Nissan Fairlady Z 1972. Полиция Японии [журнал Полицейские машины мира] (fb2) читать онлайн

ПОЛИЦЕЙСКИЕ МАШИНЫ МИРА

Выходит раз в две недели. Выпуск № 5, 2013

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: 000 «Де Агостини», Россия

Юридический адрес: 105066, г. Москва, ул Александра Лукьянова, д. З, стр. 1

Письма читателей по данному адресу не принимаются.

Генеральный директор: Николаос Скилакис

Главный редактор: Анастасия Жаркова

Финансовый директор: Наталия Василенко

Коммерческий директор: Александр Якутов

Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук

Младший менеджер по продукту: Яна Чухиль

Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

ПИ № ФС77-47590 от 02 декабря 2011 г.

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции

Для заказа пропущенных номеров обращайтесь в интернет-магазин DeAgostini на сайте www.deagostini.ru

По всем остальным вопросам о коллекции смотрите информацию на сайте www.deagostini.ru или обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей:

Россия, 170100, г. Тверь, Почтамт, а/я 245, «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

Распространение: 000 «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

УКРАИНА

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг», Украина

Юридический адрес: 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Министерства юстиции Украины КВ № 18400-7200 от 07.12.2011 г.

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине; 0-800-500-8-40

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, д. 48а, литер 8/к, тел./факс: +3757 2-999-260

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00–21:00) Щ

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,

000 «Росчерк», «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП „Бурда-Алатау-Пресс“

Рекомендуемая розничная цена: 299 руб.

Розничная цена: 54,90 грн»54900 бел. руб., 990 тенге

Отпечатано в типографии: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 160000 экз.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью каждого выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43.

Стр. 3 (верх) © www.nissannews.com:

стр. 4 (низ), 13,15 © Gettyimages.ru / Fotpbank.ru;

стр. 1, 2–3, 8–9,16 © 000 «Де Агостини»";

стр. 5, 6,10,11,12 (все), 14 © Corbis;

стр. 4 (верх), 7 © DI0MEDIA.

© 000 "ДР Агостини", 2013

ISSN 2305-3992

Дата выхода в России: 26.03.2013 30 графика: Наиль Хуснутдинов

АВТОМОБИЛЬ NISSAN S30, ОН ЖЕ DATSUN 240Z И NISSAN FAIRLADY Z, НАСТОЛЬКО ПОПУЛЯРЕН, ЧТО УПОМИНАЕТСЯ ВО ВСЕХ ЭНЦИКЛОПЕДИЯХ, ПОСВЯЩЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНОЙ КЛАССИКЕ, НА КАКОМ БЫ ЯЗЫКЕ ОНИ НИ ВЫХОДИЛИ

МАЛЕНЬКАЯ ПОБЕДА В БОЛЬШОЙ ВОЙНЕ

Nissan Motor Company была основана в Японии в 1934 году. Долгое время компания одним из крупнейших японских производителей, поставлявших автомобили на внутренний рынок, а затем вышла и на мировые автомобильные рынки. В июне 1958 года японская марка начала продавать свою продукцию в Соединенных Штатах Америки — это был настоящий прорыв, огромная победа, новая страница в истории компании. Спустя всего два года Nissan открыла американское отделение. Автомобили компании импортировались в США, Канаду и Мексику под маркой Datsun. Продукция Nissan Motor Company быстро набирала популярность, и сегодня марка входит в число крупнейших мировых автопроизводителей.

Классическое спортивное купе Nissan Fairlady Z сошло с конвейера в 1969 году и за считанные недели покорило сердца жителей США — самой крупной автомобильной державы мира. Американцы, знающие толк в хороших автомобилях, не могли остаться равнодушными к симпатичному "японцу", хотя в то время в США машины из Страны восходящего солнца считались скучными — как по дизайну, так и по ездовым качествам. Единственным плюсом японских автомобилей в глазах американского потребителя была их вполне демократичная цена. Именно взвешенная ценовая политика позволила компании Nissan шаг за шагом укреплять свои позиции в Новом Свете, где против японских фирм велась настоящая торговая война: американские автопроизводители очень ревниво относились к иностранцам, покушавшимся на их "вотчину".

DATSUN 240Z 1973 года выпуска

Но история с Fairlady Z — особый случай. Еще в 1963 году Nissan пригласила в качестве консультанта по дизайну Альбрехта Герца — известного немецкого стилиста, которому мир обязан появлением таких выдающихся образцов автомобильной техники, как BMW 507 и Toyota 2000GT. Под его руководством всего за два с небольшим года японские дизайнеры научились создавать автомобили мирового уровня. Появление моделей Silvia Coupe 1600 и Fairlady Z — лишнее тому доказательство. Fairlady Z разрабатывалась по эскизам Герца в студии спортивных автомобилей компании, возглавляемой Йошихико Матсуо.

У себя на родине модель продавалась дилерскими центрами под названием Nissan Fairlady Z, а в США ее знали как Datsun 240Z. Вскоре после презентации машина побила все рекорды продаж. Она отличалась великолепной управляемостью и динамикой. Ей нужно было всего девять секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Доступная цена (около 3500 долларов) тоже сделала свое дело: таких стильных и скоростных автомобилей в этой ценовой категории не мог предложить ни один из конкурентов, а сопоставимые по динамическим характеристикам итальянские и немецкие машины стоили почти вдвое дороже. Так что успех Fairlady Z был обеспечен!

 ПОД МАРКОЙ DATSUN ПРОДУКЦИЯ NISSAN MOTOR COMPANY ПРОДАВАЛАСЬ НА СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОМ РЫНКЕ, ТОГДА КАК У СЕБЯ НА РОДИНЕ ЕЕ АВТОМОБИЛИ НЕСЛИ НА КАПОТЕ ЭМБЛЕМУ NISSAN

ВРЕМЕНА, КОГДА КЛИЕНТ "МОГ ВЫБРАТЬ АВТО ЛЮБОГО ЦВЕТА ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ОНО БУДЕТ ЧЕРНЫМ", ОСТАЛИСЬ В ДАЛЕКОМ ПРОШЛОМ. В 1970-Е ГОДЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КУЗОВА РАДОВАЛИ ПОКУПАТЕЛЕЙ ПАЛИТРОЙ ЯРКИХ КРАСОК

DATSUN 280Z НАГЛЯДНО ДОКАЗАЛ, НТО ЯПОНЦЫ УМЕЮТ СОЗДАВАТЬ МОДЕЛИ, СПОСОБНЫЕ СОСТАВИТЬ СЕРЬЕЗНУЮ КОНКУРЕНЦИЮ АВТОМОБИЛЯМ "БОЛЬШОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ТРОЙКИ" — КОРПОРАЦИЯМ GENERAL MOTORS, FORD И CHRYSLER

DATSUN 260Z 1974 года выпуска на фестивале скорости в Гудвуде

Любопытный факт: до сих пор никому так и не удалось узнать, что кроется за литерой "Z" в индексе автомобиля. Представляя новинку, руководство компании заявило, что "Z" может означать все, что угодно, и что так обозначаются все спортивные модели марки. Кстати, к спорту Datsun 240Z имеет самое непосредственное отношение: этот автомобиль дважды выигрывал Восточно-Африканское ралли "Сафари" и установил ряд американских рекордов для машин этого класса.

Первая серия 240Z выпускалась до середины 1971 года, затем экстерьер автомобиля несколько изменился, что, впрочем, не отразилось на его популярности и технических характеристиках. Как обычно, покупателям на выбор предлагали разные коробки передач: трех- и четырехступенчатые механические и автоматическую.

В 1974 году на американском рынке одна за другой появились новые модификации: она из них получила индекс 260Z, а вторая — 280Z. Обе модели имели увеличенный объем двигателя — 2,6 и 2,8 л соответственно.

Технические характеристики Nissan Fairlady Z 1972 года

Кузов купе 2+2

Размеры кузова (д/ш/в) 4115x1630x1290 мм

Колесная база 2305 мм

Колея: передние колеса 1355 мм

задние колеса 1345 мм

Снаряженная масса 1085 кг

Коробка передач механическая, 4-ступенчатая

Привод на задние колеса

Двигатель бензиновый, рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя 1998 см³

Мощность 132 л.с./6000 об/мин

Максимальная скорость 201 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч 9 сек

В ПОЛИЦЕЙСКИЕ… ИЛИ В ЯКУДЗА?

В истории любого государства существует период, имеющий особое значение для его развития. Для Японии это, несомненно, эпоха Мэйдзи (1868–1912 годы), когда император Муцухито реформировал государственную систему. На смену сложившемуся столетиями укладу пришла новая политика, ориентированная на открытость и контакты с остальным миром. Японии предстояло заново создавать основные государственные институты — управленческий аппарат, армию, полицию, судебно-правовую систему, строить новую экономику, осваивать технические достижения западной цивилизации и т. д.

Молодой император начал с политических реформ, в ходе которых были упразднены феодальные княжества. Потерявшие свой статус князья лишались права содержать собственное войско, состоявшее из самураев, которых в Японии называли "буси". В результате в стране в одночасье появилась масса безработных, умевших только одно — воевать.

Позже значительная часть буси вступила в императорскую армию. Тем не менее, оставалось еще много "профессиональных военных", чей опыт не был востребован, и когда в 1874 году в стране началось формирование полиции европейского типа, основным источником кадров для новой структуры стали именно самураи.

Отцом современной японской полиции тоже был буси — Тосиёси Кавадзи. Именно он обосновал морально-этические принципы полицейской службы, в число которых попали и некоторые заповеди из самурайского кодекса "Буси до". Главными достоинствами воина всегда считались преданность, самодисциплина и чувство долга. К этому Кавадзи добавил распространенную на Востоке доктрину отождествления государства с семьей: император — отец семейства, народ — его дети. При таком раскладе полиции отводилась роль воспитателя. А какое же воспитание без взаимного уважения? Поэтому, по мысли отца-основателя, полицейские должны были постоянно добиваться уважения населения. Реформы начали со столицы. Во всех районах города были организованы полицейские посты: на столбах делали небольшие навесы, под которыми постоянно дежурил полицейский. Другим распространенным видом несения службы стало пешее патрулирование. Полицейские работали парами, за каждой парой был закреплен свой участок.

Полицейские из Эдо (старое название Токио) отправляются в провинцию Сацума для подавления антиправительственных выступлений (октябрь 1877 года)

УВАЖАЕМЫЕ ЛЮДИ

Полицейская система современной Японии состоит из сети управлений, размещенных в каждой префектуре. В столице страны Токио действует собственное Городское управление полиции. Местные управления, хотя и имеют широкие полномочия, полностью подотчетны Национальному полицейскому управлению.

Сегодня территориальные полицейские пункты — "кобан" — это уже не навесы, а современные здания, оснащенные по последнему слову техники, где постоянно несут службу несколько человек. Обычно полицейские работают в своем кобан много лет и знают практически всех жителей района.

В основе японского подхода к организации работы полиции — принцип постоянного взаимодействия с гражданами страны: люди активно сотрудничают с полицией, поскольку знают, что получат реальную помощь и защиту в любых ситуациях. Пожалуй, нигде в мире полиция так тесно не работает с местным населением, как в Японии. К примеру, полицейский может снабдить зонтиком человека, попавшего под дождь, или одолжить денег на проезд до дома.

Японцы действительно уважают свою полицию: эта служба считается одной из самых почетных. Об уважении к полиции говорит хотя бы тот факт, что у японских полицейских, в отличие от их европейских и американских коллег, в народе нет обидного прозвища, такого как "коп", "мент" или "флик". Уровень преступности в Японии очень низкий: здесь регистрируется в 5–6 раз меньше убийств, чем в США, в 100 раз меньше грабежей и разбойных нападений. А что касается раскрываемости преступлений, особенно тяжких, то этот показатель в Японии, пожалуй, самый высокий в мире: из каждых 100 убийств раскрываются 96–97.

Японская полиция великолепно оснащена технически. В полицейском автопарке найдутся машины и мотоциклы всех "домашних" производителей. Среди автомобилей, предназначенных для патрулирования городских улиц и магистралей, можно встретить самые свежие модели Toyota Crown, Celica, а также Nissan Skyline, Subaru Impreza WRX и Legacy.

В горной местности и районах, где из-за природных условий передвижение затруднено, полицейские используют внедорожники — Subaru Forester, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol. Кстати, две последние модели, которые изначально проектировались для силовых структур, несут службу в полиции уже более полувека и успели стать по-настоящему легендарными.

Автомобили, поступающие в распоряжение полиции, окрашены в два цвета: верхняя часть — в белый, нижняя — в черный. Надписи на бортах и капоте указывают на принадлежность к полицейскому ведомству. Само собой разумеется, что все автомобили оснащены современными средствами связи и сигнализации и спецоборудованием.

Кроме обычных патрульных машин, открыто объезжающих территорию, полиция располагает автомобилями для скрытого патрулирования. Они не имеют специальной окраски, чтобы не выделяться из общего потока.

ПОЛИЦИЯ БЕССИЛЬНА?

Эффективная японская полиция, тем не менее, не может справиться с организованными преступными синдикатами, которые известны всему миру под названием "якудза". История якудза насчитывает более 300 лет. Сегодня большинство историков считают, что основой мафиозных преступных структур в свое время тоже стали потерявшие службу самураи. Они объединялись в группы и начинали терроризировать местное население. Со временем даже выработался своеобразный преступный кодекс, куда тоже входили положения из самурайского кодекса "Буси до", зачастую те же самые, что и в полицейский.

В настоящее время в стране насчитывается около 2,5 тысяч преступных группировок ("борёкудан", как их называют японские стражи порядка), в которых состоят около 100 тысяч человек. Как правило, якудза не размениваются по мелочам, основные сферы интересов мафиозных групп — игорный бизнес, проституция, порнография, торговля оружием и наркотиками. Не брезгуют они и подкупом политических деятелей, государственных чиновников, шантажом людей, занимающих руководящие посты в крупных промышленных корпорациях.

 ТАТУИРОВКА НА ТЕЛЕ ЯКУДЗА ПОКАЗЫВАЕТ, К КАКОМУ КЛАНУ ОН ПРИНАДЛЕЖИТ И КАКОЕ МЕСТО В НЕМ ЗАНИМАЕТ

Полицейский Д. Саито регулирует движение в Нихонбаси — центральном районе Токио (1925 год). За все время его дежурства в этом месте не было ни одной аварии. В знак благодарности токийские водители подарили ему золотые часы

Сотрудники полиции патрулируют 20-километровую зону отчуждения вокруг атомной станции Фукусима (февраль 2012 года)

В арсенале якудза есть и вполне легальные способы добывания денег — например, операции с недвижимостью, строительный бизнес, покупка акций прибыльных компаний. Так, в 1989 году Сусуму Исии, глава клана Инагава-кай, купил акции Tokyo Kyuko Electric Railway на сумму 255 миллионов долларов.

Интерес к активам столичных компаний не случаен. Тридцатимиллионный Токио — самый большой город не только в Японии, но и во всем мире, поэтому значительная часть мафиозных организаций действует именно здесь. Легальные штаб-квартиры влиятельных кланов якудза, снабженные соответствующими вывесками, располагаются в деловых кварталах японской столицы.

Самым известным и самым крупным объединением якудза в Японии (и одним из самых крупных в мире) считается "Ямагучи-Гуми" (Yamaguchi-Gumi). По приблизительным подсчетам этот преступный синдикат насчитывает более 39 тысяч активных членов. В Токио действует лишь его филиал, а штаб-квартира находится в городе Кобе. Филиалы "Ямагучи-Гуми" работают во всех странах Азии и в США. Доходы от преступной деятельности хранились в банках Швейцарии до тех пор, пока японская полиция вместе со швейцарскими коллегами не провела операцию по ликвидации "грязных" счетов. Всего было арестовано около 60 миллионов долларов.

Помимо якудза, настоящей головной болью для японской полиции стали религиозно-террористические секты. Самая известная из них — "Аум Синрике", основателем и главой которой был Сёко Асахара. В 1995 году члены этой секты распылили в токийском метро отравляющий газ. В результате теракта погибло, по разным данным, от 12 до 27 человек. Серьезно пострадали несколько десятков пассажиров, а около тысячи обратились в лечебные учреждения с жалобами на проблемы со зрением.

Полиция арестовала организаторов и исполнителей этого преступления. Суд над Сёко Асахара и его сподвижниками продолжался до 2004 года и стал самым громким судебным процессом за всю историю страны. Выяснилось, что в секту входили десятки тысяч человек не только в Японии, но и в других странах. В организации царила строгая иерархия с абсолютным подчинением вышестоящим адептам. Внутри секты соблюдалась строжайшая конспирация, за каждым из членов организации был установлен тотальный контроль.

Против главы "Аум Синрикё" были выдвинуты обвинения по семнадцати статьям. Суд признал Асахару виновным и приговорил его к смертной казни. Тем не менее, "Аум Синрикё" не прекратила свою деятельность: спустя некоторое время секта возродилась под названием "Алеф" и, несмотря на усилия полиции разных стран, существует до сих пор.