Джевецкий Степан [Николай Михайлович Сухомозский] (fb2) читать постранично, страница - 2

величності.

Цариця була у захваті..., цар залишився дуже задоволеним.

ВТРАТИВ НАПРЯМ, із звіту Спеціальної комісії від 19 травня 1887 р.

Екіпаж мав ...завдання, розпочавши рух від пристані, попрямувати до парового катера, який

знаходився від неї сажнях в 85, пройти під ним і повернутися потім до пристані.

В апарат спустилися поручик Андрєєв і три найдосвідченіших в підводному плаванні нижніх

чини. У бухті абсолютно тихо.

Човен рухався спочатку поверхнею води, потім опустився так, що ліхтар зник під водою,

залишилося видно лише трубу з відбивною призмою, призначеною для визначення напряму руху.

При цьому човен майже негайно ж втратив напрям і пішов убік від визначеної цілі.

КРЕСЛЕННЯ ТАЄМНО СКОПІЮВАЛИ, з нарису Ю. Крючкова «Обдарована особистість»

Він прославився в цивілізованому світі своїми багатобічними науковими інтересами і значною

конструкторсько-винахідницькою діяльністю. Його ім’я вписане в літопис підводного

кораблебудування як творця перших бойових підводних човнів разом з іменами Д. Голланда, І.

Пераля, С. Лека і М. Лобефа.

...Його батьки володіли великими маєтками з лісовими угіддями на Волині і великою ділянкою

землі з фруктовим садом і розкішною дачею на Малому Фонтані (Одеса) на самому березі моря.

У них було декілька будинків у Варшаві і квартири в Петербурзі і Парижі.

Молодий Стефан, маючи пристойний достаток і творчі здібності, розробив декілька оригінальних

приладів, необхідних механікам і мореплавцям. Він подав їх на Всесвітню виставку у Відні в 1873

р., де їх побачив намісник Царства Польського великий князь Костянтин Миколайович. Він

запросив Стефана Карловича стати дорадчим членом Морського технічного комітету (МТК).

...Джевецький виїхав до Одеси і оселився на своїй дачі. Тут він розробив перший проект бойового

підводного човна, за допомогою якого мав намір боротися з турецькими кораблями. Побудували

його на одеському заводі Гули Бланшара за кошти купця Родоконакі.

Дізнавшись про підводний човен, головний командир Чорноморського флоту віце-адмірал М. А.

Аркас, прибув до Одеси, де Джевецький особисто продемонстрував йому своє дітище.

...Стефан Казимирович побував у справах в Парижі, де на заводі Піа замовив різні механізми для

свого підводного човна. Тут він познайомив з кресленнями Моріса Губе. Згодом його брат Клод

Губе відкрив власне конструкторське бюро, в якому спроектував аналогічний підводний човен,

скориставшись ідеями Джевецького (Моріс Губе таємно скопіював креслення Джевецького і

передав Клоду). Ось чому човен Губе такий схожий на дітище Стефана Карловича.

...Будучи вже в похилому віці, С. К. Джевецький захопився кінетичною теорією газів, виступаючи

з доповідями в Паризькій академії наук.

ДЕМАСКУВАННЯ, з дослідження «Ті, що атакують з безодні» на NAVY.ru

У 1884 році російський винахідник Степан (Стефан) Казимирович Джевецький досяг успіху,

встановивши на підводному човні власної конструкції електродвигун потужністю в 1 к.с. з новим

на той час джерелом електричної енергії – акумуляторною батареєю. На випробуваннях човен

йшов під водою проти перебігу Неви із швидкістю 4 вузли. Це була перший в світі підводний

човен з електрорушійною установкою.

Джевецький був і автором проекту підводного човна «Поштовий», який увійшов до історії як

перший підводний корабель з єдиним двигуном. Цей човен, закладений на стапелі Металевого

заводу в Петербурзі в 1906 році за довжини 36,0 і ширини 3,2 метра мав підводну водотоннажність

146 тонн. На ньому були встановлені два бензинові двигуни потужністю по 130 к.с., котрі

працювали через зубчату передачу на один гребний вал. При роботі обох двигунів швидкість

човна в надводному положенні досягала 11,5 вузла.

На підводному човні було також 45 балонів стислого повітря з тиском до 200 атмосфер в кожному.

Через складну систему подачі повітря надходило до одного з двигунів і забезпечувало човну

підводний хід понад 6 вузлів. Вихлопні гази викидалися у водонепроникну ємність в надбудові,

звідки відкачувалися за борт. Дальність плавання човна під водою складала 28 миль. На

випробуваннях він показала непогані результати, проте основний недолік – пузирчастий слід при

русі під водою – демаскував човен і робив його малопридатним для військового використання.

ПІДВОДНІ ЧОВНИ – НА БАКЕНИ, з статті В. Воробйова і В. Захара «Піонери підплавання»

Маневруючи якось Одеською гаванню, Джевецький