Ключ к Арктике [Андрей Андреевич Акатов] (epub) читать постранично, страница - 3

нельзя применять громоздкое и тяжелое защитное оборудование.

Первый спроектированный атомный ледокол обладал высокой мощностью, был в два раза мощнее крупнейшего в мире американского ледокола «Глетчер», что предъявляло особые требования к прочности корпуса, форме носовой и кормовой оконечности, живучести корабля. Перед конструкторами, инженерами и строителями стояла принципиально новая техническая задача, и они решили ее в кратчайшие сроки! Пока страна запускала Первую в мире атомную электростанцию (1954), спускала на воду первую советскую атомную подводную лодку (1957), в Ленинграде создавалось и строилось первое в мире атомное надводное судно. В 1953-1956 годах коллективом ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») под руководством главного конструктора В.И. Неганова был разработан проект, реализация которого началась в 1956 году на ленинградском судостроительном заводе им. Андре Марти. Проектирование атомной установки велось под руководством И. И. Африкантова, а корпусная сталь была специально разработана в институте «Прометей». Ленинградские заводы снабдили ледокол турбинами (Кировский завод) и гребными электродвигателями («Электросила»). Ни одной иностранной детали! 75 километров трубопроводов разного диаметра. Длина сварных швов — как расстояние от Мурманска до Владивостока! Сложнейшая техническая задача была решена в кратчайшие сроки.

Спуск на воду состоялся 5 декабря 1957 года, а 12 сентября 1959 года атомный ледокол «Ленин» под командованием капитана П. А. Пономарева с верфи Адмиралтейского завода (переименованного судостроительного завода имени А. Марти) отправился на ходовые испытания. Он стал первым в мире надводным атомным кораблем, поскольку американское торговое судно с ядерной энергетической установкой «Саванна» отправилось в плавание лишь 22 августа 1962 года.

Путь из Ленинграда в Мурманск был запоминающимся. Пока судно шло вокруг Скандинавии, его сопровождали самолеты и корабли НАТО. Катера отбирали пробы воды у борта, чтобы убедиться в радиационной безопасности ледокола. Все их опасения оказались напрасными, ведь даже в соседних с реакторным отсеком каютах радиационный фон был нормальным.

Эксплуатация атомного ледокола «Ленин» позволила увеличить период навигации. За время эксплуатации атомоход прошел 1,2 миллиона километров и провел через льды 3 741 судно. Сохранилось множество интересных воспоминаний о рейсах ледокола. Члены экипажа рассказывают, как от надвигающегося судна бегали медведи — по прямой до изнеможения. «Не задавите мишку!» — кричали рулевому. Как выкармливали на палубе двух белых медвежат, которых потом отдали в зоопарки Варшавы и Киева. Как встречали Ричарда Никсона, Юрия Гагарина, Фиделя Кастро...

Вокруг атомохода «Ленин» существует множество легенд, многие из них близки к истине:

Ледокол потреблял всего 45 граммов (меньше спичечного коробка) ядерного топлива в день? — Правда.

Мог быть переоборудован в арктический военный крейсер? — Да.

Выполнял он и функции маскировки для советских атомных подводных лодок. Атомоход шел заданным курсом, выводя АПЛ в заданный высокоширотный район. Подлодки тихо скользили в глубине под корпусом ледокола. В такие часы капитан был как на иголках — на мостик не зайди!

Достойно проработав 30 лет, в 1989 году атомный ледокол «Ленин» был выведен из эксплуатации и сейчас находится на месте вечной стоянки в Мурманске. На борту атомохода создан музей, действует информационный центр атомной отрасли. Но и сегодня дата 3 декабря (день подъема государственного флага на первом в мире атомоходе) отмечается как день рождения российского атомного ледокольного флота. С этого момента прошло более полувека, и мы постараемся очень кратко рассказать о важнейших победах и достижениях наших атомоходов.

Атомный ледокол «Арктика» (1975) — первое в мире судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.

До этого исторического плавания ни один ледокол не решался идти на полюс. Вершину мира покоряли пешком, на самолете, на подводной лодке. Но не на ледоколе.

Экипаж «Арктики» решил рискнуть: экспериментальный научно-практический рейс отправился из Мурманска по дуге через Баренцево море, Карское море в море Лаптевых и затем повернул на север к полюсу, встречаясь на своем пути с многолетними льдами в несколько метров толщиной. 17 августа 1977 года, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна, атомоход достиг Северного полюса, тем самым открыл новую эпоху в изучении Арктики. А 25 мая 1987 года «на верху планеты» побывал другой атомоход класса «Арктика» — «Сибирь» (1977). На сегодняшний день оба судна выведены из