КОРИЦЬКИЙ Йосип Іванович
ЕКСПРЕС-ЖИТТЄПИС, найважливіші ціхи біографії
Національний статус, що склався у світі: російський.
Інженер-механік, винахідник.
З шляхтянської родини.
Народився 1 січня 1778 р. в м. Заславлі Волинської губернії Російської імперії (нині – м. Ізяслав, районний центр Хмельницької області України).
Помер 3 серпня 1829 р. в м. Вишньому Волочку Тверської губернії Російської імперії (нині –
Тверської області РФ). Похований на місцевому цвинтарі.
Працював оглядачем водних комунікацій на р. Тверець (1805-1816), інженером з спорудження
Смоленського мосту (1816-1823), директором Вишневолоцької водорозподільної дільниці (1823-
1829).
К. – конструктор напівшлюзу і бейшлоту біля с. Прутня Тверської губернії, пружних заплив на
річці Мсті, тимчасового Смоленського мосту через Дніпро, реконструктор Вишневолоцької водної
системи.
Наш земляк направив перебіг р. Мсти в канал, спроектував віз великої вантажопідйомності з
ослабленим тертям, сконструював прообраз мін, призначених як для використання в мирних цілях, так і для знищення супротивника а полі бою.
Серед друзів та близьких знайомих К. – даних немає.
***
ВИНАХОДИТИ
, з життєвого кредо Й. Корицького
Не можу не винаходити.
НЕГАЙНО ПОЛІПШИТИ СПРАВИ, з маніфесту Олександра I «Про заснування управління
водяним і сухопутним сполученням» від 20 грудня 1809 р.
Внутрішнє судноплавство складало вельми важливу галузь промисловості, вимагає постійних
правил в його облаштування і русі.
...Зростаюче населення столиці і рух внутрішньої і зовнішньої торгівлі перевершують вже міру
колишніх шляхів сполучення
ПЕРШЕ МІСЦЕ, з оцінки проекту Й. Корицького М. Дестремом
Як за значним перевезенням вантажів, так і за дивовижним розташуванням вод, без сумніву,
займає перше місце Вишневолоцька система.
КОНСТРУЮВАВ РІЗНІ МОДЕЛІ, з статті Г. Половцова «Корицький Йосип Іванович»
Первинні відомості з механіки він одержав у одного з годинникових справ майстра; потім
займався самостійно і набув серйозних знань; взагалі ж обставини його дитинства і молодості не
відомі.
У Петербурзі, дізнавшись, що у відомстві водяних комунікацій переймаються питанням про
очищення Ладозького каналу, запропонував начальникові генерал-лейтенантові Герарду
придуману ним машину. Машина ця діяла дуже успішно, і Корицького прийняли на службу з
чином колезького реєстратора.
У 1812 р. він представив принцові Георгію Ольдебурзькому проекту знищення ворогів за
допомогою вибухів; той проект схвалив, збирався доповісти Государеві; але незабаром помер і
справа ця затихнула.
В той же час Корицький спроектував особливий віз для великої тяжкості, в якому тертя було
значно ослаблене.
У 1816 р. його направили до Смоленська для будівництва плавучого моста через Дніпро на той
час, доки зводитиметься новий постійний. Корицький виконав це доручення надзвичайно швидко і
дешево: він скористався палями мосту, збудованого в 1812 р. французами, і на них поставив міст, який цілком замінив плавучий.
У 1823 р., в чині інженер-майора, Корицького призначили директором Вишневолоцької водної
системи, де він здійснив вельми значні й істотні поліпшення, за планами, обдуманими ним раніше.
У 1826 р. Корицький за допомогою дуже простого і дотепного способу направив перебіг Мсти до
каналу, і в декілька днів цілком відновив вільний рух, а також здивував усіх навколишніх жителів, знищивши, за допомогою ним придуманого і збудованого ящика, небезпечний для човнів вир.
Корицький відрізнявся надзвичайною винахідливістю в області механіки і постійно конструював
різні моделі, котрі, на жаль, після його смерті зникли без сліду.
Помер він від хвороби, що розвинулася унаслідок удару, одержаного, коли він вискочив з екіпажа, який понесли коні.
ВИНАХІДНИК ПРУЖНИХ ЗАПЛИВ, з біографічного словника «Росія. Науки інженерного та
будівельного мистецтва»
Поліпшення судноплавних умов було одним з перших завдань російських інженерів... Особливо
велику пам’ять залишив по собі інженер Й. І. Корицький, який винайшов, між іншим, нині ще
використовувані в тій же конструкції, так звані пружні запливи. Вони є величезними, складеними
з колод, окованих залізом, пружини, котрі застерігають удари суден чи плотів об кам’янистий
берег річки, і ставляться нижче за повороти в тих місцях, де судна
Последние комментарии
8 минут 30 секунд назад
16 минут 45 секунд назад
6 часов 29 минут назад
6 часов 32 минут назад
6 часов 43 минут назад
6 часов 49 минут назад