УАЗ-469/469Б [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия

Тормоза:

рабочий — барабанный на все колеса с гидравлическим приводом

стояночный — на трансмиссию с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на III и IV передачах

Передаточные числа:

I-4,12; II-2,64; III-1,58, IV-1,00; задний ход -

5,22

Общее передаточное число главной передачи: 5,38 (5,125)

Раздаточная коробка и ее передаточные числа:

двухступенчатая 1,0 и 1,94

Главная передача и ее передаточные числа:

двойная, коническая со спиральными зубьями и колесные редукторы с цилиндрическими шестернями внутреннего зацепления, 2,77 и 1,94 (одинарная коническая со спиральными зубьями, 5,125)

Двигатель:

451МИ (451М), карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Диаметр цилиндра

92 мм

Ход поршня

92 мм

Литраж двигателя

2445 см³

Степень сжатия

6,7

Число клапанов

8

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор:

К-129В

Максимальная мощность:

75 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент:

17 кгс.м при 2200-2500 об/мин

Наладочная партия новых «уазиков» сошла с конвейера в самом конце 1971 сода, а массовое производство началось 15 декабря 1972 года. Сначала это была более простая безредукторная модель УАЗ-469Б, но с 1973 года началось производство и базовой модели для военных - УАЗ-469.

В 1985 году после небольшой модернизации машины получили новые индексы УАЗ-3151 и УАЗ-31512 (без редукторов). С 1995 года ульяновские внедорожники наконец получили жесткий верх (УАЗ-31514) и модификацию с передней пружинной подвеской (УАЗ-31512-10). Без принципиальных изменений машины второго поколения выпускаются уже 37 лет, что само по себе является своеобразным достижением. Они разошлись почти двухмиллионным тиражом и продолжают выпускаться сегодня под наименованием UAZ-Hunter.

УАЗ-469Б. Безредукторная модификация создавалась как упрощенная «народнохозяйственная» машина, более приспособленная для повседневной эксплуатации, для использования в сельском хозяйстве, строительстве и различных оперативных службах, в том числе в МВД. В 90-х годах прошлого века, при резком сокращении военных заказов, эта модификация, под новым индексом УАЗ-31512 стала самым востребованным ульяновским джипом.

УАЗ-469Б с жестким верхом. Опытный образец внедорожника УАЗ-469 с жестким металлическим верхом вместо брезентового был готов в 1966 году. Но большинство машин шло военным, а им необходим был как раз вариант с тентом. Поэтому в серию модель пошла лишь в 90-х годах, когда внедрение именно такой модификации для расширения круга потребителей за счет частных лиц стало вопросом выживания завода.

УАЗ-469 модернизированный. Сразу после постановки УАЗ-469 на производство на заводе задумались о его дальнейшей судьбе и взялись за модернизацию конструкции. Изменения коснулись прежде всего наружной светотехники, которая уже не отвечала международным требованиям и сильно сдерживала экспорт новой машины, а также доработали тормозную систему машины, сделав ее более безопасной — двухконтурной. Заодно поэкспериментировали с внешним видом машины. Не считая измененной передней части, все остальные наработки по модернизированной машине вскоре были претворены в жизнь на серийных автомобилях УАЗ-469.

УАЗ-3907 амфибия. На базе УАЗ-469 на заводе создали автомобиль-амфибию «Ягуар». Опытно-экспериментальные работы по нему велись с 1976 по 1989 год. В отличие от всех существующих ранее амфибий, у которых кузов выполнялся в виде лодки, без дверей у «Ягуара» двери оставили, обеспечив их надежное закрытие и герметизацию. Машина получилась очень удачной, она выдержала все испытания и была рекомендована к производству. Но отсутствие государственного финансирования, а вскоре и потеря интереса к проекту со стороны основного заказчика поставили крест и на этой интересной машине.

Автолегенды СССР №8. УАЗ-469/469Б
Возможны варианты
Долгий путь на конвейер
Модернизация
Интересный факт
A в это время...
Экспорт
Дальние родственники

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №8,