о проведении государственных испытаний Минобороны и Минавтопром совместно утвердили 11 февраля 1983 года. Сами испытания проходили с 20 апреля по 30 ноября. Испытуемые образцы прошли 32,3 и 34,2 тыс. км. Кроме того, каждый из них «наплавал» по 50 часов. Несмотря на отдельные замечания (в частности, на высокогорье обнаружилось заметное увеличение рабочего хода педали тормоза), оценка госкомиссии была положительной: «Автомобиль ВАЗ-2122 в основном соответствует ТТХ, государственным и отраслевым стандартам и другой нормативно-технической документации. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство». Казалось бы, на этом конструкторы ВАЗа могли считать свою задачу выполненной. Работа принята, осталось наладить выпуск уникальной машины, а это уже «дело техники». Однако все сложилось по-другому.
Цена вопроса
По заведенному порядку после получения заключения Госкомиссии заводские КБ обязаны устранить выявленные в ходе испытаний «отдельные недостатки», то есть провести доводочные работы. На ВАЗе был разработан комплекс мероприятий, в конструкцию внесли необходимые коррективы. Устранение пресловутой «проваливаемости» педали тормоза на высокогорье потребовало еще нескольких экспедиций на Памир. В конце 1984 года по доработанной документации была изготовлена серия образцов из десяти машин, получившая обозначение «500».
Четыре амфибии «пятисотой серии» были отданы на растерзание заводским испытателям, а шесть отправлены для опытной эксплуатации в воинские части от Туркмении до Забайкалья. В течение 1985 года эти прототипы тянули лямку в реальных армейских условиях, заслужив от «пользователей» восторженные отзывы. Госкомиссия, специально собранная в начале 1986 года по итогам лабораторных, заводских и эксплуатационных испытаний, отдельным решением дала добро на серийное производство.
Вот здесь и вспомнили о невозможности производить ВАЗ-2122 на «нивском» конвейере. То есть об этом никогда и не забывали, но проблема стала актуальной.
Для запуска уникальной амфибии в серию необходимо было построить новый сборочный корпус. Цена вопроса несколько десятков миллионов рублей. Оставалось уповать на щедроты заказчика и Госплана. Поначалу казалось, что финансирование вопрос времени. Не желая терять его даром, команда, занимавшаяся проектом «Река», в декабре 1987 года выдала «на-гора» еще три опытных образца последней, «шестисотой серии». В этих образцах нашли воплощение все без исключения «поправки», сделанные с учетом последних испытаний. Автомобиль был готов.
И вот тут стало окончательно ясно, что денег у Минобороны нет и не будет. Более того, оказалось, что заказчики с самого начала не планировали оплачивать постановку командирской амфибии на производство. Проект «Река» интересовал их лишь как источник готовой продукции.
И, разумеется, у Минавтопрома на эту «провокацию» военных тоже не нашлось денег. Уникальная разработка «легла на полку».
За 17 лет было построено и испытано в общей сложности 27 опытных образцов автомобиля ВАЗ-2122.
Интерьер ВАЗ-2122, каку любого армейского автомобиля того времени, подчеркнуто спартанский
Щиток приборов и рулевое колесо заимствованы от ВАЗ-2105
Управление полноприводной трансмиссией такое же, как на гражданской «Ниве»: в раздаточной коробке — два небольших рычага для блокировки дифференциала и включения понижающей передачи
Светотехника ВАЗ-2122 унифицирована со светотехникой других армейских автомобилей
На боковине кузова вентиляционная решетка для выхода воздуха, охлаждающего трансмиссию
Вентиляционные отверстия на капоте служат для дополнительной продувки моторного отсека
На левом борту, перед водителем, установлена фара-прожектор. Зеркала заднего вида заимствованы у горьковских грузовиков
Последние комментарии
24 минут 6 секунд назад
2 часов 3 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 15 часов назад