ЛЮЛЬКА Архип Михайлович
ЕКСПРЕС-ЖИТТЄПИС, найважливіші ціхи біографії
Національний статус, що склався у світі: російсько-радянський.
Конструктор. Винахідник першого в світі двоконтурного турбокомпресорного повітряно-
реактивного двигуна.
З селянської родини.
Народився 10 (23) березня 1908 р. в с. Саварці Канівського повіту Київської губернії
Російської імперії (нині – Богуславський район Київської області України).
Помер 1 червня 1984 р. в м. Москві СРСР (нині – столиця РФ). Похований на
Новодівочому цвинтарі.
Закінчив Білоцерківське професійно-технічне училище, Київський політехнічний інститут
(1931), аспірантуру Харківського науково-дослідного інституту промислової енергетики.
Працював інженером Харківського турбогенераторного заводу (1931-1933), викладачем
Харківського (1933-1939), конструктором Ленінградського заводу ім. Кіровська (1939-
1944), керівником відділу турбореактивних двигунів (1944-1946), генеральним
конструктором авіаційних двигунів (1946-1960) одного з Московських закритих
авіаційних підприємств №165.
Академік академії наук СРСР (1968).
Двічі лауреат Державної премії СРСР (1948; 1951).
Лауреат Ленінської премії (1976).
Герой Соціалістичної Праці (1957).
Кавалер 3 орденів Леніна, ордена Жовтневої Революції, ордена Трудового Червоного
Прапора, низки медалей.
Багаторічний голова Комісії з газових турбін академії наук СРСР.
Наш земляк займався проблемою застосування газових турбін в якості авіаційних
двигунів, в тому числі і для швидкісних літаків. Він, зокрема, визначив межі
застосованості турбореактивних двигунів (ТРД), обґрунтував переваги осьових
компресорів перед відцентровими, першим запровадив поняття коефіцієнта відновлення
тиску повітря у вхідному пристрої літакової силової установки з ТРД, розробив метод
розрахунку КПД газової турбіни з урахуванням вихідної швидкості газів, увів поняття
повного польотного КПД турбореактивного двигуна, розробив теорію і запропонував
метод розрахунку швидкісних характеристик ТРД. За його безпосередньої участі і під
його керівництвом створено перший радянський турбореактивний двигун; пізніше Л.
сконструював цілу низку могутніх турбореактивних двигунів, які застосовувалися на
літаках конструкторських бюро П. Сухого, С. Іллюшина, А. Туполєва. Літаки, оснащені
двигунами нашого земляка, тільки впродовж 50-х і в 60-х рр. встановили понад 20
світових рекордів.
Л. розроблені і здійснені пропозиції щодо використанню нових енергетичних речовин.
Пік творчого злету видатного конструктора – двоконтурний турбореактивний двигун АЛ-
31Ф, який розвиває тягу в 12500 кгс: літак Су-27, оснащений ним, за короткий термін
встановив понад 30 світових рекордів. Й понині АЛ-31Ф – один з найкращих у світі
двигунів для високоманеврових літаків.
Ім’я нашого земляка носить Російське науково-виробниче об’єднання «Сатурн» (1984),
одна з площ м. Москва (1984).
Серед друзів та близьких знайомих Л. – С. Корольов, П. Сухой, І. Іллюшин, В. Уваров, О.
Туполєв, Б. Стєчкін, В. Єфремов, С. Алексєєв, С. Лавочкін, П. Федоров, В. Коккінакі, Г.
Берієв, П. Шульгін, М. Кузьмін та ін.
***
ДОЗВОЛЬТЕ ЛЮБИТИ УКРАЇНУ
, з життєвого кредо А. Люльки
Я люблю і Росію, своєю працею ніколи її не підведу. Але дозвольте мені Україну любити
сильніше!
У ХАРКОВІ ВІД ВИНАХОДУ ВІДМАХНУЛИСЯ, з статті А. Понаморьова
«Конструктор від бога»
Каменем спотикання при проектуванні нової силової установки була газова турбіна.
Загальновідомо, що застосування її в турбореактивних двигунах ефективне за високої
температури газу перед лопатками турбіни. Матеріалів же, які працюють в умовах
високих температур, у той час не було, і важко було очікувати їхньої появи в
найближчому майбутньому. Тому постало питання про створення для авіації
низькотемпературного турбореактивного двигуна.
Як згадував Архип Михайлович, у навчальному закладі в Харкові, де велися дослідження
з проекту турбореактивного двигуна, котрий міг би конкурувати з авіаційною поршневою
установкою, роботи йшли повільно. Однак, незважаючи на зайнятість, у результаті
завзятої праці з’явився проект «Ракетний турбореактивний двигун». Як визнавав автор,
зараз ця назва звучить технічно не зовсім грамотно. Але треба враховувати, що на той час
не існувало ні
Последние комментарии
22 часов 27 минут назад
1 день 2 часов назад
1 день 14 часов назад
2 дней 3 часов назад
3 дней 10 часов назад
3 дней 21 часов назад
3 дней 21 часов назад