накопления информации о целесообразности применения дизелей с воздушным охлаждением решили провести испытания моторов Deutz на своих грузовиках. Речь шла об агрегатах рядного семейства FL912: четырехцилиндровом (3,77 л, 85 л.с.), пятицилиндровом (4,7 л, 100 л.с.) и шестицилиндровом (5,65 л, 110 л.с.). Силами немецких специалистов эти моторы в 1973 году смонтировали в Горьком на автомобили ГАЗ-52, ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Дизели Deutz прекрасно подошли к автомобилям ГАЗ: не потребовалось менять капот и переднюю облицовку, переделать пришлось только переднюю поперечину рамы, систему выпуска, электрооборудование и систему отопления. Надо заметить, что чуть раньше всесторонние испытания моторов Deutz (только V-образных, из семейства FL413 большей размерности) были начаты на грузовиках Урал-375Д, Урал-377 и ЗИЛ-133Г. А всего на тот момент в Советском Союзе проходили испытания 26 дизелей марки Deutz — внушительная цифра!

На протяжении года «газики» с немецкими дизелями проверяли в широком диапазоне природно-климатических условий, доведя их пробег до 25-35 тыс. км. Во всех условиях, включая подъемы на высокогорные перевалы и движение по песчаному бездорожью, их система воздушного охлаждения работала надежно и эффективно. Зимой моторы Deutz без каких-либо «плясок с бубном» заводились при температурах до -15 °C, а при использовании пусковой жидкости — даже в 20-градусный мороз. Причем уже через две минуты после холодного пуска дизели хорошо принимали нагрузку, позволяя начать движение. И что совсем непривычно для отечественных моторов того времени — «немцы» отработали весь срок испытаний без дефектов. Не удивительно, что после анализа результатов проведенных испытаний и сопоставления их с достижениями советских конструкторов на самом высоком правительственном уровне было принято решение о целесообразности организации производства дизелей Deutz в СССР. В итоге лицензии были приобретены и на семейство рядных двигателей FL912 для использования на грузовиках ГАЗ, и на семейство V-образных двигателей FL413 для автомобилей «Урал».

Deutz становится ГАЗом

Если исходные немецкие моторы Deutz FL912 имели размерность 100x120 мм, то на Горьковском автозаводе диаметр цилиндра решили довести до 105 мм. Таким образом, рабочий объем базового двигателя нового семейства — рядной «шестерки» ГАЗ-542.10 — становился равным 6,23 л, а мощность увеличивалась до 125-128 л.с. Но визуально немецкий и советский моторы оставались практически братьями-близнецами. Опытные образцы дизелей ГАЗ-542.10 строились с 1978 года и монтировались на новейшие опытные модели ГАЗ-4301, ГАЗ-САЗ-4509 и ГАЗ-3301. Нас в этой тройке в большей степени интересует последняя машина, которая была призвана заменить на конвейере полноприводник ГАЗ-66.

Как можно понять из параметров двигателя, автомобиль ГАЗ-3301 задумывался более тяжелым, чем ГАЗ-66: его грузоподъемность выросла на 500 кг, а собственная масса — почти на тонну. Кроме того, значительно улучшились и его тяговые качества, позволив на полтонны поднять допустимую массу прицепа. Все это было нужно, чтобы угодить военным, в распоряжении которых уже появлялись новые, более тяжелые системы вооружения. По настоянию основного заказчика в конструкцию ГАЗ-ЗЗ01 ввели новую, более вместительную бортовую платформу с ровным полом, а также наделили дизель многотопливными свойствами — благо, рабочий процесс с объемно-пленочным смесеобразованием вполне допускал примешивать к солярке до 70% бензина А-76 или до 50% бензина Аи-93.

В 1987 году автомобиль ГАЗ-3301 успешно завершил прохождение государственных приемочных испытаний и был принят на вооружение. Но из-за постоянных задержек с поставкой технологического оборудования и строительства новых корпусов неоднократно переносились плановые сроки завершения подготовки производства дизелей: по изначально утвержденной программе пуск первой очереди моторного производства в объеме 75 тыс. шт. в год должен был состояться в 1987-1988 годах. Однако этого не произошло даже в 1990-м. К тому времени в тяжелом положении оказалось и Министерство обороны, отказавшееся от финансирования постановки на производство автомобиля ГАЗ-3301. Собственных средств у Горьковского автозавода едва хватало на завершение подготовки производства дизелей. В конечном итоге от освоения автомобилей ГАЗ-3301 завод попросту отказался.

Бензиновая альтернатива

Когда в конце 80-х годов стало ясно, что новый грузовик повышенной проходимости ГАЗ-3301 в обозримом будущем конвейера не увидит, конструкторам УКЭР ГАЗ не оставалось ничего другого, кроме как приступить к очередному витку модернизации ветерана ГАЗ-66, выпускавшегося уже третий десяток лет. Результатом стало появление автомобиля ГАЗ-бб-16. Мало отличаясь внешне от базовой модели ГАЗ-66-11, «шестнадцатая» модификация получила множество «локальных» доработок практически во всех узлах и агрегатах, что позволило «подтянуть» технические характеристики и повысить надежность машины в целом.

Что именно