Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
Автомобиль особо малого класса НAMИ-0288 «Компакт», созданный II 1989 соду, можно считать «детищем перестройки» - конструктивно машина ломала стереотипы и опережала cвoе время. Но та же перестройка перспективный проект и убила - экономический коллапс в стране не позволил освоить производство «Компакта».
Экспериментальный легковой автомобиль НАМИ-0288 «Компакт»
В московском Научном автомобильном и автомоторном институте (НАМИ) над мотоколясками и микролитражками работали с первой половины 50-х годов. Главным социальным заказчиком стали инвалиды — по-настоящему удобного для них средства передвижения советская промышленность так и не удосужилась создать. Серпуховские мотоколяски были убоги и ненадежны, а с оборудованным ручным управлением «Запорожцем» не всякий инвалид мог справиться. И дело не в том, что все разработки конструкторов НАМИ так и остались невостребованными — важно, что работы велись.
Тогда же, в 50-х годах, военные заказали НАМИ простенькую тележку для транспортировки раненых. В результате свет увидел ЛуАЗ-967 (ТПК), но попутно проект породил несколько удивительных прототипов микролитражек различного назначения — от футуристичной «Белки» Юрия Долматовского до полноприводника «Огонек», построенного Борисом Фиттерманом совместно с ирбитскими конструкторами. Впоследствии практически все работы, связанные с микролитражками, велись в НАМИ именно под руководством Фиттермана, к началу 60-х годов ставшего признанным корифеем этого «жанра». Автомобили для инвалидов, малые внедорожники, создание «народной» микролитражки, освоение городских переднеприводников — на протяжении нескольких десятилетий всей этой «музыкой» дирижировал Борис Михайлович.
В 70-х в НАМИ появилась целая плеяда молодых талантливых конструкторов и дизайнеров. Они-то и приняли от старших товарищей эстафету «вечной темы» института — утилитарных «малышей».
В конце 80-х годов свет увидел удивительный концепт-кар — НАМИ-Компакт, ставший закономерным итогом многолетней работы над микролитражками. Чтобы понять, каким образом проектирование простенькой машины для инвалидов обернулось созданием первого отечественного «сити-кара», стоит начать с предыстории.
Ее (равно как и историю создания самого «Компакта») нам поведал участник проекта, дизайнер Игорь Рюрикович Ломоносов.
Он занимал должность заместителя Алексея Пономарева, одного из ведущих специалистов проекта, был его соавтором и потому находился в центре событий. Изложенная Ломоносовым версия несколько отличается от ранее опубликованных в разных газетах и журналах, но тем ценнее уникальная информация, которой поделился один из создателей НАМИ-0288 «Компакт».
В 1977 году в НАМИ по распределению попали два выпускника Московского автомеханического института (сегодня это Московский государственный машиностроительный университет) — Алексей Пономарев и Игорь Ломоносов. Оба оказались в отделе пассажирских автомобилей. Ломоносов — в секторе технической эстетики, а Пономарев — в секторе конструкции кузовов, которым в ту пору заведовал Феликс Григорьевич Хайдуков.
Появление в институте молодых специалистов совпало с началом работ по созданию очередной «инвалидки» для Серпуховского мотозавода (СМ3). Пономарева и Ломоносова подключили к этому проекту.
В НАМИ тогда пытались сломать традицию убогих серпуховских «недомерок» — был задуман полноценный переднеприводной автомобиль с двигателем воздушного охлаждения и клиноременным вариатором. За экстерьер отвечал Владимир Борисович Елтышев.
В ходе работы над перспективной микролитражкой вкусы одного из ветеранов НАМИ и вчерашних выпускников не совпали. Ломоносов и Пономарев начали работу над своим вариантом кузова, но он остался невостребованным. Руководство проекта утвердило вариант Елтышева, который тоже не был доведен до логического конца — все понимали, что в целом работа еще сырая. Тем временем инициативная группа Серпуховского мотозавода обивала пороги Минавтопрома, пытаясь найти ресурсы для производства микроавтомобиля. В конце концов, проблемой микроавтомобиля для инвалидов всерьез заинтересовался министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков. Если предыдущий, нереализованный проект микролитражки для СМ3 создавался в «факультативном» порядке, по просьбе серпуховских конструкторов, то после министерской «ратификации» он обрел общеотраслевое значение (и соответствующее финансирование). Можно было все начинать сначала.
Последние комментарии
15 минут 16 секунд назад
32 минут 20 секунд назад
53 минут 5 секунд назад
3 часов 34 минут назад
10 часов 57 минут назад
16 часов 42 минут назад