью, ловя малейшее дуновение ветра. Когда налетает шквал с силой ветра 20—40 узлов, такой порыв может сломать мачту. Шквал подходит стремительно и уходит через 10—15 минут. Яхтсмену-одиночке просто невозможно 24 часа находиться на палубе, наблюдая за обстановкой. Ситуация особенно сложна ночью, когда не видна поверхность океана и шкипер может только услышать рев надвигающегося ветряного потока.

(обратно)

22

Бушприт — горизонтальное или наклонное рангоутное дерево, выступающее вперед с носа судна и служащее для крепления галсовых углов стакселя и кливеров.

(обратно)

23

Гик — горизонтальное рангоутное дерево, одним концом (пяткой) подвижно скрепленное с нижней частью мачты парусного судна. По гику растягивается нижняя шкаторина косого паруса (грота, фока или бизани) с помощью шкота (например, грота-шкота).

(обратно)

24

Шкаторина — кромка паруса, подкрепляемая для прочности 2-3 слоями ткани, а в некоторых случаях-стальным, синтетическим или растительным ликтросом. У прямых парусов различают шкаторину верхнюю, нижнюю и боковые; у косых парусов кроме верхней и нижней есть передняя и задняя шкаторины.

(обратно)

25

Беготки — деревянные направляюнще кольца, пришитые к парусу.

(обратно)

26

Впервые кевлар был получен группой Стефани Кволек — американского химика-сотрудника фирмы DuPont в 1964 году, технология производства разработана в 1965 году, с начала 1970-х годов начато промышленное производство.

(обратно)

27

Кевлар — арамидное волокно (полипарафенилен-терефталамид), выпускаемого фирмой DuPont. Кевлар обладает высокой прочностью.

(обратно)

28

Шкот — снасть бегучего такелажа, с помощью которой нижние — шкотовые углы парусов растягиваются по рею или гику либо оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута.

(обратно)

29

Форпост — передовой пост, аванпост фортовой крепости. Передовой пункт, начало и оплот в развитии.

(обратно)

30

Форштевень — основной элемент носового набора корпуса судна, являющийся продолжением киля и соединяющий обшивку и набор правого и левого бортов.

(обратно)

31

Храм Святого Семейства выдающегося архитектора современности Антонио Гауди-И-Корнета (1852—1926) — шедевр мировой архитекторы. Выполнен в стиле модерн, для которого характерны извилистые линии и мотивы естественного декора.

(обратно)

32

Краспица — металлическая в виде трубы, или деревянная распорка, позволяющая получить угол между мачтой и вантой не менее 13°, необходимый для обеспечения опорной реакции ванты при высокой мачте.

(обратно)

33

Парус грот крепится к кареткам на мачте с помощью стальных болтов диаметром 10 мм. Яхтсмены их называют «пины». При непроизвольном перебросе грота с одного борта на другой эти стальные болты часто ломает или вырывает из кареток на мачте. Фото яхты с полным гротом смотрите в рубрике «Макси-яхта» на сайте www.konyukhov.ru.

(обратно)

34

На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» основной парус грот оборудован семью латами. Лата — углепластиковая труба, устанавливаемая во внутренний карман паруса для придания парусу (260 м²) дополнительной жесткости. Длина самой нижней латы — 13 метров.

(обратно)

35

На острове Кергелен работает французская научно-исследовательская станция. Остров находится на пути почти всех штормов в Южном океане. Его протяженный шельф поднимается до 200 метров к поверхности воды. Именно на шельфе Кергелена учеными были отмечены волны 28 метров.

(обратно)

36

Ватерлиния — линия соприкосновения поверхности тихой воды с корпусом плавающего судна.

(обратно)

37

Ветрогенератор (ветроэлектрическая установка или сокращенно ВЭУ) — устройство для преобразования кинетической энергии ветрового потока в механическую энергию вращения ротора с последующим ее преобразованием в электрическую энергию.

(обратно)

38

1. Верхонки у народов Севера и туристов — широкие рукавицы (обычно кожаные), надеваемые поверх варежек для защиты от холода и влажности. 2. Верхонки рабочая рукавица (обычно брезентовая или тканевая) для защиты рук от повреждений и грязи при производстве каких-либо работ (строительных, озеленительных, монтажных, сантехнических и др.)

(обратно)

39

Леерное устройство — предупреждающее падение людей за борт ограждение верхней палубы при отсутствии фальшборта, люков, палубных надстроек судна. Состоит из металлических леерных стоек и тросов или прутьев — лееров, протянутых через отверстия в стойках.

(обратно)

40

Технические параметры яхты в главе «Макси-яхта».

(обратно)

41

Халхин-Гол — река в Монголии и Китае. В мае, июле и августе 1939-го в районе Халхин-Гол японские войска вторглись на территорию Монгольской HP, имевшей союзный договор с СССР, но были разгромлены советско-монгольскими войсками. Особенно крупные бои происходили в августе между 6-й японской армией и советской 1-й армейской группой (командующий — комкор Г. К. Жуков).

(обратно)

42

Штаг — снасть стоячего такелажа, расположенная в ДП судна и удерживающая мачту спереди, а бушприт -снизу. Различают ахтерштаг, бизаньштаг, ватерштаг, форштаг, штаг-карнак и т. п.

(обратно)

43

Рифить паруса — уменьшать площадь парусов с помощью специальных снастей, устройств или приспособлений.

(обратно)

44

Поворот оверштаг — поворот судна, следующего под парусами, на новый галс, когда судно пересекает линию ветра носом.

(обратно)

45

www.alieparusa.ru.

(обратно)

46

www.bask.ru.

(обратно)

47

www.sportcity.ru

(обратно)

48

www.russian-pool.com.

(обратно)

49

www.rovercomputers.ru.

(обратно)

50

www.caudal.ru.

(обратно)

51

стаксель — 70 м² (материал спектра); асимметричный спинакер — 530 м²; площадь парусов при встречном ветре — 460 м² (с генуей); площадь парусов при попутном ветре — 790 м² (с асимметричным спикером).

(обратно)

Оглавление

Часть 1 Подготовка яхты. Франция, порт Ла-Сьота, Средиземное море

Часть 2 Переход на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» по маршруту Ла-Сьота (Франция) — Ла- Гомера (Канарские острова)

Часть 3 Одиночное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» через Атлантический океан по маршруту Ла-Гомера (Канарские острова) — Барбадос

Часть 4 Кругосветное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"». Англия. Порт Фалмут (полуостров Корнуолл). Подготовка кругосветного плавания к старту

Вахтенный журнал №1

Вахтенный журнал №2

Вахтенный журнал №3

Вахтенный журнал №4

Официальные партнеры кругосветного плавания

Макси-яхта

Биография

Экспедиции

Федор Конюхов отвечает на вопросы

*** Примечания ***