Мир Авиации 2002 01 [Журнал «Мир авиации»] (fb2) читать постранично, страница - 2

внести необходимую сумму денег оказалось невозможно, и поэтому предварительный контракт был отменен. NAB, возглавлявшаяся инженером Ларсом Фьелльбеком (Lars Fjallback), в 1916-19 гг. строила самолеты. В 1917-18 гг. шведский пилот Олоф Дальбек (Olof Dahlbeck) подготовил для NAB несколько проектов авиалинии Стокгольм — Петроград, и возможно поэтому Гулльберг остановился на сотрудничестве с ней.

Ленин написал или подписал приблизительно двадцать документов о международном воздушном сообщении, включая несколько, относящихся к Швеции. 27 октября 1921 г. он участвовал в заседании Политбюро ЦК ВКП(б), на котором среди прочих обсуждался вопрос об авиалинии Стокгольм-Петроград-Москва. Этот же вопрос трижды обсуждался на заседаниях Совнаркома, докладывал В.Сергеев. 1 ноября была создана специальная комиссия, в которую вошли представители от Народных комиссариатов внешней торговли, юстиции и иностранных дел (НКВТ, НКЮст, НКИД) и Главвоздухфлота, для тщательного изучения шведских и немецких предложений. Решение вопроса отложийи на следующее заседание, которое должно было состояться 8 ноября. Но и 15 ноября Совнарком отложил решение вопроса в ожидании заключения торгового договора со Швецией. Весной 1922 г. шведский Риксдаг отклонил предложения о торговых и кредитных соглашениях с Советской Россией, и это, вероятно, положило конец проектам Гулльберга.

В игре победили немцы. В мае 1921 г. Совет труда и обороны (СТО) обсудил вопрос о линии Москва-Берлин и решил готовить ее проект. Ленин тоже участвовал в обсуждении. 11 августа условия советской стороны были сформулированы, и после дипломатических контактов, предпринятых Германией 8 сентября, Совнарком принял решение об организации авиалинии. Наркомвнешторгу были даны указания начать переговоры с немецкими компаниями. На проект выделелялось 250 000 золотых рублей. 24 ноября в Берлине советским Правительством и акционерным обществом Аэро-Унион (Aero-Union AG), которое представляло AEG, Цеппелин, Метальверке и Линию Гамбург-Америка, было основано Deutsche-Russische Luftverkehrs- Gesellschaft (Deruluft). 17 декабря 1921 г. компания получила концессию на маршрут Москва-Кенигсберг, и 1 мая следующего года первая международная авиалиния Советской России открылась.

В течение 1922 года начала действовать немецкая компания Junkers-Luftverkehr под названием «Авиакультура», летавшая на линиях внутри России, первая из которых соединяла Москву и Нижний Новгород. «Юнкерс» планировал открыть линию между Стокгольмом и Тегераном через Хельсинки и Москву, но так и не смог это осуществить.

Отрезок Москва-Баку начал действовать в июне 1923 г., а годом позже — маршрут Стокгольм-Хельсинки. В конце 1924 г. компания, однако, переместила центр своей активности из Москвы в Тегеран, и линия Стокгольм-Хельсинки с того времени перешла к шведской компании АВ Aerotransport.

В конце концов Швеция не стала причастна к российскому воздушному транспорту, но другой бизнес тем временем шел.

Фото сделано в Егорьевске. Механик А.Нильсона — финн Суонио — стоит перед пропеллером Ньюпора. Старые опознавательные знаки закрашены белой краской. Красные звезды нанесены только на нижнем крыле

Морские авиаторы в Петрограде

Антон Нильсон на фоне Вуазена тип 3 (модель LA или LAS)

Бизнес на самолетах

Новые российские власти вошли в контакт со шведами в конце 1917 г., и скоро Швеция стала для Страны Советов «окном» в Западную Европу. Гражданская война прервала эти отношения, и Швеция официально примкнула к международной блокаде Советской России. До 1920 года у последней не было нормальных дипломатических отношений с другими странами.

Надо отметить, что в течение ряда лет до 1916 г. Россия часто становилась третьим крупнейшим потребителем шведского экспорта. После Октябрьской революции торговля сократилась, но положение кардинально не изменилось: в 1918-20 годах Швеция фактически являлась самым крупным торговым партнером Советской России.

В мае 1920 г. был подписан торговый договор с рядом шведских технических компаний, следствием чего стало получение шведами значительного количества заказов. В 1920-22 гг. оттуда импортировались сельскохозяйственные машины, электродвигатели, трансформаторы, инструмент, электролампы, телефоны, радиооборудование, паровые двигатели, железнодорожные вагоны и др.

В 1920 г. компания Nydqvist amp; Holm (Nohab) из Тролльхольма получила, вероятно, крупнейший из таких заказов. В марте комиссия, возглавляемая Народным Комиссаром внешней торговли Леонидом Красиным, прибыла в Данию. В мае он заказал в Nohab 1 ООО паровых двигателей. Заказ подтвердили в октябре, но позже сократили до 500. Двигатели от Nohab были поставлены в 1921-24 гг.

Московские совещания, в которых участвовал Гулльберг, все более склонялись к поставками авиационного оборудования, а не к авиатранспорту. К весне 1921 г. большая часть самолетов и