Nysa N-59 / Nysa 501 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать онлайн

-  Nysa N-59 / Nysa 501  (и.с. Автолегенды СССР-159) 1.32 Мб скачать: (epub 2) - (epub 2+fbd)  читать: (полностью) - (постранично) - журнал «Автолегенды СССР»

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]
  [Оглавление]

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 1

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №159, 2015

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1.

Генеральный директор: И. Скилакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: ООО «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в России: 8-800-200-02-01 

Телефон «горячей линии» для читателей Москвы: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимир, а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР» 

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail). 

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ № ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев,ул. Саксаганского, 119 

Генеральный директор: Екатерина Клименко 

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГ0СТІНІ «Автолегенды СССР» 

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40 

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41 Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: 000 «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов,ул. Полиграфическая, 10 

Тираж: 40 000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 369 руб. Розничная цена: 79,95 грн, 64 900 бел. руб., 1290 тенге 

ISSN 2071-095Х

® 2008-2015 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены: стр. 1,2,8-9,12,16: 000 «Де Агостини»; стр. 13 (верх) ® PAP/Vostock-photo; стр. 4 (верх, все) ® Totem; стр. 11 ® Krzysztof Sachs; стр. 3,4 (низ), 5-7,10,13,14,15: частная коллекция Максима Шелепенкова

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Сергея Николаевича Нерада, а также Александра Павленко и Максима Шелепенкова

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Дата выхода в России 1.04.2015

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 2

Польские микроавтобусы и фургоны Nysa хорошо знакомы нашим соотечественникам - на протяжении почти двух десятилетий они маесово поставлялись в Советский Союз. Их можно было встретить в самых удаленных уголках нашей огромной страны.


Универсальный проект

Автозавод в городе Ныса (Nysa), что на юге Польши, ведет свое начало от бывшего военного гаража, который во время Второй мировой войны использовали войска вермахта. Сразу же после окончания войны здесь начала действовать небольшая фабрика по производству металлической мебели Zachod («Запад»), где изготавливались больничные кровати, стулья, шкафы и даже сейфы.

Но в 1952 году власти решили перепрофилировать производство: мебельная фабрика была переоборудована в автомобильную и начала выпускать специализированные кузова для грузовиков Lublin 51 и Star 20. В 1954 году предприятие официально стало называться Заводом автомобильных кузовов (Zaklady Budowy Nadwozi Samochodowych, сокращенно ZBNS). В 1953 году здесь было построено 382 кузова, а два года спустя за ворота ZBNS вышло уже 772 специализированных автомобиля.

Выпускаемые в Польше грузовики Lublin 51 и Star 20 (грузоподъемностью 2,5 и 3,5 т соответственно) оказались слишком большими для доставки в торговую сеть мелкооптовых партий грузов: фруктов, овощей, хлеба, молока и т.д. Поэтому на рубеже 1956-1957 годов в правительстве Польской Народной Республики решили инициировать работу по проектированию небольших развозных фургонов.

В начале 1957 года был заключен контракт на проектирование такого автомобиля с автомобильным заводом FSO (Fabryka Samochodow Osobowych) в Жеране (Zeran), под Варшавой. Считалось, что инженеры на этом предприятии лучше подготовлены и потому быстрее справятся с поставленной задачей. Именно они спроектировали сварную лонжеронную раму для небольшого грузовичка и цельнометаллический каркасный кузов, используя агрегаты легкового автомобиля Warszawa М-20 — польского варианта советской «Победы» ГАЗ М-20, выпускавшегося на заводе FS0 по советской конструкторской документации. Но проект FS0 был отклонен, поскольку не учитывал слабую технологическую базу ZBNS, который в то время больше походил на обычный авторемонтный завод. Конструкторам в Нысе пришлось существенно перерабатывать проект, создавая свой кузов на уже существующей раме и выбранной агрегатной базе. Кузов был адаптирован к возможностям завода — для его производства не требовалось сложное прессовое оборудование и дорогостоящие штампы. К тому же конструкторы в Нысе, в отличие от своих варшавских коллег, сразу заложили в проект некоторую универсальность, когда на базе одного кузова могли быть созданы как фургоны, так и микроавтобусы (на FS0 проектировали только фургон). Одновременно было организовано сотрудничество ZBNS с Fabrykq Samochodow Ciqzarowych (FSC) в Люблине (Lublin), где проектировали аналогичный автомобиль, получивший названиZuk («Жук»).


А нужны фургоны!

Прототип, созданный специалистами ZBNS в 1957 году (конструкторы Е. Krol, В. Bartonik-Misiewicz и другие), был выполнен в виде микроавтобуса и назван в честь города, в котором родился — Nysa. До конца года на кузовном заводе собрали 13 пробных экземпляров микроавтобуса Nysa N-57 (цифровой индекс в названии указывал на год разработки).

Внешний вид автомобилей Nysa во многом определялся компоновкой агрегатов. Создатели машины постарались учесть возможную перегрузку передней оси и сместили силовой агрегат как можно дальше назад. В результате двигатель довольно значительно стал вдаваться в салон микроавтобуса, занимая практически все пространство между водительским и пассажирскими сиденьями. В таком расположении были свои плюсы и минусы. Из плюсов надо отметить лучшую развесовку по осям и, как следствие, хорошую управляемость и проходимость машины, а также возможность обслуживать и ремонтировать двигатель, не покидая водительского кресла — по сути, под крышей и в тепле. При этом двигатель в салоне оказывался постоянным источником шума и неприятных запахов — изоляция съемного капота двигателя оставляла желать лучшего.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 3
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 4
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 5 Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

Фирменное изображение названия микроавтобусаNysa. На фото справа: Комбинация приборов на Nysa такая же, как на легковых автомобилях Warszawa М-20. Ручки дверей также заимствованы от Warszawa М-20

Внешний вид автомобилей Nysa во многом определялся компоновкой агрегатов


Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Грузопассажирский автомобиль Nysa N-60 Т

Микроавтобусы Nysa N-57 оснащались закрытым цельнометаллическим кузовом, созданным на каркасе из труб прямоугольного сечения и обшитым листовой сталью толщиной 0,8 мм. Все окна в кузове Nysa N-57 имели плоские стекла, включая ветровые — гнутые стекла пока были недоступны для ZBNS.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8

Из-за технологических особенностей (лонжеронная сварная рама, кузов на трубчатом каркасе и т.д.) первенцы получились очень тяжелыми — собственный вес микроавтобуса превышал 1,5 т, при этом полная масса составляла не более 2250 кг. В результате на полезную нагрузку приходилось всего 750 кг, из них 100 кг отвели на возможный багаж. Объем багажника — 0,7 м3. К багажнику вела широкая дверь сзади, открывавшаяся в левую сторону.

Вместимость микроавтобусов составляла десять человек, включая водителя.

Все размещались на мягких сиденьях из губчатой резины. Салон микроавтобуса отапливался и имел неплохую вентиляцию. В целом микроавтобусы Nysa вполне соответствовали существовавшим в те годы представлениям о комфорте.

Ахиллесовой пятой Nysa N-57 стал единственный доступный силовой агрегат — двигатель от легкового автомобиля Warszawa М-20 мощностью всего 50 л.с.

Он обеспечивал тяжелому микроавтобусу довольно скромные динамические показатели — максимальная скорость Nysa N-57 едва достигала 90 км/ч. Но пассажиры микроавтобуса вряд ли согласились бы передвигаться на нем с большей скоростью — за счет высокого центра тяжести, довольно узкой колеи и несовершенной подвески микроавтобус сильно кренился в поворотах и был неустойчивым на дороге.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9
Микроавтобус с улучшенной отделкой Nysa-San N-61 М

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Грузопассажирская Nysa 501 Т ранних выпусков

Возможно, именно поэтому, а может, из-за того что стране изначально требовались небольшие развозные фургоны, выпуск микроавтобусов пришлось временно отложить — более-менее устойчивое производство автомобилей Nysa на ZBNS началось с фургонов.

На базе микроавтобуса в начале 1958 года был создан фургон Nysa N-58 F грузоподъемностью 800 кг: с боковин кузова убрали остекление, внутри салона установили перегородку, отделив кабину водителя от грузового отсека, усилили переднюю подвеску — пружины получили девять витков вместо шести, доработали заднюю подвеску. Всего в 1958 году за ворота предприятия выехало 313 фургонов Nysa N-58 F.


Идея модернизации

Несмотря на то что автомобили Nysa N-58 F считались серийной продукцией, их конструкция вызывала много нареканий и требовала существенного пересмотра — прежде всего, с точки зрения применявшихся технологий и эстетики внешнего вида. Поэтому в марте 1957 года конструкторы ZBN5 занялись совершенствованием своей разработки. В результате в 1959 году появилась модернизированная машина Nysa N-59.

По сравнению с предшественниками очень многое в новой модели было пересмотрено: снова усилена передняя подвеска, переделан привод стояночного тормоза, который теперь воздействовал не на колодки заднего моста, а на карданный вал автомобиля, использованы более широкие диски колес и усиленные шины размером 6,50-16, внесены некоторые изменения в электрическую схему.

При этом внешне кузов Nysa N-59 практически не изменился, но его конструкция оказалась легче и лучше приспособленной к массовому производству. В серию модель N-59 пошла в трех основных вариантах: N-59 F (фургон), N-59 М (микроавтобус на 10 мест) и N-59 S (машина скорой помощи). В гамме модификаций абсолютной новинкой оказался медицинский автомобиль. Он отличался планировкой салона — внутри кузова была установлена перегородка, отделявшая санитарный отсек от кабины водителя. При этом объем салона позволял установку носилок в два яруса по левой стороне кузова, а справа располагались скамейки для медицинского персонала и сопровождающих лиц. Кроме того, в салоне предусматривалось место для лекарственных средств и необходимого медицинского оборудования, а также раковины для мытья рук и бака с водой. Фактически только автомобили семейства Nysa N-59 стали по-настоящему массовыми — они продержались в производстве до 1964 года. Отличить внешне Nysa N-59 от Nysa N-57 и Nysa N-58 Fне просто, но можно. Главное внешнее отличие — передний бампер, который у Nysa N-59 состоит из двух отдельных частей, а у предшественников он цельный. Кроме того, если сравнить микроавтобусы Nysa N-57 и Nysa N-59 М, можно заметить, как изменился угол наклона передней части машины (передок стал более вертикальным), а оконные проемы салона получили аккуратные резиновые уплотнители.

Ахиллесовой пятой Nysa N-57 стал единственный доступный силовой агрегат - двигатель от легкового автомобиля Warszawa М-20 мощностью всего 50 л.с. Он обеспечивал тяжелому микроавтобусу довольно скромные динамические показатели - максимальная скорость Nysa N-57 едва достигала 90 км/ч.



Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11
Микроавтобусы Nysa 501 М официально поставлялись в СССР

Автомобили семейства Nysa N-09 стали по-настоящему массовыми и продержались в производстве до 1964 года

В 1960 году к серийно выпускаемым машинам добавилась модификация Nysa N-60 Т. Буква «Т» в названии образовалась от польского сокращения TowosTowarowo-osobowy, то есть грузопассажирская. Эта машина представляла собой симбиоз фургона и микроавтобуса: внутри салона Nysa N-60 Т вдоль бортов устанавливались складные лавки на восемь пассажиров. При необходимости лавки можно было сложить, и автомобиль становился пригодным для перевозки объемного багажа. Внешне эту модификацию легко отличить от микроавтобуса по количествуокон в боковинах — у Towos их было на одну пару меньше (исключались окна в последней секции кузова).

Еще одна интересная версия Nysa пополнила список модификаций в 1961 году. По заказу Министерства культуры и искусств

Польши была разработана кинопередвижка Nysa N-61 К, предназначавшаяся для показа кинофильмов в полевых условиях. Кузов был разделен на три части: кабина водителя, отсек кинооператора и место для генератора и катушек с кабелем. Автомобиль оборудовался кинопроектором для 16-миллиметровой пленки и звукоусиливающей аппаратурой — два динамика можно было закрепить в окнах с раздвижными стеклами.

В этом же году появился микроавтобус Nysa N-61 М с улучшенной отделкой, предназначавшийся в основном для экспорта, в том числе для стран с жарким климатом (вариант Nysa N-61 М Tropic). Окончательную сборку и окраску микроавтобусов Nysa N-61 М проводили на Санокском автобусном заводе (SFA). В городе Санок (Sanock) выпускались автобусы San, поэтому часто название микроавтобусов пишут так — Nysa-San N-61 М.

Министерство транспорта и Министерство торговли Польши провели расчет и пришли к выводу, что стране ежегодно требуется 150-200 небольших развозных автомобилей с изотермическими кузовами для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов. В 1962 году прототип такой машины построили в транспортной компании № 2 в городе Лодзь (Lodz). Для реализации проекта был выбран фургон Nysa N-59 F. Его грузовой отсек получил теплоизоляцию стен, пола и крыши из пластика под названиемPianizol. Внутренняя отделка грузового отсека выполнялась из алюминия. Аналогичным образом теплоизолировали заднюю распашную дверь и дополнительную боковую дверь, прорезанную в правой боковой стенке. В кузове обустроили полки для укладки товара и небольшую камеру на перегородке водителя для загрузки сухого льда, который позволял поддерживать внутри кузова низкую температуру.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 14
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 15

Грузопассажирская Nysa 501 Т с штампованной решеткой радиаторасервисный автомобиль польского производственного объединения Polmo

Основная идея модернизации автомобилей Nysa заключалась в применении нового верхнеклапанного мотора S-21, производство которого освоили на FS0

Переоборудованный экземпляр получил обозначение Nysa NC-62.

В течение следующих нескольких лет с целью усовершенствования конструкции автомобилей Nysa построили ряд прототипов. Основная идея модернизации заключалась в применении нового верхнеклапанного мотора S-21, производство которого недавно освоили на FS0. И хотя новый двигатель был выполнен на базе поршневой группы старого мотора, у него изменилась форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшее наполнение цилиндров, выпуск отработанных газов и весь процесс сгорания, изменились фазы газораспределения, степень сжатия увеличилась с 6,8 до 7,5, был установлен новый карбюратор. В результате двигатель S-21 выдавал уже паспортные 70 л.с., улучшилась динамика автомобилей Nysa и снизился расход топлива.

На прототипах, построенных в 1962-1963 годах, попытались улучшить обзорность из кабины водителя и заодно придать машинам более современный внешний вид, оснастив их гнутыми панорамными ветровыми стеклами. И если на прототипах 1962 года стекла были еще составными (из четырех частей), то на машинах 1963 года они состояли уже из двух половин. Кроме того, микроавтобус Nysa N-63 М получил большие угловые панорамные стекла в задних стойках и скатах крыши (по моде рубежа 50-60-х годов), а также застекленные вентиляционные люки в крыше, благодаря чему площадь остекления кузова микроавтобуса увеличилась почти вдвое.


Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16
Микроавтобус Nysa N-61 M Tropic предназначался для экспорта в страны с жарким климатом

Микроавтобусы в модификации Nysa N-61 М Tropic легко отличить по дополнительным вентиляционным решеткам в бортах кузова (они выглядят как «тюнинг» владельца, но это заводская комплектация) и двойной крыше с теплоизоляционной прослойкой.

Прототипы новой серии были построены во всех основных модификациях текущего производства: Nysa N-63 М — микроавтобус, Nysa N-63 F — фургон, Nysa N-63 T — грузопассажирский автомобиль, Nysa N-63 Р — кинопередвижка, Nysa N-63 S — санитарная машина. А первая публичная презентация всего семейства Nysa N-63 состоялась в августе 1963 года во время XXXII Международной ярмарки в Познани (Poznan).

Однако анализ стоимости запуска в производство обновленных моделей показал, что затраты будут неоправданно высокими, и дальнейшая работа над машинами серии N-63 была приостановлена. Тем не менее, используя опыт, накопленный в ходе создания поколения N-63, на заводе модернизировали серийно выпускаемый автомобиль Nysa N-59, который в 1964 году переродился в модель Nysa 501.


С новым двигателем

В 1964 году в серию запустили автомобиль Nysa 501 в разных вариантах: Nysa 501 М — микроавтобус, Nysa-San 501 М Tropic — микроавтобус для стран с тропическим климатом, Nysa 501 Т — грузопассажирская модификация, Nysa 501 F — фургон, Nysa 501 5 — санитарный автомобиль, Nysa 501 К — кинопередвижка.

Главное новшество — верхнеклапанный двигатель S-21 и панорамные ветровые стекла (основное внешнее отличие новых машин), что были на прототипах Nysa N-63.

К сожалению, дефицит модернизированных верхнеклапанных силовых агрегатов 5-21 не позволил комплектовать ими весь тираж, и часть машин по-прежнему сходила с конвейера с моторами М-20. Эти двигатели продолжали устанавливать на большую часть фургонов.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18

Проблема автомобилей Nysa была не только в устаревающих агрегатах, но и в довольно архаичном кузове

Проблема автомобилей Nysa была не только в устаревающих агрегатах, но и в довольно архаичном кузове, который в середине 60-х годов устраивал уже далеко не всех. Поэтому в 1965 году на заводе была предпринята еще одна попытка кардинально изменить облик автомобилей Nysa — построены прототипы Nysa 503 с совершенно новым кузовом.

Толчком к этой работе послужило создание на заводе FSO совершенно нового легкового автомобиля Warszawa 210 на более современной агрегатной базе. Он должен был сменить на конвейере в Жеране (Zeran) «потомков» советской «Победы». Логично было предположить, что в будущем его агрегаты достанутся и автомобилям Nysa. Правда, к моменту создания Nysa 503 опытный образец Warszawa 210 существовал в единственном экземпляре, поэтому нысовский прототип пришлось временно создавать на похожих агрегатах Ford Transit. Но не успел этот проект толком набрать силу, как стало известно, что для следующего легкового автомобиля FS0 приобретена лицензия у компании Fiat, и перспективы Nysa 503 сразу стали очень туманными.

В 1966 году по запросу Министерства внутренней торговли Польши разработали прототипы с увеличенной на 350 мм высотой крыши: один — общего назначения, другой — для транспортировки контейнеров с хлебом. Над задней дверью сделали дополнительный люк, который поднимался при загрузке высоких предметов. Фургон общего назначения оснастили сдвижной дверью справа, а на фургоне для хлеба использовали две большие горизонтальные боковые створки.

В сотрудничестве с Краковским технологическим университетом были проведены испытания на устойчивость и управляемость этих автомобилей. В результате было установлено, что существующая подвеска колеса имеет слишком малую жесткость и машины сильно кренятся в поворотах, что в переднюю подвеску необходимо внедрять стабилизатор поперечной устойчивости.

В ходе реконструкции на ZBNS была запущена своя окрасочная камера и организовано штамповое производство. Теперь основные внешние элементы кузова не выколачивались вручную, а изготавливались с помощью штампов, что значительно улучшило внешний вид автомобилей.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

В ходе реконструкции производства на ZBNS была запущена своя окрасочная камера (это позволило отказаться от кооперации с автобусным заводом в части подготовки экспортных моделей) и организовано штамповое производство. Теперь основные внешние элементы кузова машин не выколачивались вручную, а изготавливались с помощью штампов, что значительно улучшило внешний вид автомобилей. В частности, у Nysa передняя решетка радиатора с 1967 года стала штампованной. В этом же году для автомобилей Nysa были заимствованы большие задние фонари от легкового автомобиля Warszawa 223.

В 1967 году объем производства достиг 7,5 тысяч единиц в год и около 30% выпускаемых автомобилей отправлялись на экспорт. Для сравнения: в 1964 году количество произведенных машин едва превысило 5 тысяч, из которых только 20% пошли на экспорт.

В 1968 году завод ZBNS стал частью объединения Polmо. В результате изменилось его название — теперь он стал называться Заводом коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodow Dostawczych, FSD). Автомобили семейства Nysa 501 серийно производились до 1969 года.


К друзьям и соседям

Экспортные поставки Nysa начались в 1959 году — практически сразу, как только выпуск этих машин стал более-менее массовым. В этот год на заводе собрали 1350 автомобилей, из которых

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20

В 1967 году объем производства автомобилей Nysa достиг 7,5 тысяч единиц в год и около 30% выпускаемых машин отправлялись на экспорт. Для сравнения: в 1964 году количество произведенных автомобилей едва превысило 5 тысяч, из которых только 20% экспортировались за рубеж.

200 отправились за рубеж. В основном Nysa поставлялась в дружественные Польше социалистические страны: Чехословакию, Румынию, Венгрию, ГДР. Успех Nysa за рубежом можно объяснить лишь слабой конкуренцией со стороны других производителей — в это время в странах народной демократии микроавтобусов выпускалось очень мало, и спрос на них явно опережал предложение.

В этот период автомобили Nysa в СССР попадали в единичных экземплярах, да и то в основном для обслуживания дипломатического корпуса и различных представительств социалистических стран. Массовые поставки Nysa в Советский Союз начались в 1967 году с микроавтобусов Nysa 501 М и изотермических фургонов Nysa 501 С. Наше народное хозяйство остро нуждалось в таких автомобилях, но наладить их выпуск собственными силами пока не получалось, поэтому именно на них пришлась основная доля поставок.

В СССР автомобили Nysa 501 приняли довольно благосклонно — простая конструкция была давно знакома советским эксплуатантам. Правда, у Nysa был один «врожденный порок» — переключать передачи надо было осторожно и грамотно, а неопытные водители при быстром переключении часто умудрялись включать вторую передачу при невыключенной первой, и потому происходила поломка шестерен коробки.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21

Схема автомобиля Nysa N-59 М


Технические характеристики Nysa N-59 М

Вместимость

10 человек

Максимальная скорость при полной нагрузке

100 км/ч

Расход топлива при скорости 90 км/ч

12,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Размер шин

6,50-16

Объем топливного бака

55 л

Масса, кг

снаряженная

1650

полная

2420

Рулевой механизм

червяк — двойной ролик

Тормоза

рабочие — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом

стояночный — на карданный вал, с механическим приводом


Подвеска передняя

независимая, пружинная, амортизаторы телескопические

Подвеска задняя

зависимая, на полуэллиптических рессорах, амортизаторы рычажные

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, трехступенчатая

Передаточные числа

I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход - 3, 738

Передаточное число главной передачи — 5,125

Двигатель

М-20, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, нижнеклапанный

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

100

Рабочий объем,см3

2120

Степень сжатия

7

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Максимальная мощность

57 л.с. при 3600 об/мин

Максимальный крутящий момент

12,9 кгс.м при 2200 об/мин

Среди множества модификаций автомобилей Nysa особый интерес вызывали экспортный микроавтобус в версии Tropic и рефрижератор с теплоизолированным кузовом. Первый привлекал внимание необычной отделкой - хромированными решетками в бортах кузова и козырьками над ветровыми стеклами из прозрачного плексиглаза, второй - дверями кузова «как у холодильника».

Nysa 501 С

Производство изотермических фургонов Nysa 501 С было организовано в 1965 году. В общих чертах они повторяли прототип Nysa NC-62, только теперь в качестве базового автомобиля выступала Nysa 501. В серийном производстве внутренняя облицовка кузова изотермического фургона выполнялась из гофрированного алюминиевого листа, пол покрывался оцинкованной листовой сталью. Такая конструкция кузова позволяла мыть его напором водяной струи из шланга. Пространство между внутренней обшивкой кузова и наружными панелями заполнялось формованным пенопластом. Толщина изоляционного слоя колебалась от 60

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22
Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23

до 110 мм. Естественно, размеры грузового пространства у изотермического фургона были значительно меньше, чем у обычного. К передней стенке грузового отсека Nysa 501 С крепился контейнер для 50 кг сухого льда, который позволял поддерживать низкую температуру внутри кузова до 16 часов. Специально для удобного доступа к контейнеру предусматривалась дополнительная дверь в правом борту. Два электрических вентилятора принудительно прогоняли воздух через контейнер и заставляли его циркулировать внутри кузова. Температура в камере контролировалась водителем с помощью термометра, встроенного в перегородку кабины.

В сотрудничестве с исследовательским центром холода в Кракове в 1967 году был построен рефрижератор на основе изотермического фургона Nysa 501 С. На машине была установлена электрическая компрессорная холодильная, которая в пути питалась через генератор от основного двигателя, а на длительных стоянках (например, при погрузке или выгрузке) — от сети напряжением 220 В. Необходимая температура (-18 °С) внутри камеры контролировалась термостатом, который при достижении заданной температуры отключал компрессорную установку. Рефрижераторная установка машины могла работать и в обратном режиме, подогревая пространство внутри кузова до +30 °С, что позволяло транспортировать в морозную погоду в рефрижераторе жидкости или фрукты.

Nysa-San N-61 М Tropic

Автомобили Nysa с самого начала имели неплохой экспортный потенциал. Благодаря простой и надежной конструкции они стали пользоваться хорошим спросом в южных странах третьего мира: в Гане, на Кубе, в Камбодже, Египте. Правда, они не всегда идеально соответствовали местным условиям эксплуатации, поэтому в дополнение к экспортной модификации Nysa N-61 М была создана специальная тропическая модель Nysa N-61 М Tropic.

Ее производство было организовано совместно с Санокским автобусным заводом, у которого был окрасочный комплекс и большой опыт по качественной отделке салонов. Построенные в Нысе шасси и кузова будущих микроавтобусов Nysa-San N-61 М везли за 450 км в Санок (Sanock), где их красили и осуществляли окончательную сборку. Эти машины можно легко отличить от изготовленных в Нысе — по большой решетке радиатора в хромированной оправе. От стандартного экспортного микроавтобуса версию Tropic отличали дополнительные вентиляционные решетки на боковинах кузова, а также двойная теплоизолированная крыша, защищавшая салон от перегрева, и солнцезащитные козырьки над ветровым стеклом из прозрачной пластмассы.

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Автолегенды СССР №159. Nysa N-59/NYSA 501
Универсальный проект
А нужны фургоны!
Идея модернизации
С новым двигателем
К друзьям и соседям

Nysa N-59 / Nysa 501. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 25