— Министерство авиационной промышленности
МАК
— Межгосударственный авиационный комитет
ДВТ
— Департамент воздушного транспорта
КВП
— короткий взлет-посадка
БК-77
— блок компенсирования
САУ
— система автоматического управления
САУ СУ-77
— система автоматического управления силовых установок
ЭСИ-77
— экранная система индикации
БВИП
— бетонная взлетно-посадочная полоса
ПОШ
— передняя опора шасси
АП
— авиационное происшествие
БЧЖ
— без человеческих жертв
к/к
— командир корабля
к/инр
— командир-инструктор
шт
— штурман
б/и
— бортинженер
UTC
— единое международное время
ILS
— система слепой посадки
DМЕ
— определение дальности до наземного маяка
ПМГ
— полетный малый газ
КФЛ-37
— кпопка флюгирования лопастей винта
РУН
— рычаг управления интерцептора
АТИС
— радиовещательная передача
РВ
— руль высоты
УДУА
— указатель датчика углов атаки
КЗ-63
— бортовой регистратор полетной информации
КПБ
— конец полосы безопасности
Rvy
— взлетно-посадочная полоса
NOТАМ
— извещение по обеспечению безопасности полетов
ИКМ
— индикатор крутящего момента
ССОС
— система опасного сближения с землей
АЛМЕК-1А
— посадочная система
ВИЭР
— ведущий инженер по экспериментальным работам
ВИЛИ
— ведущий инженер летных испытаний
ВПП-25
— взлетно-посадочная полоса – 25°
РАБОТА ЛЕТЧИКА-ИСПЫТАТЕЛЯ
Хотим напомнить общеизвестную заповедь: "Продвигаясь в область неизученных явлений, предусмотри возможные пути возврата".
Из неопубликованной книги летчика-испытателя Лысенко Г. И.
Принято думать, что любая опасность или угрожающий случай, когда жизнь вдруг повисла на волоске, надламывает психику и подрывает жизненные силы человека. Против этого трудно возражать. Но дело в том, каков сам человек и насколько хватит его этих жизненных сил.
Подводя итог своей летной карьеры, я могу согласиться с тем, что жизнь моя подвергалась опасности, не однажды, и мне хотелось бы порассуждать на эту тему.
Внезапно я конечно не поседел и не облысел. Серебро подкрадывается незаметно, постепенно, и я уверен, что это уже годы, от которых никуда не уйти. Конечно, не стоит отрицать и того, что есть люди особого склада, люди острого и глубокого до потрясения впечатления. Люди как бы с оголенной и легко ранимой психикой. Такие люди, конечно, при смертельной опасности, могут и сразу поседеть. Но таких людей, как правило, очень мало и может быть и совсем нет среди летчиков. Если летчик способен, прежде всего, глубоко проникать в существо дела, полета, эксперимента, ситуации. Длительно, упорно и настойчиво всем складом своей жизни, ковать свою волю, смелость и целеустремленность. Такой летчик – талант, одаренный человек. Таких, не так-то просто подловить на какой-нибудь случайности или неожиданности. Они всегда начеку, действуют хладнокровно, но решительно и почти всегда выходят из положения даже и при самых затруднительных ситуациях, за исключением, может быть, безвыходных ситуаций, которые к сожалению, все-таки могут иметь место.
Такие летчики долгожители в авиации.
Есть и другой разряд летчиков, которые не владеют или еще не овладели вышеуказанными качествами. Они способны на полет или эксперимент без достаточного проникновения в существо поставленной задачи. В сложной ситуации они могут и заколебаться. У них не хватает времени для принятия определенного решения. Возможны и ошибочные решения. Таких летчиков уже нельзя с такой определенностью отнести к долгожителям авиации.
Первым признаком мастерства летчика является, конечно, техника пилотирования. Что это такое, не буду разъяснять, думаю многие это знают. Но должен сказать, что есть две оценки техники пилотирования – отличная и хорошая. Плохой техники пилотирования не бывает, а точнее она не признается. Если уж и появляется такой летчик с плохой техникой пилотирования, то его просто не допустят к полетам и будут тренировать до тех пор, пока техника пилотирования не станет, по меньшей мере, хорошей. Есть, конечно, и крайняя мера, такая как отчисление за непригодностью к летной работе.
Техника пилотирования дается разным людям ио-разному. Одному более или менее легко, другому тяжелее. Один летает играючи, чисто, точно, свободно, второй, скованно и напряженно. И что парадоксально, бывает, что человек с недостатками знаний, воли и дисциплины более быстро осваивает элементы полета, чем человек более дисциплинированный и с большим кругозором знаний.
Здесь очевидно действует, своего рода, природная одаренность человека к летному делу.
Последние комментарии
15 минут 29 секунд назад
28 минут 43 секунд назад
1 час 2 минут назад
1 час 34 минут назад
17 часов 4 минут назад
17 часов 13 минут назад